JP6559527B2 - ショベル - Google Patents

Description

本発明は、処理剤（尿素水溶液）を用いてエンジン排気ガスを処理する排気ガス処理装置を備えるショベルに関する。

従来から、油圧ポンプの駆動力源であるエンジンをアシストする電動機（アシストモータ）や、上部旋回体を旋回駆動する電動機（旋回モータ）を備えるハイブリッド型のショベルが知られている。

ハイブリッド型のショベルは、エンジンのみを動力源とするショベルの構成に加えて、上述した電動機の他、電動機に電力を供給する蓄電装置（例えば、バッテリやキャパシタ等）や、蓄電装置から供給される電力を用いて電動機を駆動する駆動装置（例えば、インバータやコンバータ）等を有する。ハイブリッド型のショベルは、通常、エンジンのみを動力源とするショベルの構造を踏襲しつつ、電動機、蓄電装置、駆動装置等を追加する場合が多いため、特に、比較的大きな体積を有する蓄電装置や駆動装置（以下、電気駆動部品と称する）を追加的に搭載する場所を上部旋回体に確保する必要がある。

そこで、これらの蓄電装置や駆動装置を上部旋回体の右側前部に配置するハイブリッド型のショベルが提案されている（例えば、特許文献１等参照）。

特許文献１では、蓄電装置や駆動装置等を階段状に構成した上で機器ケース内に格納し、エンジンルーム等のメンテナンスのための昇降ステップとして上部旋回体の右側前部に配置している。このように、上部旋回体の右側前部における昇降ステップ内の空間を蓄電装置や駆動装置の配置スペースとして兼用することにより、効率的なレイアウトを実現している。

また、ショベルには、動力源として、ディーゼルエンジンが搭載される場合が多い。ディーゼルエンジンに対しては、近年、高次の排気ガス規制への対応が要求されるため、かかる高次の排気ガス規制に対応した排気ガス処理装置が搭載される。

かかる排気ガス処理装置としては、処理剤としての尿素水溶液（液体還元剤）を用いた尿素選択還元型のＮＯｘ処理装置が用いられる場合が多い。尿素水溶液（以下、単に「尿素水」と称する）は液体還元剤タンクに貯留され、液体還元剤タンクは液体還元剤供給パイプにより排気管に接続される。液体還元剤タンク内の尿素水は、液体還元剤供給ポンプによりディーゼルエンジンの排気管に供給される（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１２−１７２３３２号公報 特開２０１３−１６０００５号公報

ところで、ハイブリッド型のショベルに排気ガス処理装置を搭載する場合、ディーゼルエンジンのみを動力源とするショベルの構造を踏襲しつつ、ハイブリッド化に必要な電気駆動部品を搭載する場所に加えて、更に、排気ガス処理装置、特に、付随する比較的体積が大きな液体還元剤タンクを追加的に搭載する場所を上部旋回体に確保する必要がある。

通常、上部旋回体の中央部から後部にかけては、燃料タンク、作動油タンク、ディーゼルエンジン、及び冷却ユニット等、エンジンのみを動力源とするショベルでも搭載される主要構成部品が配置される。そのため、ハイブリッド化に必要な電気駆動部品と、排気ガス処理装置を搭載する場合に必要な液体還元剤タンクは、特許文献１に記載される電気駆動部品と同様、上部旋回体の右側前部に配置することが考えられる。

しかしながら、上部旋回体の右側前部に電気駆動部品と尿素水タンクを配置する場合、特許文献１の構成を採用することができないため、効率的なレイアウトを実現しつつ、上部旋回体の右側前部に昇降ステップを設定できるか否かが問題となる。

そこで、上記課題に鑑み、インバータ、コンバータ等の電気駆動部品と、ディーゼルエンジンの排気ガスを処理する排気ガス処理装置に供給する処理剤を貯蔵する液体還元剤タンクを上部旋回体の右側前部に集約させて配置する場合に、効率的なレイアウトを実現しつつ、昇降ステップを設けることが可能なショベルを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、一実施形態において、ショベルは、
上部旋回体と、
前記上部旋回体の左側前部に設けられるキャビンと、
前記上部旋回体の後部に搭載されるディーゼルエンジンと、
前記ディーゼルエンジンに隣接して前記上部旋回体の後部に搭載され、前記ディーゼルエンジンをアシストする電動機と、
前記上部旋回体の右側前部に搭載され、前記電動機を駆動するための電気駆動部品と、
処理剤を用いて前記ディーゼルエンジンの排気ガスを処理する排気ガス処理装置と、
前記上部旋回体の右側前部に搭載され、前記処理剤を貯蔵する貯蔵タンクと、
前記上部旋回体の右側前部に搭載される収納箱と、
を有し、
前記電気駆動部品、前記貯蔵タンク、及び前記収納箱は、前下がりの階段状に積層される態様で配置され、
前記電気駆動部品は、前記貯蔵タンク及び前記収納箱より下に配置される。
また、他の実施形態において、ショベルは、
上部旋回体と、
前記上部旋回体の左側前部に設けられるキャビンと、
前記上部旋回体の後部に搭載されるディーゼルエンジンと、
前記ディーゼルエンジンに隣接して前記上部旋回体の後部に搭載され、前記ディーゼルエンジンをアシストする電動機と、
前記上部旋回体の右側前部に搭載され、前記電動機を駆動するための電気駆動部品と、
処理剤を用いて前記ディーゼルエンジンの排気ガスを処理する排気ガス処理装置と、
前記上部旋回体の右側前部に搭載され、前記処理剤を貯蔵する貯蔵タンクと、
前記上部旋回体の右側前部に搭載される収納箱と、
を有し、
前記電気駆動部品は、前記貯蔵タンク又は前記収納箱の下側になるように配置される。

上述の実施形態によれば、インバータ、コンバータ等の電気駆動部品と、ディーゼルエンジンの排気ガスを処理する排気ガス処理装置に供給する処理剤を貯蔵する液体還元剤タンクを上部旋回体の右側前部に集約させて配置する場合に、効率的なレイアウトを実現しつつ、昇降ステップを設けることが可能なショベルを提供することができる。

ショベルの側面図である ショベルの駆動系の構成の一例を示す図である。 ショベルの蓄電系の構成の一例を示す図である。 排気ガス処理装置の構成を示す図である。 尿素水タンクを右斜め上前方から見た斜視図である。 尿素水タンクを左斜め上前方から見た分解斜視図である。 尿素水タンクを左斜め下前方から見た斜視図である。 本実施形態に係るショベルにおける電気駆動部品及び尿素水タンクの配置の第１例を示す平面図である。 本実施形態に係るショベルにおける電気駆動部品及び尿素水タンクの配置の第１例を示す右側面図である。 ショベルの作業状況の一例を説明する図である。 ショベルの作業状況の他の例を説明する図である。 第１の比較例に係るショベルにおける上部旋回体の右側前部に上方から飛来した重量物（岩）が衝突した場合の電気駆動部品の状態の一例を表す図である。 図８、図９に示すショベルにおける上部旋回体の右側前部に上方から飛来した重量物（岩）が衝突した場合の電気駆動部品の状態の一例を表す図である。 本実施形態に係るショベルにおける電気駆動部品及び尿素水タンクの配置の第２例を示す上部旋回体の平面図である。 本実施形態に係るショベルにおける電気駆動部品及び尿素水タンクの配置の第２例を示す上部旋回体の右側面図である。 第２の比較例に係るショベルにおける上部旋回体の右側前部に上方から飛来した重量物（岩）が衝突した場合の電気駆動部品の状態の一例を表す図である。 図１４、図１５に示すショベルにおける上部旋回体の右側前部に上方から飛来した重量物（岩）が衝突した場合の電気駆動部品の状態の一例を表す図である。 本実施形態に係るショベルにおける電気駆動部品及び尿素水タンクの配置の第３例を示す上部旋回体の平面図である。 本実施形態に係るショベルにおける電気駆動部品及び尿素水タンクの配置の第３例を示す上部旋回体の右側面図である。 図１８、図１９に示すショベルにおける上部旋回体の右側前部に上方から飛来した重量物（岩）が衝突した場合の電気駆動部品の状態の一例を表す図である。 本実施形態に係るショベルにおける電気駆動部品及び尿素水タンクの配置の第４例を示す上部旋回体の平面図である。 本実施形態に係るショベルにおける電気駆動部品及び尿素水タンクの配置の第４例を示す上部旋回体の右側面図である。 図２１、図２２に示すショベルにおける上部旋回体の右側前部に上方から飛来した重量物（岩）が衝突した場合の電気駆動部品の状態の一例を表す図である。

以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。

まず、図１〜図３を参照して、本実施形態に係るショベルの基本構成について説明をする。

図１は、本実施形態に係るショベルを示す側面図である。

図１に示すように、ショベルの下部走行体１には、旋回機構２を介して上部旋回体３が搭載される。上部旋回体３には、ブーム４が取り付けられる。ブーム４の先端には、アーム５が取り付けられ、アーム５の先端には、バケット６が取り付けられる。アタッチメントとしてのブーム４、アーム５、及びバケット６は、油圧アクチュエータとしてのブームシリンダ７、アームシリンダ８、及びバケットシリンダ９によりそれぞれ油圧駆動される。また、上部旋回体３には、オペレータが搭乗するキャビン１０が設けられると共に、後述するディーゼルエンジン１１（図８等参照）等が搭載される。

尚、本明細書において、上部旋回体３の「前部」は、上部旋回体３の中央から見てブーム４が取り付けられている側の部分を意味する。また、「前方」は上部旋回体の中央から見てブーム４が延在する方向を意味する。また、「左側」は上部旋回体３において前方（ブーム４が延在する方向）を向いたときに左となる部分を意味する。また、「右側」は上部旋回体３において前方（ブーム４が延在する方向）を向いたときに右となる部分を意味する。

図２は、本実施形態に係るショベルの駆動系の構成を示すブロック図である。図中、機械的動力系は二重線、高圧油圧ラインは太い実線、パイロットラインは破線、電気駆動・制御系は細い実線でそれぞれ示されている。

本実施形態に係るショベルにおけるメイン駆動部としてのディーゼルエンジン１１と、アシスト駆動部としての電動発電機１２は、減速機１３の２つの入力軸にそれぞれ接続される。減速機１３の出力軸には、メインポンプ１４及びパイロットポンプ１５が接続される。メインポンプ１４には、高圧油圧ライン１６を介してコントロールバルブ１７が接続される。メインポンプ１４は、例えば、可変容量式油圧ポンプであり、斜板の角度（傾転角）を制御することでピストンのストローク長を調整し、吐出流量を制御することができる。パイロットポンプ１５は、例えば、固定容量式油圧ポンプである。

コントロールバルブ１７は、操作装置２６における操作に応じて、油圧系の制御を行う制御装置である。下部走行体１用の油圧モータ１Ａ（右用）及び１Ｂ（左用）、ブームシリンダ７、アームシリンダ８、及びバケットシリンダ９は、高圧油圧ラインを介してコントロールバルブ１７に接続される。

電動発電機１２には、インバータ１８Ａを介して、蓄電装置としてのキャパシタ１９（図３参照）を含む蓄電系１２０が接続される。また、パイロットポンプ１５には、パイロットライン２５を介して操作装置２６が接続される。操作装置２６は、レバー２６Ａ，２６Ｂ、ペダル２６Ｃを含む。レバー２６Ａ，２６Ｂ、及びペダル２６Ｃは、油圧ライン２７及び油圧ライン２８を介して、コントロールバルブ１７及び圧力センサ２９にそれぞれ接続される。圧力センサ２９は、コントローラ３０に接続される。

また、本実施形態に係るショベルは、旋回機構２が電動化され、旋回機構２を駆動する旋回用電動機２１が設けられる。旋回用電動機２１は、インバータ１８Ｂを介して蓄電系１２０に接続される。旋回用電動機２１の回転軸２１Ａには、レゾルバ２２、メカニカルブレーキ２３、及び旋回減速機２４が接続される。

尚、本実施形態では、インバータ１８Ａ、１８Ｂは、同一の筐体に収められる。以下、インバータ１８Ａ，１８Ｂが一体化された部品をインバータ１８とする。

コントローラ３０は、本実施形態に係るショベルにおける駆動制御を行う主たる制御装置である。コントローラ３０は、ＣＰＵ及びＲＯＭを含む演算処理装置で構成され、ＲＯＭに格納される駆動制御用のプログラムをＣＰＵ上で実行することにより各種駆動制御が実現される。

コントローラ３０は、圧力センサ２９から供給される信号を速度指令に変換し、旋回用電動機２１の駆動制御を行う。尚、圧力センサ２９から供給される信号は、旋回機構２を旋回させるための操作装置２６における操作量を表す信号である。

また、コントローラ３０は、電動発電機１２の運転制御（電動（アシスト）運転又は発電運転の切り替え）を行うとともに、昇降圧コンバータ１００（図３参照）を駆動制御することによるキャパシタ１９（図３参照）の充放電制御を行う。コントローラ３０は、キャパシタ１９の充電状態、電動発電機１２の運転状態（電動（アシスト）運転又は発電運転）、及び旋回用電動機２１の運転状態（力行運転又は回生運転）に基づき、昇降圧コンバータ１００の昇圧動作と降圧動作の切替制御を行い、これによりキャパシタ１９の充放電制御を行う。

図３は、蓄電系１２０の回路図である。蓄電系１２０は、キャパシタ１９、昇降圧コンバータ１００、ＤＣバス１１０等を含む。ＤＣバス１１０は、キャパシタ１９、電動発電機１２、及び旋回用電動機２１の間での電力の授受を制御する。キャパシタ１９には、キャパシタ１９の電圧値、及び電流値を検出するキャパシタ電圧検出部１１２、及びキャパシタ電流検出部１１３が設けられる。キャパシタ電圧検出部１１２、及びキャパシタ電流検出部１１３により検出されるキャパシタ電圧値、及びキャパシタ電流値は、コントローラ３０に供給される。

昇降圧コンバータ１００は、電動発電機１２、及び旋回用電動機２１の運転状態に応じて、ＤＣバス電圧値を一定の範囲内に収まるように昇圧動作と降圧動作を切り替える。ＤＣバス１１０は、インバータ１８Ａ、１８Ｂと昇降圧コンバータ１００との間に配設され、キャパシタ１９、電動発電機１２、及び旋回用電動機２１は、ＤＣバス１１０を介して、電力の授受を行う。

昇降圧コンバータ１００の昇圧動作と降圧動作の切替制御は、ＤＣバス電圧検出部１１１により検出されるＤＣバス電圧値、キャパシタ電圧検出部１１２により検出されるキャパシタ電圧値、及びキャパシタ電流検出部１１３により検出されるキャパシタ電流値に基づき行われる。

尚、以下において、インバータ１８（インバータ１８Ａ，１８Ｂ）、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９を集合的に、「電気駆動部品」と称する場合がある。

次に、図４を参照して、ディーゼルエンジン１１から排出される排気ガスを処理する排気ガス処理装置１５０の構成について説明する。

図４は排気ガス処理装置１５０の構成例を示す図である。本実施形態では、排気ガス処理装置１５０は、ディーゼルエンジン１１から排出される排気ガスを浄化する。ディーゼルエンジン１１は、エンジンコントロールモジュール（以下、「ＥＣＭ」と称する。）６０により制御される。

ディーゼルエンジン１１から排出される排気ガスは、ターボチャージャ６１を通じて排気管６２に流れる。そして、排気ガスは、排気管６２から排気ガス処理装置１５０に流入し、排気ガス処理装置１５０で浄化された後で大気に排出される。

一方、エアクリーナ６３を通じて吸気管６４内に導入された吸入空気は、ターボチャージャ６１及び冷却ユニット１９０（図８等参照）に含まれるインタークーラ６５を通過してディーゼルエンジン１１に供給される。

排気管６２には第１排気処理部と第２排気処理部とが直列に設けられる。本実施形態における第１排気処理部は、排気ガス中の粒子状物質を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）６６である。また、第２排気処理部は排気ガス中のＮＯｘを還元除去する選択還元触媒６７である。

尚、第１排気処理部は、ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ：Ｄｉｅｓｅｌ Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ Ｃａｔａｌｙｓｔ）であってもよい。

選択還元触媒６７は液体還元剤の供給を受けて排気ガス中のＮＯｘを連続的に還元することでＮＯｘを除去する。本実施形態では、取扱性の観点から、液体還元剤として尿素水が用いられる。

尚、当然の如く、ＮＯｘを連続的に還元することのできる処理剤であれば、尿素水以外の他の処理剤が用いられてもよい。

排気管６２における選択還元触媒６７の上流側には選択還元触媒６７に尿素水を供給するための尿素水噴射弁６８が設けられる。尿素水噴射弁６８は、尿素水供給配管６９（以下、単に「配管６９」と称する）を介して、尿素水タンク２００に接続される。

配管６９には、尿素水供給ポンプ７０が設けられる。尿素水タンク２００と尿素水供給ポンプ７０との間には、フィルタ７１が設けられる。尿素水タンク２００内に貯留された尿素水は、尿素水供給ポンプ７０により尿素水噴射弁６８に供給される。そして、尿素水は、尿素水噴射弁６８から排気管６２における選択還元触媒６７の上流位置において排気管６２内に噴射される。

尿素水噴射弁６８から噴射された尿素水は、選択還元触媒６７に供給される。供給された尿素水は選択還元触媒６７内において加水分解され、アンモニアが生成される。生成されたアンモニアは、選択還元触媒６７内で排気ガスに含まれるＮＯｘを還元する。これにより、ディーゼルエンジン１１から排出された排気ガスが浄化される。

第１ＮＯｘセンサ７２は尿素水噴射弁６８の上流側に配設される。第２ＮＯｘセンサ７３は選択還元触媒６７の下流側に配設される。第１ＮＯｘセンサ７２及び第２ＮＯｘセンサ７３はそれぞれの配設位置における排気ガスに含まれるＮＯｘの濃度を検出する。

尿素水タンク２００には尿素水残量センサ７４が配設される。尿素水残量センサ７４は尿素水タンク２００内の尿素水の残量を検出する。

第１ＮＯｘセンサ７２、第２ＮＯｘセンサ７３、尿素水残量センサ７４、尿素水噴射弁６８、及び尿素水供給ポンプ７０は、排気ガスコントローラ７５に接続される。排気ガスコントローラ７５は、第１ＮＯｘセンサ７２及び第２ＮＯｘセンサ７３のそれぞれで検出されるＮＯｘ濃度に基づき、尿素水噴射弁６８及び尿素水供給ポンプ７０により適正量の尿素水が噴射されるよう噴射量制御を行う。

排気ガスコントローラ７５は、尿素水残量センサ７４から出力される尿素水の残量に基づき、尿素水タンク２００の全容積に対する尿素水の残量の割合を算出する。本実施形態では、尿素水タンク２００の全容積に対する尿素水の残量の割合を尿素水残量比と定義する。例えば、尿素水残量比５０％は、尿素水タンク２００の容量の半分の尿素水が尿素水タンク２００内に残存していることを示す。

排気ガスコントローラ７５は、通信手段（例えば、ＣＡＮプロトコルに準拠するＬＡＮ等）を介して、ディーゼルエンジン１１の制御を行うＥＣＭ６０と通信可能に接続される。また、ＥＣＭ６０は、通信手段（例えば、ＣＡＮプロトコルに準拠するＬＡＮ等）を介して、ショベルコントローラ７６に接続されている。

排気ガスコントローラ７５が有している排気ガス処理装置１５０の各種情報はショベルコントローラ７６も共有し得る。ＥＣＭ６０、排気ガスコントローラ７５、ショベルコントローラ７６のそれぞれは、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力ポート、記憶装置等を含む。

ショベルコントローラ７６には、モニター７７（表示装置）が接続される。モニター７７には、警告、運転条件等の情報やデータが表示される。

尚、ショベルコントローラ７６は、コントローラ３０と同一のものであってよい。

排気ガス処理装置１５０は、尿素水タンク２００及び配管６９の凍結を防止する凍結防止機構を有する。本実施形態では、凍結防止機構は、配管８０を通過するディーゼルエンジン１１のエンジン冷却水を利用する。具体的には、ディーゼルエンジン１１を冷却した直後のエンジン冷却水は、比較的高い温度を維持しながら配管８０の第１部分８０ａを通って第２部分８０ｂに至る。第２部分８０ｂは、尿素水タンク２００の外面に接する配管８０の一部である。エンジン冷却水は、第２部分８０ｂを流れるときに、尿素水タンク２００及びその内部にある尿素水に熱を供給する。その後、エンジン冷却水は、配管６９に隣接して設置された配管８０の第３部分８０ｃを流れるときに、配管６９及びその内部にある尿素水に熱を供給する。その後、熱を放出して比較的低い温度となったエンジン冷却水は配管８０の第４部分８０ｄを通って冷却ユニット１９０Ａ（ラジエータ等）に至る。このようにして、凍結防止機構は、エンジン冷却水を利用して尿素水タンク２００及び配管６９に熱を供給し、尿素水タンク２００及び配管６９の凍結を防止する。

次に、図５〜図７を参照して、尿素水タンク２００の詳細について説明する。図５〜図７は、尿素水タンク２００の具体的な構成の一例を示す図である。図５は、尿素水タンク２００を右斜め上前方から見た斜視図であり、図６はフィラー２３０を取り外した状態の尿素水タンク２００を左斜め上前方から見た分解斜視図であり、図７は尿素水タンク２００を左斜め下前方から見た斜視図である。

以下の説明では、尿素水タンク２００の尿素水の補給作業時における作業者側に近い手前側（図中矢印Ｘ２方向側）を前方とし、奥側（図中矢印Ｘ１方向側）を後方とする。また、前後方向に直交する図中矢印Ｙ１で示す方向を左とし、図中矢印Ｙ２で示す方向を右とする。

尿素水タンク２００は樹脂製であり、横断面が略矩形状で全体として略箱形状のタンク本体２００ａを有する。タンク本体２００ａの前方上部には、傾斜面２００ｂが形成される。傾斜面２００ｂは、上方に向かうにつれて後方側に近づくよう傾斜している。

また、傾斜面２００ｂには、給液口２００ｄが設けられる（図６参照）。給液口２００ｄには、フィラー２３０が着脱可能に取り付けられる。尿素水は、補給時においてフィラー２３０を介して給液口２００ｄからタンク本体２００ａ内に補給される。

また、傾斜面２００ｂには、レベルゲージ２２８が設けられる。レベルゲージ２２８は、タンク本体２００ａ内の尿素水のレベル（液面高さ）を表示する。作業者は尿素水の補給処理時にレベルゲージ２２８を見ながら尿素水の補給を行うことで尿素水の溢れ出しを防止できる。

傾斜面２００ｂの右方の側部には、凹部２００ｃが形成される。凹部２００ｃは、尿素水タンク２００をタンク補強部材２１５に対して着脱する際の把持部（持ち手）として機能する。

また、尿素水タンク２００の底部には、ドレインプラグ２１１が設けられる（図７参照）。ドレインプラグ２１１は、尿素水タンク２００内に残留する尿素水を排水する際に取り外されるプラグである。

また、尿素水タンク２００には、フィラー２３０が取り付けられる。フィラー２３０は、補給時に尿素水を尿素水タンク２００の給液口２００ｄに導く。フィラー２３０は、フィラー本体２３０ａ、フィラーチューブ２３３、及びフィラーキャップ２３５等を有する。

フィラー本体２３０ａは筒状の部材であり、金属或いは他の材料（例えば、樹脂等）により形成される。フィラー本体２３０ａは、フィラーブラケット２３１に溶接或いは接着等により取り付けられる。具体的には、筒形状のフィラー本体２３０ａは、その略中央位置がフィラーブラケット２３１に固定される。そのため、固定状態において、フィラー本体２３０ａの一端部は、フィラーブラケット２３１の外側に突出して外側突出部を形成し、他端部は、内側に突出して内側突出部を形成する。

フィラー本体２３０ａの外側突出部は、外周にネジが形成される。フィラーキャップ２３５は、フィラー本体２３０ａの外側突出部に着脱可能に装着される。

フィラー本体２３０ａの内側突出部には、フィラーチューブ２３３の一端が取り付けられる。また、フィラーチューブ２３３の他端部は、尿素水タンク２００の給液口２００ｄに取り付けられる。

このようにして、フィラー２３０は、フィラーブラケット２３１を用いて尿素水タンク２００に取り付けられる。フィラーブラケット２３１は板状部材であり、金属或いは他の材料（例えば樹脂等）により形成される。

また、尿素水タンク２００には、上部取り付け部２００ｅ及び下部取り付け部２００ｆが形成される。上部取り付け部２００ｅは、タンク本体２００ａの上面部に形成される。下部取り付け部２００ｆは傾斜面２００ｂで給液口２００ｄの下方に形成される。

上部取り付け部２００ｅ及び下部取り付け部２００ｆにはネジ孔２００ｈが形成される。各ネジ孔２００ｈの位置は、フィラーブラケット２３１が尿素水タンク２００に装着されたとき、フィラー取り付けボルト２３２の位置と対応するよう構成される。

フィラー取り付けボルト２３２を各取り付け部２００ｅ、２００ｆのネジ孔２００ｈに螺着することにより、フィラーブラケット２３１は尿素水タンク２００に固定され、これによりフィラー２３０も尿素水タンク２００に取り付けられる。

尿素水の補充は、フィラー２３０が尿素水タンク２００に装着された状態で行われる。尿素水を補充するには、フィラーキャップ２３５をフィラー本体２３０ａから取り外し、フィラー本体２３０ａの外側端部から尿素水を注入する。これにより、尿素水はフィラーチューブ２３３を介して尿素水タンク２００に補充される。

上述の如く構成された樹脂製の尿素水タンク２００はタンク収納容器２１２に収納される。かかるタンク収納容器２１２は、タンク補強部材２１５とタンクブラケット２２６とを有する。

タンク補強部材２１５は、図５〜図７に示されるように、側部補強板２１５Ａ、上部補強板２１５Ｂ、タンク載置板２１５Ｃ等を有する。側部補強板２１５Ａ、上部補強板２１５Ｂ、タンク載置板２１５Ｃは、例えば鉄等の金属材或いは他の材質（尿素水タンク２００の材質よりも強度が高い材料）により形成される。

側部補強板２１５Ａは、上下方向（図中、Ｚ１、Ｚ２方向）に延在し、平面視でＬ字形状を有する。側部補強板２１５Ａは、尿素水タンク２００の四隅と対向する位置に配置され、尿素水タンク２００の四隅位置を保持する。

上部補強板２１５Ｂは、隣り合う側部補強板２１５Ａの上部を連結する。これにより、側部補強板２１５Ａの上部は、上部補強板２１５Ｂにより固定される。

タンク載置板２１５Ｃは、尿素水タンク２００を載置する基台である。また、タンク載置板２１５Ｃには側部補強板２１５Ａの下端部が固定される。

タンク載置板２１５Ｃには、プラグ用開口部２１５Ｅが形成される。尿素水タンク２００がタンク補強部材２１５に装着された際、ドレインプラグ２１１は、プラグ用開口部２１５Ｅに挿通され、タンク載置板２１５Ｃの下面から下方に突出する。

タンク載置板２１５Ｃの下面には、下部補強板２１５Ｄが配設される。下部補強板２１５Ｄは、タンク載置板２１５Ｃの長手方向（図５中、矢印Ｙ１、Ｙ２方向）に延在するよう設けられる。下部補強板２１５Ｄは、固定ボルト２１５Ｄｂを用いて上部旋回体３の被固定部材（後述する保護カバー２４０）に固定され、これにより、タンク補強部材２１５は、上部旋回体３（保護カバー２４０）に固定される。

タンク補強部材２１５を構成する各板２１５Ａ〜２１５Ｄの接合は、例えば溶接を用いて行うことができる。

タンクブラケット２２６は、タンク補強部材２１５に装着された尿素水タンク２００の上部に取り付けられる。タンクブラケット２２６は、タンク補強部材２１５にタンク固定ボルト２２７を用いて固定される。

具体的には、前方に位置する側部補強板２１５Ａ及び上部補強板２１５Ｂには、ボルト締結ブロック２２７ａが溶接等により取り付けられる。このボルト締結ブロック２２７ａには、タンク固定ボルト２２７と螺合するネジ孔が形成される。また、タンクブラケット２２６の前方端部には、タンク固定ボルト２２７を挿通する挿通孔（図に現れず）が形成された鍔状部２２６ｄが設けられる。

よって、タンク固定ボルト２２７を鍔状部２２６ｄに形成された挿通孔を挿通してボルト締結ブロック２２７ａに締結することにより、タンクブラケット２２６は、タンク補強部材２１５に固定される。このように、タンクブラケット２２６がタンク補強部材２１５に固定された状態で、尿素水タンク２００はタンク収納容器２１２内に収納された状態となる。

タンクブラケット２２６は、水平方向に延在する上部２２６ａと、尿素水タンク２００の傾斜面２００ｂに沿った傾斜面２２６ｂを備える。傾斜面２２６ｂは、尿素水タンク２００をタンク収納容器２１２内に収納した状態で、尿素水タンク２００の傾斜面２００ｂを上方から押さえることにより保持する。

そのため、尿素水タンク２００は、特にボルト等を用いてタンク補強部材２１５に固定されなくても、タンクブラケット２２６によりタンク補強部材２１５内に収容された状態で保持される。このようにして、尿素水タンク２００は、タンク収納容器２１２（タンク補強部材２１５、タンクブラケット２２６）により確実に保持されると共に補強される。

次に、本実施形態に係るショベルにおける電気駆動部品（インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、キャパシタ１９）及び尿素水タンク２００の配置について説明する。

図８、図９は、本実施形態に係るショベルにおける電気駆動部品（インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、キャパシタ１９）及び尿素水タンク２００の配置の第１例を示す上部旋回体３の概略的な平面図及び右側面図である。

図８に示すように、上部旋回体３の後部中央には、ディーゼルエンジン１１が配置される。ディーゼルエンジン１１には、その右側に位置する減速機１３が動力伝達可能に接続されると共に、減速機１３におけるディーゼルエンジン１１が接続される側の反対側（右側）には、電動発電機１２が動力伝達可能に接続される。即ち、ディーゼルエンジン１１、減速機１３、及び電動発電機１２は、一体として、上部旋回体３の後部中央から右側後部にかけて配置されている。

電動発電機１２及び減速機１３の上には、排気ガス処理装置１５０が配置される。排気ガス処理装置１５０とディーゼルエンジン１１（ターボチャージャー６１）は、排気管６２で接続される。

上部旋回体３の左側後部（ディーゼルエンジン１１の左側）には、冷却ユニット１９０が配置される。冷却ユニット１９０は、ディーゼルエンジン１１用のラジエータ、インタークーラ６５を含む冷却ユニット１９０Ａと、電動発電機１２、旋回用電動機２１、及び電気駆動部品用のラジエータ等を含む冷却ユニット１９０Ｂを含む。

上部旋回体３の左側前部には、キャビン１０が配置される。

上部旋回体３の前部中央（キャビン１０の右方）には、ブーム４を支持するブーム支持フレーム１８０が堅持されている。ブーム４は、ブーム支持フレーム１８０の右側フレーム１８０Ｒと左側フレーム１８０Ｌの間に挟まれた状態で、ブームピン４ｐが右側フレーム１８０Ｒ、ブーム４、左側フレーム１８０Ｌを貫通することにより支持される。

上部旋回体３の中央付近、即ち、上部旋回体３の旋回中心付近には、旋回用電動機２１が配置される。

上部旋回体３の右側中央部（減速機１３、電動発電機１２、排気ガス処理装置１５０の前側）には、燃料タンク１６０が設けられる。燃料タンク１６０に貯蔵されるディーゼルエンジン１１の燃料（軽油）は、燃料配管（不図示）を介してディーゼルエンジン１１に供給される。

上部旋回体３の左側中央部（キャビン１０の後方）には、ショベルの油圧駆動系で用いられる作動油を貯蔵する作動油タンク１７０が配置される。

電気駆動部品及び尿素水タンク２００は、上部旋回体３の右側前部（右側中央部に配置される燃料タンク１６０の前方且つ前部中央に堅持されるブーム支持フレーム１８０の右方）に配置される。

図９に示すように、キャパシタ１９は、燃料タンク１６０の前方に隣接して、旋回フレーム３ａ上に配置、固定される。具体的には、略直方体の外形形状（筐体）を有するキャパシタ１９は、前方或いは後方に延出する平板状の取付足１９ａをその四隅に有し、かかる取付足１９ａが、制振ラバー等を含む支持部１９Ｍを介して旋回フレーム３ａ上に固定される。

キャパシタ１９の上には、旋回フレーム３ａに固定されると共に、旋回フレーム３ａの上面からかさ上げされた（離間した）上面２４３を有する保護カバー２４０が設けられる。そして、インバータ１８、昇降圧コンバータ１００及び尿素水タンク２００が、保護カバー２４０の上面２４３に前後に並べて固定されることにより、キャパシタ１９の上に重ねて配置されている。

保護カバー２４０の上面２４３においては、燃料タンク１６０の前方に隣接して尿素水タンク２００が配置され、尿素水タンク２００の前方に隣接してインバータ１８及び昇降圧コンバータ１００が配置される。尿素水タンク２００の前方において、インバータ１８及び昇降圧コンバータ１００は、それぞれ、制振ラバー等を含む支持部１８Ｍ及び支持部１００Ｍを介して、左右に並べて（左から昇降圧コンバータ１００、インバータ１８の順で）保護カバー２４０の上面２４３に固定される。より具体的には、インバータ１８及び昇降圧コンバータ１００は、それぞれ、略同一体格の略直方体の外形形状を有する。インバータ１８及び昇降圧コンバータ１００は、平面視にて、それぞれの外形形状における長手方向の後端側が左斜め後方に向く態様（前端側が右斜め前方に向く態様）で、左右に並べて配置、固定される。

図９に示すように、キャパシタ１９は、燃料タンク１６０に対して、ある程度の間隔を確保した前方位置に配置されている。これに対して、保護カバー２４０の上面２４３に配置される尿素水タンク２００は、燃料タンク１６０に対して最小限の間隔を確保した前方位置に配置されている。そのため、キャパシタ１９の後端位置は、尿素水タンク２００の前後方向における中央付近（ドレインプラグ２１１が配置される前後位置）より前にある。また、保護カバー２４０における尿素水タンク２００が配置される場所には、ドレイン孔２４１が設けられ、保護カバー２４０の上面２４３に尿素水タンク２００が固定された状態で、保護カバー２４０の裏側からドレインプラグ２１１が露出するようになっている。これにより、尿素水タンク２００の下方において、保護カバー２４０と旋回フレーム３ａとの間の作業空間２４４が設けられ、かかる作業空間２４４とドレイン孔２４１を利用して、作業者がドレインプラグ２１１にアクセスすることができる。また、作業空間２４４が設けられることにより、キャパシタ１９の後端の側面に接続される後述するワイヤハーネス（不図示）や冷却水ホース（不図示）の配索スペースとして有効活用することができる。即ち、ワイヤハーネスや冷却水ホースは、曲げにくい性質を有するため、キャパシタ１９と燃料タンク１６０の間に作業空間２４４が設けられることにより、比較的容易にワイヤハーネスや冷却水ホースを配索することが可能になる。

また、図９に示すように、尿素水タンク２００は、ブームピン４ｐが設けられる前後位置にラップして配置されるが、尿素水タンク２００の上端位置は、ブームピン４ｐが挿入される高さより低いため、量産工程の最終段階でブーム４を組み付ける際に、ブームピン４ｐを右側から挿入することができる。

インバータ１８は、昇降圧コンバータ１００を介してキャパシタ１９から供給される電力を用いて、電動発電機１２、及び旋回用電動機２１を駆動する。そのため、インバータ１８と、電動発電機１２及び旋回用電動機２１とは、それぞれ、ワイヤハーネス３１、及びワイヤハーネス３２を介して接続される。インバータ１８におけるワイヤハーネス３１、３２の取り出し口（ワイヤハーネス３１、３２との接続コネクタ）は、インバータ１８の平面視における長手方向（以下、単に「インバータ１８の長手方向」と称する）の後端の側面に設けられる。

尚、インバータ１８は、ワイヤハーネス３１、３２の一端と接続する接続コネクタと同様、昇降圧コンバータ１００との間のワイヤハーネス（不図示）の一端と接続する接続コネクタを、長手方向の後端の側面に有する。また、昇降圧コンバータ１００は、かかるワイヤハーネスの他端と接続する接続コネクタを後方の側面、即ち、昇降圧コンバータ１００の平面視における長手方向（以下、単に「昇降圧コンバータ１００の長手方向」と称する）の後端の側面に有する。また、昇降圧コンバータ１００は、キャパシタ１９との間のワイヤハーネス（不図示）の一端と接続する接続コネクタを、長手方向の後端の側面に有する。また、キャパシタ１９は、かかるワイヤハーネスの他端と接続する接続コネクタを後端の側面に有する。

図８に示すように、インバータ１８から左斜め後方に延出するワイヤハーネス３１は、後方の尿素水タンク２００との干渉を避けるため、左向きに屈曲され、尿素水タンク２００の前方を右から左に向けて延在する態様で配索される。ワイヤハーネス３１は、尿素水タンク２００の左端より左方において、後向きに屈曲され、尿素水タンク２００及び燃料タンク１６０の左方において、前から後に向けて縦断する態様で配索される。そして、ワイヤハーネス３１は、燃料タンク１６０の後端よりも後方において、右側に屈曲され、上部旋回体３の右側後部に配置される電動発電機１２に接続される。

また、インバータ１８から左斜め後方に延出するワイヤハーネス３２は、ワイヤハーネス３１と同様、左向きに屈曲され、尿素水タンク２００の前方を右から左に向けて延在する態様で配索される。ワイヤハーネス３２は、ワイヤハーネス３１と同様、尿素水タンク２００の左端より左方において、後向きに屈曲され、尿素水タンク２００及び燃料タンク１６０と右側フレーム１８０Ｒの間において、前から後に向けて延在する態様で配索される。そして、ワイヤハーネス３２は、右側フレーム１８０Ｒの後端より後方において、左向きに屈曲され、上部旋回体３の中央付近に配置される旋回用電動機２１に接続される。

また、図９に示すように、インバータ１８は、保護カバー２４０の上面２４３に配置されるため、インバータ１８から後方に延出するワイヤハーネス３１、３２は、尿素水タンク２００の左方において、前から後に向けて徐々に高さを下げる態様で配索される。そして、ワイヤハーネス３１、３２は、燃料タンク１６０の左方において、旋回フレーム３ａ上に配置、固定される。

電気駆動部品には、冷却ユニット１９０Ｂに含まれるラジエータから冷却水が供給される。かかる冷却水は、インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９内に設けられるウォータジャケットを循環する。これにより、インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９を冷却することができる。図８に示すように、冷却ユニット１９０と電気駆動部品（例えば、インバータ１８）との間は、冷却水を供給するための冷却水ホース１９１で接続される。

インバータ１８は、ワイヤハーネス３１、３２の一端と接続する接続コネクタと同様、長手方向の後端の側面に、冷却水ホース１９１の一端と接続する接続部を有する。インバータ１８から左斜め後方に延出する冷却水ホース１９１は、ワイヤハーネス３１、３２と同様、尿素水タンク２００との干渉を避けるため、左向きに屈曲され、尿素水タンク２００の前方を右から左に向けて延在する態様で配索される。冷却水ホース１９１は、ワイヤハーネス３１、３２と同様、尿素水タンク２００の左端より左方において、後向きに屈曲され、尿素水タンク２００及び燃料タンク１６０の左方において、前から後に向けて縦断する態様で配索される。そして、冷却水ホース１９１は、ディーゼルエンジン１１の前方において、左向きに屈曲され、右から左に向けて横断する態様で配索され、冷却ユニット１９０Ｂに接続される。

また、図９に示すように、インバータ１８は、保護カバー２４０の上面２４３に配置されるため、インバータ１８から後方に延出する冷却水ホース１９１は、ワイヤハーネス３１、３２と同様、尿素水タンク２００の左方において、前から後に向けて徐々に高さを下げる態様で配索される。そして、冷却水ホース１９１は、燃料タンク１６０の左方において、旋回フレーム３ａ上で配置、固定される。

尚、図８中では、省略するが、電気駆動部品を冷却した冷却水を冷却ユニット１９０Ｂに戻すための冷却水ホースも同様に設けられる。例えば、インバータ１８から導入された冷却水が、インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、キャパシタ１９の順で循環する仕様である場合、戻りの冷却水ホースは、冷却ユニット１９０Ｂとキャパシタ１９との間を接続する。

図８に示すように、尿素水タンク２００から延出する配管６９は、ワイヤハーネス３１と同様、尿素水タンク２００及び燃料タンク１６０の左方において、前から後に向けて縦断する態様で配索され、上部旋回体３の右側後部に配置される排気ガス処理装置１５０に接続される。

ワイヤハーネス３１、３２は、配管６９や冷却水ホース１９１と隣接する部分において、配管６９や冷却水ホース１９１より上方に位置するように配索されることが好ましい。これにより、配管６９や冷却水ホース１９１から尿素水や冷却水が漏れた場合であっても、ワイヤハーネス３１、３２に尿素水や冷却水がかからないようにすることができる。

図８、図９に示すように、キャパシタ１９の前方に隣接する旋回フレーム３ａ上には、例えば、グリス用ペール缶、電動ポンプ、及びグリスガンを含む自動給脂装置やショベルのメンテナンス用の工具等を収容する収納箱２５０が配置される。収納箱２５０は、前端の鉛直面２５０ａと上端の水平面２５０ｂとの間を接続する斜面部分にリッド２５０ｃを有し、リッド２５０ｃは、左右方向の所定軸を中心とする回動により開閉可能になっている（図中の点線参照）。収納箱２５０は、内部に浸入した水を外部に排出するためのドレイン孔（不図示）を下端部に有する。これにより、内部の収納物が水没しないようにすることができる。

図９に示すように上部旋回体３の右側前部における電気駆動部品、尿素水タンク２００、及び収納箱２５０は、前方に向けて高さが下がる態様で階段状に配置され、外装カバー２６０で覆われている。即ち、インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、キャパシタ１９、尿素水タンク２００、及び収納箱２５０は、前下がりの階段状に積層される態様で配置される。これにより、キャビン１０に搭乗したオペレータが右前方を見る際に、電気駆動部品、尿素水タンク２００、収納箱２５０等が視界を遮るようなことがなく、キャビン１０の右側前方における適切な視野を確保することができる。

具体的には、キャパシタ１９が配置される旋回フレーム３ａからかさ上げされた保護カバー２４０の上面２４３において、燃料タンク１６０の前方に隣接して配置される尿素水タンク２００の上端位置が最も高く、同じく保護カバー２４０の上面２４３において、尿素水タンク２００の前方に隣接して配置されるインバータ１８及び昇降圧コンバータ１００の上端位置がその次に高く、キャパシタ１９の前方の旋回フレーム３ａ上に配置される収納箱２５０の上端位置が最も低い位置になる。即ち、外装カバー２６０のうち、収納箱２５０の上面に相当する最も低い部分が第１段ステップ２６１となり、インバータ１８及び昇降圧コンバータ１００の上方を覆う部分が第２段ステップ２６２となり、尿素水タンク２００の上方を覆う部分が第３段ステップ２６３となる。これにより、外装カバー２６０の第１段ステップ２６１、第２段ステップ２６２、第３段ステップ２６３が昇降ステップとして機能する。そして、作業者は、旋回フレーム３ａの右側前部の前端に取り付けられた前端ステップ３ｂと、かかる昇降ステップ（各ステップ２６１〜２６３）を利用して、上部旋回体３の上部に昇りエンジンルームのメンテナンス等を行うことができる。

尚、外装カバー２６０のうち、第２段ステップ２６２の水平面と第３段ステップ２６３の水平面を接続する前下がりの斜面２６４には、図示しないリッドが設けられる。そして、作業者は、かかるリッドから尿素水タンク２００のフィラー２３０にアクセスして尿素水の補充等を行うことができる。

このように、電気駆動部品及び尿素水タンク２００と収納箱２５０が、前方に向けて高さが下がる態様で配置されることにより、配置形状に沿って、電気駆動部品及び尿素水タンク２００と収納箱２５０を覆う外装カバー２６０がそのまま昇降ステップの機能を果たすことができる。即ち、電気駆動部品及び尿素水タンク２００の効率的なレイアウトを実現しつつ、昇降ステップを設けることができる。

また、ショベルがアタッチメントとしてのブーム４、アーム５、バケット６を用いた作業を行う状況では、岩等の重量物が上から上部旋回体３の右側前部に衝突する可能性がある。例えば、図１０に示すように、略水平面に位置するショベルが大きな斜度を有する斜面の掘削を行う状況では、斜面の高い位置の掘削を行うことがあるため、バケット６が斜面の土に含まれる岩等の重量物Ｓをショベル側に弾き飛ばしてしまう場合がある。そのため、バケット６に弾き飛ばされた重量物Ｓが上部旋回体３の右側前部に上方から衝突する可能性がある（図中矢印参照）。また、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、アーム５及びバケット６を全閉状態にし、掘削した岩等の重量物Ｓを含む土をバケット６に保持した状態で、排土するために上部旋回体３を左旋回する状況では、重量物Ｓがこぼれ落ちてしまう場合がある。そのため、バケット６からこぼれ落ちた重量物Ｓが上部旋回体３の右側前部に上方から衝突する可能性がある（図中矢印参照）。

図１２に示す第１の比較例に係るショベルのように、キャパシタ１９の上方を外装カバー２６０で覆い、キャパシタ１９の上方に何も配置しない態様を採用すると、上方から衝突した重量物Ｓによって、外装カバー２６０と共に、キャパシタ１９が大きく変形してしまう可能性がある。その結果、キャパシタ１９に異常が発生し、ショベルが正常運転できなくなってしまう可能性がある。

これに対して、図１３に示すように、本例に係るショベル（図８、図９参照）では、尿素水タンク２００が、キャパシタ１９の上方に重ねて配置されるため、上方から飛来した重量物Ｓがキャパシタ１９に到達する前に、尿素水タンク２００に衝突する可能性が高くなる。即ち、上方から飛来した岩等の重量物Ｓが、キャパシタ１９に直接衝突しにくくなる。従って、ショベルの作業に起因して重量物Ｓが上部旋回体３の右側前部に衝突しても、キャパシタ１９がダメージを受けにくくすることが可能となり、ショベルが正常運転できなくなるような事態の発生を抑制することができる。特に、電気駆動部品としてのインバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９や、これらを含む電気部品の間を接続する電気ケーブル（ワイヤハーネス）等は、安定運転の観点で繊細な取扱いを要求される。従って、本例で説明したように、電気駆動部品としてのキャパシタ１９は、できるだけ衝撃や振動が発生する場所から離れて配置されるほうが好ましい。

また、電気駆動部品はショベル全体の構成要素で比較的高価であり、且つ交換の手間も比較的かかってしまうことから、ほかの部材・部品より優先して保護する構成とするほうが好ましいと言え、そのために、キャパシタ１９等の電気駆動部品の上に、電気駆動部品とは異なる部材・部品（尿素水タンク２００）を配置する構成であれば保護性能が向上する。

このように、前下がりの階段状に積層される態様で配置される電気駆動部品、尿素水タンク２００、及び収納箱２５０のうち、尿素水タンク２００を最上層に配置することで、
電気駆動部品（キャパシタ１９）の保護性能（耐衝撃性）を向上させることができる。

続いて、図１４、図１５は、本実施形態に係るショベルにおける電気駆動部品（インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、キャパシタ１９）及び尿素水タンク２００の配置の第２例を示す上部旋回体３の概略的な平面図及び右側面図である。

尚、本例の説明においては、上述した第１例と同様の配置がなされる構成についての説明は省略し、第１例と異なる部分を中心に説明する。

図１４、図１５に示すように、電気駆動部品及び尿素水タンク２００は、第１例と同様に配置される。

一方、収納箱２５０は、第１例とは異なり、インバータ１８及び昇降圧コンバータ１００の上に重ねて配置されると共に、その上端位置は、後方に位置する尿素水タンク２００の上端位置以下に設定されている。収納箱２５０は、第１例と同様、前端の鉛直面２５０ａと上端の水平面２５０ｂとの間を接続する斜面部分にリッド２５０ｃを有し、リッド２５０ｃは、左右方向の所定軸を中心とする回動により開閉可能になっている（図中の点線参照）。収納箱２５０は、第１例と同様、内部に浸入した水を外部に排出するためのドレイン孔（不図示）を下端部に有する。また、かかるドレイン孔は、ドレインパイプ（不図示）に連結されており、かかるドレインパイプは、電気駆動部品（インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９）やワイヤハーネス３１、３２等に水がかからないような経路で水を排出する。

尚、例えば、旋回フレーム３ａに固定される４本の脚部と、脚部の上端に支持され、インバータ１８及び昇降圧コンバータ１００の上方に位置する棚部を有する保持部材が設けられ、収納箱２５０は、かかる保持部材の棚部の上面に固定される。

図１４に示すように、上部旋回体３の右側前部における電気駆動部品、尿素水タンク２００、及び収納箱２５０は、第１例と同様、前方に向けて高さが下がる態様で階段状に配置され、外装カバー２６０で覆われている。即ち、インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、キャパシタ１９、尿素水タンク２００、及び収納箱２５０は、前下がりの階段状に積層される態様で配置される。具体的には、キャパシタ１９が配置される旋回フレーム３ａからかさ上げされた保護カバー２４０の上面２４３において、燃料タンク１６０の前方に隣接して配置される尿素水タンク２００の上端位置が最も高く、同じく保護カバー２４０の上面２４３において、尿素水タンク２００の前方に隣接して配置されるインバータ１８及び昇降圧コンバータ１００の上に更に重ねて配置される収納箱２５０の上端位置がその次に高く、インバータ１８及び昇降圧コンバータ１００より前方のキャパシタ１９の前部に相当する保護カバー２４０の上面２４３の部分が最も低い位置になる。即ち、外装カバー２６０のうち、キャパシタ１９（保護カバー２４０の上面２４３）の前部の上方を覆う最も低い部分が第１段ステップ２６１となり、収納箱２５０の上方を覆う部分が第２段ステップ２６２となり、尿素水タンク２００の上方を覆う部分が第３段ステップ２６３となる。これにより、第１例と同様、外装カバー２６０の第１段ステップ２６１、第２段ステップ２６２、第３段ステップ２６３が昇降ステップとして機能する。そして、作業者は、旋回フレーム３ａの右側前部の前端に取り付けられた前端ステップ３ｂと、かかる昇降ステップ（各ステップ２６１〜２６３）を利用して、上部旋回体３の上部に昇りエンジンルームのメンテナンス等を行うことができる。

尚、外装カバー２６０のうち、第２段ステップ２６２の水平面と第３段ステップ２６３の水平面を接続する前下がりの斜面２６４には、第１例と同様、図示しないリッドが設けられる。

このように、電気駆動部品及び尿素水タンク２００と収納箱２５０が、前方に向けて高さが下がる態様で配置されることにより、配置形状に沿って、電気駆動部品及び尿素水タンク２００と収納箱２５０を覆う外装カバー２６０がそのまま昇降ステップの機能を果たすことができる。即ち、電気駆動部品及び尿素水タンク２００の効率的なレイアウトを実現しつつ、昇降ステップを設けることができる。

また、上述の如く、ショベルがアタッチメントとしてのブーム４、アーム５、バケット６を用いた作業を行う状況では、岩等の重量物Ｓが上から上部旋回体３の右側前部に衝突する可能性がある（図１０、図１１参照）。

これに対して、本例に係るショベル（図１４、図１５参照）では、第１例と同様、キャパシタ１９の上方に尿素水タンク２００が配置されるため、上述の如く、ショベルの作業に起因して上方から飛来する岩等の重量物がキャパシタ１９に直接衝突しにくくなる。従って、キャパシタ１９の保護性能（耐衝撃性）を向上させることができる。

また、図１６に示す第２の比較例に係るショベルのように、キャパシタ１９の上に、インバータ１８及び昇降圧コンバータ１００を重ねて配置する場合、その上方を外装カバー２６０で覆い、インバータ１８及び昇降圧コンバータ１００の上方に何も配置しない態様を採用すると、ショベルの作業に起因して上方から飛来した重量物Ｓによって、外装カバー２６０と共に、インバータ１８或いは昇降圧コンバータ１００が大きく変形してしまう可能性がある。その結果、インバータ１８或いは昇降圧コンバータ１００に異常が発生し、ショベルが正常運転できなくなってしまう可能性がある。

これに対して、図１７に示すように、本例に係るショベルでは、収納箱２５０がインバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９の上方に重ねて配置される。そのため、上方から飛来した岩等の重量物Ｓがインバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９に到達する前に、収納箱２５０に衝突する可能性が高くなる。即ち、上方から飛来した岩等の重量物Ｓが、インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９に直接衝突しにくくなる。従って、ショベルの作業に起因して重量物Ｓが上部旋回体３の右側前部に衝突しても、キャパシタ１９がダメージを受けにくくすることが可能となり、ショベルが正常運転できなくなるような事態の発生を抑制することができる。

上述の如く、電気駆動部品としてのインバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９や、これらを含む電気部品の間を接続する電気ケーブル（ワイヤハーネス）等は、安定運転の観点で繊細な取扱いを要求される。従って、本例で説明したように、電気駆動部品としてのインバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９は、できるだけ衝撃や振動が発生する場所から離れて配置されるほうが好ましい。

また、上述の如く、電気駆動部品はショベル全体の構成要素で比較的高価であり、且つ交換の手間も比較的かかってしまうことから、ほかの部材・部品より優先して保護する構成とするほうが好ましいと言え、そのために、インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９等の電気駆動部品の上に、電気駆動部品とは異なる部材・部品（尿素水タンク２００、収納箱２５０）を配置する構成であれば保護性能が向上する。

このように、前下がりの階段状に積層される態様で配置される電気駆動部品、尿素水タンク２００、及び収納箱２５０のうち、尿素水タンク２００及び収納箱２５０を最上層に配置することで、電気駆動部品（インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９）の保護性能（耐衝撃性）を向上させることができる。

また、収納箱２５０がインバータ１８、昇降圧コンバータ１００及びキャパシタ１９の上方に重ねて配置されることにより、上部旋回体３の右側前部における前後方向の長さを短縮できると共に、キャビン１０の右側前方におけるより適切な視野を確保することができる。

また、収納箱２５０がインバータ１８及び昇降圧コンバータ１００の上方に重ねて配置されることにより、例えば、ブームピン４ｐのメンテナンス（交換）に際して、外装カバー２６０を外した状態で、ブームピン４ｐにアクセスし易くなる。即ち、収納箱２５０を足場にして、ブームピン４ｐにアクセスすることができる。

また、収納箱２５０がインバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９の上方に重ねて配置されることにより、外装カバー２６０内に浸入した雨水等でこれらの電気駆動部品が浸水するような事態を抑制することができる。具体的には、外装カバー２６０内に浸入した雨水等の大部分が収納箱２５０内で受け止められ、上述の如く、ドレイン孔及びドレインパイプ（共に不図示）を通じて、インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９にかからないように排出される。従って、インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９等の電気駆動部品の保護性能（耐水性）を向上させることができる。

続いて、図１８、図１９は、本実施形態に係る電気駆動部品（インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９）及び尿素水タンク２００の配置の第２例を示す上部旋回体３の概略的な平面図及び右側面図である。

尚、本例の説明においては、上述した第１例、第２例と同様の配置がなされる構成についての説明は省略し、第１例、第２例と異なる部分を中心に説明する。

電気駆動部品及び尿素水タンク２００は、第１例、第２例と同様、上部旋回体３の右側前部（右側中央部に配置される燃料タンク１６０の前方）に配置される。

図１８、図１９に示すように、キャパシタ１９は、第１例、第２例と同様、燃料タンク１６０の前方に隣接して、旋回フレーム３ａ上に固定される。但し、キャパシタ１９は、第１例、第２例と異なり、燃料タンク１６０に対して、最小限の間隔を確保した前方位置に配置されている。

キャパシタ１９の上には、第１例と同様、旋回フレーム３ａに固定されると共に、旋回フレーム３ａの上面からかさ上げされた（離間した）上面２４３を有する保護カバー２４０が設けられる。そして、インバータ１８、昇降圧コンバータ１００及び尿素水タンク２００が、保護カバー２４０の上面２４３に前後に並べて固定されることにより、キャパシタ１９の上に重ねて配置されている。

保護カバー２４０の上面２４３においては、燃料タンク１６０の前方に隣接してインバータ１８及び昇降圧コンバータ１００が前後に並べて配置され、インバータ１８及び昇降圧コンバータ１００の前方に隣接して尿素水タンク２００が配置される。インバータ１８及び昇降圧コンバータ１００は、それぞれ、制振ラバー等を含む支持部１８Ｍ及び支持部１００Ｍを介して、前後に並べて（後ろからインバータ１８、昇降圧コンバータ１００の順で）保護カバー２４０の上面２４３に固定される。より具体的には、インバータ１８及び昇降圧コンバータ１００は、平面視にて、それぞれの長手方向が左右方向に向く態様で、前後に並べて配置、固定される。

図１９に示すように、保護カバー２４０（の上面２４３）は、キャパシタ１９の前端の前後位置よりも更に前方まで延在しており、かかる保護カバー２４０（の上面２４３）の部分には、尿素水タンク２００が配置される。また、保護カバー２４０における尿素水タンク２００が配置される場所には、第１例、第２例と同様、ドレイン孔２４１が設けられ、保護カバー２４０の裏側からドレインプラグ２１１が露出するようになっている。これにより、尿素水タンク２００の下方において、保護カバー２４０と旋回フレーム３ａとの間の作業空間２４４が設けられ、かかる作業空間２４４とドレイン孔２４１を利用して、作業者がドレインプラグ２１１にアクセスすることができる。また、作業空間２４４が設けられることにより、キャパシタ１９の前端の側面にワイヤハーネス（不図示）や冷却水ホース（不図示）を接続する態様である場合、かかるワイヤハーネスや冷却水ホースの配索スペースとして有効活用することができる。

また、図１９に示すように、尿素水タンク２００の前後位置は、ブームピン４ｐが設けられる前後位置とラップしていない。そのため、量産工程の最終段階でブーム４を組み付ける際に、尿素水タンク２００が邪魔になって、ブームピン４ｐを右側から挿入することできないような事態は発生しない。

図１８に示すように、インバータ１８は、第１例、第２例と同様、ワイヤハーネス３１、３２の取り出し口（ワイヤハーネス３１、３２との接続コネクタ）を、（長手方向の）左端の側面に有する。インバータ１８から左方に延出するワイヤハーネス３１、３２は、ブーム支持フレーム１８０（右側フレーム１８０Ｒ）との干渉を回避するため、後向きに屈曲され、第１例、第２例と同様の態様で、それぞれ、電動発電機１２、旋回用電動機２１に接続される。

尚、インバータ１８は、第１例、第２例と同様、昇降圧コンバータ１００との間のワイヤハーネス（不図示）の一端に接続する接続コネクタを、（長手方向の）左端の側面に有する。また、昇降圧コンバータ１００は、かかるワイヤハーネスの他端と接続する接続コネクタを（長手方向の）左端の側面に有する。また、昇降圧コンバータ１００は、キャパシタ１９との間のワイヤハーネス（不図示）の一端と接続する接続コネクタを（長手方向の）左端の側面に有する。また、キャパシタ１９は、かかるワイヤハーネスの他端と接続する接続コネクタを前端或いは左端の側面に有する。

また、インバータ１８は、第１例、第２例と同様、冷却水ホース１９１との接続部を長手方向の後端の側面に有する。インバータ１８から左方に延出する冷却水ホース１９１は、ワイヤハーネス３１、３２と同様、ブーム支持フレーム１８０（右側フレーム１８０Ｒ）との干渉を回避するため、後向きに屈曲され、第１例、第２例と同様の態様で冷却ユニット１９０Ｂに接続される。

尚、図１８中では、省略するが、第１例、第２例と同様、電気駆動部品を冷却した冷却水を冷却ユニット１９０Ｂに戻すための冷却水ホースも同様に設けられる。例えば、インバータ１８から導入された冷却水が、インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、キャパシタ１９の順で循環する仕様である場合、戻りの冷却水ホースは、冷却ユニット１９０Ｂとキャパシタ１９との間を接続する。キャパシタ１９は、かかる冷却ホースとの接続部を前端の側面或いは左端の側面に有する。

図１８、図１９に示すように、キャパシタ１９から作業空間２４４を挟んで前方に（保護カバー２４０の前端の旋回フレーム３ａに対する取付部の前方に）隣接する旋回フレーム３ａ上には、収納箱２５０が配置される。収納箱２５０は、第１例、第２例と同様、前端の鉛直面２５０ａと上端の水平面２５０ｂとの間を接続する斜面部分にリッド２５０ｃを有し、リッド２５０ｃは、左右方向の所定軸を中心とする回動により開閉可能になっている（図中の点線参照）。収納箱２５０は、第１例、第２例と同様、内部に浸入した水を外部に排出するためのドレイン孔（不図示）を下端部に有する。

また、図１８、図１９に示すように、インバータ１８及び昇降圧コンバータ１００の上方且つ燃料タンク１６０と尿素水タンク２００の間に、収納箱２５５が設けられる。収納箱２５５は、上端の水平面２５５ｂの一部から、かかる水平面２５５ｂと前端の鉛直面２５５ａの間を接続する斜面部分に渡って設けられるリッド２５５ｃを有し、リッド２５５ｃは、左右方向の所定軸を中心とする回動により開閉可能になっている（図中の点線参照）。収納箱２５５は、第２例の収納箱２５０と同様、内部に浸入した水を外部に排出するためのドレイン孔（不図示）を下端部に有する。また、かかるドレイン孔は、ドレインパイプ（不図示）に連結されており、かかるドレインパイプは、電気駆動部品（インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９）やワイヤハーネス３１、３２等に水がかからないような経路で水を排出する。

尚、例えば、旋回フレーム３ａに固定される４本の脚部と、脚部の上端に支持され、インバータ１８及び昇降圧コンバータ１００の上方に位置する棚部を有する保持部材が設けられ、収納箱２５５は、第２例の収納箱２５０と同様、かかる保持部材の棚部の上面に固定される。また、図１９に示すように、収納箱２５５は、ブームピン４ｐが設けられる前後位置にラップして配置されるが、ブームピン４ｐの取付後に組み付け作業が行われるため、量産工程の最終段階でブーム４を組み付ける際に、邪魔になるような事態は発生しない。

図１９に示すように、上部旋回体３の右側前部における電気駆動部品、尿素水タンク２００、及び収納箱２５０、２５５は、第１例、第２例と同様、前方に向けて高さが下がる態様で階段状に配置され、外装カバー２６０で覆われている。即ち、インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、キャパシタ１９、尿素水タンク２００、及び収納箱２５０、２５５は、前下がりの階段状に積層される態様で配置される。具体的には、キャパシタ１９が配置される旋回フレーム３ａからかさ上げされた保護カバー２４０の上面２４３において、燃料タンク１６０の前方に隣接して配置されるインバータ１８及び昇降圧コンバータ１００の上に更に重ねて配置される収納箱２５５の上端位置が最も高く、同じく保護カバー２４０の上面２４３において、インバータ１８及び昇降圧コンバータ１００の前方に隣接して配置される尿素水タンク２００の上端位置がその次に高く、キャパシタ１９の前方の旋回フレーム３ａ上に配置される収納箱２５０の上端位置が最も低い位置になる。即ち、外装カバー２６０のうち、収納箱２５０の上面に相当する最も低い部分が第１段ステップ２６１となり、尿素水タンク２００の上方を覆う部分が第２段ステップ２６２となり、収納箱２５５の上面に相当する部分が第３段ステップ２６３となる。これにより、第１例と同様、第２例と同様、外装カバー２６０の第１段ステップ２６１、第２段ステップ２６２、第３段ステップ２６３が昇降ステップとして機能する。そして、作業者は、旋回フレーム３ａの右側前部の前端に取り付けられた前端ステップ３ｂと、かかる昇降ステップ（各ステップ２６１〜２６３）を利用して、上部旋回体３の上部に昇りエンジンルームのメンテナンス等を行うことができる。

尚、外装カバー２６０のうち、第２段ステップ２６２の水平面の前端から前下がりで設けられる斜面２６４には、第１例、第２例と同様、図示しないリッドが設けられる。そして、作業者は、かかるリッドから尿素水タンク２００のフィラー２３０にアクセスして尿素水の補充等を行うことができる。

このように、電気駆動部品及び尿素水タンク２００と収納箱２５０、２５５が、前方に向けて高さが下がる態様で配置されることにより、配置形状に沿って、電気駆動部品及び尿素水タンク２００と収納箱２５０を覆う外装カバー２６０がそのまま昇降ステップの機能を果たすことができる。即ち、電気駆動部品及び尿素水タンク２００の効率的なレイアウトを実現しつつ、昇降ステップを設けることができる。

また、上述の如く、ショベルがアタッチメントとしてのブーム４、アーム５、バケット６を用いた作業を行う状況では、岩等の重量物Ｓが上方から上部旋回体３の右側前部に衝突する可能性がある（図１０、図１１参照）。

これに対して、図２０に示すように、本例に係るショベル（図１８、図１９参照）では、第１例、第２例と同様、ショベルの作業に起因して上方から飛来した重量物Ｓがキャパシタ１９に到達する前に、尿素水タンク２００に衝突する可能性が高くなる。即ち、上方から飛来した重量物Ｓがキャパシタ１９に直接衝突しにくくなる。従って、ショベルの作業に起因して重量物Ｓが上部旋回体３の右側前部に衝突しても、キャパシタ１９がダメージを受けにくくすることが可能となり、ショベルが正常運転できなくなるような事態の発生を抑制することができる。

また、図２０に示すように、本例に係るショベルでは、第２例の収納箱２５０と同様、収納箱２５５がインバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９の上方に重ねて配置される。そのため、ショベルの作業に起因して上方から飛来した岩等の重量物Ｓがインバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９に到達する前に、収納箱２５０に衝突する可能性が高くなる。即ち、上方から飛来した岩等の重量物Ｓが、インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９に直接衝突しにくくなる。従って、ショベルの作業に起因して重量物Ｓが上部旋回体３の右側前部に衝突しても、インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９がダメージを受けにくくすることが可能となり、ショベルが正常運転できなくなるような事態の発生を抑制することができる。

このように、前下がりの階段状に積層される態様で配置される電気駆動部品、尿素水タンク２００、及び収納箱２５０のうち、尿素水タンク２００及び収納箱２５０を最上層に配置することで、第２例と同様、電気駆動部品（インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９）の保護性能（耐衝撃性）を向上させることができる。

また、第２例の収納箱２５０と同様、収納箱２５５がインバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９の上方に重ねて配置されることにより、外装カバー２６０内に浸入した雨水等でこれらの電気駆動部品が浸水するような事態を抑制することができる。従って、インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９等の電気駆動部品の保護性能（耐水性）を向上させることができる。

また、収納箱２５０、２５５の２個が配置されることにより、使用頻度や収納物の種類等に合わせて、収納箱２５０、２５５の用途分けて使用することができる。

続いて、図２１、図２２は、本実施形態に係る電気駆動部品（インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、キャパシタ１９）及び尿素水タンク２００の配置の第４例を示す上部旋回体３の概略的な平面図及び右側面図である。

尚、本例の説明においては、上述した第１例〜第３例と同様の配置がなされる構成についての説明は省略し、第１例〜第３例と異なる部分を中心に説明する。

電気駆動部品及び尿素水タンク２００は、第１例〜第３例と同様、上部旋回体３の右側前部（右側中央部に配置される燃料タンク１６０の前方）に配置される。

図２１、図２２に示すように、本例では、電気駆動部品であるインバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９は、第１例、第２例におけるキャパシタ１９と略同一体格の筐体に収められ、電気駆動モジュール２７０として構成されている。電気駆動モジュール２７０の筐体内において、インバータ１８が最も後方に配置され、その前に、昇降圧コンバータ１００が配置され、キャパシタ１９が最も前方に配置される。

電気駆動モジュール２７０の配置態様は、第１例、第２例におけるキャパシタ１９と同様である。また、尿素水タンク２００の配置態様は、第１例、第２例と同様である。

即ち、図２２に示すように、電気駆動モジュール２７０は、燃料タンク１６０の前方に、制振ラバー等を含む支持部２７０Ｍを介して、旋回フレーム３ａ上に固定される。具体的には、略直方体の外形形状を有する電気駆動モジュール２７０は、前方或いは後方に延出する平板状の取付足２７０ａをその四隅に有し、かかる取付足２７０ａが支持部２７０Ｍを介して旋回フレーム３ａ上に固定される。また、保護カバー２４０の上面２４３において、燃料タンク１６０の前方に隣接して尿素水タンク２００が配置される。

また、図２２に示すように、電気駆動モジュール２７０は、燃料タンク１６０に対して、ある程度の間隔を確保した前方位置に配置されている。これに対して、保護カバー２４０の上面２４３に配置される尿素水タンク２００は、第１例、第２例と同様、燃料タンク１６０に対して、最小限の間隔を確保した前方位置に配置されている。そのため、電気駆動モジュール２７０の後端位置は、尿素水タンク２００の前後方向における中央付近（ドレインプラグ２１１が配置される前後位置）より前にある。これにより、第１例、第２例と同様、尿素水タンク２００の下方において、保護カバー２４０と旋回フレーム３ａとの間の作業空間２４４が設けられる。

電気駆動モジュール２７０は、ワイヤハーネス３１、３２との接続コネクタを後端の側面に有する。電気駆動モジュール２７０から後方に延出するワイヤハーネス３１、３２は、燃料タンク１６０との干渉を避けるため、左向きに屈曲され、燃料タンク１６０の前方を右から左に向けて延在する態様で配索される。そして、ワイヤハーネス３１、３２は、燃料タンク１６０の左端よりも左方で後向きに屈曲される。

また、電気駆動モジュール２７０は、ワイヤハーネス３１、３２の一端と接続する接続コネクタと同様、冷却水ホース１９１との接続部を後端の側面に有する。電気駆動モジュール２７０から後方に延出する冷却水ホース１９１は、ワイヤハーネス３１、３２と同様、燃料タンク１６０との干渉を避けるため、左向きに屈曲され、燃料タンク１６０の前方を右から左に向けて延在する態様で配索される。そして、冷却水ホース１９１は、ワイヤハーネス３１、３２と同様、燃料タンク１６０の左端よりも左方で後向きに屈曲される。

上述の如く、ワイヤハーネス３１、３２や冷却水ホース１９１は、曲げにくい傾向にある。しかし、本例では、電気駆動モジュール２７０の後方に作業空間２４４があるため、かかる作業空間２４４を有効活用することにより、ワイヤハーネス３１、３２や冷却水ホース１９１を緩やかな曲率で配索することが可能になる。

図２２に示すように、収納箱２５０は、保護カバー２４０の上面２４３において、尿素水タンク２００の前方に隣接して配置される。即ち、収納箱２５０は、尿素水タンク２００と同様、電気駆動モジュール２７０の上方に重ねて配置される。また、収納箱２５０は、その上端位置が第２例と同様、後方に位置する尿素水タンク２００の上端位置以下に設定されている。また、収納箱２５０は、第１例〜第３例と同様、前端の鉛直面２５０ａと上端の水平面２５０ｂとの間を接続する斜面部分にリッド２５０ｃを有し、リッド２５０ｃは、左右方向の所定軸を中心とする回動により開閉可能になっている（図中の点線参照）。また、収納箱２５０は、第２例、第３例と同様、内部に浸入した水を外部に排出するためのドレイン孔（不図示）を下端部に有する。また、かかるドレイン孔は、ドレインパイプ（不図示）に連結されており、かかるドレインパイプは、電気駆動部品（インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９）やワイヤハーネス３１、３２等に水がかからないような経路で水を排出する。

図２２に示すように、上部旋回体３の右側前部における電気駆動部品（電気駆動モジュール２７０）、尿素水タンク２００、及び収納箱２５０は、第１例〜第３例と同様、前方に向けて高さが下がる態様で階段状に配置され、外装カバー２６０で覆われている。即ち、電気駆動モジュール２７０、尿素水タンク２００、及び収納箱２５０は、前下がりの階段状に積層される態様で配置される。具体的には、電気駆動モジュール２７０が配置される旋回フレーム３ａからかさ上げされた保護カバー２４０の上面２４３において、燃料タンク１６０の前方に隣接して配置される尿素水タンク２００の上端位置が最も高く、同じく保護カバー２４０の上面２４３において、尿素水タンク２００の前方に隣接して配置される収納箱２５０の上端位置がその次に高く、収納箱２５０より前方の電気駆動モジュール２７０の前部に相当する保護カバー２４０の上面２４３の部分が最も低い位置になる。即ち、外装カバー２６０のうち、電気駆動モジュール２７０（保護カバー２４０の上面２４３）の前部の上方を覆う最も低い部分が第１段ステップ２６１となり、収納箱２５０の上方を覆う部分が第２段ステップ２６２となり、尿素水タンク２００の上方を覆う部分が第３段ステップ２６３となる。これにより、第１例〜第３例と同様、外装カバー２６０の第１段ステップ２６１、第２段ステップ２６２、第３段ステップ２６３が昇降ステップとして機能する。そして、作業者は、旋回フレーム３ａの右側前部の前端に取り付けられた前端ステップ３ｂと、かかる昇降ステップ（各ステップ２６１〜２６３）を利用して、上部旋回体３の上部に昇りエンジンルームのメンテナンス等を行うことができる。

尚、外装カバー２６０のうち、第２段ステップ２６２の水平面と第３段ステップ２６３の水平面を接続する前下がりの斜面２６４には、第１例〜第３例と同様、図示しないリッドが設けられる。

このように、電気駆動部品（電気駆動モジュール２７０）及び尿素水タンク２００と収納箱２５０が、前方に向けて高さが下がる態様で配置されることにより、配置形状に沿って、電気駆動部品（電気駆動モジュール２７０）及び尿素水タンク２００と収納箱２５０を覆う外装カバー２６０がそのまま昇降ステップの機能を果たすことができる。即ち、電気駆動部品及び尿素水タンク２００の効率的なレイアウトを実現しつつ、昇降ステップを設けることができる。

また、上述の如く、ショベルがアタッチメントとしてのブーム４、アーム５、バケット６を用いた作業を行う状況では、岩等の重量物Ｓが上方から上部旋回体３の右側前部に衝突する可能性がある（図１０、図１１参照）。

これに対して、本例に係るショベル（図２１、図２２参照）では、電気駆動モジュール２７０の上方に尿素水タンク２００及び収納箱２５０が重ねて配置される。そのため、図２３に示すように、ショベルの作業に起因して上方から飛来した重量物Ｓが電気駆動モジュール２７０に到達する前に、尿素水タンク２００或いは収納箱２５０に衝突する可能性が高くなる。即ち、上方から飛来した重量物Ｓが電気駆動モジュール２７０に直接衝突しにくくなる。従って、ショベルの作業に起因して重量物Ｓが上部旋回体３の右側前部に衝突しても、電気駆動モジュール２７０がダメージを受けにくくすることが可能となり、ショベルが正常運転できなくなるような事態の発生を抑制することができる。

このように、前下がりの階段状に積層される態様で配置される電気駆動部品（電気駆動モジュール２７０）、尿素水タンク２００、及び収納箱２５０のうち、尿素水タンク２００及び収納箱２５０を最上層に配置することで、第２例、第３例と同様、電気駆動部品（インバータ１８、昇降圧コンバータ１００、及びキャパシタ１９）の保護性能（耐衝撃性）を向上させることができる。

また、本例では、保護カバー２４０の上面２４３には、第１例、第２例と異なり、インバータ１８、昇降圧コンバータ１００が搭載されないため、図１７に示すように、キャビン１０の右前方における適切な視野を確保しつつ、収納箱２５０のサイズを拡大することができる。

以上、本発明を実施するための形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

例えば、上述した実施形態の第４例では、保護カバー２４０の上面２４３において、尿素水タンク２００が燃料タンク１６０の前方に隣接して配置され、その前方に収納箱２５０が配置されるが、前後配置は逆であってもよい。即ち、保護カバー２４０の上面２４３において、収納箱２５０が燃料タンク１６０の前方に隣接して配置され、その前方に尿素水タンク２００が配置されてもよい。かかる場合、収納箱２５０の上端位置は、尿素水タンク２００の上端以上に設定される。また、かかる場合、尿素水タンク２００の前端は、第３例におけるキャパシタ１９に対する位置関係と同様、電気駆動モジュール２７０の前端よりもある程度前方にオフセットする態様で配置される。これにより、第３例と同様、尿素水タンク２００の下方における保護カバー２４０と旋回フレーム３ａとの間において、ドレインプラグ２１１にアクセスするための作業空間２４４を設定することができる。

１ 下部走行体
１Ａ，１Ｂ 油圧モータ
２ 旋回機構
３ 上部旋回体
３ａ 旋回フレーム
４ ブーム
４ｐ ブームピン
５ アーム
６ バケット
７ ブームシリンダ
８ アームシリンダ
９ バケットシリンダ
１０ キャビン
１１ ディーゼルエンジン
１２ 電動発電機（電動機）
１３ 減速機
１４ メインポンプ
１５ パイロットポンプ
１６ 高圧油圧ライン
１７ コントロールバルブ
１８，１８Ａ，１８Ｂ インバータ（駆動装置）
１８Ｍ 支持部
１９ キャパシタ（蓄電装置）
１９Ｍ 支持部
２１ 旋回用電動機
２２ レゾルバ
２３ メカニカルブレーキ
２４ 旋回減速機
２５ パイロットライン
２６ 操作装置
２６Ａ，２６Ｂ レバー
２６Ｃ ペダル
２７，２８ 油圧ライン
２９ 圧力センサ
３０ コントローラ
３１ ワイヤハーネス
３２ ワイヤハーネス
６９ 尿素水供給配管
１００ 昇降圧コンバータ（駆動装置）
１００Ｍ 支持部
１５０ 排気ガス処理装置
１６０ 燃料タンク
１７０ 作動油タンク
１８０ ブーム支持フレーム
１８０Ｌ 左側フレーム
１８０Ｒ 右側フレーム
１９０，１９０Ａ，１９０Ｂ 冷却ユニット
１９１ 冷却水ホース
２００ 尿素水タンク（貯蔵タンク）
２１１ ドレインプラグ
２４０ 保護カバー
２４１ ドレイン孔
２４３ 上面
２４４ 作業空間
２５０，２５５ 収納箱
２６０ 外装カバー
２６１ 第１段ステップ
２６２ 第２段ステップ
２６３ 第３段ステップ
２７０ 電気駆動モジュール（電気駆動部品）

Claims (3)

1. 上部旋回体と、
   前記上部旋回体の左側前部に設けられるキャビンと、
   前記上部旋回体の後部に搭載されるディーゼルエンジンと、
   前記ディーゼルエンジンに隣接して前記上部旋回体の後部に搭載され、前記ディーゼルエンジンをアシストする電動機と、
   前記上部旋回体の右側前部に搭載され、前記電動機を駆動するための電気駆動部品と、
   処理剤を用いて前記ディーゼルエンジンの排気ガスを処理する排気ガス処理装置と、
   前記上部旋回体の右側前部に搭載され、前記処理剤を貯蔵する貯蔵タンクと、
   前記上部旋回体の右側前部に搭載される収納箱と、
   を有し、
   前記電気駆動部品、前記貯蔵タンク、及び前記収納箱は、前下がりの階段状に積層される態様で配置され、
   前記電気駆動部品は、前記貯蔵タンク及び前記収納箱より下に配置される、
   ショベル。
2. 前記電気駆動部品は、蓄電装置、及び前記蓄電装置から供給される電力で前記電動機を駆動する駆動装置を含み、
   前記貯蔵タンクは、前記蓄電装置の上に配置され、
   前記駆動装置は、前記蓄電装置の上であって、前記貯蔵タンクの前後何れか一方に配置され、
   前記収納箱は、前記駆動装置の上に配置される、
   請求項１に記載のショベル。
3. 上部旋回体と、
   前記上部旋回体の左側前部に設けられるキャビンと、
   前記上部旋回体の後部に搭載されるディーゼルエンジンと、
   前記ディーゼルエンジンに隣接して前記上部旋回体の後部に搭載され、前記ディーゼルエンジンをアシストする電動機と、
   前記上部旋回体の右側前部に搭載され、前記電動機を駆動するための電気駆動部品と、
   処理剤を用いて前記ディーゼルエンジンの排気ガスを処理する排気ガス処理装置と、
   前記上部旋回体の右側前部に搭載され、前記処理剤を貯蔵する貯蔵タンクと、
   前記上部旋回体の右側前部に搭載される収納箱と、
   を有し、
   前記電気駆動部品は、前記貯蔵タンク又は前記収納箱の下側になるように配置される、
   ショベル。

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