JPS63149294A

JPS63149294A - 乗り物、特に航空機及び宇宙船における非常用出口

Info

Publication number: JPS63149294A
Application number: JP62236369A
Authority: JP
Inventors: ウエルネル・グロノウ
Original assignee: Deutsche Aerospace AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1986-09-22
Filing date: 1987-09-22
Publication date: 1988-06-22
Also published as: EP0261329B1; DE3632122C1; EP0261329A2; EP0261329A3; US4785741A; DE3766061D1; CA1295595C

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、乗り物壁にある非常用乗降開口と、この壁と
錠止可能で壁の内側に対して形状で連係するように接合
する扉とからなり、その扉は完全に開くために非常用乗
降開口を通して外へ運ばれつる様な、乗り物、特に航空
機及び宇宙船における非常用出口に関する。

この種の非常用出口はとりわけ民間航空の航空機によっ
て知られており、それらはしかしまた鉄道の客車に次第
に多く摘要されている。これらの非常用出口は特に飛行
機では非常に厳しい要件を満たさなければならない、と
いうのは一方では非常用出口は飛行機ボディーにおける
比較的高い内圧に対して絶対的に機密に閉鎖されねばな
らないからであり、従ってそれ相応に安定し重く形成さ
れており、そして形状的に結合するように又部分的に力
が結合するように乗り物壁乃至は飛行機壁としっかりと
結合されている。他方非常時にはしかしながら非常用出
口が非常に速やかに且つ力を要さずに開けることが出来
るように成っていなければならない。このことは、非常
用降車扉が通常の通路用扉及び飛行機における窓と似た
ような機密及び強度に対する要件を満足しているにも拘
わらず、非常用出口に最も近く座っている乗客の誰かが
、たとえ身体的に弱い人であっても、自分自身に対して
も残りの乗客に対しても大きな力や上手な操作を要せず
に外へ自由に降りられる様にすることを意味している。

西ドイツ特許公報第７５８０２３号からは例えば乗り物
、特に航空機における展望ガラス保持装置が明らかにさ
れており、それでは危険な場合に乗客のため乗降が出来
るようにするためにガラスが弾性的な中間層を開くこと
によって切り離せるように成っている。

この装置にあっては保持体からガラスを離すため又は飛
行機壁にあるフレー１１からガラスと共に保持体を離す
ため乗客には例えば子供や老人では操作出来ないような
大きな力が要求される。更にこの力は乗客によって垂直
の位置においてのみ並びに乗客の腕の長さに平行に適用
されうるちのであるが、それは飛行機壁に対して完全に
向き合っているために飛行方向にある座席列の間にかな
り大きく飛行機会社にとって費用のかかる間隔を設けね
ばならないという欠点を有するこのになる。更にこの実
施例では座席列の間の場所又は乗降口を後を追って進む
乗客のため塞ぐことなく、ガラスがかなり確実に外へ落
とされ乃至はこれを時間を要せずに操作しうるように保
証してはいない。このことは特に、機密にするという理
由からガラス又は扉が全面側で非常用乗降開口よりも大
きく形成されており、その内側でボディー内側換気の圧
力負荷を受けて接合している時に当て嵌まる本発明は、上記の欠点を避けながら常に乗客に対するよ
り確実で速やかに利用できる非常用出口乃至は迅速な非
常用乗降口を、力を最小にしか使わず手動での難しさも
なく保証しうる様に初めに述べた種の非常用出口を改良
することを課題とする。この課題は特許請求の範囲の第
１項に記載した手段によって解決される。更に発展した
特徴事項は特許請求の範囲第２項から第９項に示されて
いる。

本発明の長所は特に、力を要せず、座った位置で且つ座
席の間に付加的な場所を取らずに非常用出口に対する開
放過程を閉鎖するまで各飛行機乗客が行うことが出来る
という点にある。

更に外への扉の突き放しは自動的に行われ、従って乗客
が首尾良く降りることが間厘となりうる様な何ら差し迫
って行われる操作は必要でない。扉が常に外側へ落ちる
ようにしているが、この扉が床又は座席に置かれて又は
非常用乗降開口を塞ぎ、命に危険となる仕方で乗客が速
やかに降り且つ遅れるのをことが阻止される。更にこの
扉は高い強度及び機密度の理由からより重たく且つそれ
によってより安定して乃至は全面的に非常用乗降開口よ
りも大きく形成されうるちのである。

次に図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明するこ
とにする。

第１図から乗り物、ここでは飛行機における非常用出口
１８が、飛行機の内部室から乗客によってどのように見
えるかという有り様が明らかにされている。飛行機にお
いて図示されていない方法で常に座席列の間に配置され
ているこの非常用出口１８は、乗客が通行出来るように
、完全に乗り物の壁６、ここでは飛行機の壁６から外せ
る扉４に使用している。この扉４は例えば機密の問題を
避けるために飛行機の壁６の中に設けられた非常用乗降
開口１７よりも大きく形成されている。即ちおおかたこ
の間口１７はその内側で第１図に４で表している様に重
なって形成されている。

前記したように、危険な場合には扉４が必ず下方１４へ
動かされねばならないので、この扉４には本発明に従っ
て予備緊張可能な伸長部材１．７が配設されている。こ
の伸長部材１．７は非常用出口１８に次のように配設さ
れている。

即ち部材の力によって周知の錠止装置１６を用いて乗客
による軽く動く留め外しにより扉４は自動的に（特に上
下軸の周りに）第２図による傾倒運動に及び回転運動に
付され、第３図により非常用乗降開口１７における扉の
横軸を有するほぼ対角線の位置に達成するまで、そして
これにより完全に接触がなくなるまで運動に付される様
に配設されている。この扉４は従って回転運動から生じ
る加速力によるか、又は固有のその重心上に位置する重
りによるか、さもなくば乗客の僅かな助けで下方Ｉ４へ
、例えば飛行方向１５とは反対に突き動かされ乃至は落
下されうるちのであり、その際飛行機がまだ動いている
場合、飛行に伴って吹き付ける風はここでは付加的に支
持されるように作用しうるちのである。

扉４のこの傾倒運動及び回転運動を達成するためにこの
扉４には予備緊張可能な伸長部材Ｉの一端２が、その上
方の縁部３の近くで、そしてその他端５が縁部３に対し
てほぼ斜め上方の向かい合う点４ａで、−飛行機の壁６
に配置されている。更に別の予備緊張可能な伸長部材７
の一端８が、縁部３に対してほぼ対角線上の下方で向か
い合う縁部９の近くで、扉４に取り付けられ、そして他
端ｌＯは扉の長さの上方約四分の一の高さの所で飛行機
の壁６に固定されており、しかも扉４の長手縁部１１に
対して上方へほぼ平行して延びている。

伸長部材１．７の固定手段においては公知の従って本発
明に属さない固定部材で良く、その固定部材は所定の回
転の後伸長部材１．７が解放されるように出来るが、そ
れは種々のフック形状でも達成される。伸長部材１．７
の固定部からの解放は特に有利な方法で飛行機側で行わ
れるのが良く、従って乗客を避けつつ伸長部材１．７が
扉４を突き離す際にこれと共に外側１４へ届かされる。

伸長部材１．７は緊張を緩めた状態でも予備緊張した状
態でも安全性と見た目の理由から扉被いおよび／または
飛行機壁被い１３の後ろに格納するのが良い、その際伸
長部材１，７は活動している場合、即ち引っ張り作業を
行っている時に、被いから出て開かれるが又はその他の
方法で分離されるものである。

、安全性の理由から伸長部材１．７は錠止装置Ｉ６の操
作によって始めて扉４の留め外しのために、即ちその突
き離しの極点前に予備緊張されるようにしても良い。こ
のことは例えばバネ又はゴムバンドとして形成された伸
長部材ｌ。

７が錠止装置１６を用いてストローク短縮または延長に
よって設けられ且つこの装置によって動き且つ拘束可能
なレバー１９．２０によって予備緊張されることによっ
て行う゛ことが出来る。

ストロークの延長は例えば反時計方向に錠止装置１６を
回すことによって伸長部材１．７に対して一緒に回るレ
バー１９．２０のストロークが延長されるようにして行
われる（偏心作用）。

このことによりこれら伸長部材１．７は公知の手段での
直接作用によって緊張される。同じ方法で、伸長部材１
，７が扉を突き離すため公知で且つ従って図示されてい
ない油圧又は空圧装置として形成されている場合、レバ
ー１９．２０を用いてピストンを緊張することも出来る
。

伸長部材１．７に力の作用を維持するために端部位置で
のレバー１９．２０の拘束は例えばレバー１９．２０に
スナップ休止するバネ付勢のボルトを用いて行うことも
出来る。

伸長部材は第１図によればほぼ扉４の輪郭にに沿って設
けるられており、しかしまた他の種の図示していない方
法で非常用出口１８に取り付けることもでき、その際他
の方法で設けられた操作手段によって及び非常用出口Ｉ
８への幾何学的経過によって本発明の構成が縮減される
ことはない、というのは扉４を自動的に動かすことは、
その長手軸では非常用乗降開口１７に対して垂直の位置
に、そして横軸では対角線上の位置に動かすことは、外
へ扉を放出することにとって決定的なものだからである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は非後期の内側から見た非常用出口の略図的正面
図であり、第２図は回転した扉を有する外側から見た非
常用出口の斜視図であり、第３図は扉を有する非常用出
口の略図的正面図であり、その回転運動が終わった後の
突き離し位置での図を示すものである。図中参照番号１．７・・・・・伸長部材２・・・・・・・伸長部材の一端３・・・・・・・上方縁部４・・・・・・・扉４ａ・・・・・・斜め上方に向かい合う点５・・・・・
・・伸長部材の他端６・・・・・・・飛行機の壁８、Ｉ０・・・・別の伸長部材の一端及び他端９・・・
・・・・下方で向かい合う縁部１１・・・・・・扉の長
手縁部１２・・・・・・扉の長さの四分の一の高さ１３・・・
・・・被いＩ４・・・・・・下方Ｉ５・・・・・・飛行方向夏６・・・・・・錠止装置１７・・・・・・非常用乗降開口Ｉ８・・・・・・非常用出口１９．２０・・・レバー

Claims

【特許請求の範囲】

（１）乗り物壁にある非常用乗降開口と、この壁と錠止
可能で壁の内側に対して形状で連係するように接合する
扉とからなり、その扉は完全に開くために非常用乗降開
口を通して外へ運ばれうる様な、乗り物、特に航空機及
び宇宙船における非常用出口において、予備緊張可能な
伸長部材（１）の一端（２）が扉（４）の上方縁部（３
）の近くに設けられ、他端（５）がこの縁部（３）に対
してほぼ斜め上方それに向かい合う点（４ａ）において
乗り物壁（６）に取り外し可能に固定されており、別の
予備緊張可能な伸長部材（７）の一端（８）は上記上方
縁部（３）に対してほぼ対角線に向かい合う扉（４）の
下方縁部（９）の近くに取り付けられており、その他端
（１０）が扉（４）の長手縁部（１１）にほぼ平行に扉
の長さの上方約四分の一の高さにまで延びて乗り物壁（
６）に取り外し可能に固定されていることを特徴とする
非常用出口。
（２）予備緊張可能な伸長部材（１、７）がバネである
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の乗り物
における非常用出口。
（３）予備緊張可能な伸長部材（１、７）がゴムのよう
なエラストマー材料でできていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載の乗り物における非常用出口。
（４）予備緊張可能な伸長部材（１、７）がシリンダー
内にある油圧又は空圧で予備緊張可能なピストンででき
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
乗り物における非常用出口。
（５）伸長部材（１、７）が活動していない状態におい
ては扉（４）の中に配置されていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項〜第４項のうちの１項に記載の乗り
物における非常用出口。
（６）伸長部材（１、７）が活動していない状態におい
ては乗り物壁（６）の中に配置されていることを特徴と
する特許請求の範囲第１項〜第４項のうちの１項に記載
の乗り物における非常用出口。
（７）伸長部材（１、７）が活動していない状態におい
ては一部が扉（４）の中にそして一部が乗り物壁（６）
の中に格納されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項〜第４項のうちの１項に記載の乗り物における非
常用出口。
（８）扉（４）の中又は乗り物壁（６）の中の伸長部材
（１、７）がそれを動かすことによって開けうる被い（
１３）の後ろに隠されて配置されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項〜第７項のうちの１項に記載の
乗り物における非常用出口。
（９）伸長部材（１、７）は錠止装置（１６）の扉の錠
を外す運動を用いてこの装置に設けられ且つこの装置に
よって拘束可能なレバー（１９、２０）を介して扉（４
）を突き離す直前に緊張可能であることを特徴とする特
許請求の範囲第１項〜第８項のうちの１項に記載の乗り
物における非常用出口。