CN106163918B - 用于可动部件的保持系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及保持飞行器上的可动部件。为了能够在保持可动部件时传递更大的力，提供了一种保持系统(10)，其包括具有第一保持区域(14)和第二保持区域(16)的支承结构(12)、可动部件(18)、保持装置(20)以及锁定装置(22)。可动部件通过保持装置以可动的方式附接至第一保持区域，并且可动部件可以通过锁定装置而被锁定在第二保持区域上。锁定装置包括至少一个可动锁定元件(24)和至少一个锁定容置部(26)。所述至少一个可动锁定元件可以在打开设置(SOFF)与锁定设置(SVER)之间移动，其中，所述至少一个可动锁定元件在锁定设置下与锁定容置部接合成使得可动部件暂时以不可动的方式被保持，并且所述至少一个可动锁定元件在打开设置下允许可动部件移动。所述至少一个可动锁定元件处于第二保持区域上，并且所述至少一个锁定容置部处于可动部件上。

Description

用于可动部件的保持系统
技术领域
本发明涉及保持飞行器上的可动部件，并且具体涉及用于飞行器上的可动部件的保持系统、用于飞行器中的机舱的模块、飞行器、用于锁定及释放飞行器上的可动部件的方法、以及保持系统在飞行器中的应用。
背景技术
例如，可动部件被用于在飞行器上将空间锁定或者使该空间可进入。作为示例，可动部件包括盥洗室的门。一方面，可动部件在此以可动的方式附接至保持结构，并且可以被锁定以用于固定目的。例如，卫生间的门可以被锁定在关闭位置中以防止例如在使用卫生间时门被不期望地打开。例如，DE 10 2011 011 704描述了一种用于交通工具的盥洗室装置。然而，已发现用于锁定洗手间门的手动激活的闩件往往不能传递额外的力——即，更大的力。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种用于飞行器上的可动部件的保持系统，该保持系统还能够传递更大的力。
该目的是通过用于飞行器上的可动部件的保持系统、通过用于飞行器的机舱的模块、通过飞行器以及通过用于锁定及释放飞行器上的可动部件的方法在飞行器中的应用来实现的。
根据本发明，提供了一种用于分隔飞行器上的空间区段的可动部件的保持系统。该保持系统包括具有第一保持区域和第二保持区域的支承结构。此外，该保持系统包括可动部件、保持装置和锁定装置。可动部件通过保持装置以可动的方式附接至第一保持区域，并且可以通过锁定装置而被锁定至第二保持区域。锁定装置包括至少一个可动锁定元件和至少一个锁定容置部。所述至少一个可动锁定元件可以在打开设置与锁定设置之间移动。所述至少一个可动锁定元件在锁定设置中与锁定容置部接合以使得可动部件暂时以不可动的方式被保持，并且所述至少一个可动锁定元件在打开设置中允许可动部件移动。所述至少一个可动锁定元件位于第二保持区域上，并且所述至少一个锁定容置部位于可动部件上。
使可动锁定元件位于第二保持区域上即位于支承结构上而非可动部件本身上的优点在于，还可以设置加固的锁定元件，也不需要在打开可动部件或者使该可动部件移动的同时使所述加固的锁定元件移动。这能够实现更大的力的传递，并且有利于使可动部件移动至可能的最大程度。可动部件本身设置有锁定容置部，但是该锁定容置部通常需要较小的重量和较小的安装空间，这是因为该锁定容置部可以被固定就位，并且不需要例如所述至少一个可动锁定元件所需类型的额外的运动机构。由于锁定元件结合到固定的侧向部件如门框架中，因此可动部件如门扇没有被削弱。此外，将可动锁定元件布置在可动部件上的侧向的固定部分中消除了对预留对应的安装空间或把该安装空间编入预算的需要。
可动部件是空间分离或空间形成部件，即，能够至少在视觉上分隔空间或空间区域的部件。锁定容置部也可以被称为固定的锁定容置部。
在一示例中设置有若干个可动锁定元件，例如，两个、三个、四个、五个或更多个——例如，六个、七个、八个、九个或十个——可动锁定元件，或者是更多个可动锁定元件。设置有相匹配的数目的锁定容置部。
根据示例，可动部件是门元件，并且所述至少一个锁定容置部设置在门元件上。
例如，门元件可以是门扇。在另一示例中可动部件被设置为可动的功能性装置，该可动的功能性装置与门扇或门扇部段相结合。例如，该功能性装置可以是储存装置(例如，储物间或储物柜)、支撑装置(例如，衣柜挂钩)或者显示装置(例如，监控器)、或者也可以是座椅装置。
例如，这能够获得可以在关闭设置下传递增加的力并且可以同时赋予门元件本身更轻质的设计的盥洗室门，这是因为用于锁定元件的运动机构位于固定部分如门框架中。盥洗室门用作通往其后面的盥洗室空间的入口。
在示例中，支承结构形成框架，第一保持区域设置在一个框架侧并且第二保持区域位于相对的框架侧。例如，可动部件是枢转门或旋转门，并且可动锁定元件可以沿径向方向移动。在另一示例中，可动部件是滑门，并且可动锁定元件可以沿例如垂直于滑动方向的方向、或者也就是垂直于滑动运动的旋转方向移动。另一示例提供了在也包含滑动方向的平面中的旋转运动。
根据示例，可动部件是可动面板元件。
例如，这使得可以在飞行器中暂时地分隔空间区段，例如大厅或廊道区域。
根据示例，支承结构包括第三保持区域，在该第三保持区域中设置有至少一个附加的可动锁定元件。可动部件可以被锁定在第二保持区域上而处于主保持位置中，并且可以被锁定在第三保持区域上而处于次保持位置中。可动锁定元件被用于在主保持位置中进行锁定，而所述至少一个附加的可动锁定元件例如被用于在次保持位置中进行锁定。
在一示例中设置有多个可动锁定元件和多个锁定容置部以及多个附加的可动锁定元件。在另一示例中设置有多个可动锁定元件，但设置了仅一个附加的可动锁定元件。
根据示例，设置有多个第一可动锁定元件以及多个相匹配的第二锁定容置部。
例如，所述多个可动锁定元件设计为旋转闩件，其中，可动锁定元件各自可以绕支点在打开设置与锁定设置之间旋转。
在示例中，可以通过共用的控制元件——例如通过共用的连杆组件部段——或者也可经由共用的钢丝绳起吊装置来使所述多个可动锁定元件移动。
在示例中，可动锁定元件在锁定设置中从后面接合锁舌片。例如，术语“从后面接合”涉及可动部件的移动方向，并且在任何情况下都防止可动部件相对于支承结构移动。
在示例中，在门框架中设置有旋转闩件，并且在门扇上设置有锁舌片。
根据示例，可临时使用的座椅紧固至可动部件。
例如，该座椅包括用于乘务员的座椅(所谓的机舱乘务员座椅、CAS，也被称为机组乘务员座椅、FAS)，该座椅仅在飞行操作的某些阶段中使用，例如在着陆和起飞期间或者还在于飞行中发生湍流的情况下使用。CAS——也称为标准CAS——可以是不用改装的限定结构单元，该限定结构单元通过机械接合件紧固至门，并且除此以外还包括通过铰链的方式附接至标准CAS结构单元的座椅或折叠座椅。这种布置的潜在优势在于总体上更少的空间被用于车辆乘务员座椅和盥洗室。这为更多的乘客座椅或更多的乘客座椅的分布留出了更大的空间。
在示例中，座椅包括可以从使用设置移动至收起设置的座椅表面。座椅表面在收起设置下基本水平地布置，并且在使用设置下基本竖向地布置。
座椅可以是折叠座椅，该折叠座椅可以从基本垂直的收起位置旋转到基本水平的操作位置中。座椅可以包括仅一个座椅表面，但也可以包括靠背和/或头垫。模块的门与座椅之间的铰链可以基本水平地延伸或平行于地板延伸。
在另一实施方式中，保持系统包括锁定机构、特别是滑行/起飞/着陆(TTL)锁定机构，该锁定机构设计成在门被锁定的情况下仅允许座椅从基本垂直的收起位置旋转到基本水平的操作位置中。因此，可以确定的是，只有在门被锁定的情况下人们才能够坐在座椅上。相应地，锁定机构也仅在门被锁定的情况下允许座椅旋转或展开。例如，座椅可以在起飞或着陆期间由机组乘务员占用，这是由于位于门后面的空间如盥洗室或盥洗室模块在此时不可能被使用，使得门(盥洗室模块的门)可以保持被锁定。
锁定机构可以包括例如呈控制杆形式的下述类型的杆：该杆可以被用在机载厨房(厨房)的用于将服务推车(手推车)紧固在收起位置中的区域中，使得在门已被锁定之后座椅可以在杆被致动时向外旋转。应当指出的是，该杆可以是TTL杆(滑行/起飞/着陆杆)。例如用于机载厨房的这种控制杆可以设计成具有弹簧加载式系统以用于行程限制。例如，杆或控制杆可以经由旋转1/4周或90°从打开状态移动成关闭状态。以旋转1/4周从打开状态变成关闭状态或者从关闭状态变成打开状态的形式的行程还可以通过例如具有控制杆的偏置的、可动的旋转轴线以及可以将控制杆紧固在槽中的止挡位置点的其他系统来实现。该槽可以包括斜坡和端部止挡件。
在杆的锁定位置中，门被解锁以使得座椅不能向外旋转。相应地，座椅不能在杆位于锁定位置时移动到基本水平的操作位置中。
从杆的锁定位置至其未锁定位置时，门可以例如通过门锁或门锁定机构被关闭并被紧固。在紧挨着突出的相邻模块的示例性布置的情况下，仅在关闭的门位置中，座椅可以向下折叠。
在杆的未锁定位置中，门也被锁定或不能被打开，由此允许座椅向外旋转。因此，座椅可以在杆处于未锁定位置中的情况下移动到基本水平的操作位置中。在对附图进行描述时将对这种相关性进行更详细地说明。
本发明还提供了一种用于飞行器的机舱的模块。该模块包括模块内部和壁结构。壁结构至少部分地包围模块内部，并且设计成具有至少一个根据前述示例中的一个示例的保持系统，该保持系统具有可动部件。
本发明还提供了一种飞行器，其包括机身结构和位于该机身结构中的机舱区域。机舱区域包括至少一个模块，所述至少一个模块来自卫生间(也被称为盥洗室)、洗手间、储物空间、衣橱、放松区域、建造物(monument)、机载厨房以及楼梯间的组。所述至少一个模块设计成类似于根据前述示例的模块。
例如，飞行器是飞机、特别是客机。例如，飞行器是直升机或飞艇。
本发明还提供了一种用于在飞行器上锁定及释放可动部件的方法。该方法包括下述步骤：
在第一步骤中，提供支承结构，该支承结构具有第一保持区域和第二保持区域。
在第二步骤中，提供可动部件，该可动部件通过保持装置以可动的方式附接至第一保持区域，并且可以通过锁定装置而被锁定在第二保持区域上，其中，锁定装置包括至少一个可动锁定元件和至少一个锁定容置部。
在第三步骤中，提供了至少一个可动锁定元件，该至少一个可动锁定元件在打开设置与锁定设置之间移动以暂时锁定或释放可动部件。所述至少一个可动锁定元件在锁定设置中与锁定容置部接合成使得可动部件暂时以不可动的方式保持，并且至少一个可动锁定元件在打开设置中允许可动部件移动。至少一个可动锁定元件位于第二保持区域上，并且至少一个锁定容置部位于可动部件上。
在一示例中，可动部件最初通过次锁定装置固定就位，在这之后，由主锁定装置进行上述锁定。例如，次锁定装置为卡扣式门扣。
本发明还提供了根据前述示例中的一个示例的系统在飞行器中的应用。
本发明的方面提供了可动锁定元件位于可动元件例如门元件的固定框架部上，并且门元件自身仅包括容置部或其他针对锁定元件的固定的适当的配对部。用于锁定及解锁的运动机构因此结合到框架结构件中。因此，例如，可以在没有增大可动部件特别是门的重量的情况下设置大量的且甚至更牢固地设计的锁定元件。
应当指出的是，装置的示例性实施方式中的特征还适用于关于装置的方法的用途的实施方式，并且反之亦然。此外，还可以将这些特征彼此自由地组合，对此未明确地提及。
附图说明
下面将使用附图来更详细地讨论本发明的示例性实施方式。示出了：
图1为穿过具有可动部件的保持系统的示例的示意性水平截面；
图2为穿过保持系统的另一示例的水平截面；
图3中在图3A示出用于具有接合在门元件中的作为可选方案描绘的机组乘务员座椅的保持系统的另一示例的视图，该视图与锁定装置的区域中的竖向截面视图结合起来示出，其中，在图3B示出锁定元件的第一示例的详细图示，在图3C示出锁定元件的第二示例的详细图示；
图4为图3A的示例的略微放大的局部视图；
图5为穿过图3A和图4的示例的水平截面；
图6为用于飞行器的机舱的模块的示例；
图7A为带有被锁定的门的锁定机构；
图7B为锁定机构的闩件的局部视图；
图7C为带有被锁定的门和被展开的座椅的锁定机构；
图7D为用于将展开的座椅锁定在未锁定位置中的控制杆；
图8A为带有未被锁定的门的锁定机构；
图8B为锁定机构的另一闩件的局部视图；
图9A为以门的正视图示出的锁定机构的另一示例；
图9B为图9A中示出的机构的局部视图；
图10A为嵌入到门的袋状部中的座椅的俯视图；
图10B为模块的通风系统；
图11为穿过飞行器的示例的示意性水平截面图；以及
图12为用于锁定及释放飞行器上的可动部件的方法的示例。
具体实施方式
图1示出了用于可动部件的保持系统10的第一示例，其中，可动部件用于将飞行器上的空间区段隔开。保持系统10包括具有第一保持区域14和第二保持区域16的支承结构12。保持系统10还设置有可动部件18和保持装置20以及锁定装置22。可动部件18通过保持装置20以可动的方式附接至第一保持区域14。可动部件18可以通过锁定装置22被锁定至第二保持区域16(例如，门柱或壁元件)。为此，锁定装置包括至少一个可动锁定元件24和至少一个锁定容置部26。至少一个可动锁定元件24可以在锁定设置SVER与打开设置SOFF之间移动。图1示出了处于锁定设置SVER的可动锁定元件24。处于打开设置SOFF的布置通过虚线28来表示。双箭头30指向至少一个可动锁定元件24的可动性。至少一个可动锁定元件24与处于锁定设置SVER的锁定容置部26接合，使得可动部件18暂时保持不动。可动部件18允许在打开设置SOFF中移动，如由虚箭头32表示的。至少一个可动锁定元件24处于第二保持区域16上，并且至少一个锁定容置部26处于可动部件18上。
锁定元件在打开设置SOFF下可以是完全缩回的，即，完全消失在保持结构中并且不再伸出。例如，锁定元件可以消失在门柱中。
术语“锁定元件”主要涉及锁定功能并且不一定涉及诸如锁定闩的几何设计。锁定元件可以构造成如旋转闩件或滑动闩件。然而，其他元件比如钩或销也可以用作锁定元件。
例如，可动部件18包括门元件34或门，如在图1中表示的。至少一个锁定容置部26设置在门元件34上，例如设置在正面的区域中。例如，保持装置20包括一个(或更多个)铰链装置，例如整体构造得类似琴式铰链类型的若干个门铰链或铰链装置。
在另一示例中，可动部件18为可动面板元件36，例如，如在图2中表示。例如，可动面板元件36可以旋转到壁表面38之外，如由虚双箭头40所表示的。虚框线42表示可动面板元件36在壁表面38中的布置。
例如，可动面板元件36可以将空间区域隔开或将空间区域细分，例如，将又称为过道的走廊或廊道区域43细分，如在图2中表示的。可动面板元件36还可以用作机上厨房区域的分隔件。
支承结构12此处包括第三保持区域23，例如，其中设置有至少一个额外的可动锁定元件27。额外的锁定元件27的可动性由双箭头25表示。可动面板元件36可以被锁定至第二保持区域16并处于主保持位置HPOS1中，即，处于由虚框线42表示的设置中。可动锁定元件24的可动性由额外的双箭头50表示。如图所示，可动面板元件36可以被锁定在第三保持区域23上并处于次保持位置HPOS2。
可动面板元件36还可以处于现有的壁结构的前面，从而在次保持位置HPOS2中进一步建立连续的壁表面。作为插入物，例如可以设置成使可动面板元件36处于过道区域中以细分过道区域。
壁面板还可以由门来代替，在门中设置第三保持区域以将门保持在主保持位置和次保持位置中。
作为另一选择，还可以设置额外的保持区域，使得壁面板或门可以被固定在另一保持位置中。
图3A提供了另一示例的示意图，其中，可动部件18设计为门元件34，该门元件34用于其后面的盥洗室。图3A示出了除设计为盥洗室门的可动部件18之外还设置有另一门元件52。然而，应当指出的是，这种附加的盥洗室门52仅表示一种选择。例如，附加的盥洗室门52可以被设计为正常的盥洗室门，或者还具有根据本发明的保持系统。
图3A中的门元件34设计有一体式座椅54，该一体式座椅54被设置为能够临时使用的座椅。例如，设置有能够从使用设置移动成收起设置的座椅表面56。座椅表面在使用设置中基本上水平地定位，并且在收起位置中基本上竖向地定位。座椅表面在图3A中被描绘为处于使用设置，并且收起设置由虚框线58表示。例如，头枕区域60也可以设置在上部区域中。例如，还另外提供了带，但未以任何更详细的方式示出，使用者可以通过带将其自身进一步固定。例如，座椅为仅在特定的操作阶段期间例如在飞行和/或地面操作阶段期间使用的机组乘务员座椅。例如，机组乘务员座椅在起飞和着陆阶段(起飞，着陆)——起飞阶段和着陆阶段被组合称为TTL阶段——在跑道或坡道(滑行)的地面上移动时使用，并且还在具有湍流的飞行阶段期间使用。可设想到在这些时间或飞行阶段期间内机组乘务员座椅后面的盥洗室未被使用。
例如，设置有多个侧铰链62，使得通过使用座椅引起的额外的载荷可以被从门元件34传递至未以任何更详细的方式示出的支承结构。铰链元件62来自保持装置20。
在图3A中作为可选方案示出的示例中，支承结构12形成框架64，并且第一保持区域14设置在一个框架侧，而第二保持区域16设置在相反的框架侧。例如，在图3A中，第一保持区域14设置于左侧，而第二保持区域16设置于门元件34的右侧或图的中间。框架甚至可以进一步延伸，并且可以设计成容置额外的门元件，例如，额外的门元件52。
在一个示例中，可动部件18被设置为旋转门，例如在图1和图3中表示的。可动锁定元件可以设计成沿径向方向移动，这尚未结合图4进行特别地更详细地说明。
在未示出的另一示例中，可动部件18被设计为滑动门，并且可动锁定元件可以以防止门在锁定设置中滑动打开的方式移动。
在图3A中示出了作为可选方案的示例，其中设置有多个第一可动锁定元件68，例如所述多个第一可动锁定元件被设计为若干个旋转闩70。还设置有与之匹配的多个第二固定锁定容置部72，例如连续的锁舌片中的若干个凹部74。
旋转闩件70可以各自绕支点在打开设置与锁定设置之间旋转，并且例如可以通过共用的末级控制元件76移动。在锁定设置中，例如，与可动部件的运动方向相关联地，可动锁定元件从后面接合锁舌片。换句话说，旋转闩件以防止门在锁定位置中旋转打开的方式接合到(锁舌片的)凹部74中。此外，旋转闩件还接合在另一元件后面，例如设置在容置部中的闩件，因此其本身还能够将门元件的平面中的力——例如拉力和压缩力——从门传递至框架。当垂直于门表面施加载荷时，例如，当处于锁定状态的门横向于又可称为x方向的飞行方向设置时，可动部件——即门元件或门扇——不能从保持装置/保持位置滑出。
例如，旋转闩件70设置在门框架中，并且锁舌片设置在门扇上。旋转闩件70能够被制造成通过致动器78移动，例如，致动器78经由整个末级控制元件76将旋转闩件70设定成处于运动中。用于锁定装置的状态显示器作为可选方案以指示器81的形式示出。指示器81指示保持系统是否处于锁定状态SVER或处于未锁定状态SOFF。
图3B示出了用于旋转闩件70的第一示例的详细切口。如还将结合图4更详细地说明的，锁定通过设计部分地包围闩件71的钩状旋转闩件70来改进。共用的末级控制元件76的运动导致旋转闩件70绕支点73旋转，从而使得旋转闩件70出于锁定的目的而接合在闩件后面。例如，末级控制元件沿竖向方向移动，如由双箭头75所表示的。图3B和图3C示出了可以位于可动部件18与设置为保持装置的框架77之间的运动间隙。
图3C示出了用于旋转闩件70的第二示例的详细局部图。钩状旋转闩件70代替销接合在锁舌片的锁定区域79的后面。
作为选择，图4示出了额外的门锁定装置80，门锁定装置80可以通过门把手66激活或操作。例如，该门因此可以以常用的方式操作以用作盥洗室门。具有作为示例示出的旋转闩件的根据本发明提供的锁定装置22仅在机组乘务员座椅被使用时激活并且需要增大的力传递。
在一个示例中，设置有延时锁定。最初用标准门锁将门固定在关闭设置中。另外，额外的锁定随后可以在座椅被使用时通过锁定元件来进行——例如针对TTL阶段或在湍流期间。
图3A还示出了门元件34可以包括把手装置66使得门能够被打开。
然而，在另一示例中，未设置门锁定装置80，替代地，操作门把手66的工作也被指派给致动器78，使得具有旋转闩件70的锁定装置22用于门的正常使用，即，在使用盥洗室时锁定盥洗室门。
在另一示例中，代替旋转闩件，设置了能够被移动到门的平面中的若干个闩件，所述若干个闩件接合到与所描绘的凹部74类似的凹部中。
考虑了除用于可动部件的锁定装置之外还提供次锁定装置的示例。次锁定装置例如可以被设计为标准门锁定装置。该次锁定装置的激活可以单独地进行或者与可动部件的(主)锁定装置结合起来进行。例如，设置有盥洗室门的正常锁定装置以用于盥洗室的正常使用。当使用座椅结构时，可以使用主锁定装置。这可以通过致动器进行，例如致动器设计为能够绕水平旋转轴线83移动的手动控制杆(由双箭头85表示)。致动器还可以是例如经由控制信号激活以及停用的机电致动器或电磁致动器或气动致动器或液压致动器。致动力可以通过致动器经由传输元件比如钢丝绳起吊装置、杆组件、齿轮机构、液压管路等传递至锁定元件。
主锁定装置还可以通过次锁定装置激活。例如，标准门锁定装置可以接合或卡扣到锁舌片中。也可以被称为本申请的框架内的次锁定装置的标准门锁定装置随后可以用于经由控制杆使主锁定装置的旋转闩件移动(在门关闭的情况下)。当打开标准门锁定装置(作为次锁定装置)时，主锁定装置随后可以利用弹簧被重新设置。
图5示出了穿过另一示例的水平截面，并且描绘了设置有门铰链62的加固部82。加固部可以放置在壁结构(如图所示)上或者也可以结合到壁结构(未图示)中。门元件34设置有凹部84，座椅54处于该凹部中，从而使得座椅54不从门表面突出出来。门34包括加固的U形箱86，并且加固的门扇件88与U形箱86相邻。可动锁定元件24接合到锁定容置部26中，锁定容置部26处于加固的门扇区段88中。图5还示出了两个邻接的壁区段90。
在图5中示出的可选方案中，处于关闭状态的门另外通过边带锁定机构89保持在铰链侧，在边带锁定机构89中，若干销状突出部接合到门元件上的凹入部中。
壁区段90的前边缘可以设置有竖向延伸的例如具有U形剖面的加固部91，例如该加固部91防止门柱转动离开。
锁定元件的区域可以设置有盖93，盖93还用于附接锁定元件并固定锁定元件。
在将门与座椅装置例如机组乘务员座椅(FAS)组合时，有必要构造用于极限荷载的情况——例如用于从动力角度来看具有16g的动态加速度，即，16倍的g力——的门结构。座椅上的人通过力F与座椅装置和座椅带等结合地动作。所述布置产生相对于F方向倾斜的合力F’。为了防止锁定元件24滑出，锁定元件24可以从后面接合销等。此外，门元件34可以设计成具有设置有斜面95的结构部件，当结构部件受到荷载时致使锁定元件24被压入到早先的锁定装置中，从而阻碍抽出。
斜面95在图5中作为可选方案示出，除了有助于防止锁定装置滑出的这种几何措施以外，可以提供其他措施，例如允许对滑出进行阻碍的有针对性变形的(各种)材料。在另一设想到的可能性中，结构以允许对滑出进行阻碍的有针对性变形的材料提供。
如已经提到的，门(如可动部件)可以通过铰链部件——即，通过铰链——保持。在有利的实施方式中，门的与铰链部件相反的侧部——即，门的自由纵向侧部——可以急剧地、倾斜地或呈三角形地渐缩。例如，门的与铰链部件相反的侧部急剧地渐缩。然而，门的与铰链部件相反的侧部可以具有比门的位于铰链部件的区域中的侧部的厚度明显低的厚度，而门没有急剧地、倾斜地或呈三角形地渐缩。这样的优点在于使更多的空间保持空闲并且因此使得能够容易地在门前——例如在走廊通道中——通行。门部件比如门锁定装置可以调节成反映出现有的安装空间并且考虑到人类工程学方面。门锁定旋钮或门锁定杆的可用性可以通过延长门锁定旋钮的旋转轴线来调节，门锁定把手或门锁定杆的可用性与机组乘务员座椅或CAS的安装深度大致对应。
由于机组乘务员座椅必须沿飞行方向或者与该飞行方向相反的方向设置，因此会出现较高的加速力。即使是借助于带，人也不能在与飞行方向平行的方向上被充分地约束住。飞行方向以x轴表示，水平横向方向以y轴表示。相对于门扇显示器垂直延伸的z轴表示竖向横向方向，即，相对于飞行器的正常布置从底部向顶部的方向。
在挨着座椅的区域中，门扇框94可以设置在其后面的结构部件99的前面。结构部件99是在整个门宽度上延伸的力传递结构的一部分，即，也在座椅区域中，因为整个门元件都吸收力。结构部件99与U形箱86结合起来用作座椅的保持结构。结构部件99和U形箱86在一个示例中设计为一体式部件。
在另一示例中，用于容置座椅的U形箱还侧向地延伸超出座椅，一直延伸到门锁定装置的区域中。
用在用于吸收座椅的保持力的结构部件的材料可以允许限定范围内的变形。
图6示出了用于飞行器的机舱的模块100的示例。模块100包括模块内部102和壁结构104。壁结构104至少部分地包围模块内部102。壁结构104设计成具有根据前述示例中的一个示例的保持系统10。例如，模块内部为具有未更详细示出的脸盆和同样未更详细示出的马桶的盥洗室。保持系统10包括被看作可动部件18的门元件34，可动部件18在一侧通过铰链62被以可动的方式保持，并且可以在另一侧通过锁定装置22锁定。例如，门元件34包括未在图6中更详细示出的座椅54。
图7A描绘了具有锁定门元件34或具有锁定门的锁定机构41，其中，门34的上部部分未示出。标准CAS或简单的CAS(机舱乘务员座椅)可以是限定的结构单元，该限定结构单元无需改装并且经由机械接合件附接至门34，并且除此以外还包括座椅或折叠座椅，例如通过铰链31连接至CAS结构单元的前述一体式座椅54。还可以提供具有下述电接口的CAS构型：所述电接口比如为用于包括与从CAS至模块的类似线缆的相应电连接件的手持电话的接口。CAS还可以包括具有用于CAS特定设备的机械接合件的储存间。应当指出的是，标准CAS也可以简单称为CAS，并且CAS或CAS结构单元代表座椅或者可以包括座椅、特别是折叠座椅。
特别地，座椅54可以铰接至CAS或门34，使得座椅54设计成被折叠或者从垂直收起位置旋转成水平操作位置，反之亦然。门可以通过铰链部件21附接至模块的壁。
出于清楚的原因，图7A中的座椅54描绘为处于垂直的收起位置，使得座椅54的底侧在此能够被看到。
图7C示出了处于水平操作位置——即，处于展开状态——的座椅54。
如果杆46处于未锁定位置46b中，则座椅54可以移动到水平操作位置中。杆46可以绕轴线48枢转，杆46附接至门扇或附接至门34。例如，杆46可以通过偏置单元或弹簧元件被偏置成使得杆46仅可以通过受到力而被致动。换句话说，需要力以使杆46从图7A中以虚线示出的CAS的折叠座椅的锁定位置46a移动到CAS的折叠座椅的未锁定位置46b中。例如，这种致动可以通过沿机舱地板的方向的旋转运动44来实现。弹簧元件可以是绕杆的旋转轴线48设置的扭力弹簧。可以设置止挡件45a和45b以将杆锁定在相应的状态下。
杆46通过连接机构49(未详细示出)功能性地连接至锁定机构。连接机构仅允许杆46在旋转闩件70与锁定容置部接合的情况下移动，由此锁定门。例如，设置有锁定机构以防止杆46在初始状态中被解锁。通过锁定门，即，当锁定元件接合到门扇上的凹部中时，锁定机构或相应的锁定部件移动成可以使杆46解锁的第二状态。
图7B示出了锁定机构41的局部视图，其中，门34被锁定。特别地，闩件29接合在门扇的凹部47中，使得未在此更详细示出的门34处于锁定状态。曲线箭头112表示闩件29绕旋转轴线29a的旋转方向。闩件29的旋转运动112允许闩件29被闩锁到凹部47中或从凹部47中解锁，从而以此方式锁定门34。闩件29的旋转运动112通过末级控制元件76、具体地通过使该末级控制元件沿竖向方向来回地移动——即，使该末级控制元件执行平移运动111——来产生。
可以在门扇或门扇边缘的区域中设置用于门34的锁定装置的状态显示器，该状态显示器呈凹部的形式或者呈检查窗、孔或开口47a的形式。这些检查窗47a在图7B中以虚线示出，并且可以处于相对于在模块前方站立的人的观察方向而言的前侧，从而允许与处于锁定位置的旋转闩件29直接视觉接触。旋转闩件29可以包括表示形状锁定的彩色标记。如果旋转闩件29被切换至打开位置，则彩色标记不再能够被看到并且表示限定状态。
用于每个旋转闩件29的锁定显示器使得可以有利地确保力从每个旋转闩件29传递，并且就算旋转闩件29失效，例如，根据规定(definition)也可以继续使用座椅54或CAS。
锁定机构41自身可以结合到门柱中、部分地结合在门柱上或者附接在门柱上，使得门柱不能从外侧——即，从飞行器机舱——被看到。
图7C示出了具有锁定门34的锁定机构41，其中，座椅54描绘为位于展开状态，即，位于水平操作位置。座椅53在此可以是展开的，这是由于杆46位于未锁定位置46b。
图7D示出了杆46与止挡件45a和45b相接合，止挡件45a和45b两者均设置在门上。因此，止挡件未如图7A至图7C中所描绘的那样设置在座椅54的底侧部上。止挡件设计成使杆保持在相应的位置中，即，保持在锁定设置或锁定设置中。这使得可以在门上布置用于锁定座椅——例如用于使座椅54保持在竖向收起设置中——的相关部件和其他部件例如接口。因此，可以将座椅54接合到门中而不需要改变座椅54的技术特征，因为可以将与用于使座椅保持位于锁定设置相关的所有部件设置在门扇上。
用于根据通过旋转闩件70将门锁定而对杆46的运动进行特定阻止或释放的连接机构49由箭头表示，其代表功能性连接。杆46示出为位于座椅可以移动的未锁定设置46b。
与图7A相对比，图8A示出了锁定机构41，其中具有未被锁定的门34。锁定机构41可以特别地以该方式设置：(折叠)座椅54在门34可以被打开之前必须被切换到垂直收起位置中。在图8A中所描绘的情况下，由于杆46位于锁定位置，因此座椅54不能被移动到水平操作位置。因此，座椅54位于竖向收起位置，使得座椅54的底侧能够再次可见。在这种情况下，需要使杆46从在此示出的座椅的锁定位置46a移动到该座椅的未锁定位置46b中的力，使得座椅54可以再次展开。例如，这种致动可以通过旋转运动44发生。
如可以从图8A得知的，闩件29从相应的凹部47解锁，使得可以打开门34。同时，由于杆46位于锁定位置46a中，因此防止了座椅54旋转到基本水平的操作位置中。指示器81还指示门34的未锁定状态。
图8B示出了锁定机构41的局部视图，其中，门34未锁定。闩件29在此从凹部47解锁。闩件29绕旋转轴线29a的旋转运动通过末级控制元件76的平移运动实现。例如，闩件29可以成形为与可以闩锁到门扇的凹部47内的凸起中的闩爪类似。随着门34被打开，即，当旋转闩件29被解锁时，旋转闩件29可以完全凹到门侧柱中，使得旋转闩件29完全消失到门扇中。这是重要的、特别是对于人身保护而言。
图9A示出了上文已提到的连接机构49的示例。用于释放座椅54的把手——即，杆46——与连接至连杆55的致动元件51相连接。在将杆从锁定位置46a移动到未锁定位置46b中时，即，为了释放座椅54，致动元件52在连杆上施加推力，该连杆沿其长度方向移动。连杆55在支承件腔中移动成使得该连杆55延伸超出门扇并且到达设置在门框架中的容置部中。在该容置部中，连杆作用在连接至末级控制元件76的另一杆元件57上。另一杆元件57以可枢转的方式被支承，以根据末级控制元件76的运动执行旋转运动。在连杆55未从门的前端部延伸到容置部中的情况下，另一杆元件57可以自由地移动并且因此末级控制元件76可以被操作成使门锁定机构活动或停止。然而，一旦连杆移动到容置部中，由于另一锁定元件57的运动被连杆55阻碍并且因此末级控制元件76也不能移动，因此门锁定机构就不再能够被操作。换句话说，被激活的座椅杆46阻碍门锁定机构并且防止门被解锁。此外，连接机构49还布置成使得座椅杆46仅在门被正确地锁定的情况下可以被操作。为此，在门未通过锁定机构的末级控制元件76被锁定的情况下，另一杆元件57在容置部内布置成使得连杆不能进一步插入。换句话说，另一杆元件57在锁定机构未被正确地锁定的情况下阻碍连杆55。双箭头59指示连杆55的来回运动。另一双箭头61指示末级控制元件76的上下运动。
应当指出的是，还可以在固定框架部分上设置滑行/起飞/着陆(TTL)锁定机构的杆，即，将该杆附接在固定门柱上。在这种情况下，在TTL杆与可折叠座椅之间设置有功能性连接件以允许依赖TTL杆的座椅锁定机构。此外，在TTL杆与门锁定机构之间也设置有连接件以确保可折叠座椅仅可以在门被正确地锁定时被使用。
图10A示出了放到门34的门袋状部120中的座椅54的俯视图。门袋状部120被视作门34中的凹陷部。门袋状部120包括与竖向方向平行的两个侧表面121和同样与竖向方向平行的后表面122。座椅54在此至少部分地或完全地凹入到门34或门袋状部120中。如果座椅54仅部分地凹入到门袋状部120中，则座椅54在位于竖向收起位置时可以相对于门34突出约1cm。例如，座椅54具有约45cm的宽度和约140cm的高度。座椅宽度与门宽度的比可以计量为约0.7。
座椅54还可以通过机械保持件15以可拆卸的方式附接至门袋状部120的后表面122。还可以在袋状部120中设置将座椅54或CAS与飞行器中的机载电子设备连接的电接口或数据接口。特别地，座椅54或CAS可以设置有用于电子设备和移动终端的端口，使得坐在(折叠)座椅54上的人可以使用这些设备。
图10B示出了沿由图10A中的箭头标记的观察方向观察的模块的通风系统130。通风系统130包括若干通风单元132。在图10B中描绘的构型中，示出了三个通风单元132。通风单元可以结合到门34的门袋状部120中。特别地，通风单元132可以设置在门袋状部120的两个侧表面121中的一个侧表面中或者设置在门袋状部120的两个侧表面中。因此，通风单元在座椅54或CAS附接在门袋状部120中时被座椅54完全覆盖或部分覆盖。座椅54可以具有比门袋状部120的宽度小的宽度，使得在座椅54或CAS与侧表面121之间具有间隙600，如图7A、图7C和图8A中所描绘的。模块可以配备有吸风机并且经由间隙600和门袋状部120的通风单元132抽吸机舱空气。通风单元132中的开口在横截面方面所占的百分比相当于门34的门扇的表面的1％至2％。通风单元132中的开口可以具有有利于生产和流通的圆形、椭圆形或其他形状。
图11示出了包括机身结构202和位于该机身结构中的机舱区域204的飞行器200。机舱区域204包括选自以下组的至少一个模块206：盥洗室、洗手间、储存空间、衣橱、放松区域、建造物、机载厨房以及楼梯间。至少一个模块206设计成与根据前述示例的模块100类似，并且包括根据上述示例中的一个示例的保持系统10。例如，飞行器为飞机、特别是客机。飞行器还可以设置为直升机或飞艇。例如，模块206包括作为可动门的部件18，部件18配备有机组乘务员座椅，机组乘务员座椅可以在门的关闭设置中使用，并且因此沿着飞行器的纵向轴线对齐。
图12示出了用于锁定及释放飞行器上的可动部件的方法300。该方法包括以下步骤：
在第一步骤302中，提供了支承结构，该支承结构设置有第一保持区域和第二保持区域。第一步骤302也可以称为步骤a)。
在第二步骤304中，提供了可动部件，该可动部件通过保持装置以可动的方式附接至第一保持区域，并且可以通过锁定装置锁定在第二保持区域上。锁定装置包括至少一个可动锁定元件和至少一个锁定容置部。第二步骤304也可以称为步骤b)。
在第三步骤306中，所述至少一个可动锁定元件在打开设置与锁定设置之间、或者在锁定设置与打开设置之间移动，以使得可动部件暂时地被锁定或被释放。所述至少一个可动锁定元件在锁定设置中与锁定容置部接合成使得可动部件以不可动的方式被暂时地保持。可动部件在打开设置中允许移动。所述至少一个可动锁定元件位于第二保持区域上，并且所述至少一个锁定容置部位于可动部件上。第三步骤306也可以被称为步骤c)。
在另一示例中，可动部件为设计成具有可临时使用的座椅的门。例如，该门为用于建造物的通道门，如盥洗室门；例如，座椅为机组乘务员座椅。在用作机组乘务员座椅的情况下，锁定装置最初被移动到锁定设置中以便将门锁定。机组乘务员座椅随后被使用。为此，例如，座椅元件可以设计为折叠座椅，该折叠座椅从收起设置向下折叠到使用设置中。人坐在座椅上后就可以系好安全带。
在使用完乘务员座椅之后，可以将乘务员座椅再次收起，如向上折叠。锁定装置随后可以被再次解锁，以使可动部件能够移动。
变体提供了一种盥洗室门，该盥洗室门包括除锁定装置如常规的门锁定装置之外的额外的门保持机构。额外的门保持机构用于如盥洗室门的“正常使用”，即，例如用以获得进出建造物的通路。根据本发明的锁定装置随后用于使用座椅，以使得能够拦截机组乘务员座椅的不可避免的16g的撞击荷载，即，针对包含受到16倍g力的情况。
在一示例中，机组乘务员座椅在锁定装置已被移动到锁定设置中的情况下——例如，在多个可动锁定元件与相应的锁定容置部接合时——仅能够向下折叠。
在一示例中，锁定装置在向下折叠机组乘务员座椅时自动地移动到锁定设置中。
上述示例性实施方式可以以多种方式组合。特别地，该方法的各方面还可以用于装置以及该装置的应用的实施方式，并且反之亦然。
另外，应当指出的是，“包括”不排除任何其他元件或步骤，并且“一”或“一个”不排除复数。此外，应当指出的是，参照以上示例性实施方式中的一个示例性实施方式描述的特征或步骤也可以与上述其他示例性实施方式中的其他特征或步骤组合使用。权利要求中的附图标记不应被解释为限制。

Claims (8)

1.一种用于飞行器上的可动部件的保持系统(10)，所述保持系统(10)具有：
支承结构(12)，所述支承结构(12)具有第一保持区域(14)和第二保持区域(16)；
可动部件(18)；
保持装置(20)；以及
锁定装置(22)；
其中，所述可动部件通过所述保持装置以可动的方式附接至所述第一保持区域，并且其中，所述可动部件能够通过所述锁定装置而被锁定至所述第二保持区域；
其中，所述锁定装置包括至少一个可动锁定元件(24)和至少一个锁定容置部(26)；
其中，所述至少一个可动锁定元件能够在打开设置(SOFF)与锁定设置(SVER)之间移动，其中，所述至少一个可动锁定元件在所述锁定设置中与所述锁定容置部接合成使得所述可动部件暂时以不可动的方式被保持，并且所述至少一个可动锁定元件在所述打开设置中允许所述可动部件移动；
其中，所述至少一个可动锁定元件位于所述第二保持区域上，并且其中，所述至少一个锁定容置部位于所述可动部件上；
其中，所述可动部件是门元件(34)，并且其中，所述至少一个锁定容置部设置在所述门元件上；并且
其中，可临时使用的座椅(54)附接至所述可动部件。
2.根据权利要求1所述的保持系统，其中，所述支承结构包括第三保持区域(23)；
其中，设置有至少一个另外的可动锁定元件(27)；
其中，所述可动部件能够被锁定在所述第二保持区域上而处于主保持位置(HPOS1)中；并且
其中，所述可动部件能够被锁定在所述第三保持区域上而处于次保持位置(HPOS2)中。
3.根据前述权利要求中的一项所述的保持系统，其中，设置有多个第一可动锁定元件，并且其中，设置有相匹配的多个第二锁定容置部。
4.根据权利要求1所述的保持系统，其中，设置有锁定机构(41)，所述锁定机构(41)设计成在所述门元件(34)被锁定的情况下仅允许所述座椅(54)从基本垂直的收起位置旋转到基本水平的操作位置中。
5.一种用于飞行器的机舱的模块(100)，其中，所述模块包括：
模块内部(102)；以及
壁结构(104)，所述壁结构(104)至少部分地包围所述模块内部；
其中，所述壁结构设计成具有至少一个根据权利要求1-4中任一项所述的具有可动部件的保持系统。
6.一种飞行器(200)，具有：
机身结构(202)；以及
机舱区域(204)，所述机舱区域(204)位于所述机身结构中；
其中，所述机舱区域包括至少一个模块(206)，所述至少一个模块(206)来自包括盥洗室、洗手间、储物空间、衣橱、放松空间、机载厨房以及楼梯间的组；并且
其中，所述至少一个模块被设计为根据权利要求5所述的模块。
7.一种用于锁定及释放飞行器上的可动部件的方法(300)，其中，所述方法包括以下步骤：
a)提供具有第一保持区域和第二保持区域的支承结构(302)；
b)提供可动部件，所述可动部件通过保持装置以可动的方式附接至所述第一保持区域并且能够通过锁定装置而被锁定在所述第二保持区域上，其中，所述锁定装置包括至少一个可动锁定元件和至少一个锁定容置部(304)；
c)使所述至少一个可动锁定元件在打开设置与锁定设置之间移动，以暂时锁定或释放所述可动部件；其中，所述至少一个可动锁定元件在所述锁定设置中与所述锁定容置部接合成使得所述可动部件暂时以不可动的方式被保持，并且所述至少一个可动锁定元件在所述打开设置中允许所述可动部件移动；并且其中，所述至少一个可动锁定元件位于所述第二保持区域上，并且其中，所述至少一个锁定容置部位于可动部件上(306)；
其中，所述可动部件是门元件，并且其中，所述至少一个锁定容置部设置在所述门元件上；以及
其中，可临时使用的座椅附接至所述可动部件。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的保持系统在飞行器中的应用。
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