WO2014069585A1 - ワイヤハーネス - Google Patents

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WO2014069585A1
WO2014069585A1 PCT/JP2013/079594 JP2013079594W WO2014069585A1 WO 2014069585 A1 WO2014069585 A1 WO 2014069585A1 JP 2013079594 W JP2013079594 W JP 2013079594W WO 2014069585 A1 WO2014069585 A1 WO 2014069585A1
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WO
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wire harness
conductive path
flexible tube
exterior member
tube portion
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PCT/JP2013/079594
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English (en)
French (fr)
Inventor
英臣 足立
達也 雄鹿
Original Assignee
矢崎総業株式会社
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Publication date
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Priority to CN201380057082.7A priority patent/CN104769797B/zh
Priority to EP13850693.6A priority patent/EP2903108B1/en
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Priority to US14/684,524 priority patent/US9656617B2/en

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
    • B60R16/0222—Grommets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
    • H—ELECTRICITY
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    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • H02G3/0406—Details thereof
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
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    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • H02G3/0462—Tubings, i.e. having a closed section
    • H02G3/0468—Corrugated
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/30—Installations of cables or lines on walls, floors or ceilings
    • H02G3/32—Installations of cables or lines on walls, floors or ceilings using mounting clamps

Definitions

  • the present invention relates to a wire harness including a conductive path and an exterior member.
  • a wire harness is used as a member for electrically connecting high-voltage (that is, high-voltage) devices in hybrid vehicles and electric vehicles.
  • the wire harness disclosed in the following Patent Document 1 includes a plurality of conductive paths, a resin corrugated tube that collectively accommodates the plurality of conductive paths, and a resin protector.
  • the corrugated tube is formed in a flexible bellows tube shape, and a plurality of corrugated tubes are provided in the longitudinal direction of the wire harness.
  • a protector is arrange
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a wire harness having high waterproof performance.
  • a wire harness according to the present invention is characterized by the following (1) to (7).
  • a wire harness including at least one conductive path and a tubular-shaped exterior member covering the conductive path,
  • the conductive path is formed in a long shape so as to be routed over the front and back under the vehicle floor
  • the exterior member is a resin member, and is formed in a shape having no joints or slits through the outer surface and the inner surface thereof, and is formed in a long shape corresponding to the length of the conductive path.
  • the wire harness (1) includes a resin exterior member.
  • the exterior member is formed in a long shape without a seam or slit through the outer surface and the inner surface. Accordingly, by being routed over the front and back of the vehicle floor, for example, high-voltage equipment (for example, a motor unit, an inverter unit, a battery, and the like) mounted on the front and rear portions (for example, a trunk room and an engine room) of the vehicle. Can be electrically connected by a wire harness.
  • the wiring state of the wire harness not only the exterior member of the above shape passes under the vehicle floor, but also the exterior member of the above shape extends to the front and rear of the vehicle floor, that is, the front part and the rear part of the vehicle. ,
  • the conductive path can be kept away from moisture (that is, waterproofed) over a wide range. Therefore, according to the wire harness of the above (1), it is possible to provide a wire harness having higher waterproof performance than before.
  • the wire harness of (1) above The said exterior member has a flexible tube part which has flexibility, and a non-flexible tube part whose flexibility is smaller than this flexible tube part.
  • the flexible tube portion is disposed at a location where bending is required, and the non-flexible tube portion is disposed at a location where path regulation is required, thereby allowing other members to be placed.
  • the wire harness can be routed in a desired route without using it. Therefore, according to the wire harness of the above (2), the wire harness can be bent and the path can be regulated by the exterior member, so that the routing property can be improved and the number of parts can be reduced. it can.
  • the terminal side of the wire harness can be easily bent by arranging the flexible tube portion in the vicinity of the terminal of the exterior member. Therefore, according to the wire harness of the above (3), the electrical connection work between the wire harness and the high-voltage device mounted on the vehicle can be facilitated.
  • the wire harness of the above (4) by extending the flexible tube portion to the vicinity of the connection member provided at the end of the conductive path, moisture is kept away (that is, waterproofed) to the vicinity of the connection member. Can do. Moreover, according to the wire harness of said (4), even if it covers to the vicinity of a connection member with a flexible pipe part, the easiness of bending at the terminal side of a wire harness can be maintained. Therefore, according to the wire harness of the above (4), the conductive path can be kept away from moisture up to the vicinity of the connection member while maintaining the ease of electrical connection with the high-voltage device.
  • connection member A flexible waterproof member extending to the connection member is attached to the end of the flexible tube portion disposed in the vicinity of the terminal of the exterior member.
  • the exposed portion of the conductive path can be entirely eliminated by attaching the waterproof member extending to the connection member to the end of the flexible tube portion.
  • moisture content from the edge part opening part of a flexible tube part can be prevented.
  • An example of the waterproof member is a rubber boot. Therefore, according to the wire harness of the above (5), it is possible to keep the entire conductive path away from moisture (that is, waterproof) and to prevent moisture from entering from the end opening portion of the flexible tube portion. Can do.
  • the wire harness of the above (6) by attaching a water-stopping member such as a grommet to the outer surface of the exterior member, it is possible to prevent moisture from entering the member on the wiring harness wiring target side. it can. Therefore, according to the wire harness of said (6), waterproofing between the members by the side of wiring harness wiring object can be performed.
  • a water-stopping member such as a grommet
  • the wire harness according to any one of (1) to (6) above,
  • the conductive path is formed in an elongated shape so as to be routed from the engine room disposed on the front side under the vehicle floor to the front and rear of the vehicle floor.
  • the wire harness of (7) above can be employed in a wire harness that is electrically connected to a high-voltage device (for example, an inverter unit) mounted in the engine room. Therefore, according to the wire harness of the above (7), even if water is sprayed from the lower part of the engine room, for example, by high-pressure washing, or even if water splashes during running, the conductive path is kept away from moisture ( That is, it can be waterproofed.
  • a high-voltage device for example, an inverter unit
  • the conductive path is a high-voltage conductive path that includes a shield member.
  • the wire harness according to (8) is a high-voltage wire harness including at least one high-voltage conductive path and an exterior member that keeps the high-voltage conductive path away from moisture (that is, waterproofs). Since a shield member is included in the configuration of the path, the high-voltage conductive path itself can have a shield function. That is, it is not necessary to provide a shielding function on the exterior member side. Therefore, according to the wire harness of the above (8), the configuration and structure of the exterior member can be simplified.
  • FIG. 1 is a mimetic diagram showing the wiring state of the wire harness of a 1st embodiment.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the wire harness.
  • FIG. 3 is a configuration diagram of the exterior member.
  • FIG. 4A and FIG. 4B are diagrams showing a modification of the exterior member.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating a modified example of the exterior member.
  • FIG. 6 is a perspective view showing an exterior member manufacturing apparatus.
  • FIG. 7 is a plan view showing a main part of the manufacturing apparatus of FIG.
  • FIG. 8 is a diagram showing a wire harness during transportation.
  • FIG. 9 is a diagram illustrating a wire harness during route routing.
  • FIG. 10A and FIG. 10B are cross-sectional views showing the wire harness of the second embodiment.
  • FIG. 11 is a cross-sectional perspective view showing the wire harness of the third embodiment.
  • the wire harness of the present invention includes an exterior member having a waterproof function and made of a resin having a length straddling the vehicle floor and the front and rear of the vehicle floor.
  • the wire harness is long, and may have a length straddling the vehicle floor and the front of the vehicle floor (for example, the engine room or the front of the room) other than the above length. (First embodiment)
  • FIG. 1 is a mimetic diagram showing the wiring state of the wire harness of a 1st embodiment.
  • 2 is a cross-sectional view of the wire harness
  • FIG. 3 is a configuration diagram of the exterior member
  • FIGS. 4A to 5 are diagrams illustrating modifications of the exterior member
  • FIG. 6 is a perspective view illustrating an apparatus for manufacturing the exterior member.
  • 7 is a plan view showing a main part of the manufacturing apparatus of FIG. 6
  • FIG. 8 is a view showing a wire harness during transportation
  • FIG. 9 is a view showing a wire harness during route routing.
  • reference numeral 1 indicates a hybrid vehicle.
  • the hybrid vehicle 1 is a vehicle that mixes and drives the two powers of the engine 2 and the motor unit 3. Electric power from a battery 5 (in other words, a battery pack) is supplied to the motor unit 3 via the inverter unit 4.
  • a battery 5 in other words, a battery pack
  • the engine 2, the motor unit 3, and the inverter unit 4 are mounted in an engine room 6 at a position close to the front wheels and the like.
  • the battery 5 is mounted on the rear part 7 of the automobile close to the rear wheels.
  • the battery 5 may be mounted in an automobile room that exists behind the engine room 6.
  • the motor unit 3 and the inverter unit 4 are electrically connected by a high-voltage wire harness 8.
  • the battery 5 and the inverter unit 4 are also electrically connected by a high-voltage wire harness 9.
  • the wire harness 9 is formed in a long shape, and an intermediate portion 10 is routed to the vehicle floor 11. Further, the wire harness 9 (in other words, the high-voltage conductive path 15 and the exterior member 16 to be described later) is routed substantially in parallel with the vehicle underfloor 11 and along the vehicle underfloor 11.
  • the vehicle underfloor 11 is a known body and a so-called panel member, and a through hole (not shown) is formed at a predetermined position. The wire harness 9 is inserted through the through hole.
  • the wire harness 9 is routed from the engine room 6 disposed on the front side of the vehicle underfloor 11 through the through hole to the front and rear of the vehicle underfloor 11, and after passing through the through hole again, 11 is routed to the rear part 7 of the vehicle arranged on the rear side.
  • the wire harness 9 and the battery 5 are electrically connected via a junction block 12 provided in the battery 5.
  • the rear end 13 of the wire harness 9 is electrically connected to the junction block 12 by a known method.
  • the front end 14 side of the wire harness 9 is electrically connected to the inverter unit 4 by a known method.
  • the motor unit 3 has a motor (not shown) and a generator (not shown).
  • the inverter unit 4 includes an inverter (not shown) and a converter (not shown).
  • the motor unit 3 is formed as a motor assembly including a shield case (not shown).
  • the inverter unit 4 is also formed as an inverter assembly including a shield case (not shown).
  • the battery 5 is of Ni-MH type or Li-ion type and is modularized. It is also possible to use a power storage device such as a capacitor.
  • the battery 5 is not particularly limited as long as it can be used for the hybrid vehicle 1 and the electric vehicle.
  • the wire harness 9 includes a high-voltage conductive path 15 (that is, a conductive path), an exterior member 16 that houses and protects the high-voltage conductive path 15, and a shield connector 17 provided at the end of the high-voltage conductive path 15. (That is, a connecting member; see FIGS. 8 and 9), a plurality of clamps 18 (that is, fixing members; see FIGS. 8 and 9) attached to the outer surface of the exterior member 16, and the outer surface of the exterior member 16 similarly. And a grommet 19 (that is, a water stop member, see FIGS. 8 and 9) that is watertightly attached.
  • a high-voltage conductive path 15 that is, a conductive path
  • an exterior member 16 that houses and protects the high-voltage conductive path 15
  • a shield connector 17 provided at the end of the high-voltage conductive path 15.
  • a connecting member see FIGS. 8 and 9
  • a plurality of clamps 18 that is, fixing members; see FIGS. 8 and 9
  • the wire harness 9 may be configured to be housed and protected by the exterior member 16 together with the low voltage conductive path 15 together with the high voltage conductive path 15.
  • the low-voltage conductive path is arranged, for example, at a position indicated by a reference sign W in FIG.
  • the high-voltage conductive path 15 includes two high-voltage circuits 20, a shield member 21 that covers the two high-voltage circuits 20, and a sheath 22 that is provided outside the shield member 21.
  • Such a configuration of the high-voltage conductive path 15 is an example.
  • the high-voltage circuit 20 is a known high-voltage electric wire, and includes a conductor 23 and an insulator 24 that covers the conductor 23.
  • the high voltage circuit 20 has a length necessary for electrical connection.
  • the high-voltage circuit 20 is formed to be long because the wire harness 9 electrically connects the inverter unit 4 and the battery 5 (in other words, the junction block 12) (see FIG. 1).
  • the conductor 23 is made of copper, copper alloy, aluminum, or aluminum alloy.
  • the conductor 23 has a conductor structure formed by twisting strands or a rod-shaped conductor structure having a rectangular or round cross section (for example, a conductor structure having a flat single core or a single round core, in which case the wire itself May also be rod-shaped).
  • the conductor 23 as described above is formed by extruding an insulator 24 made of an insulating resin material on the outer surface thereof.
  • the structure of a well-known high voltage electric wire is employ
  • the high-voltage circuit 20 a known bus bar provided with an insulator to form a high-voltage circuit may be employed.
  • the shield member 21 is a member for electromagnetic shielding that covers the two high-voltage circuits 20 in a lump (that is, a shield member for preventing electromagnetic waves), and is a known braid formed by knitting a large number of strands into a cylindrical shape. Is adopted.
  • the shield member 21 is formed to have substantially the same length as the entire length of the two high-voltage circuits 20.
  • the end of the shield member 21 is electrically connected to a shield case or the like (not shown) of the inverter unit 4 (see FIG. 1) via the shield connector 17 (see FIGS. 8 and 9).
  • the shield member 21 may employ, for example, a conductive metal foil or a member including this metal foil as long as it can take countermeasures against electromagnetic waves.
  • the sheath 22 is formed by extruding an insulating resin material with a predetermined thickness to the outside of the shield member 21, and is disposed at a position to be the outermost layer of the high-voltage conductive path 15.
  • the sheath 22 is subjected to terminal processing so that the shield member 21 is exposed at a predetermined length in the manufacture of the wire harness 9.
  • it is set as a slightly longer state than the exterior member 16, for example.
  • the exterior member 16 is a resin tube covering the high-voltage conductive path 15 and has a shape necessary for housing the high-voltage conductive path 15 and having a thickness necessary for protection. It is formed. Further, the exterior member 16 is formed in a shape that does not have a seam or a slit that communicates from the outer surface 25 to the inner surface 26 (in other words, through the outer surface 25 and the inner surface 26). The exterior member 16 is formed into a shape that can keep the high-voltage conductive path 15 away from moisture (that is, waterproof), and a long shape.
  • the exterior member 16 is formed in a circular cross section in the first embodiment.
  • the cross-sectional shape of the exterior member 16 is an example. As in the second embodiment described later, the cross-sectional shape of the exterior member 16 may be an elliptical shape, an oval shape, or a rectangular shape.
  • the exterior member 16 has a plurality of flexible tube portions 27 having flexibility, and does not have the flexibility as the flexible tube portions 27 (in other words, the exterior member 16 is more flexible than the flexible tube portions 27. (Small)) having a plurality of non-flexible tube portions 28, for example, formed in the shape shown in FIG.
  • the flexible tube portion 27 and the non-flexible tube portion 28 are integrally molded with a resin so that the entire flexible tube portion 27 is straight when the flexible tube portion 27 is not bent.
  • the flexible tube portion 27 and the non-flexible tube portion 28 are arranged so as to be alternately continued in the tube axis direction.
  • the flexible tube portion 27 is disposed at a position that matches the vehicle mounting shape (the shape of the wire harness wiring destination such as the fixing object 47 described later). Moreover, the flexible tube part 27 is also formed in the length matched with the vehicle attachment shape. Note that, by making the lengths of the plurality of flexible tube portions 27 different from each other in the tube axis direction, the flexible tube portions 27 can be bent to a required length according to the vehicle mounting shape. Such a flexible tube portion 27 can be bent at a desired angle when the wire harness is transported and the route is routed to the vehicle, which will be described later.
  • the flexible tube portion 27 can be bent to have a bent shape and can be naturally returned to its original straight shape.
  • the flexible tube portion 27 is formed in a bellows tube shape in the first embodiment.
  • the shape of the flexible tube portion 27 is not particularly limited as long as it has flexibility.
  • the concave portions 29 and the convex portions 30 extending in the circumferential direction are provided, and the concave portions 29 and the convex portions 30 are formed alternately and continuously in the tube axis direction.
  • the flexible tube portion 27 includes a flexible route portion 31 for route routing (see FIG. 9) bent at the time of route routing and a flexible tube portion 32 for transport bent at the time of wire harness transport (FIG. 8). Reference). In addition, you may arrange
  • the exterior member 16 is formed in a shape in which the flexible tube portion 27 is disposed on the terminal side (in other words, in the vicinity of the terminal). Further, the exterior member 16 has an end portion of the flexible tube portion 27 arranged on the terminal side (in other words, in the vicinity of the terminal) of the shield connector 17 (that is, the connection member, see FIGS. 8 and 9). It is formed in a length that extends to the vicinity. Note that the vicinity of the shield connector 17 means that the shield connector 17 is close enough not to hinder the electrical connection work to the inverter unit 4 (see FIG. 1) or the like, or the terminal processing of the high-voltage conductive path 15. It is close enough not to cause trouble. Since the flexible tube portion 27 has flexibility as described above, the flexible tube portion 27 can be extended to a fairly close position with respect to the shield connector 17.
  • the above electrical connection work involves bending. Therefore, considering the case where the non-flexible tube portion 28 is arranged without the flexible tube portion 27 being arranged, the end portion of the non-flexible tube portion 28 may be separated from the shield connector 17. When the end portion is separated from the shield connector 17, the degree of exposure of the terminal portion 34 of the high-voltage conductive path 15 described later increases. From these facts, it is effective to dispose the flexible tube portion 27 instead of the non-flexible tube portion 28 at a place where bending is required.
  • a flexible waterproof member extending to the shield connector 17 is attached to the end of the flexible tube portion 27 arranged on the terminal side.
  • the waterproof member include a rubber boot 33 (see FIGS. 8 and 9).
  • the boot 33 is attached to cover the terminal portion 34 (see FIGS. 8 and 9) of the high-voltage conductive path 15 drawn from the end of the flexible tube portion 27 and the end opening portion of the flexible tube portion 27. It is done.
  • attachment of a waterproof member is arbitrary and does not need to be.
  • Examples of alternatives to the boot 33 include a tape winding portion formed by winding a waterproof tape.
  • the flexible tube portion 27 arranged in accordance with the position of the through hole in the vehicle underfloor 11 is watertight on the outer surface thereof, and A water stop member that is watertight is also attached to the through hole.
  • the water stop member include rubber grommets 19 (see FIGS. 8 and 9). The grommet 19 is attached as a member that prevents moisture from entering through the through hole.
  • the exterior member 16 is formed in a shape in which the arrangement portion of the flexible tube portion 27 is a corrugated tube. In other words, the corrugated tube is partially formed into a shape. Since the exterior member 16 has a corrugated tube portion as described above, it can also be regarded as a “cortube”, a “partially formed corrugated tube”, or the like.
  • the exterior member 16 is formed in a shape in which no slit is provided along the tube axis direction (that is, there is no crack). The reason why the slit is not provided is that water is prevented from entering the exterior member 16 to improve waterproofness. In addition, for example, the high-voltage conductive path 15 is not caused to protrude in the bent portion. Furthermore, the point which aims at the rigidity improvement of exterior member 16 itself is also mentioned. In addition, the exterior member 16 is also formed in a shape having no circumferential seam. The reason is the same as that of the slit.
  • the non-flexible tube portion 28 includes a non-flexible tube portion main body 36 and an attachment portion 37.
  • the non-flexible tube main body 36 is formed as a portion that does not bend during packing, transportation, and route routing, which will be described later.
  • the part which does not bend means the part which does not give flexibility positively.
  • the non-flexible tube body 36 is formed in a straight tube shape with a circular cross section.
  • the cross-sectional shape of the non-flexible tube main body 36 is not limited to the circular cross-section, and may be an elliptical shape, an oval shape, or a rectangular shape.
  • the non-flexible tube portion 28 is formed in a straight tube shape as shown in the figure. Therefore, it can also be regarded as a “straight pipe portion” or a “straight portion”.
  • the non-flexible tube portion 28 is formed in a rigid portion as compared with the flexible tube portion 27.
  • the non-flexible tube portion 28 is also formed at a position and length according to the vehicle mounting shape.
  • the exterior member 16 has a non-flexible tube portion 38 for underfloor that is routed under the vehicle underfloor 11 (see FIG. 1) as the non-flexible tube portion 28.
  • the underfloor inflexible pipe portion 38 is formed in a long shape because it is routed in the vehicle underfloor 11 (for example, routed along the lean hose).
  • the underfloor inflexible tube portion 38 is a kind of the inflexible tube portion 28, and a plurality of attachment portions 37 are also formed in the underfloor inflexible tube portion 38.
  • the attachment portion 37 is formed as an attachment portion of the clamp 18 (see FIGS. 8 and 9). Further, the attachment portion 37 is integrally formed with the non-flexible tube portion main body 36 (that is, integrally formed). The mounting portion 37 is easily integrated because the exterior member 16 is made of resin. Note that the attachment portion 37 is provided at a portion where the clamp 18 needs to be attached, and there is also a non-flexible tube portion 28 in which the attachment portion 37 does not exist. Moreover, although the attachment part 37 of 1st Embodiment is formed in the multiple places of the exterior member 16, it is not this limitation.
  • the attachment portion 37 includes a pair of movement restriction portions 39 and an attachment / detachment portion 40.
  • a pair of movement control part 39 is arrange
  • the pair of movement restricting portions 39 is formed as a portion for restricting movement of the clamp 18 in the tube axis direction. Further, the pair of movement restricting portions 39 is also formed as a portion for recognizing the attachment position of the clamp 18.
  • the pair of movement restricting portions 39 are formed in an annular flange shape in the first embodiment. Specifically, it is formed in a shape that protrudes from the outer surface 41 of the non-flexible tube main body 36 and is convex in the circumferential direction. In addition, the shape of this movement control part 39 is an example.
  • the pair of movement restricting portions 39 are formed such that the protruding height and width match the protruding height and width of the convex portion 30 in the flexible tube portion 27, for example.
  • the shape of such a movement control part 39 is an example.
  • the attaching / detaching portion 40 is formed as a portion to which the clamp 18 (see FIGS. 8 and 9) is directly attached.
  • the detachable portion 40 has an outer surface 41 existing between the pair of movement restricting portions 39, and is formed into a curved surface. If it is desired to reliably prevent rotation after the clamp 18 is attached, it is effective to provide a portion that bites into the curved attachment / detachment portion 40 on the clamp 18 side. In addition, it is also effective to add a detent structure such as irregularities to the attachment portion 37 and the clamp 18.
  • the exterior member 16 shown in FIG. 4A is formed in a shape in which the non-flexible tube portion 28 is only the non-flexible tube portion main body 36. The That is, it is formed in a shape without the attachment portion 37 (see FIG. 3). Such an exterior member 16 may be used.
  • the exterior member 16 shown in FIG. 4B is formed in a shape in which the transportation flexible tube portion 32 is disposed in the middle of the underfloor non-flexible tube portion 38. Such an exterior member 16 is effective when the underfloor inflexible tube portion 38 is long and difficult to transport.
  • a plurality of ribs 42 extending in the tube axis direction (that is, in the longitudinal direction) and at least one in the circumferential direction are formed instead of forming the attachment portion 37. .
  • the plurality of ribs 42 are formed as portions for increasing rigidity.
  • the rib 42 is also formed as a part for attaching the rib 18 to the clamp 18 (see FIGS. 8 and 9), a part for recognizing the attachment position, and a part for preventing rotation.
  • the exterior member 16 as described above is manufactured by the following manufacturing apparatus and manufacturing method. This will be described below with reference to FIGS.
  • reference numeral 51 indicates a manufacturing apparatus for resin molding the exterior member 16 (see, for example, FIGS. 3 to 5).
  • the manufacturing apparatus 51 includes a resin extrusion unit 52, a molding unit 53, a cooling unit 54, and a cutting unit 55.
  • the molding part 53 continues downstream of the resin extrusion part 52.
  • a cooling unit 54 continues downstream of the molding unit 53.
  • the cutting unit 55 is disposed at the terminal of the cooling unit 54 (that is, disposed at the device terminal) and operates when cutting the exterior member 16 into a predetermined length.
  • the resin extruding unit 52 includes a hopper 56 as a portion into which a resin material is charged, an extruding unit main body 57 extending in a horizontal direction continuously to the hopper 56, and a die 58 projecting from an end of the extruding unit main body 57. .
  • the die 58 has a resin material extrusion port 59, and the resin material extrusion port 59 is disposed in the inlet 60 (see FIG. 7) of the molding part 53.
  • the molding part 53 is a part that performs resin molding linearly from the inlet 60 to the outlet 61, and has a pair of molding structure parts 62.
  • the pair of molded structure portions 62 are arranged on the left and right sides of the flexible and cylindrical resin material 63 led out from the resin material extrusion port 59 of the die 58 (see FIG. 6) to form a pair.
  • the pair of molding structures 62 is configured so that the resin material 63 can be molded into a predetermined shape.
  • the molding structure 62 is attached to the endless belt 65, which is a pair of timing pulleys 64 along the traveling direction of the resin material 63, the endless belt 65 that moves in the direction of the arrow in FIG. And a moving mold block assembly 66.
  • the mold block assembly 66 has a plurality of mold blocks 67.
  • the mold blocks 67 are arranged in a state where there is no gap in the straight portion of the endless belt 65.
  • Each mold block 67 is fixed to the endless belt 65 so as to be replaceable.
  • the manufacturing apparatus 51 and the manufacturing method are examples. In addition to the above, there is also a blow type, for example.
  • the clamp 18 includes a tube attachment portion 43 formed in accordance with the outer shape of the non-flexible tube portion 28 (in other words, the outer shape of the detachable portion 40), and a cantilever continuous to the tube attachment portion 43. And a fixed portion 44 having a shape. A bolt insertion hole 45 is formed through the fixing portion 44.
  • the wire harness 9 is attached and fixed to a fixed object 47 (that is, a member on the wire harness wiring target side) such as the vehicle underfloor 11 or the like via a bolt 46 inserted into the bolt insertion hole 45.
  • the shape of the fixed object 47 is an example.
  • a known shield connector 17 is provided on each end of the wire harness 9.
  • One shield connector 17 is a shield connector on the inverter side, and the other shield connector 17 is a shield connector on the battery side.
  • the shield connector 17 is electrically connected and fixed to the terminal portion 34 of the high-voltage conductive path 15 drawn from the flexible tube portion 27.
  • a boot 33 is attached from the end of the flexible tube portion 27 to the shield connector 17.
  • the high-voltage conductive path 15 is inserted into the exterior member 16 that is molded in a substantially linear shape, and then the shield connector 17 is provided at the terminal portion 34 of the high-voltage conductive path 15. Thereafter, the clamp 18 is attached in accordance with the position of the attachment portion 37. Thereafter, the boot 33 and the grommet 19 are attached to predetermined positions on the outer surface of the exterior member 16. The manufacture of the wire harness 9 is completed through the above steps.
  • the wire harness 9 After the wire harness 9 is manufactured, if the wire harness 9 is bent so as to be folded at a predetermined flexible tube portion 27 as shown in FIG. 28 and the underfloor non-flexible pipe portion 38.) are arranged in a substantially parallel state. More specifically, it is arranged in a substantially parallel state so that the other non-flexible tube portion 28 follows the long underfloor non-flexible tube portion 38. In such a state, the entire length of the wire harness 9 is shortened, and the wire harness 9 is packed with a minimum width. That is, the entire wire harness 9 is packed in a compact state. And the wire harness 9 is transported in this compact state.
  • the route routing is completed.
  • the wire harness 9 is formed and routed from one shield connector 17 to the other shield connector 17 so as to keep the entire high-voltage conductive path 15 away from moisture (that is, waterproof). be able to.
  • FIG. 10A and FIG. 10B are cross-sectional views showing the wire harness of the second embodiment.
  • symbol is attached
  • the wire harness of 2nd Embodiment is wired and used similarly to the wire harness of 1st Embodiment.
  • the wire harness 9 includes a high-voltage conductive path 15, an exterior member 16 that houses and protects the high-voltage conductive path 15, and a shield provided at the end of the high-voltage conductive path 15. And a connector 17 (see FIG. 8).
  • the exterior member 16 is not circular in cross section as in the first embodiment, but is formed in an elliptical cross section (or may be oval) in accordance with the external shape of the high-voltage conductive path 15. Alternatively, it is formed in a rectangular cross section.
  • the exterior member 16 Since the exterior member 16 is formed in an elliptical cross-section or a rectangular cross-section, the height dimension is lower than that in the first embodiment, and is attached and fixed to the vehicle floor 11 (see FIG. 1). Has the effect of being able to earn a distance from the ground. Further, since the exterior member 16 is formed in an elliptical cross section or a rectangular cross section, the occupation ratio of the high-voltage conductive path 15 can be increased in the internal space, and thus the heat of the high-voltage conductive path 15 is transferred to the exterior member 16. It can be easier to convey to.
  • the exterior member 16 having a rectangular cross section shown in FIG. 10B is more effective. This is because the contact area with the high-voltage conductive path 15 is increased.
  • the wire harness 9 including the exterior member 16 having the cross-sectional shape as described above has the same effect as that of the first embodiment. (Third embodiment)
  • FIG. 11 is a perspective view (including a cross-sectional view) illustrating a modification of the wire harness of the third embodiment.
  • symbol is attached
  • the wire harness of 3rd Embodiment is also routed similarly to the wire harness of 1st Embodiment.
  • a wire harness 71 is provided at a high-voltage coaxial composite conductive path 72 that is a high-voltage conductive path, an exterior member 16 that accommodates and protects the high-voltage coaxial composite conductive path 72, and a terminal of the high-voltage coaxial composite conductive path 72.
  • a shield connector (not shown).
  • the high-voltage coaxial composite conductive path 72 is configured to have a plus circuit and a minus circuit. That is, the high-voltage coaxial composite conductive path 72 is configured to have two systems of circuits. Specifically, the high voltage coaxial composite conductive path 72 covers the first conductive path 73 having a circular cross section located at the center of the high voltage coaxial composite conductive path 72 and the outer periphery of the first conductive path 73 with a predetermined thickness.
  • the high-voltage coaxial composite conductive path 72 may further include a sheath that covers the outer periphery of the shield member 77 with a predetermined thickness.
  • the shield member 77 is made of a known braid, metal foil, or the like, and may have the following arrangement in addition to the arrangement included in the configuration of the high-voltage coaxial composite conductive path 72 as described above.
  • the second insulator 76 may be arranged so as to be somewhat buzzing.
  • the shield member 77 may be formed in a cylindrical shape, and may be in close contact with the outer surface of the second insulator 76, or may be in close contact with a tape or sheet.
  • the high-voltage coaxial composite conductive path 72 has two systems in the present embodiment, but is not limited to this, and may be three systems, n systems. If the number of circuits is increased to the outside so that a single configuration is formed on the same axis, there are n systems.
  • the third embodiment has the same effect as the first embodiment.
  • the wire harness 9 of the embodiment includes at least one conductive path (high-voltage conductive path 15) and a tubular-shaped exterior member 16 that covers the conductive path.
  • the conductive path is formed in a long shape so as to be routed over the front and rear of the vehicle floor 11.
  • the exterior member 16 is a resin member, and is formed in a shape having no joints or slits through the outer surface 25 and the inner surface 26, and is formed in a long shape corresponding to the length of the conductive path.
  • the exterior member 16 includes a flexible tube portion 27 having flexibility and a non-flexible tube portion 28 having a smaller flexibility than the flexible tube portion 27. Have.
  • the flexible member 27 is disposed in the vicinity of the terminal of the exterior member 16.
  • the flexible tube portion 27 disposed in the vicinity of the terminal of the exterior member 16 has a connection member (an end portion provided at a terminal (terminal portion 34) of the conductive path). It is formed in a length that can extend to the vicinity of the shield connector 17).
  • a flexible waterproof member boot 33 that extends to the connecting member at the end of the flexible tube portion 27 disposed in the vicinity of the terminal of the exterior member 16 Is attached.
  • a water-stop member that is watertight with respect to a member (fixed object 47) on the wire harness wiring target side is attached to the outer surface of the flexible tube portion 27. .
  • the conductive path is formed in a long shape so as to be routed from the engine room 6 disposed on the front side of the vehicle underfloor 11 to the front and rear of the vehicle underfloor 11. Is done.
  • the conductive path is the high-voltage conductive path 15 including the shield member 21 in the configuration.
  • the wire harness according to the present invention is useful in that a wire harness with high waterproof performance can be provided.

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Abstract

　導電路１５は、車両床下１１の前後にわたって配索されるように、長尺状に形成される。外装部材１６は、樹脂製の部材であるとともに、その外面２５と内面２６を通じる継ぎ目やスリットのない形状に形成され、且つ導電路１５の長さに対応した長尺状に形成される。

Description

ワイヤハーネス
　本発明は、導電路と外装部材とを含むワイヤハーネスに関する。
　ハイブリッド自動車や電気自動車における高圧の（すなわち、高電圧の。）機器間を電気的に接続する部材としてワイヤハーネスが用いられる。
　下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、複数本の導電路と、この複数本の導電路を一括して収容する樹脂製のコルゲートチューブ及び樹脂製のプロテクタとを含む。コルゲートチューブは、可撓性を有する蛇腹管形状に形成され、ワイヤハーネスの長手方向に複数本並んで設けられる。プロテクタは、経路規制が必要な部分に配置される。また、プロテクタは、隣り合うコルゲートチューブ同士を連結する位置に設けられる。
日本国特開２０１０－５１０４２号公報
　上記従来技術にあっては、複数本のコルゲートチューブを有し、隣り合うコルゲートチューブ同士はプロテクタにて連結される。このため、この連結部分に十分な防水対策を施しておかないと、外側から内側へと水分の浸入を許してしまう可能性がある。
　本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、防水性能の高いワイヤハーネスを提供することを目的とする。
　前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは、下記（１）～（７）を特徴としている。
（１）　少なくとも一本の導電路と、該導電路を覆う管体形状の外装部材とを含むワイヤハーネスであって、
　前記導電路は、車両床下の前後にわたって配索されるように、長尺状に形成され、
　前記外装部材は、樹脂製の部材であるとともに、その外面と内面を通じる継ぎ目やスリットのない形状に形成され、且つ前記導電路の長さに対応した長尺状に形成される。
　上記（１）のワイヤハーネスは、樹脂製の外装部材を含む。外装部材は、その外面と内面とを通じる継ぎ目やスリットのない長尺の形状に形成される。従って、車両床下の前後にわたって配索されることにより、例えば車両の前部及び後部（例えば、トランクルームやエンジンルーム。）に搭載される高圧の機器（例えば、モータユニット、インバータユニット及びバッテリーなど。）をワイヤハーネスにて電気的に接続することができる。ワイヤハーネスの配索状態としては、上記形状の外装部材が車両床下を通るのは勿論のこと、車両床下の前後、すなわち車両の前部及び後部までも上記形状の外装部材がのびて通ることから、広範囲にわたって導電路を水分から遠ざける（すなわち、防水する。）ことができる。したがって、上記（１）のワイヤハーネスによれば、従来よりも防水性能の高いワイヤハーネスを提供することができる。
（２）　上記（１）のワイヤハーネスであって、
　前記外装部材は、可撓性を有する可撓管部と、該可撓管部よりも可撓性が小さい非可撓管部とを有する。
　上記（２）のワイヤハーネスによれば、曲げを必要とする箇所に可撓管部を配置し、経路規制を必要とする箇所には非可撓管部を配置することで、他の部材を用いることなく、ワイヤハーネスを所望の経路にて配索することができる。したがって、上記（２）のワイヤハーネスによれば、外装部材にてワイヤハーネスの曲げや経路規制をすることができるので、従来よりも配索性を向上させることができると共に部品点数を削減することができる。
（３）　上記（２）のワイヤハーネスであって、
　前記外装部材は、その端末近傍に前記可撓管部が配置される。
　上記（３）のワイヤハーネスによれば、外装部材の端末近傍に可撓管部を配置することで、ワイヤハーネスの端末側を曲げ易くすることができる。したがって、上記（３）のワイヤハーネスによれば、ワイヤハーネスと車両に搭載される高圧の機器との電気的な接続作業をし易くすることができる。
（４）　上記（３）のワイヤハーネスであって、
　前記外装部材の端末近傍に配置される前記可撓管部は、その端部が前記導電路の端末に設けられる接続部材の近傍まで延在可能な長さに形成される。
　上記（４）のワイヤハーネスによれば、導電路の端末に設けられる接続部材の近傍まで可撓管部を延在させることで、接続部材の近傍まで水分を遠ざける（すなわち、防水する。）ことができる。また、上記（４）のワイヤハーネスによれば、可撓管部にて接続部材の近傍までを覆っても、ワイヤハーネスの端末側の曲げ易さを維持することができる。したがって、上記（４）のワイヤハーネスによれば、高圧の機器との電気的な接続作業のし易さを維持したまま、接続部材の近傍まで導電路を水分から遠ざけることができる。
（５）　上記（４）のワイヤハーネスであって、
　前記外装部材の端末近傍に配置される前記可撓管部の前記端部には、前記接続部材まで延在する柔軟な防水部材が取り付けられる。
　上記（５）のワイヤハーネスによれば、接続部材まで延在する防水部材を可撓管部の端部に取り付けることで、導電路の露出部分を全体的になくすことができる。また、上記（５）のワイヤハーネスによれば、可撓管部の端部開口部分からの水分の浸入を防止することができる。尚、防水部材としては、例えばゴム製のブーツなどが挙げられる。したがって、上記（５）のワイヤハーネスによれば、導電路全体を水分から遠ざける（すなわち、防水する。）ことができると共に、可撓管部の端部開口部分からの水分の浸入を防止することができる。
（６）　上記（２）～（５）のいずれか１つのワイヤハーネスであって、
　前記可撓管部の外面には、ワイヤハーネス配索対象側の部材に対し水密となる止水部材が取り付けられる。
　上記（６）のワイヤハーネスによれば、外装部材の外面に例えばグロメット等の止水部材を取り付けることで、ワイヤハーネス配索対象側の部材に対し、この間からの水分の浸入を防止することができる。したがって、上記（６）のワイヤハーネスによれば、ワイヤハーネス配索対象側の部材との間の防水をすることができる。
（７）　上記（１）～（６）のいずれか１つのワイヤハーネスであって、
　前記導電路は、前記車両床下の前側に配置されたエンジンルームから、前記車両床下の前後にわたって配索されるように、長尺状に形成される。
　上記（７）のワイヤハーネスによれば、エンジンルームに搭載される高圧の機器（例えば、インバータユニットなど。）に電気的に接続されるワイヤハーネスに採用することができる。したがって、上記（７）のワイヤハーネスによれば、例えば高圧洗浄にてエンジンルームの下方から水が噴き掛かったとしても、或いは走行中に水跳ねがあったとしても、導電路を水分から遠ざける（すなわち、防水する。）ことができる。
（８）　上記（１）～（７）のいずれか１つのワイヤハーネスであって、
　前記導電路は、シールド部材を構成に含む高圧導電路である。
　上記（８）のワイヤハーネスによれば、少なくとも一本の高圧導電路と、この高圧導電路を水分から遠ざける（すなわち、防水する。）外装部材とを含む高圧のワイヤハーネスであり、当該高圧導電路の構成にシールド部材を含むので、高圧導電路自身にシールド機能を持たせることができる。すなわち、外装部材側にシールド機能を持たせる必要はない。したがって、上記（８）のワイヤハーネスによれば、外装部材の構成及び構造を簡素化することができる。
図１は、第１実施形態のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。 図２は、ワイヤハーネスの横断面図である。 図３は、外装部材の構成図である。 図４（ａ）及び図４（ｂ）は、外装部材の変形例を示す図である。 図５は、外装部材の変形例を示す図である。 図６は、外装部材の製造装置を示す斜視図である。 図７は、図６の製造装置の要部を示す平面図である。 図８は、輸送時のワイヤハーネスを示す図である。 図９は、経路配索時のワイヤハーネスを示す図である。 図１０（ａ）及び図１０（ｂ）は、第２実施形態のワイヤハーネスを示す横断面図である。 図１１は、第３実施形態のワイヤハーネスを示す断面斜視図である。
　本発明のワイヤハーネスは、車両床下とこの車両床下の前後とに跨る長さの樹脂製で防水機能を持った外装部材を含む。ワイヤハーネスは長尺であり、上記長さ以外としては、車両床下とこの車両床下の前（例えば、エンジンルームや室内前方。）とに跨る長さであってもよい。
（第１実施形態）
　以下、図１～図９を参照しながら本発明のワイヤハーネスに係る第１実施形態を説明する。図１は第１実施形態のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２はワイヤハーネスの横断面図、図３は外装部材の構成図、図４（ａ）～図５は外装部材の変形例を示す図、図６は外装部材の製造装置を示す斜視図、図７は図６の製造装置の要部を示す平面図、図８は輸送時のワイヤハーネスを示す図、図９は経路配索時のワイヤハーネスを示す図である。
　第１実施形態においては、ハイブリッド自動車（又は、電気自動車や一般的な自動車であってもよい。）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用した例を挙げて説明する。
　図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両である。モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（換言すれば、電池パック。）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、この例においては前輪等に近い位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等に近い自動車後部７に搭載される。尚、バッテリー５は、エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよい。
　モータユニット３とインバータユニット４は、高圧用のワイヤハーネス８により電気的に接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧用のワイヤハーネス９により電気的に接続される。ワイヤハーネス９は、長尺状に形成され、その中間部１０が車両床下１１に配索される。また、ワイヤハーネス９（換言すれば、後述する高圧導電路１５及び外装部材１６。）は、車両床下１１の前後にわたって、且つ車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（図示せず。）が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が挿通される。これにより、ワイヤハーネス９は、車両床下１１の前側に配置されたエンジンルーム６から、当該貫通孔を通過して車両床下１１の前後にわたって配索され、再度当該貫通孔を通過した後、車両床下１１の後側に配置された自動車後部７まで配索される。
　ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して電気的に接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続される。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続される。
　モータユニット３は、モータ（図示せず。）及びジェネレータ（図示せず。）を有する。また、インバータユニット４は、インバータ（図示せず。）及びコンバータ（図示せず。）を有する。モータユニット３は、シールドケース（図示せず。）を含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケース（図示せず。）を含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ－ＭＨ系やＬｉ－ｉｏｎ系のものであって、モジュール化されている。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されない。
　先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。
　図２において、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５（すなわち、導電路。）と、この高圧導電路１５を収容して保護する外装部材１６と、高圧導電路１５の端末に設けられるシールドコネクタ１７（すなわち、接続部材。図８及び図９参照。）と、外装部材１６の外面に取り付けられる複数のクランプ１８（すなわち、固定部材。図８及び図９参照。）と、同じく外装部材１６の外面に水密に取り付けられるグロメット１９（すなわち、止水部材。図８及び図９参照。）とを備える。
　尚、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と一緒に低圧導電路も外装部材１６に収容して保護される構成としてもよい。この場合、低圧導電路は、例えば図２の引用符号Ｗで示す位置に配置される。
　高圧導電路１５は、二本の高圧回路２０と、この二本の高圧回路２０を覆うシールド部材２１と、シールド部材２１の外側に設けられるシース２２とを備える。尚、このような高圧導電路１５の構成は一例である。
　高圧回路２０は、ここでは公知の高圧電線であって、導体２３と、この導体２３を被覆する絶縁体２４とを備える。高圧回路２０は、電気的な接続に必要な長さを有する。高圧回路２０は、ワイヤハーネス９がインバータユニット４とバッテリー５（換言すれば、ジャンクションブロック１２。）とを電気的に接続する（図１参照。）ことから、長尺に形成される。
　導体２３は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。導体２３に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる。）のもののいずれであってもよい。以上のような導体２３は、その外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２４が押出成型されることにより形成される。
　尚、高圧回路２０として、第１実施形態では公知の高圧電線の構成を採用するが、この限りでない。すなわち、高圧回路２０としては、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧回路としたもの等を採用してもよい。
　シールド部材２１は、二本の高圧回路２０を一括して覆う電磁シールド用の部材（すなわち、電磁波対策用のシールド部材。）であって、多数の素線を筒状に編んでなる公知の編組が採用される。シールド部材２１は、二本の高圧回路２０の全長とほぼ同じ長さに形成される。シールド部材２１は、この端部が上記シールドコネクタ１７（図８及び図９参照。）を介してインバータユニット４（図１参照。）のシールドケース等（図示せず。）に電気的に接続される。
　シールド部材２１は、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば導電性を有する金属箔や、この金属箔を含む部材を採用してもよい。
　シース２２は、絶縁性を有する樹脂材料を所定の厚さでシールド部材２１の外側に押出成型して形成されたものであり、高圧導電路１５の最外層となる位置に配置される。シース２２は、ワイヤハーネス９の製造においてシールド部材２１が所定長さで露出するように端末加工される。尚、端末加工後の状態としては、例えば外装部材１６よりも若干長い状態とする。
　導電路としては、高圧導電路１５以外に、図１３を参照しながら後述する高圧同軸複合導電路７２が挙げられ。また、導電路としては、公知のシールド電線等も挙げられる。尚、導電路の本数は、少なくとも一本であればよく、複数本であっても構わない。
　図２及び図３において、外装部材１６は、上記高圧導電路１５を覆う樹脂製の管体であって、高圧導電路１５の収容に必要な長さ、及び保護に必要な厚みを有する形状に形成される。また、外装部材１６は、この外面２５から内面２６へと通じる（換言すれば、外面２５と内面２６とを通じる。）継ぎ目やスリットのない形状にも形成される。外装部材１６は、高圧導電路１５を水分から遠ざける（すなわち、防水する。）ことができる形状に、また、長尺な形状に形成される。
　外装部材１６は、第１実施形態において断面円形状に形成される。尚、この外装部材１６の断面形状は一例である。後述する第２実施形態のように、外装部材１６の断面形状は、楕円形状や長円形状、矩形状であってもよい。外装部材１６は、可撓性を有する複数の可撓管部２７と、この可撓管部２７のような可撓性を持たない（換言すれば、可撓管部２７よりも可撓性が小さい。）複数の非可撓管部２８とを有して、例えば図３に示す形状に形成される。
　可撓管部２７と非可撓管部２８は、可撓管部２７が撓んでいない状態で全体が直線状となるように、一体に樹脂成型される。可撓管部２７と非可撓管部２８は、管軸方向に交互に連続するように配置される。
　可撓管部２７は、車両取付形状（後述する固定対象４７等のワイヤハーネス配索先の形状。）に合わせた位置に配置される。また、可撓管部２７は、車両取付形状に合わせた長さにも形成される。尚、複数の可撓管部２７の管軸方向における長さを異なるものとすることで、車両取付形状に合わせて必要な長さで撓ませることができる。このような可撓管部２７は、後述するワイヤハーネス輸送時及び車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができる。
　可撓管部２７は、撓ませて曲げ形状にすることができるとともに、元のストレートな形状に戻すことも当然にできる。
　可撓管部２７は、第１実施形態において蛇腹管形状に形成される。尚、可撓管部２７は、可撓性を有すれば形状は特に限定されない。具体的には、周方向に延在する凹部２９及び凸部３０を有するとともに、これら凹部２９及び凸部３０が管軸方向において交互に連続するように形成される。
　可撓管部２７は、経路配索時に撓ませられる経路配索時用可撓管部３１（図９参照。）と、ワイヤハーネス輸送時に撓ませられる輸送時用可撓管部３２（図８参照。）とを含む。尚、撓ませる必要がない部分に可撓管部２７を配置してもよい。
　外装部材１６は、その端末側（換言すれば、端末近傍。）に可撓管部２７を配置した形状に形成される。また、外装部材１６は、その端末側（換言すれば、端末近傍。）に配置された可撓管部２７の端部がシールドコネクタ１７（すなわち、接続部材。図８及び図９参照。）の近傍まで延在するような長さに形成される。尚、シールドコネクタ１７の近傍とは、シールドコネクタ１７によるインバータユニット４（図１参照。）等への電気的な接続作業に支障を来さない程度の近さや、高圧導電路１５の端末加工に支障を来さない程度の近さである。可撓管部２７は、上記の如く可撓性を有することから、シールドコネクタ１７に対してかなり近くまで延在させることができる。
　上記電気的な接続作業は曲げが伴う。このことから、可撓管部２７を配置せずに非可撓管部２８を配置する場合を考えると、非可撓管部２８ではその端部がシールドコネクタ１７から離れる可能性がある。端部がシールドコネクタ１７から離れると、後述する高圧導電路１５の端末部分３４の露出度合いが大きくなる。これらのことから、曲げが必要な箇所には、非可撓管部２８ではなく、可撓管部２７を配置することが有効である。
　端末側に配置された可撓管部２７の端部には、シールドコネクタ１７（図８及び図９参照。）まで延在する柔軟な防水部材が取り付けられる。防水部材としては、例えばゴム製のブーツ３３（図８及び図９参照。）などが挙げられる。ブーツ３３は、可撓管部２７の端部から引き出された高圧導電路１５の端末部分３４（図８及び図９参照。）や、可撓管部２７の端部開口部分を覆うために取り付けられる。尚、防水部材の取り付けは任意であり、無くとも構わない。ブーツ３３を代替するものとしては、防水性を有するテープの巻き付けによりなるテープ巻部等が挙げられる。
　外装部材１６における複数の可撓管部２７のうち、車両床下１１（図１参照。）の上記貫通孔の位置に合わせて配置された可撓管部２７には、その外面に水密となり、且つ貫通孔にも水密となる止水部材が取り付けられる。止水部材としては、例えばゴム製のグロメット１９（図８及び図９参照。）などが挙げられる。グロメット１９は、貫通孔を介しての水分の浸入を防止する部材として取り付けられる。
　外装部材１６は、可撓管部２７の配置部分が恰もコルゲートチューブとなる形状に形成される。言い換えれば、部分的にコルゲートチューブが存在する形状に形成される。外装部材１６は、上記の如くコルゲートチューブの部分を有することから、「コルチューブ」や「部分形成コルゲートチューブ」などとみなすこともできるものとする。
　外装部材１６は、その管軸方向に沿ってスリットを設けない（すなわち、割きのない。）形状に形成される。スリットを設けない理由としては、外装部材１６内への水分の浸入を防止して防水性の向上を図る点が挙げられる。また、例えば撓ませた部分において高圧導電路１５のはみ出しを生じさせない点も挙げられる。さらには、外装部材１６自体の剛性アップを図る点も挙げられる。この他、外装部材１６は、周方向の継ぎ目がない形状にも形成される。理由としては、上記スリットと同様である。
　非可撓管部２８は、非可撓管部本体３６と、取り付け部３７とを含む。非可撓管部本体３６は、後述する梱包状態や輸送時、経路配索時に曲がらない部分として形成される。尚、曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である。非可撓管部本体３６は、断面円形のストレートチューブ形状に形成される。尚、非可撓管部本体３６の断面形状は、上記断面円形状に限らず、楕円形状や長円形状、矩形状であってもよい。
　非可撓管部２８は、図示の如く直管形状に形成される。そのため、「直管部」や「ストレート部」などとみなすこともできる。非可撓管部２８は、可撓管部２７と比べ、リジッドな部分に形成される。非可撓管部２８も上記車両取付形状に合わせた位置や長さに形成される。
　外装部材１６は、非可撓管部２８として、車両床下１１（図１参照。）に配索される床下用非可撓管部３８を有する。この床下用非可撓管部３８は、車両床下１１に配索されることから（例えばリーンホースに沿わせるように配索されることから。）長尺に形成される。床下用非可撓管部３８は非可撓管部２８の一種であり、このような床下用非可撓管部３８にも取り付け部３７が複数箇所形成される。
　取り付け部３７は、クランプ１８（図８及び図９参照。）の取り付け部分として形成される。また、取り付け部３７は、非可撓管部本体３６に一体に形成される（すなわち、一体成型される。）。取り付け部３７は、外装部材１６が樹脂製であることから、一体化は容易である。尚、取り付け部３７は、クランプ１８の取り付けが必要な部分に設けられ、取り付け部３７が存在しない非可撓管部２８もあるものとする。また、第１実施形態の取り付け部３７は、外装部材１６の複数箇所に形成されるが、この限りでない。
　取り付け部３７は、一対の移動規制部３９と、着脱部４０とを含む。一対の移動規制部３９は、クランプ１８（図８及び図９参照。）の両サイドにあたる位置に配置して形成される。一対の移動規制部３９は、クランプ１８の管軸方向の移動を規制するための部分として形成される。また、一対の移動規制部３９は、クランプ１８の取り付け位置を認識するための部分としても形成される。一対の移動規制部３９は、第１実施形態において環状のフランジ形状に形成される。具体的には、非可撓管部本体３６の外面４１から突出するとともに周方向に凸となる形状に形成される。尚、この移動規制部３９の形状は一例である。
　尚、経路配索時における固定位置の寸法ズレを吸収するために、所定の箇所の一対の移動規制部３９の間隔を若干広めにとることも有効である。間隔を若干広めにとることで、クランプ１８（図８及び図９参照。）のスライド移動を許容することができることから、結果、上記寸法のズレを吸収することができる。
　一対の移動規制部３９は、第１実施形態において、この突出高さや幅が例えば可撓管部２７における凸部３０の突出高さや幅に合うように形成される。尚、このような移動規制部３９の形状は一例である。
　着脱部４０は、クランプ１８（図８及び図９参照。）を直接取り付ける部分として形成される。着脱部４０は、一対の移動規制部３９の間に存する外面４１がこれに該当し、曲面に形成される。尚、クランプ１８の取り付け後において、確実に回り止めをしたい場合には、曲面の着脱部４０に対し食い込む部分をクランプ１８側に設けることが有効である。また、凹凸等の回り止め構造を取り付け部３７やクランプ１８に追加することも有効である。
　ここで、外装部材１６の変形例を幾つか挙げてみると、図４（ａ）に示す外装部材１６では、非可撓管部２８が非可撓管部本体３６のみとなる形状に形成される。すなわち、取り付け部３７（図３参照。）がない形状に形成される。このような外装部材１６であってもよい。
　また、図４（ｂ）に示す外装部材１６では、この床下用非可撓管部３８の中間に輸送時用可撓管部３２が配置される形状に形成される。このような外装部材１６にあっては、床下用非可撓管部３８が長くなり輸送し難くなる場合に有効である。
　最後に、図５に示す外装部材１６では、取り付け部３７が形成されない替わりに、管軸方向に（すなわち、長手方向に。）、及び周方向の少なくとも一方に延びる複数のリブ４２が形成される。複数のリブ４２は、剛性を高めるための部分として形成される。また、リブ４２は、クランプ１８（図８及び図９参照。）に対しこれを取り付けるための部分、取り付け位置を認識させるための部分、回り止めをするための部分としても形成される。
　以上のような外装部材１６は、次のような製造装置や製造方法にて製造される。図６や図７を参照しながら以下に説明をする。
　図６において、引用符号５１は外装部材１６（例えば図３～図５参照。）を樹脂成型するための製造装置を示す。この製造装置５１は、樹脂押出部５２と、成型部５３と、冷却部５４と、切断部５５とを備える。
　樹脂押出部５２の下流側には、成型部５３が連続する。また、成型部５３の下流側には、冷却部５４が連続する。切断部５５は、冷却部５４の端末に配設され（すなわち、装置端末に配置され。）、外装部材１６を所定長さに切断する際に作動する。
　樹脂押出部５２は、樹脂材料を投入する部分としてのホッパ５６と、このホッパ５６に連続して水平方向に伸びる押出部本体５７と、押出部本体５７の端部から突出するダイス５８とを備える。ダイス５８は、樹脂材押出口５９を有し、この樹脂材押出口５９は、成型部５３の入口６０（図７参照。）内に配置される。
　図７において、成型部５３は、入口６０から出口６１にかけて直線的に樹脂成型を行う部分であって、一対の成型構造部６２を有する。この一対の成型構造部６２は、ダイス５８（図６参照。）の樹脂材押出口５９から導出された柔軟で筒状の樹脂材６３の左右両側に配置されて一対となる。一対の成型構造部６２は、樹脂材６３を所定形状に成型することができるように構成される。
　成型構造部６２は、樹脂材６３の進行方向に沿って一対となるタイミングプーリ６４と、この一対のタイミングプーリ６４により図７中矢印方向へ移動する無端ベルト６５と、無端ベルト６５に取り付けられて移動する金型ブロック集合体６６とを備える。
　金型ブロック集合体６６は、複数の金型ブロック６７を有する。各金型ブロック６７は、無端ベルト６５の直線部分において隙間無しの状態に並べられる。各金型ブロック６７は、無端ベルト６５に対し取り替え自在に固定される。
　尚、上記製造装置５１や製造方法は一例である。上記の他には、例えばブロー式のものもある。
　図８及び図９において、取り付け部３７に取り付けられるクランプ１８は、公知のものが用いられる。
　クランプ１８は、非可撓管部２８の外形形状（換言すれば、着脱部４０の外形形状。）に合わせて形成される管体取付部４３と、この管体取付部４３に連続する片持ち形状の固定部４４とを有する。固定部４４には、ボルト挿通孔４５が貫通形成される。ワイヤハーネス９は、ボルト挿通孔４５に挿通されたボルト４６を介して車両床下１１等の固定対象４７（すなわち、ワイヤハーネス配索対象側の部材。）に取り付け固定される。尚、固定対象４７の形状は一例である。ワイヤハーネス９は、固定対象４７に対し取り付け固定されると、図９に示す如く経路配索が完了する。
　ワイヤハーネス９の両端末には、公知のシールドコネクタ１７がそれぞれ設けられる。一方のシールドコネクタ１７はインバータ側のシールドコネクタであり、他方のシールドコネクタ１７はバッテリー側のシールドコネクタである。シールドコネクタ１７は、可撓管部２７から引き出された高圧導電路１５の端末部分３４に電気的に接続され、固定される。可撓管部２７の端部からシールドコネクタ１７にかけては、ブーツ３３が取り付けられる。
　次に、ワイヤハーネス９の製造、梱包、輸送、及び経路配索について説明をする。ワイヤハーネス９の製造工程においては、まず、全体が略直線状に成型された外装部材１６に高圧導電路１５を挿通し、この後に高圧導電路１５の端末部分３４にシールドコネクタ１７を設ける。その後、取り付け部３７の位置に合わせてクランプ１８を取り付ける。その後、ブーツ３３やグロメット１９を外装部材１６の外面所定位置に取り付ける。以上の工程により、ワイヤハーネス９の製造が完了する。
　ワイヤハーネス９の製造後は、図８に示す如く所定の可撓管部２７の部分で折り畳むように曲げると、ワイヤハーネス９は非可撓管部２８同士（図８中では非可撓管部２８と床下用非可撓管部３８。）が略平行な状態に配置される。より具体的には、長い床下用非可撓管部３８に対し他の非可撓管部２８が沿うように略平行な状態に配置される。このような状態により、ワイヤハーネス９の全長が短くなるとともに、ワイヤハーネス９は最小限の幅で梱包される。すなわち、ワイヤハーネス９全体はコンパクトな状態で梱包される。そして、このコンパクトな状態のままでワイヤハーネス９は輸送される。
　ワイヤハーネス９は、図９に示す如くクランプ１８を用いて固定対象４７に対し取り付け固定されると、経路配索が完了する。ワイヤハーネス９は、上記構成及び構造から分かるように、一方のシールドコネクタ１７から他方のシールドコネクタ１７にかけて、高圧導電路１５全体を水分から遠ざける（すなわち、防水する。）ように形成且つ配索することができる。
　以上、図１～図９を参照しながら説明してきたように、第１実施形態に係るワイヤハーネスによれば、従来よりも防水性能の高いワイヤハーネス９を提供することができる。
（第２実施形態）
　以下、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）を参照しながら本発明のワイヤハーネスに係る第２実施形態を説明する。図１０（ａ）及び図１０（ｂ）は第２実施形態のワイヤハーネスを示す横断面図である。尚、上記第１実施形態と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。また、第２実施形態のワイヤハーネスは、第１実施形態のワイヤハーネスと同様に配索されて用いられる。
　図１０（ａ）及び図１０（ｂ）において、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と、この高圧導電路１５を収容して保護する外装部材１６と、高圧導電路１５の端末に設けられるシールドコネクタ１７（図８参照。）とを備える。外装部材１６は、第１実施形態のような断面円形状でなく、高圧導電路１５の外形形状に合わせて断面楕円形状（或いは、長円形状であってもよい。）に形成される。或いは、断面矩形状に形成される。
　外装部材１６は、断面楕円形状、或いは断面矩形状に形成されることから、この高さ寸法が第１実施形態よりも低くなり、車両床下１１（図１参照。）に取り付け固定された際には、地面からの距離を稼ぐことができるという効果を奏する。また、外装部材１６は、断面楕円形状、或いは断面矩形状に形成されることから、内部空間において高圧導電路１５の占有率を高めることができ、以て高圧導電路１５の熱を外装部材１６へと伝え易くすることができる。
　尚、熱を外装部材１６へ伝え易くすることに関しては、図１０（ｂ）に示す断面矩形状の外装部材１６の方が有効である。これは、高圧導電路１５との接触面積が大きくなるからである。
　以上のような断面形状の外装部材１６を構成に含むワイヤハーネス９は、第１実施形態と同様の効果を奏するのは勿論である。
（第３実施形態）
　以下、図１１面を参照しながら本発明のワイヤハーネスに係る第３実施形態を説明する。図１１は第３実施形態のワイヤハーネスの変形例を示す斜視図（断面図を含む）である。尚、上記第１実施形態と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。また、第３実施形態のワイヤハーネスも、第１実施形態のワイヤハーネスと同様に配索される。
　図１１において、ワイヤハーネス７１は、高圧の導電路である高圧同軸複合導電路７２と、この高圧同軸複合導電路７２を収容保護する外装部材１６と、高圧同軸複合導電路７２の端末に設けられる図示しないシールドコネクタとを備える。
　高圧同軸複合導電路７２は、この一本でプラス回路及びマイナス回路を有するように構成される。すなわち、高圧同軸複合導電路７２は、二系統の回路を有するように構成される。具体的には、高圧同軸複合導電路７２は、高圧同軸複合導電路７２の中心に位置する断面円形状の第一導電路７３と、この第一導電路７３の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体７４と、第一絶縁体７４の外側に設けられる第二導電路７５と、この第二導電路７５の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体７６と、第二絶縁体７６の外面に密着する筒状のシールド部材７７とを含む。尚、高圧同軸複合導電路７２は、シールド部材７７の外周を所定厚さで被覆するシースを更に含んでもよい。
　シールド部材７７は、公知の編組や金属箔等からなり、上記の如く高圧同軸複合導電路７２の構成に含まれる配置の他、次のような配置であってもよい。すなわち、第二絶縁体７６に対し、多少ブカブカの状態となるような配置であってもよい。シールド部材７７は、筒状に形成された上で第二絶縁体７６の外面に密着させてもよいし、テープ状又はシート状のものを巻き付けて密着させてもよい。
　尚、高圧同軸複合導電路７２は、本実施例において二系統であるが、これに限らず三系統…、ｎ系統であってもよいものとする。同軸で一本構成となるように外側へ回路を増やしていけばｎ系統になる。
　第３実施形態も第１実施形態と同様の効果を奏するのは勿論である。
　以下では、実施形態に係るワイヤハーネスについて纏める。
（１）実施形態のワイヤハーネス９は、少なくとも一本の導電路（高圧導電路１５）と、該導電路を覆う管体形状の外装部材１６とを含む。前記導電路は、車両床下１１の前後にわたって配索されるように、長尺状に形成される。前記外装部材１６は、樹脂製の部材であるとともに、その外面２５と内面２６を通じる継ぎ目やスリットのない形状に形成され、且つ前記導電路の長さに対応した長尺状に形成される。
（２）実施形態のワイヤハーネス９では、前記外装部材１６は、可撓性を有する可撓管部２７と、該可撓管部２７よりも可撓性が小さい非可撓管部２８とを有する。
（３）実施形態のワイヤハーネス９では、前記外装部材１６は、その端末近傍に前記可撓管部２７が配置される。
（４）実施形態のワイヤハーネス９では、前記外装部材１６の端末近傍に配置される前記可撓管部２７は、その端部が前記導電路の端末（端末部分３４）に設けられる接続部材（シールドコネクタ１７）の近傍まで延在可能な長さに形成される。
（５）実施形態のワイヤハーネス９では、前記外装部材１６の端末近傍に配置される前記可撓管部２７の前記端部には、前記接続部材まで延在する柔軟な防水部材（ブーツ３３）が取り付けられる。
（６）実施形態のワイヤハーネス９では、前記可撓管部２７の外面には、ワイヤハーネス配索対象側の部材（固定対象４７）に対し水密となる止水部材（グロメット１９）が取り付けられる。
（７）実施形態のワイヤハーネス９では、前記導電路は、前記車両床下１１の前側に配置されたエンジンルーム６から、前記車両床下１１の前後にわたって配索されるように、長尺状に形成される。
（８）実施形態のワイヤハーネス９では、前記導電路は、シールド部材２１を構成に含む高圧導電路１５である。
　この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
　変形例を挙げるとすると、第１実施形態～第３実施形態の外装部材１６の外面に、外部からの熱を反射する熱反射部を複数箇所設ける例が挙げられる。また、高圧であることを識別させるための識別部を外装部材１６の外面全体や、所望の箇所に複数設ける例も挙げられる。
　本出願は、２０１２年１０月３１日出願の日本特許出願（特願２０１２－２４１２８５）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本発明に係るワイヤハーネスによれば、防水性能の高いワイヤハーネスを提供できる点で有用である。
　１…ハイブリッド自動車、　２…エンジン、　３…モータユニット、　４…インバータユニット、　５…バッテリー、　６…エンジンルーム、　７…自動車後部、　８、９…ワイヤハーネス、　１０…中間部、　１１…車両床下、　１２…ジャンクションブロック、　１３…後端、　１４…前端、　１５…高圧導電路（導電路）、　１６…外装部材、　１７…シールドコネクタ（接続部材）、　１８…クランプ、　１９…グロメット（止水部材）、　２０…高圧回路、　２１…シールド部材、　２２…シース、　２３…導体、　２４…絶縁体、　２５…外面、　２６…内面、　２７…可撓管部、　２８…非可撓管部、　２９…凹部、　３０…凸部、　３１…経路配索時用可撓管部、　３２…輸送時用可撓管部、　３３…ブーツ（防水部材）、　３４…端末部分（端末）、　３６…非可撓管部本体、　３７…取り付け部、　３８…床下用非可撓管部、　３９…移動規制部、　４０…着脱部、　４１…外面、　４２…リブ、　４３…管体取付部、　４４…固定部、　４５…ボルト挿通孔、　４６…ボルト、　４７…固定対象（ワイヤハーネス配索対象側の部材）

Claims (8)

  1. 　少なくとも一本の導電路と、該導電路を覆う管体形状の外装部材とを含むワイヤハーネスであって、
    　前記導電路は、車両床下の前後にわたって配索されるように、長尺状に形成され、
    　前記外装部材は、樹脂製の部材であるとともに、その外面と内面を通じる継ぎ目やスリットのない形状に形成され、且つ前記導電路の長さに対応した長尺状に形成される
    　ワイヤハーネス。
  2. 　前記外装部材は、可撓性を有する可撓管部と、該可撓管部よりも可撓性が小さい非可撓管部とを有する　
    　請求項１のワイヤハーネス。
  3. 　前記外装部材は、その端末近傍に前記可撓管部が配置される
    　請求項２のワイヤハーネス。
  4. 　前記外装部材の端末近傍に配置される前記可撓管部は、その端部が前記導電路の端末に設けられる接続部材の近傍まで延在可能な長さに形成される
    　請求項３のワイヤハーネス。
  5. 　前記外装部材の端末近傍に配置される前記可撓管部の前記端部には、前記接続部材まで延在する柔軟な防水部材が取り付けられる
    　請求項４のワイヤハーネス。
  6. 　前記可撓管部の外面には、ワイヤハーネス配索対象側の部材に対し水密となる止水部材が取り付けられる
    　請求項２～５のいずれか１つのワイヤハーネス。
  7. 　前記導電路は、前記車両床下の前側に配置されたエンジンルームから、前記車両床下の前後にわたって配索されるように、長尺状に形成される
    　請求項１～６のいずれか１つのワイヤハーネス。
  8. 　前記導電路は、シールド部材を構成に含む高圧導電路である
    　請求項１～７のいずれか１つのワイヤハーネス。
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