JP2012067512A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】建設機械のボディに部材を溶接したりする際にＥＣＵのアース側回路の配線を容易に着脱することができる構造を備えた建設機械を提供する。
【解決手段】駆動源となるエンジンを制御するエンジンコントロールユニット２３と電源となるバッテリ２６とを備えた建設機械において、エンジンコントロールユニットのアース側回路の配線を延長してバッテリの近傍に配線先端を配置するとともに、配線先端をボディ又は前記バッテリのアース側端子に対してコネクタ２７により着脱可能な状態で接続する。
【選択図】図１

Description

本発明は、建設機械に関し、詳しくは、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）で制御されるエンジンによって発電機や油圧ポンプを駆動して各種作業を行う建設機械に関する。

杭打機やクレーンなどの建設機械は、搭載したエンジンによって発電機や油圧ポンプなどを駆動し、発電機からの電力や油圧ポンプからの油圧によって各種作業機を作動させている。前記エンジンの制御は、各種センサからの情報に基づいて燃料噴射量などを制御するエンジンコントロールユニットにより行われており、建設機械の場合、エンジンコントロールユニットは、比較的クリーンな状態の運転室内に設置されるのが一般的である（例えば、特許文献１参照。）。また、一般的な建設機械における電気系統は、マイナス側をボディアースとして使用している。

特開２０１０−９５８５８号公報

大型の建設機械の場合、製造会社からユーザに引き渡された後、ユーザが使い勝手を向上させるために梯子や手摺などの部材を追加したり、ボディなどを補修したりすることが多く行われている。部材の追加や補修は、溶接により行うのが一般的であるが、建設機械のボディに部材を溶接する場合、ボディアースをとっている各種機器に溶接時の大電流がボディを通して流れると、精密機器、特に、ＥＣＵに使用されている各種電子部品が破損するおそれがある。このため、溶接を行う際には、バッテリのアース側端子から配線を取り外すとともに、破損するおそれがある部品のアース側配線も取り外して電子部品などを大電流から保護するようにしている。

しかし、運転室内に設置されたＥＣＵは、通常の作業では操作する必要がないため、運転室のスペース効率を考慮して、座席の背面側や奥側に設けられている操作盤の裏側などに配置されていることが多い。このため、溶接の前にＥＣＵのアース側配線を取り外す際には、座席を取り外し、ＥＣＵを収納している部分のパネルを取り外す作業が必要であり、さらに、狭い場所で複数の配線接続用コネクタを取り外す必要があった。また、溶接終了後には、これらの作業を逆に行って元通りに戻す必要があり、溶接を行うための前後の作業に多大な手間を要していた。

そこで本発明は、建設機械のボディに部材を溶接したりする際にＥＣＵのアース側配線を容易に着脱することができる構造を備えた建設機械を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の建設機械は、駆動源となるエンジンを制御するエンジンコントロールユニットと電源となるバッテリとを備えた建設機械において、前記エンジンコントロールユニットのアース側回路の配線を延長して前記バッテリの近傍に配線先端を配置するとともに、該配線先端をボディ又は前記バッテリのアース側端子に対して着脱可能な状態で接続したことを特徴としている。

本発明の建設機械によれば、延長した配線先端を取り外すだけで溶接時の大電流からエンジンコントロールユニットを保護することができる。また、配線先端をバッテリの近傍に配置したので、溶接時にバッテリの端子から配線を取り外す際に同時に行うことができ、エンジンコントロールユニットのアース側回路の配線の着脱を容易かつ確実に行うことができる。

本発明の建設機械の第１形態例を示す概略回路図である。 建設機械の一例を示す平面図である。 同じく正面図である。

まず、図２及び図３に示すように、本形態例に示す建設機械１１は、下部走行体１２の上に上部旋回体１３を旋回可能に設けたものであって、上部旋回体１３の前部中央に設けられたフロントブラケット１４にオーガなどの作業機を昇降可能に装着したリーダが起伏可能に取り付けられる。上部旋回体１３の右側には、前部に運転室１５が、後部に電源となるバッテリ１６を収納したバッテリ収納室１７が、中央部にコントロールバルブなどを収納した機器室１８がそれぞれ設けられている。また、上部旋回体１３の左側には、前部から順に、燃料タンクを収納した燃料タンク収納部１９、駆動源となるエンジンを収納したエンジンルーム２０及び前記オーガなどの作業機を作動させるための油圧ポンプなどを収納した油圧ユニット収納部２１がそれぞれ設けられている。なお、上部旋回体１３の幅方向中央部には、前後方向に複数のウインチドラムが設置される。

運転室１３の内部には、中央後部側に座席が設けれ、座席の前方に操作レバーや操作ペダル、各種メータやランプ類が設けられるとともに、座席左側の壁に沿って各種スイッチなどを備えたサイドスタンド２２が設けられており、このサイドスタンド２２の内部に前記エンジンを制御するためのエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２３（図１参照）が収納されている。

図１に示すように、ＥＣＵ２３は、電源回路の一方、通常はプラス側回路が電源線２４を介してバッテリ１６のプラス端子１６ａに接続され、電源回路の他方、通常はＥＣＵ２３のマイナス側回路が、ＥＣＵ２３に制御される複数の機器２５のプラス側回路にそれぞれ接続され、各機器２５のマイナス側回路が上部旋回体１３のボディにアースされることにより、ボディを介してバッテリ１６のマイナス端子１６ｂに接続されて各機器２５を制御するＥＣＵ２３の電源回路が形成される。各機器２５を介してボディアースされるＥＣＵ２３のマイナス側回路は、各アース側配線２６，２６を纏めた状態で従来より延長し、バッテリ１６の近傍、すなわち、前記バッテリ収納室１７内に配線先端を引き込み、配線２６の先端にコネクタ２７を接続し、着脱可能なコネクタ２７を介してボディアースするようにしている。

このように、溶接時に取り外す必要があるＥＣＵ２３のマイナス側回路のアース側配線２６をバッテリ収納室１７内に引き込み、コネクタ２７を使用して着脱可能な状態でボディアースすることにより、建設機械１１に部材を溶接したり、ボディなどの補修を溶接で行う際に、バッテリ収納室１７に設けられている点検扉を開いてバッテリ１６のマイナス端子１６ｂからアース用の配線を取り外すのと同時に、コネクタ２７を取り外してＥＣＵ２３のマイナス側回路をボディから切り離すことができる。

したがって、従来のように運転室１５内の狭いスペースで座席を取り外し、サイドスタンド２２のパネルを取り外した後、ＥＣＵ２３のマイナス側回路の各コネクタを一つずつ取り外す作業に比べ、アース側回路を切り離す際の作業性を大幅に向上させることができ、作業時間の短縮が図れるとともに、複数の配線２６を一つのコネクタ２７に纏めて接続しておくことにより、全てのアース側配線２６を確実に取り外すことができる。また、元の状態に戻す作業も極めて容易なものとなる。

なお、本形態例では、ＥＣＵ２３のマイナス側回路のアース側配線２６をコネクタ２７によって着脱可能としたが、バッテリ収納室１７内にアース用のターミナルを設けてアース側配線２６をボルトなどで着脱可能に形成したり、バッテリ１６のマイナス端子１６ｂからの配線に対となるコネクタやターミナルを設けることもでき、遮断器のようなものを使用することもできる。さらに、ＥＣＵ２３以外の機器のアース側回路を含めることも可能である。また、本形態例では、杭打機を例示したが、クレーンやショベルなどの建設機械にも本発明を適用可能である。

１１…建設機械、１２…下部走行体、１３…上部旋回体、１４…フロントブラケット、１５…運転室、１６…バッテリ、１６ａ…プラス端子、１６ｂ…マイナス端子、１７…バッテリ収納室、１８…機器室、１９…燃料タンク収納部、２０…エンジンルーム、２１…油圧ユニット収納部、２２…サイドスタンド、２３…エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）、２４…電源線、２５…ＥＣＵに制御される機器、２６…アース側配線、２７…コネクタ

Claims (1)

1. 駆動源となるエンジンを制御するエンジンコントロールユニットと電源となるバッテリとを備えた建設機械において、前記エンジンコントロールユニットのアース側回路の配線を延長して前記バッテリの近傍に配線先端を配置するとともに、該配線先端をボディ又は前記バッテリのアース側端子に対して着脱可能な状態で接続したことを特徴とする建設機械。

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