WO2012029188A1 - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

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悠樹 美才治
吉田 耕平
三樹男 井上
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トヨタ自動車株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to an exhaust purification device for an internal combustion engine.
  • the engine exhaust passage, NO X storage catalyst air-fuel ratio of the inflowing exhaust gas when the lean that releases NO X air-fuel ratio of the exhaust gas which is occluded becomes rich for occluding NO X contained in the exhaust gas inflow was placed, NO X occluding catalyst upstream of the engine oxidation catalyst having an adsorbing function in the exhaust passage disposed, NO X from occluding catalyst when releasing the NO X is feeding hydrocarbons into the engine exhaust passage an oxidation catalyst upstream
  • An internal combustion engine in which the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the NO X storage catalyst is made rich is known (see, for example, Patent Document 1).
  • An object of the present invention is to provide an exhaust purification system of an internal combustion engine capable of temperature of the exhaust purification catalyst to obtain a high NO X purification rate even at high temperatures.
  • an exhaust purification catalyst for reacting NO X contained in the exhaust gas and the reformed hydrocarbon is disposed in the engine exhaust passage, and the exhaust purification catalyst is disposed on the exhaust gas flow surface of the exhaust purification catalyst.
  • a noble metal catalyst is supported and a basic exhaust gas flow surface portion is formed around the noble metal catalyst.
  • the exhaust purification catalyst has a hydrocarbon concentration flowing into the exhaust purification catalyst within a predetermined range.
  • An exhaust purification device for an internal combustion engine is provided in which an intermediate purification catalyst for purifying the nitrogen-containing intermediate is provided in an engine exhaust passage downstream of the exhaust purification catalyst.
  • FIG. 1 is an overall view of a compression ignition type internal combustion engine.
  • FIG. 2 is a view schematically showing the surface portion of the catalyst carrier.
  • FIG. 3 is a view for explaining an oxidation reaction in the exhaust purification catalyst.
  • FIG. 4 is a diagram showing changes in the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst.
  • Figure 5 is a diagram illustrating a NO X purification rate.
  • 6A and 6B are diagrams for explaining the oxidation-reduction reaction in the exhaust purification catalyst.
  • 7A and 7B are diagrams for explaining the oxidation-reduction reaction in the exhaust purification catalyst.
  • FIG. 8 is a diagram showing a change in the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst.
  • FIG. 9 is a diagram illustrating a NO X purification rate.
  • FIG. 10 is a time chart showing changes in the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst.
  • FIG. 11 is a time chart showing changes in the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst.
  • FIG. 12 is a diagram showing the relationship between the oxidizing power of the exhaust purification catalyst and the required minimum air-fuel ratio X.
  • FIG. 13 is a graph showing the relationship between the oxygen concentration in the exhaust gas and the amplitude ⁇ H of the hydrocarbon concentration, with which the same NO x purification rate can be obtained.
  • Figure 14 is a diagram showing a relationship between an amplitude ⁇ H and NO X purification rate of hydrocarbon concentration.
  • FIG. 15 is a diagram showing the relationship between the vibration period ⁇ T and NO X purification rate of hydrocarbon concentration.
  • FIG. 16 is a diagram showing a map of the hydrocarbon feed amount W.
  • FIG. 17 is a diagram showing changes in the air-fuel ratio of exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst.
  • Figure 18 is a diagram illustrating a map of exhaust amount of NO X NOXA.
  • FIG. 19 shows the fuel injection timing.
  • FIG. 20 is a diagram showing a map of the hydrocarbon supply amount WR.
  • FIG. 21 is a diagram schematically showing an exhaust purification catalyst and an intermediate purification catalyst.
  • FIG. 22 is a view schematically showing the surface portion of the catalyst carrier of the intermediate purification catalyst.
  • FIG. 23 is a diagram showing the purification efficiency for the intermediate.
  • FIG. 24 is a flowchart for performing NO X purification control.
  • Figure 25 is a diagram illustrating a NO X adsorption amount.
  • FIG. 26 is a view schematically showing another embodiment of the intermediate purification catalyst.
  • 27A and 27B are diagrams schematically showing the surface of a substrate of another example of the intermediate purification catalyst.
  • FIG. 28 is a diagram schematically showing an exhaust purification device including an exhaust purification catalyst, a hydrolysis catalyst, and an intermediate purification catalyst.
  • Fig. 1 shows an overall view of a compression ignition type internal combustion engine.
  • 1 is an engine body
  • 2 is a combustion chamber of each cylinder
  • 3 is an electronically controlled fuel injection valve for injecting fuel into each combustion chamber
  • 4 is an intake manifold
  • 5 is an exhaust manifold.
  • the intake manifold 4 is connected to the outlet of the compressor 7 a of the exhaust turbocharger 7 via the intake duct 6, and the inlet of the compressor 7 a is connected to the air cleaner 9 via the intake air amount detector 8.
  • a throttle valve 10 driven by a step motor is disposed in the intake duct 6, and a cooling device 11 for cooling intake air flowing through the intake duct 6 is disposed around the intake duct 6.
  • a cooling device 11 for cooling intake air flowing through the intake duct 6 is disposed around the intake duct 6.
  • the engine cooling water is guided into the cooling device 11, and the intake air is cooled by the engine cooling water.
  • the exhaust manifold 5 is connected to the inlet of the exhaust turbine 7 b of the exhaust turbocharger 7.
  • the outlet of the exhaust turbine 7b is connected to the inlet of the exhaust purification catalyst 13 via the exhaust pipe 12, and the outlet of the exhaust purification catalyst 13 is an intermediate purification catalyst for purifying the nitrogen-containing intermediate discharged from the exhaust purification catalyst 13.
  • a hydrocarbon supply valve 15 for supplying hydrocarbons composed of light oil and other fuels used as fuel for the compression ignition internal combustion engine is disposed. In the embodiment shown in FIG. 1, light oil is used as the hydrocarbon supplied from the hydrocarbon supply valve 15.
  • the present invention can also be applied to a spark ignition type internal combustion engine in which combustion is performed under a lean air-fuel ratio.
  • the hydrocarbon supply valve 15 supplies hydrocarbons made of gasoline or other fuel used as fuel for the spark ignition internal combustion engine.
  • the exhaust manifold 5 and the intake manifold 4 are connected to each other via an exhaust gas recirculation (hereinafter referred to as EGR) passage 16, and an electronically controlled EGR control valve 17 is disposed in the EGR passage 16.
  • EGR exhaust gas recirculation
  • a cooling device 18 for cooling the EGR gas flowing in the EGR passage 16 is disposed around the EGR passage 16. In the embodiment shown in FIG. 1, the engine cooling water is guided into the cooling device 18, and the EGR gas is cooled by the engine cooling water.
  • each fuel injection valve 3 is connected to a common rail 20 via a fuel supply pipe 19, and this common rail 20 is connected to a fuel tank 22 via an electronically controlled fuel pump 21 having a variable discharge amount.
  • the fuel stored in the fuel tank 22 is supplied into the common rail 20 by the fuel pump 21, and the fuel supplied into the common rail 20 is supplied to the fuel injection valve 3 through each fuel supply pipe 19.
  • the electronic control unit 30 is composed of a digital computer, and is connected to each other by a bidirectional bus 31.
  • a temperature sensor 23 for detecting the exhaust gas temperature is attached downstream of the exhaust purification catalyst 13.
  • Output signals of the temperature sensor 23 and the intake air amount detector 8 are input to the input port 35 via the corresponding AD converters 37, respectively.
  • a load sensor 41 that generates an output voltage proportional to the depression amount L of the accelerator pedal 40 is connected to the accelerator pedal 40, and the output voltage of the load sensor 41 is input to the input port 35 via the corresponding AD converter 37. Is done.
  • the input port 35 is connected to a crank angle sensor 42 that generates an output pulse every time the crankshaft rotates, for example, 15 °.
  • the output port 36 is connected to the fuel injection valve 3, the step motor for driving the throttle valve 10, the hydrocarbon supply valve 15, the EGR control valve 17, and the fuel pump 21 through corresponding drive circuits 38.
  • FIG. 2 schematically shows the surface portion of the catalyst carrier carried on the substrate of the exhaust purification catalyst 13.
  • noble metal catalysts 51 and 52 are supported on a catalyst support 50 made of alumina, for example, and further on this catalyst support 50 potassium K, sodium Na, cesium Cs.
  • Alkaline metals such as barium Ba, alkaline earth metals such as calcium Ca, rare earths such as lanthanoids and silver Ag, copper Cu, iron Fe, NO such as iridium Ir X
  • a basic layer 53 containing at least one selected from metals capable of donating electrons is formed. Since the exhaust gas flows along the catalyst carrier 50, it can be said that the noble metal catalysts 51 and 52 are supported on the exhaust gas flow surface of the exhaust purification catalyst 13.
  • the surface of the basic layer 53 is basic, the surface of the basic layer 53 is referred to as a basic exhaust gas flow surface portion 54.
  • the noble metal catalyst 51 is made of platinum Pt
  • the noble metal catalyst 52 is made of rhodium Rh. That is, the noble metal catalysts 51 and 52 carried on the catalyst carrier 50 are composed of platinum Pt and rhodium Rh.
  • palladium Pd can be further supported on the catalyst carrier 50 of the exhaust purification catalyst 13, or palladium Pd can be supported instead of rhodium Rh.
  • the noble metal catalysts 51 and 52 supported on the catalyst carrier 50 are composed of platinum Pt and at least one of rhodium Rh and palladium Pd.
  • the hydrocarbons are reformed in the exhaust purification catalyst 13.
  • NO is used in the exhaust purification catalyst 13 by using the reformed hydrocarbon at this time.
  • FIG. 3 schematically shows the reforming action performed in the exhaust purification catalyst 13 at this time.
  • the hydrocarbon HC injected from the hydrocarbon feed valve 15 is converted into a radical hydrocarbon HC having a small number of carbons by the catalyst 51.
  • FIG. 4 shows the supply timing of hydrocarbons from the hydrocarbon supply valve 15 and the change in the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13. Since the change in the air-fuel ratio (A / F) in depends on the change in the concentration of hydrocarbons in the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13, the air-fuel ratio (A / F) in shown in FIG. It can be said that the change represents a change in hydrocarbon concentration.
  • FIG. 5 shows a change in the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 as shown in FIG. 4 by periodically changing the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13. NO by the exhaust purification catalyst 13 when X The purification rate is shown for each catalyst temperature TC of the exhaust purification catalyst 13. The inventor has NO over a long period of time.
  • FIG. 6A and 6B In the research course, when the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13 is vibrated with an amplitude within a predetermined range and a period within a predetermined range, FIG. As shown in Fig. 4, extremely high NO even in a high temperature region of 400 ° C or higher. X It has been found that a purification rate can be obtained. Further, at this time, a large amount of the reducing intermediate containing nitrogen and hydrocarbon continues to be held or adsorbed on the surface of the basic layer 53, that is, on the basic exhaust gas flow surface portion 54 of the exhaust purification catalyst 13. Reducing intermediate is high NO X It turns out that it plays a central role in obtaining the purification rate. Next, this will be described with reference to FIGS. 6A and 6B.
  • FIGS. 6A and 6B schematically show the surface portion of the catalyst carrier 50 of the exhaust purification catalyst 13, and in these FIGS. 6A and 6B, the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13 is predetermined. Shown is a reaction that is presumed to occur when oscillated with an amplitude within a range and a period within a predetermined range.
  • FIG. 6A shows a case where the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13 is low
  • FIG. 6B shows that the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13 when hydrocarbons are supplied from the hydrocarbon supply valve 15 is high. It shows when As can be seen from FIG.
  • active NO 2 * After NO is generated, active NO 2 * If the surrounding oxygen concentration is high for more than a certain period of time, active NO 2 * Is oxidized and nitrate ion NO 3 ⁇ In the basic layer 53. However, the active NO 2 * When the surrounding hydrocarbon concentration is increased, as shown in FIG. 2 * Reacts with radical hydrocarbons HC on platinum 51, thereby producing a reducing intermediate. This reducing intermediate is attached or adsorbed on the surface of the basic layer 53. The first reducing intermediate produced at this time is the nitro compound R-NO. 2 It is thought that.
  • this isocyanate compound R-NCO is hydrolyzed, the amine compound R-NH 2 It becomes. However, in this case, it is considered that a part of the isocyanate compound R-NCO is hydrolyzed. Therefore, as shown in FIG. 6B, most of the reducing intermediates retained or adsorbed on the surface of the basic layer 53 are the isocyanate compound R-NCO and the amine compound R-NH. 2 It is thought that. On the other hand, as shown in FIG.
  • a reducing intermediate is generated by increasing the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13, and the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13 is decreased to reduce the oxygen concentration.
  • the exhaust purification catalyst 13 makes NO. X
  • the generated reducing intermediate is active NO. 2 * Sufficient amounts of reducing intermediates R-NCO and R-NH until 2 Must be retained on the basic layer 53, that is, on the basic exhaust gas flow surface portion 24.
  • a basic exhaust gas flow surface portion 24 is provided.
  • the hydrocarbon supply cycle is lengthened, the period during which the oxygen concentration becomes high after the hydrocarbon is supplied and until the next hydrocarbon is supplied becomes longer, so that the active NO. 2 * Is absorbed in the basic layer 53 in the form of nitrate without producing a reducing intermediate.
  • FIG. X This shows a case where the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is made the stoichiometric air-fuel ratio or rich when NO is absorbed in the basic layer 53 in the form of nitrate. In this case, the reaction proceeds in the reverse direction (NO 3 ⁇ ⁇ NO 2 ), And thus the nitrates absorbed in the basic layer 53 are successively converted to nitrate ions NO. 3 ⁇ And NO as shown in FIG. 7B 2 From the basic layer 53.
  • Fig. 8 shows NO in basic layer 53 X
  • the time interval of this rich control is 1 minute or more.
  • NO absorbed in the basic layer 53 when the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas is lean.
  • X Is released from the basic layer 53 and reduced when the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas is temporarily made rich. Therefore, in this case, the basic layer 53 is NO.
  • X It plays the role of an absorbent for temporarily absorbing. At this time, the basic layer 53 is NO. X Therefore, if the term occlusion is used as a term including both absorption and adsorption, the basic layer 53 is not NO at this time.
  • X NO for temporary storage X It plays the role of a storage agent. That is, in this case, if the ratio of air and fuel (hydrocarbon) supplied into the engine intake passage, the combustion chamber 2 and the exhaust passage upstream of the exhaust purification catalyst 13 is referred to as the air-fuel ratio of the exhaust gas, the exhaust purification catalyst. 13 is NO when the air-fuel ratio of the exhaust gas is lean X NO is stored when the oxygen concentration in the exhaust gas decreases.
  • FIG. 9 shows that the exhaust purification catalyst 13 is NO in this way.
  • X NO when functioning as a storage catalyst X The purification rate is shown.
  • the horizontal axis in FIG. 9 indicates the catalyst temperature TC of the exhaust purification catalyst 13.
  • Set the exhaust purification catalyst 13 to NO X When functioning as an occlusion catalyst, as shown in FIG. 9, when the catalyst temperature TC is 300 ° C. to 400 ° C., extremely high NO X A purification rate can be obtained, but NO when the catalyst temperature TC reaches 400 ° C or higher. X The purification rate decreases.
  • FIG. 10 shows an enlarged view of the change in the air-fuel ratio (A / F) in shown in FIG.
  • the change in the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 indicates the change in the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13 at the same time.
  • ⁇ H indicates the amplitude of the change in the concentration of hydrocarbon HC flowing into the exhaust purification catalyst 13, and ⁇ T indicates the oscillation period of the concentration of hydrocarbon flowing into the exhaust purification catalyst 13.
  • (A / F) b represents the base air-fuel ratio indicating the air-fuel ratio of the combustion gas for generating the engine output.
  • the base air-fuel ratio (A / F) b represents the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 when the supply of hydrocarbons is stopped.
  • X represents the generated active NO.
  • the ratio between the surrounding oxygen concentration and the hydrocarbon concentration, that is, the air-fuel ratio (A / F) in, is determined by the above-mentioned upper limit X of the air-fuel ratio necessary for generating the reducing intermediate, Called.
  • the required minimum air-fuel ratio X is rich. Therefore, in this case, the air-fuel ratio (A / F) in is instantaneously required to generate the reducing intermediate. The following is made rich:
  • the required minimum air-fuel ratio X is lean.
  • the reducing intermediate is generated by periodically reducing the air-fuel ratio (A / F) in while maintaining the air-fuel ratio (A / F) in lean.
  • the required minimum air-fuel ratio X becomes rich or lean depends on the oxidizing power of the exhaust purification catalyst 13.
  • the exhaust purification catalyst 13 becomes stronger in oxidizing power, and if it becomes more acidic, the oxidizing power becomes stronger. Accordingly, the oxidizing power of the exhaust purification catalyst 13 varies depending on the amount of the precious metal 51 supported and the acidity.
  • the air-fuel ratio (A / F) in is periodically decreased while maintaining the air-fuel ratio (A / F) in lean as shown in FIG.
  • the exhaust purification catalyst 13 having a weak oxidizing power when used, the air-fuel ratio (A / F) in is periodically decreased while maintaining the air-fuel ratio (A / F) in lean as shown in FIG. In this case, the hydrocarbon is not completely oxidized but partially oxidized, that is, the hydrocarbon is reformed, and thus a reducing intermediate is produced.
  • the exhaust purification catalyst 13 having a weak oxidizing power when used, if the air-fuel ratio (A / F) in is periodically made rich as shown in FIG. 10, a large amount of hydrocarbons are not oxidized. The exhaust gas is simply exhausted from the exhaust purification catalyst 13, and the amount of hydrocarbons that are wasted is increased.
  • the required minimum air-fuel ratio X needs to be made lean. That is, it can be seen that the required minimum air-fuel ratio X needs to be lowered as the oxidizing power of the exhaust purification catalyst 13 becomes stronger, as shown in FIG. As described above, the required minimum air-fuel ratio X becomes lean or rich due to the oxidizing power of the exhaust purification catalyst 13, but the case where the required minimum air-fuel ratio X is rich will be described as an example. The amplitude of the change in the concentration of the inflowing hydrocarbon and the oscillation period of the concentration of the hydrocarbon flowing into the exhaust purification catalyst 13 will be described.
  • the air-fuel ratio (A / F) in is made equal to or less than the required minimum air-fuel ratio X.
  • NO X As described above, it is necessary to oxidize the surplus hydrocarbons in order to purify the water well. X In order to purify the water well, a larger amount of excess hydrocarbon requires more oxygen. In this case, the amount of oxygen can be increased by increasing the oxygen concentration in the exhaust gas.
  • NO X In order to purify the gas well, it is necessary to increase the oxygen concentration in the exhaust gas after the hydrocarbon is supplied when the oxygen concentration in the exhaust gas before the hydrocarbon is supplied is high. That is, it is necessary to increase the amplitude of the hydrocarbon concentration as the oxygen concentration in the exhaust gas before the hydrocarbon is supplied is higher.
  • Figure 13 shows the same NO X It shows the relationship between the oxygen concentration in the exhaust gas before the hydrocarbon is supplied and the amplitude ⁇ H of the hydrocarbon concentration when the purification rate is obtained. The same NO from FIG. X It can be seen that in order to obtain the purification rate, it is necessary to increase the amplitude ⁇ H of the hydrocarbon concentration as the oxygen concentration in the exhaust gas before the hydrocarbon is supplied is higher.
  • the same NO X In order to obtain the purification rate, it is necessary to increase the amplitude ⁇ T of the hydrocarbon concentration as the base air-fuel ratio (A / F) b increases. In other words, NO X In order to purify the gas well, the amplitude ⁇ T of the hydrocarbon concentration can be reduced as the base air-fuel ratio (A / F) b becomes lower.
  • the base air-fuel ratio (A / F) b is the lowest during acceleration operation, and if the hydrocarbon concentration amplitude ⁇ H is about 200 ppm, NO X Can be purified well.
  • the base air-fuel ratio (A / F) b is usually larger than that during acceleration operation. Therefore, as shown in FIG.
  • the predetermined range of the amplitude of the hydrocarbon concentration is set to 200 ppm to 10,000 ppm.
  • the vibration period ⁇ T of the hydrocarbon concentration becomes long, after the hydrocarbon is supplied, the active NO is 2 * The surrounding oxygen concentration becomes high.
  • the vibration period ⁇ T of the hydrocarbon concentration when the vibration period ⁇ T of the hydrocarbon concentration is longer than about 5 seconds, the active NO 2 * Will begin to be absorbed in the basic layer 53 in the form of nitrate, and therefore, as shown in FIG. 15, when the vibration period ⁇ T of the hydrocarbon concentration becomes longer than about 5 seconds, NO X The purification rate will decrease. Therefore, the vibration period ⁇ T of the hydrocarbon concentration needs to be 5 seconds or less.
  • the vibration period ⁇ T of the hydrocarbon concentration becomes approximately 0.3 seconds or less, the supplied hydrocarbon starts to accumulate on the exhaust gas flow surface of the exhaust purification catalyst 13, and therefore, as shown in FIG.
  • NO X When the vibration period ⁇ T of the motor becomes approximately 0.3 seconds or less, NO X The purification rate decreases.
  • the vibration period of the hydrocarbon concentration is set to be between 0.3 seconds and 5 seconds.
  • the hydrocarbon supply amount and the injection timing from the hydrocarbon supply valve 15 are controlled so that the amplitude ⁇ H and the vibration period ⁇ T of the hydrocarbon concentration become optimum values according to the operating state of the engine.
  • the hydrocarbon supply amount W capable of obtaining the optimum hydrocarbon concentration amplitude ⁇ H is shown in FIG. 16 as a function of the injection amount Q from the fuel injection valve 3 and the engine speed N. Such a map is stored in the ROM 32 in advance.
  • the vibration amplitude ⁇ T of the optimum hydrocarbon concentration is also stored in the ROM 32 in advance in the form of a map as a function of the injection amount Q and the engine speed N.
  • the purification method will be specifically described. In this way, the exhaust purification catalyst 13 is changed to NO. X NO when functioning as a storage catalyst X
  • the purification method is hereinafter referred to as the second NO. X This is called a purification method.
  • This second NO X In the purification method, the occluded NO occluded in the basic layer 53 as shown in FIG.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is temporarily made rich.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas is made rich, the NO stored in the basic layer 53 when the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas is lean X Are released from the basic layer 53 at once and reduced. NO X Is purified. Occlusion NO X
  • the amount ⁇ NOX is, for example, NO discharged from the engine X Calculated from the quantity.
  • the emission NO discharged from the engine per unit time X The amount NOXA is stored in advance in the ROM 32 as a function of the injection amount Q and the engine speed N in the form of a map as shown in FIG. X From NOXA to NO X An amount ⁇ NOX is calculated.
  • the period during which the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas is made rich is usually 1 minute or more.
  • This second NO X In the purification method, as shown in FIG. 19, the air-fuel ratio (A) of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 by injecting additional fuel WR into the combustion chamber 2 from the fuel injection valve 3 in addition to the combustion fuel Q. / F) in is made rich.
  • the horizontal axis in FIG. 19 indicates the crank angle.
  • This additional fuel WR is injected when it burns but does not appear as engine output, that is, slightly before ATDC 90 ° after compression top dead center.
  • This fuel amount WR is stored in advance in the ROM 32 as a function of the injection amount Q and the engine speed N in the form of a map as shown in FIG.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas can be made rich by increasing the amount of hydrocarbons supplied from the hydrocarbon supply valve 15 in this case.
  • the exhaust gas NO X NO when the concentration is low X The purification efficiency becomes worse.
  • the second NO X In the purification method NO in exhaust gas X When the concentration is low, storage NO X Since the time until the amount ⁇ NOX reaches the allowable value MAX becomes longer, only the period for enriching the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas becomes longer. X Purification efficiency does not deteriorate. Therefore, NO in exhaust gas X When the concentration is low, the first NO X Second NO over purification method X It can be said that it is preferable to use a purification method. That is, the first NO X Purification method and second NO X Which of the purification methods should be used will vary depending on the operating condition of the engine.
  • the first NO X NO by purification method X As shown in FIG. 6A, reducing intermediates R-NCO and R-NH 2 Is active NO 2 * Reacts with N 2 , CO 2 , H 2 O. In practice, however, all reducing intermediates are active NO. 2 * Reacts with N 2 , CO 2 , H 2 However, some of the reducing intermediate is discharged from the exhaust purification catalyst 13 as it is or in the form of a nitrogen-containing intermediate derived from the reducing intermediate. In the embodiment according to the present invention, the main nitrogen-containing intermediate discharged from the exhaust purification catalyst 13 at this time is hydroxylamine NH. 2 OH.
  • the nitrogen-containing intermediate discharged from the exhaust purification catalyst 13 is NO in the gas phase.
  • X When a catalyst having an oxidation function is disposed downstream of the exhaust purification catalyst 13, the nitrogen-containing intermediate discharged from the exhaust purification catalyst 13 is NO on the catalyst. X To change. Further, when the reducing intermediate is discharged from the exhaust purification catalyst 13 as it is, the reducing intermediate is NO in the gas phase or on the catalyst. X To change. As a result, NO X The purification rate will decrease. That is, in the exhaust emission control device according to the present invention, NO contained in the exhaust gas.
  • the intermediate purification catalyst 14 for purifying the nitrogen-containing intermediate discharged at this time is provided in the engine exhaust passage downstream of the exhaust purification catalyst 13.
  • FIG. 21 schematically shows the exhaust purification catalyst 13 and the intermediate purification catalyst 14 disposed in the engine exhaust passage
  • FIG. 22 schematically shows the surface portion of the catalyst carrier 60 of the intermediate purification catalyst 13. ing. As shown in FIG.
  • a metal 61 having a lower oxidizing power than a noble metal is supported on the catalyst carrier 60 of the intermediate purification catalyst 14.
  • the catalyst carrier 60 of the intermediate purification catalyst 14 is made of alumina or zeolite, and the metal 61 supported on the catalyst carrier 60 is silver Ag, copper Cu, iron Fe, vanadium V, molybdenum Mo. And at least one transition metal selected from cobalt Co, nickel Ni, and manganese Mn. 21.
  • from the exhaust purification catalyst 13 reducing intermediates and nitrogen-containing intermediates such as hydroxylamine NH 2 When OH is discharged, this hydroxylamine NH 2 OH is, for example, NO on metal 61 as shown in FIG.
  • the purification efficiency of the reducing intermediate and the nitrogen-containing intermediate shows the relationship between the purification efficiency of the reducing intermediate and the nitrogen-containing intermediate and the amount of supported silver Ag (% by weight) when alumina is used as the catalyst carrier 60 and silver Ag is used as the metal 61. .
  • the purification efficiency becomes the highest when the supported amount of silver Ag is 2 wt% to 5 wt% as shown in FIG. Therefore, when alumina is used as the catalyst carrier 60 and silver Ag is used as the metal 61, the supported amount of silver Ag is 2 wt% to 5 wt%.
  • step 80 it is judged from the output signal of the temperature sensor 23 whether or not the temperature TC of the exhaust purification catalyst 13 exceeds the activation temperature TX.
  • the routine proceeds to step 81 where the first NO X NO when using purification method X Purification efficiency F 1 And second NO X NO when using purification method X Purification efficiency F 2 And are calculated.
  • This NO X Purification efficiency F 1 , F 2 Is the unit NO X It represents the fuel or hydrocarbon consumption per unit time required to obtain the purification rate.
  • NO X Purification efficiency F 1 Is the hydrocarbon feed rate W calculated from the map of FIG.
  • NO X Purification efficiency F 2 Is the interval between the additional fuel amount WR calculated from the map of FIG. 20 and the timing at which the rich air-fuel ratio is made in FIG. 17 and the NO shown in FIG. X Calculated from the purification rate.
  • NO X Purification efficiency F 1 Is NO X Purification efficiency F 2 Or higher is determined.
  • F 1 ⁇ F 2 At the first NO X It is determined that the purification method should be used.
  • step 83 supply control of hydrocarbons from the hydrocarbon supply valve 15 is performed. At this time, the first NO X NO by purification method X A purification action is performed.
  • step 84 the discharge NO per unit time is determined from the map shown in FIG. X The quantity NOXA is calculated.
  • NO is discharged to ⁇ NOX.
  • An amount ⁇ NOX is calculated.
  • NO is stored. X It is determined whether or not the amount ⁇ NOX exceeds the allowable value MAX.
  • step 87 the routine proceeds to step 87 where the additional fuel amount WR is calculated from the map shown in FIG. 20 and the additional fuel injection action is performed.
  • step 88 ⁇ NOX is cleared.
  • the hydrocarbon radicalization action shown in FIG. 3 is not performed unless the exhaust purification catalyst 13 is activated.
  • X The purification method cannot be used unless the exhaust purification catalyst 13 is activated.
  • the second NO X Although the purification method does not necessarily have high purification efficiency, it can be used even when the temperature TC of the exhaust purification catalyst 13 is low. Therefore, in the routine shown in FIG. 24, when it is determined in step 80 that TC ⁇ TX, the routine proceeds to step 84 where the second NO.
  • FIG. 25 shows NO to the intermediate purification catalyst 14 when alumina is used as the catalyst carrier 60 and silver Ag is used as the metal 61.
  • X The relationship between the amount of adsorption and the amount of silver Ag supported (% by weight) is shown. In this way, when silver Ag is supported on alumina, as shown in FIG. 25, when the supported amount of silver Ag is 10% by weight or more, NO. X The amount of adsorption becomes relatively high. Therefore, when alumina is used as the catalyst carrier 60 and silver Ag is used as the metal 61, the intermediate purification catalyst 14 is treated with NO.
  • the supported amount of silver Ag is 10% by weight or more.
  • the purification efficiency becomes highest when the supported amount of silver Ag is 2 wt% to 5 wt%. Therefore, while ensuring a high purification rate for intermediates, NO X
  • alumina is used as the catalyst carrier 60 of the intermediate purification catalyst 14
  • silver Ag is used as the metal 61
  • the region of the intermediate purification catalyst 14 is defined as the upstream portion 14a.
  • the supported amount of silver Ag in the upstream portion 14a is set to 2% to 5% by weight, and NO.
  • the amount of silver Ag supported in the downstream portion 14 b is set to 10% by weight or more, and the reduction catalyst 62 is disposed downstream of the intermediate purification catalyst 14.
  • the reducing intermediate and the nitrogen-containing intermediate were purified in the upstream portion 14a, and NO was not purified.
  • X Is adsorbed to the downstream portion 14b.
  • X Is purified by the reduction catalyst 62 when the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is made rich.
  • the catalyst carrier 60 of the intermediate purification catalyst 14 is made of alumina, and silver Ag is supported on the catalyst carrier 60.
  • the upstream portion 14a of the intermediate purification catalyst 14 Purification of the nitrogen-containing intermediate is performed, and the downstream portion 14b of the intermediate purification catalyst 14 is NO.
  • the carrying amount of silver Ag in the downstream portion 14b is set larger than the carrying amount of silver Ag in the upstream portion 14a so as to have an adsorption function.
  • the base material 63 of the intermediate purification catalyst 14 includes at least two upper and lower parts including a catalyst carrier 60 made of alumina and silver Ag supported on the catalyst carrier 60.
  • the coating layers 64 and 65 are formed, the nitrogen-containing intermediate is purified in the upper coating layer 64, and the lower coating layer 65 is NO.
  • the supported amount of silver Ag in the lower coat layer 65 is larger than the supported amount of silver Ag in the upper coat layer 64 so as to have an adsorption function.
  • the supported amount of silver Ag in the upper coat layer 64 is 2 to 5% by weight, and the supported amount of silver Ag in the lower coat layer 65 is 10%. It is said to be more than wt%.
  • reducing intermediates and nitrogen-containing intermediates such as hydroxylamine NH 2 OH is NO in the upper coat layer 64.
  • a hydrolysis catalyst 66 is disposed between the exhaust purification catalyst 13 and the intermediate purification catalyst 14. In the embodiment shown in FIG.
  • the hydrolysis catalyst 66 is formed from a catalyst carrier having a large surface area relative to the volume of alumina or the like.
  • the reducing intermediate and the nitrogen-containing intermediate discharged from the exhaust purification catalyst 13 are hydrolyzed in the hydrolysis catalyst 66, and as a result, NO from the hydrolysis catalyst 66 as shown in FIG. X And ammonia NH 3 Is discharged.
  • the intermediate purification catalyst 14 is purified. That is, in this embodiment, the nitrogen-containing intermediate discharged from the exhaust purification catalyst 13 is purified by the intermediate purification catalyst 14 using the hydrolysis action by the hydrolysis catalyst 66.
  • alumina is used as the catalyst carrier 60 of the intermediate purification catalyst 14 and silver Ag is used as the metal 61, and the supported amount of silver Ag is 2 to 5% by weight.
  • an oxidation catalyst for reforming hydrocarbons can be disposed in the engine exhaust passage upstream of the exhaust purification catalyst 13.

Abstract

 内燃機関において、機関排気通路内に炭化水素供給弁(15)と、排気浄化触媒(13)とが配置される。排気浄化触媒(13)に流入する炭化水素の濃度が200ppm以上の予め定められた範囲内の振幅および5秒以下の予め定められた範囲内の周期でもって振動せしめられ、それによって排気ガス中に含まれるNOxが排気浄化触媒(13)において還元せしめられる。このときNOxの還元過程で生成される窒素含有中間体が排気浄化触媒(13)から排出され、排出された窒素含有中間体を浄化するための中間体浄化触媒(14)が排気浄化触媒(13)の下流に配置される。

Description

内燃機関の排気浄化装置
 本発明は内燃機関の排気浄化装置に関する。
 機関排気通路内に、流入する排気ガスの空燃比がリーンのときには排気ガス中に含まれるNOを吸蔵し流入する排気ガスの空燃比がリッチになると吸蔵したNOを放出するNO吸蔵触媒を配置し、NO吸蔵触媒上流の機関排気通路内に吸着機能を有する酸化触媒を配置し、NO吸蔵触媒からNOを放出すべきときには酸化触媒上流の機関排気通路内に炭化水素を供給してNO吸蔵触媒に流入する排気ガスの空燃比をリッチにするようにした内燃機関が公知である(例えば特許文献1を参照)。
 この内燃機関ではNO吸蔵触媒からNOを放出すべきときに供給された炭化水素が酸化触媒においてガス状の炭化水素とされ、ガス状の炭化水素がNO吸蔵触媒に送り込まれる。その結果、NO吸蔵触媒から放出されたNOが良好に還元せしめられることになる。
特許第3969450号
 しかしながらNO吸蔵触媒は高温になるとNO浄化率が低下するという問題がある。
 本発明の目的は、排気浄化触媒の温度が高温になっても高いNO浄化率を得ることのできる内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。
 本発明によれば、機関排気通路内に排気ガス中に含まれるNOと改質された炭化水素とを反応させるための排気浄化触媒を配置し、排気浄化触媒の排気ガス流通表面上には貴金属触媒が担持されていると共に貴金属触媒周りには塩基性の排気ガス流通表面部分が形成されており、排気浄化触媒は、排気浄化触媒に流入する炭化水素の濃度を予め定められた範囲内の振幅および予め定められた範囲内の周期でもって振動させると排気ガス中に含まれるNOを還元する性質を有すると共に、炭化水素濃度の振動周期を予め定められた範囲よりも長くすると排気ガス中に含まれるNOの吸蔵量が増大する性質を有しており、排気ガス中に含まれるNOを排気浄化触媒において還元するために機関運転時に排気浄化触媒に流入する炭化水素の濃度を予め定められた範囲内の振幅および予め定められた範囲内の周期でもって振動させ、このときNOの還元過程で生成される窒素含有中間体が排気浄化触媒から排出され、排出された窒素含有中間体を浄化するための中間体浄化触媒を排気浄化触媒下流の機関排気通路内に設けた内燃機関の排気浄化装置が提供される。
 排気浄化触媒の温度が高温になっても高いNO浄化率を得ることができる。
 図1は圧縮着火式内燃機関の全体図である。
 図2は触媒担体の表面部分を図解的に示す図である。
 図3は排気浄化触媒における酸化反応を説明するための図である。
 図4は排気浄化触媒への流入排気ガスの空燃比の変化を示す図である。
 図5はNO浄化率を示す図である。
 図6Aおよび6Bは排気浄化触媒における酸化還元反応を説明するための図である。
 図7Aおよび7Bは排気浄化触媒における酸化還元反応を説明するための図である。
 図8は排気浄化触媒への流入排気ガスの空燃比の変化を示す図である。
 図9はNO浄化率を示す図である。
 図10は排気浄化触媒への流入排気ガスの空燃比の変化を示すタイムチャートである。
 図11は排気浄化触媒への流入排気ガスの空燃比の変化を示すタイムチャートである。
 図12は排気浄化触媒の酸化力と要求最小空燃比Xとの関係を示す図である。
 図13は同一のNO浄化率の得られる、排気ガス中の酸素濃度と炭化水素濃度の振幅ΔHとの関係を示す図である。
 図14は炭化水素濃度の振幅ΔHとNO浄化率との関係を示す図である。
 図15は炭化水素濃度の振動周期ΔTとNO浄化率との関係を示す図である。
 図16は炭化水素供給量Wのマップを示す図である。
 図17は排気浄化触媒への流入排気ガスの空燃比の変化等を示す図である。
 図18は排出NO量NOXAのマップを示す図である。
 図19は燃料噴射時期を示す図である。
 図20は炭化水素供給量WRのマップを示す図である。
 図21は排気浄化触媒と中間体浄化触媒とを図解的に示す図である。
 図22は中間体浄化触媒の触媒担体の表面部分を図解的に示す図である。
 図23は中間体に対する浄化効率を示す図である。
 図24はNO浄化制御を行うためのフローチャートである。
 図25はNO吸着量を示す図である。
 図26は中間体浄化触媒の別の実施例を図解的に示す図である。
 図27Aおよび27Bは中間体浄化触媒の別の実施例の基体の表面を図解的に示す図である。
 図28は排気浄化触媒、加水分解触媒および中間体浄化触媒からなる排気浄化装置を図解的に示す図である。
 図1に圧縮着火式内燃機関の全体図を示す。
 図1を参照すると、1は機関本体、2は各気筒の燃焼室、3は各燃焼室2内に夫々燃料を噴射するための電子制御式燃料噴射弁、4は吸気マニホルド、5は排気マニホルドを夫々示す。吸気マニホルド4は吸気ダクト6を介して排気ターボチャージャ7のコンプレッサ7aの出口に連結され、コンプレッサ7aの入口は吸入空気量検出器8を介してエアクリーナ9に連結される。吸気ダクト6内にはステップモータにより駆動されるスロットル弁10が配置され、更に吸気ダクト6周りには吸気ダクト6内を流れる吸入空気を冷却するための冷却装置11が配置される。図1に示される実施例では機関冷却水が冷却装置11内に導かれ、機関冷却水によって吸入空気が冷却される。
 一方、排気マニホルド5は排気ターボチャージャ7の排気タービン7bの入口に連結される。排気タービン7bの出口は排気管12を介して排気浄化触媒13の入口に連結され、排気浄化触媒13の出口は排気浄化触媒13から排出される窒素含有中間体を浄化するための中間体浄化触媒14に連結される。排気浄化触媒13上流の排気管12内には圧縮着火式内燃機関の燃料として用いられる軽油その他の燃料からなる炭化水素を供給するための炭化水素供給弁15が配置される。図1に示される実施例では炭化水素供給弁15から供給される炭化水素として軽油が用いられている。なお、本発明はリーン空燃比のもとで燃焼の行われる火花点火式内燃機関にも適用することができる。この場合、炭化水素供給弁15からは火花点火式内燃機関の燃料として用いられるガソリンその他の燃料からなる炭化水素が供給される。
 一方、排気マニホルド5と吸気マニホルド4とは排気ガス再循環(以下、EGRと称す)通路16を介して互いに連結され、EGR通路16内には電子制御式EGR制御弁17が配置される。また、EGR通路16周りにはEGR通路16内を流れるEGRガスを冷却するための冷却装置18が配置される。図1に示される実施例では機関冷却水が冷却装置18内に導かれ、機関冷却水によってEGRガスが冷却される。一方、各燃料噴射弁3は燃料供給管19を介してコモンレール20に連結され、このコモンレール20は電子制御式の吐出量可変な燃料ポンプ21を介して燃料タンク22に連結される。燃料タンク22内に貯蔵されている燃料は燃料ポンプ21によってコモンレール20内に供給され、コモンレール20内に供給された燃料は各燃料供給管19を介して燃料噴射弁3に供給される。
 電子制御ユニット30はデジタルコンピュータからなり、双方向性バス31によって互いに接続されたROM(リードオンリメモリ)32、RAM(ランダムアクセスメモリ)33、CPU(マイクロプロセッサ)34、入力ポート35および出力ポート36を具備する。排気浄化触媒13の下流には排気ガス温を検出するための温度センサ23が取付けられている。この温度センサ23および吸入空気量検出器8の出力信号は夫々対応するAD変換器37を介して入力ポート35に入力される。また、アクセルペダル40にはアクセルペダル40の踏込み量Lに比例した出力電圧を発生する負荷センサ41が接続され、負荷センサ41の出力電圧は対応するAD変換器37を介して入力ポート35に入力される。更に入力ポート35にはクランクシャフトが例えば15°回転する毎に出力パルスを発生するクランク角センサ42が接続される。一方、出力ポート36は対応する駆動回路38を介して燃料噴射弁3、スロットル弁10の駆動用ステップモータ、炭化水素供給弁15、EGR制御弁17および燃料ポンプ21に接続される。
 図2は排気浄化触媒13の基体上に担持された触媒担体の表面部分を図解的に示している。この排気浄化触媒13では図2に示されるように例えばアルミナからなる触媒担体50上には貴金属触媒51,52が担持されており、更にこの触媒担体50上にはカリウムK、ナトリウムNa、セシウムCsのようなアルカリ金属、バリウムBa、カルシウムCaのようなアルカリ土類金属、ランタノイドのような希土類および銀Ag、銅Cu、鉄Fe、イリジウムIrのようなNOに電子を供与しうる金属から選ばれた少くとも一つを含む塩基性層53が形成されている。排気ガスは触媒担体50上に沿って流れるので貴金属触媒51,52は排気浄化触媒13の排気ガス流通表面上に担持されていると言える。また、塩基性層53の表面は塩基性を呈するので塩基性層53の表面は塩基性の排気ガス流通表面部分54と称される。
 一方、図2において貴金属触媒51は白金Ptからなり、貴金属触媒52はロジウムRhからなる。即ち、触媒担体50に担持されている貴金属触媒51,52は白金PtおよびロジウムRhから構成されている。なお、排気浄化触媒13の触媒担体50上には白金PtおよびロジウムRhに加えて更にパラジウムPdを担持させることができるし、或いはロジウムRhに代えてパラジウムPdを担持させることができる。即ち、触媒担体50に担持されている貴金属触媒51,52は白金Ptと、ロジウムRhおよびパラジウムPdの少なくとも一方とにより構成される。
 炭化水素供給弁15から排気ガス中に炭化水素が噴射されるとこの炭化水素は排気浄化触媒13において改質される。本発明ではこのとき改質された炭化水素を用いて排気浄化触媒13においてNOを浄化するようにしている。図3はこのとき排気浄化触媒13において行われる改質作用を図解的に示している。図3に示されるように炭化水素供給弁15から噴射された炭化水素HCは触媒51によって炭素数の少ないラジカル状の炭化水素HCとなる。
 なお、燃料噴射弁3から燃焼室2内に燃料、即ち炭化水素を膨張行程の後半或いは排気行程中に噴射してもこの炭化水素は燃焼室2内又は排気浄化触媒13において改質され、排気ガス中に含まれるNOはこの改質された炭化水素によって排気浄化触媒13で浄化される。従って本発明では炭化水素供給弁15から機関排気通路内に炭化水素を供給する代りに、膨張行程の後半或いは排気行程中に燃焼室2内に炭化水素を供給することもできる。このように本発明では炭化水素を燃焼室2内に供給することもできるが、以下炭化水素を炭化水素供給弁15から機関排気通路内に噴射するようにした場合を例にとって本発明を説明する。
 図4は炭化水素供給弁15からの炭化水素の供給タイミングと排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inの変化とを示している。なお、この空燃比(A/F)inの変化は排気浄化触媒13に流入する排気ガス中の炭化水素の濃度変化に依存しているので図4に示される空燃比(A/F)inの変化は炭化水素の濃度変化を表しているとも言える。ただし、炭化水素濃度が高くなると空燃比(A/F)inは小さくなるので図4においては空燃比(A/F)inがリッチ側となるほど炭化水素濃度が高くなっている。
 図5は、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を周期的に変化させることによって図4に示されるように排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inを変化させたときの排気浄化触媒13によるNO浄化率を排気浄化触媒13の各触媒温度TCに対して示している。本発明者は長い期間に亘ってNO浄化に関する研究を重ねており、その研究課程において、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を予め定められた範囲内の振幅および予め定められた範囲内の周期でもって振動させると、図5に示されるように400℃以上の高温領域においても極めて高いNO浄化率が得られることが判明したのである。
 更にこのときには窒素および炭化水素を含む多量の還元性中間体が塩基性層53の表面上に、即ち排気浄化触媒13の塩基性排気ガス流通表面部分54上に保持又は吸着され続けており、この還元性中間体が高NO浄化率を得る上で中心的役割を果していることが判明したのである。次にこのことについて図6Aおよび6Bを参照しつつ説明する。なお、これら図6Aおよび6Bは排気浄化触媒13の触媒担体50の表面部分を図解的に示しており、これら図6Aおよび6Bには排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度が予め定められた範囲内の振幅および予め定められた範囲内の周期でもって振動せしめたときに生ずると推測される反応が示されている。
 図6Aは排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度が低いときを示しており、図6Bは炭化水素供給弁15から炭化水素が供給されて排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度が高くなっているときを示している。
 さて、図4からわかるように排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比は一瞬を除いてリーンに維持されているので排気浄化触媒13に流入する排気ガスは通常酸素過剰の状態にある。従って排気ガス中に含まれるNOは図6Aに示されるように白金51上において酸化されてNOとなり、次いでこのNOは白金51から電子を供与されてNO となる。従って白金51上には多量のNO が生成されることになる。このNO は活性が強く、以上このNO を活性NO と称する。
 一方、炭化水素供給弁15から炭化水素が供給されると図3に示されるようにこの炭化水素は排気浄化触媒13内において改質され、ラジカルとなる。その結果、図6Bに示されるように活性NO 周りの炭化水素濃度が高くなる。ところで活性NO が生成された後、活性NO 周りの酸素濃度が高い状態が一定時間以上継続すると活性NO は酸化され、硝酸イオンNO の形で塩基性層53内に吸収される。しかしながらこの一定時間が経過する前に活性NO 周りの炭化水素濃度が高くされると図6Bに示されるように活性NO は白金51上においてラジカル状の炭化水素HCと反応し、それにより還元性中間体が生成される。この還元性中間体は塩基性層53の表面上に付着又は吸着される。
 なお、このとき最初に生成される還元性中間体はニトロ化合物R−NOであると考えられる。このニトロ化合物R−NOは生成されるとニトリル化合物R−CNとなるがこのニトリル化合物R−CNはその状態では瞬時しか存続し得ないのでただちにイソシアネート化合物R−NCOとなる。このイソシアネート化合物R−NCOは加水分解するとアミン化合物R−NHとなる。ただしこの場合、加水分解されるのはイソシアネート化合物R−NCOの一部であると考えられる。従って図6Bに示されるように塩基性層53の表面上に保持又は吸着されている還元性中間体の大部分はイソシアネート化合物R−NCOおよびアミン化合物R−NHであると考えられる。
 一方、図6Bに示されるように生成された還元性中間体の周りを炭化水素HCが取り囲んでいると還元性中間体は炭化水素HCに阻まれてそれ以上反応が進まない。この場合、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度が低下せしめられ、それによって酸素濃度が高くなると還元性中間体周りの炭化水素は酸化せしめられる。その結果、図6Aに示されるように還元性中間体と活性NO とが反応するようになる。このとき活性NO は還元性中間体R−NCOやR−NHと反応してN,CO,HOとなり、斯くしてNOが浄化されることになる。
 このように排気浄化触媒13では、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を高くすることにより還元性中間体が生成され、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を低くして酸素濃度を高くすることにより活性NO が還元性中間体と反応し、NOが浄化される。即ち、排気浄化触媒13によりNOを浄化するには排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を周期的に変化させる必要がある。
 無論、この場合、還元性中間体を生成するのに十分高い濃度まで炭化水素の濃度を高める必要があり、生成された還元性中間体を活性NO と反応させるのに十分低い濃度まで炭化水素の濃度を低下させる必要がある。即ち、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を予め定められた範囲内の振幅で振動させる必要がある。なお、この場合、生成された還元性中間体が活性NO と反応するまで、十分な量の還元性中間体R−NCOやR−NHを塩基性層53上に、即ち塩基性排気ガス流通表面部分24上保持しておかなければならず、そのために塩基性の排気ガス流通表面部分24が設けられている。
 一方、炭化水素の供給周期を長くすると炭化水素が供給された後、次に炭化水素が供給されるまでの間において酸素濃度が高くなる期間が長くなり、従って活性NO は還元性中間体を生成することなく硝酸塩の形で塩基性層53内に吸収されることになる。これを回避するためには排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を予め定められた範囲内の周期でもって振動させることが必要となる。
 そこで本発明による実施例では、排気ガス中に含まれるNOと改質された炭化水素とを反応させて窒素および炭化水素を含む還元性中間体R−NCOやR−NHを生成するために排気浄化触媒13の排気ガス流通表面上には貴金属触媒51,52が担持されており、生成された還元性中間体R−NCOやR−NHを排気浄化触媒13内に保持しておくために貴金属触媒51,52周りには塩基性の排気ガス流通表面部分54が形成されており、塩基性の排気ガス流通表面部分54上に保持された還元性中間体R−NCOやR−NHの還元作用によりNOが還元され、炭化水素濃度の振動周期は還元性中間体R−NCOやR−NHを生成し続けるのに必要な振動周期とされる。因みに図4に示される例では噴射間隔が3秒とされている。
 炭化水素濃度の振動周期、即ち炭化水素HCの供給周期を上述の予め定められた範囲内の周期よりも長くすると塩基性層53の表面上から還元性中間体R−NCOやR−NHが消滅し、このとき白金Pt53上において生成された活性NO は図7Aに示されるように硝酸イオンNO の形で塩基性層53内に拡散し、硝酸塩となる。即ち、このときには排気ガス中のNOは硝酸塩の形で塩基性層53内に吸収されることになる。
 一方、図7BはこのようにNOが硝酸塩の形で塩基性層53内に吸収されているときに排気浄化触媒13内に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比又はリッチにされた場合を示している。この場合には排気ガス中の酸素濃度が低下するために反応が逆方向(NO →NO)に進み、斯くして塩基性層53内に吸収されている硝酸塩は順次硝酸イオンNO となって図7Bに示されるようにNOの形で塩基性層53から放出される。次いで放出されたNOは排気ガス中に含まれる炭化水素HCおよびCOによって還元される。
 図8は塩基性層53のNO吸収能力が飽和する少し前に排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比(A/F)inを一時的にリッチにするようにした場合を示している。なお、図8に示す例ではこのリッチ制御の時間間隔は1分以上である。この場合には排気ガスの空燃比(A/F)inがリーンのときに塩基性層53内に吸収されたNOは、排気ガスの空燃比(A/F)inが一時的にリッチにされたときに塩基性層53から一気に放出されて還元される。従ってこの場合には塩基性層53はNOを一時的に吸収するための吸収剤の役目を果している。
 なお、このとき塩基性層53がNOを一時的に吸着する場合もあり、従って吸収および吸着の双方を含む用語として吸蔵という用語を用いるとこのとき塩基性層53はNOを一時的に吸蔵するためのNO吸蔵剤の役目を果していることになる。即ち、この場合には、機関吸気通路、燃焼室2および排気浄化触媒13上流の排気通路内に供給された空気および燃料(炭化水素)の比を排気ガスの空燃比と称すると、排気浄化触媒13は、排気ガスの空燃比がリーンのときにはNOを吸蔵し、排気ガス中の酸素濃度が低下すると吸蔵したNOを放出するNO吸蔵触媒として機能している。
 図9は、排気浄化触媒13をこのようにNO吸蔵触媒として機能させたときのNO浄化率を示している。なお、図9の横軸は排気浄化触媒13の触媒温度TCを示している。排気浄化触媒13をNO吸蔵触媒として機能させた場合には図9に示されるように触媒温度TCが300℃から400℃のときには極めて高いNO浄化率が得られるが触媒温度TCが400℃以上の高温になるとNO浄化率が低下する。
 このように触媒温度TCが400℃以上になるとNO浄化率が低下するのは、触媒温度TCが400℃以上になると硝酸塩が熱分解してNOの形で排気浄化触媒13から放出されるからである。即ち、NOを硝酸塩の形で吸蔵している限り、触媒温度TCが高いときに高いNO浄化率を得るのは困難である。しかしながら図4から図6A,6Bに示される新たなNO浄化方法では図6A,6Bからわかるように硝酸塩は生成されず或いは生成されても極く微量であり、斯くして図5に示されるように触媒温度TCが高いときでも高いNO浄化率が得られることになる。
 そこで本発明では、機関排気通路内に排気ガス中に含まれるNOと改質された炭化水素とを反応させるための排気浄化触媒13を配置し、排気浄化触媒13の排気ガス流通表面上には貴金属触媒51,52が担持されていると共に貴金属触媒51,52周りには塩基性の排気ガス流通表面部分54が形成されており、排気浄化触媒13は、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を予め定められた範囲内の振幅および予め定められた範囲内の周期でもって振動させると排気ガス中に含まれるNOを還元する性質を有すると共に、炭化水素濃度の振動周期をこの予め定められた範囲よりも長くすると排気ガス中に含まれるNOの吸蔵量が増大する性質を有しており、機関運転時に排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を予め定められた範囲内の振幅および予め定められた範囲内の周期でもって振動させ、それにより排気ガス中に含まれるNOを排気浄化触媒13において還元するようにしている。
 即ち、図4から図6A,6Bに示されるNO浄化方法は、貴金属触媒を担持しかつNOを吸収しうる塩基性層を形成した排気浄化触媒を用いた場合において、ほとんど硝酸塩を形成することなくNOを浄化するようにした新たなNO浄化方法であると言うことができる。実際、この新たなNO浄化方法を用いた場合には排気浄化触媒13をNO吸蔵触媒として機能させた場合に比べて、塩基性層53から検出される硝酸塩は極く微量である。なお、この新たなNO浄化方法を以下、第1のNO浄化方法と称する。
 次に図10から図15を参照しつつこの第1のNO浄化方法についてもう少し詳細に説明する。
 図10は図4に示される空燃比(A/F)inの変化を拡大して示している。なお、前述したようにこの排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inの変化は同時に排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度変化を示している。なお、図10においてΔHは排気浄化触媒13に流入する炭化水素HCの濃度変化の振幅を示しており、ΔTは排気浄化触媒13に流入する炭化水素濃度の振動周期を示している。
 更に図10において(A/F)bは機関出力を発生するための燃焼ガスの空燃比を示すベース空燃比を表している。言い換えるとこのベース空燃比(A/F)bは炭化水素の供給を停止したときに排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比を表している。一方、図10においてXは、生成された活性NO が硝酸塩の形で塩基性層53内に吸蔵されることなく還元性中間体の生成のために使用される空燃比(A/F)inの上限を表しており、活性NO と改質された炭化水素とを反応させて還元性中間体を生成させるには空燃比(A/F)inをこの空燃比の上限Xよりも低くすることが必要となる。
 別の言い方をすると図10のXは活性NO と改質された炭化水素とを反応させて還元性中間体を生成させるのに必要な炭化水素の濃度の下限を表しており、還元性中間体を生成するためには炭化水素の濃度をこの下限Xよりも高くする必要がある。この場合、還元性中間体が生成されるか否かは活性NO 周りの酸素濃度と炭化水素濃度との比率、即ち空燃比(A/F)inで決まり、還元性中間体を生成するのに必要な上述の空燃比の上限Xを以下、要求最小空燃比と称する。
 図10に示される例では要求最小空燃比Xがリッチとなっており、従ってこの場合には還元性中間体を生成するために空燃比(A/F)inが瞬時的に要求最小空燃比X以下に、即ちリッチにされる。これに対し、図11に示される例では要求最小空燃比Xがリーンとなっている。この場合には空燃比(A/F)inをリーンに維持しつつ空燃比(A/F)inを周期的に低下させることによって還元性中間体が生成される。
 この場合、要求最小空燃比Xがリッチになるかリーンになるかは排気浄化触媒13の酸化力による。この場合、排気浄化触媒13は例えば貴金属51の担持量を増大させれば酸化力が強まり、酸性を強めれば酸化力が強まる。従って排気浄化触媒13の酸化力は貴金属51の担持量や酸性の強さによって変化することになる。
 さて、酸化力が強い排気浄化触媒13を用いた場合に図11に示されるように空燃比(A/F)inをリーンに維持しつつ空燃比(A/F)inを周期的に低下させると、空燃比(A/F)inが低下せしめられたときに炭化水素が完全に酸化されてしまい、その結果還元性中間体を生成することができなくなる。これに対し、酸化力が強い排気浄化触媒13を用いた場合に図10に示されるように空燃比(A/F)inを周期的にリッチにさせると空燃比(A/F)inがリッチにされたときに炭化水素は完全に酸化されることなく部分酸化され、即ち炭化水素が改質され、斯くして還元性中間体が生成されることになる。従って酸化力が強い排気浄化触媒13を用いた場合には要求最小空燃比Xはリッチにする必要がある。
 一方、酸化力が弱い排気浄化触媒13を用いた場合には図11に示されるように空燃比(A/F)inをリーンに維持しつつ空燃比(A/F)inを周期的に低下させると、炭化水素は完全に酸化されずに部分酸化され、即ち炭化水素が改質され、斯くして還元性中間体が生成される。これに対し、酸化力が弱い排気浄化触媒13を用いた場合に図10に示されるように空燃比(A/F)inを周期的にリッチにさせると多量の炭化水素は酸化されることなく単に排気浄化触媒13から排出されることになり、斯くして無駄に消費される炭化水素量が増大することになる。従って酸化力が弱い排気浄化触媒13を用いた場合には要求最小空燃比Xはリーンにする必要がある。
 即ち、要求最小空燃比Xは図12に示されるように排気浄化触媒13の酸化力が強くなるほど低下させる必要があることがわかる。このように要求最小空燃比Xは排気浄化触媒13の酸化力によってリーンになったり、或いはリッチになったりするが、以下要求最小空燃比Xがリッチである場合を例にとって、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度変化の振幅や排気浄化触媒13に流入する炭化水素濃度の振動周期について説明する。
 さて、ベース空燃比(A/F)bが大きくなると、即ち炭化水素が供給される前の排気ガス中の酸素濃度が高くなると空燃比(A/F)inを要求最小空燃比X以下とするのに必要な炭化水素の供給量が増大し、それに伴なって還元性中間体の生成に寄与しなかった余剰の炭化水素量も増大する。この場合、NOを良好に浄化するためには前述したようにこの余剰の炭化水素を酸化させる必要があり、従ってNOを良好に浄化するためには余剰の炭化水素量が多いほど多量の酸素が必要となる。
 この場合、排気ガス中の酸素濃度を高めれば酸素量を増大することができる。従ってNOを良好に浄化するためには、炭化水素が供給される前の排気ガス中の酸素濃度が高いときには炭化水素供給後の排気ガス中の酸素濃度を高める必要がある。即ち、炭化水素が供給される前の排気ガス中の酸素濃度が高いほど炭化水素濃度の振幅を大きくする必要がある。
 図13は同一のNO浄化率が得られるときの、炭化水素が供給される前の排気ガス中の酸素濃度と炭化水素濃度の振幅ΔHとの関係を示している。図13から同一のNO浄化率を得るためには炭化水素が供給される前の排気ガス中の酸素濃度が高いほど炭化水素濃度の振幅ΔHを増大させる必要があることがわかる。即ち、同一のNO浄化率を得るにはベース空燃比(A/F)bが高くなるほど炭化水素濃度の振幅ΔTを増大させることが必要となる。別の言い方をすると、NOを良好に浄化するためにはベース空燃比(A/F)bが低くなるほど炭化水素濃度の振幅ΔTを減少させることができる。
 ところでベース空燃比(A/F)bが最も低くなるのは加速運転時であり、このとき炭化水素濃度の振幅ΔHが200ppm程度あればNOを良好に浄化することができる。ベース空燃比(A/F)bは通常、加速運転時よりも大きく、従って図14に示されるように炭化水素濃度の振幅ΔHが200ppm以上であれば良好なNO浄化率を得ることができることになる。
 一方、ベース空燃比(A/F)bが最も高いときには炭化水素濃度の振幅ΔHを10000ppm程度にすれば良好なNO浄化率が得られることがわかっている。従って本発明では炭化水素濃度の振幅の予め定められた範囲が200ppmから10000ppmとされている。
 また、炭化水素濃度の振動周期ΔTが長くなると炭化水素が供給された後、次に炭化水素が供給される間、活性NO 周りの酸素濃度が高くなる。この場合、炭化水素濃度の振動周期ΔTが5秒程度よりも長くなると活性NO が硝酸塩の形で塩基性層53内に吸収され始め、従って図15に示されるように炭化水素濃度の振動周期ΔTが5秒程度よりも長くなるとNO浄化率が低下することになる。従って炭化水素濃度の振動周期ΔTは5秒以下とする必要がある。
 一方、炭化水素濃度の振動周期ΔTがほぼ0.3秒以下になると供給された炭化水素が排気浄化触媒13の排気ガス流通表面上に堆積し始め、従って図15に示されるように炭化水素濃度の振動周期ΔTがほぼ0.3秒以下になるとNO浄化率が低下する。そこで本発明では炭化水素濃度の振動周期が0.3秒から5秒の間とされている。
 さて、本発明では炭化水素供給弁15からの炭化水素供給量および噴射時期を変化させることによって炭化水素濃度の振幅ΔHおよび振動周期ΔTが機関の運転状態に応じた最適値となるように制御される。この場合、本発明による実施例ではこの最適な炭化水素濃度の振幅ΔHを得ることのできる炭化水素供給量Wが燃料噴射弁3からの噴射量Qおよび機関回転数Nの関数として図16に示すようなマップの形で予めROM32内に記憶されている。また、最適な炭化水素濃度の振動振幅ΔT、即ち炭化水素の噴射周期ΔTも同様に噴射量Qおよび機関回転数Nの関数としてマップの形で予めROM32内に記憶されている。
 次に図17から図20を参照しつつ排気浄化触媒13をNO吸蔵触媒として機能させた場合のNO浄化方法について具体的に説明する。このように排気浄化触媒13をNO吸蔵触媒として機能させた場合のNO浄化方法を以下、第2のNO浄化方法と称する。
 この第2のNO浄化方法では図17に示されるように塩基性層53に吸蔵された吸蔵NO量ΣNOXが予め定められた許容量MAXを越えたときに排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比(A/F)inが一時的にリッチにされる。排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされると排気ガスの空燃比(A/F)inがリーンのときに塩基性層53内に吸蔵されたNOが塩基性層53から一気に放出されて還元される。それによってNOが浄化される。
 吸蔵NO量ΣNOXは例えば機関から排出されるNO量から算出される。本発明による実施例では機関から単位時間当り排出される排出NO量NOXAが噴射量Qおよび機関回転数Nの関数として図18に示すようなマップの形で予めROM32内に記憶されており、この排出NO量NOXAから吸蔵NO量ΣNOXが算出される。この場合、前述したように排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされる周期は通常1分以上である。
 この第2のNO浄化方法では図19に示されるように燃焼室2内に燃料噴射弁3から燃焼用燃料Qに加え、追加の燃料WRを噴射することによって排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされる。なお、図19の横軸はクランク角を示している。この追加の燃料WRは燃焼はするが機関出力となって現われない時期に、即ち圧縮上死点後ATDC90°の少し手前で噴射される。この燃料量WRは噴射量Qおよび機関回転数Nの関数として図20に示すようなマップの形で予めROM32内に記憶されている。無論、この場合炭化水素供給弁15からの炭化水素の供給量を増大させることによって排気ガスの空燃比(A/F)inをリッチにすることもできる。
 ところで第1のNO浄化方法を用いてNOを浄化するには排気ガス中のNO濃度が低いときでも一定量以上の炭化水素を短かい周期で供給する必要がある。従って排気ガスのNO濃度が低いときにはNO浄化効率が悪くなる。これに対し、第2のNO浄化方法では排気ガス中のNO濃度が低いときには吸蔵NO量ΣNOXが許容値MAXに達するまでの時間が長くなるために排気ガスの空燃比(A/F)inをリッチにする周期が長くなるだけであり、特にNO浄化効率は悪くならない。従って排気ガス中のNO濃度が低いときには第1のNO浄化方法よりも第2のNO浄化方法を用いる方が好ましいと言える。即ち、第1のNO浄化方法および第2のNO浄化方法のいずれを用いるべきかは機関の運転状態において変わることになる。
 さて、前述したように第1のNO浄化方法によりNOの浄化作用が行われているときには図6Aに示される如く還元性中間体R−NCOやR−NHは活性NO と反応してN,CO,HOとなる。しかしながら実際には全ての還元性中間体が活性NO と反応してN,CO,HOとなるわけではなく、一部の還元性中間体はそのまま、或いは還元性中間体に由来する窒素含有中間体の形で排気浄化触媒13から排出される。本発明による実施例ではこのとき排気浄化触媒13から排出される主な窒素含有中間体はヒドロキシルアミンNHOHである。
 ところで排気浄化触媒13から排出された窒素含有中間体は気相中でNOに変化し、また排気浄化触媒13の下流に酸化機能を有する触媒が配置されている場合には排気浄化触媒13から排出された窒素含有中間体はこの触媒上においてNOに変化する。また、排気浄化触媒13から還元性中間体がそのまま排出された場合にもこの還元性中間体は気相中或いは触媒上においてNOに変化する。その結果、NO浄化率が低下してしまう。
 即ち、本発明による排気浄化装置では、排気ガス中に含まれるNOを排気浄化触媒13において還元するために機関運転時に排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を予め定められた範囲内の振幅ΔHおよび予め定められた範囲内の周期ΔTでもって振動させると、NOの還元過程で生成される窒素含有中間体が排気浄化触媒13から排出される。そこで本発明ではこのとき排出された窒素含有中間体を浄化するための中間体浄化触媒14を排気浄化触媒13下流の機関排気通路内に設けている。
 図21は機関排気通路内に配置された排気浄化触媒13と中間体浄化触媒14とを図解的に示しており、図22は中間体浄化触媒13の触媒担体60の表面部分を図解的に示している。図22に示されるように中間体浄化触媒14の触媒担体60上には貴金属よりも酸化力の低い金属61が担持されている。
 本発明による実施例では、中間体浄化触媒14の触媒担体60はアルミナ又はゼオライトからなり、この触媒担体60上に担持されている金属61は銀Ag、銅Cu、鉄Fe、バナジウムV、モリブデンMo、コバルトCo、ニッケルNi、マンガンMnから選ばれた少くとも一つの遷移金属からなる。
 図21に示されるように排気浄化触媒13から還元性中間体や窒素含有中間体、例えばヒドロキシルアミンNHOHが排出されるとこのヒドロキシルアミンNHOHは図22で示されるように例えば金属61上においてNOと反応し、NおよびHOとなる。このようにしてヒドロキシルアミンNHOHが浄化される。また、還元性中間体や窒素含有中間体は中間体浄化触媒14の触媒表面上において自己分解し、N,HOとなる。
 なお、金属61の酸化性を強くすると還元性中間体や窒素含有中間体はNOに変換されてしまう。このようにこれら中間体がNOに変換されることがないように金属61として前述したように貴金属よりも酸化性の低い金属が用いられている。
 図23は触媒担体60としてアルミナを用い、金属61として銀Agを用いた場合の還元性中間体や窒素含有中間体に対する浄化効率と銀Agの担持量(重量%)との関係を示している。このようにアルミナに銀Agを担持させた場合には図23に示されるように銀Agの担持量が2重量%から5重量%のときに浄化効率が最も高くなる。従って触媒担体60としてアルミナを用い、金属61として銀Agを用いた場合には銀Agの担持量が2重量%から5重量%とされる。
 一方、中間体浄化触媒14の触媒担体60をゼオライトから構成した場合には窒素含有中間体に加え排気浄化触媒13から排出された硫化水素HSが中間体浄化触媒14において浄化される。更にこの場合には排気浄化触媒13から排出されたアンモニアNHが中間体浄化触媒14に吸着され、この吸着されたアンモニアNHによって排気浄化触媒13から流出したNOが還元される。
 図24にNO浄化制御ルーチンを示す。このルーチンは一定時間毎の割込みによって実行される。
 図24を参照するとまず初めにステップ80において温度センサ23の出力信号から排気浄化触媒13の温度TCが活性化温度TXを越えているか否かが判別される。TC≧TXのとき、即ち排気浄化触媒13が活性化しているときにはステップ81に進んで第1のNO浄化方法を用いたときのNO浄化効率Fと第2のNO浄化方法を用いた場合のNO浄化効率Fとが算出される。このNO浄化効率F,Fは単位NO浄化率を得るのに必要な単位時間当りの燃料又は炭化水素の消費量を表している。この場合、NO浄化効率Fは図16のマップ等から算出される炭化水素供給量Wと炭化水素の噴射間隔と図5に示されるNO浄化率から算出され、NO浄化効率Fは図20のマップから算出される追加の燃料量WRと図17においてリッチ空燃比とされるタイミング間の間隔と図9に示されるNO浄化率から算出される。
 次いでステップ82ではNO浄化効率FがNO浄化効率Fよりも高いか否かが判別される。F≧Fのときには第1のNO浄化方法を用いるべきであると判断され、このときにはステップ83に進む。ステップ83では炭化水素供給弁15からの炭化水素の供給制御が行われる。このとき第1のNO浄化方法によるNO浄化作用が実行される。
 これに対し、ステップ80においてTC<TXと判断されたとき、或いはステップ82においてF<Fであると判断されたときには第2のNO浄化方法を用いるべきであると判断され、ステップ84に進む。ステップ84では図18に示すマップから単位時間当りの排出NO量NOXAが算出される。次いでステップ85ではΣNOXに排出NO量NOXAを加算することによって吸蔵NO量ΣNOXが算出される。次いでステップ86では吸蔵NO量ΣNOXが許容値MAXを越えたか否かが判別される。ΣNOX>MAXになるとステップ87に進んで図20に示すマップから追加の燃料量WRが算出され、追加の燃料の噴射作用が行われる。次いでステップ88ではΣNOXがクリアされる。
 なお、図3に示される炭化水素のラジカル化作用は排気浄化触媒13が活性化しないと行われず、従って第1のNO浄化方法は排気浄化触媒13が活性化しないと用いることはできない。これに対し、第2のNO浄化方法は必ずしも浄化効率が高いわけではないが排気浄化触媒13の温度TCが低いときでも用いることができる。従って図24に示すルーチンではステップ80においてTC<TXであると判断されたときにはステップ84に進んで第2のNO浄化方法によるNO浄化作用が行われる。
 次に中間体浄化触媒14にNO吸着機能を付与した実施例について説明する。
 図25は触媒担体60としてアルミナを用い、金属61として銀Agを用いた場合の中間体浄化触媒14へのNO吸着量と銀Agの担持量(重量%)との関係を示している。このようにアルミナに銀Agを担持させた場合には図25に示されるように銀Agの担持量が10重量%以上になるとNO吸着量が比較的高くなる。従って触媒担体60としてアルミナを用い、金属61として銀Agを用いた場合において中間体浄化触媒14にNO吸着機能をもたせる場合には銀Agの担持量が10重量%以上とされる。
 一方、アルミナに銀Agを担持させた場合には図23に示されるように銀Agの担持量が2重量%から5重量%のときに浄化効率が最も高くなる。従って中間体に対する高い浄化率を確保しつつNO吸着機能を付与させるために図26に示される実施例では中間体浄化触媒14の触媒担体60としてアルミナを用い、金属61として銀Agを用い、中間体浄化触媒14の領域を上流側部分14aと下流側部分14bとに分割し、中間体に対する高いNO浄化効率を確保するために上流側部分14aにおける銀Agの担持量を2重量%から5重量%とし、NO吸着機能を持たせるために下流側部分14bにおける銀Agの担持量を10重量%以上とし、中間体浄化触媒14の下流に還元触媒62を配置している。
 この実施例では還元性中間体や窒素含有中間体は上流側部分14aにおいて浄化され、浄化されなかったNOが下流側部分14bに吸着される。下流側部分14bに吸着されたNOは排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比がリッチにされたときに還元触媒62において浄化される。
 即ち、図26に示される実施例では、中間体浄化触媒14の触媒担体60をアルミナから構成すると共に触媒担体60上に銀Agが担持されており、中間体浄化触媒14の上流側部分14aにおいて窒素含有中間体の浄化が行われ、中間体浄化触媒14の下流側部分14bがNO吸着機能を持つように下流側部分14bにおける銀Agの担持量が上流側部分14aにおける銀Agの担持量よりも多くされている。
 これに対し、図27Aおよび27Bに示される実施例では、中間体浄化触媒14の基体63上に、アルミナからなる触媒担体60と触媒担体60上に担持された銀Agとを含む少くとも上下二層のコート層64,65が形成されており、上部コート層64において窒素含有中間体の浄化が行われ、下部コート層65がNO吸着機能を持つように下部コート層65における銀Agの担持量が上部コート層64における銀Agの担持量よりも多くされている。具体的に言うと図27Aおよび27Bに示される実施例では上部コート層64における銀Agの担持量が2重量%から5重量%とされており、下部コート層65における銀Agの担持量が10重量%以上とされている。
 この実施例では図27Aに示されるように還元性中間体や窒素含有中間体、例えばヒドロキシルアミンNHOHは上部コート層64内においてNOと反応して浄化され、浄化されなかったNOは下部コート層65内に吸着される。下部コート層65内に吸着されたNOは過剰な還元性中間体や窒素含有中間体が中間体浄化触媒14に送り込まれたときに図27Bに示される如くこれら中間体と反応して浄化される。なお、図27Aおよび27Bに示される実施例では図26に示されるような還元触媒62を中間体浄化触媒14の下流に設ける必要がない。
 図28に示される実施例では排気浄化触媒13と中間体浄化触媒14との間に加水分解触媒66が配置されている。加水分解触媒66はアルミナ等の体積に対して表面積の大きい触媒担体から形成されている。排気浄化触媒13から排出された還元性中間体や窒素含有中間体は加水分解触媒66内において加水分解され、それにより加水分解触媒66からは図28に示されるようにNOとアンモニアNHが排出される。このNOはアンモニアNHにより中間体浄化触媒14において浄化される。即ち、この実施例では排気浄化触媒13から排出された窒素含有中間体は加水分解触媒66による加水分解作用を利用して中間体浄化触媒14において浄化される。
 この実施例においても中間体浄化触媒14の触媒担体60としてアルミナが用いられていると共に金属61として銀Agが用いられており、銀Agの担持量が2重量%から5重量%とされている。
 なお、別の実施例として排気浄化触媒13上流の機関排気通路内に炭化水素を改質させるための酸化触媒を配置することもできる。
 4…吸気マニホルド
 5…排気マニホルド
 7…排気ターボチャージャ
 12…排気管
 13…排気浄化触媒
 14…中間体浄化触媒
 15…炭化水素供給弁

Claims (15)

  1.  機関排気通路内に排気ガス中に含まれるNOと改質された炭化水素とを反応させるための排気浄化触媒を配置し、該排気浄化触媒の排気ガス流通表面上には貴金属触媒が担持されていると共に該貴金属触媒周りには塩基性の排気ガス流通表面部分が形成されており、該排気浄化触媒は、排気浄化触媒に流入する炭化水素の濃度を予め定められた範囲内の振幅および予め定められた範囲内の周期でもって振動させると排気ガス中に含まれるNOを還元する性質を有すると共に、該炭化水素濃度の振動周期を該予め定められた範囲よりも長くすると排気ガス中に含まれるNOの吸蔵量が増大する性質を有しており、排気ガス中に含まれるNOを排気浄化触媒において還元するために機関運転時に排気浄化触媒に流入する炭化水素の濃度を上記予め定められた範囲内の振幅および上記予め定められた範囲内の周期でもって振動させ、このときNOの還元過程で生成される窒素含有中間体が排気浄化触媒から排出され、排出された該窒素含有中間体を浄化するための中間体浄化触媒を排気浄化触媒下流の機関排気通路内に設けた内燃機関の排気浄化装置。
  2.  該中間体浄化触媒の触媒担体上には貴金属よりも酸化力の低い金属が担持されている請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  3.  該中間体浄化触媒の触媒担体上に担持されている金属は銀Ag、銅Cu、鉄Fe、バナジウムV、モリブデンMo、コバルトCo、ニッケルNi、マンガンMnから選ばれた少くとも一つの遷移金属からなる請求項2に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  4.  該中間体浄化触媒の触媒担体がアルミナからなる請求項2に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  5.  該中間体浄化触媒の触媒担体がゼオライトからなり、該窒素含有中間体に加え排気浄化触媒から排出された硫化水素HSが中間体浄化触媒において浄化されると共に排気浄化触媒から排出されたアンモニアNHが中間体浄化触媒に吸着される請求項2に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  6.  該窒素含有中間体が主にヒドロキシルアミンNHOHからなる請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  7.  該中間体浄化触媒にNO吸着機能を付与した請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  8.  該中間体浄化触媒の触媒担体をアルミナから構成すると共に該触媒担体上に銀Agが担持されており、該中間体浄化触媒の上流側部分において該窒素含有中間体の浄化が行われ、該中間体浄化触媒の下流側部分がNO吸着機能を持つように該下流側部分における銀Agの担持量を該上流側部分における銀Agの担持量よりも多くした請求項7に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  9.  該中間体浄化触媒の基体上にはアルミナからなる触媒担体と該触媒担体上に担持された銀Agとを含む少くとも上下二層のコート層が形成されており、上部コート層において該窒素含有中間体の浄化が行われ、下部コート層がNO吸着機能を持つように下部コート層における銀Agの担持量を上部コート層における銀Agの担持量よりも多くした請求項7に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  10.  排気浄化触媒と該中間体浄化触媒との間に加水分解触媒が配置されており、該窒素含有中間体は該加水分解触媒による加水分解作用を利用して該中間体浄化触媒において浄化される請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  11.  排気浄化触媒内において排気ガス中に含まれるNOと改質された炭化水素とが反応して窒素および炭化水素を含む還元性中間体が生成されると共に生成された還元性中間体の還元作用によりNOが還元され、該窒素含有中間体は該還元性中間体に由来しており、上記炭化水素濃度の振動周期は還元性中間体を生成し続けるのに必要な振動周期である請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  12.  上記炭化水素濃度の振動周期が0.3秒から5秒の間である請求項11に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  13.  上記炭化水素濃度の振幅の予め定められた範囲が200ppmから10000ppmである請求項12に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  14.  上記貴金属触媒は白金Ptと、ロジウムRhおよびパラジウムPdの少くとも一方とにより構成される請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  15.  上記排気浄化触媒の排気ガス流通表面上にアルカリ金属又はアルカリ土類金属又は希土類又はNOに電子を供与しうる金属を含む塩基性層が形成されており、該塩基性層の表面が上記塩基性の排気ガス流通表面部分を形成している請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。
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