WO2010021270A1 - プロテクタ及びワイヤハーネス - Google Patents

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WO2010021270A1
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protector
wire harness
vehicle
electric wire
corrugated tube
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Inventor
達也 雄鹿
秀弘 市川
健 小久江
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矢崎総業株式会社
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • H02G3/0462—Tubings, i.e. having a closed section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor

Definitions

  • the present invention relates to a protector provided across adjacent corrugated tubes and a wire harness including the protector in its configuration.
  • the wire harness disclosed in the following Patent Document 1 includes three high-voltage wires and three metal protection pipes for storing and protecting the three high-voltage wires one by one. .
  • the high-voltage electric wire is provided to connect a motor mounted on the front side of the vehicle and an inverter mounted on the middle or rear side of the vehicle.
  • the wire harness is routed under the body floor that is outside the body frame.
  • the metal protection pipe is formed so as to be able to protect the high-voltage electric wire from stone jumping and water splashing.
  • the metal protection pipe has rigidity to protect the high-voltage electric wire from stone splashing and water splashing and prevent the high-voltage electric wire from being bent, and also has an electromagnetic shielding function because it is made of metal.
  • a wire harness is manufactured by inserting a high-voltage electric wire through a straight metal protection pipe, performing this for three wires, and then bending the metal protection pipe along the wiring path of the wire harness under the floor of the vehicle body. ing. After the wire harness is manufactured at the harness manufacturer's factory as described above, the wire harness is transported to the automobile manufacturer's assembly factory and assembled at a predetermined position of the vehicle, thereby completing the routing.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a protector capable of draining water to the outside and a wire harness including the protector in its configuration. It is another object of the present invention to provide a wire harness capable of draining water and reducing the conveyance space.
  • the protector of the present invention holds each of the ends at locations between the ends of the adjacent corrugated tubes for accommodating the electric wire or the electric wire bundle.
  • an electric wire housing part that accommodates the electric wire or the electric wire bundle that is located between the pair of tube holding parts and is exposed from the end part, and further for allowing moisture to escape to the outside in the electric wire housing part
  • a drain hole is formed so as to penetrate, and the penetration direction of the drain hole is set to a direction facing the rear of the vehicle.
  • the present invention having such a feature, it has a structure for holding a corrugated tube that is easy to bend and can reduce the transport space of the wire harness, and even if condensation occurs in the corrugated tube, It becomes a protector which has a structure which can drain water to the exterior. Since the drain hole is formed so as to penetrate in the direction toward the rear of the vehicle, it becomes possible to prevent moisture from entering during traveling.
  • a protector according to a second aspect of the present invention is the protector according to the first aspect, wherein the drain hole is formed in a shape that gradually inclines from the electric wire housing portion toward the ground side.
  • the wire harness of the present invention according to claim 3, which has been made to solve the above-mentioned problems, has a protector having a drain hole according to claim 1 or 2 and a shape without a slit held by the protector.
  • a corrugated tube and an electric wire or an electric wire bundle accommodated in the corrugated tube are provided, and the vehicle installation target position includes a vehicle body under floor.
  • a wire harness including a protector capable of draining moisture generated inside and preventing moisture from entering during running is provided. Moreover, according to this invention, it becomes a wire harness which includes the corrugated tube which can bend easily and can make a conveyance space small.
  • a wire harness according to a fourth aspect of the present invention is the wire harness according to the third aspect, wherein the corrugated tube is a flat corrugated tube made of a synthetic resin having a non-circular cross-sectional insulating property. Yes.
  • the corrugated tube is a flat type, it is possible to make a wire harness having a lower profile than a round type. Further, since the corrugated tube is made of a synthetic resin, it is possible to reduce the weight as compared with a metal. By reducing the weight, the wiring harness itself can be easily handled. In addition, according to the present invention, since the corrugated tube has an insulating property, for example, a large current does not flow through the corrugated tube, and as a result, safety can be improved.
  • a wire harness according to a fifth aspect of the present invention is the wire harness according to the third or fourth aspect, wherein the drain hole is located closest to the ground when routed under the vehicle body floor. It is characterized by arranging.
  • a wire harness according to a sixth aspect of the present invention is the wire harness according to any one of the third to fifth aspects, wherein the protector is disposed at a position where a wiring direction of the electric wire or the bundle of electric wires changes. Yes.
  • the wire harness is such that a water drain hole of the protector exists at a position where moisture easily collects. Moreover, according to this invention, it becomes a wire harness of a structure where load is hard to be applied with respect to a corrugated tube.
  • FIG. 1 It is a typical lineblock diagram showing one embodiment of a protector and a wire harness of the present invention. It is a figure which shows the protection member for vehicle body underfloor, and a lean hose, (a) is a principal part enlarged view when a vehicle body underfloor is seen from the ground (a part cross section is included), (b) is AA of (a). It is line sectional drawing. It is a perspective view of the protector of the present invention. It is a perspective view of the protector main body in the protector of this invention. It is a perspective view of the drain hole seen from the inside of a protector body. It is a perspective view of the drain hole seen from the outside of a protector body.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of a protector and a wire harness according to the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram showing a vehicle body underfloor protection member and a lean hose.
  • FIG. 2A is an enlarged view of a main part (including a partial cross section) when the vehicle body underfloor is viewed from the ground, and
  • FIG. ) Is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
  • FIG. 3 is a perspective view of the protector according to the present invention
  • FIG. 4 is a perspective view of the protector main body of the protector according to the present invention
  • FIG. 5 is a perspective view of a drain hole viewed from the inside of the protector main body
  • FIG. It is a perspective view of the drain hole seen from the outside.
  • FIG. 7 is a schematic diagram showing the flow from the production of the wire harness to the assembly of the vehicle.
  • FIG. 7 (a) is a diagram of the wire harness immediately after production
  • FIG. 7 (b) is housed in a general purpose return box.
  • FIG. 7C is a diagram of the wire harness in a state of being conveyed
  • FIG. 7C is a diagram of the wire harness just before the vehicle assembly
  • FIG. 7D is a diagram of the wire harness after the vehicle assembly.
  • the wire harness according to this embodiment is intended for a hybrid vehicle or an electric vehicle.
  • a hybrid vehicle In the following description, an example in a hybrid vehicle will be described (even in the case of an electric vehicle, the configuration, structure, and effects of the wire harness of the present invention are basically the same).
  • reference numeral 1 indicates a hybrid vehicle.
  • the hybrid vehicle 1 is a vehicle driven by mixing two powers of an engine 2 and a motor 3, and the motor 3 is supplied with electric power from a battery 5 through an inverter 4.
  • the engine 2, the motor 3, and the inverter 4 are mounted on the front side 6 of the vehicle where there are front wheels and the like.
  • the battery 5 is mounted on the rear side 7 inside the vehicle where there are rear wheels and the like.
  • Reference numeral 8 indicates a body frame.
  • the upper side of the vehicle body frame 8 indicates the vehicle body floor 9.
  • the lower side of the vehicle body frame 8 indicates a vehicle body floor 10.
  • the vehicle body underfloor 10 is provided with a lean hose 11 having a substantially convex cross section for increasing vehicle strength.
  • the lean hose 11 is formed so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle.
  • Reference numeral 12 on the front side 6 in the vehicle indicates an electrical junction box such as a known relay box.
  • Reference numeral 13 on the rear side 7 in the vehicle indicates a known low-voltage battery (the arrangement of the low-voltage battery 13 is an example).
  • the motor 3 includes a motor and a generator.
  • the inverter 4 includes an inverter and a converter in its configuration.
  • the inverter 4 is an inverter assembly, and the inverter includes, for example, an air conditioner / inverter, a generator inverter, and a motor inverter.
  • the battery 5 is of Ni-MH or Li-ion type and is modularized. It is assumed that a power storage device such as a capacitor can be used.
  • the inverter 4 and the battery 5 are connected by the wire harness 21 of the present invention.
  • the wire harness 21 of the present invention includes a plurality of high-voltage wires 22 that electrically connect the inverter 4 and the battery 5, a protective member 23 that protects the plurality of high-voltage wires 22, and a characteristic part of the present invention that is fixed to the vehicle.
  • the protector 24 also has a function as a fixing member, and the protector 24 'is formed by removing a water drain hole, which will be described later, from the protector 24.
  • the wire harness 21 is not particularly limited, but in the present embodiment, the wire harness 21 is configured to include a plurality of known low-voltage electric wires 25 (in this embodiment, the low-voltage battery 13 is disposed on the rear side 7 inside the vehicle. It has a low voltage electric wire 25. In this embodiment, it is modularized).
  • the wire harness 21 is formed so as to extend from the vehicle interior front side 6 through the vehicle body under floor 10 to the vehicle interior rear side 7.
  • the wire harness 21 penetrates the vehicle body frame 8.
  • the high-voltage electric wire 22 is a known power cable and has a circular cross section having a predetermined diameter.
  • the high-voltage electric wire 22 is thicker than the low-voltage electric wire 25, and the conductor located at the center is made of copper, copper alloy, or aluminum.
  • Two high-voltage electric wires 22 are provided in this embodiment, and each of these terminals is provided with a connector (not shown) having terminal fittings for connecting devices.
  • the high voltage electric wire 22 may include a braid or the like and have a shield function (with regard to the shield function, a braid that covers a plurality of high voltage electric wires 22 may be provided. ).
  • the low-voltage electric wire 25 is protected by the protective member 23 together with the high-voltage electric wire 22.
  • One end of the low voltage electric wire 25 is connected to the electric junction box 12 and the other end is connected to the low voltage battery 13.
  • Protective member 23 for protecting a plurality of high-voltage electric wires 22 and low-voltage electric wires 25 is composed of a plurality of types of separate parts. More specifically, the protection member 23 includes vehicle interior protection members 26 and 27 and a vehicle body underfloor protection member 28. The function of the protection member 23 also includes the protectors 24 and 24 'in this embodiment.
  • the vehicle interior protection members 26 and 27 are protection members located inside the vehicle on the vehicle body floor 9 side, and are made of an insulating synthetic resin, Although not particularly limited, the same member as the vehicle body underfloor protection member 28 described below is used here (the vehicle interior protection members 26 and 27 protect the high-voltage electric wires 22 and the like inside the vehicle). The form is not particularly limited as long as it can be a corrugated tube).
  • the vehicle interior protection member 26 is disposed on the vehicle interior front side 6. Further, the vehicle interior protection member 27 is disposed on the vehicle interior rear side 7.
  • the vehicle body underfloor protective member 28 (corresponding to the corrugated tube described in the claims) is a flat surface made of a synthetic resin having a non-circular cross-sectional shape (here, an oval shape).
  • the body underfloor protective member 28 having such a shape is easily bent in the Q direction perpendicular to the paper surface of FIG. 2, and the bending direction is regulated so that it does not bend much in the arrow R direction (member width direction). Has become.
  • the vehicle body underfloor protection member 28 is formed to have a pair of opposed planes and a pair of curved surfaces connecting the planes (the cross-sectional shape is an oval shape).
  • the cross-sectional shape that is an oval is an example).
  • the cross-sectional shape is formed into an oval shape having an underfloor placement surface 31 and a ground facing surface 32 and a pair of curved surfaces 33.
  • the peak portion 29 is formed with a floor surface 31, a ground-facing surface 32, and a top surface 34 that can be a curved surface 33.
  • the reason for forming such a shape is that the height H2 of the vehicle body underfloor protection member 28 is made lower than the height H1 of the lean hose 11 (height H1 from the vehicle body underfloor 10 to the protruding tip surface of the lean hose 11). It is to do. In other words, the vehicle body underfloor protection member 28 has a lower height than the lean hose 11. Moreover, as the said reason, it is because the internal space 35 is formed so that it may match the state which arranged the high voltage electric wire 22 and the low voltage electric wire 25 in a horizontal line.
  • the internal space 35 is formed so that a gap generated between the high-voltage electric wire 22 and the member inner surface 36 is minimized as long as the high-voltage electric wire 22 and the low-voltage electric wire 25 are accommodated side by side. (However, it is assumed that the gap is adjusted within a range that does not hinder manufacturing).
  • the vehicle body underfloor protection member 28 is formed in such a shape as to be hidden in the dead space 37 generated by the lean hose 11 when installed beside the lean hose 11.
  • the underbody protection member 28 is formed in a seamless shape without slits along the axial direction of the member (see the direction of arrow P in FIG. 2).
  • a high-voltage electric wire 22 and a low-voltage electric wire 25 are respectively inserted into the vehicle body underfloor protection member 28 from the one opening toward the other opening.
  • corrugated tube with a slit that is generally known in this embodiment is not used is that there is a possibility that the infiltration of water through the slit may frequently occur due to water splashing during traveling. In addition, there is a risk that the slit corrugated tube will open when bent, and there are concerns about the impact of stone jumping and the wiring harness wiring condition in addition to water splashing during traveling. is there.
  • the protector 24 is provided as a kind of a plurality of kinds of fixing members for fixing the wire harness 21 to the vehicle and as a characteristic part of the present invention.
  • the protector 24 is made of an insulating synthetic resin, and is formed so as to connect the vehicle interior protection member 27 and the vehicle body underfloor protection member 28. In other words, it is formed so as to be able to straddle the end of the vehicle interior protection member 27 and the end of the vehicle body underfloor protection member 28.
  • the protector 24 ' is formed so that the vehicle interior protection member 26 and the vehicle body underfloor protection member 28 can be connected.
  • the protector 24 includes a protector main body 41 and a protector cover 42 that is fitted to cover the protector main body 41.
  • the protector 24 is arrange
  • the protector 24 has a portion along the underbody floor 10 (see FIG. 1) and a portion that is bent and faces obliquely upward.
  • the protector body 41 is disposed on the ground side, and the protector cover 42 is disposed on the vehicle body floor bottom 10 side.
  • the protector main body 41 includes a tube holding portion 43 that holds the end portion of the underbody protection member 28, a tube holding portion 44 that holds the end portion of the vehicle interior protection member 27, and these tubes.
  • An electric wire housing part 45 for accommodating the plurality of high voltage electric wires 22 and the low voltage electric wires 25 which are located between the holding parts 43 and 44 and are exposed from the respective end parts, and a drain hole 46 formed in the electric wire housing part 45 ,
  • a screw fixing portion 47 as a portion to be screwed to the vehicle body frame 8 (see FIG. 1), a locking portion 48 to be locked to the vehicle body frame 8, and a plurality of body side fittings formed on the protector cover 42 (The protector 24 'has a structure in which the drain hole 46 does not exist).
  • the tube holding portion 43 is formed with one or a plurality of convex portions (not shown) that hook the trough portions 30 (see FIG. 2) of the vehicle body underfloor protection member 28 to prevent it from coming off.
  • the convex portion is also formed on the tube holding portion 44.
  • the drain hole 46 is formed as a part for escaping moisture collected in the electric wire housing part 45 to the outside.
  • the drain hole 46 is formed so as to penetrate the electric wire housing part 45 and to penetrate toward the rear of the vehicle. Furthermore, the drain hole 46 is formed so as to be gradually inclined toward the ground side from the electric wire accommodating portion 45.
  • the drain hole 46 is formed in a shape that is not easily damaged by an external force.
  • the water drain hole 46 is formed so as to penetrate in the vicinity of the end of the vehicle interior protection member 27 (although it is not particularly limited, dew condensation generated inside the vehicle interior protection member 27 is given priority. Can be drained).
  • the drain hole 46 is disposed and formed at a position closest to the ground (lowermost position) in the wire harness 21.
  • the drain hole 46 is formed so as to penetrate to a size that can drain water of a degree that accumulates due to condensation, for example (is formed to be a relatively small through hole).
  • the drain hole 46 can prevent moisture from entering during traveling of the vehicle by the penetrating direction.
  • the protector cover 42 is a plate-like shape that fits into the protector main body 41 while holding the end of the vehicle body underfloor protection member 28 and the end of the vehicle interior protection member 27 accommodated in the protector main body 41 without rattling. And a cover-side fitting portion 50 that is fitted to each of the plurality of body-side fitting portions 49 of the protector main body 41.
  • a plurality of high-voltage electric wires 22 and low-voltage electric wires 25 are inserted into the protective member 23 including the vehicle internal protective members 26 and 27 and the vehicle body under-floor protective member 28, and at a predetermined position of the protective member 23.
  • the manufactured wire harness 21 is bent at the position of the vehicle body underfloor protection member 28 and the position of the vehicle interior protection members 26, 27 and rolled as shown in FIG. 7B and accommodated in a return box 38.
  • the wire harness 21 accommodated in the return box 38 is transported by a transport vehicle to an assembly factory of an automobile manufacturer. In the assembly factory, the wire harness 21 is taken out from the return box 38 before assembling the vehicle (see FIG. 7 (c)), and when it is subsequently assembled at a predetermined position of the vehicle, the routing is completed.
  • the protector 24 of the present invention moisture generated in the corrugated tube such as the protection member 27 for the vehicle interior is removed through the drain hole 46 to the outside. There is an effect that it can be drained. Moreover, according to the wire harness 21 of the present invention, it is possible to drain water and to reduce the conveyance space.
  • the protector 24 has a structure excluding the drain hole 46, which is a characteristic part of the present invention. That is, a drain hole for draining condensation generated inside the vehicle interior protection member 26 to the outside may be similarly formed (having the same function as the drain hole 46).

Abstract

【課題】水分を外部へ排水することが可能なプロテクタ、及びこのプロテクタを構成に含むワイヤハーネスを提供する。 【解決手段】水抜き穴４６は、電線収容部４５に集まってくる水分を外部へと逃がすための部分として形成されている。水抜き穴４６は、電線収容部４５を貫通するように、また、車両の後方に向けて貫通するように形成されている。さらに、水抜き穴４６は、電線収容部４５から次第に地面側に傾斜するように形成されている。水抜き穴４６は、車両内部用保護部材２７の端部近傍位置に貫通形成されている。水抜き穴４６は、ワイヤハーネスにおいて最も地面に近い位置に配置形成されている。

Description

プロテクタ及びワイヤハーネス
　本発明は、隣り合うコルゲートチューブに跨って設けられるプロテクタと、このプロテクタを構成に含むワイヤハーネスとに関する。
　下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、三本の高圧電線と、この三本の高圧電線を一本ずつ収容して保護するための三本の金属保護パイプとを備えて構成されている。高圧電線は、車両の前側に搭載されるモータと、車両の中間又は後側に搭載されるインバータとを接続するものとして備えられている。
　ワイヤハーネスは、車体フレームの外側となる車体床下を通って配索されるようになっている。このため、金属保護パイプは石跳ねや水跳ねから高圧電線を保護することができるように形成されている。金属保護パイプは、石跳ねや水跳ねから高圧電線を保護し且つ高圧電線の撓みを防止する剛性を有するとともに、金属製であることから電磁シールド機能も有している。
　ワイヤハーネスは、真っ直ぐな状態の金属保護パイプに高圧電線を挿通し、これを三本分行った後に、車体床下におけるワイヤハーネスの配索経路に沿って金属保護パイプに曲げを施すことにより製造されている。ワイヤハーネスは、ハーネスメーカーの工場で上記の如く製造された後に、自動車メーカーの組み立て工場へと搬送されて車両の所定位置に組み付けられ、これにより配索が完了するようになっている。
特開２００４－２２４１５６号公報
　車両は様々な環境条件下におかれることから、上記従来技術は次のような問題点を有している。すなわち、金属保護パイプ内で結露が発生した場合、この水分が下へ下へと移動して一箇所に集まると水たまりが生じることから、この水たまりに高圧電線が浸るようなことになれば支障を来してしまう可能性がある。つまり、上記従来技術は、水分に係る問題点を有している。
　この他、上記従来技術にあっては、ワイヤハーネスの搬送の際に、金属保護パイプ同士が接触して変形等してしまわないようにするために、ワイヤハーネス毎に十分なスペースを確保する必要があり、これが問題点となっている。また、金属保護パイプを三次元的に曲げ加工していることから、立体的なスペースを確保する必要があり、これが問題点となっている。つまり、上記従来技術はスペース確保に係る問題点も有している。
　本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、水分を外部へ排水することが可能なプロテクタ、及びこのプロテクタを構成に含むワイヤハーネスを提供することを課題とする。また、水分を排水することが可能であるとともに搬送スペースを小さくすることが可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。
　上記課題を解決するためになされた請求項１記載の本発明のプロテクタは、電線又は電線束を収容するための隣り合うコルゲートチューブ同士の端部間となる箇所で、該端部をそれぞれ保持するように設けられるプロテクタにおいて、スリットのない形状のコルゲートチューブを保持対象とするとともに、車両の車体床下をプロテクタ固定対象位置とし、且つ、前記コルゲートチューブの前記端部をそれぞれ保持する一対のチューブ保持部と、該一対のチューブ保持部の間に位置し前記端部から露出する前記電線又は前記電線束を収容する電線収容部とを有し、さらに、該電線収容部に外部へ水分を逃がすための水抜き穴を貫通形成し、該水抜き穴の貫通方向を前記車両の後方へ向く方向に設定することを特徴としている。
　このような特徴を有する本発明によれば、曲がり易くワイヤハーネスの搬送スペースを小さくすることが可能なコルゲートチューブを保持する構造を有するとともに、コルゲートチューブ内において仮に結露が生じたとしても、この水分を外部へと排水することが可能な構造を有するプロテクタになる。水抜き穴は、車両の後方へと向く方向に貫通形成されることから、走行中における水分の浸入を防ぐことが可能になる。
　請求項２記載の本発明のプロテクタは、請求項１に記載のプロテクタにおいて、前記水抜き穴を、前記電線収容部から次第に地面側に傾斜する形状に形成することを特徴としている。
　このような特徴を有する本発明によれば、水分をより自然に外部へと排水することが可能になる。
　上記課題を解決するためになされた請求項３記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１又は請求項２に記載の水抜き穴を有するプロテクタと、該プロテクタに保持されるスリットのない形状のコルゲートチューブと、該コルゲートチューブに収容される電線又は電線束とを備え、配索対象位置に車両の車体床下を含むことを特徴としている。
　このような特徴を有する本発明によれば、内部で発生した水分を外部へと排水することが可能になるとともに、走行中における水分の浸入防止も可能なプロテクタを構成に含むワイヤハーネスになる。また、本発明によれば、曲がり易く搬送スペースを小さくすることが可能なコルゲートチューブを構成に含むワイヤハーネスになる。
　請求項４記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項３に記載のワイヤハーネスにおいて、前記コルゲートチューブを、断面非円形状の絶縁性を有する合成樹脂製の平型コルゲートチューブとすることを特徴としている。
　このような特徴を有する本発明によれば、コルゲートチューブが平型であることから、丸型よりも低背のワイヤハーネスにすることが可能になる。また、コルゲートチューブは合成樹脂製であることから、金属製と比べて軽量化を図ることが可能になる。軽量化を図ることによって、ワイヤハーネス自体の取り回しを容易にすることも可能になる。この他、本発明によれば、コルゲートチューブは絶縁性を有することから、これに例えば大電流が流れることはなく、結果、安全性の向上を図ることも可能になる。
　請求項５記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項３又は請求項４に記載のワイヤハーネスにおいて、前記車体床下に配索した時に前記水抜き穴が地面に最も近い位置となるように前記プロテクタを配置することを特徴としている。
　このような特徴を有する本発明によれば、内部に生じた水分をより自然に外部へと排水することが可能になる。
　請求項６記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項３ないし請求項５いずれか記載のワイヤハーネスにおいて、前記電線又は前記電線束の配索方向が変わる位置に前記プロテクタを配置することを特徴としている。
　このような特徴を有する本発明によれば、水分が集まり易い位置にプロテクタの水抜き穴が存在するようなワイヤハーネスになる。また、本発明によれば、コルゲートチューブに対して負荷が掛かり難い構造のワイヤハーネスになる。
　請求項１に記載された本発明によれば、コルゲートチューブ内等で生じた水分を外部へと排水することが可能なプロテクタを提供することができるという効果を奏する。
　請求項２に記載された本発明によれば、水分をより自然に外部へ排水することができるという効果を奏する。
　請求項３に記載された本発明によれば、水分を排水することが可能であるとともに搬送スペースを小さくすることが可能なワイヤハーネスを提供することができるという効果を
奏する。
　請求項４に記載された本発明によれば、低背のワイヤハーネス等にすることができるという効果を奏する。
　請求項５に記載された本発明によれば、水分をより自然に外部へと排水することができるという効果を奏する。
　請求項６に記載された本発明によれば、排水し易くコルゲートチューブに負荷の掛かり難いワイヤハーネスにすることができるという効果を奏する。
本発明のプロテクタ及びワイヤハーネスの一実施の形態を示す模式的な構成図である。 車体床下用保護部材及びリーンホースを示す図であり、（ａ）は地面から車体床下を見た時の要部拡大図（一部断面を含む）、（ｂ）は（ａ）のＡ－Ａ線断面図である。 本発明のプロテクタの斜視図である。 本発明のプロテクタにおけるプロテクタ本体の斜視図である。 プロテクタ本体の内側から見た水抜き穴の斜視図である。 プロテクタ本体の外側から見た水抜き穴の斜視図である。 ワイヤハーネス製造から車両組み付けまでの流れを示す模式的な図であり、（ａ）は製造直後のワイヤハーネスの図、（ｂ）は汎用通い箱に収容して搬送する状態のワイヤハーネスの図、（ｃ）は車両組み付け直前のワイヤハーネスの図、（ｄ）は車両組み付け後のワイヤハーネスの図である。
　以下、図面を参照しながら説明する。図１は本発明のプロテクタ及びワイヤハーネスの一実施の形態を示す模式的な構成図である。また、図２は車体床下用保護部材及びリーンホースを示す図であり、図２（ａ）は地面から車体床下を見た時の要部拡大図（一部断面を含む）、図２（ｂ）は（ａ）のＡ－Ａ線断面図である。
　また、図３は本発明のプロテクタの斜視図、図４は本発明のプロテクタにおけるプロテクタ本体の斜視図、図５はプロテクタ本体の内側から見た水抜き穴の斜視図、図６はプロテクタ本体の外側から見た水抜き穴の斜視図である。
　また、図７はワイヤハーネス製造から車両組み付けまでの流れを示す模式的な図であり、図７（ａ）は製造直後のワイヤハーネスの図、図７（ｂ）は汎用通い箱に収容して搬送する状態のワイヤハーネスの図、図７（ｃ）は車両組み付け直前のワイヤハーネスの図、図７（ｄ）は車両組み付け後のワイヤハーネスの図である。
　本形態のワイヤハーネスは、ハイブリッド自動車又は電気自動車に配索されるものを対象にしている。以下では、ハイブリッド自動車での例を挙げて説明するものとする（電気自動車の場合でも本発明のワイヤハーネスの構成、構造、及び効果は基本的に同じである）。
　図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示している。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータ３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータ３にはインバータ４を介してバッテリー５からの電力が供給されるようになっている。エンジン２、モータ３、及びインバータ４は、本形態において、前輪等がある車両内部前側６に搭載されている。また、バッテリー５は、後輪等がある車両内部後側７に搭載されている。
　引用符号８は車体フレームを示している。図中において、車体フレーム８の上側は、車体床上９を示している。また、車体フレーム８の下側は、車体床下１０を示している。車体床下１０には、車両強度を高めるための断面略凸形状のリーンホース１１が設けられている。リーンホース１１は、車両前後にのびるように形成されている。車両内部前側６における引用符号１２は、例えば公知のリレーボックス等の電気接続箱を示している。また、車両内部後側７における引用符号１３は、公知の低圧バッテリーを示している（低圧バッテリー１３の配置は一例であるものとする）。
　本形態において、モータ３は、モータ及びジェネレータを構成に含んでいるものとする。また、インバータ４は、インバータ及びコンバータを構成に含んでいるものとする。インバータ４は、インバータアッセンブリであって、上記インバータには、例えばエアコン・インバータやジェネレータ用インバータ、モータ用インバータが含まれるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ－ＭＨ系やＬｉ－ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。
　インバータ４及びバッテリー５間は、本発明のワイヤハーネス２１によって接続されている。
　本発明のワイヤハーネス２１は、インバータ４及びバッテリー５間を電気的に接続する複数の高圧電線２２と、この複数の高圧電線２２を保護する保護部材２３と、本発明の特徴部分であり車両固定用の固定部材としての機能も有するプロテクタ２４と、プロテクタ２４から本発明の特徴部分の後述する水抜き穴を除いたプロテクタ２４′とを備えて構成されている。
　また、ワイヤハーネス２１は、特に限定するものでないが、本形態において、公知の複数の低圧電線２５も備えて構成されている（本形態では低圧バッテリー１３を車両内部後側７に配置するため、低圧電線２５を備えている。本形態ではモジュール化を図っている）。
　ワイヤハーネス２１は、車両内部前側６から車体床下１０を通って車両内部後側７までのびるように形成されている。ワイヤハーネス２１は、車体フレーム８を貫通するようなものになっている。以下、ワイヤハーネス２１の上記各構成について説明する。
　上記高圧電線２２は、公知の電力ケーブルであって、所定の直径となる断面円形状のものがここでは用いられている。高圧電線２２は、上記低圧電線２５よりも太物であって、中心に位置する導体は、銅や銅合金やアルミニウムによって製造されている。高圧電線２２は、本形態において二本備えられており、これらの各端末には、機器接続用の端子金具を有するコネクタ（図示省略）が設けられている。尚、高圧電線２２は、編組等を含んでシールド機能を有する構成にしてもよいものとする（シールド機能に関し、複数の高圧電線２２を一括して覆うような編組を設けてもよいものとする）。
　上記低圧電線２５は、高圧電線２２と共に保護部材２３によって保護されるようになっている。低圧電線２５は、この一端が上記電気接続箱１２に接続されるとともに他端が低圧バッテリー１３に接続されている。
　複数の高圧電線２２及び低圧電線２５を保護するための保護部材２３は、複数種の別体部品で構成されている。具体的に説明すると、保護部材２３は、車両内部用保護部材２６、２７と、車体床下用保護部材２８とを含んで構成されている。尚、保護部材２３の機能は、本形態において上記プロテクタ２４、２４′も有している。
　上記車両内部用保護部材２６、２７（特許請求の範囲に記載したコルゲートチューブに相当）は、車体床上９側となる車両内部に位置する保護部材であって、絶縁性を有する合成樹脂製で、特に限定するものでないが、以下で説明する車体床下用保護部材２８と同じものがここでは用いられている（車両内部用保護部材２６、２７は、車両内部において高圧電線２２等を保護することができるコルゲートチューブであれば形態は特に限定されないものとする）。車両内部用保護部材２６は、車両内部前側６に配置されている。また、車両内部用保護部材２７は、車両内部後側７に配置されている。
　図１及び図２において、上記車体床下用保護部材２８（特許請求の範囲に記載したコルゲートチューブに相当）は、断面非円形状（ここでは長円形状）の絶縁性を有する合成樹脂製の平型コルゲートチューブであって、部材の軸方向（図２の矢印Ｐ方向参照）に沿って、独立した部材周方向の山部２９と谷部３０とが交互に連続するような蛇腹状の形状に形成されている。このような形状の車体床下用保護部材２８は、図２の紙面に垂直なＱ方向の曲げが容易であり、矢印Ｒ方向（部材幅方向）にはあまり曲がらないような、曲げ方向が規制されるものとなっている。
　もう少し詳しく形状について説明すると、車体床下用保護部材２８は、一対の対向する平面と、この平面を繋ぐ一対の曲面とを有するように形成されている（断面形状が長円形状となる。尚、この長円形となる断面形状は一例であるものとする）。具体的には、床下載置面３１と地面対向面３２とを有するとともに一対の曲面３３を有する、断面形状が長円形となる形状に形成されている。山部２９には、床下載置面３１、地面対向面３２、及び曲面３３となり得る頂面３４が形成されている。
　このような形状に形成する理由としては、リーンホース１１の高さＨ１（車体床下１０からリーンホース１１の突出先端面までの高さＨ１）よりも車体床下用保護部材２８の高さＨ２を低くするためである。すなわち、車体床下用保護部材２８をリーンホース１１よりも低背とするためである。また、上記理由として、高圧電線２２及び低圧電線２５を横一列に並べた状態に合うように内部空間３５を形成するためである。内部空間３５は、高圧電線２２及び低圧電線２５を横一列に並べて収容した状態において、高圧電線２２と部材内面３６との間に生じる隙間が極力小さくなるように形成されている。（但し、製造に支障のない範囲で隙間が調整されるものとする）。車体床下用保護部材２８は、リーンホース１１の横に設置されると、リーンホース１１により生じるデッドスペース３７に隠れるような形状に形成されている。
　車体床下用保護部材２８は、部材の軸方向（図２の矢印Ｐ方向参照）に沿ってスリットのないシームレス形状に形成されている。車体床下用保護部材２８には、この一方の開口から他方の開口に向けて高圧電線２２及び低圧電線２５がそれぞれ差し込まれるようになっている。
　本形態において、一般的に知られるスリット入りのコルゲートチューブを用いないのは、スリットを介しての水分の浸入が走行中の水跳ねによって頻繁に起こり得る可能性があるからである。この他、スリット入りのコルゲートチューブは、これを曲げるとスリットが開いてしまう恐れがあり、走行中の水跳ね以外に石跳ねによる影響やワイヤハーネスの配索状態への影響も懸念されるからである。
　図１において、上記プロテクタ２４は、ワイヤハーネス２１を車両に固定するための複数種の固定部材のうちの一種として、また、本発明の特徴部分として備えられている。プロテクタ２４は、絶縁性を有する合成樹脂製のものであって、車両内部用保護部材２７と、車体床下用保護部材２８とを繋ぐことができるように形成されている。言い換えれば、車両内部用保護部材２７の端部と、車体床下用保護部材２８の端部とに跨ることができるように形成されている。尚、上記プロテクタ２４′の方は、車両内部用保護部材２６と、車体床下用保護部材２８とを繋ぐことができるように形成されている。
　図３ないし図６を参照しながらプロテクタ２４の具体的な構造について説明する。
　図３において、プロテクタ２４は、プロテクタ本体４１と、このプロテクタ本体４１を覆うように嵌合するプロテクタカバー４２とを備えて構成されている。プロテクタ２４は、ワイヤハーネス２１における配索方向が変わる位置に配置されている（図１参照）。プロテクタ２４は、車体床下１０（図１参照）に沿う部分と、折れ曲がって斜め上方に向く部分とを有している。プロテクタ本体４１は地面側、プロテクタカバー４２は車体床下１０側に配置されている。
　図３及び図４において、プロテクタ本体４１は、車体床下用保護部材２８の端部を保持するチューブ保持部４３と、車両内部用保護部材２７の端部を保持するチューブ保持部４４と、これらチューブ保持部４３、４４の間に位置し上記の各端部から露出する複数の高圧電線２２及び低圧電線２５を収容する電線収容部４５と、この電線収容部４５に形成される水抜き穴４６と、車体フレーム８（図１参照）に対しネジ止めする部分としてのネジ止め固定部４７と、車体フレーム８に係止される係止部４８と、プロテクタカバー４２に対し複数形成される本体側嵌合部４９とを有している（尚、プロテクタ２４′の方は、水抜き穴４６が存在しない構成になっている）。
　チューブ保持部４３には、車体床下用保護部材２８の谷部３０（図２参照）を引っ掛けて抜け止めをする凸部（図示省略）が一又は複数形成されている。凸部はチューブ保持部４４にも形成されている。
　図５及び図６において、水抜き穴４６は、電線収容部４５に集まってくる水分を外部へと逃がすための部分として形成されている。水抜き穴４６は、電線収容部４５を貫通するように、また、車両の後方に向けて貫通するように形成されている。さらに、水抜き穴４６は、電線収容部４５から次第に地面側に傾斜するように形成されている。水抜き穴４６は、外力によって破損し難い形状に形成されている。
　水抜き穴４６は、本形態において、車両内部用保護部材２７の端部近傍位置に貫通形成されている（特に限定するものでないが、車両内部用保護部材２７の内部で生じた結露を優先的に排水することができるようになっている）。水抜き穴４６は、ワイヤハーネス２１において最も地面に近い位置（最下位置）に配置形成されている。
　水抜き穴４６は、例えば結露によって溜まる程度の水分を排水することができる大きさに貫通形成されている（比較的小さな貫通孔となるように形成されている）。水抜き穴４６は、上記の貫通する向きによって車両走行中における水分の浸入防止することができるようにもなっている。
　図３において、プロテクタカバー４２は、プロテクタ本体４１に収容される車体床下用保護部材２８の端部及び車両内部用保護部材２７の端部をガタ付きなく押さえつつプロテクタ本体４１に嵌合する板状の部材であって、プロテクタ本体４１の複数の本体側嵌合部４９に対しそれぞれ嵌合するカバー側嵌合部５０を有している。
　次に、図７を参照しながら、ワイヤハーネス２１の製造から車両組み付けまでを説明する。
　図７（ａ）において、車両内部用保護部材２６、２７及び車体床下用保護部材２８を含む、保護部材２３に複数の高圧電線２２及び低圧電線２５を挿通するとともに、保護部材２３の所定位置にプロテクタ２４及び２４′を設け、さらに、車両内部用保護部材２６、２７から露出した高圧電線２２及び低圧電線２５の各端末を処理（コネクタや端子金具を設ける）すると、本発明のワイヤハーネス２１の製造が完了する。
　製造後のワイヤハーネス２１は、車体床下用保護部材２８の位置や車両内部用保護部材２６、２７の位置で曲げを施して図７（ｂ）に示す如く丸められ、そして通い箱３８に収容される。通い箱３８に収容された状態のワイヤハーネス２１は、搬送車両によって自動車メーカーの組み立て工場まで搬送される。組み立て工場においては、車両組み付け前に通い箱３８からワイヤハーネス２１が取り出され（図７（ｃ）参照）、この後に車両の所定位置に組み付けられると、配索が完了する。
　以上、図１ないし図７を参照しながら説明してきたように、本発明のプロテクタ２４によれば、車両内部用保護部材２７等のコルゲートチューブ内で生じた水分を水抜き穴４６を介して外部へと排水することができるという効果を奏する。また、本発明のワイヤハーネス２１によれば、水分を排水することができるとともに、搬送スペースを小さくすることができるという効果を奏する。
　本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
　上記説明において、プロテクタ２４′は本発明の特徴部分の水抜き穴４６を除いた構造となっているが、この限りでないものとする。すなわち、車両内部用保護部材２６の内部で生じた結露を外部へ排水するための水抜き穴を同様に形成しても良いものとする（上記水抜き穴４６と同じ機能のもの）。
　１　ハイブリッド自動車
　２　エンジン
　３　モータ
　４　インバータ
　５　バッテリー
　６　車両内部前側
　７　車両内部後側
　８　車体フレーム
　９　車体床上
　１０　車体床下
　１１　リーンホース
　１２　電気接続箱
　１３　低圧バッテリー
　２１　ワイヤハーネス
　２２　高圧電線（電線）
　２３　保護部材
　２４、２４′　プロテクタ
　２５　低圧電線（電線）
　２６、２７　車両内部用保護部材（コルゲートチューブ）
　２８　車体床下用保護部材（コルゲートチューブ）
　２９　山部
　３０　谷部
　３１　床下載置面
　３２　地面対向面
　３３　曲面
　３４　頂面
　３５　内部空間
　３６　部材内面
　３７　デッドスペース
　３８　通い箱
　４１　プロテクタ本体
　４２　プロテクタカバー
　４３、４４　チューブ保持部
　４５　電線収容部
　４６　水抜き穴
　４７　ネジ止め固定部
　４８　係止部
　４９　本体側嵌合部
　５０　カバー側嵌合部

Claims (6)

  1. 　電線又は電線束を収容するための隣り合うコルゲートチューブ同士の端部間となる箇所
    で、該端部をそれぞれ保持するように設けられるプロテクタにおいて、
    　スリットのない形状のコルゲートチューブを保持対象とするとともに、車両の車体床下
    をプロテクタ固定対象位置とし、且つ、
    　前記コルゲートチューブの前記端部をそれぞれ保持する一対のチューブ保持部と、該一
    対のチューブ保持部の間に位置し前記端部から露出する前記電線又は前記電線束を収容す
    る電線収容部とを有し、さらに、
    　該電線収容部に外部へ水分を逃がすための水抜き穴を貫通形成し、該水抜き穴の貫通方
    向を前記車両の後方へ向く方向に設定する
    　ことを特徴とするプロテクタ。
  2. 　請求項１に記載のプロテクタにおいて、
    　前記水抜き穴を、前記電線収容部から次第に地面側に傾斜する形状に形成する
    　ことを特徴とするプロテクタ。
  3. 　請求項１又は請求項２に記載の水抜き穴を有するプロテクタと、該プロテクタに保持さ
    れるスリットのない形状のコルゲートチューブと、該コルゲートチューブに収容される電
    線又は電線束とを備え、配索対象位置に車両の車体床下を含む
    　ことを特徴とするワイヤハーネス。
  4. 　請求項３に記載のワイヤハーネスにおいて、
    　前記コルゲートチューブを、断面非円形状の絶縁性を有する合成樹脂製の平型コルゲー
    トチューブとする
    　ことを特徴とするワイヤハーネス。
  5. 　請求項３又は請求項４に記載のワイヤハーネスにおいて、
    　前記車体床下に配索した時に前記水抜き穴が地面に最も近い位置となるように前記プロ
    テクタを配置する
    　ことを特徴とするワイヤハーネス。
  6. 　請求項３ないし請求項５いずれか記載のワイヤハーネスにおいて、
    　前記電線又は前記電線束の配索方向が変わる位置に前記プロテクタを配置する
    　ことを特徴とするワイヤハーネス。
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