CN106114540A - 一种用于高速动车的大开度移门系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于高速动车的大开度移门系统，包括左承载驱动机构、右载驱动机构、左门扇、右门扇、左门锁装置、右门锁装置、左门槛组件和右门槛组件，左、右载驱动机构安装在门扇上方两侧的车体上，左、右载驱动机构均通过携门架与左、右门扇相连接，左、右门扇的下边缘分别卡接在左、右门槛组件内，左、右载驱动机构之间还设有门控器组件，门控器组件分别与左、右载驱动机构的自动触发端相连接。本发明方便组装，左、右门扇的左右开度为2600mm，高度为2300mm，左、右门扇实际使用过程中可以实现独立开关及锁闭，当货物较少或较小时，只要开启其中一扇门就可以完成装卸工作，大大的节省了能耗，提高利用效率，具有良好的应用前景。

Description

一种用于高速动车的大开度移门系统

技术领域

本发明涉及一种用于高速动车的大开度移门系统，属于高速动车门系统技术领域。

背景技术

目前，高速动车移门系统的门扇开度小，一般在800mm左右，只能在客运过程中使用，无法实现单体较大的货物运输，受限于门扇开度无法实现单位时间内大量货物的装卸工作，效率低下，使用不便。

发明内容

本发明目的是为了克服现有的高速动车移门机构的门扇开度小，无法实现单体较大的货物运输的问题。本发明的用于高速动车的大开度移门系统，

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种用于高速动车的大开度移门系统，其特征在于：包括左承载驱动机构、右载驱动机构、左门扇、右门扇、左门槛组件和右门槛组件，所述左承载驱动机构、右载驱动机构安装在门扇上方两侧的车体上，左承载驱动机构、右载驱动机构均通过携门架与左门扇、右门扇相连接，所述左门槛组件、右门槛组件分别安装在门扇下方两侧的车体上，所述左门扇、右门扇的下边缘分别卡接在左门槛组件、右门槛组件内，所述左承载驱动机构、右载驱动机构之间还设有门控器组件，所述门控器组件分别与左承载驱动机构、右载驱动机构的自动触发端相连接，用于控制左承载驱动机构、右载驱动机构动作，带动左门扇、右门扇开启或关闭，所述左门扇的外侧设置有左隔离锁、左紧急解锁装置，所述右门扇的外侧设置有右隔离锁、右紧急解锁装置，所述左隔离锁、左紧急解锁装置与对应的左承载驱动机构的机械触发端相连接，所述右隔离锁、右紧急解锁装置与对应的右承载驱动机构的机械触发端相连接。

前述的用于高速动车的大开度移门系统，其特征在于：所述左门扇、右门扇下沿与左门槛组件、右门槛组件的配合部分采用滚轮滚动摩擦形式。

前述的用于高速动车的大开度移门系统，其特征在于：所述左门扇、右门扇均包括复合门板、加强管组成，所述加强管设置复合门板的内壁。

前述的用于高速动车的大开度移门系统，其特征在于：所述左门扇、右门扇的左右开度为2900mm，所述左门扇、右门扇的高度为2300mm。

本发明的有益效果是：本发明的用于高速动车的大开度移门系统，结构简单，方便组装，左门扇、右门扇的左右开度为2600mm，高度为2300mm，左门扇、右门扇实际使用过程中可以实现单门的独立开关，当货物较少或较小时，只要开启其中一扇门就可以完成装卸工作。大大的节省了能耗，提高利用效率，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是本发明的用于高速动车的大开度移门系统的结构示意图。

图2是本发明的左、右门扇的结构示意图。

图3是本发明的左承载驱动机构的结构示意图。

图4是本发明的左隔离锁的正视图。

图5是本发明的左隔离锁的背视图。

图6是本发明的左紧急解锁装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本发明做进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1-图6所示，本发明的用于高速动车的大开度移门系统，包括左承载驱动机构1、右载驱动机构2、左门扇3、右门扇4、左门槛组件5和右门槛组件6，所述左承载驱动机构1、右载驱动机构2安装在门扇上方两侧的车体上，左承载驱动机构1、右载驱动机构2均通过携门架与左门扇3、右门扇4相连接，所述左门槛组件5、右门槛组件6分别安装在门扇下方两侧的车体上，所述左门扇3、右门扇4的下边缘分别卡接在左门槛组件5、右门槛组件6内，所述左承载驱动机构1、右载驱动机构2之间还设有门控器组件7，所述门控器组件7分别与左承载驱动机构1、右载驱动机构2的自动触发端相连接，用于控制左承载驱动机构1、右载驱动机构2动作，带动左门扇3、右门扇4开启或关闭，所述左门扇3的外侧设置有左隔离锁8、左紧急解锁装置9，所述右门扇4的外侧设置有右隔离锁10、右紧急解锁装置11，所述左隔离锁8、左紧急解锁装置9与对应的左承载驱动机构1的机械触发端相连接，所述右隔离锁10、右紧急解锁装置11与对应的右承载驱动机构2的机械触发端相连接。

所述左门扇3、右门扇4下沿与左门槛组件5、右门槛组件6的配合部分采用滚轮滚动摩擦形式，大大减少门系统运动阻力。

如图4及图5所示，所述左隔离锁8、右隔离锁10对称设置，均包括挡块、档销、操作机构、锁止机构、检测开关等零件，门扇后沿安装与挡块配合推板，开门状态下，挡块阻挡档销落下，关门时，门扇后沿推板将挡块推开，操作操作机构转动将档销推下，阻挡门扇后退达到隔离作用，同时锁止机构对操作机构进行可靠定位并触发检测开关。

如图6所示，所述左紧急解锁装置9、右紧急解锁装置11对称设置，均包括包括底座、专用锁芯、翻盖、操作装置，必须通过专用钥匙操作专用锁芯打开翻盖后，才能操作操作装置进行解锁。

所述左门锁装置、右门锁装置包括底座、锁销（安装在门扇后沿）、拨叉、棘爪、解锁气缸、钢丝拉盘、检测开关组成，门扇关闭时，锁销推动拨叉转动，棘爪落入拨叉台阶实现锁闭，自动解锁时，气缸推动棘爪转动，离开拨叉台阶，使门扇可以开门运动，手动解锁时，拉动钢丝拉盘转动，带动棘爪转动，离开拨叉台阶，使门扇可以开门运动。

所述左门扇3、右门扇4均包括复合门板、加强管组成，所述加强管设置复合门板的内壁，增加加强管的门扇刚性大幅提高，能够抵御350km/h车速带来的气压冲击，同时加强管有效保护门板内侧不受到货物直接冲击，左门扇3、右门扇4的左右开度为2900mm，左门扇3、右门扇4的高度为2300mm。

综上所述，本发明的用于高速动车的大开度移门系统，结构简单，方便组装，左门扇、右门扇的左右开度为2600mm，高度为2300mm，左门扇、右门扇实际使用过程中可以实现单门的独立开关，当货物较少或较小时，只要开启其中一扇门就可以完成装卸工作。大大的节省了能耗，提高利用效率，具有良好的应用前景。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种用于高速动车的大开度移门系统，其特征在于：包括左承载驱动机构（1）、右载驱动机构（2）、左门扇（3）、右门扇（4）、左门槛组件（5）和右门槛组件（6），所述左承载驱动机构（1）、右载驱动机构（2）安装在门扇上方两侧的车体上，左承载驱动机构（1）、右载驱动机构（2）均通过携门架与左门扇（3）、右门扇（4）相连接，所述左门槛组件（5）、右门槛组件（6）分别安装在门扇下方两侧的车体上，所述左门扇（3）、右门扇（4）的下边缘分别卡接在左门槛组件（5）、右门槛组件（6）内，所述左承载驱动机构（1）、右载驱动机构（2）之间还设有门控器组件（7），所述门控器组件（7）分别与左承载驱动机构（1）、右载驱动机构（2）的自动触发端相连接，用于控制左承载驱动机构（1）、右载驱动机构（2）动作，带动左门扇（3）、右门扇（4）开启或关闭，所述左门扇（3）的外侧设置有左隔离锁（8）、左紧急解锁装置（9）、左门锁装置，所述右门扇（4）的外侧设置有右隔离锁（10）、右紧急解锁装置（11）、右门锁装置，所述左隔离锁（8）、左紧急解锁装置（9）、左门锁装置与对应的左承载驱动机构（1）的机械触发端相连接，所述右隔离锁（10）、右紧急解锁装置（11）、右门锁装置与对应的右承载驱动机构（2）的机械触发端相连接。

2.根据权利要求1所述的用于高速动车的大开度移门系统，其特征在于：所述左门扇（3）、右门扇（4）下沿与左门槛组件（5）、右门槛组件（6）的配合部分采用滚轮滚动摩擦形式。

3.根据权利要求1所述的用于高速动车的大开度移门系统，其特征在于：所述左门扇（3）、右门扇（4）均包括复合门板、加强管组成，所述加强管设置复合门板的内壁。

4.根据权利要求1所述的用于高速动车的大开度移门系统，其特征在于：所述左门扇（3）、右门扇（4）的左右开度为2900mm，所述左门扇（3）、右门扇（4）的高度为2300mm。