JP6646540B2 - 車両電源制御装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車両電源制御装置に関する。
従来、車両電源制御装置は、車両に搭載されている機器にバッテリの電力を供給する。例えば、車両電源制御装置は、電源ボックスを備え、バッテリが電源ボックスを介して複数の機器に接続される。電源ボックスは、バッテリの電力を各機器に供給する（例えば、特許文献１）。
特開２０１３−４２５６３号公報
しかしながら、車両電源制御装置は、電源ボックスを介して車両の各機器に電力を安定して供給する点で更なる改善の余地がある。
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両の各機器に電力を安定して供給することができる車両電源制御装置を提供することを目的とする。
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両電源制御装置は、車両に搭載され電力を消費する負荷に接続され、電力を充放電するサブ蓄電装置を有し、前記サブ蓄電装置の電力を前記負荷に供給するエリア電源制御部と、前記エリア電源制御部に接続され、電力を充放電するメイン蓄電装置を有し、前記メイン蓄電装置の電力を前記エリア電源制御部に供給するマスタ電源制御部と、を備え、前記エリア電源制御部は、前記マスタ電源制御部から供給される電力、又は、前記サブ蓄電装置に充電された電力の少なくとも一方を前記負荷に供給することを特徴とする。
また、上記車両電源制御装置において、前記エリア電源制御部は、前記マスタ電源制御部が当該エリア電源制御部に電力を供給できない場合、前記サブ蓄電装置の電力を前記負荷に供給することが好ましい。
また、上記車両電源制御装置において、前記エリア電源制御部は、前記サブ蓄電装置の充電率が予め設定された設定値以上である場合、前記サブ蓄電装置の電力を前記負荷に供給し、前記サブ蓄電装置の充電率が前記設定値未満である場合、前記サブ蓄電装置の電力を前記負荷に供給しないことが好ましい。
また、上記車両電源制御装置において、前記エリア電源制御部を複数備え、前記マスタ電源制御部は、一方の前記エリア電源制御部の前記サブ蓄電装置の電力を状況に応じて他方の前記エリア電源制御部に接続される前記負荷に供給するように制御することが好ましい。
また、上記車両電源制御装置において、前記マスタ電源制御部は、前記他方のエリア電源制御部の前記サブ蓄電装置の電力を当該他方のエリア電源制御部に接続される前記負荷に供給できない場合、前記一方のエリア電源制御部の前記サブ蓄電装置の電力を前記他方のエリア電源制御部の前記負荷に供給するように制御することが好ましい。
また、上記車両電源制御装置において、前記エリア電源制御部は、前記マスタ電源制御部が当該エリア電源制御部に電力を供給可能であり、かつ、前記サブ蓄電装置の充電率が前記設定値以上である場合、前記サブ蓄電装置の電力を優先して前記負荷に供給することが好ましい。
また、上記車両電源制御装置において、前記エリア電源制御部を複数備え、前記マスタ電源制御部は、一方の前記エリア電源制御部から充電の要求があった場合、前記マスタ電源制御部から供給される電力、又は、他方の前記エリア電源制御部の前記サブ蓄電装置に充電された電力の少なくとも一方を、前記一方のエリア電源制御部の前記サブ蓄電装置に充電するように制御することが好ましい。
また、上記車両電源制御装置において、前記エリア電源制御部は、電力を発電する発電装置が前記マスタ電源制御部を介さずに接続され、当該発電装置により発電された電力を前記サブ蓄電装置に充電することが好ましい。
また、上記車両電源制御装置において、前記エリア電源制御部は、前記マスタ電源制御部から供給される電力及び前記サブ蓄電装置に充電された電力を制御する電力制御部と、前記サブ蓄電装置と前記電力制御部とを収容する筐体と、を備えることが好ましい。
本発明に係る車両電源制御装置は、エリア電源制御部が、マスタ電源制御部から供給される電力、又は、エリア電源制御部のサブ蓄電装置に充電された電力の少なくとも一方を負荷に供給するので、車両の負荷に電力を安定して供給することができる。
図１は、実施形態１に係る車両電源制御装置の構成例を示すブロック図である。 図２は、実施形態１に係る車両電源制御装置の構成例を示すブロック図である。 図３は、実施形態１に係る車両電源制御装置の第１動作例を示す図である。 図４は、実施形態１に係る車両電源制御装置の第１動作例を示すフローチャートである。 図５は、実施形態１に係る車両電源制御装置の第１動作例を示すフローチャートである。 図６は、実施形態１に係る車両電源制御装置の第２動作例を示す図である。 図７は、実施形態１に係る車両電源制御装置の第２動作例を示すフローチャートである。 図８は、実施形態１に係る車両電源制御装置の第２動作例を示すフローチャートである。 図９は、実施形態１に係る車両電源制御装置の第３動作例を示す図である。 図１０は、実施形態１に係る車両電源制御装置の第３動作例を示すフローチャートである。 図１１は、実施形態１に係る車両電源制御装置の第３動作例を示すフローチャートである。 図１２は、実施形態１に係る車両電源制御装置の第４動作例を示す図である。 図１３は、実施形態１に係る車両電源制御装置の第４動作例を示すフローチャートである。 図１４は、実施形態１に係る車両電源制御装置の第４動作例を示すフローチャートである。 図１５は、実施形態１に係る車両電源制御装置の第５動作例を示す図である。 図１６は、実施形態１に係る車両電源制御装置の第５動作例を示すフローチャートである。 図１７は、実施形態１に係る車両電源制御装置の第５動作例を示すフローチャートである。 図１８は、実施形態２に係る車両電源制御装置の構成例を示すブロック図である。 図１９は、実施形態２の変形例に係る車両電源制御装置の構成例を示すブロック図である。 図２０は、実施形態２の変形例に係る車両電源制御装置の動作例を示すフローチャートである。 図２１は、実施形態２の変形例に係る車両電源制御装置の動作例を示すフローチャートである。
本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。さらに、以下に記載した構成は適宜組み合わせることが可能である。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲で構成の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。
〔実施形態１〕
実施形態１に係る車両電源制御装置について説明する。車両電源制御装置１は、図１及び図２に示すように、図示しない車両に設置され、車両に搭載されている複数の負荷２に電力を供給するものである。以下、車両電源制御装置１について詳細に説明する。
車両電源制御装置１は、車両電源マスタ１０と、エリア電源マスタ２０とを備える。車両電源マスタ１０は、マスタ電源制御部であり、後述するメインバッテリ１２の電力を各負荷２に供給するものである。例えば、車両電源マスタ１０は、エリア電源マスタ２０を介してメインバッテリ１２の電力を各負荷２に供給したり、エリア電源マスタ２０を介さずにメインバッテリ１２の電力を各負荷２に供給したりする。車両電源マスタ１０は、電力制御部１０ａと、筐体１１と、メインバッテリ１２とを備える。電力制御部１０ａは、メインバッテリ１２の電力を制御するものであり、電流検出部１３と、保護回路部１４と、電源制御部１５と、制御部１６とを備える。車両電源マスタ１０は、例えば、電力制御部１０ａとメインバッテリ１２とが筐体１１に収容される。このように、車両電源マスタ１０は、電力制御部１０ａの各種電子部品が筐体１１に収容された状態で、例えば車両のエンジンコンパートメントに設置される。これにより、車両電源制御装置１は、車両電源マスタ１０を容易に設置することができる。なお、車両電源マスタ１０は、メインバッテリ１２が筐体１１外に設置されていてもよい。
メインバッテリ１２は、メイン蓄電装置であり、電力を充放電するものである。メインバッテリ１２は、鉛電池やニッケル水素電池、リチウムイオン電池等の各種蓄電池が含まれる。メインバッテリ１２は、後述するエリアバッテリ２２より容量が大きいバッテリである。なお、メインバッテリ１２は、エリアバッテリ２２と同等の容量でもよいし、エリアバッテリ２２より小さい容量でもよい。メインバッテリ１２は、例えば、図示しないオルタネータ等の発電装置３に接続され、当該発電装置３により発電された電力により充電される。
電流検出部１３は、メインバッテリ１２に接続され、当該メインバッテリ１２の電流を検出するものである。例えば、電流検出部１３は、シャント抵抗器１３ａを備え、メインバッテリ１２の充放電の電流を検出する。具体的には、電流検出部１３は、シャント抵抗器１３ａの抵抗で発生する電流に比例した電圧から電流を検出する。
保護回路部１４は、各負荷２を保護する回路である。保護回路部１４は、メインバッテリ１２と車両電源マスタ１０に接続される各負荷２との間に設置され、メインバッテリ１２から各負荷２に至る回路を保護する。保護回路部１４は、遮断回路１４ａと、保護回路１４ｂとを備える。遮断回路１４ａは、スイッチを備え、メインバッテリ１２に接続される。遮断回路１４ａは、スイッチをオン・オフすることにより、メインバッテリ１２から各負荷２に流れる電流をオン・オフ制御する。例えば、遮断回路１４ａは、メインバッテリ１２から各負荷２に過電流が流れると、スイッチをオフして電流を遮断する。保護回路１４ｂは、複数のヒューズ１４ｃを備え、遮断回路１４ａに接続される。保護回路１４ｂは、メインバッテリ１２から各負荷２に過電流が流れると各ヒューズ１４ｃが溶断して回路を保護する。
電源制御部１５は、メインバッテリ１２からエリア電源マスタ２０に流れる電流を制御するものである。電源制御部１５は、遮断回路１５ａを備える。遮断回路１５ａは、複数のスイッチを備え、各スイッチを介して複数のエリア電源マスタ２０に接続される。遮断回路１５ａは、各スイッチをオン・オフすることにより、メインバッテリ１２から各エリア電源マスタ２０に供給する電力を分配する。
制御部１６は、メインバッテリ１２の状態を監視し、電源制御部１５を制御するものである。制御部１６は、ＣＰＵ１６ａを備える。ＣＰＵ１６ａは、シャント抵抗器１３ａに接続され、当該シャント抵抗器１３ａにより検出されるメインバッテリ１２の電流値や、メインバッテリ１２の電圧値に基づいてメインバッテリ１２の充電率（充電量）を判定する。また、ＣＰＵ１６ａは、電源制御部１５の遮断回路１５ａに接続され、当該遮断回路１５ａを制御する。例えば、ＣＰＵ１６ａは、メインバッテリ１２の充電率に基づいて遮断回路１５ａの各スイッチをオン・オフ制御する。これにより、ＣＰＵ１６ａは、メインバッテリ１２の充電率に基づいて、メインバッテリ１２から各エリア電源マスタ２０に分配する電力を制御できる。また、ＣＰＵ１６ａは、各エリア電源マスタ２０と通信回線を介して接続され、各エリア電源マスタ２０と信号のやり取りを行う。
次に、エリア電源マスタ２０の構成例について説明する。エリア電源マスタ２０は、エリア電源制御部であり、車両電源マスタ１０から供給される電力、又は、後述するエリアバッテリ２２に充電された電力の少なくとも一方を複数の負荷２に供給するものである。エリア電源マスタ２０は、電力制御部２０ａと、筐体２１と、エリアバッテリ２２とを備える。電力制御部２０ａは、車両電源マスタ１０から供給される電力及びエリアバッテリ２２に充電された電力を制御するものである。電力制御部２０ａは、電流検出部２３と、電源分配部（Ｊ／Ｂ）２４と、電源制御部２５と、電源切替部２６と、制御部２７とを備える。エリア電源マスタ２０は、例えば、電力制御部２０ａとエリアバッテリ２２とが筐体２１に収容される。エリア電源マスタ２０は、電力制御部２０ａの各種電子部品が筐体２１に収容された状態で、例えば車両のフロントドアやリアドアの内部に設置される。これにより、車両電源制御装置１は、エリア電源マスタ２０を容易に設置することができる。また、車両電源制御装置１は、エリアバッテリ２２が筐体２１に収容されるので、エリアバッテリ２２を接続する電線量を抑制することができると共に、当該電線の配索を容易に行うことができる。なお、エリア電源マスタ２０は、エリアバッテリ２２が筐体２１外に設置されていてもよい。実施形態１では、複数のエリア電源マスタ２０が設置され、具体的には、そのうちの二つのエリア電源マスタ２０が設置される。各エリア電源マスタ２０は、車両の組立構造に応じて区画された車両エリアにそれぞれ設置されるが、これに限定されない。
エリアバッテリ２２は、サブ蓄電池であり、電力を充放電するものである。エリアバッテリ２２は、鉛電池やニッケル水素電池、リチウムイオン電池等の各種蓄電池が含まれる。エリアバッテリ２２は、エリア電源マスタ２０毎に用意される。
電流検出部２３は、エリアバッテリ２２に接続され、当該エリアバッテリ２２の電流を検出するものである。電流検出部２３は、例えばシャント抵抗器２３ａを備え、エリアバッテリ２２の充放電の電流を検出する。具体的には、電流検出部２３は、シャント抵抗器２３ａの抵抗で発生する電流に比例した電圧から電流を検出する。
電源分配部２４は、メインバッテリ１２やエリアバッテリ２２から供給される電力を負荷２に分配するものである。例えば、電源分配部２４は、複数のヒューズ２４ａを備え、各ヒューズ２４ａを介して複数の負荷２が接続される。電源分配部２４は、各負荷２に過電流が流れると各ヒューズ２４ａが溶断して回路を保護する。
電源制御部２５は、メインバッテリ１２やエリアバッテリ２２から供給される電力を負荷２に供給するものである。電源制御部２５は、例えばリレー接点２５ａを備え、当該リレー接点２５ａを介し、電源分配部２４に接続される各負荷２とは異なる複数の負荷２が接続される。つまり、各エリア電源マスタ２０は、電源分配部２４又は電源制御部２５を介して各負荷２が接続される。電源制御部２５は、リレー接点２５ａのコイルが励磁されてリレー接点２５ａをオンし、各負荷２に電力を供給する。また、電源制御部２５は、コイルの励磁が解除されてリレー接点２５ａをオフし、各負荷２に供給する電力を停止する。
電源切替部２６は、エリアバッテリ２２に充電された電力の供給を切り替えるものである。電源切替部２６は、リレー接点２６ａを備え、当該リレー接点２６ａを介して電源分配部２４及び電源制御部２５に接続される。電源切替部２６は、リレー接点２６ａのコイルが励磁されてリレー接点２６ａをオンし、エリアバッテリ２２の電力を電源分配部２４及び電源制御部２５を介して各負荷２に供給する。また、電源切替部２６は、コイルの励磁が解除されてリレー接点２６ａをオフさせ、エリアバッテリ２２の電力を電源分配部２４及び電源制御部２５を介して各負荷２に供給しない。なお、電源切替部２６は、メインバッテリ１２から供給される電力（出力電圧）とエリアバッテリ２２から供給される電力（出力電圧）とが異なる電源特性である場合、当該電源特性を等しくする。
制御部２７は、エリアバッテリ２２の状態を監視し、電源制御部２５及び電源切替部２６を制御するものである。制御部２７は、ＣＰＵ２７ａを備える。ＣＰＵ２７ａは、シャント抵抗２３ａに接続され、当該シャント抵抗器２３ａにより検出されるエリアバッテリ２２の電流値や、エリアバッテリ２２の電圧値に基づいてエリアバッテリ２２の充電率を判定する。
また、ＣＰＵ２７ａは、電源切替部２６のリレー接点２６ａのコイルを励磁してリレー接点２６ａをオンし、リレー接点２６ａのコイルの励磁を解除してリレー接点２６ａをオフする。例えば、ＣＰＵ２７ａは、エリアバッテリ２２の充電率に基づいてリレー接点２６ａをオン・オフ制御する。これにより、ＣＰＵ２７ａは、エリアバッテリ２２の充電率に基づいて、エリアバッテリ２２から各負荷２に供給する電力を制御できる。また、ＣＰＵ２７ａは、電源制御部２５のリレー接点２５ａをオン・オフ制御し、電源制御部２５を介して接続される各負荷２に供給する電力を制御する。また、ＣＰＵ２７ａは、車両電源マスタ１０と通信回線を介して接続され、車両電源マスタ１０と信号のやり取りを行う。
〔第１動作例：エリアバッテリの充電処理〕
次に、実施形態１に係る車両電源制御装置１の第１動作例について説明する。この例では、車両電源制御装置１は、図３に示すように、メインバッテリ１２の電力をエリアバッテリ２２に充電する例について説明する。車両電源マスタ１０は、図４に示すように、メインバッテリ１２の状態を確認する（ステップＳ１）。例えば、車両電源マスタ１０は、メインバッテリ１２の電圧値を確認する。次に、車両電源マスタ１０は、各エリア電源マスタ２０及び図示しない制御ＥＣＵから電力に関する信号を受信する（ステップＳ２）。ここで、制御ＥＣＵは、車両全体を制御するものであり、例えば、エンジン等の駆動系やブレーキ等の制動系を制御するものである。次に、車両電源マスタ１０は、各エリア電源マスタ２０からエリアバッテリ２２の状態を検出する（ステップＳ３）。例えば、車両電源マスタ１０は、各エリア電源マスタ２０からエリアバッテリ２２の充電率を検出する。次に、車両電源マスタ１０は、電源制御処理を行う（ステップＳ４）。例えば、車両電源マスタ１０は、発電装置３の発電能力に基づいて、メインバッテリ１２の電力を各エリア電源マスタ２０に供給してエリアバッテリ２２を充電する。なお、電源制御処理の詳細については、後述する。次に、車両電源マスタ１０は、各エリア電源マスタ２０及び制御ＥＣＵに信号を送信して（ステップＳ５）、処理を終了する。例えば、車両電源マスタ１０は、上述のステップＳ４で充電に関する情報を各エリア電源マスタ２０及び制御ＥＣＵに送信する。このように、車両電源マスタ１０は、電源制御処理として、発電装置３の発電能力に基づいて、メインバッテリ１２の電力を各エリア電源マスタ２０に供給してエリアバッテリ２２を充電する。
次に、上述のステップＳ４の電源制御処理について、詳細に説明する。車両電源マスタ１０は、図５に示すように、各エリア電源マスタ２０から充電の要求があるか否かを判定する（ステップＳ１０）。車両電源マスタ１０は、各エリア電源マスタ２０から充電の要求がある場合（ステップＳ１０；Ｙｅｓ）、発電装置３による発電状態を確認する（ステップＳ１１）。次に、車両電源マスタ１０は、エリアバッテリ２２を充電する電力を発電装置３により発電可能か否かを判定する（ステップＳ１２）。車両電源マスタ１０は、エリアバッテリ２２を充電する電力を発電装置３により発電可能である場合（ステップＳ１２；Ｙｅｓ）、各エリア電源マスタ２０から充電の要求があるか否かを判定する（ステップＳ１３）。車両電源マスタ１０は、各エリア電源マスタ２０から充電の要求がある場合（ステップＳ１３；Ｙｅｓ）、各エリア電源マスタ２０を充電するための電力を発電するように発電装置３に要求する（ステップＳ１４）。次に、車両電源マスタ１０は、図３に示すように、各エリア電源マスタ２０に充電を許可し、発電装置３により発電されメインバッテリ１２に充電された電力を各エリア電源マスタ２０に供給する（ステップＳ１５）。そして、車両電源マスタ１０は、各エリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２を充電すると共に、各エリア電源マスタ２０を介して各負荷２に電力を供給して、処理を終了する。なお、車両電源マスタ１０は、各エリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２を充電する際に、各エリア電源マスタ２０を介して各負荷２に電力を供給せずに、エリアバッテリ２２の充電のみを行ってもよい。
また、車両電源マスタ１０は、上述のステップＳ１２で、エリアバッテリ２２を充電する電力を発電装置３により発電不可能である場合（ステップＳ１２；Ｎｏ）、各エリア電源マスタ２０を充電するための電力の発電を停止するように発電装置３に要求する（ステップＳ１６）。次に、車両電源マスタ１０は、各エリア電源マスタ２０に充電を許可せずに（ステップＳ１７）、処理を終了する。また、車両電源マスタ１０は、上述のステップＳ１０で、各エリア電源マスタ２０から充電の要求がない場合（ステップＳ１０；Ｎｏ）、発電装置３により発電された電力を各エリア電源マスタ２０に供給せずに処理を終了する。
なお、車両電源マスタ１０は、二つのエリア電源マスタ２０のうち一方のエリア電源マスタ２０から充電の要求があった場合、他方のエリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２に充電された電力を一方のエリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２に充電してもよい。
以上のように、第１動作例としての実施形態１に係る車両電源制御装置１は、車両電源マスタ１０が、各エリア電源マスタ２０から充電の要求があった場合、各エリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２を充電する。例えば、車両電源制御装置１は、車両電源マスタ１０が、一方のエリア電源マスタ２０から充電の要求があった場合、車両電源マスタ１０から供給される電力、又は、他方のエリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２に充電された電力の少なくとも一方を、一方のエリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２に充電するように制御する。これにより、車両電源制御装置１は、充電されたエリアバッテリ２２から各負荷２に電力を供給することができるので、各負荷２に安定して電力を供給することができる。
〔第２動作例：メインバッテリから電力供給不可時の処理〕
次に、実施形態１に係る車両電源制御装置１の第２動作例について説明する。この例では、車両電源制御装置１は、図６に示すように、メインバッテリ１２の劣化等により、各エリア電源マスタ２０を介してメインバッテリ１２の電力を各負荷２に供給できない例について説明する。各エリア電源マスタ２０は、図７に示すように、車両電源マスタ１０にメインバッテリ１２の状態（例えば、電圧値）を確認する（ステップＴ１）。次に、各エリア電源マスタ２０は、車両電源マスタ１０及び他のエリア電源マスタ２０から電力に関する信号を受信する（ステップＴ２）。次に、各エリア電源マスタ２０は、エリアバッテリ２２の状態（例えば、充電率）を検出する（ステップＴ３）。次に、各エリア電源マスタ２０は、電源制御処理を行う（ステップＴ４）。例えば、各エリア電源マスタ２０は、メインバッテリ１２及びエリアバッテリ２２の状態に基づいて、車両電源マスタ１０から供給されるメインバッテリ１２の電力、又は、エリアバッテリ２２の電力を各負荷２に供給する。なお、電源制御処理の詳細については、後述する。次に、各エリア電源マスタ２０は、車両電源マスタ１０に信号を送信する（ステップＴ５）。例えば、各エリア電源マスタ２０は、上述のステップＴ４で供給する電力に関する情報を車両電源マスタ１０に送信する。具体的には、各エリア電源マスタ２０は、メインバッテリ１２の電力を各負荷２に供給する旨、又は、エリアバッテリ２２の電力を各負荷２に供給する旨を車両電源マスタ１０に送信する。次に、各エリア電源マスタ２０は、他のエリア電源マスタ２０に信号を送信して（ステップＴ６）、処理を終了する。例えば、各エリア電源マスタ２０は、上述のステップＴ４で供給する電力に関する情報を他のエリア電源マスタ２０に送信する。このように、各エリア電源マスタ２０は、電源制御処理として、メインバッテリ１２及びエリアバッテリ２２の状態等に基づいて、車両電源マスタ１０から供給されるメインバッテリ１２の電力、又は、エリアバッテリ２２の電力を各負荷２に供給する。
次に、上述のステップＴ４の電源制御処理について、詳細に説明する。各エリア電源マスタ２０は、図８に示すように、上述のステップＴ１で確認したメインバッテリ１２の電圧値の変動（電圧変動）が予め定められた第１基準値未満であるか否かを判定する（ステップＴ１０）。各エリア電源マスタ２０は、メインバッテリ１２の電圧変動が第１基準値未満である場合（ステップＴ１０；Ｙｅｓ）、メインバッテリ１２が正常と判定しメインバッテリ１２の電力等の電源の制御状態を確認して（ステップＴ１１）、処理を終了する。
また、上述のステップＴ１０で、各エリア電源マスタ２０は、メインバッテリ１２の電圧変動が第１基準値以上である場合（ステップＴ１０；Ｎｏ）、電圧変動が電圧降下であるか否かを判定する（ステップＴ１２）。各エリア電源マスタ２０は、メインバッテリ１２の電圧変動が電圧降下である場合（ステップＴ１２；Ｙｅｓ）、電圧降下の電圧が予め定められた第２基準値以上であるか否かを判定する（ステップＴ１３）。各エリア電源マスタ２０は、メインバッテリ１２の電圧降下の電圧が第２基準値以上である場合（ステップＴ１３；Ｙｅｓ）、メインバッテリ１２が劣化していると判定する。そして、各エリア電源マスタ２０は、図６に示すように、車両電源マスタ１０から供給されるメインバッテリ１２の電力を停止し、エリアバッテリ２２の電力を各負荷２に供給し（ステップＴ１４）、エリアバッテリ２２の電力等の電源の制御状態を確認して（ステップＴ１１）、処理を終了する。
また、上述のステップＴ１３で、各エリア電源マスタ２０は、メインバッテリ１２の電圧降下の電圧が第２基準値未満である場合（ステップＴ１３；Ｎｏ）、メインバッテリ１２が正常であると判定し、エリアバッテリ２２の電力を各負荷２に供給せずに、車両電源マスタ１０から供給されるメインバッテリ１２の電力を各負荷２に供給して（ステップＴ１５）、電源の制御状態を確認して（ステップＴ１１）、処理を終了する。また、上述のステップＴ１２で、各エリア電源マスタ２０は、メインバッテリ１２の電圧変動が電圧降下ではなく電圧上昇である場合（ステップＴ１２；Ｎｏ）、エリアバッテリ２２の電力を各負荷２に供給せずに、車両電源マスタ１０から供給されるメインバッテリ１２の電力を各負荷２に供給し、電源の制御状態を確認して（ステップＴ１１）、処理を終了する。なお、車両電源制御装置１は、各エリア電源マスタ２０が、車両電源マスタ１０から供給されるメインバッテリ１２の電力、及び、各エリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２に充電された電力を各負荷２に供給可能な場合、メインバッテリ１２及びエリアバッテリ２２の両方の電力を各負荷２に供給してもよい。
以上のように、第２動作例としての実施形態１に係る車両電源制御装置１は、各エリア電源マスタ２０が、車両電源マスタ１０から供給される電力、又は、各エリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２に充電された電力の少なくとも一方を各負荷２に供給する。これにより、車両電源制御装置１は、各エリア電源マスタ２０がエリアバッテリ２２をバックアップ用のバッテリとして使用することができる。従って、車両電源制御装置１は、各エリア電源マスタ２０を介して各負荷２に電力を安定して供給することができる。
また、車両電源制御装置１の各エリア電源マスタ２０は、車両電源マスタ１０が当該各エリア電源マスタ２０に電力を供給できない場合、エリアバッテリ２２の電力を各負荷２に供給する。これにより、車両電源制御装置１は、例えば、車両電源マスタ１０のメインバッテリ１２の劣化等により、車両電源マスタ１０からエリア電源マスタ２０を介して各負荷２に電力を供給することができない場合、メインバッテリ１２の代わりにエリアバッテリ２２の電力を各負荷２に供給することができる。
〔第３動作例：充電率が高いエリアバッテリによる電力供給処理〕
次に、実施形態１に係る車両電源制御装置１の第３動作例について説明する。この例では、車両電源制御装置１は、図９に示すように、エリアバッテリ２２の充電率が相対的に高い場合に、メインバッテリ１２に代えてエリアバッテリ２２の電力を各負荷２に供給する例について説明する。各エリア電源マスタ２０は、図１０に示すように、車両電源マスタ１０にメインバッテリ１２の状態（例えば、電圧値）を確認する（ステップＵ１）。次に、各エリア電源マスタ２０は、車両電源マスタ１０及び他のエリア電源マスタ２０から電力に関する信号を受信する（ステップＵ２）。次に、各エリア電源マスタ２０は、エリアバッテリ２２の状態（例えば、充電率）を検出する（ステップＵ３）。次に、各エリア電源マスタ２０は、電源制御処理を行う（ステップＵ４）。例えば、各エリア電源マスタ２０は、エリアバッテリ２２の充電率に基づいて、メインバッテリ１２に代えてエリアバッテリ２２の電力を各負荷２に供給する。なお、電源制御処理の詳細については、後述する。次に、各エリア電源マスタ２０は、車両電源マスタ１０に信号を送信して（ステップＵ５）、処理を終了する。例えば、各エリア電源マスタ２０は、上述のステップＵ４で供給する電力に関する情報を車両電源マスタ１０に送信する。例えば、各エリア電源マスタ２０は、メインバッテリ１２に代えてエリアバッテリ２２の電力を各負荷２に供給する旨を車両電源マスタ１０に送信する。このように、各エリア電源マスタ２０は、電源制御処理として、エリアバッテリ２２の充電率に基づいて、メインバッテリ１２に代えてエリアバッテリ２２の電力を各負荷２に供給する。
次に、上述のステップＵ４の電源制御処理について、詳細に説明する。各エリア電源マスタ２０は、図１１に示すように、エリアバッテリ２２から電力が供給されているか否かを判定する（ステップＵ１０）。各エリア電源マスタ２０は、エリアバッテリ２２の充電率が相対的に高く、エリアバッテリ２２から各負荷２に電力が供給されている場合（ステップＵ１０；Ｙｅｓ）、メインバッテリ１２の電力をエリアバッテリ２２に充電可能か否かを判定する（ステップＵ１１）。各エリア電源マスタ２０は、メインバッテリ１２の電力をエリアバッテリ２２に充電可能な場合（ステップＵ１１；Ｙｅｓ）、エリアバッテリ２２の充電率が予め定められた設定値未満であるか否かを判定する（ステップＵ１２）。ここで、設定値は、エリアバッテリ２２から各負荷２に電力を供給するか否かを判定するための閾値であり、例えば百分率で定義される。各エリア電源マスタ２０は、エリアバッテリ２２の充電率が設定値未満である場合（ステップＵ１２；Ｙｅｓ）、エリアバッテリ２２からの電力供給を停止して（ステップＵ１３）、車両電源マスタ１０にエリアバッテリ２２の充電を要求し（ステップＵ１４；Ｙｅｓ、ステップＵ１５）、図３に示すように、エリアバッテリ２２に代えてメインバッテリ１２の電力を各負荷２に供給して処理を終了する。
また、各エリア電源マスタ２０は、上述のステップＵ１２で、エリアバッテリ２２の充電率が設定値以上である場合（ステップＵ１２；Ｎｏ）、図９に示すように、エリアバッテリ２２から各負荷２に電力を供給し（ステップＵ１６）、車両電源マスタ１０にエリアバッテリ２２の充電を要求せずに（ステップＵ１４；Ｎｏ、ステップＵ１７）、処理を終了する。また、各エリア電源マスタ２０は、上述のステップＵ１１で、メインバッテリ１２の電力をエリアバッテリ２２に充電不可能である場合（ステップＵ１１；Ｎｏ）、エリアバッテリ２２への充電を行わない。また、各エリア電源マスタ２０は、上述のステップＵ１０で、エリアバッテリ２２から電力が供給されず、メインバッテリ１２から電力が供給されている場合（ステップＵ１０；Ｎｏ）、エリアバッテリ２２の充電率が設定未満であるか否かを判定し（ステップＵ１４）、エリアバッテリ２２の充電率が設定未満である場合（ステップＵ１４；Ｙｅｓ）、充電を要求する（ステップＵ１５）。
以上のように、第３動作例としての実施形態１に係る車両電源制御装置１は、エリア電源マスタ２０が、エリアバッテリ２２の充電率が予め設定された設定値以上である場合、エリアバッテリ２２の電力を各負荷２に供給し、エリアバッテリ２２の充電率が設定値未満である場合、エリアバッテリ２２の電力を各負荷２に供給しない。これにより、車両電源制御装置１は、メインバッテリ１２の電力消費を軽減することができるので、メインバッテリ１２の負担を軽減できる。従って、車両電源制御装置１は、メインバッテリ１２に電力を供給する発電装置３の発電量を抑制することができるので、発電装置３の負担を軽減できる。また、車両電源制御装置１は、メインバッテリ１２に接続される電線の容量を削減することができ、電線の線径を相対的に細くすることができる。
また、車両電源制御装置１は、各エリア電源マスタ２０が、車両電源マスタ１０が当該各エリア電源マスタ２０に電力を供給可能であり、かつ、エリアバッテリ２２の充電率が設定値以上である場合、エリアバッテリ２２の電力を優先して各負荷２に供給する。これにより、車両電源制御装置１は、メインバッテリ１２の電力消費をより軽減することができる。
〔第４動作例：他方のエリアバッテリによる電力供給処理〕
次に、実施形態１に係る車両電源制御装置１の第４動作例について説明する。この例では、車両電源制御装置１は、図１２に示すように、一方のエリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２の電力を他方のエリア電源マスタ２０に接続される各負荷２に供給する例について説明する。各エリア電源マスタ２０は、図１３に示すように、車両電源マスタ１０にメインバッテリ１２の状態（例えば、電圧値）を確認する（ステップＶ１）。次に、各エリア電源マスタ２０は、車両電源マスタ１０及び他方のエリア電源マスタ２０から電力に関する信号を受信する（ステップＶ２）。次に、各エリア電源マスタ２０は、エリアバッテリ２２の状態（例えば、充電率）を検出する（ステップＶ３）。次に、各エリア電源マスタ２０は、電源制御処理を行う（ステップＶ４）。例えば、一方のエリア電源マスタ２０は、他方のエリア電源マスタ２０がエリアバッテリ２２の電力を各負荷２に電力を供給できない場合、一方のエリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２の電力を他方のエリア電源マスタ２０の各負荷２に供給する。なお、電源制御処理の詳細については、後述する。次に、各エリア電源マスタ２０は、車両電源マスタ１０に信号を送信する（ステップＶ５）。例えば、各エリア電源マスタ２０は、上述のステップＶ４で供給する電力に関する情報を車両電源マスタ１０に送信する。具体的には、一方のエリア電源マスタ２０は、エリアバッテリ２２の電力を他方のエリア電源マスタ２０の各負荷２に供給する旨を車両電源マスタ１０に送信する。次に、各エリア電源マスタ２０は、他方のエリア電源マスタ２０に信号を送信して（ステップＶ６）、処理を終了する。このように、一方のエリア電源マスタ２０は、電源制御処理として、一方のエリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２の電力を他方のエリア電源マスタ２０の各負荷２に供給する。
次に、上述のステップＶ４の電源制御処理について、詳細に説明する。各エリア電源マスタ２０は、図１４に示すように、車両電源マスタ１０から信号を受信したか否かを判定する（ステップＶ１０）。各エリア電源マスタ２０は、車両電源マスタ１０から信号を受信した場合（ステップＶ１０；Ｙｅｓ）、他方のエリア電源マスタ２０にエリアバッテリ２２の電力を供給する旨の要求であるか否かを判定する（ステップＶ１１）。各エリア電源マスタ２０は、他方のエリア電源マスタ２０にエリアバッテリ２２の電力を供給する旨の要求である場合（ステップＶ１１；Ｙｅｓ）、エリアバッテリ２２の充電率が予め定められた第３基準値以上であるか否かを判定する（ステップＶ１２）。各エリア電源マスタ２０は、エリアバッテリ２２の充電率が第３基準値以上である場合（ステップＶ１２；Ｙｅｓ）、図１２に示すように、車両電源マスタ１０を介してエリアバッテリ２２の電力を他方のエリア電源マスタ２０の各負荷２に供給する（ステップＶ１３）。また、各エリア電源マスタ２０は、エリアバッテリ２２の充電率が第３基準値未満である場合（ステップＶ１２；Ｎｏ）、エリアバッテリ２２の電力を他方のエリア電源マスタ２０の各負荷２に供給しない（ステップＶ１４）。
また、各エリア電源マスタ２０は、上述のステップＶ１１で、他方のエリア電源マスタ２０にエリアバッテリ２２の電力を供給する旨の要求でない場合（ステップＶ１１；Ｎｏ）、エリアバッテリ２２の電力を他方のエリア電源マスタ２０の各負荷２に供給しない（ステップＶ１４）。また、各エリア電源マスタ２０は、上述のステップＶ１０で、車両電源マスタ１０から信号を受信しなかった場合（ステップＶ１０；Ｎｏ）、エリアバッテリ２２の充電率が予め定められた第３基準値以上であるか否かを判定する（ステップＶ１５）。各エリア電源マスタ２０は、エリアバッテリ２２の充電率が予め定められた第３基準値以上である場合（ステップＶ１５；Ｙｅｓ）、車両電源マスタ１０に充電が完了した旨を送信して（ステップＶ１６）、処理を終了する。各エリア電源マスタ２０は、エリアバッテリ２２の充電率が第３基準値未満である場合（ステップＶ１５；Ｎｏ）、車両電源マスタ１０に充電の要求を送信して（ステップＶ１７）、処理を終了する。
以上のように、第４動作例としての実施形態１に係る車両電源制御装置１は、車両電源マスタ１０が、一方のエリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２の電力を状況に応じて他方のエリア電源マスタ２０に接続される各負荷２に供給するように制御する。これにより、車両電源制御装置１は、エリア電源マスタ２０の間で電力を供給することができるので、電力を安定して各負荷２に供給することができる。
例えば、車両電源制御装置１の車両電源マスタ１０は、他方のエリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２の電力を当該他方のエリア電源マスタ２０に接続される各負荷２に供給できない場合、一方のエリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２の電力を他方のエリア電源マスタ２０の各負荷２に供給するように制御する。これにより、車両電源制御装置１は、他方のエリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２の劣化等により当該エリアバッテリ２２から各負荷２に電力を供給できない場合、メインバッテリ１２から電力を供給することなく、一方のエリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２から各負荷２に電力を供給することができる。従って、車両電源制御装置１は、メインバッテリ１２の電力消費を軽減することができるので、メインバッテリ１２の負担を軽減できる。これにより、車両電源制御装置１は、メインバッテリ１２に電力を供給する発電装置３の発電量を抑制することができるので、発電装置３の負担を軽減できる。また、車両電源制御装置１は、メインバッテリ１２に接続される電線の容量を削減することができ、電線の線径を相対的に細くすることができる。なお、車両電源制御装置１は、車両電源マスタ１０を介さずに、一方のエリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２の電力を他方のエリア電源マスタ２０に接続される各負荷２に直接供給してもよい。
〔第５動作例：エリアバッテリからメインバッテリへの電力供給処理〕
次に、実施形態１に係る車両電源制御装置１の第５動作例について説明する。この例では、車両電源制御装置１は、図１５に示すように、エリアバッテリ２２の電力を車両電源マスタ１０に供給する例について説明する。車両電源マスタ１０は、図１６に示すように、メインバッテリ１２の状態（例えば、電圧値）を確認する（ステップＷ１）。次に、車両電源マスタ１０は、各エリア電源マスタ２０から電力に関する信号を受信する（ステップＷ２）。次に、車両電源マスタ１０は、各エリア電源マスタ２０からエリアバッテリ２２の状態（例えば、充電率）を検出する（ステップＷ３）。次に、車両電源マスタ１０は、電源制御処理を行う（ステップＷ４）。例えば、車両電源マスタ１０は、メインバッテリ１２の充電率が低下した場合に、エリアバッテリ２２の電力をメインバッテリ１２に供給する。なお、電源制御処理の詳細については、後述する。次に、車両電源マスタ１０は、各エリア電源マスタ２０に信号を送信して（ステップＷ５）、処理を終了する。例えば、車両電源マスタ１０は、上述のステップＷ４でエリアバッテリ２２の電力供給に関する情報を各エリア電源マスタ２０に送信する。このように、車両電源マスタ１０は、メインバッテリ１２の充電率が低下した場合に、エリアバッテリ２２の電力をメインバッテリ１２に供給する。
次に、上述のステップＷ４の電源制御処理について、詳細に説明する。車両電源マスタ１０は、図１７に示すように、メインバッテリ１２の充電率が低下したか否かを判定する（ステップＷ１０）。車両電源マスタ１０は、メインバッテリ１２の充電率が低下した場合（ステップＷ１０；Ｙｅｓ）、各エリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２の状態（例えば、充電率）を確認する（ステップＷ１１）。次に、車両電源マスタ１０は、各エリア電源マスタ２０がエリアバッテリ２２の電力を供給することができるか否かを判定する（ステップＷ１２）。車両電源マスタ１０は、各エリア電源マスタ２０のうちエリアバッテリ２２の電力を供給できるエリア電源マスタ２０がある場合（ステップＷ１２；Ｙｅｓ）、図１５に示すように、該当するエリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２を接続し（ステップＷ１３）、接続したエリア電源マスタ２０からエリアバッテリ２２の電力を車両電源マスタ１０に供給するように設定する（ステップＷ１４）。また、車両電源マスタ１０は、各エリア電源マスタ２０のうちエリアバッテリ２２の電力を供給できるエリア電源マスタ２０がない場合（ステップＷ１２；Ｎｏ）、エリア電源マスタ２０のエリアバッテリ２２の接続を解除し（ステップＷ１５）、エリア電源マスタ２０にエリアバッテリ２２の電力を車両電源マスタ１０に供給する設定を行わない（ステップＷ１６）。
また、車両電源マスタ１０は、上述のステップＷ１０で、メインバッテリ１２の充電率が低下していない場合（ステップＷ１０；Ｎｏ）、エリア電源マスタ２０がエリアバッテリ２２からメインバッテリ１２に電力を供給しているか否かを判定する（ステップＷ１７）。車両電源マスタ１０は、エリア電源マスタ２０がエリアバッテリ２２からメインバッテリ１２に電力を供給している場合（ステップＷ１７；Ｙｅｓ）、エリア電源マスタ２０にエリアバッテリ２２の電力をメインバッテリ１２に供給しないように設定し（ステップＷ１８）、処理を終了する。また、車両電源マスタ１０は、エリア電源マスタ２０がエリアバッテリ２２からメインバッテリ１２に電力を供給していない場合（ステップＷ１７；Ｎｏ）、処理を終了する。
以上のように、第５動作例としての実施形態１に係る車両電源制御装置１は、メインバッテリ１２の充電率が低下した場合に、エリアバッテリ２２の電力を車両電源マスタ１０に供給する。これにより、車両電源制御装置１は、エリアバッテリ２２の電力をメインバッテリ１２に供給して充電できるので、発電装置３を使用しなくてもメインバッテリ１２の充電率の低下を抑制できる。
なお、車両電源制御装置１は、二つのエリア電源マスタ２０を用いる例を説明したが、これに限定されない。車両電源制御装置１は、一つのエリア電源マスタ２０を用いてもよいし、二つより多くのエリア電源制マスタ２０を用いてもよい。
〔実施形態２〕
次に、実施形態２に係る車両電源制御装置１Ａについて説明する。実施形態２に係る車両電源制御装置１Ａは、図１８に示すように、発電装置４により複数のエリア電源マスタ２０Ａのエリアバッテリ２２に電力を充電する点で実施形態１と異なる。各エリア電源マスタ２０Ａは、それぞれ異なる発電装置４が車両電源マスタ１０を介さずに接続される。各エリア電源マスタ２０Ａは、例えば、各発電装置４との間にそれぞれ異なる一つの充電器（変換器）５Ａが介在する。各充電器５Ａは、各発電装置４により発電された電力の電圧をそれぞれ変換する。各エリア電源マスタ２０Ａは、各充電器５Ａにより電圧が変換された電力を電源切替部２６により切り替えてエリアバッテリ２２に供給する。
以上のように、実施形態２に係る車両電源制御装置１Ａのエリア電源マスタ２０Ａは、電力を発電する発電装置４が車両電源マスタ１０を介さずに接続され、当該発電装置４により発電された電力をエリアバッテリ２２に充電する。これにより、車両電源制御装置１Ａは、メインバッテリ１２の劣化等により車両電源マスタ１０から電力が供給できない場合、エリア電源マスタ２０Ａをバックアップ用の電源として使用することができる。従って、車両電源制御装置１Ａは、安定して各負荷２に電力を供給することができる。また、車両電源制御装置１Ａは、メインバッテリ１２の電力消費を削減できる。
〔実施形態２の変形例〕
次に、実施形態２の変形例に係る車両電源制御装置１Ｂについて説明する。車両電源制御装置１Ｂは、図１９に示すように、各エリア電源マスタ２０Ｂと各発電装置４との間に一つの充電器５Ｂが介在する。充電器５Ｂは、各発電装置４により発電された電力の電圧をそれぞれ変換し、電圧が変換された電力を各エリア電源マスタ２０Ｂに供給する。各エリア電源マスタ２０Ｂは、充電器５Ｂにより電圧が変換された電力を電源切替部２６により切り替えてエリアバッテリ２２に供給する。
〔第６動作例：発電装置によるエリアバッテリの充電処理〕
次に、車両電源制御装置１Ｂの第６動作例について説明する。各エリア電源マスタ２０Ｂは、図２０に示すように、エリアバッテリ２２の状態（例えば、充電率）を確認する（ステップＰ１）。次に、各エリア電源マスタ２０Ｂは、各発電装置４及び切替器６の状態を確認する（ステップＰ２）。次に、各エリア電源マスタ２０Ｂは、充電器５Ｂの状態を確認する（ステップＰ３）。次に、各エリア電源マスタ２０Ｂは、電源制御処理を行い（ステップＰ４）、処理を終了する。例えば、各エリア電源マスタ２０Ｂは、エリアバッテリ２２の充電率に基づいて、各発電装置４により発電された電力をエリアバッテリ２２に充電する。なお、電源制御処理の詳細については、後述する。
次に、上述のステップＰ４の電源制御処理について、詳細に説明する。各エリア電源マスタ２０Ｂは、図２１に示すように、エリアバッテリ２２の状態（例えば、充電率）を確認する（ステップＰ１０）。次に、各エリア電源マスタ２０Ｂは、充電対象となるエリアバッテリ２２を確認する（ステップＰ１１）。例えば、各エリア電源マスタ２０Ｂは、電力を供給していないエリアバッテリ２２を充電制御の対象とする。次に、各エリア電源マスタ２０Ｂは、電力を供給していないエリアバッテリ２２の充電率が予め定められた第４基準値未満であるか否かを判定する（ステップＰ１２）。各エリア電源マスタ２０Ｂは、電力を供給していないエリアバッテリ２２の充電率が第４基準値未満である場合（ステップＰ１２；Ｙｅｓ）、各切替器６に切替信号を出力して発電装置４を選択する（ステップＰ１３）。次に、各エリア電源マスタ２０Ｂは、充電器５Ｂに変換電圧を設定し（ステップＰ１４）、充電を指示する（ステップＰ１５）。次に、各エリア電源マスタ２０Ｂは、充電回路を接続する（ステップＰ１６）。例えば、各エリア電源マスタ２０Ｂは、電源切替部２６を切り替えて充電器５Ｂに接続する。次に、各エリア電源マスタ２０Ｂは、発電回路を接続する（ステップＰ１７）。例えば、各エリア電源マスタ２０Ｂは、切替器６を切り替えて発電装置４を接続して、処理を終了する。
また、各エリア電源マスタ２０Ｂは、上述のステップＰ１２で、電力を供給していないエリアバッテリ２２の充電率が第４基準値以上である場合（ステップＰ１２；Ｎｏ）、充電制御の対象となるエリアバッテリ２２があるか否かを判定する（ステップＰ１８）。各エリア電源マスタ２０Ｂは、充電制御の対象となるエリアバッテリ２２がある場合（ステップＰ１８；Ｙｅｓ）、上述のステップＰ１３に移行し、各切替器６に切替信号を出力して発電装置４を選択する。また、各エリア電源マスタ２０Ｂは、充電制御の対象となるエリアバッテリ２２がない場合（ステップＰ１８；Ｎｏ）、発電装置４の接続を解除して（ステップＰ１９）、処理を終了する。
以上のように、第６動作例としての実施形態２に係る車両電源制御装置１Ｂは、各エリア電源マスタ２０Ｂと各発電装置４との間に一つの充電器５Ｂが介在する。これにより、車両電源制御装置１Ｂは、充電器５Ｂを発電装置４毎に設置する場合と比較して、充電器５Ｂの個数を削減することができ、充電回路を小さくすることができる。従って、車両電源制御装置１Ｂは、配索性を向上できると共に車両エリアのスペースを有効活用することができる。なお、車両電源制御装置１Ｂは、各エリア電源マスタ２０Ｂと同様に、車両電源マスタ１０と発電装置３との間に一つの充電器が介在するようにしてもよい。
１、１Ａ、１Ｂ 車両電源制御装置
２ 負荷
３、４ 発電装置
１０ 車両電源マスタ（マスタ電源制御部）
１０ａ、２０ａ 電力制御部
１１、２１ 筐体
１２ メインバッテリ（メイン蓄電装置）
２０、２０Ａ、２０Ｂ エリア電源マスタ（エリア電源制御部）
２２ エリアバッテリ（サブ蓄電装置）

Claims (11)

  1. 車両に搭載され電力を消費する負荷に接続され、電力を充放電するサブ蓄電装置を有し、前記サブ蓄電装置の電力を前記負荷に供給するエリア電源制御部と、
    前記エリア電源制御部に接続され、電力を充放電するメイン蓄電装置を有し、前記メイン蓄電装置の電力を前記エリア電源制御部に供給するマスタ電源制御部と、を備え、
    前記エリア電源制御部は、
    前記マスタ電源制御部および前記負荷と前記サブ蓄電装置との間における電力の供給が可能な接続状態、および前記マスタ電源制御部および前記負荷と前記サブ蓄電装置との間の電力の供給を不能とする遮断状態に切り替わる電源切替部を有し、前記マスタ電源制御部から供給される電力、又は、前記サブ蓄電装置に充電された電力の少なくとも一方を前記負荷に供給し、
    前記エリア電源制御部は、複数設けられており、一方の前記エリア電源制御部の前記サブ蓄電装置から他方の前記エリア電源制御部に接続されている前記負荷に電力を供給する場合、前記他方のエリア電源制御部の前記電源切替部を遮断状態として前記マスタ電源制御部を介して前記他方のエリア電源制御部に接続されている前記負荷に電力を供給することを特徴とする車両電源制御装置。
  2. 前記エリア電源制御部は、
    前記マスタ電源制御部が当該エリア電源制御部に電力を供給できない場合、前記サブ蓄電装置の電力を当該エリア電源制御部に接続された前記負荷に供給する請求項１に記載の車両電源制御装置。
  3. 前記エリア電源制御部は、
    前記サブ蓄電装置の充電率が予め設定された設定値以上である場合、前記サブ蓄電装置の電力を当該エリア電源制御部に接続された前記負荷に供給し、
    前記サブ蓄電装置の充電率が前記設定値未満である場合、前記サブ蓄電装置の電力を当該エリア電源制御部に接続された前記負荷に供給しない請求項１又は２に記載の車両電源制御装置。
  4. 前記エリア電源制御部は、
    前記マスタ電源制御部が当該エリア電源制御部に電力を供給可能であり、かつ、前記サブ蓄電装置の充電率が前記設定値以上である場合、前記サブ蓄電装置の電力を優先して当該エリア電源制御部に接続された前記負荷に供給する請求項３に記載の車両電源制御装置。
  5. 前記マスタ電源制御部は、
    前記一方のエリア電源制御部の前記サブ蓄電装置の電力を状況に応じて前記他方のエリア電源制御部に接続される前記負荷に供給するように制御する請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両電源制御装置。
  6. 前記マスタ電源制御部は、
    前記他方のエリア電源制御部の前記サブ蓄電装置の電力を当該他方のエリア電源制御部に接続される前記負荷に供給できない場合、前記一方のエリア電源制御部の前記サブ蓄電装置の電力を前記他方のエリア電源制御部の前記負荷に供給するように制御する請求項５に記載の車両電源制御装置。
  7. 前記マスタ電源制御部は、
    前記他方のエリア電源制御部から充電の要求があった場合、前記マスタ電源制御部から供給される電力、又は、前記一方のエリア電源制御部の前記サブ蓄電装置に充電された電力の少なくとも一方を、前記他方のエリア電源制御部の前記サブ蓄電装置に充電するように制御する請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両電源制御装置。
  8. 前記エリア電源制御部は、
    電力を発電する発電装置が前記マスタ電源制御部を介さずに接続され、当該発電装置により発電された電力を前記サブ蓄電装置に充電する請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両電源制御装置。
  9. 前記エリア電源制御部は、
    前記マスタ電源制御部から供給される電力及び前記サブ蓄電装置に充電された電力を制御する電力制御部と、
    前記サブ蓄電装置と前記電力制御部とを収容する筐体と、を備える請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両電源制御装置。
  10. 前記マスタ電源制御部は、
    前記メイン蓄電装置の充電率が低下した場合、前記サブ蓄電装置の電力を前記メイン蓄電装置に充電する請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両電源制御装置。
  11. 前記エリア電源制御部は、
    前記マスタ電源制御部を介さずに１つの充電器を介して電力を発電する第１発電装置および電力を発電する第２発電装置に接続され、
    前記第１発電装置または前記第２発電装置により発電された電力は、
    前記充電器によって電圧を変換されて前記サブ蓄電装置に充電される請求項１〜１０のいずれか１項に記載の車両電源制御装置。
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