JP2003148501A - 車輪用回転支持装置とその組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組立作業の容易化と小型・軽量化とを図ると
共に、車輪用軸受ユニット１ａの点検・修理に要するコ
ストを低減する。 【解決手段】 外輪３ａの外周面に凹溝４４を、全周に
亙り形成する。ナックル３０に設けた支持筒部４５の円
周方向一部で、上記凹溝４４の下端部と整合する位置
に、この支持筒部４５の径方向両側面を貫通するねじ孔
４６を形成する。このねじ孔４６に、外周面に雄ねじ部
４９を有するスタッド４８を螺合し、更に緊締する。こ
のスタッド４８の先端面で、上記支持筒部４５に設けた
支持孔３２の内周面から突出した部分を、上記凹溝４４
の底面に押し付ける。上記スタッド４８の先端部で上記
支持孔３２の内周面から突出した部分を、上記支持筒部
４５側に引き込み自在とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車輪を支持する
為の車輪用軸受ユニットと、自動車の独立懸架式サスペ
ンションの一部を構成する支持部材とを組み合わせ、懸
架装置に対して車輪を回転自在に支持する為の車輪用回
転支持装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】車輪を懸架装置に対して回転自在に支持
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた車輪用軸受ユニットが、各種使用されてい
る。又、懸架装置の一種である独立懸架式サスペンショ
ンに対して、車輪を回転自在に支持する為、この独立懸
架式サスペンションの一部を構成するナックルに設けた
支持孔に、上記車輪用軸受ユニットを構成する外輪の一
部を内嵌すると共に、この外輪と上記支持部材とを複数
のボルトにより結合した車輪用回転支持装置も、従来か
ら広く使用されている。図５は、この様な車輪用回転支
持装置のうち、独立懸架式サスペンションに駆動輪を支
持すると共に、この駆動輪を回転駆動する為の車輪駆動
用の車輪用軸受ユニット１と、懸架装置を構成するナッ
クル３０とを組み合わせた車輪用回転支持装置の、一般
的な構造を示している。

【０００３】このうちの車輪用軸受ユニット１は、外輪
３の内径側にハブ４及び内輪５を、複数の転動体６、６
を介して回転自在に支持して成る。このうちの外輪３
は、その外周面に設けた第一の取付フランジ７により、
懸架装置の一部を構成する支持部材である、ナックル３
０に結合固定した状態で、使用時にも回転しない。即
ち、上記車輪用軸受ユニット１の使用時には、上記外輪
３の軸方向内端（軸方向に関して内とは、自動車への組
み付け状態で車両の幅方向中央側となる側で、各図の右
側。本明細書全体で同じ。）部外周面に設けた円筒面状
の嵌合部３１を上記ナックル３０に設けた支持孔３２に
内嵌する。そして、この状態で、上記ナックル３０に設
けた複数の通孔３３にボルト３４を挿通し、これら各ボ
ルト３４の雄ねじ部を、上記第一の取付フランジ７に設
けたねじ孔３５に螺合・緊締する事により、上記車輪用
軸受ユニット１を上記ナックル３０に結合している。
又、上記外輪３の内周面には１対の外輪軌道８、８を設
けて、この外輪３の内径側に、それぞれが回転部材３６
を構成する、ハブ４及び内輪５を、この外輪３と同心
に、回転自在に支持している。

【０００４】このうちのハブ４は、外周面の軸方向外端
（軸方向に関して外とは、自動車への組み付け状態で車
両の幅方向外側となる側で、各図の左側。本明細書全体
で同じ。）寄り部分に、車輪を支持する為の第二の取付
フランジ９を設けている。又、上記ハブ４の外周面の中
間部に第一の内輪軌道１０を形成し、同じく軸方向内端
部に形成した小径段部１１に、その外周面に第二の内輪
軌道１２を形成した上記内輪５を外嵌固定している。
又、上記ハブ４の中心部には、スプライン孔１３を設け
ている。

【０００５】一方、前記車輪用軸受ユニット１には等速
ジョイント２を組み合わせている。この等速ジョイント
２は、等速ジョイント用外輪１４と、等速ジョイント用
内輪１５と、複数のボール１６、１６と、スプライン軸
１７とを備える。このうちの等速ジョイント用外輪１４
とスプライン軸１７とが、駆動軸部材１８を構成する。
即ち、このスプライン軸１７はこの駆動軸部材１８の軸
方向外半部に設けたもので、上記スプライン孔１３とス
プライン係合自在であり、上記等速ジョイント用外輪１
４は、上記駆動軸部材１８の軸方向内半部に設けてい
る。この等速ジョイント用外輪１４の内周面の円周方向
複数個所には外側係合溝１９、１９を、それぞれこの円
周方向に対し直角方向に形成している。又、上記等速ジ
ョイント用内輪１５は、中心部に第二のスプライン孔２
０を、その外周面で上記各外側係合溝１９、１９と整合
する部分に内側係合溝２１、２１を、それぞれ円周方向
に対し直角方向に形成している。そして、これら各内側
係合溝２１、２１と上記各外側係合溝１９、１９との間
に上記各ボール１６、１６を、保持器２２により保持し
た状態で、これら各係合溝２１、１９に沿う転動自在に
設けている。

【０００６】上述の様な等速ジョイント２と前述の様な
車輪用軸受ユニット１とを組み合わせるには、上記スプ
ライン軸１７を上記ハブ４のスプライン孔１３に、軸方
向に関して内側から外側に向け挿通する。そして、上記
スプライン軸１７の軸方向外端部で上記ハブ４の外端面
から突出した部分に設けた雄ねじ部２３にナット２４を
螺合し、更に緊締する事により、互いに結合固定する。
この状態で、前記内輪５の内端面は上記等速ジョイント
用外輪１４の外端面に当接するので、この内輪５が前記
小径段部１１から抜け出る方向に変位する事はない。同
時に、前記各転動体６、６に適正な予圧が付与される。

【０００７】更に、自動車の懸架装置への組み付け状態
では、前記等速ジョイント用内輪１５の中心部に設けた
第二のスプライン孔２０に、駆動軸２５の軸方向外端部
に設けた雄スプライン部２６をスプライン係合させる。
そして、この雄スプライン部２６の軸方向外端部外周面
に全周に亙って形成した係止溝２７に係止した止め輪２
８を、上記第二のスプライン孔２０の軸方向外端開口周
縁部に形成した係止段部２９に係合させて、上記雄スプ
ライン部２６が上記第二のスプライン孔２０から抜け出
る事を防止する。尚、上記駆動軸２５の軸方向内端部
は、図示しないデファレンシャルギヤの出力軸部に設け
た、やはり図示しないトリポード型等速ジョイントのト
ラニオンの中心部に結合固定する。従って、自動車の走
行時に上記駆動軸２５は、等速回転する。

【０００８】上述した従来の車輪用回転支持装置の場
合、前記ナックル３０に設けた複数の通孔３３を挿通し
たボルト３４の雄ねじ部を、前記外輪３に設けた第一の
取付フランジ７のねじ孔３５に螺合・緊締する事によ
り、車輪用軸受ユニット１を上記ナックル３０に固定し
ている。これに対して、外輪の外周面を、（ナックル３
０に固定する為の取付フランジを設けない）単なる円筒
面とすると共に、この外輪を上記ナックル３０の支持孔
３２に内嵌固定する構造も、特開２００１−１０５８０
６号公報に記載されている様に従来から知られている。

【０００９】この公報に記載された車輪用回転支持装置
は、ナックルの支持孔の内周面と外輪の外周面との間
に、弾性材製で欠円環状のクリップを掛け渡している。
即ち、上記外輪の外周面を、（ナックルに固定する為の
取付フランジを設けない）単なる円筒面状の嵌合部とす
ると共に、この嵌合部の外周面の軸方向中間部に内側係
合溝を、周方向に形成している。又、上記支持孔の内周
面の軸方向中間部に外側係合溝を、周方向に形成してい
る。そして、上記支持孔の内側に上記外輪を挿入した状
態で、上記内側、外側両係合溝同士の間に上記クリップ
を掛け渡す事により、上記外輪を上記ナックルに結合し
ている。この様に外輪をナックルに結合する場合には、
上記内側係合溝に上記クリップを装着した状態で、この
クリップの直径を弾性的に縮めつつ、上記支持孔の内側
に上記外輪を、このクリップごと挿入する。この挿入作
業に伴い、このクリップが上記外側係合溝に整合した状
態で、このクリップの直径が弾性復帰する為、このクリ
ップが上記内側、外側両係合溝同士に掛け渡された状態
になる。この状態で、上記外輪は上記支持孔から抜け出
る方向に変位する事が阻止される。この様な上記特開２
００１−１０５８０６号公報に記載された従来構造の第
２例の場合、外輪とナックルとを結合する為に、複数本
のボルトを使用する必要がなくなり、小型化、軽量化を
図れる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上述した特開２００１
−１０５８０６号公報に記載された従来構造の第２例の
場合、使用時に、万が一、外輪軌道又は内輪軌道の剥離
等の軸受異常が生じて、車輪用軸受ユニットを点検・修
理する必要が生じた場合に、この点検・修理に要するコ
ストが嵩んでしまう。即ち、この点検・修理の為には、
ナックルに設けた支持孔から車輪用軸受ユニットを取り
外す必要があるが、上記公報に記載された従来構造の第
２例の場合、この取り外し作業を容易に行なえる様にす
る為の考慮をしていない。この為、この様な構造で上記
取り外し作業を行う場合には、プーラー等の特殊な工具
により、上記支持孔から上記外輪を大きな力で引っ張り
出す必要があるが、ナックルと外輪とを結合する為のク
リップを破損する事なく、上記取り外し作業を行なう事
は難しい。従って、上記車輪用軸受ユニットの点検・修
理の際に、上記クリップを交換する必要が生じて、この
点検・修理に要するコストが嵩む原因となる。又、上記
支持孔から上記外輪を抜き出す際に、上記ナックルの支
持孔の内周面に形成した外側係合溝や、外輪の外周面に
形成した内側係合溝に、上記クリップから大きな力が加
わる為、上記ナックルや外輪の一部が破損する可能性が
ある。この場合には、このナックルや外輪を交換する必
要も生じて、上記点検・修理に要するコストが、更に嵩
む原因となる。

【００１１】又、上記公報には、上記クリップを使用せ
ず、ナックルの一部を外輪の端面に向けかしめ付ける事
により、この外輪を上記ナックルに固定した構造も記載
されているが、この場合には、上記点検・修理の際に、
ナックルと外輪とを分離する事ができなくなる。この
為、この点検・修理の際に、車輪用軸受ユニット及びナ
ックルの双方を交換する必要が生じて、上記点検・修理
に要するコストが更に嵩む原因となる。又、この場合に
は、組立作業の際に、ナックルの一部にかしめ部を形成
する、面倒な作業が必要になる為、組立に要するコスト
が嵩む原因となる。本発明の車輪用回転支持装置とその
組立方法は、この様な事情に鑑みて、組立作業に要する
コストを低減すると共に、小型化、軽量化を図り、しか
も、車輪用軸受ユニットの点検・修理に要するコストを
低減すべく発明したものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の車輪用回転支持
装置及びその組立方法のうち、請求項１に記載した車輪
用回転支持装置は、前述の図５に示した従来構造の第１
例と同様に、懸架装置を構成して車輪を支持する支持部
材と、この支持部材に設けられた支持孔の内径側に支持
された車輪用軸受ユニットとを備える。そして、このう
ちの車輪用軸受ユニットは、内周面に外輪軌道を、外周
面に上記支持孔に内嵌する為の嵌合部を、それぞれ有
し、使用時にも回転しない外輪と、外周面の一端寄り部
分に車輪を支持する為の取付フランジを、同じく中間部
に上記外輪軌道と対向する内輪軌道を、それぞれ有し、
使用時に回転する回転部材と、この内輪軌道と上記外輪
軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体とを
備えたものである。

【００１３】特に、本発明の車輪用回転支持装置に於い
ては、上記支持部材の一部で上記支持孔の周囲を囲む部
分に設けられた支持筒部と、この支持筒部の一部に径方
向両周面同士を貫通する状態で形成されたねじ孔と、外
周面に雄ねじ部を有する結合部材と、上記嵌合部の外周
面に形成した係合凹部とを備える。そして、上記ねじ孔
に上記結合部材を螺合した状態で、上記支持孔の内周面
から突出したこの結合部材の先端部を上記係合凹部内に
進入させている。又、好ましくは、上記係合凹部を、上
記嵌合部の全周に亙る凹溝とし、この凹溝を、上記外輪
のうち、径方向に関する厚さが最も大きくなった部分の
外周面に存在する嵌合部に設ける。更に好ましい構成と
して、上記結合部材の先端面の断面形状を、上記凹溝の
底部の軸方向に関する断面形状（凹円弧形）に合わせ
て、凹円弧形とする。この場合に、両円弧形の曲率半径
は、互いに合致させる。

【００１４】又、請求項２に記載した車輪用回転支持装
置の組立方法は、上記支持孔に上記外輪を挿入すると共
に、上記嵌合部に設けた係合凹部（好ましくは凹溝）の
底面と上記ねじ孔の開口端部とを整合させた状態で、上
記結合部材に設けた雄ねじ部をこのねじ孔に螺入する事
により、上記支持孔の内周面からこの結合部材の先端部
を突出させ、この突出させた先端部を上記係合凹部内に
進入させる。この場合に好ましくは、上記凹溝の底面に
上記結合部材の先端面を突き当てる。

【００１５】

【作用】上述の様に構成する本発明の車輪用回転支持装
置とその組立方法によれば、支持部材に車輪用軸受ユニ
ットを結合するのに、複数のボルトを使用する必要がな
くなる。この為、組立作業の容易化と、小型化及び軽量
化とを図れる。更に、本発明の場合には、上記外輪の外
周面に、上記支持部材に固定する為の取付フランジを設
ける必要がなくなる為、この外輪の外周面の形状を単純
にできる。又、好ましい構造で、結合部材の先端面と凹
溝の底面との間に作用する摩擦力を大きくする事によ
り、上記支持部材に対し上記外輪が回転するのを防止で
きる。更に、本発明の場合には、上記支持部材から上記
車輪用軸受ユニットを取り外す作業を容易に行なえる。
しかも、この取り外し作業の際に、部品が破損する事を
防止できる。従って、車輪用軸受ユニットの点検・修理
に要するコストを低減できる。又、好ましい構成によれ
ば、上記外輪と支持部材との嵌合部の摩耗を防止して、
この嵌合部の耐久性を十分に確保できると共に、使用時
に上記外輪に生じる応力の緩和を図れる事に加えて、こ
の外輪が上記支持部材から抜け出る方向に変位する事を
有効に防止できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１〜３は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。尚、本発明の特徴は、組立作業
の容易化と、小型・軽量化とを図ると共に、車輪用軸受
ユニット１ａの点検・修理に要するコストを低減すべ
く、外輪３ａとナックル３０との結合部の構造を工夫し
た点にある。本例に於いて、その他の部分の構造は、前
述の図５に示した従来構造の第１例とほぼ同様であるか
ら、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省
略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分並びに上
記従来構造と異なる部分を中心に説明する。

【００１７】本発明の車輪用回転支持装置は、懸架装置
を構成して車輪を支持する支持部材である、ナックル３
０と、このナックル３０に設けた支持孔３２の内径側に
支持した車輪用軸受ユニット１ａとを備える。この車輪
用軸受ユニット１ａは、外輪３ａの内径側に、ハブ４ａ
及び１対の内輪５ａ、５ｂを備えた回転部材３６ａを回
転自在に支持している。即ち、本例の場合には、ハブ４
ａの軸方向中間部乃至内半部外周面に小径段部１１を形
成すると共に、この小径段部１１に、それぞれの外周面
に第一、第二の内輪軌道１０、１２を形成した１対の内
輪５ａ、５ｂを外嵌している。そして、上記ハブ４ａの
内端部で、これら１対の内輪５ａ、５ｂのうちの軸方向
内側（図１〜３の右側）の内輪５ｂの軸方向内端面から
突出した部分を直径方向外方にかしめ広げる事で形成し
たかしめ部３７により、上記１対の内輪５ａ、５ｂを上
記ハブ４ａに対し固定して、上記回転部材３６ａとして
いる。そして、上記外輪３ａの内周面に上記各内輪軌道
１０、１２に対向する状態で形成した１対の外輪軌道
８、８と、上記各内輪軌道１０、１２との間に、それぞ
れ複数ずつの転動体６、６を転動自在に設ける事によ
り、上記外輪３ａの内径側に上記ハブ４ａ及び１対の内
輪５ａ、５ｂを回転自在に支持している。

【００１８】又、本例の場合、等速ジョイント２ａを構
成する駆動軸部材１８ａに設けたスプライン軸１７ａの
外端寄り部分の外周面に内側係止溝３８を、全周に亙っ
て形成すると共に、上記ハブ４ａの中心部に設けたスプ
ライン孔１３の外端部内周面でこの内側係止溝３８と整
合する位置に、外側係止溝３９を、全周に亙って形成し
ている。そして、これら内側、外側両係止溝３８、３９
に、欠円環状の止め輪４０を掛け渡している。この止め
輪４０は、ばね鋼、ステンレスばね鋼等の弾性材製の線
材を曲げ形成する事により、略Ｃ字形の欠円環状に形成
したもので、組み付け状態で径を広げる方向の弾性を有
する。この様な止め輪４０は、その自由状態に対し径を
弾性的に縮めた状態で上記内側、外側両係止溝３８、３
９同士の間に掛け渡されて、上記スプライン軸１７ａが
上記スプライン孔１３から抜け出るのを防止する。

【００１９】更に、本例の場合には、上記駆動軸部材１
８ａを構成する等速ジョイント用外輪１４の外端面と、
上記ハブ４ａの内端部に設けたかしめ部３７の内端との
間でシールリング４１を、軸方向に弾性的に圧縮してい
る。又、上記ハブ４ａの外端部に形成した筒部４２に、
有底円筒状のキャップ４３を内嵌固定している。そし
て、このキャップ４３と上記シールリング４１とによ
り、上記スプライン軸１７ａとスプライン孔１３とのス
プライン係合部に、雨水等の異物が進入する事を防止し
て、このスプライン係合部が錆び付く事を防止してい
る。

【００２０】特に、本発明の車輪用回転支持装置の場合
には、上記外輪３ａの外周面を、（ナックル３０に固定
する為の取付フランジを形成しない）単なる円筒面状の
嵌合部３１としている。そして、上記外輪３ａのうち、
径方向に関する厚さが最大となる部分（内周面に外輪軌
道８、８を設けた部分の間部分）の外周面に存在する嵌
合部３１の中間部に凹溝４４を、全周に亙り形成してい
る。又、本例の場合、この凹溝４４の軸方向に関する断
面形状を円弧形としている。更に、上記ナックル３０の
下端寄り部分には、内側に上記外輪３ａを内嵌支持する
為の支持筒部４５を形成している。そして、この支持筒
部４５の内周面に、支持孔３２を形成している。又、こ
の支持筒部４５の下端部で、上記嵌合部３１に設けた凹
溝４４の底面と整合する位置にねじ孔４６を、この支持
筒部４５の径方向両周面同士を上記支持孔３２の径方向
に貫通する状態で形成している。又、この支持孔３２の
内端部（図１〜３の右端部）内周面に内向鍔部４７を、
全周に亙り形成している。

【００２１】そして、この支持孔３２の内側に上記外輪
３ａを圧入すると共に、この支持孔３２の内端部に設け
た内向鍔部４７の外側面に上記外輪３ａの内端面を突き
当てている。この状態で、上記ねじ孔４６の両端開口部
のうち、上記支持孔３２の内周面側（図１〜３の上側）
の開口端部と、上記凹溝４４の下端部の底面とが対向す
る。そして、上記ねじ孔４６に、結合部材である、スタ
ッド４８を螺入している。このスタッド４８は、中間部
乃至基半部（図１〜３の下半部）外周面に雄ねじ部４９
を形成すると共に、先端寄り部分（図１〜３の上端寄り
部分）に、その外周面が単なる円筒面である、上記雄ね
じ部４９よりも小径の円柱部５０を形成している。そし
て、この円柱部５０の先端面を、その断面形状が、上記
凹溝４４の底部の軸方向に関する断面形状とほぼ同じ形
状の円弧である、球面部５１としている。又、上記スタ
ッド４８の下端面に、断面六角形状の係合孔部５２を形
成している。この係合孔部５２は、先端部の断面形状が
六角形である、六角レンチ等の工具の先端部を係合自在
としている。

【００２２】そして、上記ねじ孔４６に、上記スタッド
４８の外周面に設けた雄ねじ部４９を、上記支持筒部４
５の外径側から螺合し、更に緊締する事により、上記ス
タッド４８の先端寄り部分に設けた円柱部５０の先端部
を上記支持孔３２の内周面から内径側に突出させてい
る。そして、この支持孔３２の内周面から突出させた上
記円柱部５０の先端面である、上記球面部５１を、上記
凹溝４４の下端部の底面に強く突き当てている。

【００２３】又、本発明の車輪用回転支持装置の組立方
法の場合、次の様にして、前記ナックル３０に前記車輪
用軸受ユニット１ａを結合する。先ず、この車輪用軸受
ユニット１ａを組み立てた状態で、上記外輪３ａを上記
支持孔３２に、外側から内側に、図１〜３の左から右に
圧入する。この様に外輪３ａを圧入する作業は、図３に
示す様に、この外輪３ａの外端面（図３の左端面）を、
それぞれが半円環状の１対の部材を互いに突き合わせて
成る治具５３により、軸方向内側に押圧する事により行
なう。そして、上記支持孔３２に上記外輪３ａを、この
外輪３ａの内端面が上記支持孔３２の内端部に設けた内
向鍔部４７の外側面に突き当たる迄、締り嵌めで圧入す
ると共に、上記嵌合部３１に設けた凹溝４４の下端部の
底面と、上記支持筒部４５に設けたねじ孔４６の内周側
の開口端部とを整合させる。

【００２４】この様にして上記支持孔３２に上記外輪３
ａを挿入したならば、前記ねじ孔４６に前記スタッド４
８の雄ねじ部４９を螺合し、更に緊締する。尚、この様
な螺合、緊締作業は、上記スタッド４８の基端面に設け
た係合孔部５２に、その先端部の断面形状が六角形であ
る工具の先端部を係合させる事により行なう。そして、
上記スタッド４８の螺合、緊締に伴い、上記円柱部５０
の先端面である前記球面部５１を、上記支持孔３２の内
周面から内径側に突出させる。そして、この様にしてこ
の支持孔３２の内周面から突出させた上記球面部５１
を、上記外輪３ａの嵌合部３１に設けた凹溝４４の下端
部の底面に強く突き当てる。この状態で、上記円柱部５
０の先端面と上記凹溝４４の底部とが上記支持孔３２の
軸方向に関して係合する為、上記外輪３ａは、上記支持
孔３２内から抜け出る方向に変位する事が阻止され、前
記車輪用軸受ユニット１ａが前記ナックル３０に不離に
結合される。

【００２５】一方、このナックル３０から上記車輪用軸
受ユニット１ａを取り外す場合には、上記スタッド４８
の下端面に形成した係合孔部５２に前記工具の先端部を
係合させる事により、上記ねじ孔４９から上記スタッド
４８の雄ねじ部４９を緩める。そして、このスタッド４
８の先端部に設けた球面部５１を上記支持筒部４５側
に、この球面部５１が上記支持孔３２の内周面から突出
しない状態となる迄引き込む。この状態で上記外輪３ａ
は、上記支持孔３２から軸方向外方に向け、抜き取り自
在となる為、この外輪３ａを上記支持孔３２から抜き出
す事により、上記ナックル３０から上記車輪用軸受ユニ
ット１ａを取り外せる。

【００２６】上述の様に構成する本発明の車輪用回転支
持装置とその組立方法によれば、ナックル３０に車輪用
軸受ユニット１ａを結合するのに、複数本のボルトを使
用する必要がなくなる。この為、組立作業の容易化と、
小型化及び軽量化とを図れる。しかも、上記ナックル３
０に結合したスタッド４８の先端面と上記外輪３ａの嵌
合部３１に設けた凹溝４４の底面との間に作用する摩擦
力を十分に大きくする事により、上記ナックル３０に対
し上記外輪３ａが回転するのを防止できる。又、本例の
場合には、上記スタッド４８の先端面の断面形状を、上
記凹溝４４の底部の軸方向に関する断面形状とほぼ同じ
にしている為、上記スタッド４８の先端部と上記凹溝４
４の底面とが、この凹溝４４の軸方向に関してほぼ隙間
なく係合して、上記外輪３ａが上記ナックル３０から抜
け出る方向に変位する事を有効に防止できる。更に、本
発明の場合には、この外輪３ａの外周面に、上記ナック
ル３０に固定する為の取付フランジを設ける必要がなく
なる為、この外輪３ａの外周面の形状を単純にできる。

【００２７】しかも、本発明の場合には、上記ナックル
３０に結合したスタッド４８の先端部で、上記支持孔３
２の内周面から突出した部分を、上記支持筒部４５側に
引き込み自在としている為、上記ナックル３０から上記
車輪用軸受ユニット１ａを取り外す作業を容易に行なえ
る。しかも、この取り外し作業の際に、スタッド４８や
ナックル３０等の部品が破損する事を防止できる。従っ
て、車輪用軸受ユニット１ａの点検・修理に要するコス
トを低減できる。又、本例の場合には、上記外輪３ａの
うち、径方向の厚さが最大となる部分に存在する嵌合部
３１に凹溝４４を、全周に亙り形成している。この為、
上記外輪３ａの外周面と支持孔３２の内周面との嵌合部
の摩耗を防止して、この嵌合部の耐久性を十分に確保で
きる。しかも、上記外輪３ａにこの凹溝４４を形成し、
この凹溝４４にスタッド４８を突き当てたり、前記各転
動体６、６からこの外輪３ａに荷重が付与されるのにも
拘らず、使用時に上記外輪３ａに生じる応力の緩和を図
れてこの外輪３ａの強度を十分に確保でき、この外輪３
ａを含む車輪用軸受ユニット１ａの耐久性を十分に確保
できる。

【００２８】更に、本例の場合には、ハブ４ａと駆動軸
部材１８ａとの結合作業を容易に行なえる。即ち、前述
の図５に示した従来構造の第１例の場合、ハブ４と駆動
軸部材１８とを結合する為に、スプライン軸１７の雄ね
じ部２３にナット２４（図５参照）を螺合し更に緊締す
る、面倒な作業が必要となる。この様にハブ４と駆動軸
部材１８との結合作業が面倒であると、等速ジョイント
２（図５）と組み合わせた、車輪用回転支持装置のコス
トが嵩む原因となる。又、上記雄ねじ部２３とナット２
４を結合する分、車輪用回転支持装置が大型化して、重
量も嵩む。これに対して本例の場合には、ハブ４ａと駆
動軸部材１８ａとを結合するのに、このハブ４ａに設け
たスプライン孔１３の外端部内周面とスプライン軸１７
ａの外端部外周面との間に、止め輪４０を掛け渡すだけ
で良い。この為、等速ジョイント２ａと組み合わせた、
車輪用回転支持装置の組立作業の容易化を図れて、組立
に要するコスト低減を図れると共に、小型化及び軽量化
を図れる。

【００２９】次に、図４は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の場合には、上述した第１例の場
合と異なり、回転部材３６ｂを、ハブ４ｂと１個の内輪
５とから構成している。即ち、本例の場合には、上記ハ
ブ４ｂの中間部外周面に第一の内輪軌道１０を、直接形
成している。そして、このハブ４ｂの内端寄り部分の外
周面で、この第一の内輪軌道１０よりも軸方向内側に外
れた部分に小径段部１１を形成すると共に、この小径段
部１１に、その外周面に第二の内輪軌道１２を形成した
内輪５を外嵌している。そして、上記ハブ４ｂの内端部
で、上記内輪５の軸方向内端面から突出した部分を直径
方向外方にかしめ広げる事で形成したかしめ部３７によ
り、上記内輪５を上記ハブ４ｂに対し固定している。そ
の他の構成及び作用に就いては、上述した第１例の場合
と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複す
る説明は省略する。

【００３０】尚、上述した各例は、自動車の駆動輪を支
持する為の構造に本発明を適用した場合に就いて説明し
たが、本発明は、この様な構造に限定するものではな
く、例えば、自動車の従動輪を支持する為の構造で、本
発明を実施する事もできる。例えば、前述の図１〜３に
示した第１例の構造で、等速ジョイント２ａと止め輪４
０とシールリング４１とを省略すれば、従動輪を支持す
る為に使用できる。又、この場合、ハブ４ａの内周面に
スプライン孔１３を形成する必要がなくなる。従って、
上記第１例で使用するハブ４ａで、内周面にスプライン
孔１３を形成しない状態のものは、従動輪支持用の構造
にそのまま流用できる。

【００３１】

【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、組立作業の容易化によるコスト低減と、小
型・軽量化とを図れると共に、支持部材から車輪用軸受
ユニットを取り外す作業を容易に行なえる。しかも、こ
の取り外し作業の際に部品が損傷する事を防止できる。
この為、部品の再利用を図れて、車輪用軸受ユニットの
点検・修理に要するコストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を、等速ジョイン
トと組み合わせた状態で示す断面図。

【図２】図１の下半部の拡大断面図。

【図３】第１例で、ナックルに車輪用軸受ユニットを組
み付ける作業の途中の状態を示す断面図。

【図４】本発明の実施の形態の第２例を、等速ジョイン
トと組み合わせた状態で示す断面図。

【図５】従来構造の１例を示す断面図。

【符号の説明】

１、１ａ 車輪用軸受ユニット ２、２ａ 等速ジョイント ３、３ａ 外輪 ４、４ａ、４ｂ ハブ ５、５ａ、５ｂ 内輪 ６ 転動体 ７ 第一の取付フランジ ８ 外輪軌道 ９ 第二の取付フランジ １０ 第一の内輪軌道 １１ 小径段部 １２ 第二の内輪軌道 １３ スプライン孔 １４ 等速ジョイント用外輪 １５ 等速ジョイント用内輪 １６ ボール １７、１７ａ スプライン軸 １８、１８ａ 駆動軸部材 １９ 外側係合溝 ２０ 第二のスプライン孔 ２１ 内側係合溝 ２２ 保持器 ２３ 雄ねじ部 ２４ ナット ２５ 駆動軸 ２６ 雄スプライン部 ２７ 係止溝 ２８ 止め輪 ２９ 係止段部 ３０ ナックル ３１ 嵌合部 ３２ 支持孔 ３３ 通孔 ３４ ボルト ３５ ねじ孔 ３６、３６ａ、３６ｂ 回転部材 ３７ かしめ部 ３８ 内側係止溝 ３９ 外側係止溝 ４０ 止め輪 ４１ シールリング ４２ 筒部 ４３ キャップ ４４ 凹溝 ４５ 支持筒部 ４６ ねじ孔 ４７ 内向鍔部 ４８ スタッド ４９ 雄ねじ部 ５０ 円柱部 ５１ 球面部 ５２ 係合孔部 ５３ 治具

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 懸架装置を構成して車輪を支持する支持
   部材と、この支持部材に設けられた支持孔の内径側に支
   持された車輪用軸受ユニットとを備え、この車輪用軸受
   ユニットは、内周面に外輪軌道を、外周面に上記支持孔
   に内嵌する為の嵌合部を、それぞれ有し、使用時にも回
   転しない外輪と、外周面の一端寄り部分に車輪を支持す
   る為の取付フランジを、同じく中間部に上記外輪軌道と
   対向する内輪軌道を、それぞれ有し、使用時に回転する
   回転部材と、この内輪軌道と上記外輪軌道との間に転動
   自在に設けられた複数個の転動体とを備えたものである
   車輪用回転支持装置に於いて、上記支持部材の一部で上
   記支持孔の周囲を囲む部分に設けられた支持筒部と、こ
   の支持筒部の一部に径方向両周面同士を貫通する状態で
   形成されたねじ孔と、外周面に雄ねじ部を有する結合部
   材と、上記嵌合部の外周面に形成した係合凹部とを備
   え、上記ねじ孔に上記結合部材を螺合した状態で、上記
   支持孔の内周面から突出したこの結合部材の先端部を上
   記係合凹部内に進入させている事を特徴とする車輪用回
   転支持装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した車輪用回転支持装置
   の組立方法であって、支持孔に外輪を挿入すると共に、
   嵌合部に設けた係合凹部とねじ孔の開口端部とを整合さ
   せた状態で、結合部材に設けた雄ねじ部をこのねじ孔に
   螺入する事により、上記支持孔の内周面からこの結合部
   材の先端部を突出させ、この突出させた先端部を上記係
   合凹部内に進入させる、車輪用回転支持装置の組立方
   法。