WO2007061046A1

WO2007061046A1 - ジョイント部品およびこれを用いたワイヤーハーネス

Info

Publication number: WO2007061046A1
Application number: PCT/JP2006/323436
Authority: WO
Inventors: Takeshi Aizawa
Original assignee: Autonetworks Technologies, Ltd.; Sumitomo Wiring Systems, Ltd.; Sumitomo Electric Industries, Ltd
Priority date: 2005-11-25
Filing date: 2006-11-24
Publication date: 2007-05-31
Also published as: JPWO2007061046A1; DE112006003140T5; US20090170356A1; JP5166879B2; US7841911B2

Abstract

　接続作業を容易に行うことが可能なジョイント部品およびワイヤーハーネスを提供する。　ジョイント部品Ａが、ハウジング６０内に、複数のイグナイタ３および複数のインジェクタ４のそれぞれプラス側から導出される電線端末とこれらの電源５のプラス側から導出される電線端末とが一括接続される第１ジョイント部１０と、前記複数のイグナイタのマイナス側から導出される電線端末が一括接続される第２ジョイント部２０と、前記第１ジョイント部１０がノイズフィルタ５０を介して接続されるとともに、前記第２ジョイント部２０が直接接続されるアース端子４０とを備えている。

Description

明細書

ジョイント部品およびこれを用いたワイヤーハーネス

技術分野

[0001] 本発明は、ジョイント部品およびこれを用いたワイヤーハーネスに関し、さらに詳しくは、自動車のエンジン周辺の配線接続に好適に用いられるジョイント部品およびこれを用いたワイヤーハーネスに関するものである。

背景技術

[0002] 近年、自動車では、例えば、運転条件に応じて燃料噴射量や点火時期をコンビュータにより演算し、点火手段 (例えばィグナイタ)や燃料噴射手段 (例えばインジエタタ）を制御して、各気筒の点火プラグに火花放電を発生させるなどといったエンジン制御システムが広く用いられて、る。

[0003] 図 16は、このようなエンジン制御システムの配線の概略を示した回路図である。通常、自動車用エンジンは多気筒であり、各気筒毎にィグナイタ 3やインジヱクタ 4などが備えられている。そして、これらインジヱクタ 4およびイダナイタ 3と、これらに電力を供給する電源 5とは、電線を介して並列接続されている。

[0004] また、とりわけィグナイタ 3には、高圧のパルス電圧が印加されるので、ノイズが発生しゃすい。そのため、ィグナイタ 3と電源 5とを接続する配線には、通常、ノイズフィルタ 50が接続されている。

[0005] また、これらインジェクタ 4およびィグナイタ 3は、各ィグナイタ 3の点火タイミングと各インジェクタ 4の燃料噴射量を制御するエンジン制御用コンピュータ 6 (以下 ECUと称す。）とも電線を介して接続されている。

[0006] ここで、インジェクタ 4、ィグナイタ 3など力も導出される複数の電線は、自動車のェンジンルーム内に搭載されてヽるその他の様々な電気 ·電子機器を接続する複数の電線とともにまとめられたワイヤハーネスの状態でエンジンルーム内に配索される。そして、従来、インジェクタ 4、ィグナイタ 3など力導出される複数の電線をまとめて接続するには次のように行うのが通常であった。

[0007] すなわち、図 17に示されるように、先ず、複数の電線 100の端末の被覆を皮剥し、これらの電線端末をまとめて束にして、超音波溶接または抵抗溶接等により溶接する oそして、この溶接された電線端末の束を榭脂のキャップ 102に挿入し、このキャップに更にエポキシ榭脂等の榭脂 104を注入して防水を行っていた。

[0008] また、このようにして接続された電線と、エンジンルーム内などに設けられたノイズフィルタとを接続するには、通常、ノイズフィルタの位置まで電線を引き回すことにより接続を行っていた。

[0009] また、車体等のアースに接続する場合も、同様に、アースに接続する電線を引き回すことにより接続を行っていた。さらに、この作業は、一つにまとめられた電線の束毎にする必要があった。

[0010] なお、本発明に関連する先行技術文献として、特開 2004— 192991号公報、特開 2004— 179032号公報および特開平 11— 40281号公報が挙げられる。

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0011] し力しながら、これら接続作業は非常に煩雑なものであるばかりか、自動化することが困難で、手作業によらねばならな力た。また、エポキシ榭脂を硬化させる時間が必要となることも相まって、接続作業性がさらに低下するといつた問題もあった。

[0012] そこで、本発明が解決しょうとする課題は、上記接続作業を容易に行うことが可能なジョイント部品を提供することにある。また、他の課題は、このジョイント部品を用いたワイヤーハーネスを提供することにある。

課題を解決するための手段

[0013] このような課題を解決するために、本発明の請求項 1に係るジョイント部品は、複数の点火手段および複数の燃料噴射手段のそれぞれプラス側カゝら導出される電線端末と、これらの電源のプラス側から導出される電線端末とがー括接続される第 1ジョイント部と、前記複数の点火手段のマイナス側から導出される電線端末が一括接続される第 2ジョイント部と、前記第 1ジョイント部がノイズフィルタを介して接続されるとともに、前記第 2ジョイント部が直接接続されるアース端子とが、少なくともハウジング内に備えられていることを要旨とするものである。

[0014] また、本発明の請求項 2に係る別のジョイント部品は、複数の点火手段および複数の燃料噴射手段のそれぞれプラス側カゝら導出される電線端末と、これらの電源のプラス側力導出される電線端末とがー括接続される第 1ジョイント部と、前記複数の点火手段のマイナス側力導出される電線端末とアース力導出される電線端末とが一括接続されるとともに、ノイズフィルタを介して前記第 1のジョイント部が接続される第 2ジョイント部とが、少なくともハウジングに備えられていることを要旨とするものである。

[0015] 上記請求項 1あるいは請求項 2に係るジョイント部品において、前記複数の点火手段の点火タイミングを制御する制御装置力前記各点火手段に入力される制御信号の帰還信号を伝送する電線端末が一括接続される第 3ジョイント部を、さらに前記ハウジングに備えて、ると好まし、。

[0016] ここで、少なくとも前記ノイズフィルタ力榭脂によりモールドされているとより好ましい。

[0017] また、本発明に係るワイヤーハーネスは、上記請求項 1あるいは請求項 2ジョイント部品を有することを要旨とするものである。

発明の効果

[0018] 本発明の請求項 1に係るジョイント部品によれば、ハウジングに電源のプラス側から導出された電線端末と複数の点火手段および複数の燃料噴射手段のプラス側から導出された電線端末とがー括接続される第 1ジョイント部と、複数の点火手段のマイナス側力導出される電線端末が一括接続される第 2ジョイント部と、前記第 1ジョイント部がノイズフィルタを介して接続されるとともに、前記第 2ジョイント部が直接接続されるアース端子とが備えられているため、例えば、自動車のエンジン制御システムにおける、点火手段、燃料噴射手段および電源の接続に際し、複数の電線端末同士を束ねて接続する従来のような煩雑な作業が不要になり、接続作業が簡便になる。

[0019] また、第 1ジョイント部とアース端子との間に接続されるノイズフィルタもハウジング内に備えられてヽるため、ノイズフィルタへの電線の弓 Iき回し配線接続作業も不要になり、接続作業性が一層向上する。

[0020] さらに、車体等へのアース接続のためのアース端子もハウジングに備えられているので、このような車体等へのアース接続作業も容易になり、接続作業の簡便化が一層図られること〖こなる。

[0021] また、本発明の請求項 2に係る別のジョイント部品によれば、やはり、複数の点火手段および複数の燃料噴射手段のそれぞれのプラス側カゝら導出される電線端末と、これらの電源のプラス側から導出される電線端末とがー括接続される第 1ジョイント部と、前記複数の点火手段のマイナス側力導出される電線端末とアース力導出される電線端末とがー括接続される第 2ジョイント部とが備えられているため、同じように点火手段、燃料噴射手段に電源を接続する際に、複数の電線端末同士を束ねて接続する従来のような煩雑な作業が不要になり、接続作業が簡便になる。

[0022] そしてこの場合、請求項 1とは違いハウジングにアース端子を備えるものではないが、第 2ジョイント部にアース接続される電線端末が一括接続されているため、車体等のアースへの接続作業に際しては何ら支障は生じない。つまり、前記複数の点火手段のマイナス側力も導出される電線を一括してアース接続することができ、例えば、車体等のアース導出部にこのようなジョイント部品を配置するする空間がないような、スペースに制限がある場合でも、第 2ジョイント部をアース接続することができ、接続作業が簡便になる。

[0023] また、この請求項 2の場合も点火手段のノイズ発生を抑制するノイズフィルタを介して前記第 1ジョイント部と第 2ジョイント部との間に接続されて前記ハウジング内に備えられているため、ノイズフィルタへの接続作業が不要になり、接続作業性が一層向上する。

[0024] 上記請求項 1あるいは 2のジョイント部品において、各点火手段の点火タイミングを制御する前記第 3のジョイント部がさらにハウジング内に備えられるものであれば、自動車のエンジン制御システムの配線において、従来のような溶接 '防水加工による煩雑な電線端末の接続作業をさらに減らすことができる。また、第 3のジョイント部のみを備えるジョイント部品を適用する場合と比較して、第 1のジョイント部、第 2のジョイント部のみならず第 3のジョイント部も 1つのハウジング内に内蔵されることにより、配線に要する部品点数を減らすことができる。

[0025] また、ハウジング内に備えられているノイズフィルタが合成樹脂材料により铸ぐるみされていれば、該ノイズフィルタを外部の湿気カゝら保護することができ、安定したノィズ除去性能を恒久的に発揮させることができる。

[0026] そして、このような請求項 1あるいは請求項 2のような構成を備えたョイント部品をワイヤーハーネスに備えたものでは、例えば、自動車のエンジン制御システムの配線の接続、あるいはエンジンルーム内への配策をスムーズに行うことができるので、接続作業の効率ィ匕並びに自動車の生産性の向上を図ることができる。図面の簡単な説明

[0027] [図 1]本発明の第 1実施形態に係るジョイント部品 Aが適用される自動車用エンジン制御システムの回路図を示したものである。

[図 2]このジョイント部品 Aの組み立て前の状態を示す図である。

[図 3]このジョイント部品 Aが組み立てられた状態を示す模式図である。

[図 4]このジョイント部品 Aのと外部コネクタとの関係を外観的に示した斜視図である。

[図 5]本発明の第 2の実施形態ジョイント部品 Bが適用されるエンジン制御システムの回路図を示したものである。

[図 6]このジョイント部品 Bの組み立て前の状態を示す図である。

[図 7]このジョイント部品 Bが組み立てられた状態を示す模式図である。

[図 8]このジョイント部品 Bと外部コネクタとの関係を外観的に示した斜視図である。

[図 9]このジョイント部品 Bを有するワイヤーハーネスを模式的に示した図である。

[図 10]本発明の第 3の実施形態ジョイント部品 Cが適用されるエンジン制御システムの回路図を示したものである。

[図 11]このジョイント部品 Cの組み立て前の状態を示す図である。

[図 12]このジョイント部品 Cが組み立てられた状態を示す模式図である。

[図 13]このジョイント部品 Cが組み立てられる過程を示す模式図である。

[図 14]このジョイント部品 Cと外部コネクタとの関係を外観的に示した斜視図である。

[図 15]図 14に示したコネクタ部 70の A— A線断面を示す図である。

[図 16]従来の自動車用エンジン制御システムの回路図を示したものである。

[図 17]従来の電線束の接続方法を説明するために示した図である。

発明を実施するための最良の形態

[0028] 以下、本発明の第 1の実施形態について図 1〜図 4を参照して詳細に説明する。図 1は、本発明の第 1の実施形態に係るジョイント部品 Aが適用される自動車用ェンジン制御システムの配線系統の一例を示した回路図である。

[0029] 一般に、自動車のエンジン制御システムは、図示のように、点火手段としての複数のィグナイタ 3と、燃料噴射手段としての複数のインジェクタ 4と、これらィグナイタ 3とインジェクタ 4に電力を供給する電源 5と、エンジン運転条件に応じて燃料噴射量や点火時期を演算しィグナイタ 3やインジェクタ 4を制御する ECU6 (エンジン制御用コンピュータ）とを備えている。

[0030] これらィグナイタ 3やインジェクタ 4と、 ECU6とは複数の電線を介してそれぞれ接続される。これらの電線を介して、ィグナイタ 3の点火タイミングを制御する信号や、インジェクタ 4の燃料噴射量を制御する信号力 ¾CU6から伝送される。

[0031] ィグナイタ 3およびインジェクタ 4と電源 5とは、本実施形態におけるジョイント部品 A を介して相互に接続される。このジョイント部品 Aは、絶縁性の合成樹脂材料によるハウジング 60内に、第 1ジョイント部 10と第 2ジョイント部 20とアース端子 40とノイズフィルタ 50とを備えている。

[0032] 第 1ジョイント部 10は、電源 5のプラス側から導出される電線と、ィグナイタ 3およびインジェクタ 4のプラス側から導出される電線とを一括接続する機能を有して、る。第 2ジョイント部 20は、ィグナイタ 3のマイナス側力も導出される電線を一括接続する機能を有している。

[0033] そして、第 1ジョイント部 10はノイズフィルタ 50を介してアース端子 40に接続され、第 2ジョイント部 20は直接アース端子 40に接続される。このアース端子 40は、例えばねじ止め等により車体等のアースに接続される。

[0034] 次に、このジョイント部品 Aの具体的な構造の一例について説明する。図 2〜図 4は

、ジョイント部品 Aの構造と組み立て過程の概略を示した図である。

[0035] 図 2は、ジョイント部品 Aのハウジング 60内に備えられる第 1ジョイント部 10、第 2ジョイント部 20、アース端子 40、およびノイズフィルタ 50の組み立て前の状態の一例を示す図である。

[0036] 第 1ジョイント部 10は、金属等の導電性の板材を打ち抜き加工して形成され、複数のピン端子 12を有している。ここでは、 7本のピン端子 12を有する例を示している。これらのピン端子 12は、その基端側で連結されて、導通した状態になっている。各ピン端子 12の先端側に、図示しない電線の端末に接続された端子を嵌合させることで、これらの電線を一括接続することができる。

[0037] 第 2ジョイント部 20は、同じく導電性の板材を打ち抜き加工して形成され、複数のピン端子 12を有している。ここでは、 3本のピン端子 12を有する例を示している。これらのピン端子 12は、その基端側で連結されて、導通した状態になっている。これらの各ピン端子 12の先端側に図示しなヽ端子を介して接続される電線は、ピン端子 12の基端側で導通されて一括接続される。

[0038] これら第 1ジョイント部 10および第 2ジョイント部 20に設けられるピン端子 12の数は、上記の例に限られるものではなぐ接続される電線の数にも必ずしも対応させる必要もない。例えば、ピン端子 12を多めに設け、エンジン制御システム以外のアース接続する電線が接続されるようにしても良ヽし、ピン端子 12の数より一括接続される電線の数が少なぐピン端子 12が余っても力まわない。

[0039] このように、ジョイント部品 Aは、第 1ジョイント部 10および第 2ジョイント部 20が各電線が接続される複数のピン端子 12, 12· · ·を備え、これらのピン端子 12がその基端側で連結されて互いに導通しているので、複数の電線端末同士を束ねて接続する従来のような煩雑な作業が不要になり、接続作業が簡便になる。

[0040] アース端子 40は、同じく導電性の板材を抜き打ち加工して形成される。略方形の板状のアース端子 40の一端には、車体等へのアース接続のための接続係止孔 42 が設けられ、他端の側部には前記第 2ジョイント部 20が切り起こされて一体的に形成されている。

[0041] これにより、第 2ジョイント部 20はアース端子 40に直接接続されることとなり、第 2ジョイント部 20の各ピン端子 12に接続される電線もアース端子 40に直接接続されることとなる。

[0042] 図 2〜図 4では、アース端子 40と第 2ジョイント部 20がー体に形成された例を示した力アース端子 40と第 2ジョイント部 20を別体に形成した後に、接続するようにしても良い。

[0043] 一方、アース端子 40の中間部位側部には、ノイズフィルタ 50の一方の電極が接続される接続片 44が立設されて、る。

[0044] ノイズフィルタ 50としては、例えば電解コンデンサやフィルムコンデンサ、チップコンデンサ等の各種コンデンサが好適に用いられる。必要とされるコンデンサの容量は、第 2ジョイント部 20に印加される電圧による力印加電圧が高くなれば、必要とされるコンデンサの容量も大きくなる。複数のコンデンサを直列に接続して用いることもできる。例えば、図 2〜図 4に示したジョイント部品は、ノイズフィルタ 50として、コンデンサ 50を備える。

[0045] 図 3は、これらが組み立てられた状態でノ、ウジング 60内に収容された状態を示す模式図である。

[0046] コンデンサ 50に設けられた一方の電極 52にはアース端子 40から切り起こされた接続片 44が接続されて、他方の電極 54には第 1ジョイント部 10が接続される。第 1ジョイント部 10はアース端子 40に直接接触しないように、配置される。これにより、第 1ジョイント部 10はノイズフィルタ 50を介してアース端子 40に接続される。

[0047] このように、組み立て、接続された第 1ジョイント部 10、第 2ジョイント部 20、アース端子 40、およびノイズフィルタ 50は、ハウジング 60内に収められる。

[0048] ハウジング 60は第 1ジョイント部 10、第 2ジョイント部 20、ノイズフィルタ 50およびァース端子 40を収容する筐体であって、榭脂等の絶縁体力も形成される。ハウジング 6 0の側壁には前記第 1ジョイント部 10および第 2ジョイント部 20のピン端子 12と、ァース端子 40が挿通される図示しない端子揷通孔が設けられており、第 1ジョイント部 10 および第 2ジョイント部 20に設けられたピン端子 12がこの端子揷通孔力も突出して電線と接続され、アース端子 40の一端が突出して車体等のアースに接続される。

[0049] ハウジング 60内では、少なくともコンデンサ 50は榭脂等によって覆われてモールドされる。また、ハウジング 60内全体に榭脂を充填してモールドすることもできる。

[0050] このように、ノイズフィルタ 50がハウジング 60内に収められていれば、ノイズフィルタがエンジンルーム内等に設けられてヽる場合のようにノイズフィルタまで電線を引き回して接続するという作業の必要がなくなる。従って、接続作業性を向上させることができる。

[0051] また、とりわけノイズフィルタ 50がコンデンサ 50である場合は、コンデンサ 50をハウジング 60内でモールドすることで、コンデンサ 50を湿気力も保護して、安定したノィズ除去性能を発揮させることができるので好ましい。

[0052] 図 4は、ジョイント部品 Aの外観を模式的に示した斜視図である。

[0053] ハウジング 60には、その側面力も突出したピン端子 12を包囲するようにコネクタ部

70が取り付けられる。各ピン端子 12に接続される電線端末には、圧着等により端子が取り付けられて、コネクタ 80が装着される。このコネクタ 80を、ジョイント部品 Aに設けられたコネクタ部 70と嵌合させることで、第 1ジョイント部 10および第 2ジョイント部 2

0の各ピン端子 12と各電線端末の端子とが嵌合接続される。

[0054] このコネクタ部 70は、射出成形等により、ハウジング 60の側壁に一体的に形成されるようにしても良いし、ハウジング 60とは別個に形成された後に、ハウジング 60に取り付けられるようにしても良い。

[0055] このコネクタ部 70の具体的構造や、コネクタ 80との嵌合係止構造等は、従来普通に用いられるコネクタの構造が適用できるので、詳細な説明は省略する。

[0056] そして、アース端子 40の一端に設けられた接続係止孔 42に、図示しないボルト等を揷通させて、例えば車体等のエンジンルーム内の所定の部位に固定することで、アース端子 40はアースに接続される。

[0057] このようにアース端子 40をアース接続するだけで、第 1のジョイント部はノイズフィルタ 50を介して、第 2のジョイント部は直接アースに接続される。従って、第 1ジョイント部 10と第 2ジョイント部 20とをそれぞれアース接続する作業が省かれ、接続作業性が向上する。

[0058] このようにしてアース端子 40をアース接続すれば、ジョイント部品 Aをエンジンルーム内の所定の部位に固定することもできるので、接続作業をより簡便にすることができる。

[0059] また、このようにィグナイタ 3とインジェクタ 4とのプラス側の配線に接続されたノイズフィルタ 50のアースとィグナイタ 3とインジェクタ 4とのマイナス側のアースを同一のァース端子 40に接続して、アース接続することで、ノイズ除去効果の向上も期待される

[0060] このように、本発明の第 1の実施形態に係るジョイント部品 Aによれば、例えば、図 1 に示すようなエンジン制御システムの配線の接続力コネクタ部 70にコネクタ 80を嵌合させるだけで行うことができる。そのため、従来のような電線端末を束ねて溶接'防水加工等を施す煩雑な作業の必要がな!、。

[0061] 次に、本発明の第 2の実施形態について図 5〜図 9を参照して詳細に説明する。図

5はこの第 2の実施形態に係るジョイント部品 Bが適用される自動車用エンジン制御システムの配線の一例を示した回路図である。図 5に示すエンジン制御システムの回路は、図 1に示した回路とほぼ同じものである。ただし、ジョイント部品 Bの構成が異なるので、その部分を重点的に説明する。

[0062] ジョイント部品 Bは、第 1ジョイント部 10、第 2ジョイント部 20、アース端子 40およびノィズフィルタ 50にカロえて、第 3ジョイント部 30を有している。この第 3ジョイント部 30は、ECU6から各ィグナイタ 3に入力される制御信号の帰還信号を伝送する電線を一括接続する機能を有している。そして、この第 3ジョイント部 30はアース端子 40には接続されない。

[0063] 次に、このジョイント部品 Bの具体的な構造の一例について説明する。図 6〜図 8は、ジョイント部品 Bの構造と組み立て過程の概略を示した図である。

[0064] 第 1ジョイント部 10、第 2ジョイント部 20、アース端子 40およびノイズフィルタ 50は、ジョイント部品 Aとほぼ同じ構造を有している。図 6に示すジョイント部品 Bでは、第 2 ジョイント部 20は、第 1ジョイント部 10と隣り合う位置に設けられている。この第 2ジョイント部 20は、ジョイント部品 Aの場合と同様に、アース端子 40の側部を切り起こして一体的に形成されており、アース端子 40に直接接続されて!、る。

[0065] 第 3ジョイント部 30は、金属等の導電性の板材を打ち抜き加工して形成され、複数のピン端子 12を有している。ここでは、 5本のピン端子 12を有する例を示している。これらのピン端子 12は、その基端側で連結されて、導通した状態になっている。各ピン端子 12の先端側に、図示しない電線の端末に接続された端子を嵌合させることで、これらの電線を一括接続することができる。

[0066] 図 7は、これらが組み立てられた状態でノ、ウジング 60内に収容された状態を示す模式図である。

[0067] コンデンサ 50の一方の電極 52にはアース端子 40から切り起こされた接続片 44が接続されて、他方の電極 54には、アース端子 40に直接接触しないように配置された第 1ジョイント部 10が接続される。これにより、第 1ジョイント部 10はノイズフィルタ 50を介してアース端子 40に接続される。尚、第 3ジョイント部 30は、アース端子 40に接触しないように配置される。

[0068] このように、糸且み立て、接続された第 1ジョイント部 10、第 2ジョイント部 20、第 3ジョイント部 30、アース端子 40、およびノイズフィルタ 50は、ハウジング 60内に収容される。

[0069] ハウジング 60は第 1ジョイント部 10、第 2ジョイント部 20、第 3ジョイント部 30、ノイズフィルタ 50およびアース端子 40を収容する筐体であって、榭脂等の絶縁体力も形成される。ハウジング 60の側壁には前記第 1ジョイント部 10、第 2ジョイント部 20および第 3ジョイント部 30のピン端子 12と、アース端子 40が挿通される図示しない端子挿通孔が設けられており、第 1ジョイント部 10および第 2ジョイント部 20に設けられたピン端子 12がこの端子揷通孔力も突出して、電線と接続される。

[0070] ハウジング 60内では、少なくともコンデンサ 50は榭脂等によって覆われてモールドされる。また、ハウジング 60内全体に榭脂を充填してモールドすることもできる。

[0071] 図 8は、ジョイント部品 Bの外観を模式的に示した斜視図である。

[0072] ジョイント部品 Aと同様に、ノ、ウジング 60には、その側面にコネクタ部 70が取り付けられる。このコネクタ部 70は、ハウジング 60側壁の力も突出するピン端子 12を包囲するように形成されている。圧着等により端子が取り付けられた電線端末には、コネクタ 80が装着されており、このコネクタ 80と、ジョイント部品 Bに設けられたコネクタ部 70とを嵌合させることで、各ピン端子 12と各電線端末の端子とが嵌合接続される。

[0073] このコネクタ部 70の具体的構造や、コネクタ 80との嵌合係止構造等は、従来普通に用いられるコネクタの構造が適用できるので、詳細な説明は省略する。

[0074] また、ジョイント部品 Aは、ジョイント部を 2つ備える場合、ジョイント部品 Bはジョイント部を 3つ備える場合の例である力これらは本発明に係るジョイント部品に含まれるジョイント部の数を何ら限定するものではない。ジョイント部が複数含まれて、アース端子に直接接続されるジョイント部とノイズフィルタを介して接続されたジョイント部を有するジョイント部品であればょ、。 [0075] 図 9は、ジョイント部品 Bを用いたワイヤーハーネス 90の外観を模式的に示した図である。

[0076] 複数の電線がとりまとめられた状態のワイヤーハーネス 90から、一括接続されるべき電線束 92, 94, 96が分岐されている。これらの電線端末にはコネクタ 80が接続されている。例えば、ィグナイタ 3およびインジェクタ 4のプラス側と、電源 5のプラス側から導出された電線端末にコネクタ 80が接続された電線束 92と、ィグナイタ 3のマイナス側から導出された電線端末にコネクタ 80が接続された電線束 94と、 ECU6からィダナイタ 3に入力される制御信号の帰還信号を伝送する電線端末にコネクタ 80が接続された電線束 96とがワイヤーハーネス 90から分岐されている。

[0077] ジョイント部品 Bにの第 1ジョイント部 10、第 2ジョイント部 20、第 3ジョイント部 30に対応する各コネクタ部 70に対応する各コネクタ 80を嵌合させるだけで、例えば図 5に示したような回路の接続を完成させることができる。

[0078] さらに、本発明の第 3の実施形態について図 10〜図 15を参照して詳細に説明する。図 10はジョイント部品 Cが適用される自動車用エンジン制御システムの配線の一例を示した回路図である。図 10では、ィグナイタ 3と、インジェクタ 4とをそれぞれ 4つづつ備えた例を示している。

[0079] ジョイント部品 Cは、第 1ジョイント部 10、第 2ジョイント部 20、およびノイズフィルタ 5 0に加えて、第 3ジョイント部 30を有している。尚、ジョイント部品 Cは、ジョイント部品 A およびジョイント部品 Bに備えられているような接続係止孔を介してネジ止め等によりアース接続されるアース端子を備えて、な、。

[0080] 第 1ジョイント部 10は、電源 5のプラス側から導出される電線と、ィグナイタ 3およびインジェクタ 4のプラス側から導出される電線とを一括接続する機能を有して、る。第 2ジョイント部 20は、ィグナイタ 3のマイナス側力も導出される電線と、例えば車体等のアース力も導出される電線とを一括接続する機能を有している。また、第 3ジョイント部 30は、 ECU6から各ィグナイタ 3に入力される制御信号の帰還信号を伝送する電線を一括接続する機能を有してヽる。

[0081] そして、第 1ジョイント部 10はノイズフィルタ 50を介して第 2ジョイント部 20に接続されている。尚、第 3ジョイント部は、第 1ジョイント部、第 2ジョイント部のいずれにも接続されていない。

[0082] 次に、このジョイント部品 Cの具体的な構造の一例について説明する。図 11は、ジョイント部品 Cが備える第 1ジョイント部 10、第 2ジョイント部 20、第 3ジョイント部 30およびノイズフィルタ 50の組み立て前の状態を示した図である。以下の説明において、ピン端子 12の先端側をジョイント部品 C全体の先端側、ピン端子 12の基端側をジョイント部品 C全体の基端側と称する。

[0083] 第 1ジョイント部 10は、金属等の導電性の板材を打ち抜き加工して形成され、複数のピン端子 12を有している。ここでは、第 1ジョイント部 10は 9本のピン端子 12を有している。これらのピン端子 12は上下 2段に並んで配置されており、その基端側で連結されて互いに導通している。上側の段のピン端子 12と下側の段のピン端子 12とをつなぐ連結部 14が第 1ジョイント部 10の基端側に設けられている。この連結部 14は、第 1のジョイント部 10に、後述するノイズフィルタ 50の端子を接続するためにも用いられる。各ピン端子 12の先端側に、図示しない電線の端末に接続された端子を嵌合させることで、これらの電線を一括接続することができる。

[0084] 第 2ジョイント部 20は、同じく導電性の板材を打ち抜き加工して形成され、複数のピン端子 12を有している。ここでは、 5本のピン端子 12を有する例を示している。これらのピン端子 12は、その基端側で連結されて、導通した状態になっている。この第 2ジョイント部 20の基端側の側部が曲げ起こされて、後述するノイズフィルタ 50の端子を接続するための接続部 22が形成されている。これらの各ピン端子 12の先端側に図示しない端子を介して接続される電線は、ピン端子 12の基端側で導通されて一括接続される。

[0085] 第 3ジョイント部 30は、金属等の導電性の板材を打ち抜き加工して形成され、複数のピン端子 12を有している。ここでは、 5本のピン端子 12を有する例を示している。これらのピン端子 12は、その基端側で連結されて、導通した状態になっている。各ピン端子 12の先端側に、図示しない電線の端末に接続された端子を嵌合させることで、これらの電線を一括接続することができる。

[0086] これら第 1ジョイント部 10、第 2ジョイント部 20および第 3ジョイント部 30に設けられるピン端子 12の数は、上記の例に限られるものではなぐ接続される電線の数に必ずしも対応させる必要もない。例えば、ピン端子 12を多めに設け、エンジン制御システム以外のアース接続されるべき電線が接続されるようにしても良！、し、ピン端子 12の数より一括接続される電線の数が少なぐピン端子 12が余っても力まわない。

[0087] このように、ジョイント部品 Cは、第 1ジョイント部 10、第 2ジョイント部 20および第 3ジョイント部 30を備えてヽるので、複数の電線端末同士を束ねて接続する従来のような煩雑な作業が不要になり、接続作業が簡便になる。

[0088] ノイズフィルタ 50としては、例えば電解コンデンサやフィルムコンデンサ、チップコンデンサ等の各種コンデンサが好適に用いられる。図 11にはノイズフィルタ 50として、フィルムコンデンサを用いた例が示されて、る。このノイズフィルタ 50からはリード線状の電極 52, 54が引き出されて設けられている。

[0089] 図 12は、ハウジング 60内に、第 1ジョイント部 10,第 2ジョイント部 20、第 3ジョイント部 30およびノイズフィルタ 40が配置された状態を模式的に示した図である。

[0090] コンデンサ 50の一方の電極 52には第 2ジョイント部 20に設けられた接続部 22が接続されて、他方の電極 54には、第 2ジョイント部 20直接接触しないように配置された第 1ジョイント部 10の連結部 14が接続される。これにより、第 1ジョイント部 10はノイズフィルタ 50を介して第 2ジョイント部 20に接続される。第 3ジョイント部 30は、第 1ジョイント部 10にも第 2ジョイント部 20にも接触しないように配置される。

[0091] 図 13は、ハウジング 60に、第 1ジョイント部 10,第 2ジョイント部 20、第 3ジョイント部 30を装着しノイズフィルタ 40を接続してジョイント部品 Cを組み立てる過程を示す図であり、図 14はコネクタ部 70の A— A線断面を示した図である。

[0092] 図 13 (a)は、コネクタ部 70の基端側面に、第 1ジョイント部 10、第 2ジョイント部 20 および第 3ジョイント部 30を圧入される状態を示している。ハウジング 60は、第 1ジョイント部 10、第 2ジョイント部 20および第 3ジョイント部 30のピン端子 12を保護し、これらの各ジョイント部により一括接続される電線端末に接続された相手側端子（図示せず)との嵌合をガイドするコネクタ部 70 (図 13 (a)参照）と、第 1ジョイント部 10および第 2ジョイント部 20の基端側の接続部分およびノイズフィルタ 50等を収容するハウジング本体 62 (図 13 (b)参照）と力らなる。これらハウジング本体 62およびコネクタ部 7 0は、榭脂等の絶縁体力も形成される。 [0093] コネクタ部 70の構造について、図 13および図 14を図面を参照して説明する。図 14 は、コネクタ部 70の A— A線断面を示した図であり、このコネクタ部 70に第 1ジョイント部 10、第 2ジョイント部 20、第 3ジョイント部 30を圧入した場合の各ピン端子 12の配置を鎖線で示している。コネクタ部 70は、先端側に相手側端子を有する相手側コネクタ（図 15参照）が嵌合される角筒状のフード部 70aが設けられ、このフード部 70aの基端側に、第 1から第 3各ジョイント部 10, 20, 30の端子 14が圧入されて支持される複数の圧入口 72が形成された端子支持部 70bが延設されて、る。

[0094] 端子支持部 70bに設けられた複数の圧入口 72は端子 12の形状と対応した断面角形孔となっており、角筒状のフード部 70aの内部に連通している。端子 12が挿入される各圧入口 72の入り口側には、テーパ状のガイド 72aが設けられており、各端子 12 を圧入し易くなつている。なお、本実施形態においては、複数の圧入口 72は、上下 2 段に並んで配置されている力この圧入孔 72の配置はピン端子の配置に対応して種々の配置を取りうる。

[0095] この圧入口 72の入り口から、ピン端子 12をコネクタ部 70に圧入すと、端子 12の基端が端子支持部 70bの基端側端面に達する位置まで、第 1ジョイント部 10、第 2ジョイント部 20、第 3ジョイント部 30がコネクタ部 70に挿入され、各端子 12がフード部 70 a内に配置される。

[0096] この角筒状のフード部 70aは、このコンデンサ内蔵ジョイントコネクタ 1により一括接続されるべき電線端末に接続された相手側端子を備える相手側コネクタ（図 15参照）と嵌合するように、相手側コネクタの形状と対応する形状を有している。

[0097] また、端子支持部 70bの外側縁には外方向へ張り出すフランジ 70cが設けられており、コネクタ部 70をハウジング本体 62内に挿入したときにそのフランジ 70cがハウジング本体 62の内壁面に衝止されるように構成されている。なお、例えば端子 12の基端側にランス等を設ければ、第 1ジョイント部 10、第 2ジョイント部 20および第 3ジョイント部 30がコネクタ部 70から抜け落ちてしまうのを防ぐことができる。

[0098] 図 13 (b)は、コネクタ部 70に装着された第 1ジョイント部 10および第 2ジョイント部 2 0にコンデンサを接続し、ハウジング本体 62に装着する状態を示す図である。

[0099] ハウジング本体 62は、互いに対向する 2つの面には開口部 64, 66が設けられ、ノィズフィルタ 50等を収容可能な略方形の形状に形成されて、る。ハウジング本体 62 の先端側の面に形成された開口部 64は、コネクタ部 70の先端は通り抜け、基端側のフランジ 76は通り抜けられない程度の大きさに形成されている。一方の開口部 66から、コネクタ部 70に取り付けられた第 1ジョイント部 10、第 2ジョイント部 20および第 3 ジョイント部 30を挿通して、他方の開口部 64からコネクタ部 70が突出するように配置する。

[0100] 図 13 (c)は、コネクタ部 70がハウジング本体 62に装着された状態を示す図である。

このように第 1ジョイント部 10,第 2ジョイント部 20、第 3ジョイント部 30およびノイズフィルタ 50を収容したハウジング本体 62内に、例えばエポキシ等の榭脂を充填してモールドすることで、各ジョイント部およびノイズフィルタ等がハウジング 60に固定されるとともに、防水される。

[0101] 図 14は、ジョイント部品 Cと、このジョイント部品 Cにより一括接続される電線端末に接続された相手側コネクタとが嵌合する状態を模式的に示した斜視図である。

[0102] 圧着等により端子が取り付けられた電線端末には、コネクタ 80が装着されており、このコネクタ 80と、ジョイント部品 Cに設けられたコネクタ部 70とを嵌合させることで、各ピン端子 12と各電線端末の端子とが嵌合接続される。

[0103] このコネクタ部 70とコネクタ 80との嵌合係止構造等は、従来普通に用いられるコネクタの構造が適用できるので、詳細な説明は省略する。

[0104] このコネクタ 80の、第 1ジョイント部 10の各ピン端子 12と対応する位置には、図 10 に示した電源 5のプラス側力導出される電線に接続された端子と、ィグナイタ 3およびインジヱクタ 4のプラス側から導出される電線に接続された端子が配置される。また、第 2ジョイント部 20の各ピン端子 12と対応する位置には、図 10に示したィグナイタ 3 のマイナス側力導出される電線に接続された端子と、例えば車体等のアース力導出される電線に接続された端子が配置され、第 3ジョイント部 30の各ピン端子 12と対応する位置には、図 10に示した ECU6から各ィグナイタ 3に入力される制御信号の帰還信号を伝送する電線に接続された端子が配置される。

[0105] このように、各機器カゝら導出される電線端末に接続された端子を備えたコネクタ 80 をジョイント部品 Cのコネクタ部 70に嵌合させるだけで、例えば図 10に示したような回路の接続を完成させることができる。

[0106] このようにジョイント部品 Cによれば、アース力導出される電線端末に接続された端子と第 2ジョイント部 20のピン端子 12とを接続することで、第 2ジョイント部 20をァース接続することができる。従って、例えばスペースに制限があって、ジョイント部品を配置するスペースを、例えば車体等のアース導出部に確保できないような場合でも、第 2ジョイント部 20をアース接続することができる。

[0107] このように、本発明に係るジョイント部品によれば、例えば、図 1、図 5または図 10に示すようなエンジン制御システムの配線の接続を、コネクタを嵌合させるだけで行うことができる。そのため、従来のような電線端末を束ねて溶接 '防水加工等を施す煩雑な作業の必要がない。従って、エンジンルーム内へのワイヤーハーネスの配策をスムーズに行うことができ、接続作業の効率ィ匕を図ることができる。

[0108] 本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなぐ本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。例えば、第 1ジョイント部、第 2ジョイント部、ァース端子およびノイズフィルタの配置、各ピン端子の数やそれらの配置、などは、必要に応じて適宜変更することができる。

産業上の利用可能性

[0109] 本発明に係るジョイント部品によれば、ワイヤーハーネスの接続が容易になり、接続作業性が向上するので、例えば、自動車のエンジン周辺の配線接続に好適に利用することができる。

Claims

請求の範囲

[1] 複数の点火手段および複数の燃料噴射手段のそれぞれプラス側から導出される電線端末と、これらの電源のプラス側から導出される電線端末とがー括接続される第 1 ジョイント部と、

前記複数の点火手段のマイナス側カゝら導出される電線端末が一括接続される第 2 ジョイント部と、

前記第 1ジョイント部がノイズフィルタを介して接続されるとともに、前記第 2ジョイント部が直接接続されるアース端子とが、ハウジングに備えられていることを特徴とするジョイント咅品。

[2] 複数の点火手段および複数の燃料噴射手段のそれぞれプラス側から導出される電線端末と、これらの電源のプラス側から導出される電線端末とがー括接続される第 1 ジョイント部と、

前記複数の点火手段のマイナス側力導出される電線端末とアース力導出される電線端末とがー括接続されるとともに、前記第 1のジョイント部にノイズフィルタを介して接続される第 2ジョイント部とが、

ノ、ウジングに備えられていることを特徴とするジョイント部品。

[3] 前記複数の点火手段の点火タイミングを制御する制御装置から前記各点火手段に入力される制御信号の帰還信号を伝送する電線端末が一括接続される第 3ジョイント部を、さらに前記ハウジングに備えていることを特徴とする請求項 1または 2に記載のジョイント部品。

[4] 少なくとも前記ノイズフィルタが、榭脂によりモールドされていることを特徴とする請求項 1から 3のいずれかに記載のジョイント部品。

[5] 請求項 1から請求項 4のいずれかに記載のジョイント部品を有することを特徴とするワイヤーノ、一ネス。