JPH04129370U

JPH04129370U - 車両用引戸装置

Info

Publication number: JPH04129370U
Application number: JP3550891U
Authority: JP
Inventors: 博史金井; 勇彦神野; 哲郎目時; 健司渡辺; 浩一広田
Original assignee: 東海旅客鉄道株式会社; 日本車輌製造株式会社
Priority date: 1991-05-20
Filing date: 1991-05-20
Publication date: 1992-11-26

Abstract

(57)【要約】【目的】簡単な構造で扉とシール材との密着性を高め
ることができ、気密性の向上及び振動や騒音の防止を図
れる車両用引戸装置を提供する。【構成】扉１を戸閉位置で開口部の車体外方向に移動
可能にするとともに、該戸閉位置で、開口部周縁に配設
したシール材１２に扉１を押圧するカム機構を設ける。
該カム機構は、扉１の上部は屈曲部３ａを有する上部ガ
イド３とガイドコロ６、扉１の下部は扉の戸先部を変位
させるガイドローラー９と戸尻部を変位させるカム面１
０及びローラー１１とにより構成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用引戸装置に関し、詳しくは鉄道車両の側出入口に設けられる引戸の気密性の向上と振動や騒音の低減を図れる車両用引戸装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の一般的な車両用引戸は、開口上部に上レールを配設し、該上レールに扉を吊すとともに、該扉の下部を連続あるいは適当間隔で設けた下レールで案内するようにしていた。このような車両用引戸は、新幹線等の特殊用途のもの以外の一般車両では、気密性等の配慮が特になされていなかった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

そのため、鉄道車両の高速化に伴い、車体と扉との隙間から客室内に侵入する風量が増大し、空調効果の妨げとなり、振動騒音等の原因にもなっていた。また、特殊な引戸では、空気圧等を用いて扉をシール材に圧着させることが行われているが、一般車両では、コストアップや保守作業の繁雑化を招くため採用することが困難であった。

【０００４】そこで本考案は、簡単な構造で扉とシール材との密着性を高めることができ、気密性の向上及び振動や騒音の防止を図れる車両用引戸装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するため、本考案の車両用引戸装置は、車体出入口開口部の上下に配設されたレールに案内されて開閉する扉を備えた車両用引戸装置において、前記扉を戸閉位置で前記開口部の車体外方向に移動可能とし、開口部周縁に車体内側に向けてシール材を配設するとともに、前記戸閉位置で扉をシール材に押圧するカム機構を設けたことを特徴としている。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、カム機構により戸閉位置の扉がシール材に押圧され、扉とシール材が圧着するので、引戸の気密性向上及び振動や騒音の防止が図れる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【０００８】図１及び図２は、引戸装置の作動を示す説明図であって、図１は扉を開いた状態を示し、（Ａ）は上部側を、（Ｂ）は下部側を表している。また、図２は扉を閉じた状態を示し、図１と同様に、（Ａ）は上部側を、（Ｂ）は下部側を表している。図３は引戸の正面図、図４は図３の IV-IV断面図、図５は図３のＶ−Ｖ断面図、図６は図３の VI-VI断面図である。

【０００９】引戸の扉１は、車体の長手方向に沿って開口部の上部に配設された直線状の上レール２と、該上レール２と平行に設けられて戸閉位置側が車体外側に屈曲した上部ガイド３と、開口下部に敷設された下レール４とに案内されるもので、図示しないドアエンジンにより開閉するように形成されている。

【００１０】扉１の上部は、その戸先部及び戸尻部のそれぞれが、上レール２に沿って移動する戸吊車５，５と、上部ガイド３に沿って移動するガイドコロ６との間に設けられたガイド棒７に取付けられている。このガイド棒７は、ガイドコロ６側が固定され、戸吊車５側がベアリング部８を介して軸方向に移動可能に取り付けられている。すなわち、ガイドコロ６が上部ガイド３の屈曲部３ａに進入したときに、該屈曲部３ａの斜面（カム面）に案内されてガイドコロ６と共にガイド棒７が戸吊車側に移動し、これに伴い扉１も車体外側方向に移動するように形成されている。

【００１１】一方、下レール４の戸先側先端部には、扉１の戸先側下部を車体外側に変位させるガイドローラー９が設けられ、扉１の戸尻下部には、内側に突出するカム面１０が形成されるとともに、車両構体、例えば戸袋入口部下部には、戸閉位置で前記カム面１０に当接して、該カム面１０を介して扉１を外側に押圧するローラー１１が設けられている。

【００１２】また、下レール４には、該下レール４に摺接する扉下部のガイドブロック１ａの戸閉位置に対応するように切欠部４ａが設けられ、該戸閉位置で扉１下部が下レール４に対して外側に移動できるように形成されている。

【００１３】このように構成した引戸装置において、図１に示す開扉状態から扉１を閉じていくと、戸閉位置の直前で、上部ガイド３の屈曲部３ａのカム作用により、前記ガイドコロ６を介して扉１の上部が外側に移動するとともに、扉１の戸先側下部が前記ガイドローラー９のカム作用により、また、扉１の戸尻側下部が前記カム面１０とローラー１１のカム作用により外側に移動する。

【００１４】すなわち、扉１は、上記各部のカム作用により、開口部周縁に内側に向けて設けられたシール材１２に押圧され、戸閉状態ではシール材１２に圧着する。また、扉１を開閉するときには、扉１とシール材１２が離れるので開閉に要する力を低減できる。

【００１５】さらに、上記のように斜面などのカム機構を利用して扉をシール材に押圧し、密着させることにより、エアシリンダなどの押圧装置を設けずに、気密性向上及び振動や騒音の防止を図れるので、製作コストや保守コストを低減できる。

【００１６】なお、各部のカム機構は、適宜な構造とすることが可能であり、例えば、レール自体を外側に湾曲させるようにしてもよい。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の車両用引戸装置は、扉を戸閉位置で開口部の車体外方向に移動可能にするとともに、該戸閉位置で、開口部周縁に配設したシール材に扉を押圧するカム機構を設けたから、エアシリンダなどの押圧装置を設けずに、扉を閉じるだけで確実な気密性と振動や騒音の防止が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の引戸装置の一実施例を示す戸開状態
の説明図である。

【図２】同じく戸閉状態の説明図である。

【図３】引戸の正面図である。

【図４】図３の IV-IV断面図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。

【図６】図３の VI-VI断面図である。

【符号の説明】

１…扉１ａ…ガイドブロック２…上レール
３…上部ガイド３ａ…屈曲部４…下レール４ａ…切欠部５
…戸吊車６…ガイドコロ７…ガイド棒８…ベアリング部９…
ガイドローラー１０…カム面１１…ローラー１２…シール材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者目時哲郎愛知県名古屋市中川区柳森町102烏森寮Ｎ 311号室 (72)考案者渡辺健司愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号日本車輌製造株式会社内 (72)考案者広田浩一愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号日本車輌製造株式会社内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体出入口開口部の上下に配設されたレ
ールに案内されて開閉する扉を備えた車両用引戸装置に
おいて、前記扉を戸閉位置で前記開口部の車体外方向に
移動可能とし、開口部周縁に車体内側に向けてシール材
を配設するとともに、前記戸閉位置で扉をシール材に押
圧するカム機構を設けたことを特徴とする車両用引戸装
置。