JPH11139309A - 鉄道車両用耐圧強化ドア - Google Patents
鉄道車両用耐圧強化ドアInfo
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- JPH11139309A JPH11139309A JP10256852A JP25685298A JPH11139309A JP H11139309 A JPH11139309 A JP H11139309A JP 10256852 A JP10256852 A JP 10256852A JP 25685298 A JP25685298 A JP 25685298A JP H11139309 A JPH11139309 A JP H11139309A
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- pressure
- doors
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
- B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
- B61D19/026—Safety devices for preventing passengers from being injured by movements of doors or variations in air pressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/40—Sealing arrangements characterised by contact between two or more cooperating sealing arrangements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Character Spaces And Line Spaces In Printers (AREA)
- Dot-Matrix Printers And Others (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 二枚扉からなる鉄道車両用の耐圧強化ドアを
提供する。 【解決手段】 耐圧強化ドアが二枚扉として形成されて
おり、ドア扉（３ａ、３ｂ）の各々が、無固定の密閉縁
部（４）の領域において、ドア扉（３ａ、３ｂ）の高さ
の少なくとも８０％にわたって延びている補強用形材
（１１）を備える。これにより、無固定の密閉縁部
（４）の変形が抑えられ、無固定の密閉縁部（４）を、
正面入口に対する密閉縁部と同様または類似の方法で密
閉することが可能になる。
提供する。 【解決手段】 耐圧強化ドアが二枚扉として形成されて
おり、ドア扉（３ａ、３ｂ）の各々が、無固定の密閉縁
部（４）の領域において、ドア扉（３ａ、３ｂ）の高さ
の少なくとも８０％にわたって延びている補強用形材
（１１）を備える。これにより、無固定の密閉縁部
（４）の変形が抑えられ、無固定の密閉縁部（４）を、
正面入口に対する密閉縁部と同様または類似の方法で密
閉することが可能になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両に用いら
れる耐圧強化ドアに関するものである。
れる耐圧強化ドアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の耐圧強化ドアはかなり以前から
公知であり、且つ高性能列車の場合に必要とされてい
る。これは列車がトンネル内に進入する際や、対向列車
とすれ違ったりする際に、車両が耐圧強化されていない
と、すなわち気密且つ変形が少ないようにされていない
と、乗客に不快な圧力衝撃（過剰圧力または低圧）を与
えてしまうからである。
公知であり、且つ高性能列車の場合に必要とされてい
る。これは列車がトンネル内に進入する際や、対向列車
とすれ違ったりする際に、車両が耐圧強化されていない
と、すなわち気密且つ変形が少ないようにされていない
と、乗客に不快な圧力衝撃（過剰圧力または低圧）を与
えてしまうからである。
【０００３】ドアに関しては、それに応じて必要な強度
を確保する剛性の高い構造にするとともに、ドア板をフ
レームに対して押し付け、変形を防止する閉鎖によっ
て、複数のパッキン唇部を備えた周囲を巡るパッキンに
よって、および／または膨張可能なパッキンによって必
要な気密が達成される。これまで耐圧強化ドアは一枚扉
のドアでしか実現されていなかった。何故ならば、二枚
扉のドアではドア扉の間の無固定の密閉縁部における問
題が克服できていなかったからである。
を確保する剛性の高い構造にするとともに、ドア板をフ
レームに対して押し付け、変形を防止する閉鎖によっ
て、複数のパッキン唇部を備えた周囲を巡るパッキンに
よって、および／または膨張可能なパッキンによって必
要な気密が達成される。これまで耐圧強化ドアは一枚扉
のドアでしか実現されていなかった。何故ならば、二枚
扉のドアではドア扉の間の無固定の密閉縁部における問
題が克服できていなかったからである。
【０００４】しかしながら、最近では、時間的に輸送可
能な乗客数を増大させるため、あるいはこれらの列車
が、例えば空港への連絡サービスを行う場合、または入
り江や空閑地によって互いに隔てられた都市の間あるい
は都市の部分の間の連絡を行う場合に、個々の区間部分
で駅間の距離が長いので、一方では走行時間を短縮し、
他方においては遠距離列車の通行の妨害をしないよう
に、これらの区間を高速で走行すべきであるので、駅間
の走行間隔が比較的短い列車、したがって本来の典型的
な近距離交通列車もまた、高速列車として構想されてい
る。
能な乗客数を増大させるため、あるいはこれらの列車
が、例えば空港への連絡サービスを行う場合、または入
り江や空閑地によって互いに隔てられた都市の間あるい
は都市の部分の間の連絡を行う場合に、個々の区間部分
で駅間の距離が長いので、一方では走行時間を短縮し、
他方においては遠距離列車の通行の妨害をしないよう
に、これらの区間を高速で走行すべきであるので、駅間
の走行間隔が比較的短い列車、したがって本来の典型的
な近距離交通列車もまた、高速列車として構想されてい
る。
【０００５】この種の列車走行の場合には、通常の一枚
扉のドアは、運転時間中の大部分で、乗客が急いで乗り
降りする際の妨げになる。
扉のドアは、運転時間中の大部分で、乗客が急いで乗り
降りする際の妨げになる。
【０００６】また、それに対応するために一枚扉のドア
を、幅広に形成することも不可能である。何故ならば、
その寸法が、通常運転において余りにも大きな駆動出力
を必要とするからであり、また懸架装置を不釣り合いに
強化しなければならないからである。緊急時に手動で開
閉するのは実際上不可能であり、また長い移動経路にわ
たって行う開閉にも、長時間を要すると思われる。
を、幅広に形成することも不可能である。何故ならば、
その寸法が、通常運転において余りにも大きな駆動出力
を必要とするからであり、また懸架装置を不釣り合いに
強化しなければならないからである。緊急時に手動で開
閉するのは実際上不可能であり、また長い移動経路にわ
たって行う開閉にも、長時間を要すると思われる。
【０００７】二枚扉のドアは通常運転時に閉ざされたま
まとなり、気密を保つことができる。このようなドア
は、例えば、客車の移動ドアあるいは正面ドアに関する
オーストリア特許AT-B 400426や1988年発行のZEV-Glase
rs年報第112巻、No.1、第33〜35頁が知られている。し
かしながら、列車の先頭と最後尾の車両に関してはドア
は衝撃圧力にさらされ、常に閉じられており、それ以外
の車両に関してはドアは衝撃圧力から守られ、移動ドア
として常に開いていている。
まとなり、気密を保つことができる。このようなドア
は、例えば、客車の移動ドアあるいは正面ドアに関する
オーストリア特許AT-B 400426や1988年発行のZEV-Glase
rs年報第112巻、No.1、第33〜35頁が知られている。し
かしながら、列車の先頭と最後尾の車両に関してはドア
は衝撃圧力にさらされ、常に閉じられており、それ以外
の車両に関してはドアは衝撃圧力から守られ、移動ドア
として常に開いていている。
【０００８】また、これは地下鉄に関するものである
が、ヨーロッパ特許EP B 0225 855には外部圧力の大き
な変動に関する記載がある。ここでは、外部圧力の大き
な変動、その他外乱によりドア軸パイプの範囲で垂直可
動ピンを通じてドア扉が外側へはためき、取り出しの際
にドア扉と干渉するのを防いでいるが、これらのドアは
気密を得ようとしたものではない。
が、ヨーロッパ特許EP B 0225 855には外部圧力の大き
な変動に関する記載がある。ここでは、外部圧力の大き
な変動、その他外乱によりドア軸パイプの範囲で垂直可
動ピンを通じてドア扉が外側へはためき、取り出しの際
にドア扉と干渉するのを防いでいるが、これらのドアは
気密を得ようとしたものではない。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】それゆえに、耐圧強化
がなされた二枚扉のドアに対する需要は増している。本
発明は、このようなドアを提供することを目的とする。
がなされた二枚扉のドアに対する需要は増している。本
発明は、このようなドアを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明によ
れば、ドア扉の内側の、無固定の密閉縁部の領域に、ほ
ぼ平行な形材が、ドア扉の高さの大部分、少なくともこ
の高さの８０％にわたって取り付けられ、これが通常の
ドア板面に対するこの縁部におけるドア扉のたわみを防
止することによって達成される。
れば、ドア扉の内側の、無固定の密閉縁部の領域に、ほ
ぼ平行な形材が、ドア扉の高さの大部分、少なくともこ
の高さの８０％にわたって取り付けられ、これが通常の
ドア板面に対するこの縁部におけるドア扉のたわみを防
止することによって達成される。
【００１１】これにより、無固定の密閉縁部を、正面入
口に対する密閉縁部と同様または類似の方法で密閉する
ことが可能になる。形材が取り付けられていないと、密
閉縁部が密閉されたままの状態の場合に更に車両内部に
圧力衝撃を伝達するようなドア扉の変形が生ずるが、こ
れも防止される。
口に対する密閉縁部と同様または類似の方法で密閉する
ことが可能になる。形材が取り付けられていないと、密
閉縁部が密閉されたままの状態の場合に更に車両内部に
圧力衝撃を伝達するようなドア扉の変形が生ずるが、こ
れも防止される。
【００１２】また、本発明の有利な実施形態によると、
入口の、双方のドア扉の無固定の密閉縁部の領域に、上
部入口部分はもとより、下部入口部分にも固定装置が備
えられ、これが、閉鎖運動の過程において各ドア扉の無
固定の密閉縁部を入口に対して押し付けるように、ドア
扉の反対要素とともに作用する。これにより、上部およ
び下部の密閉縁部が、無固定の密閉縁部の領域において
も、入口および無固定の密閉縁部に対して確実に、所定
の位置で相互に圧し付けられる。
入口の、双方のドア扉の無固定の密閉縁部の領域に、上
部入口部分はもとより、下部入口部分にも固定装置が備
えられ、これが、閉鎖運動の過程において各ドア扉の無
固定の密閉縁部を入口に対して押し付けるように、ドア
扉の反対要素とともに作用する。これにより、上部およ
び下部の密閉縁部が、無固定の密閉縁部の領域において
も、入口および無固定の密閉縁部に対して確実に、所定
の位置で相互に圧し付けられる。
【００１３】また、この実施形態の今一つの有利な派生
的形態によると、公知の本締装置が、ドア扉の副次的閉
鎖縁部の領域において、同じドア扉の固定装置の作用方
向とほぼ一致する本締め力の作用方向を有する。したが
って、本締め力は、ドア扉の無固定の密閉縁部を相互に
押し付けるために使用され、これが密閉度を更に高め
る。
的形態によると、公知の本締装置が、ドア扉の副次的閉
鎖縁部の領域において、同じドア扉の固定装置の作用方
向とほぼ一致する本締め力の作用方向を有する。したが
って、本締め力は、ドア扉の無固定の密閉縁部を相互に
押し付けるために使用され、これが密閉度を更に高め
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき本発明の
実施の形態について説明する。
実施の形態について説明する。
【００１５】図１は、本発明によるドアを車両内側から
見た図である。入口フレーム１には、ドア扉３ａ、３ｂ
の副次的閉鎖縁部の領域に本締装置２（引込装置）が備
えられている。ドア扉３ａ、３ｂの主閉鎖縁部は、閉鎖
された状態では、無固定の密閉縁部４を形成する。図１
の記載では隠れているが、入口フレームを取り囲むよう
にパッキンが取り付けられており、副次的閉鎖縁部と、
入口上部梁部と、底部に沿って、ドア扉３ａ、３ｂに対
する入口フレーム１の密閉シールを行う。
見た図である。入口フレーム１には、ドア扉３ａ、３ｂ
の副次的閉鎖縁部の領域に本締装置２（引込装置）が備
えられている。ドア扉３ａ、３ｂの主閉鎖縁部は、閉鎖
された状態では、無固定の密閉縁部４を形成する。図１
の記載では隠れているが、入口フレームを取り囲むよう
にパッキンが取り付けられており、副次的閉鎖縁部と、
入口上部梁部と、底部に沿って、ドア扉３ａ、３ｂに対
する入口フレーム１の密閉シールを行う。
【００１６】無固定の密閉縁部４を密閉するための措置
は、図２、３から更に明らかである。すなわち、図２に
は、図１の断面ΙΙ−ΙΙが拡大された尺度で記載され
ている。車体５には、車体に対して固定され且つ密閉さ
れた入口フレーム１が配置されている。無固定の密閉縁
部４の領域には、入口フレーム１からほぼ垂直に延びる
対称面の領域において、ドアの上部梁領域はもとより、
底部領域においても、ドア扉３ａ、３ｂの各々について
固定装置が設けられていて、これが、ドアが閉鎖された
状態においては外方への、すなわち矢印Ａの方向へのド
ア扉３ａの運動を阻止し、且つそれゆえに周囲を取り囲
むパッキン７の漏れを防止する。
は、図２、３から更に明らかである。すなわち、図２に
は、図１の断面ΙΙ−ΙΙが拡大された尺度で記載され
ている。車体５には、車体に対して固定され且つ密閉さ
れた入口フレーム１が配置されている。無固定の密閉縁
部４の領域には、入口フレーム１からほぼ垂直に延びる
対称面の領域において、ドアの上部梁領域はもとより、
底部領域においても、ドア扉３ａ、３ｂの各々について
固定装置が設けられていて、これが、ドアが閉鎖された
状態においては外方への、すなわち矢印Ａの方向へのド
ア扉３ａの運動を阻止し、且つそれゆえに周囲を取り囲
むパッキン７の漏れを防止する。
【００１７】本発明によるドアの場合には、ドア扉３ａ
のための固定装置６と、これに対称的に配置されたドア
扉３ｂのための固定装置（図示せず）との共同作用によ
って、無固定の密閉縁部４の密閉も達成される。なぜな
らば、双方のドア扉の各々は、無固定の密閉縁部４の付
近の上部領域にも、これと同じく下部領域にも、入口フ
レーム１に対して、そしてそれゆえ互いに向き合って固
定されており、これが、無固定の密閉縁部４の領域にお
けるドア扉の曲げ剛性の向上とも関連してその密閉度を
高める。
のための固定装置６と、これに対称的に配置されたドア
扉３ｂのための固定装置（図示せず）との共同作用によ
って、無固定の密閉縁部４の密閉も達成される。なぜな
らば、双方のドア扉の各々は、無固定の密閉縁部４の付
近の上部領域にも、これと同じく下部領域にも、入口フ
レーム１に対して、そしてそれゆえ互いに向き合って固
定されており、これが、無固定の密閉縁部４の領域にお
けるドア扉の曲げ剛性の向上とも関連してその密閉度を
高める。
【００１８】本発明による固定装置６は、入口フレーム
１に取り付けられた固定ピン８と、ドア扉３ａに取り付
けられた固定板９とから構成される。固定板９は固定ピ
ン８に作用する乗り上げ面１０を備える。乗り上げ面１
０は、無固定の密閉縁部４に向かって、ドア中間面から
ますます大きな距離を隔てて延びており、且つまたドア
フレームとともにＵ字型またはＶ字型の凹部を形成し、
ドア閉鎖運動の終了時に固定ピン８がこの中に収まるよ
うになっている。
１に取り付けられた固定ピン８と、ドア扉３ａに取り付
けられた固定板９とから構成される。固定板９は固定ピ
ン８に作用する乗り上げ面１０を備える。乗り上げ面１
０は、無固定の密閉縁部４に向かって、ドア中間面から
ますます大きな距離を隔てて延びており、且つまたドア
フレームとともにＵ字型またはＶ字型の凹部を形成し、
ドア閉鎖運動の終了時に固定ピン８がこの中に収まるよ
うになっている。
【００１９】ドア扉３ａの閉鎖運動によって、ドア扉３
ａは乗り上げ面１０へ乗り上げ、車両内部の固定ピン８
に押し付けられるが、これは、周囲を取り囲むパッキン
７のドア扉３ａに対する確実な密閉シールをもたらし、
また以下において詳細に説明するように、無固定の密閉
縁部４を確実な密閉シールをもたらす。
ａは乗り上げ面１０へ乗り上げ、車両内部の固定ピン８
に押し付けられるが、これは、周囲を取り囲むパッキン
７のドア扉３ａに対する確実な密閉シールをもたらし、
また以下において詳細に説明するように、無固定の密閉
縁部４を確実な密閉シールをもたらす。
【００２０】図３はドア扉３ａの下部末端における状況
を示し、図１の線ΙΙΙ−ΙΙΙに沿った断面図であ
る。ドア上部梁の領域における状況との相違点は、ここ
ではドア扉３ａが固定ピン８を支持しており、かつ斜め
の乗り上げ面１０（図４）を備えた固定板９が入口フレ
ーム１にしっかりと取り付けられていることである。
を示し、図１の線ΙΙΙ−ΙΙΙに沿った断面図であ
る。ドア上部梁の領域における状況との相違点は、ここ
ではドア扉３ａが固定ピン８を支持しており、かつ斜め
の乗り上げ面１０（図４）を備えた固定板９が入口フレ
ーム１にしっかりと取り付けられていることである。
【００２１】下部固定装置６の詳細な構造は図４から明
らかである。入口フレーム１に固定されている固定板
９、およびドア扉３ａ、３ｂのそれぞれに１個ずつ取り
付けられた固定ピン８は、同じく乗り上げ面１０の位置
と同様に、はっきりとこれを見ることができる。矢印Ｓ
は、ドアが閉鎖された状態での、ドア扉３ａ、３ｂのそ
れぞれの領域における閉鎖力のおおよその方向を示すも
のであり、矢印Ｂは、閉鎖運動の終わりにおけるドア扉
３ａ、３ｂのそれぞれの運動の大体の経過を示すもので
ある。
らかである。入口フレーム１に固定されている固定板
９、およびドア扉３ａ、３ｂのそれぞれに１個ずつ取り
付けられた固定ピン８は、同じく乗り上げ面１０の位置
と同様に、はっきりとこれを見ることができる。矢印Ｓ
は、ドアが閉鎖された状態での、ドア扉３ａ、３ｂのそ
れぞれの領域における閉鎖力のおおよその方向を示すも
のであり、矢印Ｂは、閉鎖運動の終わりにおけるドア扉
３ａ、３ｂのそれぞれの運動の大体の経過を示すもので
ある。
【００２２】図１の線Ｖ−Ｖに沿った断面を示す図５か
らは、ドア扉の副次的閉鎖縁部の領域内の本締装置２が
明らかである。このような本締装置２は、耐圧強化ドア
の分野では公知であり、ここでは詳細な説明を省略す
る。この本締装置２は、通常は、閉鎖運動の終わり（開
放運動の初めとは対照的に）において、ドア扉の運動方
向に対してほぼ平行に延びる力を及ぼす。図面に示され
た実施例では、ドア扉の各々に対して、この種の２個の
本締装置が備えられているが、当然のことながら、この
種の本締装置を複数個ずつ、各副次的閉鎖縁部の領域に
配置することも可能である。
らは、ドア扉の副次的閉鎖縁部の領域内の本締装置２が
明らかである。このような本締装置２は、耐圧強化ドア
の分野では公知であり、ここでは詳細な説明を省略す
る。この本締装置２は、通常は、閉鎖運動の終わり（開
放運動の初めとは対照的に）において、ドア扉の運動方
向に対してほぼ平行に延びる力を及ぼす。図面に示され
た実施例では、ドア扉の各々に対して、この種の２個の
本締装置が備えられているが、当然のことながら、この
種の本締装置を複数個ずつ、各副次的閉鎖縁部の領域に
配置することも可能である。
【００２３】更に図４および図５からも明らかなよう
に、この本締装置２はドア板に対して、固定装置６の乗
り上げ面１０に対してほぼ平行の力Ｓを及ぼす。それゆ
え、閉鎖力Ｓは、乗り上げ面１０に沿って、斜めに車両
内部の方向にドア扉を移動させる。無固定の密閉縁部４
の領域において双方のドア扉３ａ、３ｂのパッキンが互
いに衝突するときは、これらの力に対して、ドア板面に
存在するが、周囲を取り囲むパッキン７（図４および５
には記載されていない）の締め付け力と、乗り上げ面１
０の位置と共通に、ほぼ図４および５の矢印ＳＲの方向
に対応する反作用力をもたらす抵抗力が作用する。
に、この本締装置２はドア板に対して、固定装置６の乗
り上げ面１０に対してほぼ平行の力Ｓを及ぼす。それゆ
え、閉鎖力Ｓは、乗り上げ面１０に沿って、斜めに車両
内部の方向にドア扉を移動させる。無固定の密閉縁部４
の領域において双方のドア扉３ａ、３ｂのパッキンが互
いに衝突するときは、これらの力に対して、ドア板面に
存在するが、周囲を取り囲むパッキン７（図４および５
には記載されていない）の締め付け力と、乗り上げ面１
０の位置と共通に、ほぼ図４および５の矢印ＳＲの方向
に対応する反作用力をもたらす抵抗力が作用する。
【００２４】図６は、著しく拡大された尺度で、無固定
の密閉縁部４の領域における、閉鎖された状態での双方
のドア扉３ａ、３ｂを通る水平断面を示す。双方のドア
扉３ａ、３ｂは、溝を付された中間パッキン１２を備え
ており、その互いに向き合わされた表面は、刻み目、あ
るいは張り出しおよび湾入部分を持っている。これによ
り、二つのチャンバ１４を備えた一種のラビリンスパッ
キンによって、特に効果的な密閉が達成される。更にそ
の上、表面１３が湾曲して形成されていることにより、
二重矢印Ｏの方向に追加的な本締め力（保持力）が作用
する。
の密閉縁部４の領域における、閉鎖された状態での双方
のドア扉３ａ、３ｂを通る水平断面を示す。双方のドア
扉３ａ、３ｂは、溝を付された中間パッキン１２を備え
ており、その互いに向き合わされた表面は、刻み目、あ
るいは張り出しおよび湾入部分を持っている。これによ
り、二つのチャンバ１４を備えた一種のラビリンスパッ
キンによって、特に効果的な密閉が達成される。更にそ
の上、表面１３が湾曲して形成されていることにより、
二重矢印Ｏの方向に追加的な本締め力（保持力）が作用
する。
【００２５】本発明によれば、できるだけ直接的に無固
定の密閉縁部４の領域で、双方のドア扉３ａ、３ｂの各
々に補強用形材１１が備えられているが、これは、通常
は、無固定の密閉縁部４の領域において、ドア扉の面に
対するドア扉のたわみを防止するように幾何学的に形成
されている。断面二次モーメント、および補強用形材の
幾何学的形状に由来する抵抗は、距離ｈの３乗に比例し
て増大するので、形材は、ドア扉の全厚さｓを占めるけ
でなく、この距離よりも大であることが望ましい。
定の密閉縁部４の領域で、双方のドア扉３ａ、３ｂの各
々に補強用形材１１が備えられているが、これは、通常
は、無固定の密閉縁部４の領域において、ドア扉の面に
対するドア扉のたわみを防止するように幾何学的に形成
されている。断面二次モーメント、および補強用形材の
幾何学的形状に由来する抵抗は、距離ｈの３乗に比例し
て増大するので、形材は、ドア扉の全厚さｓを占めるけ
でなく、この距離よりも大であることが望ましい。
【００２６】本発明によれば、補強用形材１１は、車両
内部に突出しており、そこで保持用ウェブとして、ドア
を緊急操作する際の取っ手として使用される。また、図
５からも明らかなように、ドアが開かれた状態では、車
体５あるいは入口フレーム１と本締装置２との間の間隙
のカバーとして使用され、従って特別なカバーの取り付
けが不要になる。
内部に突出しており、そこで保持用ウェブとして、ドア
を緊急操作する際の取っ手として使用される。また、図
５からも明らかなように、ドアが開かれた状態では、車
体５あるいは入口フレーム１と本締装置２との間の間隙
のカバーとして使用され、従って特別なカバーの取り付
けが不要になる。
【００２７】図５からも明らかなように、距離ｈに関し
て選択される最大の寸法は、基本的には入口フレーム１
に対するドア扉の運動軌道によって与えられ、好ましく
はこの最大寸法が広範囲にわたって用いられる。
て選択される最大の寸法は、基本的には入口フレーム１
に対するドア扉の運動軌道によって与えられ、好ましく
はこの最大寸法が広範囲にわたって用いられる。
【００２８】本発明は、図示された実施例に限定される
ものでなく、したがって、無固定の密閉縁部４の上部領
域において、ドアが固定ピンを備えていてもよく、また
入口フレームに固定板を設けてもよい。あるいは逆に入
口フレーム１の底部領域においても、それが汚れのおそ
れという理由から好ましくないにしても、各ドア扉が１
枚の固定板を支持し、且つ入口フレーム１が二つのこれ
に対応する固定ピンを備えるようにしてもよい。
ものでなく、したがって、無固定の密閉縁部４の上部領
域において、ドアが固定ピンを備えていてもよく、また
入口フレームに固定板を設けてもよい。あるいは逆に入
口フレーム１の底部領域においても、それが汚れのおそ
れという理由から好ましくないにしても、各ドア扉が１
枚の固定板を支持し、且つ入口フレーム１が二つのこれ
に対応する固定ピンを備えるようにしてもよい。
【００２９】上記の個々の措置は、それぞれに、いずれ
もそれだけで使用することができる。それは、ドアが耐
圧強化されて形成されるべき程度に依存している。それ
ゆえ、もともと重いドア扉の場合には、補強用形材１１
の取り付けを放棄することはまったく可能であるが、本
発明による個々の特徴の組合せも優れた耐圧強化をもた
らすときは、本発明に従って中間パッキン１２を形成
し、且つそれ故に、冒頭に概略描写した用途領域につい
て十分な、耐圧強化がなされたドアを達成することがで
きる。
もそれだけで使用することができる。それは、ドアが耐
圧強化されて形成されるべき程度に依存している。それ
ゆえ、もともと重いドア扉の場合には、補強用形材１１
の取り付けを放棄することはまったく可能であるが、本
発明による個々の特徴の組合せも優れた耐圧強化をもた
らすときは、本発明に従って中間パッキン１２を形成
し、且つそれ故に、冒頭に概略描写した用途領域につい
て十分な、耐圧強化がなされたドアを達成することがで
きる。
【００３０】補強用形材１１は、好ましくはアルミニウ
ムあるいはアルミニウム合金から製造されるが、これ
は、アルミニウムあるいはアルミニウム合金の密度が小
さく、高い剛性と耐腐食性を有するからである。当然の
ことながら、別の材料、とりわけ金属性の材料から製造
するようにしても良い。
ムあるいはアルミニウム合金から製造されるが、これ
は、アルミニウムあるいはアルミニウム合金の密度が小
さく、高い剛性と耐腐食性を有するからである。当然の
ことながら、別の材料、とりわけ金属性の材料から製造
するようにしても良い。
【００３１】二つのラビリンスチャンバ１４を備えたラ
ビリンスパッキンとしての中間パッキンの構造は、ドア
扉の最上部および最下部の縁部領域においては、図１に
おいて示唆した短い部分について、入口側のパッキンへ
の相応の接続を確保するために、一つだけのラビリンス
パッキンチャンバを有するパッキンに移行させることが
できる。しかし、これは、シール面のまさにこの領域に
おける大きな剛性と位置の精度のため、およびそのよう
に形成された極めて短い部分のために、ドアの耐圧性能
が害されることはない。
ビリンスパッキンとしての中間パッキンの構造は、ドア
扉の最上部および最下部の縁部領域においては、図１に
おいて示唆した短い部分について、入口側のパッキンへ
の相応の接続を確保するために、一つだけのラビリンス
パッキンチャンバを有するパッキンに移行させることが
できる。しかし、これは、シール面のまさにこの領域に
おける大きな剛性と位置の精度のため、およびそのよう
に形成された極めて短い部分のために、ドアの耐圧性能
が害されることはない。
【００３２】ドアの駆動および制御は従来と同じ方法で
行われ、さまざまな公知のシステムを活用することがで
き、駆動は電動式、圧縮空気式または液圧方式でも行う
ことができる。また開扉運動はさまざまな方法で行うこ
とができる。このことは、方向転換式すべりドアの製造
分野における当業者には、これ以上の説明を要しないこ
とである。
行われ、さまざまな公知のシステムを活用することがで
き、駆動は電動式、圧縮空気式または液圧方式でも行う
ことができる。また開扉運動はさまざまな方法で行うこ
とができる。このことは、方向転換式すべりドアの製造
分野における当業者には、これ以上の説明を要しないこ
とである。
【図１】本発明によるドアを車両内側から見た図であ
る。
る。
【図２】図１の線ΙΙ−ΙΙに沿った断面図である。
【図３】図１の線ΙΙΙ−ΙΙΙに沿った断面図であ
る。
る。
【図４】図１の線ΙＶ−ΙＶに沿った断面図である。
【図５】図１の線Ｖ−Ｖに沿った断面図である。
【図６】ドアが閉鎖されている場合の、無固定の密閉縁
部を通る水平断面図である。
部を通る水平断面図である。
１ 入口フレーム ２ 本締装置 ３ａ、３ｂ ドア扉 ４ 密閉縁部 ５ 車体 ６ 固定装置 ７ パッキン ８ 固定ピン ９ 固定板 １０ 乗り上げ面 １１ 補強用形材 １２ パッキン １３ 湾曲表面 １４ チャンバ １５ パッキン唇部
Claims (7)
- 【請求項１】耐圧強化ドアが二枚扉として形成されてお
り、ドア扉（３ａ、３ｂ）の各々が、無固定の密閉縁部
（４）の領域において、ドア扉（３ａ、３ｂ）の高さの
少なくとも８０％にわたって延びる補強用形材（１１）
を備えていることを特徴とする鉄道車両用耐圧強化ド
ア。 - 【請求項２】補強用形材（１１）が、無固定の密閉縁部
（４）の領域におけるドア扉の厚さ（ｓ）よりも大きな
高さ（ｈ）を有し、かつ車両内側に突き出していること
を特徴とする請求項１に記載の耐圧強化ドア。 - 【請求項３】補強用形材（１１）が、ドアが開かれた状
態で、ドア扉（３ａ、３ｂ）の内側と、入口フレーム
（１）あるいは本締装置（２）との間の間隙をほぼ覆う
高さ（ｈ）を有することを特徴とする請求項２に記載の
耐圧強化ドア。 - 【請求項４】耐圧強化ドアが、それぞれその無固定の密
閉縁部（４）において弾力的なパッキン（１２）を支え
る２枚のドア扉（３ａ、３ｂ）を有し、このパッキン
（１２）が、ドア扉（３ａ、３ｂ）の高さの大部分にわ
たって延び、且つ互いに向き合って湾曲した表面（１
３）を有し、これがラビリンスパッキンの方式で二つの
チャンバ（１４）を形成し、その場合に、とりわけ補足
的なパッキン唇部（１５）が備えられていることを特徴
とする請求項１から３ののいずれか一つに記載の耐圧強
化ドア。 - 【請求項５】無固定の密閉縁部（４）の領域において、
入口フレーム（１）に、底部領域はもとより、上部梁領
域においても、閉鎖された状態におけるドア扉（３ａ、
３ｂ）の位置を入口フレームに対して固定する固定装置
（６）が備えられていることを特徴とする請求項１から
４のいずれか一つに記載の耐圧強化ドア。 - 【請求項６】固定装置（６）が、乗り上げ面（１０）に
沿って互いに作用する固定ピン（８）と、固定板（９）
とを備え、固定ピン（８）と固定板（９）のうち一方が
入り口フレーム（１）に固定されており、他方がドア扉
（３ａ、３ｂ）に固定されていることを特徴とする請求
項５に記載の耐圧強化ドア。 - 【請求項７】本締装置（２）がドア扉（３ａ、３ｂ）を
押し付ける方向に、固定装置（６）がドア扉（３ａ、３
ｂ）を導くことを特徴とする請求項５または６に記載の
耐圧強化ドア。
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|---|---|---|---|
| AT0153097A AT406361B (de) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | Zweiflügelige druckertüchtige türe für ein schienenfahrzeug |
| AT1530/97 | 1997-09-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11139309A true JPH11139309A (ja) | 1999-05-25 |
| JP4209507B2 JP4209507B2 (ja) | 2009-01-14 |
Family
ID=3515534
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP25685298A Expired - Fee Related JP4209507B2 (ja) | 1997-09-10 | 1998-09-10 | 鉄道車両用耐圧強化ドア |
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| AT (2) | AT406361B (ja) |
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| ES (1) | ES2205434T3 (ja) |
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| WO2013031553A1 (ja) * | 2011-08-30 | 2013-03-07 | ナブテスコ株式会社 | 車両用ドア装置 |
| WO2014208516A1 (ja) * | 2013-06-28 | 2014-12-31 | ナブテスコ株式会社 | ドア用シール及び車両ドア |
| KR102567818B1 (ko) * | 2023-03-14 | 2023-08-17 | 엑스티지(주) | 전두부 해치 시스템의 공압 배전반 장치 |
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| FR2852277B1 (fr) * | 2003-03-12 | 2006-11-24 | Vehicule ferroviaire comprenant une porte d'intercirculation a joint d'etancheite gonflable et procede de realisation correspondant | |
| DE202004006968U1 (de) * | 2004-04-30 | 2005-09-08 | Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg | Dichtungseinrichtung für eine Fahrgasttür an Fahrzeugen des öffentlichen Personenverkehrs |
| GB2492385A (en) * | 2011-06-30 | 2013-01-02 | David Pluck | Plastic pvc strip that is used to prevent individuals holding onto outside of tram doors |
| WO2014087443A1 (ja) * | 2012-12-03 | 2014-06-12 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両用のドア装置及び鉄道車両 |
| DE102016100212B4 (de) * | 2016-01-06 | 2017-08-24 | Bombardier Transportation Gmbh | Türvorrichtung und Verfahren zum Betrieb einer Türvorrichtung |
| US20180066800A1 (en) * | 2016-09-02 | 2018-03-08 | Open Joint Stock Company "Russian Railways" | Cryogenic gas equipment unit |
| DE102018121924B3 (de) * | 2018-09-07 | 2020-02-20 | Knorr-Bremse Gesellschaft Mit Beschränkter Haftung | Schutzvorrichtung für einen Türflügel für ein Fahrzeug und Türvorrichtung für ein Fahrzeug |
| SK8905Y1 (sk) | 2019-03-12 | 2020-11-03 | Tatravagonka As | Systém tesnenia posuvných stien vozňa |
| CN111121568B (zh) * | 2019-12-12 | 2022-04-19 | 梁荣 | 一种能实现迷宫式密封的高安全性卧式防爆罐门体及卧式防爆罐 |
| CN111121578A (zh) * | 2019-12-12 | 2020-05-08 | 梁荣 | 一种高安全性卧式防爆罐门体及卧式防爆罐 |
| DE202020101702U1 (de) * | 2020-03-30 | 2021-07-01 | Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg | Druckertüchtigtes zweiflügeliges Türsystem |
| DE102020108784A1 (de) * | 2020-03-30 | 2021-09-30 | Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg | Druckdichtes zweiflügeliges Türsystem |
| CN112298236B (zh) * | 2020-11-13 | 2021-11-30 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种车门密封结构及优化设计方法 |
| CN114572260B (zh) * | 2022-02-16 | 2023-05-23 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 轨道车辆的车门及轨道车辆 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL288139A (ja) * | 1962-01-26 | 1900-01-01 | ||
| EP0056188A3 (en) | 1981-01-09 | 1984-05-02 | Hendon Precision Engineering Company Limited | Hair dryer and stand combination |
| IT1184012B (it) * | 1985-12-11 | 1987-10-22 | Wabco Westinghouse Spa | Porta per veicolo particolarmente veicoli ferroviari e di metropolitane |
| DE4019815A1 (de) * | 1989-06-27 | 1991-01-03 | Austria Metall | Uebertrittstuer zwischen eisenbahnwaggons |
| AT400526B (de) * | 1989-12-20 | 1996-01-25 | Tyrolia Freizeitgeraete | Sohlenauflageeinrichtung |
| AT400426B (de) | 1990-03-09 | 1995-12-27 | Wiener Metallwerk Gesmbh | Schiebetüre für einen eisenbahn-personenwaggon |
| DE59401061D1 (de) * | 1993-05-11 | 1997-01-02 | Bode & Co Geb | Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs |
-
1997
- 1997-09-10 AT AT0153097A patent/AT406361B/de not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-09-01 PL PL98328300A patent/PL328300A1/xx unknown
- 1998-09-09 AT AT98890260T patent/ATE248734T1/de active
- 1998-09-09 DE DE59809471T patent/DE59809471D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-09 ES ES98890260T patent/ES2205434T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-09 EP EP98890260A patent/EP0900708B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-09 CN CN98119120A patent/CN1213736A/zh active Pending
- 1998-09-10 JP JP25685298A patent/JP4209507B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| WO2013031553A1 (ja) * | 2011-08-30 | 2013-03-07 | ナブテスコ株式会社 | 車両用ドア装置 |
| JPWO2013031553A1 (ja) * | 2011-08-30 | 2015-03-23 | ナブテスコ株式会社 | 車両用ドア装置 |
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