JPH06340256A - プラグドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 戸閉時において引込装置を用いて気密性を高
くし、且つ引込装置の設置スペースを小さくしたプラグ
ドア装置を提供する。 【構成】 扉の戸先側上部及び下部と戸尻側下部とが案
内支持されて扉を開閉させるプラグドア装置において、
前記扉の戸尻側上部及び下部に２本のピン６３を設け、
この戸尻側上部及び下部に相対する乗降口縁部に、戸閉
時にこれらのピン６３と係合して扉を車内側に引き入れ
る引込装置１１ａを設け、この引込装置１１ａは、戸閉
の最終工程で前記ピン６３に当接して引込シリンダ６１
を始動させる第１爪５７ａと、この引込シリンダ６１の
作動により前記ピン６３を車内側に引き込む第２爪５７
ｂとを有する引込カム５７を備えており、前記ピン６３
は扉が閉まる最終工程の水平面内軌跡Ｂに対して略直角
となるように戸尻側端部に斜めに突設され、前記引込カ
ム５７は前記水平面内軌跡Ｂに略平行となるように乗降
口縁部に斜めに回動自在に設けられているものとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両等の車体の乗
降口に設けられた扉を車体側に押し出すと共に、車体側
面に沿って開閉させるプラグドア装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のプラグドア装置としては、英国
特許１４８２９８１に開示されるものが知られている。
扉を車体側面に沿って開閉させるために、昇降口の上方
に上レールが設けられ、昇降口の下方に戸先レールが設
けられ、この戸先レールと並列に戸尻側から車体側面に
沿った戸尻レールが設けられている。そして、扉を車体
側に押し出すために、上レールと戸先レールは戸尻側が
戸先側に向かって昇降口に近づくように傾斜配置され、
戸尻レールの戸先側は昇降口に向かう湾曲部を有してい
る。この上レールに戸先側上部がスライド部材等の連結
部を介して係合され、戸先レールに戸先側下部がローラ
等の案内具を介して係合され、戸尻レールに戸尻側下部
がローラ等の案内具を介して係合されている。また、扉
を開閉駆動するために、上記連結部がドアエンジン等の
駆動部に接続されている。

【０００３】このような構造のプラグドア装置において
は、車体側面から乗降口に向かう扉閉の最終工程で、上
レール、戸先レール及び戸尻レールに案内された扉は車
体側に押し出され、シール部材を介して乗降口に密着す
る構造となっている。そのため、一般に戸袋が不要で気
密性が良いドア装置として知られている。

【０００４】しかし、上述したプラグドア装置はレール
を３本しか有しておらず、扉を戸先側上部、戸先側下部
及び戸尻側下部の３点で支持する構造となっている。そ
のため、走行中の風圧などによって扉がガタガタし、戸
尻側上部での気密性が損なわれやすい。そこで、上述し
た英国特許１４８２９８１に開示されるプラグドア装置
では、図１１の如きキャッチ装置を戸尻側上部に設けて
ガタを防ぐようにしている。このキャッチ装置は、扉１
０１の戸尻側上部にプレート１０２を介して設けられた
ローラ１０３と、車体１０４の乗降口縁部１０５にブラ
ケット１０６を介して設けられたロート状のキャッチャ
ー１０７とからなるものである。戸閉時の最終工程で
は、扉１０１の戸尻側は矢印ｊのように車体１０４に向
かって押し出されるので、ローラ１０３がキャッチャー
１０７で受け止められ係止させられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、最近の車両の
高速走行化によって、例えばトンネル通過時や列車のす
れ違い時など車体側面の風圧が増してくると、上述のよ
うな従来のキャッチ装置ではローラ１０３とキャッチャ
ー１０７との間に隙間を有していることに起因して、高
圧状態での扉の振動を防いだり、気密を保持することが
できな。すなわち、高速走行時の騒音や隙間風の侵入が
無視できなくなるという問題点を有するようになった。
そこで戸閉時に引込装置を用いることも考えられるが、
引込装置が大掛かりとなって広い設置スペースが必要に
なるという問題点もあった。

【０００６】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、戸閉時において
引込装置を用いて気密性を高くし、且つ引込装置の設置
スペースを小さくしたプラグドア装置を提供することに
ある。

【０００７】

【発明を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のプラグドア装置は、車体の乗降口に設けら
れた扉を車体側に押し出すと共に、車体側面に沿って開
閉させるプラグドア装置であって、前記乗降口の上方に
設けられる上レールと、下方に設けられる戸先レール及
びこの戸先レールと並列に前記扉の戸尻側より車体側面
に延びる戸尻レールとを有し、前記上レールが扉の戸先
側上部と連結部を介して係合されると共に、前記戸先レ
ール及び戸尻レールが扉の戸先側下部及び戸尻側上部と
案内具を介して係合され、前記連結部が駆動部に接続す
ることにより、扉の戸先側上部及び下部と戸尻側下部と
が案内支持されて扉を開閉させるプラグドア装置におい
て、前記扉の戸尻側上部及び下部に２本のピンを設け、
この戸尻側上部及び下部に相対する乗降口縁部に、戸閉
時にこれらのピンと係合して扉を車内側に引き入れる引
込装置を設け、この引込装置は、戸閉の最終工程で前記
ピンに当接して引込シリンダを始動させる第１爪と、こ
の引込シリンダの作動により前記ピンを車内側に引き込
む第２爪とを有する引込カムを備えており、前記ピンは
扉が閉まる最終工程の水平面内軌跡に対して略直角とな
るように戸尻側端部に斜めに突設され、前記引込カムは
前記水平面内軌跡に略平行となるように乗降口縁部に斜
めに回動自在に設けられているものである。

【０００８】

【作用】戸閉の最終工程では、扉が車体側に押し出さ
れ、戸尻側上部に設けられたピンがこの戸尻側上部の相
対する乗降口縁部に設けられた引込装置に接近する。す
ると、引込装置の引込カムにおける第１爪が扉側のピン
に当接し引込カムの回動で引込シリンダを作動させる。
引込シリンダは引込カムを更に回動させ、引込カムにお
ける第２爪が扉側のピンを強力に引き込む。その結果、
扉の戸尻側上部は車体側に引き込まれた状態で支持さ
れ、戸先側上部の連結部、戸先側下部の案内具及び戸尻
側下部の案内具と共に、扉の４隅を車体の乗降口に押し
出した状態で支持する。この引込カムは、扉が閉まる最
終工程の水平面内軌跡に対して略平行となるように乗降
口縁部に斜めに回動自在に設けられており、断面が四角
スペースの乗降口縁部に有効に収まる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。図１は本発明のプラグドア装置の正面図であ
り、図２は本発明のプラグドア装置の側面図である。ま
ず図１及び図２によりプラグドアの全体を説明し、つい
で戸尻側引込装置の詳細を説明する。

【００１０】図１において、１は車体、２は乗降口、３
ａ，３ｂは両開きの扉、４ａ，４ｂは上レール、５ａ，
５ｂは戸先レール、６ａ，６ｂは戸尻レール、７ａ，７
ｂは連結部、８ａ，８ｂは戸先案内具、９ａ，９ｂは戸
尻案内具、１０は駆動部、１１ａ，１１ｂは戸尻側の下
部引込装置、１２ａ，１２ｂは戸尻側の上部引込装置で
ある。

【００１１】駆動部１０は、ドアエンジン２０の先端が
連結部７ｂと上ラック２１とに接続され、連結部７ａに
接続された下ラック２２がピニオン２３に噛み合うと共
に上ラック２１に噛み合う構造である。ドアエンジン２
０が伸長すると、連結部７ｂに連結された扉３ｂが図面
左方に開き、同時に上ラック２１に噛み合うピニオン２
３が回転し、ピニオン２３に噛み合う下ラック２２が上
ラック２１とすれ違うように走行し、連結部７ａを介し
て扉３ａが図面右方に開く。

【００１２】図１の扉３ａ，３ｂは、戸先側上部の連結
部７ａ，７ｂで上レール４ａ，４ｂに係合し、戸先側下
部の案内具８ａ，８ｂで戸先レール５ａ，５ｂに係合
し、戸尻側下部の案内具９ａ，９ｂで戸尻側レール６
ａ，６ｂに係合し、連結部７ａ，７ｂに接続されたドア
エンジン１０によって乗降口２を塞ぐ閉位置から車体１
の側面に位置する開位置との間を開閉する。図２に明瞭
に示されるように、閉位置の扉３ａ，３ｂは車体１の側
に押し込まれているが、二点鎖線の如き開位置の扉３
ａ，３ｂは車体１から飛び出しており車体１の側面に位
置している。

【００１３】つぎに戸閉の最終工程で扉を車体に押し出
す戸先レール５ａ，５ｂ及びその案内具８ａ，８ｂと戸
尻レール６ａ，６ｂ及びその案内具９ａ，９ｂの構造を
図３乃至図５により説明する。図３において、戸先レー
ル５ａ，５ｂは車体１の乗降口２に相当する位置に設け
られ、全体が直線状であって、戸先側が車体１の内に入
った傾斜角度αを有している。戸尻レール６ａ，６ｂは
扉３の戸尻側から車体１の側面に延びるように設けら
れ、直線部６ａａ，６ｂａと湾曲部６ａｂ，６ｂｂとを
有している。即ち、扉３ａ，３ｂの戸先側は戸先レール
５ａ，５ｂに沿って徐々に車体１側に押し込まれるが、
扉３ａ，３ｂの戸尻側は戸閉の最終工程で戸尻レール６
ａ，６ｂの湾曲部６ａｂ，６ｂｂに沿って急速に押し込
まれる。

【００１４】図４において、戸先レール５ａ，５ｂは、
車体１の下部枠体３０が形成する横向き凹部内に収まる
ように固設されており、案内凹溝３１を有している。戸
先側案内具８ａ，８ｂは、扉３ａ，３ｂに対する横向き
突出部３３の先端に、ローラ３４を回転自在に軸支した
ものである。ローラ３４は案内凹溝３１に入って図面の
左右方向で規制され案内される。

【００１５】図５において、戸尻レール６ａ，６ｂは、
車体１の下部枠体３６が形成する横向き凹部内に収まる
ように固設されており、下側案内凹溝３７と上側案内傾
斜面３８とを有している。戸先側案内具９ａ，９ｂは、
扉３の下端に固設されたブラケット３２の先端に、上ロ
ーラ４０と下ローラ４１を回転自在に軸支したものであ
る。上ローラ４０はその円錐部が上側案内傾斜面３８に
当たって図面の上下方向で規制され案内される。下ロー
ラ４１は下側案内凹溝３７に入って図面の左右方向で規
制され案内される。

【００１６】つぎに同様に、上レール４と連結部９の構
造を図６により説明する。上レール４ａ，４ｂはスライ
ドレールであり、図３の戸先レール５ａ，５ｂと同様
に、戸先側が車体１内に入った傾斜角度αを有して設け
られている。連結部７ａ，７ｂは、図２に示されるよう
に、球面軸受４７を介して上レール４ａ，４ｂに沿って
走行するスライド部材４８に連結されている。

【００１７】つぎに、上述した構造のプラグドア装置の
開閉作動を図１により説明する。ドアエンジン２０が図
面左方向に伸長すると、連結部７ｂで接続された扉３ｂ
は図面左方向に移動し、上ラック２１とピニオン２３と
下ラック２２により、下ラック２２に接続された扉３ａ
は図面右方向に移動する。また、戸先側下部の案内具８
ａ，８ｂが戸先レール５ａ，５ｂに沿って案内され、戸
尻側下部の案内具９ａ，９ｂも戸尻レール６ａ，６ｂに
沿って案内される。図３のように、戸尻レール６ａ，６
ｂは湾曲部６ａｂ，６ｂｂを有しており、扉３ａ，３ｂ
の戸尻側は戸開の初期段階で車体１と反対側に押し出さ
れる。図３の戸先レール５ａ，５ｂ及び図６の上レール
４ａ，４ｂは角度αで傾斜しているので、戸開動作の全
工程で徐々に車体１の反対側に押し出され、最終的に車
体１の側面に沿った図２の如き二点鎖線の位置となる

【００１８】また、図４及び図５に示されるように、戸
先側下部の案内具８ａ，８ｂ及び戸尻側下部の案内具９
ａ，９ｂにおける案内凹溝３１とローラ３４及び下側案
内凹溝３７と下ローラ４１によって扉３の図面左右方向
のガタが規制されている。また、上側案内傾斜面３８と
上ローラ４０の円錐部の当接によって扉３ａ，３ｂの下
方向への自重による下がりが規制されている。これらの
規制により、扉３ａ，３ｂはガタなくスムースに開閉す
る。

【００１９】ところで、図１の扉３ａ，３ｂは、戸先側
上部の連結部７ａ，７ｂと戸先側下部の案内具８ａ，８
ｂと戸尻側下部の案内具９ａ，９ｂの３点で支持されて
いるため、フリーな戸尻側上部でガタが発生する恐れが
ある。そこで、戸尻側の上下に引込装置１１ａ，１２
ａ，１１ｂ，１２ｂが設けられている。この上部引込装
置１１ａの構造と作動を図７及び図８により説明する。

【００２０】図７（ａ）は図１のＸ−Ｘ断面図、図７
（ｂ）は図８ａのＺ方向矢視図であり、引込前状態を示
す。図８は図７と同じ断面であって引込後状態を示す作
動図である。図７（ａ）（ｂ）において、下部引込装置
１１ａは、基台５５、回転軸５６、引込カム５７、切換
弁５９、引込シリンダ６１、ロックシリンダ６０とを主
要部分としてなっており、車体１の乗降口２の縁にある
フレーム枠側面に固設されている。また、扉３ａの戸尻
側で引込カム５７と相対する位置に開放された窪み６２
が形成され、窪み６２をから斜めにピン６３が突設され
ている。このピン６３の突設方向は、扉３ａの戸閉の最
終工程の軌跡Ｂに略直角の斜め方向に突設されている。

【００２１】回転軸５６は基台５５に対して斜めに突設
され、戸閉時のピン６３と略平行となっている。この回
転軸５６に引込カム５７が嵌入固定されており、引込カ
ム５７は軌跡Ｂの最終段階と略平行の配置になり、乗降
口縁部の四角枠内の対角線方向に効率的に収納されてい
る。また引込カム５７にはタイミングカム部５８を有し
ており、タイミングカム部５８には切換弁５９のレバー
５９ａの先端ローラ５９ｂが当接状態に付勢されてい
る。先端ローラ５９ｂがタイミングカム部５８の小径部
５８ａから大径部５８ｂに移動すると、レバー５９ａが
下がり、切換弁５９が切り換わり、引込シリンダ６１を
短縮させる。

【００２２】上記引込カム５７は第１爪５７ａ及び第２
爪５７ｂを有し、爪５７ａ，５７ｂの反対側は引込シリ
ンダ６１のロッド６１ａ先端にピン連結されている。戸
閉の最終工程で戸尻先端は軌跡Ａのように湾曲移動し、
扉３ａのピン６３も軌跡Ｂの如く湾曲移動し、第２爪５
７ｂより長い第１爪５７ａが最初にピン６３に当たる。
第２爪５７ｂの先端は回転軸５６の周方向時計回りに屈
折した鉤状になっており、引込シリンダ６１が引込カム
５７を時計方向に回転付勢すると、図８のようにピン６
３を車体１側に引き込む。

【００２３】引込シリンダ６１は、そのシリンダ側室に
バネが内蔵されており、ロッド側室が大気に連通してい
る状態では、バネによりロッド６１ａが伸長し、引込カ
ム５７は図７（ｂ）の解除状態となる。切換弁５９によ
り圧力空気がロッド側室に供給されると、ロッド６１ａ
が短縮し、引込カム５７は図８（ｂ）の作動状態とな
る。

【００２４】また、図７の下部引込装置１１ｂには、ロ
ックシリンダ６０と引込カム５７の凹部５７ｃからなる
ロック装置が設けられている。図８のように、引込カム
５７がピン６３を引き込んだ状態では、凹部５７ｃがロ
ックシリンタ６０に対面する位置となり、ロックシリン
ダ６０のロッド先端６０ａが進出すると凹部５７ｃの端
に引っ掛かる。このロックシリンダ６０の作動の切り換
えは、図７の切換弁５９を共用して行われる。

【００２５】つぎに、上述の下部引込装置１１ａの作動
を説明する。図７（ａ）の戸開状態において、引込シリ
ンダ６１のロッド側室は大気に連通しており、図外のバ
ネによってロッド６１ａは伸長している。扉３ａが閉ま
る最終工程で、図７（ｂ）のように、ピン６３が引込カ
ム５７の第１爪５７ａに当たると、引込カム５７は時計
方向に回転する。すると、引込カム５７のタンミングカ
ム部５８によって、レバー５９ａが下がって切換弁５９
が切り換わり、引込シリンダ６１のロッド側室に圧力空
気が供給される。そして図８の如く、引込レバー５７は
図示の作動位置まで回転し、第２爪５７ｂがピン６３を
車体１側に強く引き込み、戸尻側を車体１に密閉する。
同時にロックシリンダ６０の先端６０ａが進出し、引込
カム５７に当たりつつ最終的には凹部５７ｃに入り込ん
で、引込カム５７の引き込み状態をロックする。そし
て、図８の扉３ａが開く場合には、扉３ａの開く力が引
込シリンダ６１の力量を上回るので、引込カム５７は反
時計方向に回転する。やがて図７（ｂ）の切換弁５９が
切り換わり、引込シリンダ６１のロッド側室が大気に連
通し、ロッド６１ａはシリンダ側室に内蔵される図外の
バネで伸長し、引込カム５７は元の解除状態に戻る。同
時にロックシリンダ６０のシリンダ側室も大気に連通
し、ロッド側室に内蔵された図外のバネによって先端６
０ａは退避位置に退出する。

【００２６】また、図１の扉３ａの下部引込装置１１ａ
以外に上部引込装置１２ａが設けられ、図１の扉３ｂに
は下部引込装置１１ｂと上部引込装置１２ｂが設けられ
ている。これらの引込装置１２ａ，１１ｂ，１２ｂを図
９により説明する。引込シリンダ６１の切り換えは、図
７の切換弁５９を共用して行われるため、切換弁５９の
部分は単なる台座５５ａとなっている。また引込カム５
７の凹部５７ｃに対するストッパーシリンダによるロッ
クは、図７の引込カム５７が代表して行われているた
め、図９の引込カム５７に対してはストッパーシリンダ
が設けられていない。その他の構造と作動は図７と同様
である。

【００２７】図１の扉３ａ，３ｂの戸尻側に引込装置１
２ａ，１２ｂ，１１ａ，１１ｂを設けると、戸先側上部
の連結部７ａ，７ｂと戸先側下部の案内具８ａ，８ｂと
戸尻側下部の案内具９ａ，９ｂの３点支持に加えて、５
点支持になるため、高速走行時の高圧においても、扉３
ａ，３ｂがガタガタすることがない。

【００２８】つぎに、上述したドアエンジン２０、引込
装置に対する空気回路図を図１０により説明する。７０
は乗降口上部に設けられる上部ユニット、６８は扉３ａ
側の引込装置ユニット、６９は扉３ｂ側の引込装置ユニ
ットである。また、車体の適所に、ドアコック７１、空
気源７３が設けられる。

【００２９】ドアコック７１からの通路７４は上部ユニ
ット７０に入り、フィルタ７５、戸開電磁弁７６を経て
ドアエンジン２０に接続される。また、通路７４から分
岐する通路７８を経て引込装置ユニット６８にも圧力空
気が供給され、通路９２を経て引込装置ユニット６９に
も圧力空気が供給される。

【００３０】さらに、上述した空気回路図で扉の開閉動
作を説明する。図示の状態は扉が閉まった状態を示して
いる。すなわち、戸閉用電磁弁７６は第１ポジション７
６ａに切り換えられている。空気源７３の圧力空気は通
路７７を経てシリンダ２０ａのロッド側室２０ｃに入
り、ドアエンジン２０が扉閉方向に作動する。また、空
気源７３の圧力空気は、通路７４から分岐する通路７
８、ロック用電磁弁８９、切換弁５９、速調弁９０、急
速切換弁９１を経て、通路９２ａ，９２，９２ｃで分配
される４個の引込シリンダ６１のロッド側室６１ａに導
入されており、ロッドが短縮した図８の如き引込位置と
なっている。また、引込シリンダ６１に至る通路９２ａ
から分岐した通路９３はロックシリンダ６０のシリンダ
側室６０ａにも導入されており、ロッドが伸長した図８
の如きロック位置となっている。

【００３１】扉を開く場合には、戸閉用電磁弁７６は第
２ポジション７６ｂに切り換える。空気源７３の圧力空
気は通路７９を経てシリンダ２０ａのシリンダ側室２０
ｂに入り、ドアエンジン２０が扉開方向に作動する。こ
の時、ロック用電磁弁８９はポジション８９ａに切り換
わり、切換弁５９もポジション５９ａに切り換わり、急
速排気弁９１の上流側が低圧になるため、急速排気弁９
１は排気ポジションとなって、４個の引込シリンダ６１
及びロックシリンダ９４への圧力空気は急速に排気され
る。したがって、扉が開こうとする時には、引込シリン
ダ６１及びロックシリンダ６０は図７の状態に戻ってい
る。

【００３２】

【発明の効果】本発明のプラグドア装置は、扉の戸尻側
上部及び下部に２本のピンを設け、この戸尻側上部及び
下部に相対する乗降口縁部に、戸閉時にこれらのピンと
係合して扉を車内側に引き入れる引込装置を設け、この
引込装置は、戸閉の最終工程で前記ピンに当接して引込
シリンダを始動させる第１爪と、この引込シリンダの作
動により前記ピンを車内側に引き込む第２爪とを有する
引込カムを備えており、前記ピンは扉が閉まる最終工程
の水平面内軌跡に対して略直角となるように戸尻側端部
に斜めに突設され、前記引込カムは前記水平面内軌跡に
略平行となるように乗降口縁部に斜めに回動自在に設け
られているものであり、戸閉の最終工程では、扉が車体
側に押し出され、戸尻側上部に設けられたピンがこの戸
尻側上部の相対する乗降口縁部に設けられた引込装置に
接近し、引込装置の引込カムにおける第１爪が扉側のピ
ンに当接し引込カムの回動で引込シリンダを作動させ、
引き込みシリンダは引込カムを更に回動させ、引込カム
における第２爪が扉側のピンを強力に引き込み、扉は戸
尻側上部は車体側に引き込まれた状態で支持され、戸先
側上部の連結部、戸先側下部の案内具及び戸尻側下部の
案内具と共に、扉の４隅を車体の乗降口に押し出した状
態で支持するようにし、引込カムの設置スペースが小さ
くなるようにしたので、乗降口縁部の引込装置用設置空
間を最小限にして扉は車体の乗降口に確実に密着し、高
速走行時の高圧状態でも扉が振動することがなく、高速
走行時の騒音や隙間風の侵入を完全に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のプラグドア装置の正面図である。

【図２】本発明のプラグドア装置の側面図である。

【図３】戸先レール及び戸尻レールの配置図である。

【図４】戸先レールの側面図である。

【図５】戸尻レールの側面図である。

【図６】上レールの配置図である。

【図７】図１のＸ−Ｘ断面図である。

【図８】引込装置の作動を示す図である。

【図９】図１のＹ−Ｙ断面図である。

【図１０】プラグドア装置の空気圧回路図である。

【図１１】従来のプラグドア装置に設けられるキャッチ
ャーの上面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 乗降口 ３ａ，３ｂ 扉 ４ａ，４ｂ 上レール ５ａ，５ｂ 戸先レール ６ａ，６ｂ 戸尻レール ７ａ，７ｂ 連結部 ８ａ，８ｂ 案内具 ９ａ，９ｂ 案内具 １０ 駆動部 １１ａ，１１ｂ 下部引込装置 １２ａ，１２ｂ 上部引込装置 ５７ 引込カム ５７ａ 第１爪 ５７ｂ 第２爪 ６１ 引込シリンダ ６３ ピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 一玉 兵庫県神戸市垂水区清水ケ丘３丁目３番35 −606号 (72)発明者 上田 晋司 兵庫県神戸市垂水区中道６丁目１番35号 (72)発明者 麻生 和夫 神奈川県横浜市金沢区釜利谷町１番地 東 急車輛製造株式会社車両工場設計部内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の乗降口に設けられた扉を車体側に
   押し出すと共に、車体側面に沿って開閉させるプラグド
   ア装置であって、前記乗降口の上方に設けられる上レー
   ルと、下方に設けられる戸先レール及びこの戸先レール
   と並列に前記扉の戸尻側より車体側面に延びる戸尻レー
   ルとを有し、前記上レールが扉の戸先側上部と連結部を
   介して係合されると共に、前記戸先レール及び戸尻レー
   ルが扉の戸先側下部及び戸尻側上部と案内具を介して係
   合され、前記連結部が駆動部に接続することにより、扉
   の戸先側上部及び下部と戸尻側下部とが案内支持されて
   扉を開閉させるプラグドア装置であって、 前記扉の戸尻側上部及び下部に２本のピンを設け、この
   戸尻側上部及び下部に相対する乗降口縁部に、戸閉時に
   これらのピンと係合して扉を車内側に引き入れる引込装
   置を設け、この引込装置は、戸閉の最終工程で前記ピン
   に当接して引込シリンダを始動させる第１爪と、この引
   込シリンダの作動により前記ピンを車内側に引き込む第
   ２爪とを有する引込カムを備えており、 前記ピンは扉が閉まる最終工程の水平面内軌跡に対して
   略直角となるように戸尻側端部に斜めに突設され、前記
   引込カムは前記水平面内軌跡に略平行となるように乗降
   口縁部に斜めに回動自在に設けられていることを特徴と
   するプラグドア装置。