JP2003212065A - 電力供給装置及びジョイントコネクタ - Google Patents
電力供給装置及びジョイントコネクタInfo
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- JP2003212065A JP2003212065A JP2002016024A JP2002016024A JP2003212065A JP 2003212065 A JP2003212065 A JP 2003212065A JP 2002016024 A JP2002016024 A JP 2002016024A JP 2002016024 A JP2002016024 A JP 2002016024A JP 2003212065 A JP2003212065 A JP 2003212065A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コスト高となることがなく、他の負荷が発生
したノイズが電力線を通して各ＥＣＵに伝送されること
がない電力供給装置を提供する。 【解決手段】 本発明の電力供給装置２０では、車両に
搭載された電源と接続されると共にドアロック用のモー
タ２１、パワーウインド用のモータ２２、マスタスイッ
チ２３へ電源を分配するジョイントコネクタ２８内の分
岐回路２７の電源端子部４５と機器端子部４６との間に
車両の電源側からのノイズを除去するインダクタ４７か
らなるノイズ除去手段３３を設けた。
したノイズが電力線を通して各ＥＣＵに伝送されること
がない電力供給装置を提供する。 【解決手段】 本発明の電力供給装置２０では、車両に
搭載された電源と接続されると共にドアロック用のモー
タ２１、パワーウインド用のモータ２２、マスタスイッ
チ２３へ電源を分配するジョイントコネクタ２８内の分
岐回路２７の電源端子部４５と機器端子部４６との間に
車両の電源側からのノイズを除去するインダクタ４７か
らなるノイズ除去手段３３を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モータ等の車載電
装機器に供給する電力と共に、車載電装機器を制御する
制御信号を重畳して伝送する電力供給装置及び、この電
力供給供給装置に用いられて電力を分配するジョイント
コネクタに関する。
装機器に供給する電力と共に、車載電装機器を制御する
制御信号を重畳して伝送する電力供給装置及び、この電
力供給供給装置に用いられて電力を分配するジョイント
コネクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】図７には、車両用の電力供給装置１を示
す。同図において、車両に搭載されている電気接続箱
（ジャンクションボックス以下「Ｊ／Ｂ」という）２に
は、ヒューズボックス３が配設されており、このヒュー
ズボックス３内のヒューズ４は電力線５を介してバッテ
リ６と接続されている。また、ヒューズ４からは、電力
線７を介してマスタスイッチ８に電源が供給されてい
る。さらに、Ｊ／Ｂ２には、ボディＥＣＵ９が配設され
ており、電力線７から分岐している電力線１０によって
電力が供給されている。このボディＥＣＵ９は、車両の
ドアロックを駆動するためのモータ１１と接続されて、
このモータ１１の駆動を制御する。また、電力線７から
分岐した電力線１２を介してドアＥＣＵ１３が接続され
ている。このドアＥＣＵ１３は、車両のパワーウインド
ウを駆動するためのモータ１４と接続されて、このモー
タ１４の駆動を制御する。さらに、マスタスイッチ８か
らは、ドアＥＣＵ１３とボディＥＣＵ９へ制御信号を伝
達するための信号線１５が設けられている。
す。同図において、車両に搭載されている電気接続箱
（ジャンクションボックス以下「Ｊ／Ｂ」という）２に
は、ヒューズボックス３が配設されており、このヒュー
ズボックス３内のヒューズ４は電力線５を介してバッテ
リ６と接続されている。また、ヒューズ４からは、電力
線７を介してマスタスイッチ８に電源が供給されてい
る。さらに、Ｊ／Ｂ２には、ボディＥＣＵ９が配設され
ており、電力線７から分岐している電力線１０によって
電力が供給されている。このボディＥＣＵ９は、車両の
ドアロックを駆動するためのモータ１１と接続されて、
このモータ１１の駆動を制御する。また、電力線７から
分岐した電力線１２を介してドアＥＣＵ１３が接続され
ている。このドアＥＣＵ１３は、車両のパワーウインド
ウを駆動するためのモータ１４と接続されて、このモー
タ１４の駆動を制御する。さらに、マスタスイッチ８か
らは、ドアＥＣＵ１３とボディＥＣＵ９へ制御信号を伝
達するための信号線１５が設けられている。
【０００３】また、ヒューズボックス３内には、ヒュー
ズ１６設けられており、電力線５から分岐して接続され
ると共に電力線１７を介してシートスイッチ１８と接続
されている。このシートスイッチ１８には、モータ１
０、２０がそれぞれ接続されている。
ズ１６設けられており、電力線５から分岐して接続され
ると共に電力線１７を介してシートスイッチ１８と接続
されている。このシートスイッチ１８には、モータ１
０、２０がそれぞれ接続されている。
【０００４】そして、上記車両用電力供給装置１では、
電力線５、７、１０、１２を通してバッテリ６からの電
力がボディＥＣＵ９、モータ１１、ドアＥＣＵ１３、モ
ータ１４に供給され、信号線１５を通してマスタスイッ
チ８からの制御信号がボディＥＣＵ９、ドアＥＣＵ１３
に送られて、モータ１１、１４の駆動が制御されるよう
になっている。また、電力線１７を通してシートスイッ
チ１８、モータ１９ａ、モータ１９ｂに電力が供給され
るようになっている。
電力線５、７、１０、１２を通してバッテリ６からの電
力がボディＥＣＵ９、モータ１１、ドアＥＣＵ１３、モ
ータ１４に供給され、信号線１５を通してマスタスイッ
チ８からの制御信号がボディＥＣＵ９、ドアＥＣＵ１３
に送られて、モータ１１、１４の駆動が制御されるよう
になっている。また、電力線１７を通してシートスイッ
チ１８、モータ１９ａ、モータ１９ｂに電力が供給され
るようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記電力供
給装置１では、電力を供給するための電力線５、７、１
０、１２以外に、ドアＥＣＵ１３やボディＥＣＵ９への
マスタスイッチ８からの信号線１５が必要となるため、
電線の本数が多く、これらの電線を配索する手間も掛か
るという問題を有している。
給装置１では、電力を供給するための電力線５、７、１
０、１２以外に、ドアＥＣＵ１３やボディＥＣＵ９への
マスタスイッチ８からの信号線１５が必要となるため、
電線の本数が多く、これらの電線を配索する手間も掛か
るという問題を有している。
【０００６】これを解決するために、電力線に制御信号
を重畳させて、マスタスイッチからドアＥＣＵやボディ
ＥＣＵへ電力を供給すると共に、制御信号を伝送する電
力線搬送波通信方式（ＰＬＣ：Power Line Communicati
on ）が用いられた電力供給装置が提案されている。こ
の電力供給装置では、信号線が不要で、信号線を配索す
る必要もない。
を重畳させて、マスタスイッチからドアＥＣＵやボディ
ＥＣＵへ電力を供給すると共に、制御信号を伝送する電
力線搬送波通信方式（ＰＬＣ：Power Line Communicati
on ）が用いられた電力供給装置が提案されている。こ
の電力供給装置では、信号線が不要で、信号線を配索す
る必要もない。
【０００７】しかしながら、電力線に制御信号を重畳さ
せる電力供給装置では、シートスイッチ１８やモータ１
９、２０等の他の負荷が発生したノイズが、電力線１
７、ヒューズ１６を通して電力線７に入り、ドアＥＣＵ
やボディＥＣＵにこのノイズが伝送されて、ドアＥＣＵ
やボディＥＣＵが誤作動を起こすおそれがある。このた
め、上記負荷の直前にノイズフィルタをそれぞれ設けた
り、他のノイズ除去手段を講じる必要がある。ところ
が、負荷の直前にノイズフィルタをそれぞれ設けた場合
には、車載された電装負荷の全てに設けることになるの
でコスト高となる。
せる電力供給装置では、シートスイッチ１８やモータ１
９、２０等の他の負荷が発生したノイズが、電力線１
７、ヒューズ１６を通して電力線７に入り、ドアＥＣＵ
やボディＥＣＵにこのノイズが伝送されて、ドアＥＣＵ
やボディＥＣＵが誤作動を起こすおそれがある。このた
め、上記負荷の直前にノイズフィルタをそれぞれ設けた
り、他のノイズ除去手段を講じる必要がある。ところ
が、負荷の直前にノイズフィルタをそれぞれ設けた場合
には、車載された電装負荷の全てに設けることになるの
でコスト高となる。
【０００８】そこで、本発明は、コスト高となることが
なく、他の負荷が発生したノイズが電力線を通して各Ｅ
ＣＵに伝送されることがない電力供給装置の提供を目的
とする。
なく、他の負荷が発生したノイズが電力線を通して各Ｅ
ＣＵに伝送されることがない電力供給装置の提供を目的
とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、車両に搭載された複数の車載電
装機器と、これらの車載電装機器をそれぞれ制御する複
数の機器制御装置と、車両に搭載された電源と接続され
ると共に前記車載電装機器へ電源を分配する分岐回路を
内蔵したジョイントコネクタと、前記ジョイントコネク
タによって分配された電源と前記複数の機器制御装置と
をそれぞれ接続する電力線と、前記ジョイントコネクタ
と前記複数の機器制御装置との間にそれぞれ設けられて
前記電力線に機器制御装置から出力される制御信号を重
畳させて他の機器制御装置へ送信すると共に、前記電力
線に重畳された制御信号を取り出して復調し前記機器制
御装置へ送信する電源多重インタフェースとを備え、前
記分岐回路内で車両の電源に接続された回路と分岐され
た回路との間に、車両の電源側からのノイズを除去する
ノイズ除去手段を設けたことを特徴としている。
め、請求項１の発明は、車両に搭載された複数の車載電
装機器と、これらの車載電装機器をそれぞれ制御する複
数の機器制御装置と、車両に搭載された電源と接続され
ると共に前記車載電装機器へ電源を分配する分岐回路を
内蔵したジョイントコネクタと、前記ジョイントコネク
タによって分配された電源と前記複数の機器制御装置と
をそれぞれ接続する電力線と、前記ジョイントコネクタ
と前記複数の機器制御装置との間にそれぞれ設けられて
前記電力線に機器制御装置から出力される制御信号を重
畳させて他の機器制御装置へ送信すると共に、前記電力
線に重畳された制御信号を取り出して復調し前記機器制
御装置へ送信する電源多重インタフェースとを備え、前
記分岐回路内で車両の電源に接続された回路と分岐され
た回路との間に、車両の電源側からのノイズを除去する
ノイズ除去手段を設けたことを特徴としている。
【００１０】この電力供給装置では、ジョイントコネク
タ内の分岐回路に設けたノイズ除去手段によって、他の
車載電装機器が発生し電源を通してジョイントコネクタ
の車両の電源と接続された回路に伝送されたノイズが除
去され、分岐回路にノイズが伝送されることがない。従
って、分岐回路に接続された電力線を通してノイズが機
器制御装置に伝わることがないので、機器制御装置に誤
作動が発生することがない。また、ジョイントコネクタ
内の分岐回路にノイズ除去手段を設けたことで、他の車
載電送機器の直前にノイズフィルタをそれぞれ設けるの
に較べて、コスト高となることがない。
タ内の分岐回路に設けたノイズ除去手段によって、他の
車載電装機器が発生し電源を通してジョイントコネクタ
の車両の電源と接続された回路に伝送されたノイズが除
去され、分岐回路にノイズが伝送されることがない。従
って、分岐回路に接続された電力線を通してノイズが機
器制御装置に伝わることがないので、機器制御装置に誤
作動が発生することがない。また、ジョイントコネクタ
内の分岐回路にノイズ除去手段を設けたことで、他の車
載電送機器の直前にノイズフィルタをそれぞれ設けるの
に較べて、コスト高となることがない。
【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載の電力供
給装置であって、前記分岐回路が、車両の電源と接続さ
れる電源端子部と、前記車載電装機器側からの電力線が
接続される機器端子部とを備えたブスバーからなり、前
記ノイズ除去手段が前記電源端子部と前記機器端子部と
の間に設けたインダクタであることを特徴としている。
給装置であって、前記分岐回路が、車両の電源と接続さ
れる電源端子部と、前記車載電装機器側からの電力線が
接続される機器端子部とを備えたブスバーからなり、前
記ノイズ除去手段が前記電源端子部と前記機器端子部と
の間に設けたインダクタであることを特徴としている。
【００１２】この電力供給装置では、他の車載電装機器
が発生し電源端子部まで伝送されたノイズは、ジョイン
トコネクタ内のインダクタによって除去され機器端子部
への伝送が防止される。この結果、機器端子部に接続さ
れている機器制御装置にノイズが伝送されないので、ノ
イズによる機器制御装置の誤動作を防止することができ
る。また、ノイズ除去手段をジョイントコネクタ内の分
岐回路に設けたインダクタとしたことで、ノイズ除去の
ためにコスト高となることがない。
が発生し電源端子部まで伝送されたノイズは、ジョイン
トコネクタ内のインダクタによって除去され機器端子部
への伝送が防止される。この結果、機器端子部に接続さ
れている機器制御装置にノイズが伝送されないので、ノ
イズによる機器制御装置の誤動作を防止することができ
る。また、ノイズ除去手段をジョイントコネクタ内の分
岐回路に設けたインダクタとしたことで、ノイズ除去の
ためにコスト高となることがない。
【００１３】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
に記載の電力供給装置であって、前記電源多重インタフ
ェースが、前記電力線に重畳されている制御信号を取り
出して復調すると共に、前記機器制御装置からの制御信
号を前記電力線に重畳させる変復調部と、この変復調部
によって取り出されて復調された制御信号を前記機器制
御装置へ送信すると共に、機器制御装置からの信号を変
復調部へ送信する制御部と、前記変復調部と前記制御部
に電力を供給する電源部とからなることを特徴としてい
る。
に記載の電力供給装置であって、前記電源多重インタフ
ェースが、前記電力線に重畳されている制御信号を取り
出して復調すると共に、前記機器制御装置からの制御信
号を前記電力線に重畳させる変復調部と、この変復調部
によって取り出されて復調された制御信号を前記機器制
御装置へ送信すると共に、機器制御装置からの信号を変
復調部へ送信する制御部と、前記変復調部と前記制御部
に電力を供給する電源部とからなることを特徴としてい
る。
【００１４】この電力供給装置では、電力線に重畳され
ている制御信号は変複調部によって取り出されて復調さ
れ制御部へ出力される。制御部では、この制御信号を機
器制御装置へ送信する。機器制御装置では、この信号に
基づいて車載電装機器を制御する。この場合、電源多重
インタフェースに入力される電力線には、他の車載電装
機器が発生したノイズがジョイントコネクタ内のノイズ
除去手段によって除去されるので、ノイズが変復調部、
制御部に入ることがなく、結果として機器制御装置にノ
イズが入ることがない。
ている制御信号は変複調部によって取り出されて復調さ
れ制御部へ出力される。制御部では、この制御信号を機
器制御装置へ送信する。機器制御装置では、この信号に
基づいて車載電装機器を制御する。この場合、電源多重
インタフェースに入力される電力線には、他の車載電装
機器が発生したノイズがジョイントコネクタ内のノイズ
除去手段によって除去されるので、ノイズが変復調部、
制御部に入ることがなく、結果として機器制御装置にノ
イズが入ることがない。
【００１５】請求項４の発明は、車両に搭載された複数
の電装機器をそれぞれ制御する複数の機器制御装置へ車
両の電源を分岐回路で分岐した分岐電源を接続するジョ
イントコネクタであって、前記分岐回路内で前記車両の
電源が接続される回路と分岐された回路との間に、車両
の電源側からのノイズを除去するノイズ除去手段を設け
たことを特徴としている。
の電装機器をそれぞれ制御する複数の機器制御装置へ車
両の電源を分岐回路で分岐した分岐電源を接続するジョ
イントコネクタであって、前記分岐回路内で前記車両の
電源が接続される回路と分岐された回路との間に、車両
の電源側からのノイズを除去するノイズ除去手段を設け
たことを特徴としている。
【００１６】このジョイントコネクタでは、分岐回路の
電源側の回路と分岐された回路との間のノイズ除去手段
によって電源側のノイズ、すなわち他の車載電装機器が
発生たノイズが除去され、分岐回路にノイズが伝わるこ
とがない。
電源側の回路と分岐された回路との間のノイズ除去手段
によって電源側のノイズ、すなわち他の車載電装機器が
発生たノイズが除去され、分岐回路にノイズが伝わるこ
とがない。
【００１７】請求項５の発明は、請求項４記載のジョイ
ントコネクタであって、前記分岐回路が、車両の電源と
接続される電源端子部と、前記機器制御装置からの電力
線が接続される機器端子部とを備えたブスバーからな
り、前記ノイズ除去手段が前記電源端子部と前記機器端
子部との間に設けられたインダクタであることを特徴と
している。
ントコネクタであって、前記分岐回路が、車両の電源と
接続される電源端子部と、前記機器制御装置からの電力
線が接続される機器端子部とを備えたブスバーからな
り、前記ノイズ除去手段が前記電源端子部と前記機器端
子部との間に設けられたインダクタであることを特徴と
している。
【００１８】このジョイントコネクタでは、電源端子部
と機器端子部との間に設けたインダクタにより、電源側
のノイズが、電源端子部から機器端子部へ伝わることが
なく、機器端子部を通して制御機器制御装置へ伝わるこ
とがない。
と機器端子部との間に設けたインダクタにより、電源側
のノイズが、電源端子部から機器端子部へ伝わることが
なく、機器端子部を通して制御機器制御装置へ伝わるこ
とがない。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る電力供給装置
の実施形態について説明する。図１は実施形態の電力供
給装置２０を示すブロック図、図２は電力供給装置２０
に適用されたジョイントコネクタ２８と電力線との接続
を示すブロック図、図３はジョイントコネクタ２８内の
分岐回路２７を構成するブスバー４４を示す平面図、図
４は電力供給装置２０に適用された電源多重インタフェ
ース３２の構成を示すブロック図である。
の実施形態について説明する。図１は実施形態の電力供
給装置２０を示すブロック図、図２は電力供給装置２０
に適用されたジョイントコネクタ２８と電力線との接続
を示すブロック図、図３はジョイントコネクタ２８内の
分岐回路２７を構成するブスバー４４を示す平面図、図
４は電力供給装置２０に適用された電源多重インタフェ
ース３２の構成を示すブロック図である。
【００２０】図１に示すように、本実施形態の電力供給
装置２０は、車両に搭載された複数の車載電装機器とし
てのドアロック用のモータ２１、パワーウインドウ用の
モータ２２、マスタスイッチ２３と、これらのモータ２
１、モータ２２、マスタスイッチ２３をそれぞれ制御す
るボディーＥＣＵ２４、ドアＥＣＵ２５、マスタスイッ
チＥＣＵ２６と、モータ２１、２２、マスタスイッチ２
３へ電源を分配する分岐回路２７を内蔵したジョイント
コネクタ２８とを備えている。
装置２０は、車両に搭載された複数の車載電装機器とし
てのドアロック用のモータ２１、パワーウインドウ用の
モータ２２、マスタスイッチ２３と、これらのモータ２
１、モータ２２、マスタスイッチ２３をそれぞれ制御す
るボディーＥＣＵ２４、ドアＥＣＵ２５、マスタスイッ
チＥＣＵ２６と、モータ２１、２２、マスタスイッチ２
３へ電源を分配する分岐回路２７を内蔵したジョイント
コネクタ２８とを備えている。
【００２１】また、電力供給装置２０は、ジョイントコ
ネクタ２８によって分配された電源とモータ２１、２
２、マスタスイッチ２３とをそれぞれ接続する電力線２
９、３０、３１と、ジョイントコネクタ２８とボディＥ
ＣＵ２４、ドアＥＣＵ２５、マスタスイッチＥＣＵ２６
との間にそれぞれ設けられて電力線２９、３０、３１に
ボディＥＣＵ２４、ドアＥＣＵ２５、マスタスイッチＥ
ＣＵ２６から出力される制御信号を重畳させて他のＥＣ
Ｕへ送信すると共に、電力線２９、３０、３１に重畳さ
れた制御信号を取り出して復調し各ＥＣＵへ送信する電
源多重インタフェース３２、３２、３２とを備えてい
る。
ネクタ２８によって分配された電源とモータ２１、２
２、マスタスイッチ２３とをそれぞれ接続する電力線２
９、３０、３１と、ジョイントコネクタ２８とボディＥ
ＣＵ２４、ドアＥＣＵ２５、マスタスイッチＥＣＵ２６
との間にそれぞれ設けられて電力線２９、３０、３１に
ボディＥＣＵ２４、ドアＥＣＵ２５、マスタスイッチＥ
ＣＵ２６から出力される制御信号を重畳させて他のＥＣ
Ｕへ送信すると共に、電力線２９、３０、３１に重畳さ
れた制御信号を取り出して復調し各ＥＣＵへ送信する電
源多重インタフェース３２、３２、３２とを備えてい
る。
【００２２】また、本実施形態の電力供給装置２０は、
分岐回路２７内で車両の電源に接続された回路と分岐さ
れた回路との間に、車両の電源側からのノイズを除去す
るノイズ除去手段３３が分岐回路２７に設けられてい
る。
分岐回路２７内で車両の電源に接続された回路と分岐さ
れた回路との間に、車両の電源側からのノイズを除去す
るノイズ除去手段３３が分岐回路２７に設けられてい
る。
【００２３】そして、ボディＥＣＵ２４の電源多重イン
タフェース３２は電気接続箱（以下「Ｊ／Ｂ」という）
３４内に設けられている。Ｊ／Ｂ３４内には、バッテリ
３５からの電力線３６がヒューズボックス３７内のヒュ
ーズ３９に接続され、ヒューズ３９から電力線３９を介
してジョイントコネクタ２８内に＋Ｂ電源として接続さ
れている。また、電力線３６はヒューズボックス３７内
のヒューズ７０に接続され、ヒューズ７０から電力線７
１を介してシートスイッチ（他の車載電送機器）７３に
接続されている。シートスイッチ７３には、モータ（他
の車載電送機器）７４、７５がそれぞれ接続されてい
る。なお、図１において、４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４
０ｄ、４０ｅはグランド線を示す。
タフェース３２は電気接続箱（以下「Ｊ／Ｂ」という）
３４内に設けられている。Ｊ／Ｂ３４内には、バッテリ
３５からの電力線３６がヒューズボックス３７内のヒュ
ーズ３９に接続され、ヒューズ３９から電力線３９を介
してジョイントコネクタ２８内に＋Ｂ電源として接続さ
れている。また、電力線３６はヒューズボックス３７内
のヒューズ７０に接続され、ヒューズ７０から電力線７
１を介してシートスイッチ（他の車載電送機器）７３に
接続されている。シートスイッチ７３には、モータ（他
の車載電送機器）７４、７５がそれぞれ接続されてい
る。なお、図１において、４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４
０ｄ、４０ｅはグランド線を示す。
【００２４】図２に示すように、ジョイントコネクタ２
８は、本体４８にコネクタ嵌合凹部４２が形成され、こ
の嵌合凹部４２には、雄コネクタ４３が嵌合する。雄コ
ネクタ４３は、ボディＥＣＵ２４と接続されている電源
多重インタフェース３２からの電力線２９、ドアＥＣＵ
２５と接続されている電源多重インタフェース３２から
の電力線３０、マスタスイッチＥＣＵ２６と接続されて
いる電源多重インタフェース３２からの電力線３１の各
端末に接続された端子金具（不図示）が収容されてい
る。これらの電力線３９、２９、３０、３１は雄コネク
タ４３を介して、ジョイントコネクタ２８内の分岐回路
２７と接続されている。
８は、本体４８にコネクタ嵌合凹部４２が形成され、こ
の嵌合凹部４２には、雄コネクタ４３が嵌合する。雄コ
ネクタ４３は、ボディＥＣＵ２４と接続されている電源
多重インタフェース３２からの電力線２９、ドアＥＣＵ
２５と接続されている電源多重インタフェース３２から
の電力線３０、マスタスイッチＥＣＵ２６と接続されて
いる電源多重インタフェース３２からの電力線３１の各
端末に接続された端子金具（不図示）が収容されてい
る。これらの電力線３９、２９、３０、３１は雄コネク
タ４３を介して、ジョイントコネクタ２８内の分岐回路
２７と接続されている。
【００２５】図３に示すように、分岐回路２７は、２本
のブスバー４４（４４ａ、４４ｂ）で形成され、ブスバ
ー４４ａには、車両の電源（バッテリ３５）と接続され
る電源端子部４５と、複数の機器端子部４６とが設けら
れている。これらの電源端子部４５と機器端子部４６と
の間には、上記ノイズ除去手段３３としてのインダクタ
４７が設けられている。また、ブスバー４４ｂには、各
グランド線４０，ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄがそれぞ
れ接続される複数のＧＮＤ端子部４８が設けられてい
る。そして、電源端子部４５に接続されている＋Ｂ電源
が、機器端子部４６ａ、４６ｂ、４６ｃに分岐されて、
電力線２９、３０、３１を通して、ボディＥＣＵ２４、
ドアＥＣＵ２５、マスタスイッチＥＣＵ２６に接続され
ている各電源多重インタフェース３２に電力が供給され
る。
のブスバー４４（４４ａ、４４ｂ）で形成され、ブスバ
ー４４ａには、車両の電源（バッテリ３５）と接続され
る電源端子部４５と、複数の機器端子部４６とが設けら
れている。これらの電源端子部４５と機器端子部４６と
の間には、上記ノイズ除去手段３３としてのインダクタ
４７が設けられている。また、ブスバー４４ｂには、各
グランド線４０，ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄがそれぞ
れ接続される複数のＧＮＤ端子部４８が設けられてい
る。そして、電源端子部４５に接続されている＋Ｂ電源
が、機器端子部４６ａ、４６ｂ、４６ｃに分岐されて、
電力線２９、３０、３１を通して、ボディＥＣＵ２４、
ドアＥＣＵ２５、マスタスイッチＥＣＵ２６に接続され
ている各電源多重インタフェース３２に電力が供給され
る。
【００２６】図４に示すように、電源多重インタフェー
ス３２は、電力線２９、３０、３１に重畳されている制
御信号を取り出して復調すると共に、各ＥＣＵ２４、２
５、２６からの制御信号を電力線２９、３０、３１に重
畳させる変復調部４９と、この変復調部４９によって取
り出されて復調された制御信号を各ＥＣＵ２４、２５、
２６へ送信すると共に、各ＥＣＵ２４、２５、１６から
の信号を変復調部４９へ送信する制御部５０と、変復調
部４９と制御部５０に電力を供給する電源部５１とで構
成されている。
ス３２は、電力線２９、３０、３１に重畳されている制
御信号を取り出して復調すると共に、各ＥＣＵ２４、２
５、２６からの制御信号を電力線２９、３０、３１に重
畳させる変復調部４９と、この変復調部４９によって取
り出されて復調された制御信号を各ＥＣＵ２４、２５、
２６へ送信すると共に、各ＥＣＵ２４、２５、１６から
の信号を変復調部４９へ送信する制御部５０と、変復調
部４９と制御部５０に電力を供給する電源部５１とで構
成されている。
【００２７】上記構成の電力供給装置２０では、バッテ
リ３５から電力線３６、ヒューズ３８を通って電力線３
９を介してジョイントコネクタ２８の電源端子部４５に
伝達される電力は、分岐回路２７に分岐されて電力線２
９によりボディＥＣＵ２４に接続された電源多重インタ
フェース３２に供給され、電力線３０によりドアＥＣＵ
２５に接続された電源多重インタフェース３２に供給さ
れ、電力線３１によりマスタスイッチＥＣＵ２６に接続
された電源多重インタフェース３２に供給される。各電
源多重インタフェース３２に供給された電力は、各ＥＣ
Ｕ２４、２５、２６に供給され、ＥＣＵ２４、２５、２
６を駆動する駆動電力となる。
リ３５から電力線３６、ヒューズ３８を通って電力線３
９を介してジョイントコネクタ２８の電源端子部４５に
伝達される電力は、分岐回路２７に分岐されて電力線２
９によりボディＥＣＵ２４に接続された電源多重インタ
フェース３２に供給され、電力線３０によりドアＥＣＵ
２５に接続された電源多重インタフェース３２に供給さ
れ、電力線３１によりマスタスイッチＥＣＵ２６に接続
された電源多重インタフェース３２に供給される。各電
源多重インタフェース３２に供給された電力は、各ＥＣ
Ｕ２４、２５、２６に供給され、ＥＣＵ２４、２５、２
６を駆動する駆動電力となる。
【００２８】また、マスタスイッチ２３から出力された
モータ２１又はモータ２２を制御する制御信号は、マス
タスイッチＥＣＵ２６に接続された電源多重インタフェ
ース３２の制御部５０に入力される。制御部５０は、こ
の信号を変復調部４９に出力し、変復調部４９により電
力線３１に重畳する。電力線３１に重畳された制御信号
は、ジョイントコネクタ２８の機器端子部４６を介し
て、電力線２９に伝達される。電力線２９に重畳された
制御信号は、ボディＥＣＵ２４に接続された電源多重イ
ンタフェース３２の変復調部４９で取り出されて復調さ
れ、制御部５０が復調された信号をボディＥＣＵ２４へ
伝送する。ボディＥＣＵ２４は、この制御信号に基づい
てドアロック用モータ２１を駆動する。この場合、マス
タスイッチＥＣＵ２６側の電源多重インタフェース３２
から出力された制御信号は、電力線３０にも伝達され、
ドアＥＣＵ２５に接続された電源多重インタフェース３
２にも伝達されるが、制御信号の種類を電源多重インタ
フェース３２の制御部５０が判定することで、ドアＥＣ
Ｕ２５への制御信号なのかボディＥＣＵ２４への制御信
号なのか判断する。
モータ２１又はモータ２２を制御する制御信号は、マス
タスイッチＥＣＵ２６に接続された電源多重インタフェ
ース３２の制御部５０に入力される。制御部５０は、こ
の信号を変復調部４９に出力し、変復調部４９により電
力線３１に重畳する。電力線３１に重畳された制御信号
は、ジョイントコネクタ２８の機器端子部４６を介し
て、電力線２９に伝達される。電力線２９に重畳された
制御信号は、ボディＥＣＵ２４に接続された電源多重イ
ンタフェース３２の変復調部４９で取り出されて復調さ
れ、制御部５０が復調された信号をボディＥＣＵ２４へ
伝送する。ボディＥＣＵ２４は、この制御信号に基づい
てドアロック用モータ２１を駆動する。この場合、マス
タスイッチＥＣＵ２６側の電源多重インタフェース３２
から出力された制御信号は、電力線３０にも伝達され、
ドアＥＣＵ２５に接続された電源多重インタフェース３
２にも伝達されるが、制御信号の種類を電源多重インタ
フェース３２の制御部５０が判定することで、ドアＥＣ
Ｕ２５への制御信号なのかボディＥＣＵ２４への制御信
号なのか判断する。
【００２９】本実施形態の電力供給装置２０によれば、
電力線３９が接続された電源端子部４５と機器端子部４
６との間にインダクタ４７を設けたことにより、電源端
子部４５に伝わった電源側の機器のノイズ、すなわち電
源端子部４５より上流側にあるシートスイッチ７３、モ
ータ７４、７５が発生し、電力線７１、ヒューズ７０を
通って電力線３９を通って電源端子部４５に伝わってき
たノイズがインダクタ４７により除去される。これによ
り、機器端子部４６側に電源端子部４５より上流側の機
器のノイズが伝送されることがないので、下流側の機
器、すなわち、ボディＥＣＵ２４、ドアＥＣＵ２５は上
流側の機器、モータ２１、２２の影響を受けることがな
い。
電力線３９が接続された電源端子部４５と機器端子部４
６との間にインダクタ４７を設けたことにより、電源端
子部４５に伝わった電源側の機器のノイズ、すなわち電
源端子部４５より上流側にあるシートスイッチ７３、モ
ータ７４、７５が発生し、電力線７１、ヒューズ７０を
通って電力線３９を通って電源端子部４５に伝わってき
たノイズがインダクタ４７により除去される。これによ
り、機器端子部４６側に電源端子部４５より上流側の機
器のノイズが伝送されることがないので、下流側の機
器、すなわち、ボディＥＣＵ２４、ドアＥＣＵ２５は上
流側の機器、モータ２１、２２の影響を受けることがな
い。
【００３０】また、本実施形態によれば、ジョイントコ
ネクタ２８の分岐回路内にノイズ除去手段を設けたの
で、車載電装機器にそれぞれノイズフィルタを設けるの
に較べてコスト高となることがない。
ネクタ２８の分岐回路内にノイズ除去手段を設けたの
で、車載電装機器にそれぞれノイズフィルタを設けるの
に較べてコスト高となることがない。
【００３１】さらに、このような電力線多重通信を実現
させるためにはジョイントコネクタの交換のみで対応が
可能となるため、比較的安価でシステムを提供すること
ができる。
させるためにはジョイントコネクタの交換のみで対応が
可能となるため、比較的安価でシステムを提供すること
ができる。
【００３２】次に、ジョイントコネクタの他の形態につ
いて説明する。図５に示すジョイントコネクタ５８は、
雄コネクタ５２に、電力線２９、３０、３１の端末の端
子金具（不図示）が収容されて、嵌合凹部５３に嵌合さ
せ、電力線３９の端末は別の雄コネクタ５４に接続され
て、ジョイントコネクタ５８の他の嵌合凹部５５に嵌合
されている。また、ジョイントコネクタ５８内には、図
３に示す分岐回路が２７が内蔵されている。
いて説明する。図５に示すジョイントコネクタ５８は、
雄コネクタ５２に、電力線２９、３０、３１の端末の端
子金具（不図示）が収容されて、嵌合凹部５３に嵌合さ
せ、電力線３９の端末は別の雄コネクタ５４に接続され
て、ジョイントコネクタ５８の他の嵌合凹部５５に嵌合
されている。また、ジョイントコネクタ５８内には、図
３に示す分岐回路が２７が内蔵されている。
【００３３】図６に示すジョイントコネクタ６８は、各
電力線２９、３０、３１の端末にそれぞれ雄コネクタ５
６、５７、５９が接続され、これらの雄コネクタ５６、
５７、５９がジョイントコネクタ６８の嵌合凹部６０内
にそれぞれ嵌合される構成となっている。また、電力線
３９の端末は別の雄コネクタ６１に接続されてジョイン
トコネクタ６８の別の嵌合凹部６２に嵌合されている。
また、ジョイントコネクタ６８の内部には、図３に示す
分岐回路２７が内蔵されている。
電力線２９、３０、３１の端末にそれぞれ雄コネクタ５
６、５７、５９が接続され、これらの雄コネクタ５６、
５７、５９がジョイントコネクタ６８の嵌合凹部６０内
にそれぞれ嵌合される構成となっている。また、電力線
３９の端末は別の雄コネクタ６１に接続されてジョイン
トコネクタ６８の別の嵌合凹部６２に嵌合されている。
また、ジョイントコネクタ６８の内部には、図３に示す
分岐回路２７が内蔵されている。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、ジョイントコネクタ内の分岐回路に設けたノイズ
除去手段によって、車載された他の電装機器が発生しジ
ョイントコネクタの車両の電源と接続された回路に伝送
されたノイズが除去され、分岐回路にノイズが伝送され
ることがない。従って、分岐回路に接続された電力線を
通してノイズが機器制御装置に伝わることがないので、
機器制御装置に誤作動が発生することがない。また、ジ
ョイントコネクタ内の分岐回路にノイズ除去手段を設け
たことにより、コスト高となることがない。
れば、ジョイントコネクタ内の分岐回路に設けたノイズ
除去手段によって、車載された他の電装機器が発生しジ
ョイントコネクタの車両の電源と接続された回路に伝送
されたノイズが除去され、分岐回路にノイズが伝送され
ることがない。従って、分岐回路に接続された電力線を
通してノイズが機器制御装置に伝わることがないので、
機器制御装置に誤作動が発生することがない。また、ジ
ョイントコネクタ内の分岐回路にノイズ除去手段を設け
たことにより、コスト高となることがない。
【００３５】請求項２の発明によれば、車載電装機器が
発生し電源端子部まで伝送されたノイズは、ジョイント
コネクタ内のインダクタによって除去され機器端子部へ
の伝送が防止される。この結果、機器端子部に接続され
ている機器制御装置にノイズが伝送されないので、ノイ
ズによる機器制御装置の誤動作を防止することができ
る。また、ノイズ除去手段をジョイントコネクタ内の分
岐回路に設けたインダクタとしたことで、ノイズ除去の
ためにコスト高となることがない。
発生し電源端子部まで伝送されたノイズは、ジョイント
コネクタ内のインダクタによって除去され機器端子部へ
の伝送が防止される。この結果、機器端子部に接続され
ている機器制御装置にノイズが伝送されないので、ノイ
ズによる機器制御装置の誤動作を防止することができ
る。また、ノイズ除去手段をジョイントコネクタ内の分
岐回路に設けたインダクタとしたことで、ノイズ除去の
ためにコスト高となることがない。
【００３６】請求項３の発明によれば、電力線に重畳さ
れている制御信号は変複調部によって取り出されて復調
され制御部へ出力される。制御部では、この制御信号を
機器制御装置へ送信する。機器制御装置では、この信号
に基づいて車載電装機器を制御する。この場合、電源多
重インタフェースに入力される電力線には、車載電装機
器が発生したノイズがジョイントコネクタ内のノイズ除
去手段によって除去されているので、ノイズが変復調
部、制御部に入ることがなく、結果として機器制御装置
にノイズが入ることがない。
れている制御信号は変複調部によって取り出されて復調
され制御部へ出力される。制御部では、この制御信号を
機器制御装置へ送信する。機器制御装置では、この信号
に基づいて車載電装機器を制御する。この場合、電源多
重インタフェースに入力される電力線には、車載電装機
器が発生したノイズがジョイントコネクタ内のノイズ除
去手段によって除去されているので、ノイズが変復調
部、制御部に入ることがなく、結果として機器制御装置
にノイズが入ることがない。
【００３７】請求項４の発明によれば、分岐回路の電源
側の回路と分岐された回路との間のノイズ除去手段によ
って電源側のノイズが除去され、分岐回路にノイズが伝
わることがない。
側の回路と分岐された回路との間のノイズ除去手段によ
って電源側のノイズが除去され、分岐回路にノイズが伝
わることがない。
【００３８】請求項５の発明によれば、電源端子部と機
器端子部との間に設けたインダクタにより、電源側のノ
イズが、電源端子部から機器端子部へ伝わることがな
く、機器端子部を通して制御機器制御装置へ伝わること
がない。
器端子部との間に設けたインダクタにより、電源側のノ
イズが、電源端子部から機器端子部へ伝わることがな
く、機器端子部を通して制御機器制御装置へ伝わること
がない。
【図１】本発明の実施形態の電力供給装置の構成を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
【図２】実施形態の電力供給装置に適用されたジョイン
トコネクタを示すブロック図である。
トコネクタを示すブロック図である。
【図３】ジョイントコネクタ内の分岐回路を示す平面図
である。
である。
【図４】電力供給装置に適用された電源多重インタフェ
ースの構成を示すブロック図である。
ースの構成を示すブロック図である。
【図５】ジョイントコネクタの他の形態を示すブロック
図である。
図である。
【図６】ジョイントコネクタの他の形態を示すブロック
図である。
図である。
【図７】従来の電力供給装置の構成を示すブロック図で
ある。
ある。
２０ 電力供給装置
２１ ドアロック用のモータ（車載電装機器）
２２ パワーウインド用のモータ（車載電装機器）
２３ マスタスイッチ（車載電装機器）
２４ ボディＥＣＵ
２５ ドアＥＣＵ
２６ マスタスイッチＥＣＵ
２７ 分岐回路
２８ ジョイントコネクタ
２９、３０、３１ 電力線
３２ 電源多重インタフェース
３３ ノイズ除去手段
Claims (5)
- 【請求項１】 車両に搭載された複数の車載電装機器
と、これらの車載電装機器をそれぞれ制御する複数の機
器制御装置と、車両に搭載された電源と接続されると共
に前記車載電装機器へ電源を分配する分岐回路を内蔵し
たジョイントコネクタと、前記ジョイントコネクタによ
って分配された電源と前記複数の機器制御装置とをそれ
ぞれ接続する電力線と、前記ジョイントコネクタと前記
複数の機器制御装置との間にそれぞれ設けられて前記電
力線に機器制御装置から出力される制御信号を重畳させ
て他の機器制御装置へ送信すると共に、前記電力線に重
畳された制御信号を取り出して復調し前記機器制御装置
へ送信する電源多重インタフェースとを備え、前記分岐
回路内で車両の電源に接続された回路と分岐された回路
との間に、車両の電源側からのノイズを除去するノイズ
除去手段を設けたことを特徴とする電力供給装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の電力供給装置であって、
前記分岐回路が、車両の電源と接続される電源端子部
と、前記車載電装機器側からの電力線が接続される機器
端子部とを備えたブスバーからなり、前記ノイズ除去手
段が前記電源端子部と前記機器端子部との間に設けたイ
ンダクタであることを特徴とする電力供給装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の電力供給
装置であって、前記電源多重インタフェースが、前記電
力線に重畳されている制御信号を取り出して復調すると
共に、前記機器制御装置からの制御信号を前記電力線に
重畳させる変復調部と、この変復調部によって取り出さ
れて復調された制御信号を前記機器制御装置へ送信する
と共に、機器制御装置からの信号を変復調部へ送信する
制御部と、前記変復調部と前記制御部に電力を供給する
電源部とからなることを特徴とする電力供給装置。 - 【請求項４】 車両に搭載された複数の電装機器をそれ
ぞれ制御する複数の機器制御装置へ車両の電源から分岐
回路で分岐した分岐電源を接続するジョイントコネクタ
であって、前記分岐回路内で前記車両の電源が接続され
る回路と分岐された回路との間に、車両の電源側からの
ノイズを除去するノイズ除去手段を設けたことを特徴と
するジョイントコネクタ。 - 【請求項５】 請求項４記載のジョイントコネクタであ
って、前記分岐回路が、車両の電源と接続される電源端
子部と、前記機器制御装置からの電力線が接続される機
器端子部とを備えたブスバーからなり、前記ノイズ除去
手段が前記電源端子部と前記機器端子部との間に設けら
れたインダクタであることを特徴とするジョイントコネ
クタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002016024A JP2003212065A (ja) | 2002-01-24 | 2002-01-24 | 電力供給装置及びジョイントコネクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002016024A JP2003212065A (ja) | 2002-01-24 | 2002-01-24 | 電力供給装置及びジョイントコネクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003212065A true JP2003212065A (ja) | 2003-07-30 |
Family
ID=27652214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002016024A Pending JP2003212065A (ja) | 2002-01-24 | 2002-01-24 | 電力供給装置及びジョイントコネクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003212065A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006321352A (ja) * | 2005-05-19 | 2006-11-30 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 座席ユニット内の電装品制御装置 |
| JP2007137249A (ja) * | 2005-11-17 | 2007-06-07 | Mitsubishi Materials Corp | 車両用ドアの信号送受信装置 |
| WO2013021928A1 (ja) * | 2011-08-11 | 2013-02-14 | 矢崎総業株式会社 | 電源供給装置 |
| JP5166879B2 (ja) * | 2005-11-25 | 2013-03-21 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | ジョイント部品およびこれを用いたワイヤーハーネス |
| JP2014069705A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Yazaki Corp | 車両用電源回路 |
| JP2014069706A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Yazaki Corp | 車両用電源回路 |
| WO2023276634A1 (ja) * | 2021-06-30 | 2023-01-05 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車載装置 |
-
2002
- 2002-01-24 JP JP2002016024A patent/JP2003212065A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006321352A (ja) * | 2005-05-19 | 2006-11-30 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 座席ユニット内の電装品制御装置 |
| JP4579765B2 (ja) * | 2005-05-19 | 2010-11-10 | 古河電気工業株式会社 | 座席ユニット内の電装品制御装置 |
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| WO2013021928A1 (ja) * | 2011-08-11 | 2013-02-14 | 矢崎総業株式会社 | 電源供給装置 |
| JP2013042563A (ja) * | 2011-08-11 | 2013-02-28 | Yazaki Corp | 電源供給装置 |
| CN103875152A (zh) * | 2011-08-11 | 2014-06-18 | 矢崎总业株式会社 | 供电单元 |
| US9545889B2 (en) | 2011-08-11 | 2017-01-17 | Yazaki Corporation | Power supply unit |
| JP2014069705A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Yazaki Corp | 車両用電源回路 |
| JP2014069706A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Yazaki Corp | 車両用電源回路 |
| WO2023276634A1 (ja) * | 2021-06-30 | 2023-01-05 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車載装置 |
| DE112022003330T5 (de) | 2021-06-30 | 2024-04-18 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Fahrzeuggebundene vorrichtung |
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