WO2006073159A1

WO2006073159A1 - 駆動輪用軸受装置

Info

Publication number: WO2006073159A1
Application number: PCT/JP2006/300042
Authority: WO
Inventors: Yasuhisa Nagayama; Aya Suzuki
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2005-01-07
Filing date: 2006-01-05
Publication date: 2006-07-13
Also published as: US20080285902A1; US7833105B2

Abstract

　　ナックル部材（２９）と外輪部材（２８）の外周面との間隙（３９）に環状の第１シール部材（５０）を配設し、ナックル部材（２９）の第２内径面（４０ｂ）と第１環状側部（５１ａ）との間で径方向の離間間隔が狭小で且つ前記第１環状側部（５１ａ）の長さだけ連続する第３クリアランス（５６ｃ）を形成することにより、ハブベアリング（２６）の周辺部位に形成された間隙（３９）内に水、泥水等が浸入することを阻止する。

Description

明細書

駆動輪用軸受装置

技術分野

[0001] 本発明は、例えば、自動車等の車体に車輪を支持する駆動輪用軸受装置に関し

、一層詳細にはハブベアリングの周辺部位への水、泥水、塵埃等の浸入を防止することが可能な駆動輪用軸受装置に関する。

背景技術

[0002] 従来から、例えば、自動車の車輪軸受装置には、アンチロックブレーキシステム（ ABS)、トラクシヨンコントロールシステム (TCS)等の制御用として、車輪の回転速度を検出する回転速度検出機構が取り付けられている。この回転速度検出機構は、車輪と一体的に回転する回転部材側に設けられ円周方向に沿って周期的に磁気特性が変化する磁気リング等と、車体に固定された固定部材側に設けられる回転速度センサとから構成される。この場合、前記磁気リング等は車輪軸受装置の内方部材（内輪)側に取り付けられ、一方、回転速度センサは外方部材 (外輪)側に取り付けられている。

[0003] そして、特許文献 1〜5には、取り付け性 (組み付け性)、交換作業性及び設置スペース等の観点から、前記磁気リングをノヽブベアリングと一体的に組み付けて構成する技術的思想が開示されている。

[0004] また、従来から、ハブベアリングへの水等の浸入を防止するためにシール部材が設けられ、前記特許文献 1〜5では、磁気リングと回転速度センサとの間の位置関係だけでなぐハブベアリングのシール性も考慮されて、る。

[0005] さらに、特許文献 6〜9には、各種のシール部材を用いてハブベアリングに対するシール性を向上させる技術的思想が開示されている。

[0006] さらにまた、特許文献 10には、車体に取付けられたナックル部材にハブベアリングを介して等速ジョイントが回転自在に支持され、前記ナックル部材とハブベアリングとの間には、シール構造を設けることが開示されている。このシール構造によって、等速ジョイント及びノ、ブが回転する際、ハブベアリングへの、例えば、雨水の浸水を防止することができるとして、る。

[0007] 特許文献 1 :特開平 3— 279061号公報

特許文献 2：特開平 6 - 308145号公報

特許文献 3：特開 2001— 83166号公報

特許文献 4:特開 2000— 221203号公報

特許文献 5 :特開 2004— 132782号公報

特許文献 6：特開 2001 - 294011号公報

特許文献 7：特開 2002— 172912号公報

特許文献 8：特開 2003— 175701号公報

特許文献 9：特開昭 63— 133641号公報

特許文献 10 :実開昭 63— 133641号公報

発明の開示

[0008] し力しながら、前記の従来技術に開示されたシール部材では、ハブベアリングを構成するボールの近接部位にシール部材が配置されているため、例えば、前記シール部材の周辺部位に浸入した水、泥水等が、前記ハブベアリングの近傍に配設された回転速度センサに対して悪影響を及ぼすおそれがある。

[0009] また、前記の従来技術に開示されたシール構造を、例えば、独立四輪駆動用車両に設けられた車輪軸受装置に適用した場合、前輪によって跳ね上げられた大量の泥水等が後輪側のハブベアリングに連通する通路へ浸入することを阻止することが困難であり、前記ハブベアリングに連通する通路中に設けられた回転速度センサを好適に保護することができない。

[0010] 本発明の一般的な目的は、ハブベアリングの周辺部位に形成された間隙内に水

、泥水等が浸入することを阻止することが可能な駆動輪用軸受装置を提供することにある。

[0011] また、本発明の主たる目的は、駆動輪用軸受装置を、例えば、四輪駆動車両の後輪に適用した場合において、高速回転する前輪によって跳ね上げられた雨水等力ハブベアリングに可及的に浸入しないようにするため、ハブベアリングに対する防水性をより一層向上させることが可能な駆動輪用軸受装置を提供することにある。図面の簡単な説明

[図 1]本発明の第 1の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

[図 2]図 1の部分拡大縦断面図である。

[図 3]車体懸架装置の支柱にナックル部材が連結された状態を示す一部切り欠き斜視図である。

圆 4]図 1に示す駆動輪用軸受装置に設けられた第 1シール部材の一部破断斜視図である。

[図 5]駆動軸の両端部に第 1等速ジョイント及び第 2等速ジョイントがそれぞれ連結された状態を示す縦断面図である。

[図 6]図 2と比較して、第 1シール部材の開口部が向く方向を逆にした状態を示す部分拡大縦断面図である。

[図 7]本発明の第 2の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

[図 8]図 7の部分拡大縦断面図である。

[図 9]図 7に示す駆動輪用軸受装置に設けられた第 2シール部材の一部破断斜視図である。

[図 10]駆動軸の両端部に第 1等速ジョイント及び第 2等速ジョイントがそれぞれ連結された状態を示す縦断面図である。

[図 11]図 7の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分拡大縦断面図である。

[図 12]図 7の変形例に係る駆動車輪軸受装置の部分縦断面図である。

[図 13]本発明の第 3の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である

[図 14]図 13の部分拡大縦断面図である。

[図 15]図 13に示す駆動輪用軸受装置に設けられた第 1シール部材及び第 2シール部材の一部破断斜視図である。

[図 16]駆動軸の両端部に第 1等速ジョイント及び第 2等速ジョイントがそれぞれ連結された状態を示す縦断面図である。

[図 17]図 13の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分拡大縦断面図である。

[図 18]図 17と比較して、第 1シール部材の開口部が向く方向を逆にした状態を示す部分拡大縦断面図である。

圆 19]図 13の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

圆 20]図 13の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

圆 21]本発明の第 4の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である圆 22]図 21の第 1変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

圆 23]図 21の第 2変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

圆 24]図 21の第 3変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

圆 25]図 21に示す駆動輪用軸受装置に組み込まれた第 1シール部材及び変形例に係る第 2シール部材の一部破断斜視図である。

圆 26]本発明の第 5の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である圆 27]図 26の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

圆 28]図 26の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

圆 29]本発明の第 6の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である圆 30]図 29の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

[図 31]図 29の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

[図 32]図 29の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

[図 33]図 29の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

[図 34]図 29の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

圆 35]本発明の第 7の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である圆 36]図 35の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

圆 37]図 35の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

圆 38]図 35の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

圆 39]図 35の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

圆 40]図 35の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。 [図 41]図 35の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

[図 42]本発明の第 8の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である

[図 43]図 42の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

[図 44]図 42の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

[図 45]図 42の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

[図 46]図 42の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

[図 47]図 42の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

[図 48]本発明の第 9の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である

[図 49]図 48の変形例に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

[図 50]本発明の第 10の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

[図 51]図 50に示す駆動輪用軸受装置の第 1等速ジョイントが第 2等速ジョイントに連結された状態を示す縦断面図である。

[図 52]環状鍔部の環状段差部に形成された貯留領域 aと、シール部材及び継手用ブ一ッの大径側端部の端面等によって囲繞される空間領域 bとの容積の比較に供される部分縦断面図である。

[図 53]本発明の第 11の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

[図 54]図 53の LIV—LIV線に沿ったナックル部材の環状鍔部の内径形状を示す縦断面図である。

[図 55]本発明の第 12の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置の部分縦断面図である。

[図 56]図 55の LVI— LVI線に沿ったナックル部材の環状鍔部の内径形状を示す拡大縦断面図である。

発明を実施するための最良の形態

図 1において、参照符号 20は、本発明の第 1の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置を示す。

[0014] この駆動輪用軸受装置 20は、自動車等の車輪が取付けられるハブ 22と、前記ハブ 22の外周面の一部に嵌合され、図示しない保持器を介して転動自在に保持された複数の鋼球からなる転動体 24a、 24b (但し、転動体 24bは図示を省略している）を有するハブベアリング 26と、前記ハブ 22の内部に嵌合される外輪部材 28と、前記ハブ 22及びノヽブベアリング 26の外周側に配設されるナックル部材（囲繞部材） 29と力ら構成される。

[0015] 前記外輪部材 28は、エンジン等からの駆動力が伝達される駆動軸 30の一端部に連結されたバーフィールドタイプの第 1等速ジョイント 32を構成するものであり、前記駆動軸 30の他端部には、図示しないデフアレンシャル装置に連結されるトリポートタイプの第 2等速ジョイント 33が連結される（図 5参照)。

[0016] ハブ 22の略中央部には、軸線方向に沿って貫通孔 34が形成され、前記貫通孔 3 4の内周面には、該貫通孔 34の軸線と略平行にセレーシヨン溝 38 (又はスプライン溝)が刻設されている。

[0017] また、ハブ 22の外周面には、半径外方向に拡径した図示しない車輪取付フランジが形成され、図示しなヽノヽブボルトを介して図示しな、ブレーキディスク及び自動車等の車輪 (図示せず)が車輪取付フランジに装着される。

[0018] ナックル部材 29は、図 3に示されるように、車体懸架装置の支柱 35にボルト 36を介して固定され、前記ハブベアリング 26及びノヽブ 22は前記ナックル部材 29の内径に嵌合される。

[0019] 従って、ハブベアリング 26が前記ナックル部材 29を介して図示しない車体に固定されているため、前記ハブベアリング 26を介して該ハブベアリング 26の内周側に設けられたハブ 22及び外輪部材 28が回転自在に支持されて、る。

[0020] また、前記ナックル部材 29には、図 1及び図 2に示されるように、外輪部材 28の外周面と略平行に突出する環状鍔部 37が形成される。前記環状鍔部 37は、前記ナツクル部材 29の環状鍔部 37と外輪部材 28の外周面との間で形成される間隙 39を該外輪部材 28の軸線方向に沿って延長させる機能を有する。

[0021] 前記環状鍔部 37と一体的に形成されたナックル部材 29の内壁には、図 2に示されるように、外方に向力つて突出する周縁部から順に、大径なる一定の直径によって形成された第 1内径面 40aと、前記第 1内径面 40aに連続し断面が左下がりに傾斜する第 1環状段部 41aと、前記第 1環状段部 41aに連続し中径なる一定の直径によつて形成された第 2内径面 40bと、前記第 2内径面 40bに連続し断面が図 2中の鉛直下方向に傾斜する第 2環状段部 41bと、前記第 2環状段部 41bに連続し小径なる一定の直径によって形成された第 3内径面 40cと、前記第 3内径面 40cに連続し半径内方向に向力つて所定長だけ突出する突起部 42とを有する。

[0022] 前記第 1環状段部 41aを形成することなぐ図 6に示されるように、第 1内径面 40a と第 2内径面 40bとが連続して同一内径力もなる内径面 40によって形成してもよい。

[0023] なお、前記ナックル部材 29の内壁面に対し、他の壁面と比較して半径外方向に切り欠かれて形成された第 1環状段部 41 a及び第 1内径面 40aを形成することにより、継手用ブーツ 45が装着された外輪部材 28をナックル部材 29の開口部内に容易に組み付けることができる。

[0024] 前記ナックル部材 29の環状鍔部 37の水平方向に沿った周縁部 37aは、後述する継手用ブーツ 45の一部を被覆する位置まで延在し、前記周縁部 37aは、継手用ブーツ 45と非接触状態で且つ該継手用ブーツ 45の外表面との間で水や泥水等の導入を抑制するシール機能が営まれると共に、仮に内部に浸入した水や泥水等を排出することが可能なクリアランスが確保されて、る。

[0025] 前記ナックル部材 29の突起部 42に近接する部位には、半径内方向に向力つて突出して間隙 39に臨む回転速度センサ 43が設けられる。前記回転速度センサ 43は、例えば、ホール素子等によって構成され、図示しない磁気リング力発生する磁界を検知することにより検出信号が導出される。

[0026] 一方、外輪部材 28の開口部 44からシャフト部 28b側に向力外周面には、継手用ブーツ 45の大径端部 46が金属製のバンド 47aによって緊締され略一定の直径からなる第 1外径面 48aと、前記第 1外径面 48aに連続し断面が図 2中の左下がりに傾斜する環状段差部 49と、前記環状段差部 49に連続し前記第 1外径面 48aよりも縮径した略一定の直径でカップ部 28aの底部まで延在する第 2外径面 48bとが設けられる [0027] なお、後述する第 1シール部材 50と対向する前記継手用ブーツ 45の大径端部 4 6の端面 46aには、第 1環状段部 41aと略平行な傾斜面 46bが形成される。前記傾斜面 46bを形成することにより、間隙内に浸入した水、泥水等が外部に排出される排出用流路の開口面積を拡大させることができる。

[0028] この場合、第 1内径面 40a及び第 1環状段部 41aの境界部分と前記大径端部 46 の端面 46aとは、水平方向に沿って所定距離 D1だけオフセットした位置に設定され、また、第 1環状段部 41a及び第 2内径面 40bの境界部分と前記大径端部 46の端面 46aとは、水平方向に沿って所定距離 D2だけオフセットした位置に設定される（図 2 参照)。

[0029] 前記オフセットによって、相互に対向する第 1環状段部 41aと継手用ブーツ 45の大径端部 46の傾斜面 46bとの離間間隔が大きくなり、後述する第 1シール部材 50の内部に貯留された水や泥水等の排出通路の開口容積が大きく設定されることにより、前記水や泥水等の排出が容易となる、という効果が得られる。

[0030] ナックル部材 29の第 2内径面 40bと外輪部材 28の第 1外径面 48aとが対向する部位には、金属製材料力もなる環状の第 1シール部材 50が配設される。

[0031] 前記第 1シール部材 50は、図 2及び図 4に示されるように、所定間隔離間し相互に略平行に対向する外側の第 1環状側部 51a及び内側の第 2環状側部 51bと、前記第 1環状側部 51a及び第 2環状側部 51bとそれぞれ直交し該第 1環状側部 51a及び第 2環状側部 51bとを連結する第 3環状側部 51cとによって構成される。前記外側の第 1環状側部 5 laは、第 1シール部材 50の外径端部として機能するものである。

[0032] 前記第 2環状側部 51bが外輪部材 28の外周面に接触して緊締されることにより、前記第 1シール部材 50が外輪部材 28の外周面に係止される。この場合、第 1環状側部 51aと第 2環状側部 51bとによって構成される第 1シール部材 50の開口部 52は、継手用ブーツ 45側である外方を向くように設けられる。

[0033] 換言すると、前記第 1シール部材 50の開口部 52は、ナックル部材 29と外輪部材 28との間に形成された間隙 39に沿って浸入する水、汚泥等の浸入方向に向力つて開口するように設けられる。なお、前記第 1シール部材 50を図 2及び図 4に示されるような折曲形状に形成することにより、外輪部材 28の外周面に対して容易に圧入することができ、組付性の簡便化を図ることができる。

[0034] この場合、間隙 39には、図 2に示されるように、ナックル部材 29の第 1内径面 40a と継手用ブーツ 45の大径端部 46との間で形成される第 1クリアランス 56aと、ナックル部材 29の第 2内径面 40bと外輪部材 28の第 1外径面 48aとの間で形成され前記第 1 クリアランス 56aよりも離間距離が大きく且つ外輪部材 28の軸線方向に沿って延在する第 2クリアランス 56bと、前記ナックル部材 29の第 2内径面 40bと第 1シール部材 50 の第 1環状側部 51aとの間で形成され狭小且つ前記第 1環状側部 51aの長さだけ連続する第 3クリアランス 56cと、前記ナックル部材 29の第 3内径面 40cと外輪部材 28 の環状段差部 49との間で形成される離間距離が大なる第 4クリアランス 56dとが設けられる。

[0035] 図 1に示されるように、ハブベアリング 26の軸線方向に沿った両端部であって前記ハブベアリング 26を構成する外側の第 1円筒体 58aと内側の第 2円筒体 58bとの間には、環状のシール部材 60a、 60b (但し、シール部材 60bは図示を省略している )が装着され、転動体 24a、 24bが転動するハブベアリング 26の内部に水分や塵埃等が浸入することが阻止される。

[0036] 外輪部材 28は、その一端部側にカップ状に形成されるカップ部 28aと、他端部側に形成され、ハブ 22の貫通孔 34に嵌合される円柱状のシャフト部 28bとが一体的に形成される。

[0037] シャフト部 28bの外周面には、セレーシヨン 78 (又はスプライン）が形成され、前記シャフト部 28bがハブ 22の貫通孔 34に挿入された際、該貫通孔 34のセレーシヨン溝 38 (又はスプライン溝)と嵌合する。

[0038] すなわち、シャフト部 28bのセレーシヨン 78 (又はスプライン）と、ハブ 22のセレーシヨン溝 38 (又はスプライン溝）とが嚙合して、ハブ 22に対して外輪部材 28がセレーシヨン嵌合 (又はスプライン嵌合)され、前記外輪部材 28がハブ 22に対して相対的に回転することが規制された状態となる。そのため、第 1等速ジョイント 32を介して駆動力が伝達された際、外輪部材 28とハブ 22とが一体的に回転する。

[0039] なお、貫通孔 34の内周面にセレーシヨン溝 38が形成される場合には、シャフト部 28bの外周面に対応してセレーシヨン 78が形成されると共に、貫通孔 34の内周面にスプライン溝が形成される場合には、シャフト部 28bの外周面にも同様にスプラインが形成される。

[0040] また、外輪部材 28においてシャフト部 28bを貫通孔 34の内部に挿通する際、前記外輪部材 28のカップ部 28bの底面部力ハブベアリング 26の端面に当接して軸線方向に沿って位置決めされる。そして、前記シャフト部 28bの先端部を、例えば、図示しない加締め機構又はボルト等によって固定することにより、外輪部材 28に対してハブ 22が強固に固定される。この場合、外輪部材 28は、ハブ 22と一体的に回転変位すると共に、軸線方向に沿って一体的に変位する。

[0041] 外輪部材 28の外周面には、蛇腹状に形成された継手用ブーツ 45の大径端部 46 が金属製の大径なバンド 47aを介して緊締され、前記継手用ブーツ 45の小径端部は、金属製の小径なバンド 47b (図 5参照）を介して駆動軸 30の外周面に装着される

[0042] 外輪部材 28の内径部には、外周面が略球面状に形成されたインナリング 84が挿入される。インナリング 84の略中央部には、その内周面にスプライン溝 85が形成された揷通孔 86が軸線方向に沿って貫通して、る。揷通孔 86に形成されたスプライン溝 85は、インナリング 84の軸線と略平行に形成され、前記揷通孔 86に挿入される駆動軸 30の端部には、その外周面に揷通孔 86に対応するようにスプライン 87が形成されている。

[0043] そして、揷通孔 86の内部に駆動軸 30の端部を挿入し、前記スプライン 87を揷通孔 86のスプライン溝 85に係合させてスプライン嵌合させることにより、前記インナリング 84と駆動軸 30との相対的な回転が規制され、前記駆動軸 30とインナリング 84とが一体的に回転する。すなわち、図示しないエンジン等からの駆動力が駆動軸 30を介してインナリング 84へと確実に伝達される。

[0044] なお、スプライン 87が形成される駆動軸 30の端部には、環状溝を介して断面略 C 字状のストツバ部材 88が装着され、前記ストツバ部材 88は半径外方向に付勢する弾発力を有している。すなわち、前記ストツバ部材 88の係合作用下に前記駆動軸 30がインナリング 84から脱抜することが防止される。

[0045] また、インナリング 84と外輪部材 28との間には、複数のボール 90が周方向に沿つて等角度離間するように設けられ、前記ボール 90は、リテーナ 92の保持窓に回転自在に収容されると共に、外輪部材 28の内径面に形成されるトラック溝 94とそれぞれ係合するように設けられる。このトラック溝 94は、ボール 90の個数と同数だけ設けられると共に、外輪部材 28の軸線方向に沿って延在して、る。

[0046] 本発明の第 1の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 20は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

[0047] 図示しないエンジン等で発生した駆動力が第 2等速ジョイント 33から駆動軸 30へと伝達され、前記駆動軸 30にスプライン嵌合されたインナリング 84がー体的に回転する。そして、前記インナリング 84の外周に設けられた複数のボール 90が係合するトラック溝 94を介して、等速ジョイント 32の外輪部材 28が回転する。

[0048] 前記外輪部材 28は、シャフト部 28bに形成されるセレーシヨン 78 (又はスプライン )を介してハブ 22の貫通孔 34の内部に嚙合されているため、ナックル部材 29を介して図示しない車体に固定されたハブベアリング 28を介してハブ 22がー体的に回転する。

[0049] そして、エンジン等力も伝達された駆動力が、ハブ 22の車輪取付フランジを介して装着されたブレーキディスク及び車輪へと伝達される。

[0050] ところで、第 1の実施の形態では、前記ナックル部材 29の環状鍔部 37の水平方向に沿った周縁部 37aが、継手用ブーツ 45の一部を被覆する位置まで延在するように形成され、前記周縁部 37aは、継手用ブーツ 45と非接触状態で且つ該継手用ブーッ 45の外表面との間で水や泥水等の導入を抑制するシール機能が営まれると共に、仮に内部に浸入した水や泥水等を排出することが可能なクリアランスが確保されている。

[0051] さらに、第 1の実施の形態では、ナックル部材 29の第 1内径面 40aと継手用ブーッ 45の大径端部 46との間で形成される第 1クリアランス 56aと、ナックル部材 29の第 2内径面 40bと外輪部材 28の第 1外径面 48aとの間で形成され前記第 1クリアランス 56aよりも離間距離が大きく且つ外輪部材 28の軸線方向に沿って延在する第 2クリアランス 56bと、前記ナックル部材 29の第 2内径面 40bと第 1シール部材 50の第 1環状側部 51aとの間で形成され狭小且つ前記第 1環状側部 51aの長さだけ連続する第 3 クリアランス 56cと、前記ナックル部材 29の第 3内径面 40cと外輪部材 28の環状段差部 49との間で形成される離間距離が大なる第 4クリアランス 56dとが設けられ、前記第 1シール部材 50とナックル部材 29の第 2内径面 40bとの間の狭小な第 3クリアランス 56cによってシール機能が発揮される。

[0052] 従って、ハブベアリング 26の周辺部位におけるナックル部材 29の第 2内径面 40b と前記第 1シール部材 50の外径端部との間隙が狭小となり、内部のハブベアリング 2 8に対する水等の浸入を阻止して好適なシール機能を発揮させることができる。

[0053] さらにまた、第 1の実施の形態では、ナックル部材 29に対して外輪部材 28の外周面と略平行に突出する環状鍔部 37を形成し、前記外輪部材 28の外周面と対向する前記環状鍔部 37の内周面に、外部に連通する周縁部 37aまで延在すると共に、該外輪部材 28の外周面力離間する方向に拡径する第 1環状段部 41a及び前記第 1 環状段部 41aに連続する第 1内径面 40aが形成されている。従って、第 1の実施の形態では、間隙 39内に浸入し開口部 52を有する第 1シール部材 50によって内部への更なる浸入が阻止された水や泥水等が重力によって該間隙 39の下部側に貯留され、この貯留された水や泥水等が下部側の前記第 1環状段部 41a及び第 1内径面 40a に沿って容易に排出される。前記第 1環状段部 41aの形状としては、例えば、周縁部 37a側に向力つて徐々に拡径する断面テーパ状又は断面 R状に形成されるとよい。

[0054] なお、第 1の実施の形態では、バーフィールドタイプの等速ジョイントに適用された駆動輪用軸受装置 20を例示して説明しているが、これに限定されるものではなぐ後述するようにトリポートタイプの等速ジョイントに適用することも可能である。

[0055] 次に、本発明の第 2の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 20aを図 7〜図 12に示す。なお、以下に示す実施の形態において、図 1に示す第 1の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 20と同一の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。

[0056] この第 2の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 20aでは、第 1シール部材 50に代替して、前記第 1シール部材 50と形状が異なる第 2シール部材 54が設けられて、る点で相違している。

[0057] すなわち、前記第 1シール部材 50が装着されて、な部位に近接し、ナックル部材 29の第 3内径面 40cと外輪部材 28の第 2外径面 48bとが対向する部位には、金属製材料力もなる環状の第 2シール部材 54のみが配設される。

[0058] 前記第 2シール部材 54は、図 8及び図 9に示されるように、外輪部材 28の第 2外径面 48bに接触して緊締されることにより該第 2シール部材 54を外輪部材 28に対して係止する円筒部 55aと、前記円筒部 55aと略直交する方向に断面 L字状に折曲した折曲部 55bと、前記折曲部 55bに連続し図 8中の断面右上に向力つて傾斜する傾斜部 55cと、前記傾斜部 55cに連続しナックル部材 29の突起部 42と所定のタリァランスを介して略平行に半径方向に向かって延在する円周部 55dとから構成される。前記円周部 55dは、第 2シール部材 54の外径端部として機能するものである。

[0059] この場合、間隙 39には、ナックル部材 29の第 1内径面 40aと継手用ブーツ 45の大径端部 46との間で形成される第 1クリアランス 56aと、ナックル部材 29の第 2内径面 40bと外輪部材 28の第 1外径面 48aとの間で形成され前記第 1クリアランス 56aよりも離間距離が大きく且つ外輪部材 28の軸線方向に沿って延在する第 2クリアランス 5 6bと、前記ナックル部材 29の第 3内径面 40cと第 2シール部材 54の円周部 55dとの間で形成される狭小な第 5クリアランス 56eと、前記ナックル部材 29の突起部 42の壁面と第 2シール部材 54の円周部 55dとの間で形成される第 6クリアランス 56fとが設けられる。

[0060] 従って、前記第 5クリアランス 56eと第 6クリアランス 56fとによってハブベアリング 2 8の周辺部位におけるナックル部材 29の壁面との間隙が狭小となり、内部のハブべァリング 28に対する水等の浸入を阻止して好適なシール機能を発揮させることができる。

[0061] なお、図 12に示されるように、回転速度センサ 43が設けられていない駆動輪用軸受装置 20aに適用してもよい。

[0062] 次に、第 3の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 20bを図 13〜図 20に示す。

[0063] 第 3の実施の形態では、転動体 24a、 24bを有するハブベアリング 26の内部に水

、汚泥、塵埃等が浸入することを阻止するシール部材 60a、 60bの他に、ナックル部材 29と外輪部材 28の外周面との間隙 39に分離構成された環状の第 1シール部材 5

0と第 2シール部材 54を共に配設して、る点で相違して！/、る。 [0064] 図 14に示されるように、この場合、ナックル部材 29の第 1内径面 40aと継手用ブーッ 45の大径端部 46との間で径方向に沿った第 1クリアランス 56aが形成されている。また、ナックル部材 29の第 2内径面 40bと外輪部材 28の第 1外径面 48aとの間で前記第 1クリアランス 56aよりも径方向の離間間隔が大きく且つ外輪部材 28の軸線方向に沿って所定長だけ延在する第 2クリアランス 56bが形成されている。さらに、前記ナックル部材 29の第 2内径面 40bと第 1シール部材 50の第 1環状側部 51aとの間で径方向の離間間隔が狭小で且つ前記第 1環状側部 51aの長さだけ連続する第 3タリァランス 56cが形成されている。さらにまた、前記ナックル部材 29の第 3内径面 40cと外輪部材 28の環状段差部 49との間で前記第 3クリアランス 56cよりも離間間隔が大なる第 4クリアランス 56dが形成されている。またさらに、前記ナックル部材 29の第 3内径面 40cと第 2シール部材 54の円周部 55dとの間で、前記第 3クリアランス 56cと同様に径方向の離間間隔が狭小な第 5クリアランス 56eが形成されている。またさらに、前記ナックル部材 29の突起部 42の壁面と第 2シール部材 54の円周部 55dとの間で狭小な第 6クリアランス 56fが形成されて、る。

[0065] このように、第 3の実施の形態では、前記第 1〜第 6クリアランス 56a〜56fによつて径方向の離間間隔が大小異なる迷路状のシール構造とすることにより、ナックル部材 29と外輪部材 28との間隙 39内に水や汚泥等が浸入することを抑制することができる。

[0066] また、第 3の実施の形態では、第 1シール部材 50とナックル部材 29の第 2内径面 40bとの間で形成される第 3クリアランス 56cが狭小で且つ軸線方向に沿って所定長だけ延在するように設けられると共に、第 2シール部材 54とナックル部材 29の第 3内径面 40cとの間で形成される第 5クリアランス 56eが狭小に設けられるため、仮に、間隙 39内に水等が浸入した場合であっても、さらに回転速度センサ 43側に向力つて浸入することが好適に阻止される。

[0067] さらに、第 3の実施の形態では、第 1クリアランス 56a及び第 2クリアランス 56bを通過して間隙 39内に水等が浸入した場合であっても、第 1シール部材 50の開口部 52 が水等の浸入方向である外方側に向力つて開口しているため、前記浸入した水等が第 1シール部材 50の開口部 52内に貯留されて回転速度センサ 43側に向力つてさらに浸入することが阻止されると共に、前記第 1シール部材 50の開口部 52に近接する第 2クリアランス 56bの容積 (空間）が大きく設定されているため、前記第 1シール部材 50によって浸入が阻止された水等を好適に貯留することができる。

[0068] 換言すると、第 1クリアランス 56a及び第 2クリアランス 56bを通過して間隙 39内に水等が浸入した場合であっても、前記浸入した水等は、回転駆動される外輪部材 28 の遠心力の作用によって第 1シール部材 50の開口部 52内に留まってハブベアリング 26側への浸入が阻止され、さらに、前記外輪部材 28の遠心力の作用下に半径外方向に流動しナックル部材 29の内壁に沿って外部（大気中）に排出される。

[0069] 従って、第 3の実施の形態では、間隙 39内に水等が浸入した場合であっても、ハブベアリング 26の近傍に配設された回転速度センサ 43に対して悪影響を及ぼすことを阻止することができる。さらに、転動体 24a、 24bを保護するシール部材 60a、 60b の他に分離構成された第 1シール部材 50と第 2シール部材 54とを配設することにより、例えば、独立四輪駆動車両において前輪によって跳ね上げられた大量の泥水等が後輪側のハブ 22に連通する間隙 39内に浸入することが好適に阻止される。

[0070] カロえて、図 18に示されるように、第 1シール部材 50の開口部 52が向く方向を、外方側ではなく内方の第 2シール部材 54側に向力ように配置してもよ、。

[0071] なお、図 19及び図 20に示されるように、回転速度センサ 43が設けられていない構造の駆動輪用軸受装置 20bとしてもよい。前記図 20では、環状鍔部 37の内壁に第 1環状段部 41aが形成されておらず断面直線状の内径面 40に形成されている点で図 19と相違している。

[0072] さらに、バーフィールドタイプの等速ジョイントに限定されるものではなぐ図 21〜図 24に示されるように、トリポートタイプの等速ジョイントを含む第 4の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 100、 100a〜100cに適用してもよい。なお、図 1に示す第 1の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 20と同一の構成要素には、同一の参照符号を付しその詳細な説明を省略する。

[0073] 前記第 4の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 100は、筒状のカップ部 112aとハブ 22の内部に嵌合される軸部 112bとが一体的に形成された外輪部材 112を有する。 [0074] 前記外輪部材 112の内壁面には、図 21に示されるように、軸線方向に沿って延在し、軸心の回りにそれぞれ 120度の間隔をおいて 3本の案内溝 118a〜l 18cが形成される（但し、案内溝 118b、 118cは図示するのを省略している)。駆動軸 30の端部にはリング状のスノイダ 124が外嵌され、前記スノイダ 124の外周面には、それぞれ案内溝 118a〜l 18cに向かって膨出し軸心の回りに 120度の間隔をおいて 3本のトラ-オン 126a〜126cがー体的に形成される（但し、トラ-オン 126b、 126cは、図示するのを省略している）。

[0075] 周方向に沿って球面状に形成されたトラニオン 126a (126b、 126c)の外周部には、リング状の内側ローラ 127が外嵌される。さらに、前記内側ローラ 127の外周部には、複数本の-一ドルベアリング 128を介してリング状の外側ローラ部材 130が外嵌される。前記-一ドルベアリング 128は、内側ローラ 127に環状溝を介して装着された一組のヮッシャ 132a及びサークリップ 132bによって保持される。

[0076] 次に、第 4の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 100に組み付けられた変形例に係る第 2シール部材 140について説明する。

[0077] この変形例に係る第 2シール部材 140は、図 25に示されるように、外輪部材 112 の外径面に接触して緊締され断面 L字状に折曲した L字状折曲部 140aと、前記 L字状折曲部 140aに連続しナックル部材 29の壁面と所定のクリアランスを介して略平行に所定長だけ延在する屈曲部 140bとから構成される。この場合、前記屈曲部 140b は、第 2シール部材 140の外径端部として機能するものである。

[0078] 次に、第 5の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 200a〜200cを図 26〜図 28 に示す。

[0079] この第 5の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 200a〜200cでは、ナックル部材 29の内壁に第 1環状段部 41aを形成することなぐ第 1内径面 40aと第 2内径面 40 bとが連続する同一内径力なる内径面 40によって断面直線状に形成されている点に特徴がある。

[0080] 図 26に示される駆動輪用軸受装置 200aでは、外輪部材 28の外周面に第 2シール部材 54が装着されると共に、継手用ブーツ 45の大径端部 46の外周側縁部 46cが断面矩形状に形成されている。この場合、前記断面矩形状に形成された大径端部 4 6の外周側縁部 46cと内径面 40との離間間隔が狭小に設定されてシール機能が発揮される。

[0081] 図 27に示される駆動輪用軸受装置 200bでは、外輪部材 28の外周面に第 1シール部材 50及び第 2シール部材 54が所定距離離間して配置されている。

[0082] 図 28に示される駆動輪用軸受装置 200cでは、前記断面矩形状の外周側縁部 4 6cに代替して傾斜面 46bが形成されて、る。

[0083] 次に、第 6の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 300a〜300fを図 29〜図 34 に示す。

[0084] この第 6の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 300a〜300fでは、ナックル部材 29の内壁に角形状からなる環状段部 302を形成し、前記角形状の環状段部 302の角部と継手用ブーツ 45の大径端部 46の外周側縁部 46c又は傾斜面 46bとが狭小なクリアランスを介して対向するように配置されている点に特徴がある。この場合、環状段部 302と外周側縁部 46c又は傾斜面 46bとの間で狭小なクリアランスが設定されてシール機能が発揮される。

[0085] 次に、第 7の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 400a〜400gを図 35〜図 41 に示す。

[0086] この第 7の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 400a〜400gでは、ナックル部材 29の内壁に形成された第 1環状段部 41aが継手用ブーツ 45の大径端部 46の外周側縁部 46c又は傾斜面 46bからバンド 47a側に向かって水平方向に僅かに偏位した位置に形成されてヽる点に特徴がある。

[0087] なお、図 41に示される駆動輪用軸受装置 400gでは、前記第 1環状段部 41aが周縁部 37aまで連続する断面直線状の傾斜面 402によって形成されている点に特徴がある。

[0088] 次に、第 8の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 500a〜500fを図 42〜図 47 に示す。

[0089] この第 8の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 500a〜500fでは、ナックル部材 29の内壁に形成された環状段部 502が、図 2に示される第 1環状段部 41aと比較して傾斜角度が緩やかに設定された断面テーパ状力なり、継手用ブーツ 45の大径端部 46の端面 46aとは、水平方向に沿って所定距離 D3だけオフセットした位置に設定されている点に特徴がある。なお、前記環状段部 502は、前記断面テーパ状に代替して断面 R状に形成されてもょヽ。

[0090] 次に、第 9の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 600a、 600bを図 48及び図 4 9に示す。

[0091] この第 9の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 600aでは、図 48に示されるように、第 1内径面 40a及び第 1環状段部 41aの境界部分と前記大径端部 46の端面 46 aとは、水平方向に沿って所定距離 D1だけオフセットした位置に設定され、また、第 1 環状段部 41a及び第 2内径面 40bの境界部分と前記大径端部 46の端面 46aとは、水平方向に沿って所定距離 D2だけオフセットした位置に設定されている点に特徴がある。

[0092] また、この第 9の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 600bでは、図 49に示されるように、角形状の環状段部 302の鉛直面と大径端部 46の端面 46aとは、水平方向に沿って所定距離 D1だけオフセットした位置に設定されている点に特徴がある。

[0093] なお、図 48に示される駆動輪用軸受装置 600aでは、大径端部 46に角形状の外周側縁部 46cが形成され、図 49に示される駆動輪用軸受装置 600bでは大径端部 4 6に傾斜面 46bが形成されてヽる点で相違して!/ヽる。

次に、第 10の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 710を図 50に示す。なお、図 5 1は、図 50に示す駆動輪用軸受装置 710における第 1等速ジョイント 32が駆動軸 30 を介して第 2等速ジョイント 33に連結された状態を示す縦断面図である。

[0094] ナックル部材 29には、外輪部材 28の外周面と略平行に所定長だけ突出する環状鍔部 37が形成され、この環状鍔部 37は、カップ部 28の開口部側を開放しており、環状鍔部 42の内周面とカップ部 28の外周面との間には、間隙 Aが設けられている（図 1参照)。

[0095] ナックル部材 20の内周面と外輪部材 28の外周面との間には、金属製材料からなり、ハブベアリング 26への雨水等の浸入を防止する環状のシール部材 744がハブべァリング 26に近接して装着されている。このシール部材 744は、図 50に示すように、大径部 746と小径部 748とを有した断面屈曲形状である。 [0096] 前記シール部材 744は、その小径部 748が、外輪部材 28のハブ 22側の小径部外周に固定され、大径部 746は、駆動軸 30側に延在し、その自由端は、ナックル部材 29の段差のある内周壁との間に、適度な間隙 Bを有する。これによつて、シール部材 744は、ナックル部材 29の内周壁に対して回転する際に摺動することはない。

[0097] 前記環状鍔部 37と外輪部材 28との間隙 Aには、雨水等が一時貯留される環状の貯留領域 aが、シール部材 744より環状鍔部 37の開放側に設けられている。

[0098] すなわち、前記環状鍔部 37の内周部に、シール部材 744より大径の環状段差部 750が形成され、前記貯留領域 aは、環状段差部 750内に形成されている。従って、貯留領域 aは、前記間隙 Bより外方に位置し、環状鍔部 37の少なくとも下部に設けられることになる。このような貯留領域 aは、環状鍔部 37に環状段差部 750を形成するだけの簡単なカ卩ェによって低コストで得られるものである。

[0099] なお、前記貯留領域 aは、図 52に示されるように、シール部材 744、外輪部材 28 の外周面の一部及び継手用ブーツ 45の大径側端部の端面によって囲繞される空間領域 bの容積と比較して、同一又はそれよりも大きく設定されるとよい (a≥b)。

[0100] 第 10の実施の形態では、環状鍔部 37と外輪部材 28との間隙 Aより駆動輪用軸受装置 710の内部に浸入しょうとする雨水等力回転する外輪部材 28の遠心力によつて外側に飛ばされ、環状段差部 750内の貯留領域 aに一時蓄えられた後、環状鍔部 37の内壁を伝わって、貯留領域 aの下部まで落下する。雨水等は、ここでー且蓄えられた後、間隙 Aより外部に排出される。

[0101] このように、間隙 Aより浸入してくる雨水等は、比較的大きな容積の貯留領域 aに一時的に蓄えられことによって、ハブベアリング 26への雨水等の浸入が抑制されることになる。これにより、シール部材 744のシール機能が効果的に発揮されることになり、ハブベアリング 26への雨水等の浸入がより一層阻止され、ハブベアリング 26に対する防水性が向上する。この場合、ハブベアリング 26とシール部材 744との間に位置する回転速度センサ 43に対する防水性も、前記同様の理由で向上することになる

[0102] ここで、環状段差部 750における外周下部分を、他の部分よりも大径に形成し、貯留領域 aの径方向寸法 aを大きく設定すれば、より多量の雨水等を蓄えられるようになり、シール部材 744による防水効果をより一層向上させることができる。また、雨水等は、環状鍔部 37の下部に最終的に貯留された後、排出されるので、貯留領域 a を環状鍔部 37の下部にのみ形成しても有効である。

[0103] なお、第 10の実施の形態では、貯留領域 aが環状段差部 750に形成されたが、貯留領域 aは、雨水等を、環状鍔部 37の少なくとも下部に貯留できるものであれば、環状に限定されるものではない。

[0104] 例えば、図 53及び図 54の第 11の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 710aに示されるように、ナックル部材 29aの環状鍔部 37の同一内径力もなる内周面の下部側部分のみを軸線方向に沿って切り欠いて断面矩形状の溝部 772を形成し、前記溝部 772によって貯留領域 aを設けてもよい。

[0105] あるいは、図 55及び図 56の第 12の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 710b に示されるように、水平方向に沿った中間部を起点としてナックル部材 29bの環状鍔部 37の内周面を上部側の小径の第 1内径面 774と下部側の大径の第 2内径面 776 とに区分し、前記大径の第 2内径面 776によって貯留領域 aを設けてもよい。

Claims

請求の範囲

[1] 車輪が装着されるハブ (22)と、

前記ハブ（22)の外周に設けられ、前記ハブ（22)を車体に対して回転自在に支持するハブベアリング（26)と、

前記ハブ（22)の内部に嵌合され、カップ部（28a)とシャフト部（28b)とを有する等速ジョイント（32)の外輪部材 (28)と、

を備える駆動輪用軸受装置において、

間隙（39)を介して前記外輪部材 (28)のカップ部（28a)を囲繞する囲繞部材 (2 9)が設けられ、前記囲繞部材 (29)の内径面と前記外輪部材 (28)の外径面との間には、環状の第 1シール部材（50)又は第 2シール部材（54)のいずれか一方が配設され、

前記第 1シール部材 (50)又は前記第 2シール部材 (54)の外径端部と前記囲繞部材（29)の内径面との間の径方向の離間間隔は、前記第 1シール部材（50)又は前記第 2シール部材（54)が設けられて、な、前記間隙（39)の他の部位と比較して小さく設定されることを特徴とする駆動輪用軸受装置。

[2] 請求項 1記載の装置において、

前記第 1シール部材 (50)は、所定間隔離間し相互に略平行に対向する外側の第 1環状側部（51a)と、前記外輪部材 (28)の外周面に緊締される内側の第 2環状側部（51b)と、前記第 1環状側部（51a)及び前記第 2環状側部（51b)とそれぞれ直交し該第 1環状側部（51a)及び該第 2環状側部（51b)とを連結する第 3環状側部（5 lc)とを有することを特徴とする駆動輪用軸受装置。

[3] 請求項 2記載の装置において、

前記第 1環状側部（51a)と前記第 2環状側部（51b)とによって形成される前記第 1シール部材 (50)の開口部（52)は、前記囲繞部材 (29)の内径面と前記外輪部材 (28)の外径面との間に形成された間隙（39)に沿って浸入する水等の浸入方向に向かって開口していることを特徴とする駆動輪用軸受装置。

[4] 請求項 1記載の装置において、

前記囲繞部材 (29)には、前記外輪部材 (28)の外周面と略平行に突出する環状鍔部（37)が形成され、前記環状鍔部（37)の水平方向に沿った周縁部 (37a)は継手用ブーツ (45)の一部を被覆する位置まで延在し、前記周縁部（37a)は、前記継手用ブーツ (45)と非接触状態で且つ該継手用ブーツ (45)の外表面との間で水や泥水等の導入を抑制するシール機能が営まれることを特徴とする駆動輪用軸受装置

[5] 請求項 1記載の装置において、

前記囲繞部材 (29)には、前記外輪部材 (28)の外周面と略平行に突出する環状鍔部 (37)が形成され、前記外輪部材 (28)の外周面と対向する前記環状鍔部 (37) の内周面には、外部に連通する周縁部（37a)まで延在すると共に、該外輪部材（28 )の外周面力離間する方向に拡径する環状凹部が形成されることを特徴とする駆動輪用軸受装置。

[6] 請求項 5記載の装置において、

前記環状凹部は、前記外輪部材 (28)の開口部側に向力つて徐々に拡径する断面テーパ状又は断面 R状に形成されることを特徴とする駆動輪用軸受装置。

[7] 請求項 1記載の装置において、

前記第 2シール部材（54)は、前記外輪部材（28)の外径面に緊締される内側の円筒部（55a)と、前記円筒部（55a)と略直交する方向に断面 L字状に折曲した折曲部（55b)と、前記折曲部（55b)に連続する傾斜部（55c)と、前記傾斜部（55c)に連続し半径方向に向力つて延在する外側の円周部（55d)とを有することを特徴とする駆動輪用軸受装置。

[8] 請求項 1記載の装置において、

前記第 1シール部材 (50)及び前記第 2シール部材 (54)の両方が前記外輪部材 (28)の軸方向に沿って離間して配設されることを特徴とする駆動輪用軸受装置。

[9] 請求項 8記載の装置において、

前記囲繞部材 (29)の内径面と前記外輪部材 (28)の外径面との間に形成された前記間隙（39)に沿って浸入する水等の浸入方向の前方に前記第 1シール部材 (50 )が配置され、前記浸入方向に沿った前記第 1シール部材（50)の後方に前記第 2シ一ル部材 (54)が配置されることを特徴とする駆動輪用軸受装置。

[10] 車輪が固定されるハブ（22)と、

前記ハブ（22)の外周部に配設され、前記ハブ（22)を車体に回転自在に支持するハブベアリング（26)と、

有底筒状のカップ部（28a)及び該カップ部（28a)より同軸上に延出され、前記ハブ（22)に連結されたシャフト部（28b)を有する等速ジョイント（32)と、

前記カップ部（28a)の外周部を間隔をお!/、て囲繞し、前記カップ部（28a)の開口部側を開放したナックル部材（29)と、

前記カップ部（28a)の外周部と前記ナックル部材（29)の内周部との間に設けられ、前記ハブベアリング（26)への雨水等の浸入を防止する環状のシール部材（744 )と、

を備え、

前記カップ部（28a)の外周部と前記ナックル部材（29)の内周部との間において前記シール部材 (744)より前記ナックル部材 (29)の開放側に、前記雨水等が一時貯留される貯留領域 (a)が設けられることを特徴とする駆動輪用軸受装置。

[11] 請求項 10記載の装置において、

前記貯留領域 (a)は、前記ナックル部材 (29)の少なくとも下部に設けられることを特徴とする駆動輪用軸受装置。

[12] 請求項 10記載の装置において、

前記ナックル部材（29)の内周部に、前記シール部材（744)より大径の環状段差部（750)が形成され、前記貯留領域 (a)が、前記環状段差部（750)内に設けられることを特徴とする駆動輪用軸受装置。

[13] 請求項 12記載の装置において、

前記環状段差部（750)の外周の下部は、前記環状段差部（750)の外周におけるその他の部分よりも大径に形成されることを特徴とする駆動輪用軸受装置。

[14] 請求項 12記載の装置において、

前記環状段差部（750)の外周の下部には、前記カップ部（28a)の軸線方向に沿つて切り欠かれた溝部（772)が形成されることを特徴とする駆動輪用軸受装置。