JP6590845B2 - 外装部材及びワイヤハーネス - Google Patents

Description

本発明は、一又は複数本の導電路を収容保護するための外装部材と、この外装部材及び導電路を備えてなるワイヤハーネスとに関する。

自動車に搭載される機器間を電気的に接続するためにワイヤハーネスが用いられる。ワイヤハーネスは、管体形状の外装部材と、この外装部材に収容される一又は複数本の導電路とを備えて構成される。例えば下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスにあっては、これを構成する外装部材としてコルゲートチューブが採用される。コルゲートチューブは、蛇腹凹部及び蛇腹凸部を有し、この蛇腹凹部及び蛇腹凸部が管軸方向に交互に連続するような形状の可撓管部が全体に形成される。このようなコルゲートチューブを含むワイヤハーネスは長尺に製造される。そして、自動車の車両床下を通るように配索される。

特開２０１１−２５４６１４号公報

上記従来技術のワイヤハーネスにあっては、自動車の車両床下を通るように配索されることから、例えば飛び石などの外力を受けた場合や、一定以上の荷重が集中的にかかった場合に、コルゲートチューブ（外装部材）が破損してしまうという恐れを有する。仮に破損が生じてしまった場合には、導電路の断線や漏電につながることが懸念される。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、破損し難い外装部材と、この外装部材を備えて信頼性等を高めることが可能なワイヤハーネスとを提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明の外装部材は、一又は複数本の導電路を収容保護するために管体形状に形成される、ワイヤハーネス用の外装部材において、当該外装部材は、外面を有して最も外側の層の部分になる外層構造部と、内面を有して最も内側の層の部分になる内層構造部と、前記外層構造部及び前記内層構造部の間で一又は複数の層の部分になる中間層構造部とを備え、且つ、当該外装部材は、前記外層構造部、前記中間層構造部、及び前記内層構造部の各層が密着した状態に形成されるとともに、前記中間層構造部が前記外層構造部及び前記内層構造部よりも軟質材料にて形成される、又は、前記中間層構造部及び前記内層構造部が前記外層構造部よりも軟質材料にて形成され、且つ、当該外装部材は、隣り合う層が異なる硬さの材料にて形成され、且つ、当該外装部材は、外力が前記外面に対し点又は線の状態で作用した場合に、前記外面の変形と前記内面の変形とが少なくとも前記中間層構造部の存在により非オフセットの状態になるように形成されるとともに、前記内面の変形が前記外面の変形よりも緩くなることで前記導電路に対し略面接触可能な状態にも形成され、且つ、当該外装部材は、前記外層構造部及び前記内層構造部が耐衝撃性の機能を発揮するとともに前記中間層構造部が衝撃吸収性の機能を発揮し、さらに、前記略面接触可能な状態になるように前記外層構造部、前記内層構造部及び前記中間層構造部の各層の厚みが設定されることを特徴とする。

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の外装部材において、当該外装部材は、全体が可撓性を有する可撓管部になる状態に形成される、又は、前記導電路をストレートに配索するためのストレート管部と前記可撓管部との組み合わせにて全体が形成されることを特徴とする。

また、上記課題を解決するためになされた請求項３に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１又は２に記載の外装部材と、該外装部材に収容保護される一又は複数本の導電路とを備えて構成されることを特徴とする。

請求項１に記載された本発明によれば、ワイヤハーネス用の外装部材を多層構造にすることから、この多層構造によって従来例よりも外装部材を破損し難くすることができる。すなわち、多層構造のうちの少なくとも中間層構造部を軟質材料にて形成することから、外力が外面に作用した時に、中間層構造部にて衝撃等を吸収させるようにすれば、外装部材を破損し難くすることができる。また、少なくとも中間層構造部を軟質材料にすれば、多層構造のうちの外層構造部（及び内層構造部）が中間層構造部よりも硬質の材料での形成になることから、耐衝突性（耐衝撃性、強度アップ）の機能を持たせることができ、結果、外装部材を破損し難くすることができる。従って、本発明によれば、破損し難い外装部材を提供することができるという効果を奏する。

また、本発明によれば、上記のような多層構造にすることにより、新規部品を追加しなくとも従来例より外装部材を破損し難くすることができる。従って、本発明によれば、破損し難い外装部材を提供することができるという効果も奏する。

この他、本発明によれば、上記のような多層構造にすることにより、外層構造部（及び内層構造部）に上記耐衝突性の機能のみならず、ワイヤハーネスで必要な例えば放熱性や耐熱性等の機能も持たせることもできる。従って、本発明によれば、様々な環境下での使用が可能な外装部材を提供することができるという効果も奏する。

また、本発明によれば、外力が外装部材の外面に対し点又は線の状態で作用した場合に、外面の変形と内面の変形とが中間層構造部の存在により非オフセットの状態になることから、また、内面の変形が外面の変形よりも緩くなることから、導電路に対し略面の状態で接触させることができ、導電路側への影響を最小限度に抑えることができる。従って、本発明によれば、上記の効果に加え、導電路に対する衝撃の緩和を図ることができ、断線や漏電等を防止することができるという効果も奏する。

請求項２に記載された本発明によれば、全体が可撓管部となる外装部材や、可撓管部とストレート管部とが混在する外装部材のいずれであっても多層構造により破損し難くすることができる。従って、本発明によれば、破損し難い外装部材を提供することができるという効果を奏する。

請求項３に記載された本発明によれば、請求項１又は２に記載の外装部材を備えて構成されることから、信頼性等の高いワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。

本発明のワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。 図１（ａ）のワイヤハーネスの経路配索状態及び構成を示す図である。 図１（ａ）のワイヤハーネスの経路配索状態及び構成を示す図（外装部材は図２の変形例）である。 ワイヤハーネスの断面図（外装部材における可撓管部の蛇腹凹部の位置で断面にした図）である。 外装部材における可撓管部の図であり、（ａ）は外観図、（ｂ）は管軸方向に沿った断面図である。 撓管部の外面に対し外力が作用した場合の説明図である。

ワイヤハーネスは、管体形状の外装部材と、この外装部材に収容保護される導電路とを備えて構成される。外装部材は、曲げ可能な可撓管部を有し、この可撓管部の外面は、蛇腹凹部及び蛇腹凸部を有する形状に形成される。可撓管部は、最も外側の層の部分になる外層構造部と、最も内側の層の部分になる内層構造部と、これら外層構造部及び内層構造部の間で一又は複数の層の部分になる中間層構造部とを備える。このような多層構造の外装部材は、外層構造部、中間層構造部、及び内層構造部の各層が密着した状態に形成される。また、中間層構造部が外層構造部及び内層構造部よりも軟質材料にて形成される。又は、中間層構造部及び内層構造部が外層構造部よりも軟質材料にて形成される。さらに、外装部材は、隣り合う層が異なる硬さの材料にて形成される。

以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２及び図３は図１（ａ）のワイヤハーネスの経路配索状態及び構成を示す図、図４はワイヤハーネスの断面図である。また、図５は外装部材における可撓管部の図であり、（ａ）は外観図、（ｂ）は断面図である。また、図６は撓管部の外面に対し外力が作用した場合の説明図である。

本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車やエンジンで走行する一般的な自動車等であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用する。

＜ハイブリッド自動車１の構成について＞
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。

モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８（高電圧用のモーターケーブル）により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両における（車体における）車両床下１１に配索される。また、中間部１０は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディ（車体）であるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。

ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。

モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりなる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないのは勿論である。

図１（ｂ）において、引用符号１５はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス１５は、低圧の（低電圧用の）ものであって、ハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー１６と、自動車前部１７に搭載される補器１８（機器）とを電気的に接続するために備えられる。ワイヤハーネス１５は、図１（ａ）のワイヤハーネス９と同様に、車両床下１１を通って配索される（一例であり、車室側を通って配索されてもよいものとする）。ワイヤハーネス１５における引用符号１９はハーネス本体を示す。また、引用符号２０はコネクタを示す。

図１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１には、高圧のワイヤハーネス８、９及び低圧のワイヤハーネス１５が配索される。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例として高圧のワイヤハーネス９を挙げて以下に説明をする。先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。

＜ワイヤハーネス９の構成について＞
図１（ａ）及び図２において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体２１と、このハーネス本体２１の両端末（ハーネス端末１３）にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４（外部接続手段）とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、これ自身を所定位置に配索するためのクランプＣと、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。

＜ハーネス本体２１の構成について＞
図２及び図４において、ハーネス本体２１は、一本の長尺な導電路２２と、この導電路２２を収容・保護する外装部材２３と、導電路２２が引き出された外装部材２３の端部２４に取り付けられる外装端部用キャップ２５とを備えて構成される。

＜導電路２２について＞
図４において、導電路２２は、導電性の導体２６と、この導体２６を被覆する絶縁性の絶縁体２７と、シールド機能を発揮させるための編組２８（シールド部材）とを備えて構成される。すなわち、導電路２２は、シースの存在しないものが採用される（一例であるものとする）。導電路２２は、これにシースが存在しないことから、その分、軽量になるのは勿論である（導電路２２は長尺であることから、従来例に比べ大幅に軽量化を図ることができるのは勿論である）。

＜導体２６について＞
図４において、導体２６は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により断面円形に形成される。導体２６に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面円形（丸形）になる棒状の導体構造（例えば丸単心となる導体構造であり、この場合、導電路自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体２６は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２７が押出成形される。

＜絶縁体２７について＞
図４において、絶縁体２７は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体２６の外周面に押出成形される。絶縁体２７は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体２７は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。

＜編組２８について＞
図４及び図２において、編組２８は、導電路２２の最外層として設けられる。このような編組２８は、導電性を有する極細の素線を編んで筒状に形成される。また、編組２８は、絶縁体２７の一端から他端にかけて外周面全体を覆うような形状及びサイズに形成される。尚、編組２８に限らず金属箔等をシールド部材として用いてもよいものとする。

＜外装部材２３について＞
図２ないし図５において、外装部材２３は、絶縁性を有する樹脂の成形にて一本の真っ直ぐな管体形状のものに形成される（使用前は真っ直ぐである）。また、外装部材２３は、腹割きなしの形状に形成される（別な言い方をすれば、スリットのない形状に形成される（割チューブでない形状に形成される））。さらに、外装部材２３は、導電路２２の形状に合わせて断面円形状に形成される。このような外装部材２３は、本発明の特徴部分になる多層構造（多層構造部３７）を有する点で公知のものと異なる。以下、二つの形態を例に挙げて、もう少し具体的に説明をする。

図２及び図３において、外装部材２３は、この全体が可撓性の可撓管部２９を有する形態（図２の場合）、又は、可撓性の可撓管部２９と、導電路２２をストレートに配索する部分としてのストレート管部３０とを有する形態（図３の場合）、になるような図示形状に形成される。外装部材２３は、図３の場合、可撓管部２９とストレート管部３０とが管軸ＣＬ方向に複数形成される。また、これら可撓管部２９とストレート管部３０とが交互に配置形成される。図３の場合は、可撓管部２９が車両取付形状（ワイヤハーネス配索先の形状。後述する取付対象４７の形状）に合わせて配置される。また、可撓管部２９が取付対象４７の形状に合わせた長さにも形成される（取付対象４７の形状に合わせて必要な長さにそれぞれ形成される）。

尚、外装部材２３が図２の形態になる場合、見た目が公知のコルゲートチューブと変わらないが、以下で説明するような構造（多層構造部３７）の可撓管部２９を有する点で公知のものと異なるものとする。

＜可撓管部２９について＞
図４及び図５において、可撓管部２９は、ワイヤハーネス９の梱包状態や輸送時、さらには車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるような部分に形成される。すなわち、可撓管部２９は、撓ませて曲げ形状にすることができるような部分に形成されるとともに、真っ直ぐな元の状態（樹脂成形時の状態）に戻すことも当然にできるような部分に形成される。

可撓管部２９は、図示の如く蛇腹管形状に形成される。すなわち、外面３１側から見て周方向の蛇腹凹部３２及び蛇腹凸部３３を有する形状に形成される。また、可撓管部２９は、蛇腹凹部３２及び蛇腹凸部３３が管軸ＣＬ方向に交互に連続する形状に形成される。さらに、可撓管部２９は、この内面３４に内面凸部３５及び内面凹部３６を有する形状に形成される。さらにまた、可撓管部２９は、この断面で見て多層になるような多層構造部３７を有する形状に形成される。

＜蛇腹凹部３２及び蛇腹凸部３３について＞
図５において、蛇腹凹部３２及び蛇腹凸部３３は、管軸ＣＬ方向で見て、底３８と頂部３９とが斜面４０にて連続するような形状に形成される。また、蛇腹凹部３２及び蛇腹凸部３３は、隣り合う頂部３９の間に蛇腹凹部３２が位置するような形状に（別な言い方をすれば、底３８同士の間に蛇腹凸部３３が位置するような形状に）形成される。本実施例では、頂部３９の幅が、隣り合う頂部３９の間隔よりも広くなるような寸法関係を有して形成される。

＜内面凸部３５及び内面凹部３６について＞
図５において、内面凸部３５及び内面凹部３６は、蛇腹凹部３２及び蛇腹凸部３３の形状に合わせて形成される。内面凸部３５及び内面凹部３６は、管軸ＣＬ方向で見て、底４１と頂部４２とが斜面４３にて連続するような形状に形成される。また、内面凸部３５及び内面凹部３６は、隣り合う頂部４２の間に内面凹部３６が位置するような形状に（別な言い方をすれば、底４１同士の間に内面凸部３５が位置するような形状に）形成される。本実施例では、頂部４２の幅が、隣り合う頂部４２の間隔よりも広くなるような寸法関係を有して形成される。尚、底４１と斜面４３とが連続する部分、及び、頂部４２と斜面４３とが連続する部分には、微小な曲面が形成されるものとする（導電路２２の挿通に支障を来さない形状に形成されることが好ましい）。

可撓管部２９は、内面凸部３５の頂部４２から蛇腹凹部３２の底３８までの厚みが一定になるように形成される。また、内面凹部３６の底４１から蛇腹凸部３３の頂部３９までの厚みや、斜面４３から斜面４０までの厚みも一定になるように形成される。

＜多層構造部３７について＞
図４及び図５において、多層構造部３７は、外層構造部４４と、内層構造部４５と、中間層構造部４６とを備えるとともに、これらが隙間なく密着するような、また、層のズレが生じないような、三層の構造部分として形成される（三層に限らないものとする。例えば中間層構造部４６が二層や三層…で構成され、全体としては四層や五層…となるような構造部分であってもよいものとする）。このような多層構造部３７は、外装部材２３の肉厚となるような部分に形成される。本実施例の多層構造部３７は、公知のコルゲートチューブと同等の厚みで形成される（多層であっても極端に厚くならず、屈曲性等も十分に確保されるものとする）。

＜外層構造部４４について＞
図４及び図５において、外層構造部４４は、外面３１を有する最も外側の層の部分に形成される。外層構造部４４は、中間層構造部４６よりも硬質な材料（硬質材料）を用いて形成される。材料に関しては、耐衝突性（耐衝撃性、強度アップ）の機能を持たせるような材料が適宜選定されるものとする。尚、耐衝突性の機能のみならず、ワイヤハーネス９で必要な例えば放熱性や耐熱性等の機能も持たせることができる材料であってもよいものとする。本実施例においては、ＰＰ（ポリプロピレン樹脂）、ＰＡ（ポリアミド樹脂）等の自動車部品に好適な樹脂材料が採用されるものとする。

＜内層構造部４５について＞
図４及び図５において、内層構造部４５は、内面３４を有する最も内側の層の部分に形成される。内層構造部４５は、外層構造部４４と同様に、中間層構造部４６よりも硬質な材料（硬質材料）を用いて形成される。材料に関しては上記同様であり、ＰＰ（ポリプロピレン樹脂）、ＰＡ（ポリアミド樹脂）等の自動車部品に好適な樹脂材料が採用されるものとする。

尚、材料の組み合わせとしては、外層構造部４４及び内層構造部４５が共にＰＰや、外層構造部４４がＰＰで内層構造部４５がＰＡ、或いはこの逆のＰＡ、ＰＰ、が一例として挙げられるものとする。この他、内層構造部４５に関しては、次のようにしてもよいものとする。すなわち、中間層構造部４６よりも硬質な材料（硬質材料）を用いて形成するだけでなく、中間層構造部４６よりも軟質な材料（軟質材料）を用いて形成してもよいものとする。この場合、耐衝突性などの機能が外層構造部４４で十分に確保されていることが好ましいのは勿論である。軟質な材料からなる内層構造部４５は、後述する「面当て」が比較的容易になると考えられる。

＜中間層構造部４６について＞
図４及び図５において、中間層構造部４６は、外層構造部４４及び内層構造部４５の間で一つとなる（又は複数となる）層の部分に形成される。中間層構造部４６は、外層構造部４４及び内層構造部４５よりも軟質の材料を用いて形成される。材料に関しては、衝撃吸収性の機能を持たせることができるような材料が適宜選定されるものとする。本実施例においては、ポリエステル系エラストマーやオレフィン系エラストマー、シリコーンゴム等の自動車部品に好適な軟質材料が採用されるものとする。尚、中間層構造部４６を複数の層の部分にするのであれば、隣り合う層では材質・材料が異なるものとする（内層構造部４５に対しても異なるものとする）。

以上から分かるように、多層構造部３７は、中間層構造部４６が軟質材料、外層構造部４４及び内層構造部４５が硬質材料を用いて形成される（中間層構造部４６及び内層構造部４５が軟質材料、外層構造部４４が硬質材料であってもよい）。ここで極端な例を挙げると、車両衝突時に１層目と３層目で耐衝撃性の機能を従来例よりも向上させることができ、２層目では衝撃吸収性の機能を発揮させることができるのは勿論である。また、１層目と３層目などで放熱性や耐熱性等の機能も持たせていれば、更に機能が向上し、様々な使用環境においてより柔軟な対応が可能になるのは勿論である。

尚、多層構造部３７における各層の厚みは、上記機能を考慮した上で適宜設定されるものとする。本実施例においては、以下で説明する「面当て」が可能になるように各層の厚みが設定されるものとする。

＜多層構造部３７の作用について＞
図６（ａ）において、外装部材２３の外面３１に外力が点の状態（「点当て」の状態。線の状態であってもよいものとする）で作用した場合を考える。すると、図６（ｂ）に示す如く外面３１の変形と内面３４の変形とが多層構造部３７における内層構造部４６の存在により非オフセットの状態になる。また、内面３４の変形が外面３１の変形よりも緩くなることで導電路２２（一番外側の編組２８）に対し略面接触可能な状態（「面当て」の状態）にもなる。具体的には、外層構造部４４が変形し、これに伴って中間層構造部４６が潰れ、この潰れによって衝撃（外力）がある程度吸収され、そして、内層構造部４５が外層構造部４４よりも緩く変形することで、外面３１の変形と内面３４の変形とが異なるようになり、結果、導電路２２に対し「面当て」可能な状態になる。この時、外装部材２３の破損は起こらず、導電路２２の断線や漏電につながることもない。

＜ストレート管部３０について＞
図３において、ストレート管部３０は、可撓管部２９のような可撓性を持たない部分として形成される。また、ストレート管部３０は、梱包状態や輸送時、さらには経路配索時において曲がらない部分としても形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。ストレート管部３０は、長い直管形状に形成される。このようなストレート管部３０の外周面（外面３１）は、凹凸のない形状に形成される（一例であるものとする）。

ストレート管部３０は、可撓管部２９と比べ、リジッドな部分に形成される。このようなストレート管部３０は、車両取付形状に合わせた位置や長さに形成される。また、可撓管部２９と同じ多層構造部３７を有するようにも形成される。尚、複数あるうちの一番長いストレート管部３０は、本実施例において、車両床下１１に配置される部分として形成される。

＜外装端部用キャップ２５について＞
図２及び図３において、外装端部用キャップ２５は、例えば耐候性や耐熱性等を有する樹脂材料を用いて形成される樹脂部品であって、導電路２２に対し取り付けられるとともに、この導電路２２が引き出された外装部材２３に対しても取り付けられる。外装端部用キャップ２５は、例えば砂等が外部から外装部材２３の内側（内部）に侵入しようとしてもこれを阻止することができるように形成される。

＜ワイヤハーネス９の製造〜経路配索について＞
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のようにして製造される（例えば図３参照）。すなわち、ワイヤハーネス９は、多層構造部３７を有して全体が略直線状に樹脂成形される外装部材２３の一端開口から他端開口へと二本の導電路２２を挿通することにより製造される。また、ワイヤハーネス９は、多層構造部３７を有する外装部材２３の端部２４を外装端部用キャップ２５により塞ぐことにより製造される。さらに、ワイヤハーネス９は、多層構造部３７を有する外装部材２３の外面所定位置にクランプＣやグロメット、ブーツ等を取り付けることにより製造される。さらにまた、ワイヤハーネス９は、導電路２２の端末部分にシールドコネクタ１４を設けることにより製造される。

上記の如く製造された後は、可撓管部２９を所定の位置で折り畳むようにして曲げを施し、そしてこれを保持すると、ワイヤハーネス９の梱包が完了する。梱包状態のワイヤハーネス９はコンパクトであり、このようなコンパクトな状態のままで車両組み付け現場まで輸送される。

車両組み付け現場では、車両床下１１に対応する長尺な部分からワイヤハーネス９は車両の取付対象４７（構造体）に取り付けられる。ワイヤハーネス９は、車両床下１１に対応する長尺な部分に外装部材２３の一番長いストレート管部３０が配置されることから、ワイヤハーネス９は撓みを抑えた状態に取り付けられる。この時、ワイヤハーネス９は作業性良く取り付けられる。車両床下１１に対応する長尺な部分がクランプＣ等で固定された後には、外装部材２３における可撓管部２９の部分を撓ませつつ（曲げつつ）残りの部分が取り付けられる。取り付けに係る一連の作業が完了すると、ワイヤハーネス９は所望の経路で配索された状態になる。

＜本発明の効果について＞
以上、図１ないし図６を参照しながら説明をしてきたように、本発明によれば、ワイヤハーネス用の外装部材２３を多層構造（多層構造部３７）にすることから、外装部材２３を従来例よりも破損し難くすることができる。すなわち、上記多層構造のうちの少なくとも中間層構造部４６を軟質材料にて形成することから、外力が外装部材２３に作用した時に、中間層構造部４６にて衝撃等を吸収させるようにすれば可撓管部２９（及びストレート管部３０）を破損し難くすることができる。また、少なくとも中間層構造部４６を軟質材料にすれば、上記多層構造のうちの外層構造部４４（及び内層構造部４５）が中間層構造部４６よりも硬質の材料での形成になることから、耐衝突性（耐衝撃性、強度アップ）の機能を持たせることができ、結果、可撓管部２９（及びストレート管部３０）を破損し難くすることができる。従って、本発明によれば、破損し難い外装部材２３を提供することができるという効果を奏する。

また、本発明によれば、上記のような多層構造にすることにより、新規部品を追加しなくとも従来例より破損し難くすることができる。従って、本発明によれば、破損し難い外装部材２３を提供することができるという効果も奏する。

この他、本発明によれば、上記のような多層構造にすることにより、外層構造部４４（及び内層構造部４５）に上記耐衝突性の機能のみならず、ワイヤハーネス９で必要な例えば放熱性や耐熱性等の機能も持たせることもできる。従って、本発明によれば、様々な環境下での使用が可能な外装部材２３を提供することができるという効果も奏する。

本発明によれば、外力が外装部材２３の外面３１に対し点又は線の状態で作用した場合に、外面３１の変形と内面３４の変形とが中間層構造部４６の存在により非オフセットの状態になることから、また、内面３４の変形が外面３１の変形よりも緩くなることから、導電路２２に対し略面の状態で接触させることができ、導電路２２側への影響を最小限度に抑えることができる。従って、本発明によれば、上記効果に加え、導電路２２に対する衝撃の緩和を図ることができ、断線や漏電等を防止することができるという効果も奏する。

本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

１…ハイブリッド自動車、 ２…エンジン、 ３…モータユニット、 ４…インバータユニット、 ５…バッテリー、 ６…エンジンルーム、 ７…自動車後部、 ８、９…ワイヤハーネス、 １０…中間部、 １１…車両床下、 １２…ジャンクションブロック、 １３…ハーネス端末、 １４…シールドコネクタ、 １５…ワイヤハーネス、 １６…低圧バッテリー、 １７…自動車前部、 １８…補器、 １９…ハーネス本体、 ２０…コネクタ、 ２１…ハーネス本体、 ２２…導電路、 ２３…外装部材、 ２４…端部、 ２５…外装端部用キャップ、 ２６…導体、 ２７…絶縁体、 ２８…編組、 ２９…可撓管部、 ３０…ストレート管部、 ３１…外面、 ３２…蛇腹凹部、 ３３…蛇腹凸部、 ３４…内面、 ３５…内面凸部、 ３６…内面凹部、 ３７…多層構造部、 ３８…底、 ３９…頂部、 ４０…斜面、 ４１…底、 ４２…頂部、 ４３…斜面、 ４４…外層構造部、 ４５…内層構造部、 ４６…中間層構造部、 ４７…取付対象、 ＣＬ…管軸

Claims (3)

1. 一又は複数本の導電路を収容保護するために管体形状に形成される、ワイヤハーネス用の外装部材において、
   当該外装部材は、外面を有して最も外側の層の部分になる外層構造部と、内面を有して最も内側の層の部分になる内層構造部と、前記外層構造部及び前記内層構造部の間で一又は複数の層の部分になる中間層構造部とを備え、
   且つ、当該外装部材は、前記外層構造部、前記中間層構造部、及び前記内層構造部の各層が密着した状態に形成されるとともに、前記中間層構造部が前記外層構造部及び前記内層構造部よりも軟質材料にて形成される、又は、前記中間層構造部及び前記内層構造部が前記外層構造部よりも軟質材料にて形成され、
   且つ、当該外装部材は、隣り合う層が異なる硬さの材料にて形成され、
   且つ、当該外装部材は、外力が前記外面に対し点又は線の状態で作用した場合に、前記外面の変形と前記内面の変形とが少なくとも前記中間層構造部の存在により非オフセットの状態になるように形成されるとともに、前記内面の変形が前記外面の変形よりも緩くなることで前記導電路に対し略面接触可能な状態にも形成され、
   且つ、当該外装部材は、前記外層構造部及び前記内層構造部が耐衝撃性の機能を発揮するとともに前記中間層構造部が衝撃吸収性の機能を発揮し、さらに、前記略面接触可能な状態になるように前記外層構造部、前記内層構造部及び前記中間層構造部の各層の厚みが設定される
   ことを特徴とする外装部材。
2. 請求項１に記載の外装部材において、
   当該外装部材は、全体が可撓性を有する可撓管部になる状態に形成される、又は、前記導電路をストレートに配索するためのストレート管部と前記可撓管部との組み合わせにて全体が形成される
   ことを特徴とする外装部材。
3. 請求項１又は２に記載の外装部材と、該外装部材に収容保護される一又は複数本の導電路とを備えて構成される
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
   

Images