CN103875152A

CN103875152A - 供电单元

Info

Publication number: CN103875152A
Application number: CN201280049906.1A
Authority: CN
Inventors: 佐竹周二; 金澤昭義
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2011-08-11
Filing date: 2012-08-03
Publication date: 2014-06-18
Also published as: EP2744064A1; JP2013042563A; JP5892533B2; US20140159482A1; US9545889B2; EP2744064B1; EP2744064A4; WO2013021928A1

Abstract

公开了一种减轻由电缆引起的电力损耗的劣化的供电单元。连接电源线L11和多个电灯负载（3a）的连接器装接到支座（3b），该电源线L11连接到电池（2），该支座（3b）收纳所述多个电灯负载（3a）中的至少一个。该连接器（5）设置有：压接电源端子（51a），电源线L11连接到该压接电源端子（51a）并且电力被输入到该压接电源端子（51a）；第一分支电路（52a），该第一分支电路（52a）将从所述压接端子（51a）输入的一条电源线分支成多条分支线；多个桶状电源端子（53a）；压接电源端子（53b、53c），其各自连接到由第一分支电路（52a）分支的多条分支线并且向各电灯负载（3a）输出电力；以及收纳这些部件的壳体。

Description

供电单元

技术领域

本发明涉及供电单元，具体地涉及包括电池和从该电池接收电力的多个负载的供电单元。

背景技术

诸如汽车的车辆具有安装在其中的用于为多个负载供电的供电单元。作为该供电单元众所周知的是例如图14中所图示的供电单元。如在该图中所示，供电单元100设置有电池101、作为多个负载的电灯负载102、和布置在所述电池101与所述多个电灯102之间的控制器103。

上述控制器103安装到例如靠近电池101布置的供电箱。该控制器103包括分支电路103a和多个开关元件103b，该分支电路103a将源自电池101的电源线分支成多条分支线，所述多个开关元件103b各自布置在由分支电路103a所分支的所述各分支线上。机械继电器或晶体管继电器被用作开关元件103b。通过从主驱动装置200供应驱动信号来控制开关元件103b接通或断开。

根据图14中所示的供电单元100，通过主驱动装置200来接通开关元件103b使来自电池101的电力能够被供应至电灯负载102，并且通过主驱动装置200来断开开关元件使能够切断从电池101供应至电灯负载102的电力。

为了对电池101充电，汽车还具有安装到其的交流发电机104，作为将发动机的机械能转换成电能的发电机。为了将该交流发电机104产生的电力直接供应至电灯负载102，该交流发电机104可以布置在电池101与电灯负载102之间。例如，在48V系统中的电池和12V系统中的电灯负载102的情况下，可以在电池101与电灯负载102之间布置将来自电池101的电压逐步降低的DC/DC变换器105。

需要对连接在电池101与控制器103之间的电缆L01施加大电流，该大电流是施加到多个电灯负载102的电流总和，并且因此电缆L01被应用于电缆尺寸大并且路径电阻小的电缆。另一方面，可以对连接控制器103和每个电灯负载102的电缆L11施加仅向待连接的电灯负载102的所施加的电流，并且因此电缆L11被应用于电缆尺寸小并且路径电阻大的电缆。

因此，将上述控制器103安装在靠近电池101的供电箱中致使与具有小路径电阻的电缆L10相比具有更大的路径电阻的电缆L11变长，增加了由电缆L11引起的压降。因此，产生的缺点是，由电缆L11引起的电力损耗变大，并且因此，施加到电灯负载102的电压变低。

此外，上述电灯负载102受其额定电压规定，并且当施加超过额定电压的电压时，电灯负载102的功耗消耗增加从而变为超出必要的明亮。由此可见，向电灯负载102施加超过额定电压的电压导致施加无用的电压。此外，施加到电灯负载102的电压越高，则施加到电灯负载102的电应力越大，可能使产品寿命下降（当超过额定电压时，诸如灯丝的电灯负载102的产品寿命变短是众所周知的）。

因此，认为，使从交流发电机104或DC/DC变换器105输出的电压下降至电灯负载102的额定电压，从而变得不浪费。然而，电压无法下降到从交流发电机104输出的额定电压。这归因于如下事实：在其中由交流发电机104充电的电池101的汽车中，电力再生，以便燃料效率的提高。在该电力再生中，例如，在12伏特下的电池101的电压的情况下，要求将从这种交流发电机104输出的电压设置为高于12伏的14伏。一些汽车也可以输出高于14伏的电压。因此，使从这种交流发电机104输出的电压下降至额定电压使得不能对电池101充电。

发明内容

技术问题

本发明的目的是提供一种能够减轻由电缆引起的电力损耗劣化的供电单元。

技术方案

为了解决上述问题，本发明的一个方面涉及一种包括电源和从该电源接收电力的多个负载的供电单元，该供电单元包括：

分支电路，该分支电路将连接到所述电源的一条电源线分支成多条分支线，用于为所述多个负载提供该电源线，该分支电路被定位于成与所述负载相邻。

优选地，供电单元还包括连接器，该连接器包括连接到所述电源的第一端子配件、各自连接到所述负载的多个第二端子配件和收纳所述第一端子配件和所述第二端子配件的连接器壳体，其中，在所述分支电路与所述第一端子配件和所述第二端子配件相连接的状态下，所述分支电路被收纳在所述连接器壳体中。

优选地，所述分支电路被装接到收纳所述多个负载中的至少一个负载的罩壳。

优选地，所述分支电路被定位成：与在所述电源和所述多个负载之间的中间相比，更靠近所述多个负载。

优选地，供电单元还包括连接分支电路和多个负载的多根电缆，其中，其中，所述分支电路位于如下位置：在可以对所述电缆布线的范围内，所述多根电缆的总电缆长度成为最小。

优选地，供电单元还包括连接分支电路和多个负载的多根电缆，其中，所述分支电路位于如下位置：在可以对所述电缆布线的范围内，所述多根电缆的总电缆损失成为最小。

优选地，供电单元还包括连接分支电路和多个负载的多根电缆，其中，所述分支电路位于如下位置：在可以对所述电缆布线的范围内，所述多根电缆的总电缆重量成为最轻。

优选地，连接器壳体还收纳多个开关元件、电压检测器和通/断控制器；该多个开关元件各自布置在分支线上，该电压检测器检测从所述第一端子配件输入的、供应至每个负载的供电电压，并且，该通/断控制器间歇地接通所述开关元件，并且随着由所述电压检测器检测的所述供电电压升高，该通/断控制器减小所述开关元件的接通时段的占空率。

技术效果

根据本发明，由于分支电路被定位成与多个负载相邻，所以使得在电源与分支线之间的具有大尺寸和小路径电阻的电缆是长的，并且在分支线与各负载之间的具有小尺寸和大路径电阻的电缆是短的成为可能，从而减小由电缆引起的电力损耗的劣化。

根据本发明，由于分支电路被收纳在连接器壳体中，所以使得可以容易地装接到供电单元。

根据本发明，由于通/断控制器间歇地接通开关元件，随着由电压检测器检测的供电电压升高，通/断控制器减小开关元件的接通时段的占空率。即，供电电压越高，开关元件的接通时段越短，因此使得功率被控制为恒定的。这使得并没有超出特定水平的无用的电力，节省了电力并且延长了产品寿命。此外，实现可以缩短连接器与各负载之间的路径，使得能够精确地检测将被供应至负载的供电电压。

附图说明

图1A是图示本发明的供电单元的第一实施例的示意图；

图1B是图示图1A中所示的连接器的详细示意图；

图2A是图示图1B中所示的连接器的外形的透视外观图；

图2B是沿着图2A中的A-A线截取的截面图；

图3是图示构成图1中所示的供电单元的电源控制装置的流程图；

图4是时间图，其中，(A)图示从构成图1中所示的供电单元的连接器的压接端子51a输入的输入电压V_IN，并且(B)图示从构成图4B中所示的供电单元1的桶状电源端子53a、压接端子53b、53c输出的输出电压V_OUT的时间图。

图5是图示供应至电灯的电力与到连接器的输入电压的图；

图6是图示本发明的供电单元的第二实施例的示意图；

图7是图示本发明的供电单元的第三实施例的示意图；

图8是图示本发明的供电单元的第四实施例的示意图；

图9是图示本发明的供电单元的第五实施例的示意图；

图10是图示本发明的供电单元的第六实施例的示意图；

图11是图示图10中所示的连接器的截面图；

图12是图示构成图10中所示的供电单元的电源控制装置的流程图；

图13A是图示其它实施例的供电单元的示意图；

图13B是图示其它实施例的供电单元的示意图；

图13C是图示其它实施例的供电单元的示意图；并且

图14是图示传统供电单元的一个实施例的示意图。

附图标记清单

1供电单元

2电池（电源）

3a电灯负载（负载）

3b支座（罩壳）

5连接器

51a压接电源端子（第一端子配件）

52a第一分支电路（分支电路）

53a桶状电源端子（第二端子配件）

53c压接电源端子（第二端子配件）

55a开关元件

55b开关元件

55c开关

56电压检测器（电压检测装置）

57电源控制装置

59壳体

L21电源线（电缆）

L31电源线（电缆）

L41电源线（电缆）

具体实施方式

第一实施例

在下文中，参照附图论述本发明的供电单元。该供电单元1安装到ICEC（内燃发动机车辆）的一个供电单元。如图1中所示，供电单元1设置有作为电源的电池2、从该电池2接收供电以工作的多个负载31至33、布置在电池2与多个负载31至33之间的交流发电机4、连接与电池2相连的电源线L11、地线L12和多个负载31至33的连接器5。

上述电池2使用诸如铅电池或锂电池的所谓二次电池，并且布置在例如车辆中的发动机室内。多个负载单元31至33各自设置有电灯负载3a、保持并且收纳电灯负载3a的支座3b、和与支座3b一体化布置的连接器3c。这些负载单元31至33布置成在车辆中靠近彼此。上述连接器3c由例如连接到电灯负载3a的两端的未示出的阴阳端子配件和与保持这些端子配件的支座3b一体化布置的壳体构成。

交流发电机4是将来自发动机的机械能转换成电能、对电池2充电或直接向上述电灯负载3a供电的发电机。然而，代替该交流发电机4，使来自电池2的供电电压逐步下降的DC/DC变换器6可以连接在电池2与多个负载单元31至33之间，本文描述了交流发电机4。

上述连接器5被连接并且安装到多个负载单元31至33中的一个负载单元31的连接器3c。该负载单元31设置有电灯负载3a，该电灯负载3a的消耗电流在布置到负载单元31至33的各电灯负载3a当中是最大的。该连接器5根据来自主驱动装置7的驱动信号的输出来启动向并入到多个负载单元31至33中的所述电灯负载3a供电，并且根据驱动信号的输出的停止来中断向电灯负载3a供电。

如图1B中所示，该连接器5设置有压接电源端子51a、压接接地端子51b、压接信号端子51c、第一分支电路52a、第二分支电路52b、桶状电源端子53a、压接电源端子53b、53c、桶状接地端子54a、以及压接接地端子54b、54c。作为上述第一端子配件的压接电源端子51a使得与电池2的正极相连接的电源线L11与其相连，并且从电池2的正极输入。

压接接地端子51b使得连接到电池2的负极的地线L12与其相连，并且从电池2的负极输入。压接信号端子51c使得连接到主驱动装置7信号线L13与其相连，并且从其输入驱动信号。作为分支电路的第一分支电路52a是将从压接电源端子51a输入的一个电源线分支成多条分支线的电路。上述第二分支电路52b是将从压接接地端子51b输入的一个地线分支成多条分支线的电路。

桶状电源端子53a、作为第二端子配件的压接电源端子53b、53c各自连接到由第一分支电路52a分支的多条分支线，并且对于每个电灯负载3a输出电源的正极。桶状电源端子53a、压接电源端子53b、53c是各自连接到由第二分支电路52b分支的多条分支线并且对于每个电灯负载3a输出电源的负极的端子。

上述连接器5还设置有：开关元件55a至55c，该开关元件55a至55c各自布置在由第一分支电路52a分支的支线上；电压检测器56，该电压检测器56检测输入电压V_IN，该输入电压V_IN从压接电源端子51a输入、作为供应至布置到每个负载单元31至33的电灯负载3a的供电电压；以及电源控制装置57，该电源控制装置57作为通/断控制装置，根据驱动信号和电压检测装置56的检测结果来控制开关元件55a至55c的通/断。

上述开关元件55a至55c由例如半导体继电器构成，当通电时，从交流发电机4向电灯负载3a供电，而当断电时，阻止从交流发电机4到电灯负载3a的供电。

上述电压检测器56由例如运算放大器等构成，并且将检测的电压供应至电源控制装置57。上述电源控制装置57由例如已知的微处理器等构成，并且整体地管理供电单元1。这些电压检测器56和供电单元1是通过压接电源端子51a和接地端子51b从电池2接收电力以进行工作的那些装置。

上述连接器5还设置有密封主体58和壳体59，在该密封主体58中，端子51a至51c、53a至53c和54a至54c突出，壳体59收纳这些端子51a至51c、53a至53c和54a至54c以及密封主体58。

然后，在描述上述密封主体58和壳体59之前，先讨论从密封主体58突出的这些端子51a至51c、53a至53c和54a至54c的构造。上述压接电源端子51a、压接接地端子51b、压接信号端子51c、压接电源端子53b、53c、和压接接地端子54b、54c由导电金属制成，其一端各自插入到将在下文提及的密封主体58中，其另一端各自从密封主体58的一对相对面中的一个面突出。

这些压接电源端子51a、压接接地端子51b、压接信号端子51c、压接电源端子53b、53c和压接接地端子54b、54c在其另一端处形成有压接刃。并且，压接电源端子51a压接电源线L11的末端，压接接地端子51b压接地线L12的末端，并且压接信号端子51c压接信号线L13的末端。此外，压接电源端子53b、压接接地端子54b压接与负载单元33相连接的、作为电线的电源线L21的一端和地线L22的一端。压接电源端子53c、压接接地端子54c压接与负载单元32相连的、作为电线的电源线L31的一端和地线L32的一端。

注意，如图1A中所示，上述电源线L21的另一端和地线L22的另一端装接到连接器9，该连接器9连接到负载单元33的连接器3c。然后，当连接器9与负载单元33连接时，电源线L21和地线L22连接到负载单元33的电灯负载3a的两端。

上述电源线L31的另一端和地线L32的另一端也连接到连接器9，该连接器9连接到负载单元32的连接器3c。然后，当负载单元32的连接器9与连接器3c连接时，电源线L31和地线L32连接到负载单元32的电灯负载3a的两端。

上述桶状电源端子53a和桶状接地端子54a由导电金属制成，其一端被插入到将在下文提及的密封主体58中，其另一端各自从密封主体58的一对相对面中的另一个面突出。桶状电源端子53a的另一端和桶状接地端子54a的另一端形成为桶状形状，并且与布置到负载单元31的连接器3c的阴型端子配件相接合。

然后讨论密封主体58和壳体59。密封主体58以树脂密封上述第一分支电路52a、第二分支电路52b、开关元件55a至55c、将电压检测器56和电源控制装置57安装到其的芯片58a，并且以树脂密封与其线接合的这些端子51a至51c、53a至53c、和54a至54c。

上述壳体59收纳这些端子51a至51c、53a至53c和54a至54c、以及密封主体58。壳体59形成为扁平方形形状，并且压接电源端子51a、压接接地端子51b、压接信号端子51c、压接电源端子53b、53c、和压接接地端子54b、54c从壳体59的一个开口暴露，桶状电源端子53a和桶状接地端子54a从另一个开口暴露。壳体59的在管长度方向上的另一侧设置有罩59a，布置到负载单元31的连接器3c的壳体被插入到该罩件59a中以接合。布置到负载单元31的连接器3c的壳体进入到罩59a中，并且因此，连接器3c的端子配件连接到桶状电源端子53a和桶状接地端子54a。

现在参照图3和图4，讨论如上所述构造的供电单元1的操作。图3图示构成图1中所示的供电单元1的电源控制装置57的流程图。图4图示时间图，其中(A)图示从构成图1中所示的供电单元的连接器5的压接电源端子51a输入的输入电压V_IN，并且其中(B)是从构成图1中所示的供电单元1的桶状电源端子53a、压接电源端子51b、53c输出的输出电压V_OUT的时间图。

电源控制装置57也根据来自主驱动装置7的驱动信号启动操作。如图3中所示，首先，电源控制装置57判定来自主驱动装置7的驱动信号是否断开（步骤S1）。如果断开（步骤S1中的“Y”），则在终止之前，电源控制装置57停止向开关元件55a至55a输出控制信号（步骤S2）。如果未断开（步骤S1中的“N”），则电源控制装置57另外转到步骤S3。

在步骤S3中，电源控制装置57输入由电压检测器装置56检测到的输入电压V_IN。然后，电源控制装置57判定在步骤S3中输入的电压V_IN是否超过预先判定的电灯负载3a的额定电压（预定值）（步骤S4）。

如果输入电压V_IN不超过额定电压（步骤S4中的“N”），则电源控制装置57在终止之前输出控制信号，以一直（usually）接通开关元件55a至55c。

相反地，如果输入电压V_IN超过额定电压（步骤S4中的“Y”），则电源控制装置57在终止之前另外输出控制信号以间歇地但是并不一直（usually）接通开关元件55a至55c（步骤S6）。在步骤S6中，随着输入电压V_IN上升，电源控制装置57减小开关元件55a至55c的接通时段的占空率。在此，接通时段的占空率意指开关元件55a至55c的接通时段除以开关元件55a至55c的被接通的周期的比率。

如图4中所示，根据上述操作，在输入电压V_IN不超过额定电压时，一直向电灯负载3a供电，并且在输入电压V_IN超过额定电压时，间歇地向电灯负载3a供电。这时，接通周期的占空率随着输入电压V_IN升高而减小。

因此，如图5中所示，输入电压V_IN与供应至电灯负载3a的电力P_OUT有关系。即，在输入电压V_IN不超过额定电压时，开关元件55a至55c由电源控制装置57控制为一直接通，导致电力随着输入电压V_IN增加而增加。当输入电压V_IN超过额定电压时，开关元件55a至55c由电源控制装置57控制为间歇地接通，并且接通周期随着输入电压V_IN上升而减小，使得可以保持电力P_OUT恒定。

根据上述供电单元1，将电路52a内置在其中的连接器5装接到收纳多个电灯负载3a的支座3b，使得可以加长电池2与连接器5之间的电源线L11，该电源线L11是粗的并且路径电阻小，并且使得可以缩短布置在连接器5与负载单元31之间直至电灯负载3a的细的且路径电阻高的路径。此外，由于将负载单元31至33布置成彼此相邻，使得可以加长布置在连接器5与负载单元32、33之间直至电灯负载3a的粗的且路径电阻小的电源线L21、L31。这使得由电缆导致的电力损耗的下降成为可能。

根据上述供电单元1，由于连接器5装接到内置电灯负载3a的负载单元3a，该电灯负载3a的消耗电流是最大的，所以使得可以进一步减小电力损耗。

此外，根据上述供电单元1，由于分支电路51a被内置到连接器5中，所以使得可以容易地装接到供电单元1。

此外，根据上述供电单元1，由于电源控制装置57进行控制以随着由电压检测器56检测到的输入电压V_IN上升间歇地接通开关元件55a至55c并且使开关元件55a至55c的接通周期的占空率下降。即，输入电压V_IN越大，开关元件55a至55c的接通周期越短，使得可以保持功率恒定。这样不会供应超过某一等级的无用电力，使得电力节省和更长的工作寿命成为可能。此外，由于如上所述使得能够缩短连接器5与每个电灯负载3a之间的路径，所以使得能够精确检测供应至电灯负载3a的供电电压。

此外，根据上述连接器5，由于在由电压检测器56检测的输入电压V_IN不超过额定电压时，电源控制装置57控制以一直接通开关元件55a至55c，并且在输入电压V_IN超过额定电压时，电源控制装置57控制以间歇地接通开关元件55a至55c，所以使得能够实现电灯负载3a的功能。

此外，根据上述连接器5，还设置与电池2并联的交流发电机4或DC/DC变换器6，并且将开关元件55a至55c布置成比交流发电机4或DC/DC变换器6更靠近电灯负载3a。因此，在交流发电机4的情况下，发动机负载的下降使得能够通过减小交流发电机4的发电扭矩来节省电力以得以改进，有助于消耗燃料的减少。在DC/DC变换器6的情况下，输出电压的下降使得电池2的消耗的减少成为可能。

注意，根据上述实施例，尽管从压接端子51b输入的接地电压被分支以从桶状接地端子54a和压接端子54b、54c输出以被供应至各电灯负载3a，本发明并不限于该实施例。例如，如果接地电压经其它路线被供应至电灯负载3a，则可以不设置第二分支电路52b、桶状接地端子54a、压接接地端子54a、54c。如果接地电压经其它路线被供应至电灯负载3a，则在省略压接接地端子51b，并且保留压接接地端子54a和压接接地端子54b、54c中的任一个的同时，接地电压可以从多个电灯负载3a中的一个被输入。

第二实施例

注意，虽然在上述第一实施例中，将连接器5装接到负载单元31的支座3b使得该连接器5布置成与多个电灯负载3a相邻，但本发明并不限于该构造，上述连接器5可以布置成比在电池2的位置和多个电灯负载3a的位置之间的中间更靠近多个电灯负载3a，例如，如图6中所示，可以用作为电缆的电源线L41和地线L41来连接连接器5和负载单元31，从而用电缆连接所有的负载单元31和连接器5。另外，在这种情况下，电源端子53a和接地端子54b不仅设置有桶状形状，而且设置有压接刃，并且压接电源线L41和地线L41。

第三实施例

另外，当每个负载单元31至33例如如图7中所示被布置时，连接器5如图7中所示布置在负载单元31至33的中央，连接器5可以被布置在如下位置：在L21、L31、L41和地线L22、L32、L42可能被布设的范围内，电源线L21、L31、L41和地线L22、L32、L42的总电缆长度变得最短。

第四实施例

另外，例如，如图8中所示，如果负载单元32、33的电灯负载3a是50W，并且负载单元31的电灯负载3a是25W，连接器5布置在负载单元32与33的中央，则连接器5可以被布置在如下位置：在电源线L21、L31、L41和地线L22、L32、L42可能被布设的范围内，多个电源线L21、L31、L41、和地线L22、L32、L42的总电力损耗变得最小。

第五实施例

另外，例如，如图9中所示，如果多个电灯单元3a被内置到负载单元32、33中，并且用多条电源线L41、L21和地线L42、L22来连接连接器5和负载单元32、33，连接器5布置在负载单元31与32的中央，则连接器5可以被布置在如下位置：在电源线L21、L31、L41和地线L22、L32、L42可能被布设的范围内，多条电源线L21、L31、L41和地线L22、L32、L42的总重量变得最小。

第六实施例

然后，参照图10至图12来论述第六实施例的供电装置1。图10是图示本发明的供电单元1的第六实施例的示意图。图11是图10中所示的连接器5的截面图。图12是构成图10中所示的供电单元1的电源控制装置的流程图。

虽然在上述第一实施例中，对电灯负载3a的通/断驱动和根据输入电压V_IN的占空控制由连接器5实现，但是，本发明并不限于该构造。如例如图10中所示，开关元件8可以布置在电池2或交流发电机4与连接器5之间，对电灯负载3a的通/断驱动由开关元件8实现，而占空控制由连接器5实现。

上述开关元件8例如由机械继电器或半导体继电器构成，根据来自主驱动装置7的驱动信号的输出接通，从而启动对内置在电灯负载3a或连接器5中的电压检测器56和电源控制装置57供电，或其根据来自主驱动装置7的驱动信号的输出的停止，阻止对内置在电灯负载3a或连接器5中的电压检测器56和电源控制装置57供电。

此外，在连接器5中，电源控制装置57不同于第一实施例，并没有被供应驱动信号。因此，如图11中所示，不同于第一实施例，连接器5不具有用于输入驱动信号的压接信号端子51c。

接着，参照图12中所示的流程图来论述如上所述构造的第二实施例中的供电单元1的操作。首先，当从主驱动装置7输入驱动信号时，开关元件8接通，开始对电压检测器56供电，并且电源控制装置57启动，并且电源控制装置57开始其操作。

尽管在第一实施例中，电源控制装置57在步骤S1中确认驱动信号的状态，但在本实施例中，电源控制装置57立刻进行到步骤S3至S6而不进行步骤S1和S2中的操作。在上述第一实施例中描述了步骤S3至S6，由此在此处省略步骤S3至S6的详细描述。

注意，图10图示应用了第一实施例的示例，但是第二至第二实施例能够被应用于该示例。

此外，根据上述第一至第六实施例，电源控制装置57整体地控制多个开关元件55a至55c，但是本发明并不限于此构造。在每个电灯负载3a的驱动信号从主驱动装置7输出，或电灯负载3a的额定电压不同的情况下，多个开关元件55a至55c被相互独立地控制。

根据第一至第六实施例，电源控制装置57控制每个开关元件55a至55c的占空率，但是本发明并不限于此构造。电源控制装置57可以是仅当驱动信号被供应时才一直接通开关元件55a至55c，并且电源控制装置57可以是当不供应驱动信号时一直断开开关元件55a至55c。连接器5将开关元件55a至55c、电压检测器56和电源控制装置57内置在其中，但是本发明并不限于此构造。连接器5可以是将至少压接电源端子51a、第一分支电路52a、桶状电源端子53a内置在其中，但是开关元件55a至55c、电压检测器56、和电源控制装置57不是不可缺少的。

此外，在上述第一至第六实施例中，交流发电机4布置在电池2与电灯负载3a之间，但是本发明并不限于此构造。交流发电机4可以并联地连接到电池2，但是这种情况能够应用于任意ICEV具有如图13A中所示构造的供电单元1的结构。

此外，根据上述实施例，从连接器5的一侧突出的端子51a至51c、53b、53c、54b、和54c形成有压接刃，从另一侧突出的端子53a和54a形成有桶状形状的压接刃，但是端子51a至51c、53a至53c、和54a至54c的形状不限制于该构造。

此外，在上述实施例中，负载被描述为采取电灯负载3a，但是本发明并不限于此构造。这种负载可以通过从电池以及其它马达接收供电而被驱动。

此外，在上述实施例中，DC/DC变换器6布置在电池2与电灯负载3a之间，但是本发明并不限于此构造。DC/DC变换器6可以与电池2并联地连接，其还能够被应用于将电源装置1安装于其中的HEV（混合电动车辆）或PHEV（插入混合电动车辆），该电源装置1设置有两个电池2、11和发电机10，如图13B中所示。还能够应用于将供电单元1安装于其中的BEV（电池电动车辆）或FCEV（燃料电池电动车辆），在该供电单元1中设置有两个电池2、11，如图13C中所示。

注意，图13图示第一实施例所应用到的示例，但是第二至第二实施例也能够被应用于该示例。

此外，根据上述实施例，第一分支电路52a内置到连接器5中，但是本发明并不限于此构造。连接器5可以不被内置到连接器5中。

同时，上述实施例仅示出本发明的典型构造，本发明不应限制于这些实施例。即，除非这样的改变和修改脱离下文定义的本发明的范围，否则它们应被解释为被包括在本发明的范围内。

Claims

1.一种供电单元，包括电源和从该电源接收电力的多个负载，该供电单元包括：

2.如权利要求1所述的供电单元，还包括连接器，该连接器包括连接到所述电源的第一端子配件、各自连接到所述负载的多个第二端子配件和收纳所述第一端子配件和所述第二端子配件的连接器壳体，

其中，在所述分支电路与所述第一端子配件和所述第二端子配件相连接的状态下，所述分支电路被收纳在所述连接器壳体中。

3.如权利要求1或2所述的供电单元，其中，所述分支电路被装接到收纳所述多个负载中的至少一个负载的罩壳。

4.如权利要求1或2所述的供电单元，其中，所述分支电路被定位成：与在所述电源和所述多个负载之间的中间相比，更靠近所述多个负载。

5.如权利要求1或2所述的供电单元，还包括连接所述分支电路和所述多个负载的多根电缆，

其中，所述分支电路位于如下位置：在可以对所述电缆布线的范围内，所述多根电缆的总电缆长度成为最小。

6.如权利要求1或2所述的供电单元，还包括连接所述分支电路和所述多个负载的多根电缆，

其中，所述分支电路位于如下位置：在可以对所述电缆布线的范围内，所述多根电缆的总电缆损失成为最小。

7.如权利要求1或2所述的供电单元，还包括连接所述分支电路和所述多个负载的多根电缆，

其中，所述分支电路位于如下位置：在可以对所述电缆布线的范围内，所述多根电缆的总电缆重量成为最轻。

8.如权利要求2所述的供电单元，其中，所述连接器壳体还收纳：

多个开关元件，该多个开关元件各自布置在所述分支线上，

电压检测器，该电压检测器检测从所述第一端子配件输入的、供应至每个负载的供电电压，以及

通/断控制器，该通/断控制器间歇地接通所述开关元件，并且随着由所述电压检测器检测的所述供电电压升高，该通/断控制器减小所述开关元件的接通时段的占空率。