JP4146316B2

JP4146316B2 - プロテクタ

Info

Publication number: JP4146316B2
Application number: JP2003309639A
Authority: JP
Inventors: 秀弘市川; 茂美橋沢
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2003-09-02
Filing date: 2003-09-02
Publication date: 2008-09-10
Anticipated expiration: 2023-09-02
Also published as: DE102004042590B4; DE102004042590A1; JP2005080449A; US6933440B2; US20050045357A1

Description

本発明は、例えばハイブリッド車、電気自動車などの車両の床下に装備され、シールド性能を兼ね備えたプロテクタに関するものである。

図４は、従来のプロテクタの一形態を示すものである。

複数の高圧電線８１が一括して編組９０に通されて高圧電線８１のシールドが行われる。また、複数の高圧電線８１が編組９０に通されることにより、ワイヤハーネス８０が構成されている。プロテクタ５０は、樹脂製ベース６０と、この樹脂製ベース６０に組み付けられる樹脂製カバー７０とを備えた容器とされている。扁平かつ長尺状のプロテクタ５０が略水平な状態とされたときに、ベース６０側を下側とし、カバー７０側を上側とする。なお、この明細書における「上下」の定義は、プロテクタを説明するうえでの便宜上のものとされる。

プロテクタ５０を構成する樹脂製ベース６０の収容部に、編組９０により束ねられた複数の高圧電線８１が収納される。その後、下側の樹脂製ベース６０に、上側の樹脂製カバー７０が被せられることでプロテクタ５０が組み立てられる。ベース６０に設けられた突起状の係止部６９に、カバー７０に設けられた矩形孔状の係合部７９が係り合わせられることで、ベース６０にカバー７０が組み付けられる。複数の高圧電線８１と、各高圧電線８１のシールドを行うと共に各高圧電線８１を束ねる編組９０とを備えたワイヤハーネス８０は、合成樹脂製のプロテクタ５０内に収容される。

また、上記形態以外の従来のものとして、電磁シールド効果を有し、かつ軽量で加工性の良好なワイヤプロテクタというものがある（例えば特許文献１参照）。
特開２００３−１４３７３４公報（第１，２頁、第１−６図）

また、シールド電線同士のジョイント部をシールドすることが出来ると共に、軽量なシールド電線用ジョイントプロテクタというものもある（例えば特許文献２参照）。
実開平６−７７１２１号公報（第１，６頁、第１−３，７図）

また、簡単な構造によってケーブルを係止することができ、シールドも同時に行うことができるケーブル用係止具というものもある（例えば特許文献３参照）。
実開平３−４８３２０号公報（第５頁、第１図）

また、飛石が保護チューブに当たることがあっても、その衝撃が配管に直接加えられることが殆ど無く、緩衝性能が大幅に向上され、保護チューブが取り付けられる際の位置決め作業が不要とされた車両用配管保護チューブというものもある（例えば特許文献４参照）。
実開昭５７−７５２８８号公報（第１，５，６頁、第１−７図）

また、外部から衝撃や振動が加えられることがあっても、挿通物が閉断面内壁に当接することなく、騒音の発生や挿通物の損傷を解消させたワイヤハーネス等の支持装置というものもある（例えば特許文献５参照）。
実開昭５５−１６１１８７号公報（第２頁、第１，２図）

また、粘着テープなどが用いられることなく電線束を固定させることのできるプロテクタというものもある（例えば特許文献６参照）。
特開平１１−２３４８４４号公報（第１，２頁、第１−５図）

しかしながら、図４に示す上記従来のプロテクタ５０にあっては、車両（図示せず）の床下にプロテクタ５０が取り付けられ、不図示の車両が走行された場合、泥砂（図示せず）がプロテクタ５０内に入り込むことがあった。また、プロテクタ５０内に入り込んだ泥砂は、編組９０の編目９１から編組９０の内側に入り込むことがあった。

プロテクタ５０が装着された不図示の車両に振動が生じたときに、電線８１と、編組９０との間に摩擦が生じる。そのときに、電線８１と編組９０との間に多くの泥砂が介在されていると、泥砂により、電線８１もしくは編組９０の何れか一方または両方に、摩耗が生じるということがあった。また、プロテクタ５０が装着された不図示の車両に振動が生じたときに、編組９０とプロテクタ５０との間に多くの泥砂が介在されていると、泥砂により、編組９０もしくはプロテクタ５０の何れか一方または両方に、摩耗が生じるということがあった。このように、プロテクタ５０内に入り込んだ泥砂により、電線８１、編組９０、プロテクタ５０が摩耗し、これらのものが劣化するということが問題とされていた。

本発明は、上記した点に鑑み、電線などに摩耗が生じることなく、シールド特性に優れたプロテクタを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るプロテクタは、底壁と該底壁の両側から起立した側壁とを有するプロテクタ本体と、該プロテクタ本体に取り付けられるカバーとを有し、電線が収容されて車両の床下に配索されるプロテクタにおいて、前記プロテクタ本体の底壁に、前記電線の直径より幅狭で、前記電線と線接触して前記電線を前記底壁から離間して載置する線接触部を有する溝を形成し、前記プロテクタ本体内に入り込んだ泥砂を前記溝の中に落下させるようにしたことを特徴とする。

上記構成により、プロテクタ内に入り込んだ泥砂は、プロテクタ本体の溝の中に落される。電線とプロテクタ本体との間に泥砂が介在するということは、防止される。従って、泥砂により電線に異常摩耗が発生するということは、防止されることとなる。

請求項２に係るプロテクタは、請求項１記載のプロテクタにおいて、前記線接触部は、前記電線が傷付けられることを防止する湾曲部とされたことを特徴とする。

上記構成により、泥砂は、プロテクタ本体の溝の上側に、より堆積され難くなる。従って、プロテクタ本体の溝上に位置する電線の耐摩耗性は、より向上されることとなる。

請求項３に係るプロテクタは、請求項１又は２記載のプロテクタにおいて、複数の前記電線がまとめられてワイヤハーネスが構成され、該ワイヤハーネスを構成する各電線は、前記プロテクタ本体の収容部内に収納されたことを特徴とする。

上記構成により、複数の電線がまとめられてワイヤハーネスが構成されるときに、各電線をプロテクタ本体の収容部に収納させることで、ワイヤハーネスが構成される。従って、ワイヤハーネスは、容易に組み上げられることとなる。

請求項４に係るプロテクタは、請求項１〜３の何れか１項に記載のプロテクタにおいて、前記プロテクタ本体及び前記カバーは、金属材料が用いられて形成されたことを特徴とする。

上記構成により、プロテクタのシールド性は、より向上されることとなる。また、複数の電線が収容されたプロテクタ本体にカバーが取り付けられることで、各電線は、分離されることなく、一つのものとして確実にまとめられる。さらに、金属材料が用いられてプロテクタ本体が形成されているから、車両が走行されているときに、跳ね上げられた石などがプロテクタに当たり、プロテクタが損傷するということは、防止されることとなる。

請求項５に係るプロテクタは、請求項１〜４の何れか１項に記載のプロテクタにおいて、前記プロテクタ本体に摺接可能なスライド部が設けられ、該スライド部に対応して、該プロテクタ本体に取り付けられるカバーに摺接可能なスライド部が設けられ、該プロテクタ本体の該スライド部に該カバーの該スライド部が合わせられることで、該カバーは、該プロテクタ本体に組み付けられたことを特徴とする。

上記構成により、カバーは、容易にプロテクタ本体に組み付けられることとなる。

請求項６に係るプロテクタは、請求項５記載のプロテクタにおいて、前記プロテクタ本体に設けられた前記スライド部は、該プロテクタ本体の長手方向に沿って形成されると共に断面略凸形状に形成され、前記カバーに設けられた前記スライド部は、該カバーの長手方向に沿って形成されると共に断面略凹形状に形成されたことを特徴とする。

上記構成により、プロテクタ本体は、容易に製造されることとなる。また、カバーは、容易に製造されることとなる。また、カバーは、容易にプロテクタ本体に組み付けられることとなる。

以上の如く、請求項１記載の発明によれば、泥砂による電線の異常摩耗の発生を防止することができる。

請求項２の発明によれば、電線の耐摩耗性を向上させることができる。

請求項３記載の発明によれば、容易にワイヤハーネスを組み上げることができる。

請求項４記載の発明によれば、プロテクタのシールド性をより向上させることができる。

請求項５記載の発明によれば、プロテクタ本体に、容易にカバーを組み付けることができる。

請求項６記載の発明によれば、容易にプロテクタ本体を製造することができる。また、容易にカバーを製造することができる。

以下に本発明に係るプロテクタの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明に係るプロテクタの第一の実施例を示す斜視図、図２は、同じくプロテクタの第一の実施例を示し、（ａ）はプロテクタ本体を示す正面図、（ｂ）はプロテクタ本体の底を示す概念図である。

扁平かつ長尺状のものとして構成されたプロテクタの上下方向の定義については、背景技術で記載された通りのものとされていることから、ここではその詳細な説明を省略する。

図１および図２（ａ）に示すプロテクタ１は、内部に複数の高圧電線４１，４２，４３が収容された後に、ハイブリッド車、電気自動車などの車両（図示せず）の床下に配索される。ハイブリッド車とは、複数の動力源が利用されて走行可能な自動車を意味する。ハイブリッド車として、例えば、ガソリンエンジンと、電動機とが組み合わせられた自動車などが挙げられる。また、電気自動車として、例えば燃料電池などから発生される電気を動力源とした自動車などが挙げられる。プロテクタは、電気自動車、ハイブリッド車などの電気を動力源として走行可能な車両の床下に装備されるシールドプロテクタとして使用される。なお、電線と共に他の線状体がプロテクタ内に収容されたものも使用可能とされる。

図１および図２（ａ）の如く、長尺状かつ断面略円形状の銅製またはアルミニウム製など金属製導体４４の周囲に、長尺状かつ断面略円筒状の合成重合体製の絶縁被覆体４５が設けられることで、高圧電線４１，４２，４３が形成されている。また、プロテクタ１を構成するプロテクタ本体１０が用いられ、プロテクタ本体１０によって各電線４１，４２，４３が束ねられることで、ワイヤハーネス４０が構成される。ワイヤハーネス４０を構成するプロテクタ本体１０は、剛性を有する金属材料が用いられて形成されている。金属材料として、例えば鉄鋼材料よりも軽量なアルミニウム材料などが用いられた。アルミニウム材料として、例えば各種のアルミニウム合金などが挙げられる。

プロテクタ本体１０は、断面略波形の底壁１１と、この底壁１１から上側に向けて延設された両側壁１２，１３とを備える金属製ベース１０として形成されている。図２（ｂ）の如く、プロテクタ本体の底壁１１は、複数の断面略半円状の線接触部１５Ｒを備えるものとして形成されている。図１および図２（ａ）の如く、プロテクタ本体１０内に収容される各電線４１，４２，４３の直径４５Ｄよりも、幅１５Ｗの狭い溝１５が、プロテクタ本体１０の底壁１１に形成されている。プロテクタ本体１０の上側の開口部１０ｐから、各電線４１，４２，４３がプロテクタ本体１０の収容部１０ａ内に配索される。そのときに、プロテクタ本体１０の断面略凹凸状の底壁１１と、電線４１，４２，４３との間に、空間１６が形成される。
即ち、プロテクタ本体１０の底壁１１に、各電線４１，４２，４３の直径４５Ｄより幅狭で、各電線４１，４２，４３と線接触して電線を底壁１１から離間して載置する線接触部１５Ｒを有する溝１５が形成されている。

前記プロテクタ本体１０内に各電線４１，４２，４３が収容されたプロテクタ１が、前記車両の床下に装着されていれば、プロテクタ１内に入り込んだ泥砂（図示せず）は、プロテクタ本体１０の底壁１１に設けられた溝１５の中に落される。プロテクタ１の収容部１０ａ内に入り込んだ泥砂は、ワイヤハーネス４０を構成する電線４１，４２，４３と、プロテクタ本体１０の底壁１１に設けられた断面略半円状の線接触部１５Ｒとに囲まれて形成された空間１６に落される。

従って、泥砂と、電線４１，４２，４３とが、長期に亘って摩擦接触の状態におかれるということは回避される。これにより、電線４１，４２，４３とプロテクタ本体１０との間に、多くの泥砂が介在され、泥砂により、電線４１，４２，４３の絶縁被覆体４５もしくはプロテクタ本体１０の底壁１１の何れか一方または両方が摩耗し劣化するということは、未然に防止される。

例えば不図示の車両が長期に亘って使用された場合、前記車両は、長い間、振動が加えられた状態とされる。多くの泥砂の上に位置する電線（４１，４２，４３）に、長い間、振動が加えられると、泥砂により、電線（４１，４２，４３）の絶縁被覆体（４５）に異常摩耗が発生して、電線（４１，４２，４３）の導体（４４）の一部が露出され、導体（４４）に流されていた高圧電流が漏電して、ショートが発生するといったことが心配される。

しかしながら、プロテクタ本体１０内に収容される各電線４１，４２，４３の直径４５Ｄよりも、幅１５Ｗの狭い溝１５が、プロテクタ本体１０の底壁１１に形成されていれば、前記ショートなどの不具合の発生は、未然に防止されることとなる。前記プロテクタ１が不図示の車両の床下に装備されることにより、電線４１，４２，４３の絶縁被覆体４５の摩耗量が甚だしく増大するということは、殆ど見られなくなった。

また、金属材料が用いられてプロテクタ本体１０が形成されているから、従来の編組９０（図４）によるシールド特性に比べ、プロテクタ１（図１，図２（ａ））のシールド特性は、向上されることとなる。さらに、剛性を有する金属材料が用いられてプロテクタ本体１０が形成されているから、不図示の車両が走行されているときに、前記車両のタイヤ（図示せず）などにより跳ね上げられた石（図示せず）などがプロテクタ１に当たり、プロテクタ１が簡単に損傷するということは、確実に防止される。従って、各電線４１，４２，４３は、プロテクタ１により確実に保護され続ける。

図１および図２（ａ）の如く、プロテクタ本体１０の底壁１１に設けられた溝１５の上側に、電線４１，４２，４３が線接触の状態で載置される一対の線接触部１５Ｒが設けられている。一対の線接触部１５Ｒは、電線４１，４２，４３と、プロテクタ本体１０とが、線接触の状態で接触可能なＲ形状に形成されている。線接触部１５Ｒは、電線４１，４２，４３が線接触の状態で載置可能とされ、且つ、電線４１，４２，４３が傷付けられることを防止する断面略半円状の湾曲部１５Ｒとして形成されている。

底壁１１の溝１５の上側に、Ｒ形状の湾曲部１５Ｒが設けられていれば、プロテクタ１内に入り込んだ泥砂は、プロテクタ本体１０の溝１５の上側に堆積され難くなる。従って、プロテクタ本体１０の溝１５の上側に載置される電線４１，４２，４３の耐摩耗性は、より向上されることとなる。また、プロテクタ本体１０の底壁１１に設けられた溝１５の湾曲部１５Ｒの上側に、電線４１，４２，４３が支持されるから、電線４１，４２，４３の絶縁被覆体４５が例えば角部に支持された場合に比べ、電線４１，４２，４３の絶縁被覆体４５の損傷は、回避され易くなる。

図１および図２（ａ）の如く、複数の電線４１，４２，４３がまとめられてワイヤハーネス４０が構成される。ワイヤハーネス４０を構成する各高圧電線４１，４２，４３は、全てプロテクタ本体１０の収容室１０ａ内に略等間隔に並べられた状態で収納されている。

複数の電線４１，４２，４３がまとめられてワイヤハーネス４０が構成されるときに、各電線４１，４２，４３をプロテクタ本体１０の収容室１０ａに収納させることで、ワイヤハーネス４０が構成される。複数の電線４１，４２，４３を束ねてワイヤハーネス４０を構成するものとして、プロテクタ１がその役割を果す。従って、プロテクタ１が用いられることにより、ワイヤハーネス４０は、容易で迅速に一つのものとして組み上げられる。

図１および図２（ａ）に示すプロテクタ本体１０に取り付けられるカバー３０（図１）も、前記プロテクタ本体１０と同様に、アルミニウム合金などの金属材料が用いられて形成されている。プロテクタ本体１０（図１，図２（ａ））と、カバー３０（図１）とは、同じ材質の金属材料が用いられて形成される。カバー３０は、略平板状の基壁３１と、この基壁３１に対し略直交する方向に延設され、且つ基壁３１の下側に向けて延設された一対の側壁３２，３３とを備えるものとして形成されている。図１の如く、プロテクタ１は、金属製ベース１０と、この金属製ベース１０に組み付けられる金属製カバー３０とを備えた金属製容器とされている。下側の金属製ベース１０に、上側の金属製カバー３０が被せられることで金属製プロテクタ１が組み立てられる。図１に例示されるシールドプロテクタ１は、アルミニウム合金などの剛性を有する金属材料だけが用いられて構成されている。

プロテクタ１を構成するプロテクタ本体１０の材料や、カバー３０の材料として、例えばアルミニウム材料が用いられることで、自動車（図示せず）の車両の重量が極端に増加するということは回避される。アルミニウム合金の密度は、約２．８ｇ／ｃｍ³とされている。これに対し、鉄鋼の密度は、約７．８ｇ／ｃｍ³とされている。また、銅合金の密度は、約８．９ｇ／ｃｍ³とされている。また、例えば密度が約１．７ｇ／ｃｍ³のマグネシウム合金も発表されている。このように、アルミニウム合金などの軽合金は、軽量な金属材料とされている。プロテクタ本体やカバーに用いられる軽量な金属材料として、例えば密度が０を超え２．８ｇ／ｃｍ³以下の金属材料、好ましくは密度が１．７〜２．８ｇ／ｃｍ³の金属材料が用いられることで、不図示の車両は、軽量なものとされる。

また、アルミニウム合金などの金属材料が用いられて、プロテクタ本体１０と、カバー３０とが形成されているから、プロテクタ１のシールド特性は、より向上される。複数の高圧電線４１，４２，４３が、金属製のプロテクタ１内に収容されることで、高圧電線４１，４２，４３のシールドが行われ、プロテクタ１の内外の電界は、遮断され易くなる。また、金属製のプロテクタ１が、金属製の車両ボディ（図示せず）などに接地されることで、シールド効果は、十分に発揮されることとなる。

また、アルミニウム合金などの金属材料が用いられて、プロテクタ本体１０や、カバー３０が形成され、これにより高圧電線４１，４２，４３のシールドが行われるから、従来のプロテクタ（５０）（図４）に配索されていたワイヤハーネス（８０）の編組（９０）を、ワイヤハーネス（８０）から省略させることができる。また、編組（９０）が省略されたことにより、ワイヤハーネスの価格の低減化が図られることとなる。車両の床下に配索されていたケーブルなどの電線８１を備える従来のワイヤハーネス８０に比べ、図１に示すワイヤハーネス４０においては、部品点数が少ないことから安価なハーネス組立体となる。また、編組（９０）がワイヤハーネスから省略されるから、泥砂により編組（９０）が摩耗するといった不具合は、発生されなくなる。

図１の如く、複数の電線４１，４２，４３が収容されたプロテクタ本体１０にカバー３０が取り付けられることで、各電線４１，４２，４３は、分離されることなく、一つのものとして確実にまとめられる。

図１および図２（ａ）の如く、プロテクタ本体１０に、摺接可能な一対のスライド部１８，１８が設けられている。一対のスライド部１８，１８に対応して、図１の如く、プロテクタ本体１０に取り付けられるカバー３０に、摺接可能な一対のスライド部３８，３８が設けられている。プロテクタ本体１０のスライド部１８に、カバー３０（図１）のスライド部３８が合わせられることで、カバー３０は、プロテクタ本体１０にスライド可能に組み付けられる。

前記スライド部１８，１８がプロテクタ本体１０に設けられていれば、カバー３０は、容易にプロテクタ本体１０に組み付けられる。また、プロテクタ本体１０と、カバー３０とがスライド可能もしくはスライド自在な状態で合わせられていれば、ハイブリッドカーや電気自動車などの自動車（図示せず）が解体されてリサイクルが行われるときに、プロテクタ１は、容易に自動車の車両から取り外されて、分解される。従って自動車のリサイクル作業が行われやすいプロテクタ１が、自動車部品組立メーカなどに提供される。

プロテクタ本体１０の両側壁１２，１３に設けられた長尺状のスライド部１８は、長尺状のプロテクタ本体１０の長手方向に沿って延長形成されると共に、断面略湾曲状の凸部１８として形成されている。また、長尺状のカバー３０の両側壁３２，３３に設けられた長尺状のスライド部３８は、長尺状のカバー３０の長手方向に沿って延長形成されると共に、断面略湾曲状の凹部３８として形成されている。

このような形状のスライド部１８がプロテクタ本体１０に設けられていれば、プロテクタ本体１０が製造されるときに、押出などが行われることにより、プロテクタ本体１０は、効率よく容易に連続成形される。また、このような形状のスライド部３８がカバー３０に設けられていれば、カバー３０が製造されるときに、押出などが行われることにより、カバー３０は、効率よく容易に連続成形される。

従って、プロテクタ本体１０や、カバー３０が生産されるときに、人件費などが削減化され、安価なプロテクタ本体１０およびこれに対応したカバー３０を備えるシールドプロテクタ１を、自動車部品組立メーカなどに提供することができる。また、プロテクタ１の設計仕様などにより、安価なプロテクタ本体１０が自動車部品組立メーカなどに提供されることとなる。プロテクタ本体１０およびカバー３０は、共に押出可能な成型材料が用いられて形成されている。

また、前記スライド部１８がプロテクタ本体１０に設けられ、これに対応したスライド部３８がカバー３０に設けているから、プロテクタ本体１０に対するカバー３０の組付け作業は、容易となる。また、プロテクタ本体１０の前記スライド部１８と、カバー３０の前記スライド部３８とにより、プロテクタ本体１０と、カバー３０とのシール性が向上される。従って、プロテクタ１内に泥砂が入り込むということは、回避され易くなる。

プロテクタ本体１０に、カバー３０が組み付けられる工程について説明する。プロテクタ本体１０の一端部１０ｅと、カバー３０の他端部とが合わせられる。一端部３０ｅに対する長手方向反対側が、カバー３０の他端部とされている。プロテクタ本体１０に対し、カバー３０が長手方向に沿ってスライド移動されて、プロテクタ本体１０と、カバー３０とが合わせられ、プロテクタ本体１０の一端部１０ｅと、カバー３０の一端部３０ｅとが揃えられることで、プロテクタ本体１０にカバー３０が組み付けられる。

そのときに、プロテクタ本体１０の長手方向に沿って、プロテクタ本体１０の側壁１２，１３に延設された断面略湾曲状のスライド部１８の外側面１８ｆ（図２（ａ））と、カバー３０（図１）の長手方向に沿って、カバー３０の側壁３２，３３に延設された断面略湾曲状のスライド部３８の内側面３８ｆとが摺接される。このようにして、プロテクタ１が組み立てられる。

図１の如く、プロテクタ本体１０およびカバー３０が、略直線状の形状のものとされたときに、前記組付け方法は、有効とされる。なお、プロテクタ（１）の設計仕様などにより、例えばプロテクタ本体（１０）の上側からカバー（３０）が組み付けられるものも使用可能とされる。

図３は、本発明に係るプロテクタの第二の実施例を示し、（ａ）はプロテクタ本体を示す正面図、（ｂ）はプロテクタ本体の底を示す概念図である。

図１および図２（ａ）に示すプロテクタ本体１０と、図３（ａ）に示すプロテクタ本体２０とは、底壁１１，２１の形状が異なる点を除き、略同じ形状のものとされている。第二の実施例において、上記第一の実施例と略重複する内容については、要部の説明にとどめ、その詳細な説明を省略した。

図３（ａ）に示すプロテクタ２は、内部に複数の高圧電線４１，４２，４３が収容された後に、ハイブリッド車、電気自動車などの車両（図示せず）の床下に配索される。また、プロテクタ２を構成するプロテクタ本体２０が用いられ、プロテクタ本体２０によって各電線４１，４２，４３が束ねられることで、ワイヤハーネス４０が構成される。ワイヤハーネス４０を構成するプロテクタ本体２０は、剛性を有する上記金属材料が用いられて形成されている。そのような金属材料としてアルミニウム合金が用いられた。

プロテクタ本体２０は、断面略波形の底壁２１と、この底壁２１から上側に向けて延設された両側壁２２，２３とを備える金属製ベース２０として形成されている。図３（ｂ）の如く、プロテクタ本体の底壁２１は、複数の断面略波状の線接触部２５Ｒを備えるものとして形成されている。図３（ａ）の如く、プロテクタ本体２０内に収容される各電線４１，４２，４３の直径４５Ｄよりも、幅２５Ｗの狭い溝２５が、プロテクタ本体２０の底壁２１に形成されている。プロテクタ本体２０の上側の開口部２０ｐから、各電線４１，４２，４３がプロテクタ本体２０の収容部２０ａ内に配索される。そのときに、プロテクタ本体２０の断面略波形の底壁２１と、電線４１，４２，４３との間に、空間２６が形成される。
即ち、プロテクタ本体２０の底壁２１に、各電線４１，４２，４３の直径４５Ｄより幅狭で、各電線４１，４２，４３と線接触して電線を底壁２１から離間して載置する線接触部２５Ｒを有する溝２５が形成されている。

前記プロテクタ本体２０内に各電線４１，４２，４３が収容されたプロテクタ２が、前記車両の床下に装着されていれば、プロテクタ２内に入り込んだ泥砂（図示せず）は、プロテクタ本体２０の底壁２１に設けられた溝２５の中に落される。プロテクタ２の収容部２０ａ内に入り込んだ泥砂は、ワイヤハーネス４０を構成する電線４１，４２，４３と、プロテクタ本体２０の底壁２１に設けられた断面略波形の線接触部２５Ｒとに囲まれて形成された空間２６に落される。

従って、泥砂と、電線４１，４２，４３とが、長期に亘って摩擦接触の状態におかれるということは回避される。これにより、電線４１，４２，４３とプロテクタ本体２０との間に、多くの泥砂が介在され、泥砂により、電線４１，４２，４３の絶縁被覆体４５もしくはプロテクタ本体２０の底壁２１の何れか一方または両方が摩耗し劣化するということは、未然に防止される。前記プロテクタ２が不図示の車両の床下に装備されることにより、電線４１，４２，４３の絶縁被覆体４５の摩耗量が甚だしく増大し、上記不具合などが発生するということは、殆ど見られなくなった。

また、金属材料が用いられてプロテクタ本体２０が形成されているから、従来の編組９０（図４）によるシールド特性に比べ、プロテクタ２（図３（ａ））のシールド特性は、向上されることとなる。さらに、剛性を有する金属材料が用いられてプロテクタ本体２０が形成されているから、不図示の車両が走行されているときに、前記車両のタイヤ（図示せず）などにより跳ね上げられた石（図示せず）などがプロテクタ２に当たり、プロテクタ２が簡単に損傷するということは、確実に防止される。従って、各電線４１，４２，４３は、プロテクタ２により確実に保護され続ける。

図３（ａ）の如く、プロテクタ本体２０の底壁２１に設けられた溝２５の上側に、電線４１，４２，４３が線接触の状態で載置される一対の線接触部２５Ｒが設けられている。一対の線接触部２５Ｒは、電線４１，４２，４３と、プロテクタ本体２０とが、線接触の状態で接触可能なＲ形状に形成されている。線接触部２５Ｒは、電線４１，４２，４３が線接触の状態で載置可能とされ、且つ、電線４１，４２，４３が傷付けられることを防止する断面略波状の湾曲部２５Ｒとして形成されている。

底壁２１の溝２５の上側に、Ｒ形状の湾曲部２５Ｒが設けられていれば、プロテクタ２内に入り込んだ泥砂は、プロテクタ本体２０の溝２５の上側に堆積され難くなる。従って、プロテクタ本体２０の溝２５の上側に載置される電線４１，４２，４３の耐摩耗性は、より向上されることとなる。また、プロテクタ本体２０の底壁２１に設けられた溝２５の湾曲部２５Ｒの上側に、電線４１，４２，４３が支持されるから、電線４１，４２，４３の絶縁被覆体４５が例えば角部に支持された場合に比べ、電線４１，４２，４３の絶縁被覆体４５の損傷は、回避され易くなる。

図３（ａ）の如く、複数の電線４１，４２，４３がまとめられてワイヤハーネス４０が構成される。ワイヤハーネス４０を構成する各高圧電線４１，４２，４３は、全てプロテクタ本体２０の収容室２０ａ内に略等間隔に並べられた状態で収納されている。プロテクタ２が用いられることにより、ワイヤハーネス４０は、容易で迅速に一つのものとして組み上げられる。

プロテクタ本体２０（図３（ａ））と、プロテクタ本体２０に取り付けられるカバー３０（図１）とは、同じ材質の金属材料が用いられて形成される。金属材料が用いられて、プロテクタ本体２０と、カバー３０とが形成されているから、プロテクタ２のシールド特性は、より向上される。また、複数の電線４１，４２，４３が収容されたプロテクタ本体２０にカバー３０が取り付けられることで、各電線４１，４２，４３は、分離されることなく、一つのものとして確実にまとめられる。カバー３０は、上記プロテクタ本体１０（図１，図２（ａ））と、前記プロテクタ本体２０（図３（ａ））との両方に装着可能な形状のものとされている。

また、図３（ａ）の如く、プロテクタ本体２０に、カバー３０（図１）に設けられた一対のスライド部３８，３８と摺接可能な一対のスライド部２８，２８（図３（ａ））が設けられている。プロテクタ本体２０（図３（ａ））のスライド部２８に、カバー３０（図１）のスライド部３８が合わせられることで、カバー３０は、プロテクタ本体２０（図３（ａ））にスライド可能に組み付けられる。

前記スライド部２８，２８がプロテクタ本体２０に設けられていれば、カバー３０（図１）は、容易にプロテクタ本体２０（図３（ａ））に組み付けられる。また、このようなプロテクタ本体２０に、カバー３０が組み付けられていれば、自動車（図示せず）が解体されてリサイクルが行われるときに、プロテクタ２は、容易に自動車の車両から取り外されて、分解される。

プロテクタ本体２０の両側壁２２，２３に設けられた長尺状のスライド部２８は、長尺状のプロテクタ本体２０の長手方向に沿って延長形成されると共に、断面略湾曲状の凸部２８として形成されている。このような形状のスライド部２８がプロテクタ本体２０に設けられていれば、プロテクタ本体２０が製造されるときに、押出などが行われることにより、プロテクタ本体２０は、効率よく容易に連続成形される。

また、前記スライド部２８がプロテクタ本体２０に設けられ、これに対応したスライド部３８（図１）がカバー３０に設けているから、カバー３０がプロテクタ本体２０（図３（ａ））に装着されるときの組付け作業は、容易となる。また、プロテクタ本体２０の前記スライド部２８と、カバー３０（図１）の上記スライド部３８とにより、カバー３０と、プロテクタ本体２０（図３（ａ））とのシール性が向上される。従って、プロテクタ２内に泥砂が入り込むということは、回避され易くなる。

プロテクタ本体２０に、カバー３０（図１）が組み付けられる工程について説明する。プロテクタ本体２０（図３（ａ））の一端部２０ｅと、カバー３０（図１）の他端部とが合わせられる。カバー３０がプロテクタ本体２０（図３（ａ））の長手方向に沿ってスライド移動されて、プロテクタ本体２０と、カバー３０（図１）とが合わせられ、カバー３０の一端部３０ｅと、プロテクタ本体２０（図３（ａ））の一端部２０ｅとが揃えられることで、プロテクタ本体２０にカバー３０（図１）が組み付けられる。

そのときに、カバー３０の長手方向に沿って、カバー３０の側壁３２，３３に延設された断面略湾曲状のスライド部３８の内側面３８ｆと、プロテクタ本体２０（図３（ａ））の長手方向に沿って、プロテクタ本体２０の側壁２２，２３に延設された断面略湾曲状のスライド部２８の外側面２８ｆとが摺接される。このようにして、プロテクタ２が組み立てられる。

本発明に係るプロテクタの第一の実施例を示す斜視図である。同じくプロテクタの第一の実施例を示し、（ａ）はプロテクタ本体を示す正面図、（ｂ）はプロテクタ本体の底を示す概念図である。本発明に係るプロテクタの第二の実施例を示し、（ａ）はプロテクタ本体を示す正面図、（ｂ）はプロテクタ本体の底を示す概念図である。従来のプロテクタの一形態を示す斜視図である。

符号の説明

１，２プロテクタ
１０，２０ベース（プロテクタ本体）
１０ａ，２０ａ収容室（収容部）
１１，２１底壁（底）
１５，２５溝
１５Ｒ，２５Ｒ湾曲部（線接触部）
１８，２８凸部（スライド部）
３０カバー
３８凹部（スライド部）
４０ワイヤハーネス
４１，４２，４３高圧電線（電線）
４５Ｄ直径（径）

Claims

底壁と該底壁の両側から起立した側壁とを有するプロテクタ本体と、該プロテクタ本体に取り付けられるカバーとを有し、電線が収容されて車両の床下に配索されるプロテクタにおいて、
前記プロテクタ本体の底壁に、前記電線の直径より幅狭で、前記電線と線接触して前記電線を前記底壁から離間して載置する線接触部を有する溝を形成し、
前記プロテクタ本体内に入り込んだ泥砂を前記溝の中に落下させるようにしたことを特徴とするプロテクタ。
前記線接触部は、前記電線が傷付けられることを防止する湾曲部とされたことを特徴とする請求項１記載のプロテクタ。
複数の前記電線がまとめられてワイヤハーネスが構成され、該ワイヤハーネスを構成する各電線は、前記プロテクタ本体の収容部内に収納されたことを特徴とする請求項１又は２記載のプロテクタ。
前記プロテクタ本体及び前記カバーは、金属材料が用いられて形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のプロテクタ。
前記プロテクタ本体に摺接可能なスライド部が設けられ、該スライド部に対応して、該プロテクタ本体に取り付けられるカバーに摺接可能なスライド部が設けられ、該プロテクタ本体の該スライド部に該カバーの該スライド部が合わせられることで、該カバーは、該プロテクタ本体に組み付けられたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のプロテクタ。
前記プロテクタ本体に設けられた前記スライド部は、該プロテクタ本体の長手方向に沿って形成されると共に断面略凸形状に形成され、前記カバーに設けられた前記スライド部は、該カバーの長手方向に沿って形成されると共に断面略凹形状に形成されたことを特徴とする請求項５記載のプロテクタ。