JPH0130320Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は航空機のドア装置に係り、特にスライ
ド式のドア装置に関するものである。

（従来の技術） 航空機として、例えばヘリコプタにおいて、そ
のドア装置は一般にドアの一側をヒンジで回動自
在に支持した構造のものが多い。

しかし、このような構造のドア装置を備えたヘ
リコプタを救急用として使用する場合、空中に静
止したヘリコプタから救命ロープで被救助人を吊
り上げてヘリコプタ内に収容するのにドアが邪魔
となり、救助作業が思うように捗らない。

そこで、従来、救助活動に向かう際、上記ドア
を予めヘリコプタから外して現地へ赴くことがあ
る。

しかし、ドアを外してしまうと、飛行中に機外
から風が入り込んで乗員にとつて寒いばかりでな
く、体力の弱つている被救助人の体力を一層消耗
させてしまうおそれがあり、また、機外へ落ちる
おそれもあつて危険である。

これらの問題を解決するため、自動車などによ
く使用されるスライド式のドア装置を取付けるこ
とが考えられる。

このスライド式のドア装置は、例えば、自動車
の乗降口に嵌合するドアと、上記乗降口の上下側
および乗降口の一側における自動車のボデイにそ
れぞれ水平に設けた３条のガイドレールとを備
え、上記ドアの上下部における前方側を上記上下
のガイドレールに摺動自在に取付け、上記ドアに
おける後方側を上記上下のガイドレール間の中間
のガイドレールに回動自在のヒンジを介して摺動
自在に取付け、さらに、ドアを閉めたときドアが
上記乗降口に嵌合するように上記上下のガイドレ
ールが自動車の前方に行くにつれ自動車のボデイ
内方に向かつて徐々に彎曲した構造を有してい
る。

（考案が解決しようとする問題点） 上記の自動車などに使用されるスライド式のド
ア装置をそのままヘリコプタなど乗員室の狭い航
空機に使用すると、上記彎曲構造の上下のガイド
レールが邪魔となり、乗員室がさらに狭くなり、
また、上記のような救助活動にも支障が出てくる
おそれがある。

本考案は以上の点に鑑みなされたもので、スラ
イドドアを開放状態で確実にロツクして救助活動
などに邪魔にならず、また、乗員室を狭くするこ
とのない航空機のドア装置を提供することを目的
とするものである。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 本考案の航空機のドア装置は、航空機の胴体１
の側面に設けた開口部５に嵌合するスライドドア
７と、上記開口部５の上下側に水平に設けた前方
のガイドレール１１，１２と、上記開口部５の後
方に水平に設けた後方のガイドレール１３と、ア
ーム板３１，３２のレール側の端部が上記前方の
各ガイドレール１，１２に摺動自在かつ垂直軸回
りに回動自在にそれぞれ設けられるとともに、上
記アーム板３１，３２のドア側の端部が上記スラ
イドドア７の外面上下部における上記航空機の前
方寄りに固定される各ヒンジ取付台４０に対しド
ア側回動支軸３９によつて垂直軸回りに回動自在
にそれぞれ取付けられた上下一対の前方ヒンジ１
４，１５と、アーム板５１，５２のレール側の端
部が上記後方のガイドレール１３に摺動自在かつ
垂直軸回りに回動自在に設けられるとともに、上
記アーム板５１，５２のドア側の端部が上記スラ
イドドア７の外面における上記航空機の後方寄り
に固定されるヒンジ取付台５８に対しドア側回動
支軸５７によつて垂直軸回りに回動自在に取付け
られた後方ヒンジ１６とを備え、上記前方および
後方の各ガイドレール１１，１２，１３は、上記
スライドドア７が閉じているとき各前方ヒンジ１
４，１５および後方ヒンジ１６のそれぞれのレー
ル側の端部が位置する点にそれぞれストツパ２６
ａ，２６ｂを有し、上記各前方ヒンジ１４，１５
および後方ヒンジ１６は、それぞれドア側の端部
のヒンジ取付台４０，５８にロツクピン４４，６
２を有するとともに、それぞれの上記アーム板３
１，３２，５１，５２にロツクアーム４６，６６
の中央部がロツクアーム支点軸４５，６５によつ
て垂直軸回りに回動自在に軸支され、このそれぞ
れのロツクアーム４６，６６は、レール側の端部
が上記ストツパ２６ａ，２６ｂとの当接可能位置
まで突設されるとともに、ドア側の端部に設けら
れたロツク係合部４８，６８が上記ロツクピン４
４，６２との係合可能位置まで突設され、上記ロ
ツクアーム４６，６６は、上記スライドドア７の
開時にロツク係合部４８，６８が上記ロツクアー
ム４４，６２に係合するとともにばね４７，６７
で係合方向に回動付勢され、かつスライドドア７
の閉時にレール側の端部が上記ストツパ２６ａ，
２６ｂに当接して上記ばね４７，６７の付勢力に
抗してロツクアーム支点軸４５，６５を中心に回
動するとロツク係合部４８，６８とロツクピン４
４，６２との係合を脱するように形成し、ロツク
アーム支点軸４５，６５とロツクピン４４，６２
との距離を、上記ドア側回動支軸３９，５７とロ
ツクピン４４，６２との距離より大きく設定した
ものである。

（作用） 本考案では、スライドドア７を開くときは、上
下の前方ヒンジ１４，１５のアーム板３１，３２
および後方ヒンジ１６のアーム板５１，５２がス
トツパ２６ａ，２６ｂに当接したレール側の端部
を中心に外方へ回動し、スライドドア７が胴体１
の開口部５から外側に外れ、さらに、スライドド
ア７を航空機の後方へ移動することにより、ロツ
クアーム４６，６６のレール側の端部がガイドレ
ール１１，１２，１３のストツパ２６ａ，２６ｂ
から離れ、ロツクアーム４６，６６がロツクアー
ム支点軸４５，６５を中心にばね４７，６７によ
つて回動して、ロツクアーム４６，６６のドア側
の端部にあるロツク係合部４８，６８がヒンジ取
付台４０，５８上に突設されたロツクピン４４，
６２と係合する位置に移動する。したがつて、ド
ア開の状態では、このロツクアーム４６，６６の
働きによつてドア側回動支軸３９，５７を中心と
するヒンジ取付台４０，５８とアーム板３１，３
２または５１，５２との間の回動が防止され、こ
の回動が可能な場合のスライドドア７の胴体１側
への接近が防止される。

また、スライドドア７を閉じるときは、ロツク
アーム４６，６６のレール側の端部がストツパ２
６ａ，２６ｂに当接するまでは、前記ロツクアー
ム４６，６６の働きによつてスライドドア７と胴
体１との間には一定の間隙が確保され、そして、
スライドドア７が胴体１の開口部５の近傍まで移
動し、上記ロツクアーム４６，６６のレール側の
端部がストツパ２６ａ，２６ｂに当接すると、こ
のロツクアーム４６，６６がばね４７，６７に抗
してロツクアーム支点軸４５，６５を中心に回動
し、ドア側回動支軸３９，５７を中心としてロツ
クピン４４，６２が移動できる状態まで、上記ロ
ツクアーム４６，６６のロツク係合部４８，６８
が移動する。このようにしてロツク解除された状
態で、アーム板３１，３２および５１，５２のレ
ール側の端部がガイドレール１１，１２，１３の
ストツパ２６ａ，２６ｂに係止されているので、
そのレール側の端部を中心としてアーム板３１，
３２および５１，５２が胴体１側に回動し、スラ
イドドア７が胴体１の開口部５に嵌入される。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図には航空機としてのヘリコプタが示して
あり、このヘリコプタは、略紡錘形をなす胴体１
の上部に飛行用のロータ２が設けてあるととも
に、上記胴体１の下部に着地用のスキツド３が設
けてある。また、ヘリコプタの進行方向を前方と
すると、上記胴体１の左右両側面における前後部
にそれぞれ乗降口としての前部の開口部４および
後部の開口部５が形成してあり、この前後部の開
口部４，５に上記胴体１の形状に合わせて湾曲し
た前部のドア６および後部のスライドドア７がそ
れぞれ取付けてある。さらに、上記後部の開口部
５の上方の胴体１上に救命用のワイヤロープ８を
巻回したウインチ９が取付けてあるとともに、こ
のウインチ９に対応して上記後部の開口部５の下
方の胴体１上に上記ワイヤロープ８を受止めるワ
イヤガード１０が突設してある。また、上記後部
の開口部５の上側および下側の胴体１上に上側ガ
イドレール１１および下側ガイドレール１２が水
平に取付けてあるとともに、上記後部の開口部５
より後側の胴体１上に上記上下側のガイドレール
１１，１２の中間となりかつ胴体１のやや上部に
位置する中間ガイドレール１３が水平に設けてあ
る。

上記前部のドア６は図示しないヒンジで回動自
在に取付けられて上記前部の開口部４に対して開
閉自在となつている。

上記後部のスライドドア７は、第２図に示すよ
うに、上記後部の開口部５に嵌合するように形成
してあるとともに、上記上側ガイドレール１１お
よび下側ガイドレール１２にそれぞれ摺動自在か
つ回動自在に設けられた上側前方ヒンジ１４およ
び下側前方ヒンジ１５を、ヘリコプタの進行方向
を前方とすると、スライドドア７の上側縁であつ
てヘリコプタの前方寄りおよびスライドドア７の
下側縁であつてヘリコプタの前方寄りにそれぞれ
回動自在に取付けてあり、また、上記中間ガイド
レール１３に摺動自在かつ回動自在に取付けられ
た後方ヒンジ１６をスライドドア７におけるヘリ
コプタの後方寄りの一側縁上部に回動自在に取付
けてあり、さらに、上記胴体１側に凹凸嵌合する
キヤツチ体１７をスライドドア７におけるヘリコ
プタの前方寄りの一側縁上部および下部にそれぞ
れ有している。

そして、上記各ガイドレール１１，１２，１３
は、第４図および第５図に示すように、長尺の第
１のガイド板２１の長手方向中心軸線上にこの第
１のガイド板２１と直交する第２のガイド板２２
を立設するとともに、第１のガイド板２１の長手
方向一側縁に第１のガイド板２１に直交し第２の
ガイド板２２と平行な第３のガイド板２３を突設
し、さらに、第２のガイド板２２の先端縁に上記
第１のガイド板２１の長手方向他側縁側に向かつ
て第２のガイド板２２に直交し第１のガイド板２
１と平行な第４のガイド板２４を突設して形成し
てある。

これら各ガイドレール１１，１２，１３は、第
３図、第６図、第７図および第８図に示すよう
に、直線状をなし、ヘリコプタを上方から見たと
き略防錘形をなす胴体１の曲面にいわば接線とし
て取付けられるように、胴体１の曲面に沿つた形
状の台座２５を介して胴体１に取付けられてお
り、このとき第１のガイド板２１が台座２５に取
付けられるとともに、第２および第３のガイド板
２２，２３が胴体１の外方へ向つて突出し、さら
に、第１および第４のガイド板２１，２４が垂直
で、第２および第３のガイド板２２，２３が水平
に保持される。そして、第３のガイド板２３は上
側ガイドレール１１および中間ガイドレール１３
において上側となり、下側ガイドレール１２にお
いて下側となり、この取付状態において、第３図
に示ように、ヘリコプタの前方寄りとなる各ガイ
ドレール１１，１２，１３における第３のガイド
板２３の前端部にストツパ２６ａ，２６ｂがそれ
ぞれ突設され、この各ストツパ２６ａ，２６ｂは
スライドドア７を閉じたとき各ガイドレール１
１，１２，１３、上をそれぞれ摺動する上記上側
前方ヒンジ１４、下側前方ヒンジ１５および後方
ヒンジ１６の位置する点に対応して突設してある
とともに、上側ガイドレール１１のストツパ２６
ａまたは下側ガイドレール１２のストツパ２６ａ
と中間ガイドレール１３のストツパ２６ｂとの間
の上からみた平面上における距離は、スライドド
ア７の開放時における上側前方ヒンジ１４または
下側前方ヒンジ１５の上側ガイドレール１１また
は下側ガイドレール１２との接続点と後方ヒンジ
１６の中間ガイドレール１３との接続点との間の
上からみた平面上における距離よりも長く設定し
てある。

上記上側前方ヒンジ１４は、第９図、第１０図
および第１１図に示すように、上方からみて略く
字形に形成されたアーム板３１と、このアーム板
３１の上方においてこのアーム板３１の中央部か
らレール側の端部にかけてアーム板３１と平行に
かつ後述するローラ取付板３４により一体に設け
られたアーム板３２とを有しており、上記アーム
板３１およびアーム板３２のレール側の端部間に
上記上側ガイドレール１１が挿入できるようアー
ム板３１とアーム板３２との間隔は上側ガイドレ
ール１１の幅よりも広く設定してある。そして、
上記アーム板３１のレール側の端部に上記上側ガ
イドレール１１の第１のガイド板２１と第４のガ
イド板２４との間に挿入される水平回動自在の第
１のガイドローラ３３が取付けられ、また、上記
アーム板３１とアーム板３２との間に架設された
ローラ取付板３４に上記第１のガイドローラ３３
の上方に位置するとともに上記上側ガイドレール
１１の第２ガイド板２２と第３のガイド板２３と
の間に挿入される上下回動自在の第２のガイドロ
ーラ３５が取付けられており、これら第１および
第２のガイドローラ３３，３５は回動することに
よつて上記上側ガイドレール１１上を摺動すると
ともに、第１のガイドローラ３３は水平回動する
ことにより、第２のガイドローラ３５は第２のガ
イド板２２上を水平方向に擦れ動くように水平回
動することにより上側ガイドレール１１上の１点
において上側ガイドレール１１に対し第１および
第２のガイドローラ３３，３５を結ぶ軸線上を支
点としてアーム板３１およびアーム板３２を垂直
軸回りに水平回動自在としている。また、上記ア
ーム板３２のレール側の端部に上記上側ガイドレ
ール１１の第３のガイド板２３上に突設したスト
ツパ２６ａの出入可能な凹所３６が設けてあり、
上記ストツパ２６ａがこの凹所３６内に入つたと
きこのストツパ２６ｂの中心軸線と、上記上側ガ
イドレール１１に対するアーム板３１およびアー
ム板３２の回動支点となる第１および第２のガイ
ドローラ３３，３５を結ぶ中心軸線とが一致する
ようになつている。また、上記アーム板３１のド
ア側の端部にベアリング穴３７が穿設されてお
り、このベアリング穴３７に球ベアリング３８が
回動自在に嵌合されている。この球ベアリング３
８の上下側にはドア側回動支軸３９が突設してあ
り、このドア側回動支軸３９にヒンジ取付台４０
が取付けてあり、上記アーム板３１に対し垂直軸
回りに回動自在となつている。このヒンジ取付台
４０は上記上下のドア側回動支軸３９の上下端に
互いに平行となるように取付けた上下の台座板４
１，４２と、この上下の台座板４１，４２間に架
設された中間板４３とを有しており、上側の台座
板４１上にロツクピン４４を有している。また、
上記アーム板３１の中央部とアーム板３２のドア
側の端部との間にロツクアーム支点軸４５が架設
され、このロツクアーム支点軸４５はアーム板３
２を貫通してアーム板３２の上方に突出してお
り、この突出部に上方からみて略く字形に形成し
てあるとともに側方からみて上記アーム板３２の
上方から上記上側の台座板４１の上方にかけて沿
うように屈曲形成したロツクアーム４６の中央部
が垂直軸回りに回動自在に取付けてある。そし
て、このロツクアーム４６はドア側の端部に設け
られたロツク係合部４８が上記ヒンジ取付台４０
のロツクピン４４に係脱自在となり、レール側の
端部が上記上側ガイドレール１１のストツパ２６
ａに接離自在となつている。さらに、上記ロツク
アーム支点軸４５の突出部に上記スライドドア７
の開放時に上記ロツクアーム４６のロツク係合部
４８を上記ロツクピン４４に係合させる方向に回
動付勢するねじりコイルばね４７が巻装されてい
る。このように、ロツクアーム４６は、レール側
の端部が上記ストツパ２６ａとの当接可能位置ま
で突設されるとともに、ドア側の端部に設けられ
たロツク係合部４８が上記ロツクピン４４との係
合可能位置まで突設され、さらに、ロツクアーム
支点軸４５とロツクピン４４との距離を、上記ド
ア側回動支軸３９とロツクピン４４との距離より
大きく設定して、ロツクアーム４６は、スライド
ドア７の開時にロツク係合部４８がロツクピン４
４に係合するとともにばね４７で嵌合方向に回動
付勢され、かつ、スライドドア７の閉時にレール
側の端部がストツパ２６ａに当接してばね４７の
付勢力に抗してロツクアーム支点軸４５を中心に
回動するとともに、ロツク係合部４８とロツクピ
ン４４との係合を脱するようになつている。ま
た、上記ヒンジ取付台４０の台座板４２が、第２
図にも示されているように、スライドドア７の外
面に固定された取付基板４９を介してスライドド
ア７に固定されている。

上記下側前方ヒンジ１５は、上記上側前方ヒン
ジ１４と対称に形成されている以外すべて上側前
方ヒンジ１４と同一である。

上記後方ヒンジ１６は、第１３図および第１４
図に示すように、上方からみてそれぞれ略く字形
に形成されているとともに側方からみて平行に配
置されている一対のアーム板５１，５２を有して
おり、この一対のアーム板５１，５２のレール側
の端部間に上記中間ガイドレール１３が挿入でき
るよう上下のアーム板５１，５２間の間隔は中間
ガイドレール１３より広く設定してある。そし
て、下側のアーム板５２のレール側の端部に上記
中間ガイドレール１３の第１のガイド板２１と第
４のガイド板２４との間に挿入される水平回動自
在の第１のガイドローラ５３が取付けられ、ま
た、上下のアーム板５１，５２の間に一体に設け
られたローラ取付板５４に上記第１のガイドロー
ラ５３の上方に位置するとともに、上記中間ガイ
ドレール１３の第２のガイド板２２と第３のガイ
ド板２３間に挿入される上下回動自在の第２のガ
イドローラ５５が取付けられており、これら第１
および第２のガイドローラ５３，５５は回動する
ことによつて上記中間ガイドレール１３上を摺動
するとともに、第１のガイドローラ５３は水平回
動することにより、第２のガイドローラ５５は第
２のガイド板２２上を水平方向に擦れ動くように
水平回動することにより、中間ガイドレール１３
上の１点において中間ガイドレール１３に対し第
１および第２のガイドローラ５３，５５を結ぶ軸
線上を支点として上下のアーム板５１，５２を垂
直軸回りに水平回動自在としている。また、上記
上側のアーム板５１のレール側の端部に上記中間
ガイドレール１３の第３のガイド板２３上に突設
したストツパ２６ｂの出入可能な凹所５６が設け
てあり、上記ストツパ２６ｂがこの凹所５６内に
入つたときこのストツパ２６ｂの中心軸線と、上
記中間ガイドレール１３に対する上下のアーム板
５１，５２の回動支点となる第１および第２のガ
イドローラ５３，５５を結ぶ中心軸線とが一致す
るようになつている。また、上下のアーム板５
１，５２のドア側の端部間に架設したドア側回動
支軸５７によりヒンジ取付台５８が垂直軸回りに
回動自在に取付けてあり、このヒンジ取付台５８
は上下のアーム板５１，５２を挾むように上記ド
ア側回動支軸５７の上下両端に互いに平行となる
ように取付けた上下の台座板５９，６０と、この
上下の台座板５９，６０間に架設されるとともに
上記スライドドア７の外面に取付けられる取付板
６１とを有し、さらに上記上側の台座板５９上に
ロツクピン６２を有している。また、上記ドア側
回動支軸５７に上記ヒンジ取付台５８の取付板６
１に取付けてあるスライドドア７を開方向に付勢
するねじりコイルばね６３が巻装してあり、この
ばね６３は、上記上下のアーム板５１，５２のド
ア側の端部間に架設されたばね係止板６４の中央
部にねじりコイルばね６３を形成する鋼線の中央
部を係止し、この中央部からドア側回動支軸５７
の両端に向かつてそれぞれ反対方向に鋼線を巻回
し、その両端をヒンジ取付台５８に係止してい
る。また、上下のアーム板５１，５２の中央部間
にロツクアーム支点軸６５が架設してあり、この
ロツクアーム支点軸６５は下側のアーム板５２か
ら上側のアーム板５１を貫通して上側のアーム板
５１の上方へ突出している。そして、この突出部
に、上方からみて略く字形に形成してあるととも
に、側方からみて上記上側のアーム板５１に沿う
ように形成してあるロツクアーム６６の中央部が
垂直軸回りに回動自在に取付けられている。この
ロツクアーム６６は、その回動によりロツクアー
ム６６のドア側の端部に設けられたロツク係合部
６８が上記ヒンジ取付台５８の上側の台座板５９
上に突設したロツクピン６２に係脱自在に係合す
るともに、そのレール側の端部が上記中間ガイド
レール１３の第３のガイド板２３上に突設された
ストツパ２６ｂにスライドドア７の閉時に当接す
るようになつており、さらに、上記ロツクアーム
支点軸６５の突出部に上記スライドドア７の開放
時に上記ロツクアーム６６のロツク係合部６８を
上記ロツクピン６２に係合させる方向に回動付勢
するねじりコイルばね６７が巻装されている。こ
のように、ロツクアーム６６は、レール側の端部
が上記ストツパ２６ｂとの当接可能位置まで突設
されるとともに、ドア側の端部に設けられたロツ
ク係合部６８が上記ロツクピン６２との係合可能
位置まで突設され、さらに、ロツクアーム支点軸
６５とロツクピン６２との距離を、上記ドア側回
動支軸５７とロツクピン６２との距離より大きく
設定して、ロツクアーム６６は、スライドドア７
の開時にロツク係合部６８がロツクピン６２に係
合するとともにばね６７で係合方向に回動付勢さ
れ、かつ、スライドドア７の閉時にレール側の端
部がストツパ２６ｂに当接してばね６７の付勢力
に抗してロツクアーム支点軸６５を中心に回動す
るとともに、ロツク係合部６８とロツクピン６２
との係合を脱するようになつている。

そして、上記上側前方ヒンジ１４および下側前
方ヒンジ１５と上記後方ヒンジ１６とを比較する
と、第３図に示すように、各ヒンジ１４，１５，
１６の回動半径となる各アーム板３１，５１，５
２の長さは上下側の前方ヒンジ１４，１５の方が
後方ヒンジ１６より短く設定されている。

上記キヤツチ体１７は、第１２図に示すよう
に、ヘリコプタの前方に向かつて突出する係合爪
７１を有しており、スライドドア７の閉時におい
てこの係合爪７１に対応する胴体１側に、この係
合爪７１と凹凸嵌合するキヤツチ受７２が設けら
れている。

また、第２図に示すように、上記後方ドア７の
外面におけるヘリコプタの後方寄りの部分に、ド
アレバー７３が設けられており、これに対応して
スライドドア７の内面にもドアレバーが設けら
れ、これらの内外面のドアレバー７３に連動する
ドアロツク装置７４が、スライドドア７における
ヘリコプタの後方寄りとなる一側縁部に設けられ
ている。

次に、第９図Ａ，Ｂ，Ｃを参照して上下の前方
ヒンジ１４，１５の作用を説明する。

スライドドア７を開くときは、第９図Ａの状態
から、上下の前方ヒンジ１４，１５のアーム板３
１，３２が、ストツパ２６ａに当接したレール側
の端部を中心に外方へ回動し、第９図Ｂに示され
るように、スライドドア７が胴体１の開口部５か
ら外側に外れ、さらに、スライドドア７をヘリコ
プタの後方へ移動することにより、第９図Ｃに示
されるように、ロツクアーム４６のレール側の端
部がガイドレール１１，１２のストツパ２６ａか
ら離れ、ロツクアーム４６がロツクアーム支点軸
４５を中心にばね４７によつて回動してロツクア
ーム４６のドア側の端部にあるロツク係合部４８
がヒンジ取付台４０上に突設されたロツクピン４
４と係合する位置に移動する。したがつて、ドア
開の状態では、このロツクアーム４６の働きによ
つてドア側回動支軸３９を中心とするヒンジ取付
台４０とアーム板３１，３２との間の回動が防止
され、この回動が可能な場合のスライドドア７の
胴体１側への接近が防止される。

また、スライドドア７を閉じるときは、第９図
Ｃに示されるように、ロツクアーム４６のレール
側の端部がストツパ２６ａに当接するまでは、前
記ロツクアーム４６の働きによつてスライドドア
７と胴体１との間には一定の間隙が確保され、そ
して、スライドドア７が胴体１の開口部５の近傍
まで移動し、第９図Ｂに示されるように、ロツク
アーム４６のレール側の端部がストツパ２６ａに
当接すると、このロツクアーム４６がばね４７に
抗してロツクアーム支点軸４５を中心に回動し、
ドア側回動支軸３９を中心としてロツクピン４４
が移動できる状態まで、上記ロツクアーム４６の
ロツク係合部４８が移動する。このようにしてロ
ツク解除された状態で、第９図Ａに示されるよう
に、アーム板３２のレール側の端部がガイドレー
ル１１，１２のストツパ２６ａに係止されている
ので、そのレール側の端部を中心としてアーム板
３１，３２が胴体１側に回動し、スライドドア７
が胴体１の開口部５に嵌入される。

次に、第１３図Ａ，Ｂ，Ｃを参照して後方ヒン
ジ１６の作用を説明する。

スライドドア７を開くときは、第１３図Ａの状
態から、後方ヒンジ１６のアーム板５１，５２が
レール側のストツパ２６ｂに当接した端部を中心
に外方へ回動し、第１３図Ｂに示されるように、
スライドドア７が胴体１の開口部５から外側に外
れ、さらに、スライドドア７をヘリコプタの後方
へ移動することにより、第１３図Ｃに示されるよ
うに、ロツクアーム６６のレール側の端部がガイ
ドレール１３のストツパ２６ｂから離れ、ロツク
アーム６６がロツクアーム支点軸６５を中心にば
ね６７によつて回動してロツクアーム６６のドア
側の端部にあるロツク係合部６８がヒンジ取付台
５８上に突設されたロツクピン６２と係合する位
置に移動する。したがつて、ドア開の状態では、
このロツクアーム６６の働きによつてドア側回動
支軸５７を中心とするヒンジ取付台５８とアーム
板５１，５２との間の回動が防止され、この回動
が可能な場合のスライドドア７の胴体１側への接
近が防止される。

また、スライドドア７を閉じるときは、第１３
図Ｃに示されるように、ロツクアーム６６のレー
ル側の端部がストツパ２６ｂに当接するまでは、
ロツクアーム６６の働きによつてスライドドア７
と胴体１との間には一定の間隙が確保され、そし
て、スライドドア７が胴体１の開口部５の近傍ま
で移動し、第１３図Ｂに示されるように、上記ロ
ツクアーム６６のレール側の端部がストツパ２６
ｂに当接すると、このロツクアーム６６がばね６
７に抗してロツクアーム支点軸６５を中心に回動
し、ドア側回動支軸５７を中心としてロツクピン
６２が移動できる状態まで、上記ロツクアーム６
６のロツク係合部６８が移動する。このようにし
てロツク解除された状態で、第１３図Ａに示され
るように、アーム板５１，５２のレール側の端部
がガイドレール１３のストツパ２６ｂに係止され
ているので、そのレール側の端部を中心としてア
ーム板５１，５２が胴体１側に回動し、スライド
ドア７が胴体１の開口部５に嵌入される。

次に、このドア装置の全体的作動について説明
する。

閉状態のときスライドドア７は開口部５に嵌合
しているとともにキヤツチ体１７の係合爪７１が
胴体１側のキヤツチ受７２に嵌合しており、ま
た、ドアロツク装置７４が胴体１側に係合しスラ
イドドア７を閉状態にロツクしている。このと
き、上下側の前方ヒンジ１４，１５および後方ヒ
ンジ１６において、アーム板３２およびアーム板
５１の凹所３６，５６内に各ガイドレール１１，
１２，１３のストツパ２６ａ，２６ｂが嵌合して
いるとともに、各ストツパ２６ａ，２６ｂに各ロ
ツクアーム４６，６６のレール側の端部が当接し
て各ロツクアーム４６，６６のロツク係合部４
８，６８とロツクピン４４，６２の係合を解除し
ている。そして、ドアレバー７３を操作してドア
ロツク装置７４によるロツクを解除すると、後方
ヒンジ１６の上下のアーム板５１，５２のドア側
の端部とスライドドア７に取付けたヒンジ取付台
５８とを回動自在に軸支したドア側回動支軸５７
に巻装されているばね６３がスライドドア７を開
方向に付勢するので、スライドドア７は開口部５
から胴体１の外側に向かつて突出する。

そこで、そのままスライドドア７をヘリコプタ
の後方へ引くと、各上下側の前方ヒンジ１４，１
５および後方ヒンジ１６は各ストツパ２６ａ，２
６ｂ、第１のガイドローラ３３，５３および第２
のガイドローラ３５，５５を結ぶ軸線上を支点と
し、および、上下側の前方ヒンジ１４，１５にお
いてはドア側回動支軸３９を支点とし、後方ヒン
ジ１６においてはドア側回動支軸５７を支点とし
てそれぞれ回動するので、スライドドア７は胴体
１と略平行状態となるように胴体１の外方へ向か
つて突出する。

そして、ある程度まで、各上下側の前方ヒンジ
１４，１５および後方ヒンジ１６が回動すると、
アーム板３２およびアーム板５１の凹所３６，５
６内からストツパ２６ａ，２６ｂが抜け出すとと
もにそれぞれの第１のガイドローラ３３，５３お
よび第２のガイドローラ３５，５５が回動して各
ガイドレール１１，１２，１３上を摺動して行く
ので、ストツパ２６ａ，２６ｂに当接していたロ
ツクアーム４６，６６のレール側の端部がストツ
パ２６ａ，２６ｂから離れる。すると、ロツクア
ーム４６，６６はばね４７，６７によつて回動付
勢されていることにより、そのロツク係合部４
８，６８がロツクピン４４，６２と係合し、上下
側の前方ヒンジ１４，１５においてドア側回動支
軸３９を支点とする回動をロツクし、後方ヒンジ
１６においてドア側回動支軸５７を支点とする回
動をロツクする。そして、さらにスライドドア７
をヘリコプタの後方へ引くと開口部５が開放され
る。

そこで、例えばこの開放状態のままヘリコプタ
を空中で静止させ、ウインチ９からワイヤロープ
８を下げて救助活動などを行なう。

スライドドア７を閉める場合、ヘリコプタの前
方へ押し、ある位置までスライドドア７を摺動さ
せると、上側ガイドレール１１のストツパ２６ａ
または下側ガイドレール１２のストツパ２６ａと
中間ガイドレール１３のストツパ２６ｂとの間の
上からみた平面上における距離が、スライドドア
７の開放時における上側前方ヒンジ１４または下
側前方ヒンジ１５の上側ガイドレール１１または
下側ガイドレール１２との接続点と後方ヒンジ１
６の中間ガイドレール１３との接続点との間の上
からみた平面上における距離よりも長く設定して
あるので、まず、後方ヒンジ１６のアーム板５１
の凹所５６内に中間ガイドレール１３のストツパ
２６ｂが入り、このストツパ２６ｂにロツクアー
ム６６のレール側の端部が当接して、ばね６７の
付勢力に抗してロツクアーム６６を回動させ、ロ
ツクピン６２に係合しているロツクアーム６６の
ロツク係合部６８をこのロツクピン６２から外す
ので、後方ヒンジ１６はストツパ２６ｂ、第１の
ガイドローラ５３および第２のガイドローラ５５
を結ぶ軸線上を支点とするとともにドア側回動支
軸５７を支点として回動を始める。このとき、上
下側の前方ヒンジ１４，１５のロツクアーム４６
のレール側の端部は未だ上下側のガイドレール１
１，１２のストツパ２６ａに当接していないの
で、ドア側回動支軸３９を支点とする回動はロツ
クされたままである。そして、スライドドア７は
後方ヒンジ１６の回動につれて上下側の前方ヒン
ジ１４，１５の第１および第２のガイドローラ３
３，３５を結ぶ軸線上を支点として開口部５に向
かつて回動しつつ、同時にこの第１および第２の
ガイドローラ３３，３５の回動および後方ヒンジ
１６の回動によつてヘリコプタの前方へ向かつて
摺動する。そして、そのまま摺動して行き、上下
側の前方ヒンジ１４，１５のアーム板３２の凹所
３６内に上下側のガイドレール１１，１２のスト
ツパ２６ａが入り、ロツクアーム４６のレール側
の端部端がこのストツパ２６ａに当接してロツク
アーム４６をばね４７の付勢力に抗して回動させ
ると、ロツクアーム４６のロツク係合部４８とロ
ツクピン４４との係合が解かれるので、上下側の
前方ヒンジ１４，１５はストツパ２６ａ、第１の
ガイドローラ３３および第２のガイドローラ３５
を結ぶ軸線上を支点とするとともにドア側回動支
軸３９を支点として回動を始める。ここにおい
て、上下側の前方ヒンジ１４，１５における回動
半径となるアーム板３１の長さは後方ヒンジ１６
における回動半径となる上下側のアーム板５１，
５２の長さより短く設定されているので、上下側
の前方ヒンジ１４，１５は後方ヒンジ１６より遅
く回動を始めるにもかかわらず、先に回動を終了
させてスライドドア７におけるヘリコプタの前方
寄りの一側縁部を先に開口部５に嵌合させる。従
つてそのまま、スライドドア７をヘリコプタの前
方へ向かつて摺動させると、キヤツチ体１７の係
合爪７１がキヤツチ受７２に嵌合するとともに後
方ヒンジ１６が回動を終了して、スライドドア７
のヘリコプタの後方寄りの他側縁部が開口部５に
後から嵌合する。そこで、ドアロツク装置７４が
胴体１側に係合してスライドドア７を閉状態にロ
ツクする。

なお、上記実施例においてガイドレール１１，
１２，１３、はそれぞれ別個に３条設けてある
が、上側ガイドレール１１と中間ガイドレール１
３を一体とし１条として形成してもよく、この場
合、後方ヒンジ１６はスライドドア７の閉成時に
中間ガイドレール１３と一体となつて長くなつた
上側ガイドレール１１の中間部に位置するによう
にする。

また、上記中間ガイドレール１３の下方に第２
の中間ガイドレールを設けてガイドレールを４条
とするとともに第２の中間ガイドレールに第２の
後方ヒンジを取付けるようにしてもよい。

さらに、上記実施例において、上下側の前方ヒ
ンジ１４，１５の回動半径は後方ヒンジ１６の回
動半径より短く設定してあるが、同一に設定して
もよい。この場合、スライドドア７はヘリコプタ
の前方寄りとなる一側縁部とヘリコプタの後方寄
りとなる他側縁部とが同時に開口部５に嵌合する
ようになるので、上記のようなキヤツチ体１７を
設けることができない。従つて他のロツク装置を
取付ける。ところで、上記実施例のように、前方
ヒンジ１４，１５の回動半径を後方ヒンジ１６の
回動半径より短く設定すれば、スライドドア７の
ヘリコプタの前方寄りの一側縁部が開口部５に先
に嵌合するため、ヘリコプタの飛行中にスライド
ドア７を閉じるとき、前方からの風圧をできるだ
け少なくすることができ、スライドドア７を閉め
やすくすることができる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、航空機の前後方向にスライド
ドアを移動するときはこのスライドドアをガイド
レールに沿つて移動するとともに、そのスライド
ドアを胴体の開口部に対し開閉する瞬間は、上下
の前方ヒンジおよび後方ヒンジのアーム板を回動
することによつてスライドドアを胴体の開口部か
ら引出したり嵌込んだりするようにしたから、従
来の自動車用スライド式ドア装置のようにガイド
レールを胴体の内方に向かつて彎曲形成する必要
がなく、したがつてガイドレールが邪魔になるこ
ともなく、ヘリコプタなどにおいて救助活動など
が容易にできる。また、スライドドアを開いたま
ま飛行しても、スライドドアは胴体に沿つて航空
機の進行方向と平行になつた状態をロツクアーム
によりロツクされているので進行方向から受ける
風圧は少なく、ばたついたり、また、航空機の飛
行の妨げとなつたりしない。さらに、航空機内に
突出するガイドレール等がないため機内の乗員室
を広くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の装置を備えたヘリ
コプタの側面図、第２図はそのドア装置部分の拡
大側面図、第３図はその平面図、第４図はガイド
レールの正面図、第５図はその側面図、第６図な
いし第８図はガイドレールの取付状態を示す側面
図、第９図Ａ，Ｂ，Ｃは前方ヒンジのドア開閉時
の一連の作用を示す平面図、第１０図は第９図Ｂ
に対応する正面図、第１１図はその側面図、第１
２図はキヤツチ体およびキヤツチ受を示す斜視
図、第１３図Ａ，Ｂ，Ｃは後方ヒンジのドア開閉
時の一連の作用を示す平面図、第１４図は第１３
図Ｃに対応する正面図である。 １……胴体、５……開口部、７……スライドド
ア、１１，１２，１３……ガイドレール、１４，
１５……前方ヒンジ、１６……後方ヒンジ、２６
ａ，２６ｂ……ストツパ、３１，３２，５１，５
２……アーム板、３９，５７……ドア側回動支
軸、４０，５８……ヒンジ取付台、４４，６２…
…ロツクピン、４５，６５……ロツクアーム支点
軸、４６，６６……ロツクアーム、４７，６７…
…ばね、４８，６８……ロツク係合部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 航空機の胴体の側面に設けた開口部に嵌合す
   るスライドドアと、 上記開口部の上下側に水平に設けた前方のガ
   イドレールと、 上記開口部の後方に水平に設けた後方のガイ
   ドレールと、 アーム板のレール側の端部が上記前方の各ガ
   イドレールに摺動自在かつ垂直軸回りに回動自
   在にそれぞれ設けられるとともに、上記アーム
   板のドア側の端部が上記スライドドアの外面上
   下部における上記航空機の前方寄りに固定され
   る各ヒンジ取付台に対しドア側回動支軸によつ
   て垂直軸回りに回動自在にそれぞれ取付けられ
   た上下一対の前方ヒンジと、 アーム板のレール側の端部が上記後方のガイ
   ドレールに摺動自在かつ垂直軸回りに回動自在
   に設けられるとともに、上記アーム板のドア側
   の端部が上記スライドドアの外面における上記
   航空機の後方寄りに固定されるヒンジ取付台に
   対しドア側回動支軸によつて垂直軸回りに回動
   自在に取付けられた後方ヒンジとを備え、 上記前方および後方の各ガイドレールは、上
   記スライドドアが閉じているとき各前方ヒンジ
   および後方ヒンジのそれぞれのレール側の端部
   が位置する点にそれぞれストツパを有し、 上記各前方ヒンジおよび後方ヒンジは、それ
   ぞれドア側の端部のヒンジ取付台にロツクピン
   を有するとともに、それぞれの上記アーム板に
   ロツクアームの中央部がロツクアーム支点軸に
   よつて垂直軸回りに回動自在に軸支され、この
   それぞれのロツクアームは、レール側の端部が
   上記ストツパとの当接可能位置まで突設される
   とともに、ドア側の端部に設けられたロツク係
   合部が上記ロツクピンとの係合可能位置まで突
   設され、 上記ロツクアームは、上記スライドドアの開
   時にロツク係合部が上記ロツクピンに係合する
   とともにばねで係合方向に回動付勢され、か
   つ、スライドドアの閉時にレール側の端部が上
   記ストツパに当接して上記ばねの付勢力に抗し
   てロツクアーム支点軸を中心に回動するとロツ
   ク係合部とロツクピンとの係合を脱するように
   形成し、ロツクアーム支点軸とロツクピンとの
   距離を、上記ドア側回動支軸とロツクピンとの
   距離より大きく設定したことを特徴とする航空
   機のドア装置。 (2) 上記前方の各ガイドレールは上記開口部の上
   下側に水平に設けられ、上記後方のガイドレー
   ルは上記上下の前方のガイドレールの中間部で
   あつて上記航空機の後方寄りとなる開口部の一
   側から水平に設けられ、 上記上下の各前方ヒンジはその回動半径が上
   記後方ヒンジの回動半径より短く設定されてい
   ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の航空機のドア装置。