JP6468537B2 - ワイヤハーネスの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、一又は複数本の導電路と、この導電路を収容保護するための樹脂成形品とを備えるワイヤハーネスの製造方法に関する。

自動車に搭載される機器間を電気的に接続するためにワイヤハーネスが用いられる。ワイヤハーネスは、樹脂製で管体形状の外装部材と、この外装部材に収容される一又は複数本の導電路とを備えて構成される。例えば下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスにあっては、自動車の車両床下を通るように配索される。ワイヤハーネスは、車両床下に対応する部分がストレートに配索される。このようなワイヤハーネスは、長尺に形成される。

特開２０１４−９３７９９号公報

上記従来技術にあっては、ワイヤハーネスが長尺であることから、外装部材や導電路も長尺になる。そのため、外装部材がスリットなしの（腹割きなしの）形状で形成されれば、次のような問題点を有する。すなわち、スリットなしの長尺な外装部材であれば、この外装部材の一端から他端に向けて導電路を挿通するような製造になり、そのため外装部材は導電路の挿通に必要な大きさの内部空間を確保しなければならない。従って、外装部材のサイズが大きくなってしまうという問題点を有する。尚、導電路の挿通のために、導電路の先端に案内用のキャップを取り付けるようにすれば、このキャップ分の厚みも考慮しなければならず、外装部材のサイズが更に大きくなってしまうということになる。外装部材のサイズが大きくなると、重さやコストにも影響を来してしまうのは勿論である。

この他、導電路の挿通に必要な大きさの内部空間を確保すれば、外装部材の内面と導電路の外面との間に生じる隙間が大きくなる。そのため、走行中の振動により外装部材の内部で導電路が大きく振れると、導電路の被覆が（シールド機能を有する場合、導電路外側の編組や金属箔が）外装部材の管内面に強く当たって損傷してしまうという問題点も有する。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、外装部材の小型化や重量低減、コスト低減を図ることが可能な、また、外装部材内での導電路の振れを抑制し、以て損傷を防止することも可能なワイヤハーネスの製造方法を提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスの製造方法は、一又は複数本の導電路と、該導電路を収容保護するための管体形状の樹脂成形品とを備えるワイヤハーネスの製造方法において、樹脂押出機から金型に向けて内部空間を有する押出樹脂材料を真っ直ぐ押し出すことを行うとともに、該押し出しと一緒に、前記導電路を前記内部空間に真っ直ぐ送り出すことも行い、前記金型では、前記押出樹脂材料の外面を前記樹脂成形品の外形形状に成形するとともに、前記押出樹脂材料の内面を前記導電路の外面に応じた位置に合わせるものとし、前記押出樹脂材料の内面を前記導電路の外面に応じた位置に合わせる、とは、前記押出樹脂材料の内面を、前記樹脂成形品の内面が周方向にわたり前記導電路の外面に対して隙間のある状態となる位置と、前記導電路の外面に対して略隙間なく接する状態となる位置とに合わせることであることを特徴とする。

尚、ワイヤハーネスの製造方法に関し、次のように特徴づけてもよいものとする。すなわち、「一又は複数本の導電路と、該導電路を収容保護するための管体形状の樹脂成形品とを備えるワイヤハーネスの製造方法において、樹脂押出機を通過し金型に向けて前記導電路を真っ直ぐ送り出すことを行うとともに、該送り出しと一緒に、前記樹脂押出機から前記導電路の外面の側で前記金型に向けて内部空間を有する押出樹脂材料を真っ直ぐ押し出すことも行い、前記金型では、前記押出樹脂材料の外面を前記樹脂成形品の外形形状に成形するとともに、前記押出樹脂材料の内面を前記導電路の前記外面に応じた位置に合わせることを特徴とするワイヤハーネスの製造方法。」と特徴づけてもよいものとする。

請求項１に記載された本発明によれば、押出樹脂材料の押し出しを行うとともに、この押し出しと一緒に導電路を押出樹脂材料の内部空間に送り出すことも行う製造方法であることから、また、金型では、押出樹脂材料の外面を樹脂成形品の外形形状に成形するとともに、押出樹脂材料の内面を導電路の外面に応じた位置に合わせることも行う製造方法であることから、従来例のような、後から導電路を挿通する必要がなく、そのため最小限の内部空間確保で十分であり、結果、導電路を収容保護するための樹脂成形品を小型化することができる。従って、本発明の製造方法を採用すれば、樹脂成形品の小型化や重量低減、コスト低減、作業簡易化等を図ることができるという効果を奏する。また、樹脂成形品内での導電路の振れを抑制し、以て損傷を防止することができるという効果も奏する。

尚、樹脂成形品を小型化することができれば、樹脂成形品に後付けされる部材（例えばプロテクタ等）も小型化することができるのは勿論である。

この他、本発明によれば、押出樹脂材料（樹脂成形品）の内面と導電路の外面とを「０タッチ」にすることでワイヤハーネスの曲げをし難くすることが可能であり、また、「必要最小限の隙間」に調整すれば、曲げをし易くすることも可能である。従って、本発明の製造方法によれば、ワイヤハーネスの曲げに係る難易度を適宜調整することができるという効果も奏する。

本発明の製造方法により製造されたワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。 図１（ａ）のワイヤハーネスの経路配索状態及び構成を示す図である。 図２のワイヤハーネスの断面図であり、（ａ）はＡ−Ａ線断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の製造方法に係り、この方法が適用される製造装置を示す模式図である。

ワイヤハーネスは、樹脂成形品としての外装部材を、この外装部材の内面が周方向にわたり導電路の外面に対して隙間のある状態になった部分と、導電路の外面に対して略隙間なく接する状態になった部分とに分かれる形状に形成するものである。一方、ワイヤハーネスの製造方法は、押出樹脂材料の押し出しを行うとともに、この押し出しと一緒に一又は複数本の導電路を押出樹脂材料の内部空間に送り出すことも行う製造方法である。また、金型では、押出樹脂材料の外面を樹脂成形品の外形形状に成形するとともに、押出樹脂材料の内面を導電路の外面に応じた位置に合わせることも行う製造方法である。

以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明の製造方法により製造されたワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２は図１（ａ）のワイヤハーネスの経路配索状態及び構成を示す図である。また、図３は図２のワイヤハーネスの断面図であり、（ａ）はＡ−Ａ線断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図である。また、図４は本発明の製造方法に係り、この方法が適用される製造装置を示す模式図である。

本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車やエンジンで走行する一般的な自動車等であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用する。

＜ハイブリッド自動車１の構成について＞
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。

モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８（高電圧用のモーターケーブル）により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両における（車体における）車両床下１１に配索される。また、中間部１０は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディ（車体）であるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。

ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。

モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりなる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないのは勿論である。

図１（ｂ）において、引用符号１５はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス１５は、低圧の（低電圧用の）ものであって、ハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー１６と、自動車前部１７に搭載される補器１８（機器）とを電気的に接続するために備えられる。ワイヤハーネス１５は、図１（ａ）のワイヤハーネス９と同様に、車両床下１１を通って配索される（一例であり、車室側を通って配索されてもよいものとする）。ワイヤハーネス１５における引用符号１９はハーネス本体を示す。また、引用符号２０はコネクタを示す。

図１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１には、高圧のワイヤハーネス８、９及び低圧のワイヤハーネス１５が配索される。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例として高圧のワイヤハーネス９を挙げて以下に説明をする。先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。

＜ワイヤハーネス９の構成について＞
図１（ａ）及び図２において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体２１と、このハーネス本体２１の両端末（ハーネス端末１３）にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４（外部接続手段）とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、これ自身を所定位置に配索するためのクランプＣと、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。

＜ハーネス本体２１の構成について＞
図２及び図３において、ハーネス本体２１は、二本の長尺な導電路２２と、この二本の導電路２２を収容・保護する外装部材２３（樹脂成形品）とを備えて構成される。尚、導電路２２の本数は一例であり、一本や、横並びの三本などであってもよいものとする。

＜導電路２２について＞
図２及び図３において、導電路２２は、導電性の導体２４と、この導体２４を被覆する絶縁性の絶縁体２５と、シールド機能を発揮させるための編組２６（シールド部材）とを備えて構成される。すなわち、導電路２２は、シースの存在しないものが採用される（一例であるものとする）。導電路２２は、これにシースが存在しないことから、その分、軽量になるのは勿論である（導電路２２は長尺であることから、従来例に比べ大幅に軽量化を図ることができるのは勿論である）。

＜導体２４について＞
図３において、導体２４は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により断面円形に形成される。導体２４に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面円形（丸形）になる棒状の導体構造（例えば丸単心となる導体構造であり、この場合、導電路自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体２４は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２５が押出成形される。

＜絶縁体２５について＞
図３において、絶縁体２５は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体２４の外周面に押出成形される。絶縁体２５は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体２５は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。

＜編組２６について＞
図３において、編組２６は、導電路２２の最外層として設けられる。このような編組２６は、導電性を有する極細の素線を編んで筒状に形成される。また、編組２６は、絶縁体２５の一端から他端にかけて外周面全体を覆うような形状及びサイズに形成される。尚、編組２６に限らず金属箔等をシールド部材として用いてもよいものとする。

＜外装部材２３について＞
図２及び図３において、外装部材２３は、絶縁性を有する樹脂の成形にて一本の真っ直ぐな管体形状のものに形成される（使用前は真っ直ぐである）。また、外装部材２３は、腹割きなしの形状に形成される（別な言い方をすれば、スリットのない形状に形成される（割チューブでない形状に形成される））。さらに、外装部材２３は、二本の導電路２２の横並び形状に合わせて断面長円形状に形成される（導電路２２が三本の場合は更に横に長い長円形状に形成される。また、一本の場合は断面円形状に形成される）。

このような外装部材２３は、可撓性を有する可撓管部２７と、導電路２２をストレートに配索する部分としてのストレート管部２８とを有する（この構成は一例であり、例えば全て可撓管部２７であってもよいものとする）。可撓管部２７とストレート管部２８は、管軸方向に複数形成される。また、これら可撓管部２７とストレート管部２８は、交互に配置形成される。

＜可撓管部２７について＞
図２及び図３において、可撓管部２７は、車両取付形状（ワイヤハーネス配索先の形状。後述する取付対象３９の形状）に合わせて配置される。また、可撓管部２７は、車両取付形状に合わせた長さにも形成される。可撓管部２７の長さは一定でなく、車両取付形状に合わせて必要な長さにそれぞれ形成される。このような可撓管部２７は、ワイヤハーネス９の梱包状態や輸送時、さらには車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるように形成される。すなわち、可撓管部２７は、撓ませて曲げ形状にすることができるとともに、真っ直ぐな元の状態（樹脂成形時の状態）に戻すことも当然にできるように形成される。本実施例の可撓管部２７は、蛇腹凹部及び蛇腹凸部を有する蛇腹管形状に形成される（一例であるものとする）。

＜ストレート管部２８について＞
図２及び図３において、ストレート管部２８は、可撓管部２７のような可撓性を持たない部分として形成される。また、ストレート管部２８は、梱包状態や輸送時、さらには経路配索時において曲がらない部分としても形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。ストレート管部２８は、長い直管形状に形成される。このようなストレート管部２８の外周面は、凹凸のない形状に形成される（一例であるものとする）。

ストレート管部２８は、可撓管部２７と比べ、リジッドな部分に形成される。このようなストレート管部２８は、車両取付形状に合わせた位置や長さに形成される。尚、複数あるうちの一番長いストレート管部２８は、本実施例において、車両床下１１に配置される部分として形成される。

＜外装部材２３の特徴について＞
図２及び図３において、車両床下１１に配置される一番長いストレート管部２８は、この内面が導電路２２の外面（編組２６）に対して「０タッチ」となるように樹脂成形される（図３（ａ）参照）。また、特に限定するものでないが、一番長いストレート管部２８の両側の可撓管部２７や短いストレート管部２８は、この内面が二本の導電路２２の外面（編組２６）に対して「必要最小限の隙間Ｓ」が生じる程度に樹脂成形される（図３（ｂ）参照）。一番長いストレート管部２８は、二本の導電路２２の外面に対して「０タッチ」となることから、ワイヤハーネス９としてこの範囲の部分を見ると、中実の部分に形成される。別な言い方をすれば、剛性の高い部分や、曲げ難い部分（曲げ難くする部分）に形成される。車両床下１１に配索される部分の剛性が高ければ、この部分への配索作業性が向上するのは勿論である。尚、上記「必要最小限の隙間Ｓ」とは、曲げに必要なスペースや、曲げのために例えば導電路２２に若干の余長を持たせるための僅かなスペースに対し、これを確保することができる程度の隙間であるものとする。本実施例においては、ワイヤハーネス９の所定範囲の部分（一番長いストレート管部２８の両側に対応する部分）が曲がり易い部分に形成される。

尚、一番長いストレート管部２８は、特許請求の範囲に記載された「樹脂成形品の内面が周方向にわたり導電路の外面に対して略隙間なく接する状態になった部分」に相当するものとする。一方、可撓管部２７や短いストレート管部２８は、特許請求の範囲に記載された「樹脂成形品の内面が周方向にわたり導電路の外面に対して隙間のある状態になった部分」に相当するものとする。本実施例においては、短いストレート管部２８が上記の如く「隙間のある状態になった部分」に相当するが、これに限らず「略隙間なく接する状態になった部分」であってもよいものとする。「略隙間なく接する」とは、上記「０タッチ」と同じことである。「略」と付けたのは、周方向の一部に例えば意図しない隙間が生じていた場合や、構造上どうしても隙間が生じてしまう場合に、これを許容できるようにするためである。「隙間のある」とは、上記「必要最小限の隙間Ｓ」があることである。

＜ワイヤハーネス９の製造と、この製造に用いられる製造装置２９について＞
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９の製造にあたり、ハーネス本体２１は本発明の製造方法を採用して製造される。以下、図４を参照しながらハーネス本体２１の製造について説明をし、この後に全体の製造について説明をする。

図４において、引用符号２９は製造装置を示す。製造装置２９は、成形後に外装部材２３（図２及び図３参照）になる押出樹脂材料３０の押し出しを行うとともに、この押し出しと一緒に、二本の導電路２２を押出樹脂材料３０の内部空間に送り出すことも行う装置である。また、製造装置２９における後述する金型３８では、押出樹脂材料３０の外面を外装部材２３の外形形状に成形するとともに、押出樹脂材料３０の内面を導電路２２の外面に応じた位置に合わせる（図３参照。「０タッチ」又は「必要最小限の隙間Ｓ」が生じる位置に合わせる）ことも行う装置である。このような製造装置２９は、樹脂押出機３１と、この樹脂押出機３１の上流側に配設される導電路送出機３２と、樹脂押出機３１の下流側に配設される成形部３３と、この成形部３３の下流側に配設される図示しない冷却部等とを含んで構成される。

樹脂押出機３１は、樹脂材料を投入する部分としての図示しないホッパと、このホッパが連続する押出機本体３４と、押出機本体３４の端部から突出するダイス３５とを備えて構成される。樹脂押出機３１は、ダイス３５から成形部３３の側に押出樹脂材料３０を断面長円形の筒状に押し出すことができるように構成される。導電路送出機３２は、導電路２２を横並びで二本、樹脂押出機３１に向けて送り出すための送出機本体３６を備えて構成される。この送出機本体３６は、二本の導電路２２を押出樹脂材料３０の内部空間に送り出すことができるように構成される。成形部３３は、この入口から出口にかけて直線的に樹脂成形を行うことができるように構成される。また、成形部３３は、一対の成形構造部３７を有し、この一対の成形構造部３７が押出樹脂材料３０を所定の形状に成形することができるように構成される。具体的には、押出機本体３４から押し出され、且つ、内部空間に二本の導電路２２が横並びに配置された状態の押出樹脂材料３０を、複数のブロック状の金型３８にて所定の形状に成形することができるように構成される。一対の成形構造部３７は、それぞれ二つのプーリーと、この二つのプーリーに架けられる無端ベルトと、無端ベルトに設けられる複数の金型３８と、押出樹脂材料３０の外面を金型３８のキャビティに引き寄せるための吸引機構（又はエアブロー機構）とを備えて構成される。一対の成形構造部３７は、図示しない吸引機構の作動に伴い、押出樹脂材料３０の内面を導電路２２の外面に応じた位置（「０タッチ」又は「必要最小限の隙間Ｓ」が生じる位置）に合わせることができるように構成される。尚、以上の製造装置２９の構成は一例であるものとする。

図２において、ワイヤハーネス９は、外装部材２３の外面所定位置にクランプＣやグロメット、ブーツ等を取り付けることにより製造される。さらに、ワイヤハーネス９は、導電路２２の端末部分にシールドコネクタ１４を設けることにより製造される。

＜ワイヤハーネス９の経路配索について＞
上記の如く製造された後は、所定の可撓管部２７を折り畳むようにして曲げが施される。これによりワイヤハーネス９の梱包が完了する。梱包状態のワイヤハーネス９はコンパクトであり、このようなコンパクトな状態で車両組み付け現場まで輸送される。

車両組み付け現場では、車両床下１１に対応する長尺な部分（上述の一番長いストレート管部２８がある部分）からワイヤハーネス９は車両の取付対象３９（構造体）に取り付けられる。ワイヤハーネス９は、車両床下１１に対応する長尺な部分に外装部材２３の一番長いストレート管部２９が配置されることから、ワイヤハーネス９は撓みを抑えた状態に取り付けられる。この時、ワイヤハーネス９は作業性良く取り付けられる。車両床下１１に対応する長尺な部分がクランプＣ等で固定された後には、外装部材２３における可撓管部２７の部分を撓ませつつ（曲げつつ）残りの部分が取り付けられる。取り付けに係る一連の作業が完了すると、ワイヤハーネス９は所望の経路で配索された状態になる。

＜本発明の効果について＞
以上、図１ないし図４を参照しながら説明をしてきたように、本発明の製造方法によって製造されたワイヤハーネス９によれば、外装部材２３を、この内面が周方向にわたり導電路２２の外面に対して隙間のある状態になった部分（「必要最小限の隙間Ｓ」が生じる部分）と、導電路２２の外面に対して略隙間なく接する状態になった部分（「０タッチ」になる部分）とに分かれるような形状に形成することから、上記隙間のある状態になった部分では、ワイヤハーネス９の曲げ機能を確保することができるという効果を奏する。一方、上記略隙間なく接する状態になった部分では、ワイヤハーネス９が小型になることから、小型化や重量低減、コスト低減を図ることができるという効果を奏する。この他、上記略隙間なく接する状態になった部分では、外装部材２３内での導電路２２の振れを抑制して損傷を防止することができるという効果も奏する。

また、本発明の製造方法によれば、押出樹脂材料３０の押し出しを行うとともに、この押し出しと一緒に二本の導電路２２を押出樹脂材料３０の内部空間に送り出すことも行う製造方法であることから、また、金型３８では、押出樹脂材料３０の外面を外装部材２３の外形形状に成形するとともに、押出樹脂材料３０の内面を導電路２２の外面に応じた位置に合わせることも行う製造方法であることから、従来例のような、後から導電路を挿通する必要がなく、そのため最小限の内部空間確保で十分であり、結果、二本の導電路２２を収容保護するための外装部材２３を小型化することができる。従って、本発明の製造方法を採用すれば、外装部材２３の小型化や重量低減、コスト低減、作業簡易化等を図ることができるという効果を奏する。また、外装部材２３内での二本の導電路２２の振れを抑制し、以て損傷を防止することができるという効果も奏する。

本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

１…ハイブリッド自動車、 ２…エンジン、 ３…モータユニット、 ４…インバータユニット、 ５…バッテリー、 ６…エンジンルーム、 ７…自動車後部、 ８、９…ワイヤハーネス、 １０…中間部、 １１…車両床下、 １２…ジャンクションブロック、 １３…ハーネス端末、 １４…シールドコネクタ、 １５…ワイヤハーネス、 １６…低圧バッテリー、 １７…自動車前部、 １８…補器、 １９…ハーネス本体、 ２０…コネクタ、 ２１…ハーネス本体、 ２２…導電路、 ２３…外装部材（樹脂成形品）、 ２４…導体、 ２５…絶縁体、 ２６…編組、 ２７…可撓管部、 ２８…ストレート管部、 ２９…製造装置、 ３０…押出樹脂材料、 ３１…樹脂押出機、 ３２…導電路送出機、 ３３…成形部、 ３４…押出機本体、 ３５…ダイス、 ３６…送出機本体、 ３７…成形構造部、 ３８…金型、 ３９…取付対象

Claims (1)

1. 一又は複数本の導電路と、該導電路を収容保護するための管体形状の樹脂成形品とを備えるワイヤハーネスの製造方法において、
   樹脂押出機から金型に向けて内部空間を有する押出樹脂材料を真っ直ぐ押し出すことを行うとともに、該押し出しと一緒に、前記導電路を前記内部空間に真っ直ぐ送り出すことも行い、
   前記金型では、前記押出樹脂材料の外面を前記樹脂成形品の外形形状に成形するとともに、前記押出樹脂材料の内面を前記導電路の外面に応じた位置に合わせるものとし、
   前記押出樹脂材料の内面を前記導電路の外面に応じた位置に合わせる、とは、前記押出樹脂材料の内面を、前記樹脂成形品の内面が周方向にわたり前記導電路の外面に対して隙間のある状態となる位置と、前記導電路の外面に対して略隙間なく接する状態となる位置とに合わせることである
   ことを特徴とするワイヤハーネスの製造方法。

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