KR20160000733A - 철도 차량용 도어 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 외부 공기 유입 및 소음에 대한 차단/밀폐 성능과 구동력이 우수한 철도 차량용 도어 시스템에 관한 것이다. 본 발명은, 도어 패널의 상부에서 커넥팅 부재를 매개로 도어 패널과 연결되도록 설치되어 공기 제어에 의해 도어 패널의 개폐를 구동하는 로드리스 실린더와, 도어 패널과 로드리스 실린더의 사이에서 도어 패널의 개폐 방향을 따라 배치되는 행거 레일과, 도어 패널에 연결된 상태로 행거 레일에 설치되어 로드리스 실린더의 작동시 행거 레일을 따라 이동하여 도어 패널이 슬라이딩 개폐되도록 하는 행거를 구비하여, 도어 패널을 개폐 작동시키는 도어 오퍼레이터를 포함한다. 또한 본 발명은, 도어 패널의 상부 측과 하부 측에 상응하는 위치에 각각 설치되어 도어 패널을 도어 프레임 측에 밀착시켜 기밀 및 잠금 상태로 락킹하는 락킹 디바이스와, 로드리스 실린더와 락킹 디바이스의 작동을 제어하는 도어제어장치를 포함한다.

Description

철도 차량용 도어 시스템{Door system for high-speed freight train}

본 발명은 철도 차량에 설치되는 도어 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 외부 공기 유입 및 소음에 대한 차단/밀폐 성능과 구동력이 우수한 철도 차량용 도어 시스템에 관한 것이다.

철도 차량은 대량 수송이 가능한 운송 수단으로서, 특히 최근의 고속열차는 전기를 동력으로 하여 시속 300km 전후의 주행 성능을 가지므로 안전성과 편리한 이용성, 환경보호 측면 등에서 다른 교통수단보다도 우수한 장점이 부각되어 각광을 받고 있다.

고속열차는 일반 철도 차량과 마찬가지로 여객과 화물을 함께 운송할 수 있는 여객/화물 복합고속차량과, 화물만을 운송하는 화물전용차량이 운용되고 있는데, 이들 여객/화물 복합고속차량과 화물전용차량 모두 기밀구조(氣密構造)를 갖춤으로써, 고속주행시 외부 공기의 유입과 소음을 차단할 수 있어야 한다.

특히, 열차의 내외부로 승객이 출입하거나 화물이 탑재/반출되는 통로 역할을 하는 도어는 기밀이 유지되지 않으면 열차의 주행시(특히 고속주행시) 열차 외부로부터 높은 압력의 공기가 유입되면서 풍압에 의한 소음과 차량의 진동을 유발하게 되므로, 도어 시스템에는 풍압과 횡압 등을 충분히 견딜 수 있는 기밀 기술이 적용되어야 한다.

철도 차량용 도어 시스템과 관련하여 현재 공지된 기술의 일 예로는 하기 특허문헌의 대한민국 등록특허 제10-1383497호(2014.04.17 공고, 발명의 명칭 : 벨트구동식 철도차량용 도어개폐장치)를 들 수 있다.

이 특허문헌에 개시된 철도차량용 도어개폐장치는, 세로방향으로 세워진 상태로 정역회전하는 벨트 풀리 및 벨트면이 지면과 수평을 이루며 이동하는 구동벨트를 이용하는 슬라이딩 방식의 도어를 제공하는데, 도어프레임에 설치되는 레일과, 이 레일을 따라 개폐가능하게 설치되는 도어본체, 이 도어본체가 닫힌 위치에 있을 때 잠금상태를 유지할 수 있도록 하는 잠금유지장치, 도어본체가 닫힌 위치에서 닫힌 상태를 확인하는 제1리미트스위치, 그리고 도어본체가 열린 위치에서 열린 상태를 확인하는 제2리미트스위치를 구비하고 있다.

따라서, 지면에 대해 벨트면이 수직으로 세워진 상태로 작동하는 기존의 벨트구동식 동력전달 구성보다 작동이 원활하고 정숙성이 뛰어난 특징이 있으며, 상기 잠금유지장치는 도어본체가 닫힌 위치에 있을 때 잠금상태를 유지할 수 있도록 함으로써 불필요하게 도어본체가 개방되는 현상을 방지하게 된다.

하지만, 이러한 종래의 도어 시스템은 저속으로 주행하는 일반 열차 또는 전동 열차에 적용되더라도 소음과 진동의 영향이 크지 않지만, 시속 300km 이상으로 고속 주행하는 고속열차에 적용되는 경우에는 기밀을 유지하기가 곤란하기 때문에 풍압이나 횡압에 의한 소음과 진동에 취약하다는 문제가 있다.

한편, 철도차량용 도어 시스템은 전기식 도어 시스템과 공압식 도어 시스템이 고려될 수 있다. 전기식 도어 시스템은 전동모터의 구동력을 스크류를 통하여 도어로 전달하는 시스템인데, 외부 공기 및 소음에 대한 차단/밀폐성이 우수하고 내구성이 좋아 유지보수 비용을 절감할 수 있으나, 원활한 구동과 구동음을 줄이기 위해 주기적인 윤활유의 도포가 필요하고 고속열차용 도어 시스템에 적용된 사례가 없을 뿐만 아니라 기밀성이 검증되지 않은 단점이 있다. 그리고, 공압식 도어 시스템은 프랑스 우편국의 고속화물열차에 적용되는 등 해외에서 가장 오랫동안 사용되어 오고 있는 시스템으로서, 외부 공기 및 소음에 대한 차단/밀폐성이 우수하고 구동력이 좋아 고속열차에 유리한 장점이 있으나 추가적인 기밀기술의 향상이 요구된다.

대한민국 등록특허 제10-1383497호(2014.04.17 공고)

상기된 문제점을 해소하기 위해 개발된 본 발명의 목적은 주행시 외부 공기 유입 및 소음에 대한 차단/밀폐 성능과 구동력이 우수한 철도 차량용 도어 시스템을 제공함에 있다.

상기된 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 철도 차량용 도어 시스템은, 철도 차량의 도어 프레임을 상대로 슬라이딩 작동에 의해 개폐되는 도어 패널; 도어 패널의 상부에서 커넥팅 부재를 매개로 도어 패널과 연결되도록 설치되어 공기 제어에 의해 도어 패널의 개폐를 구동하는 로드리스 실린더와, 도어 패널과 로드리스 실린더의 사이에서 도어 패널의 개폐 방향을 따라 배치되는 행거 레일과, 도어 패널에 연결된 상태로 행거 레일에 설치되어 로드리스 실린더의 작동시 행거 레일을 따라 이동하여 도어 패널이 슬라이딩 개폐되도록 하는 행거를 구비하여, 도어 패널을 개폐 작동시키는 도어 오퍼레이터; 도어 패널의 상부 측과 하부 측에 상응하는 위치에 각각 설치되어 도어 패널을 도어 프레임 측에 밀착시켜 기밀 및 잠금 상태로 락킹하는 락킹 디바이스; 로드리스 실린더와 락킹 디바이스의 작동을 제어하는 도어제어장치(DCU)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 락킹 디바이스는, 도어 패널의 상부 좌우 측과 하부 좌우 측에 각각 설치되는 락킹 핑거; 도어 패널의 닫힘 위치에 횡방향으로 설치되는 슬라이딩 바; 슬라이딩 바의 횡방향 양단부에 슬라이딩 바의 슬라이딩에 따라 회전 가능하게 설치되며 도어 패널이 닫힐 때 락킹 핑거가 삽입되는 락킹 레버; 도어 패널이 닫힌 상태에서 도어제어장치의 제어에 따라 슬라이딩 바를 슬라이딩 작동시켜 락킹 레버에 락킹 핑거가 삽입된 채로 락킹 레버가 회전하여 도어 패널을 기밀 및 잠금 상태로 도어 프레임측에 밀착시키도록 하는 공압실린더를 포함하는 것을 특징으로 하는 한다.

더욱이, 락킹 디바이스는, 슬라이딩 바와 공압실린더를 지지함과 아울러 도어 패널의 잠금 상태 및 잠금 해제 상태에 대응하는 곡률로 만곡되게 형성된 가이드부를 횡방향 양단부 근처에 구비한 포스트부재와, 가이드부에 밀착되는 상태로 슬라이딩 바에 설치되어 슬라이딩 바가 도어 패널의 잠금 상태 및 잠금 해제 상태로 슬라이딩할 때 락킹 레버가 동시에 회전 작동하도록 가이드부를 따라 롤링되는 가이드 롤러를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 도어제어장치의 제어에 따라 개폐 작동되어 로드리스 실린더와 공압실린더에 대한 공기 공급을 제어하는 솔레노이드 밸브를 더 구비한 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 도어 패널은 허니컴 단면 구조의 알루미늄합금 패널로 이루어진 것을 특징으로 한다.

상술된 바와 같이 본 발명에 따르면, 도어 패널이 닫힌 상태에서 락킹 디바이스가 도어 패널을 도어 프레임 측에 밀착시킴으로써 도어 패널을 풍압 및 횡압 등에 충분히 견딜 수 있도록 기밀 및 잠금 상태로 유지하게 되는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 여객/화물 복합고속차량은 물론 화물전용차량 등 철도 차량에 적합한 도어 패널의 기밀 및 잠금 작용을 기대할 수가 있다.

또, 본 발명은 철도 차량의 도어 패널의 무게를 지탱하여 구동할 수 있는 공압식의 도어 오퍼레이터와 락킹 디바이스를 구현하므로, 도어 패널의 구동이 원활하게 이루어지는 효과가 있다.

또, 본 발명은 허니컴 단면 구조의 알루미늄합금 패널로 이루어진 도어 패널을 적용함으로써 도어 패널의 무게를 최소화하고 강도를 높일 수 있는 효과가 있다.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 안된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 대한 사시도로서 도어 패널이 열린 상태의 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 대한 상부 측 주요부를 나타낸 도면이다.
도 3은 도 1에 대응하여 도어 패널이 닫힌 상태의 도면이다.
도 4는 도 3을 상향 경사각으로 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 적용된 락킹 디바이스를 예시한 사시도이다.
도 6은 도 5의 주요 구성부를 다른 각도에서 바라본 사시도이다.
도 7은 도 5의 락킹 디바이스에서 잠금 해제 상태 및 잠금 상태의 슬라이딩 바와 락킹 레버의 모습을 나타낸 도면들로서, 도 7a는 슬라이딩 바의 잠금 해제 상태, 도 7b는 락킹 레버의 잠금 해제 상태, 도 7c는 슬라이딩 바의 잠금 상태, 도 7d는 락킹 레버의 잠금 상태를 도시한 것이다.
도 8은 도 5의 락킹 디바이스에서 주요부의 작동 모습을 나타낸 도면으로서, 도 8a는 도어 패널이 닫히기 전 상태, 도 8b는 닫힌 후 잠금 상태를 도시한 것이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 쉽게 실시할 수 있도록 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 동작 원리를 상세하게 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.

<실시예의 구성>

도 1은 본 발명의 실시예에 대한 사시도로서 도어 패널이 열린 상태의 도면이다. 도 2는 본 발명의 실시예에 대한 상부 측 주요부를 나타낸 도면이다. 도 3은 도 1에 대응하여 도어 패널이 닫힌 상태의 도면이다. 도 4는 도 3을 상향 경사각으로 도시한 도면이다. 도 5는 본 발명의 실시예에 적용된 락킹 디바이스를 예시한 사시도이다. 도 6은 도 5의 주요 구성부를 다른 각도에서 바라본 사시도이다. 도 7은 도 5의 락킹 디바이스에서 잠금 해제 상태 및 잠금 상태의 슬라이딩 바와 락킹 레버의 모습을 나타낸 도면들로서, 도 7a는 슬라이딩 바의 잠금 해제 상태, 도 7b는 락킹 레버의 잠금 해제 상태, 도 7c는 슬라이딩 바의 잠금 상태, 도 7d는 락킹 레버의 잠금 상태를 도시한 것이다. 도 8은 도 5의 락킹 디바이스에서 주요부의 작동 모습을 나타낸 도면으로서, 도 8a는 도어 패널이 닫히기 전 상태, 도 8b는 닫힌 후 잠금 상태를 도시한 것이다.

본 발명의 실시예로 제시된 철도 차량용 도어 시스템은 더블 도어 시스템으로서, 한 쌍의 도어 패널을 구비한 것이다.

본 발명의 실시예는, 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 철도 차량의 도어 프레임(도시되지 않음)을 상대로 슬라이딩 작동에 의해 개폐되는 도어 패널(100)과, 이 도어 패널(100)을 개폐 작동시키는 도어 오퍼레이터(200)와, 도어 패널(100)을 도어 프레임 측에 밀착시켜 기밀 및 잠금 상태로 락킹하는 락킹 디바이스(300), 도어 오퍼레이터(200)와 락킹 디바이스(300)의 작동을 제어하는 마이크로프로세서를 갖춘 도어제어장치(Door Control Unit, DCU : 400)를 포함한다.

도어 패널(100)은 6000계열의 알루미늄 합금(Al-Mg-Si계 합금)과 같은 고강도의 알루미늄합금 패널로 이루어지며, 특히 허니컴(honeycomb) 단면 구조를 가짐으로써 무게를 최소화되면서 높은 강도를 갖게 된다.

도어 오퍼레이터(200)는 로드리스 실린더(210)와 행거 레일(220) 및 행거(230)를 포함하고 있다. 로드리스 실린더(210)는 도어 패널(100)의 상부에서 커넥팅 부재(240)를 매개로 도어 패널(100)과 연결되도록 설치되는 공기식 구동 실린더로서 도어제어장치(400)에 의해 제어되며, 공기 공급이나 차단의 공기제어를 통해 도어 패널(100)의 개폐를 구동한다.

행거 레일(220)은 도어 패널(100)과 로드리스 실린더(210)의 사이에서 도어 패널(100)의 개폐 방향을 따라 횡방향으로 길게 배치되어 행거(230)가 이동할 수 있게 된다. 행거 레일(220)은 베어링강 또는 스테인리스 스틸과 같은 고강도 재질이 사용된다.

행거(230)는 한 쌍의 도어 패널(100) 각각의 좌우 측 상단부에서 도어 패널(100)에 연결된 상태로 행거 레일(220)에 설치되어 로드리스 실린더(210)의 작동시 행거 레일(220)을 따라 이동하여 도어 패널(100)이 슬라이딩 개폐되도록 한다.

락킹 디바이스(300)는 도 1 내지 도 4에 도시된 것처럼 도어 패널(100)의 상부 측과 하부 측에 상응하는 위치에 각각 설치되어 도어 패널(100)을 도어 프레임 측에 밀착시켜 기밀 및 잠금 상태로 락킹하는데, 도 5와 도 6에 보이는 것처럼 락킹 핑거(310)와 슬라이딩 바(320), 락킹 레버(330), 공압실린더(340)를 포함하고 있다.

락킹 핑거(310)는 도어 패널(100)의 상부 좌우 측과 하부 좌우 측에 각각 설치되며, 도어 패널(100)의 상부 좌우 측에 위치하는 락킹 핑거(310)는 상향 돌출된 형태로 설치되고, 도어 패널(100)의 하부 좌우 측에 위치하는 락킹 핑거(310)는 하향 돌출된 형태로 설치된다.

슬라이딩 바(320)는 도어 패널(100)의 닫힘 위치에서 도어 패널(100)의 상부 측과 하부 측에 각각 횡방향으로 길게 설치된다. 그리고, 이 슬라이딩 바(320)의 횡방향 양단부에 락킹 레버(330)가 각각 설치되는데, 슬라이딩 바(320)의 좌우 방향 슬라이딩에 따라 회전이 가능하도록 설치된다. 락킹 레버(330)에는 도어 패널(100)이 닫힌 상태에서 락킹 레버(310)가 삽입될 수 있도록 오목하게 함입된 락킹홈(330a)이 형성되어 있다.

공압실린더(340)는 슬라이딩 바(320)와 연결되어 있는데, 도어 패널(100)이 닫힌 상태에서 도어제어장치(400)의 제어에 따라 슬라이딩 바(320)를 슬라이딩 작동시켜 락킹 레버(330)의 락킹홈(330a)에 락킹 핑거(310)가 삽입된 채로 락킹 레버(330)가 회전하여 도어 패널(100)을 기밀 및 잠금 상태로 도어 프레임측에 밀착시키도록 한다.

락킹 디바이스(300)는 포스트부재(350)와 가이드 롤러(360)를 더 포함할 수 있다. 즉, 포스트부재(350)는 슬라이딩 바(320)와 공압실린더(340)를 지지하게 되며, 도어 패널(100)의 잠금 상태 및 잠금 해제 상태에 대응하는 곡률로 만곡되게 형성된 가이드부(350a)를 횡방향 양단부 근처에 구비하고 있다. 그리고, 가이드 롤러(360)는 포스트부재(350)의 가이드부(350a)에 밀착되는 상태로 슬라이딩 바(320)에 설치되며, 슬라이딩 바(320)가 도어 패널(100)의 잠금 상태 및 잠금 해제 상태로 슬라이딩할 때 락킹 레버(330)가 동시에 회전 작동하도록 가이드부(350a)를 따라 롤링 작동한다.

도 7a∼도 7d는 도어 패널(100)에 대한 잠금 해제 상태 및 잠금 상태에서의 슬라이딩 바(320)와 락킹 레버(330)의 모습들을 보여주고 있다. 먼저, 도 7a는 도어 패널(100)이 잠금 해제된 상태일 때 슬라이딩 바(320)의 모습을 보여주는데, 공압실린더(340)에 공기 공급이 이루어지지 않음으로 인해 슬라이딩 바(320)는 정위치에 슬라이딩되지 않은 채로 놓여있으며, 슬라이딩 바(320)에 설치된 가이드 롤러(360)는 포스트부재(350)의 가이드부(350a)의 선단부 측에 위치하고 있다. 또, 도 7b는 도어 패널(100)이 잠금 해제된 상태일 때 락킹 레버(330)의 모습을 보여주고 있다. 그리고, 도 7c는 도어 패널(100)이 잠금 상태일 때 슬라이딩 바(320)의 모습을 보여주는데, 공압실린더(340)에 공기 공급이 이루어짐으로써 슬라이딩 바(320)가 슬라이딩하여 가이드 롤러(360)가 가이드부(350a)의 기단부 측으로 이동한 상태에 있다. 이때 도 7d에 보이는 것처럼 락킹 레버(330)는 일정 각도로 회전되는데, 도 8b에서도 볼 수 있는 것처럼 이렇게 회전된 락킹 레버(330)가 도어 패널(100)을 도어 프레임 측으로 밀착시킴으로써 도어 패널(100)을 기밀 및 잠금 상태로 유지하게 된다.

한편, 로드리스 실린더(210)와 공압실린더(340)에 대한 공기 공급은 별도의 솔레노이드 밸브(500)가 구비되어 이루어질 수 있다. 즉, 도어제어장치(400)의 제어에 따라 개폐 작동되어 로드리스 실린더(210)와 공압실린더(340)에 대한 공기 공급을 제어하는 솔레노이드 밸브(500)가 더 구비될 수 있다. 따라서, 도어제어장치(400)의 제어 신호에 따라 솔레노이드 밸브(500)가 개폐되면 로드리스 실린더(210)에 공기 공급이 제어되어 로드리스 실린더(210)의 토크와 속도가 제어됨과 아울러 공압실린더(340)에 대한 공기 공급이 제어되어 슬라이딩 바(320)의 슬라이딩이 제어된다.

미설명 부호 600은 차량에서 전원(예를 들면 DC 100V)을 도어제어장치(400)로 공급하여 로드리스 실린더(210)와 공압실린더(340)를 제어하도록 하는 터미널 블록(Terminal Block)이다.

<실시예의 작동>

본 발명의 철도 차량용 도어 시스템은 열차종합제어장치(Train Control and Monitoring System : TCMS) 또는 운전자의 명령 신호를 받아 도어제어장치(400)가 도어 패널(100)의 개폐 작동과 기밀 및 잠금 상태로 락킹 작동을 수행하게 된다.

본 발명은 열차의 고속 주행시 외부 공기 유입 및 소음에 대한 차단/밀폐 성능과 구동력이 우수한 철도 차량용 도어 시스템을 제공하는 데에 목적이 있으므로, 도어 패널(100)에 대한 기밀 및 잠금 작동을 위주로 설명하기로 한다.

먼저, 도 1은 도어 패널(100)이 개방된 상태를 보여주고 있는데, 도어제어장치(400)의 제어 신호에 따라 솔레노이드 밸브(500)를 통해 로드리스 실린더(210)가 제어되어 도어 패널(100)에 연결된 상태로 행거 레일(220)에 설치된 행거(230)가 행거 레일(220)의 양단 측을 향해 이동함으로써, 도어 패널(100)이 개방된다.

이렇게 도어 패널(100)이 개방된 상태에서는 도 1의 상측부와 하단부에 보이는 것처럼 락킹 디바이스(300)의 락킹 핑거(310)가 도어 패널(100)에 고정된 상태에서 슬라이딩 바(320)의 횡방향 양단부에 구비된 락킹 레버(330)로부터 자유로운 상태에 있게 된다.

다음으로, 도어제어장치(400)의 제어 신호에 따라 솔레노이드 밸브(500)를 통해 로드리스 실린더(210)에 공기 공급이 이루어지면, 행거(230)가 행거 레일(220)의 중앙 측을 향해 이동함으로써, 도 3과 도 4에 보이는 것처럼 도어 패널(100)이 닫히게 된다.

특히, 도 8a에 보이는 것처럼 도어 패널(100)이 닫힘 방향으로 슬라이딩 이동할 때, 락킹 디바이스(300)의 락킹 핑거(310)가 락킹 레버(330)의 락킹홈(330a)에 삽입될 수 있도록 락킹 레버(330)가 위치하고 있다.

따라서, 도어 패널(100)이 닫힌 다음에 도어제어장치(400)의 제어 신호에 따라 솔레노이드 밸브(500)를 통해 공압실린더(340)에 공기 공급이 이루어지면, 슬라이딩 바(320)가 도 7a와 같은 상태로부터 도 7c와 같이 도어 잠금 위치로 슬라이딩하게 되고, 이와 동시에 슬라이딩 바(320)의 양단에 위치한 락킹 레버(330)가 도 7b와 같은 상태로부터 도 7d와 같이 회전하게 된다. 이에 따라, 도 8a에서와 같이 도어 패널(100)이 닫히는 과정에서 락킹 핑거(310)가 락킹 레버(330)의 락킹홈(330a)에 삽입된 후, 위와 같이 락킹 레버(330)가 회전하면 도 8b에 도시된 것처럼 회전된 락킹 레버(330)가 도어 패널(100)을 도어 프레임 측으로 밀착시킴으로써 도어 패널(100)을 기밀 및 잠금 상태로 유지하게 된다.

이처럼 도어 패널(100) 측에 고정되어 있는 락킹 핑거(310)가 도어 패널(100)이 닫힐 때 락킹 레버(330)의 락킹홈(330a)에 삽입된 후, 공압실린더(340)의 작동에 따라 슬라이딩 바(320)가 슬라이딩하여 락킹 레버(330)를 회전시키면, 락킹 레버(330)의 락킹홈(330a)에 락킹 핑거(310)가 삽입된 상태로 락킹 레버(330)가 도어 패널(100)을 도어 프레임 측에 밀착시키게 되므로 도어 패널(100)의 기밀과 잠금 상태가 견고하게 유지된다. 더욱이, 이러한 락킹 디바이스(300)가 도 3과 도 4에 보이듯이 도어 패널(100)의 상부 측과 하부 측에 상응하는 위치에 각각 설치되어 있으므로, 도어 패널(100)에 대한 최대한의 기밀과 잠금 상태를 유지할 수가 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 기술자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 상술한 실시예들은 모든 면에 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100 : 도어 패널 200 : 도어 오퍼레이터
210 : 로드리스 실린더 220 : 행거 레일
230 : 행거 240 : 커넥팅 부재
300 : 락킹 디바이스 310 : 락킹 핑거
320 : 슬라이딩 바 330 : 락킹 레버
330a : 락킹홈 340 : 공압실린더
350 : 포스트부재 360 : 가이드 롤러
400 : 도어제어장치 500 : 솔레노이드 밸브
600 : 터미널 블록

Claims (5)

1. 철도 차량의 도어 프레임을 상대로 슬라이딩 작동에 의해 개폐되는 도어 패널;
   상기 도어 패널의 상부에서 커넥팅 부재를 매개로 상기 도어 패널과 연결되도록 설치되어 공기 제어에 의해 상기 도어 패널의 개폐를 구동하는 로드리스 실린더와, 상기 도어 패널과 상기 로드리스 실린더의 사이에서 도어 패널의 개폐 방향을 따라 배치되는 행거 레일과, 상기 도어 패널에 연결된 상태로 상기 행거 레일에 설치되어 상기 로드리스 실린더의 작동시 행거 레일을 따라 이동하여 상기 도어 패널이 슬라이딩 개폐되도록 하는 행거를 구비하여, 상기 도어 패널을 개폐 작동시키는 도어 오퍼레이터;
   상기 도어 패널의 상부 측과 하부 측에 상응하는 위치에 각각 설치되어 도어 패널을 상기 도어 프레임 측에 밀착시켜 기밀 및 잠금 상태로 락킹하는 락킹 디바이스;
   상기 로드리스 실린더와 상기 락킹 디바이스의 작동을 제어하는 도어제어장치(DCU)를 포함하는 철도 차량용 도어 시스템.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 락킹 디바이스는,
   상기 도어 패널의 상부 좌우 측과 하부 좌우 측에 각각 설치되는 락킹 핑거;
   상기 도어 패널의 닫힘 위치에 횡방향으로 설치되는 슬라이딩 바;
   상기 슬라이딩 바의 횡방향 양단부에 슬라이딩 바의 슬라이딩에 따라 회전 가능하게 설치되며 상기 도어 패널이 닫힐 때 상기 락킹 핑거가 삽입되는 락킹 레버;
   상기 도어 패널이 닫힌 상태에서 상기 도어제어장치의 제어에 따라 상기 슬라이딩 바를 슬라이딩 작동시켜 상기 락킹 레버에 락킹 핑거가 삽입된 채로 락킹 레버가 회전하여 상기 도어 패널을 기밀 및 잠금 상태로 상기 도어 프레임측에 밀착시키도록 하는 공압실린더를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 도어 시스템.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 락킹 디바이스는,
   상기 슬라이딩 바와 상기 공압실린더를 지지함과 아울러 상기 도어 패널의 잠금 상태 및 잠금 해제 상태에 대응하는 곡률로 만곡되게 형성된 가이드부를 횡방향 양단부 근처에 구비한 포스트부재와,
   상기 가이드부에 밀착되는 상태로 상기 슬라이딩 바에 설치되어 상기 슬라이딩 바가 상기 도어 패널의 잠금 상태 및 잠금 해제 상태로 슬라이딩할 때 상기 락킹 레버가 동시에 회전 작동하도록 상기 가이드부를 따라 롤링되는 가이드 롤러를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 도어 시스템.
   
4. 제2항에 있어서,
   상기 도어제어장치의 제어에 따라 개폐 작동되어 상기 로드리스 실린더와 상기 공압실린더에 대한 공기 공급을 제어하는 솔레노이드 밸브를 더 구비한 것을 특징으로 하는 철도 차량용 도어 시스템.
   
5. 제1항에 있어서,
   상기 도어 패널은 허니컴 단면 구조의 알루미늄합금 패널로 이루어진 것을 특징으로 하는 철도 차량용 도어 시스템.

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