JP2003130072A

JP2003130072A - 車輪用回転支持装置

Info

Publication number: JP2003130072A
Application number: JP2001326056A
Authority: JP
Inventors: Hiroo Ishikawa; 寛朗石川
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2001-10-24
Filing date: 2001-10-24
Publication date: 2003-05-08

Abstract

(57)【要約】【課題】組立作業の容易化と小型・軽量化とを図ると
共に、車輪用軸受ユニット１ａの修理・点検に要するコ
ストを低減する。【解決手段】ナックル３０に設けた支持孔３２の内周
面に外側係合溝３９を、全周に亙って形成する。この支
持孔３２の内周面の円周方向一部に、この支持孔３２の
一端開口周縁部から上記外側係合溝３９を越えた部分に
亙り、外径側に凹入する凹入部４０を形成する。外輪３
ａを上記支持孔３２に挿入した状態で、この外輪３ａの
外周面に形成した内側係合溝３８と、上記外側係合溝３
９とに、弾性材製で欠円環状の止め輪３７を掛け渡す。
上記凹入部４０内に進入させた工具の先端部を、この止
め輪３７の両端部で、上記凹入部４０内に存在する部分
に係合させる事により、この止め輪３７の直径を弾性的
に拡大自在とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車輪を支持する
為の車輪用軸受ユニットと、自動車の独立懸架式サスペ
ンションの一部を構成する支持部材とを組み合わせて、
懸架装置に対して車輪を回転自在に支持する為の車輪用
回転支持装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】車輪を懸架装置に対して回転自在に支持
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた車輪用軸受ユニットが、各種使用されてい
る。又、懸架装置の一種である独立懸架式サスペンショ
ンに対して、車輪を回転自在に支持する為に、この独立
懸架式サスペンションの一部を構成するナックルに設け
た支持孔に、上記車輪用軸受ユニットを構成する外輪の
一部を内嵌すると共に、この外輪と上記支持部材とを複
数のボルトにより結合した車輪用回転支持装置も、従来
から広く使用されている。図９は、この様な車輪用回転
支持装置のうち、独立懸架式サスペンションに駆動輪を
支持すると共に、この駆動輪を回転駆動する為の車輪駆
動用の車輪用軸受ユニット１と、懸架装置を構成するナ
ックル３０とを組み合わせた車輪用回転支持装置の、一
般的な構造を示している。

【０００３】このうちの車輪用軸受ユニット１は、外輪
３の内径側にハブ４及び内輪５を、複数の転動体６、６
を介して回転自在に支持して成る。このうちの外輪３
は、その外周面に設けた第一の取付フランジ７により、
懸架装置の一部を構成する支持部材である、ナックル３
０に結合固定した状態で、使用時にも回転しない。即
ち、上記車輪用軸受ユニット１の使用時には、上記外輪
３の軸方向内端（軸方向に関して内とは、自動車への組
み付け状態で車両の幅方向中央側となる側で、図１〜
３、６〜９の右側。本明細書全体で同じ。）部外周面に
設けた円筒面状の嵌合部３１を上記ナックル３０に設け
た支持孔３２に内嵌する。そして、この状態で、上記ナ
ックル３０に設けた複数の通孔３３にボルト３４を挿通
させ、これら各ボルト３４の雄ねじ部を、上記第一の取
付フランジ７に設けたねじ孔３５に螺合・緊締する事に
より、上記車輪用軸受ユニット１を上記ナックル３０に
結合している。又、上記外輪３の内周面には１対の外輪
軌道８、８を設けて、この外輪３の内径側に、それぞれ
が回転部材３６を構成する、ハブ４及び内輪５を、この
外輪３と同心に、回転自在に支持している。

【０００４】このうちのハブ４は、外周面の軸方向外端
（軸方向に関して外とは、自動車への組み付け状態で車
両の幅方向外側となる側で、図１〜３、６〜９の左側。
本明細書全体で同じ。）寄り部分に、車輪を支持する為
の第二の取付フランジ９を設けている。又、上記ハブ４
の外周面の中間部に第一の内輪軌道１０を形成し、同じ
く軸方向内端部に形成した小径段部１１に、その外周面
に第二の内輪軌道１２を形成した上記内輪５を外嵌固定
している。又、上記ハブ４の中心部には、スプライン孔
１３を設けている。

【０００５】一方、前記車輪用軸受ユニット１には等速
ジョイント２を組み合わせている。この等速ジョイント
２は、等速ジョイント用外輪１４と、等速ジョイント用
内輪１５と、複数のボール１６、１６と、スプライン軸
１７とを備える。このうちの等速ジョイント用外輪１４
とスプライン軸１７とが、駆動軸部材１８を構成する。
即ち、このスプライン軸１７はこの駆動軸部材１８の軸
方向外半部に設けたもので、上記スプライン孔１３と係
合自在であり、上記等速ジョイント用外輪１４は、上記
駆動軸部材１８の軸方向内半部に設けている。この等速
ジョイント用外輪１４の内周面の円周方向複数個所には
外側係合溝１９、１９を、それぞれこの円周方向に対し
直角方向に形成している。又、上記等速ジョイント用内
輪１５は、中心部に第二のスプライン孔２０を、その外
周面で上記各外側係合溝１９、１９と整合する部分に内
側係合溝２１、２１を、それぞれ円周方向に対し直角方
向に形成している。そして、これら各内側係合溝２１、
２１と上記各外側係合溝１９、１９との間に上記各ボー
ル１６、１６を、保持器２２により保持した状態で、こ
れら各係合溝２１、１９に沿う転動自在に設けている。

【０００６】上述の様な等速ジョイント２と前述の様な
車輪用軸受ユニット１とを組み合わせるには、上記スプ
ライン軸１７を上記ハブ４のスプライン孔１３に、軸方
向に関して内側から外側に向け挿通する。そして、上記
スプライン軸１７の軸方向外端部で上記ハブ４の外端面
から突出した部分に設けた雄ねじ部２３にナット２４を
螺合し、更に緊締する事により、互いに結合固定する。
この状態で、前記内輪５の内端面は上記等速ジョイント
用外輪１４の外端面に当接するので、この内輪５が前記
小径段部１１から抜け出る方向に変位する事はない。同
時に、前記各転動体６、６に適正な予圧が付与される。

【０００７】更に、自動車の懸架装置への組み付け状態
では、前記等速ジョイント用内輪１５の中心部に設けた
第二のスプライン孔２０に、駆動軸２５の軸方向外端部
に設けた雄スプライン部２６をスプライン係合させる。
そして、この雄スプライン部２６の軸方向外端部外周面
に全周に亙って形成した係止溝２７に係止した止め輪２
８を、上記第二のスプライン孔２０の軸方向外端開口周
縁部に形成した係止段部２９に係合させて、上記雄スプ
ライン部２６が上記第二のスプライン孔２０から抜け出
る事を防止する。尚、上記駆動軸２５の軸方向内端部
は、図示しないデファレンシャルギヤの出力軸部に設け
た、やはり図示しないトリポード型等速ジョイントのト
ラニオンの中心部に結合固定する。従って、自動車の走
行時に上記駆動軸２５は、等速回転する。

【０００８】上述した従来の車輪用回転支持装置の場
合、前記ナックル３０に設けた複数の通孔３３を挿通し
たボルト３４の雄ねじ部を、前記外輪３に設けた第一の
取付フランジ７のねじ孔３５に螺合・緊締する事によ
り、車輪用軸受ユニット１を上記ナックル３０に固定し
ている。これに対して、外輪の外周面を、（ナックル３
０に固定する為の取付フランジを設けない）単なる円筒
面とすると共に、この外輪を上記ナックル３０の支持孔
３２に内嵌固定する構造も、特開２００１−１０５８０
６号公報に記載されている様に従来から知られている。

【０００９】この公報に記載された車輪用回転支持装置
は、ナックルの支持孔の内周面と外輪の外周面との間
に、弾性材製で欠円環状のクリップを掛け渡している。
即ち、上記外輪の外周面を、（ナックルに固定する為の
取付フランジを設けない）単なる円筒面状の嵌合部とす
ると共に、この嵌合部の外周面の軸方向中間部に内側係
合溝を、周方向に形成している。又、上記支持孔の内周
面の軸方向中間部に外側係合溝を、周方向に形成してい
る。そして、上記支持孔の内側に上記外輪を挿入した状
態で、上記内側、外側両係合溝同士の間に上記クリップ
を掛け渡す事により、上記外輪を上記ナックルに結合し
ている。この様に外輪をナックルに結合する場合には、
上記内側係合溝に上記クリップを装着した状態で、この
クリップの直径を弾性的に縮めつつ、上記支持孔の内側
に上記外輪を、このクリップごと挿入する。この挿入作
業に伴い、このクリップが上記外側係合溝に整合した状
態で、このクリップの直径が弾性復帰する為、このクリ
ップが上記内側、外側両係合溝同士に掛け渡された状態
になる。この状態で、上記外輪は上記支持孔から抜け出
る方向に変位する事が阻止される。この様な上記特開２
００１−１０５８０６号公報に記載された従来構造の第
２例の場合、外輪とナックルとを結合する為に、複数本
のボルトを使用する必要がなくなり、小型化、軽量化を
図れる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上述した特開２００１
−１０５８０６号公報に記載された従来構造の第２例の
場合、使用時に、万が一、外輪軌道又は内輪軌道の剥離
等の軸受異常が生じて、車輪用軸受ユニットを点検・修
理する必要が生じた場合に、この点検・修理に要するコ
ストが嵩んでしまう。即ち、この点検・修理の為には、
ナックルに設けた支持孔から車輪用軸受ユニットを取り
外す必要があるが、上記公報に記載された従来構造の第
２例の場合、この取り外し作業を容易に行なえる様にす
る為の考慮をしていない。この為、この様な構造で上記
取り外し作業を行う場合には、プーラー等の特殊な工具
により、上記支持孔から上記外輪を大きな力で引っ張り
出す必要があるが、ナックルと外輪とを結合する為のク
リップを破損する事なく、上記取り外し作業を行なう事
は難しい。従って、上記車輪用軸受ユニットの点検・修
理の際に、上記クリップを交換する必要が生じて、この
点検・修理に要するコストが嵩む原因となる。又、上記
支持孔から上記外輪を抜き出す際に、上記ナックルの支
持孔の内周面に形成した外側係合溝や、外輪の外周面に
形成した内側係合溝に、上記クリップから大きな力が加
わる為、上記ナックルや外輪の一部が破損する可能性が
ある。この場合には、このナックルや外輪を交換する必
要も生じて、上記点検・修理に要するコストが、更に嵩
む原因となる。又、上記公報には、上記クリップを使用
せず、ナックルの一部を外輪の端面に向けかしめ付ける
事により、この外輪を上記ナックルに固定した構造も記
載されているが、この場合には、上記点検・修理の際
に、ナックルと外輪とを分離する事ができなくなる。こ
の為、この点検・修理の際に、車輪用軸受ユニット及び
ナックルの双方を交換する必要が生じて、上記点検・修
理に要するコストが更に嵩む原因となる。又、この場合
には、組立作業の際に、ナックルの一部にかしめ部を形
成する、面倒な作業が必要になる為、組立に要するコス
トが嵩む原因となる。本発明の車輪用回転支持装置は、
この様な事情に鑑みて、組立作業を容易に行なえる様に
すると共に、車輪用軸受ユニットの点検・修理に要する
コストを低減すべく発明したものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の車輪用回転支持
装置は、前述の図９に示した従来構造の第１例と同様
に、懸架装置を構成して車輪を支持する支持部材と、こ
の支持部材に設けられた支持孔の内径側に支持された車
輪用軸受ユニットとを備える。そして、このうちの車輪
用軸受ユニットは、内周面に外輪軌道を、外周面に上記
支持孔に内嵌する為の嵌合部を、それぞれ有し、使用時
にも回転しない外輪と、外周面の一端寄り部分に車輪を
支持する為の取付フランジを、同じく中間部に上記外輪
軌道と対向する内輪軌道を、それぞれ有し、使用時に回
転する回転部材と、この内輪軌道と上記外輪軌道との間
に転動自在に設けられた複数個の転動体とを備えたもの
である。

【００１２】特に、本発明の車輪用回転支持装置に於い
ては、上記嵌合部の外周面の周方向に設けられた内側係
合部と、上記支持孔の内周面の周方向に設けられた外側
係合部と、この外側係合部と上記内側係合部との間に掛
け渡された、上記外側係合部の内側でその直径を弾性的
に拡大させた状態で、その内径側に上記嵌合部を通過自
在とした止め輪とを備える。そして、この止め輪の直径
を弾性的に変化させる事により、上記支持部材からの上
記車輪用軸受ユニットの取り外しを自在としている。

【００１３】又、好ましくは、上記止め輪を、弾性材製
で全体を欠円環状に形成され、不連続部に対応する両端
部に、それぞれが外径側に延びる１対の係止腕部を備え
たものとする。そして、上記支持部材に設けた支持孔の
内周面の円周方向一部に、この支持孔の開口端周縁部か
ら外側係合部の外径側部分に亙り、外径側に凹入する状
態で形成された凹入部を備える。そして、この凹入部内
に進入させた工具又は治具の先端部を上記１対の係止腕
部に係合させた状態で、これら両係止腕部同士の間隔を
広げる事により、上記止め輪の内径を上記嵌合部の外径
以上に弾性的に拡大自在とする。

【００１４】

【作用】上述の様に構成する本発明の車輪用回転支持装
置によれば、組立作業の容易化と、小型化及び軽量化と
を図れる。即ち、支持部材に車輪用軸受ユニットを結合
する作業は、予めこの支持部材の支持孔の内周面に設け
た外側係合部に止め輪の外周寄り部分を係合させた後、
上記外側係合部の内側でこの止め輪の直径を弾性的に拡
大させた状態で、上記支持孔に上記外輪を挿入する事に
より、この止め輪を、上記外側係合部と、上記嵌合部に
設けた内側係合部との間に掛け渡すだけで良い。上記支
持孔の内側に上記外輪を挿入する作業と、予め上記外側
係合部に係合させていた上記止め輪の一部を上記内側係
合部に係合させる作業とを同時に行なえる為、組立作業
の容易化によるコスト低減を図れる。又、上記支持部材
に上記外輪を、複数のボルトを使用して結合する場合と
異なり、ボルトを省略する事による小型化及び軽量化も
図れる。更に、本発明の場合には、上記外輪の外周面
に、上記支持部材に固定する為の取付フランジを設ける
必要がなくなる為、この外輪の外周面の形状を単純にで
きる。しかも、本発明の場合には、上記支持部材から車
輪用軸受ユニットを取り外す作業を行なう際に、上記止
め輪が破損する事を防止でき、この止め輪を再利用でき
る。更に、この取り外し作業の際に、この止め輪から上
記ナックル及び外輪に大きな力が加わる事がなくなる
為、このナックル及び外輪が破損する事も防止できる。
従って、車輪用軸受ユニットの点検・修理に要するコス
トを低減できる。又、好ましい構成によれば、上記支持
部材から上記車輪用軸受ユニットを取り外す作業を容易
に行なえる為、この車輪用軸受ユニットの点検・修理に
要するコストを、より低減できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１〜６は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。尚、本発明の特徴は、組立作業
の容易化と、車輪用軸受ユニット１ａの修理・交換に要
するコストの低減とを図るべく、外輪３ａとナックル３
０との結合部の構造を工夫した点にある。本例に於い
て、その他の部分の構造は、前述の図９に示した従来構
造の第１例とほぼ同様であるから、重複する説明を省略
若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分並びに上記
従来構造と異なる部分を中心に説明する。

【００１６】本発明の車輪用回転支持装置は、懸架装置
を構成して車輪を支持する支持部材である、ナックル３
０と、このナックル３０に設けた支持孔３２の内径側に
支持した車輪用軸受ユニット１ａとを備える。この車輪
用軸受ユニット１ａは、外輪３ａの内径側にハブ４ａ及
び１対の内輪５ａ、５ｂを回転自在に支持している。即
ち、本例の場合には、ハブ４ａの軸方向内半部外周面に
小径段部１１を形成すると共に、この小径段部１１に、
それぞれの外周面に第一、第二の内輪軌道１０、１２を
形成した１対の内輪５ａ、５ｂを外嵌している。そし
て、これら１対の内輪５ａ、５ｂのうち、軸方向内側
（図１〜３、６の右側）の内輪５ｂの軸方向内端面を、
等速ジョイント２を構成する等速ジョイント用外輪１４
の外端面に突き当てている。本例の場合には、上記１対
の内輪５ａ、５ｂ及びハブ４ａが、回転部材３６ａを構
成している。そして、上記外輪３ａの内周面に上記各内
輪軌道１０、１２に対向する状態で形成した１対の外輪
軌道８、８と、上記各内輪軌道１０、１２との間に、そ
れぞれ複数ずつの転動体６、６を転動自在に設ける事に
より、上記外輪３ａの内径側に上記ハブ４ａ及び１対の
内輪５ａ、５ｂを回転自在に支持している。

【００１７】特に、本発明の車輪用回転支持装置の場合
には、前記ナックル３０に設けた支持孔３２の内周面
と、前記車輪用軸受ユニット１ａを構成する外輪３ａの
外周面との間に掛け渡した止め輪３７により、上記ナッ
クル３０と車輪用軸受ユニット１ａとの分離を防止して
いる。即ち、本例の場合、上記外輪３ａの外周面を、
（上記ナックル３０に固定する為の取付フランジを形成
しない）単なる円筒面状の嵌合部３１としている。又、
この嵌合部３１の軸方向内端寄り部分に、内側係合部で
ある内側係合溝３８を、全周に亙って形成している。そ
して、上記支持孔３２の内周面の軸方向内端寄り部分
で、上記内側係合溝３８と整合する位置に、外側係合部
である外側係合溝３９を、全周に亙って形成している。
尚、組み付け前の状態での、上記嵌合部３１の外径Ｄ₃₁
は、上記支持孔３２の内径ｄ₃₂以上にし（Ｄ₃₁≧
ｄ₃₂）、この支持孔３２の内側に上記外輪３ａが締め代
を持って内嵌される様にしている。

【００１８】更に、本例の場合、この支持孔３２の内周
面の円周方向一部で軸方向内端寄り部分に、凹入部４０
を形成している。この凹入部４０は、上記支持孔３２よ
りも径方向外方に凹んだ状態で設けられたもので、軸方
向内端が上記支持孔３２の軸方向内端開口に達し、軸方
向外端が上記外側係合溝３９よりも軸方向外方に迄達す
る。即ち、上記凹入部４０は、上記支持孔３２の軸方向
内端開口から上記外側係合溝３９を越えた部分に亙り形
成している。

【００１９】そして、上記外輪３ａを上記支持孔３２に
内嵌した状態で、この支持孔３２の内周面に形成した外
側係合溝３９と、上記外輪３ａの嵌合部３１の外周面に
形成した内側係合溝３８との間に、図５に詳示する様な
止め輪３７を掛け渡している。この止め輪３７は、ＳＫ
−５の如き炭素工具鋼材等の弾性金属材により、断面矩
形状で全体を略Ｃ字形の欠円環状に形成したもので、組
み付け状態で直径を縮める方向の弾力を有する。又、こ
の止め輪３７の不連続部４１に対応する両端部に１対の
係止腕部４２、４２を、それぞれが外径側に延びる状態
で形成している。そして、これら各係止腕部４２、４２
の先端部に、後述するプライヤ等の工具（図示せず）の
掴み部の先端部を係合させる為の係止孔４３、４３を形
成している。上記止め輪３７の自由状態での内径は、上
記内側係合溝３８の溝底の直径ｄ ₃₈よりも小さくしてい
る。そして、上記１対の係止腕部４２、４２同士の間隔
を弾性的に広げた状態で、この止め輪３７の内径が上記
嵌合部３１の外径Ｄ₃₁以上になる様にしている。又、上
記止め輪３７を上記内側、外側両係合溝３８、３９に掛
け渡した状態で、上記１対の係止腕部４２、４２が、上
記支持孔３２の内周面に設けた凹入部４０内に配置され
る様にしている。

【００２０】更に、上記内側、外側両係合溝３８、３９
の溝底の直径ｄ₃₈、ｄ₃₉は、上記止め輪３７がこれら内
側、外側両係合溝３８、３９に掛け渡される様に規制し
ている。即ち、このうちの外側係合溝３９の溝底の直径
ｄ₃₉は、上記嵌合部３１の外径Ｄ₃₁に、上記止め輪３７
の径方向の幅Ｗ₃₇（図５）の２倍を足した値以上にして
いる（ｄ₃₉≧Ｄ₃₁＋２Ｗ₃₇）。この様な規制は、この止
め輪３７を上記外側係合溝３９の底部に迄押し込んだ状
態で、上記外輪３ａを、この止め輪３７と干渉させる事
なく上記支持孔３２内に挿入自在とする為に必要であ
る。

【００２１】又、上記内側係合溝３８の溝底の直径ｄ₃₈
は、上記支持孔３２の内径ｄ₃₂から、上記止め輪３７の
径方向の幅Ｗ₃₇の２倍を引いた値よりも大きくしている
（ｄ ₃₈＞ｄ₃₂−２Ｗ₃₇）。この様な規制は、上記止め輪
３７の直径が弾性的に縮んだ状態で、この止め輪３７の
外周縁部と上記外側係合溝３９とを係合させる為に必要
である。

【００２２】上記内側、外側両係合溝３８、３９及び止
め輪３７の寸法を上述の様に規制する為、この止め輪３
７を上記外側係合溝３９部分に装着した状態で、この止
め輪３７の直径を弾性的に拡大させつつ、上記外輪３ａ
を、上記ナックル３０の支持孔３２に挿入すれば、前記
車輪用軸受ユニット１ａと上記ナックル３０とを不離に
結合できる。即ち、上記外輪３ａをこのナックル３０に
結合する場合には、図６に示す様な、外周面がテーパ面
である、円すい台状の案内治具４４を使用する。そし
て、上記支持孔３２に上記外輪３ａを挿入する以前に、
予めこの支持孔３２に設けた外側係合溝３９に、上記止
め輪３７の外周寄り部分を係合しておく。この際、この
止め輪３７を構成する１対の係止腕部４２、４２の先端
寄り部分を、上記支持孔３２に設けた凹入部４０内に配
置する。そして、上記案内治具４４の大径側端面を上記
外輪３ａの軸方向内端面に突き当てた状態で、上記支持
孔３２内に上記案内治具４４及び車輪用軸受ユニット１
ａを外側から内側に、図１、６の左から右に、この案内
治具４４の小径側端部を先にした状態で挿入する。この
様な挿入作業に伴い、上記止め輪３７の内周面と上記案
内治具４４の外周面とが係合し、この止め輪３７の直径
が弾性的に拡大する。そして、この止め輪３７が上記外
側係合溝３９に、この止め輪３７の内径が上記嵌合部３
１の外径Ｄ₃₁以上になる迄押し込まれた状態で、上記外
輪３ａの嵌合部３１を上記止め輪３７の内径側に通過さ
せる。この止め輪３７が、上記嵌合部３１に設けた内側
係合溝３８に整合した状態では、この止め輪３７の直径
が、この止め輪３７の内周面が上記内側係合溝３８の底
面に当接する迄弾性的に縮まって、この止め輪３７が、
上記内側係合溝３８と外側係合溝３９とに掛け渡された
状態になる。この為、上記外輪３ａが上記支持孔３２か
ら抜け出る事が防止され、上記車輪用軸受ユニット１ａ
とナックル３０とが不離に結合される。

【００２３】尚、上記内側、外側両係合溝３８、３９の
幅は、上記止め輪３７の軸方向厚さ以上にする必要があ
るが、これら幅と軸方向厚さとの差は、極力小さくす
る。この理由は、上記内側、外側両係合溝３８、３９と
上記止め輪３７とによる結合部の、軸方向のがたつきを
抑える為である。又、この止め輪３７を上記両係合溝３
８、３９に掛け渡した状態で、この止め輪３７を構成す
る１対の係止腕部４２、４２が、前記凹入部４０内に位
置する様にする。尚、上記止め輪３７の内周面を上記内
側係合溝３８の溝底に当接させた状態で、これら内周面
と溝底との間に作用する摩擦力は、十分に大きくする事
が好ましい。この摩擦力を十分に大きくした場合には、
車輪用回転支持装置の使用時に、上記止め輪３７が上記
外輪３ａに対し回転するのを防止できる。この為、使用
時に、この外輪３ａが上記ナックル３０に対し回転する
傾向となった場合に、上記止め輪３７を構成する１対の
係止腕部４２、４２のうち、一方の係止腕部４２が前記
凹入部４０の円周方向に関する側面に係合する事と相俟
って、上記外輪３ａが上記ナックル３０に対し回転する
のを防止できる。

【００２４】一方、上記ナックル３０から前記車輪用軸
受ユニット１ａを取り外す場合には、プライヤ等の工具
を使用して、この工具の掴み部の先端部を、上記凹入部
４０の内端側からこの凹入部４０内に進入させると共
に、この掴み部の先端部を、上記止め輪３７の各係止腕
部４２、４２に設けた係止孔４３、４３に係合させる。
そして、この状態で、上記工具の掴み部の先端部同士の
間隔を広げる事により、上記１対の係止腕部４２、４２
同士の間隔を広げて、上記止め輪３７の直径を、この止
め輪３７の内径が上記外輪３ａの嵌合部３１の外径Ｄ₃₁
以上になる迄弾性的に拡大させる。この状態で上記外輪
３ａは、上記支持孔３２から軸方向外方に向け、抜き取
り自在となる為、この外輪３ａを上記支持孔３２から抜
き出す事により、上記ナックル３０から上記車輪用軸受
ユニット１ａを取り外せる。

【００２５】上述の様に構成する本発明の車輪用回転支
持装置によれば、組立作業の容易化と、小型化及び軽量
化とを図れる。即ち、ナックル３０に車輪用軸受ユニッ
ト１ａを結合する作業は、予めこのナックル３０の支持
孔３２の内周面に設けた外側係合溝３９に止め輪３７の
外周寄り部分を係合させた後、上記外側係合溝３９の内
側でこの止め輪３７の直径を弾性的に拡大させた状態
で、上記支持孔３２に上記外輪３ａを挿入する事によ
り、この止め輪３７を、上記外側係合溝３９と、上記嵌
合部３１に設けた内側係合溝３８との間に掛け渡すだけ
で良い。上記支持孔３２の内側に上記外輪３ａを挿入す
る作業と、上記外側係合溝３９に予め係合させておいた
上記止め輪３７の内周寄り部分を上記内側係合溝３８に
係合させる作業とを同時に行なえる為、組立作業の容易
化によるコスト低減を図れる。又、ナックルに外輪を、
複数のボルトにより結合する、前述の図９に示した従来
構造の第１例の様な場合と異なり、ボルトを省略化する
事による小型化及び軽量化も図れる。

【００２６】更に、本発明の場合には、上記外輪３ａの
外周面に、上記ナックル３０に固定する為の取付フラン
ジを設ける必要がなくなる為、この外輪３ａの外周面の
形状を単純にできる。しかも、本発明の場合には、上記
止め輪３７の直径を弾性的に変化させる事により、上記
ナックル３０からの車輪用軸受ユニット１ａの取り外し
を自在としている。この為、上記ナックル３０から上記
車輪用軸受ユニット１ａを取り外す作業を行なう際に、
上記止め輪３７が破損する事を防止でき、この止め輪３
７を再利用できる。更に、この取り外し作業の際に、こ
の止め輪３７から上記ナックル３０及び外輪３ａに大き
な力が加わる事がなくなる為、このナックル３０及び外
輪３ａが破損する事も防止できる。従って、車輪用軸受
ユニット１ａの点検・修理に要するコストを低減でき
る。しかも、本例の場合には、上記ナックル３０から上
記車輪用軸受ユニット１ａを取り外す作業を容易に行な
える。即ち、この取り外し作業は、上記支持孔３２の内
周面に形成した凹入部４０に進入させた工具の先端部
を、上記止め輪３７に設けた１対の係止腕部４２、４２
の係止孔４３、４３に係合させ、これら各係止腕部４
２、４２同士の間隔を広げる事により、上記止め輪３７
の直径を弾性的に拡大させた状態で、上記支持孔３２の
内側から上記外輪３ａを抜き出すだけで良い。この様に
本例の場合には、上記車輪用軸受ユニット１ａの取り外
し作業を容易に行なえる為、この車輪用軸受ユニットの
点検・修理に要するコストを、より低減できる。

【００２７】尚、本例の場合、上記ナックル３０の支持
孔３２に上記外輪３ａを挿入する際に、円すい台状の案
内治具４４を使用している。但し、本例の場合とは別
に、外輪３ａの内端部外周面で内側係合溝３８よりも軸
方向内側部分に、軸方向内端に向かう程外径が小さくな
るテーパ面を形成する事もできる。この様にすれば、上
記案内治具４４を使用する事なく、上記止め輪３７の直
径を弾性的に拡大させつつ、上記支持孔３２に上記外輪
３ａを挿入する事が可能になる。

【００２８】次に、図７〜８は、本発明の実施の形態の
第２例を示している。本例の場合には、上述した第１例
の場合と異なり、回転部材３６ｂを、ハブ４ｂと１個の
内輪５とから構成している。即ち、本例の場合には、上
記ハブ４ｂの中間部外周面に第一の内輪軌道１０を、直
接形成している。そして、このハブ４ｂの内端寄り部分
外周面に外径が小さくなった小径段部１１を形成すると
共に、この小径段部１１に、その外周面に第二の内輪軌
道１２を形成した内輪５を外嵌している。そして、上記
ハブ４ｂの内端部で、上記内輪５の軸方向内端面から突
出した部分を直径方向外方にかしめ広げる事で形成した
かしめ部４５により、上記内輪５を上記ハブ４ｂに対し
固定している。

【００２９】又、本例の場合、等速ジョイント２ａを構
成する駆動軸部材１８ａに設けたスプライン軸１７ａの
外端寄り部分の外周面に内側係止溝４６を、全周に亙っ
て形成すると共に、上記ハブ４ｂの中心部に設けたスプ
ライン孔１３の外端部内周面でこの内側係止溝４６と整
合する位置に、外側係止溝４７を、全周に亙って形成し
ている。そして、これら内側、外側両係止溝４６、４７
に、欠円環状の第二の止め輪４８を掛け渡している。こ
の第二の止め輪４８は、ばね鋼、ステンレスばね鋼等の
弾性材製の線材を曲げ形成する事により、略Ｃ字形の欠
円環状に形成したもので、組み付け状態で径を広げる方
向の弾性を有する。この様な第二の止め輪４８は、径を
弾性的に広げた状態で上記内側、外側両係止溝４６、４
７の間に掛け渡されて、上記スプライン軸１７ａが上記
スプライン孔１３から抜け出るのを防止する。

【００３０】又、本例の場合には、上記駆動軸部材１８
ａを構成する等速ジョイント用外輪１４の外端面と、上
記ハブ４ｂの内端部に設けたかしめ部４５の内端との間
でシールリング４９を、軸方向に弾性的に圧縮してい
る。又、上記ハブ４ｂの外端部に形成した筒部５０に、
有底円筒状のキャップ５１を内嵌固定している。そし
て、このキャップ５１と上記シールリング４９とによ
り、上記スプライン軸１７ａとスプライン孔１３とのス
プライン係合部に、雨水等の異物が進入する事を防止し
て、このスプライン係合部が錆び付く事を防止してい
る。

【００３１】この様な本例の場合には、上述した第１例
の場合よりも、ハブ４ｂと駆動軸部材１８ａとの結合作
業を容易に行なえる。即ち、上述した第１例の場合、ハ
ブ４ａと駆動軸部材１８とを結合する為に、スプライン
軸１７の雄ねじ部２３にナット２４（図１等参照）を螺
合し更に緊締する、面倒な作業が必要となる。この様に
ハブ４ａと駆動軸部材１８との結合作業が面倒である
と、等速ジョイント２と組み合わせた、車輪用回転支持
装置のコストが嵩む原因となる。又、上記雄ねじ部２３
とナット２４を結合する分、車輪用回転支持装置が大型
化して、重量も嵩む。これに対して本例の場合には、ハ
ブ４ｂと駆動軸部材１８ａとを結合するのに、このハブ
４ｂに設けたスプライン孔１３の外端部内周面とスプラ
イン軸１７ａの外端部外周面との間に、第二の止め輪４
８を掛け渡すだけで良い。この為、等速ジョイント２ａ
と組み合わせた、車輪用回転支持装置の組立作業の容易
化を図れて、組立に要するコスト低減を図れると共に、
小型化及び軽量化を図れる。

【００３２】尚、点検・修理の際に、上記スプライン孔
１３から上記スプライン軸１７ａを抜き取る作業を能率
良く行なう為には、このスプライン孔１３の外端開口部
に、ナックル３０の支持孔３２に形成した凹入部４０と
同様の凹部を形成すれば良い。更には、前記外側係止溝
４７の、軸方向内側面に適切な傾斜角度を付ければ、上
記スプライン軸１７ａの先端面に衝撃荷重を付与する事
により、このスプライン軸１７ａを上記スプライン孔１
３から、容易に抜き出せる。その他の構成及び作用に就
いては、上述した第１例の場合と同様である為、同等部
分には同一符号を付して重複する説明は省略する。

【００３３】尚、上述した各例は、自動車の駆動輪を支
持する為の構造に本発明を適用した場合に就いて説明し
たが、本発明は、この様な構造に限定するものではな
く、例えば、自動車の従動輪を支持する為の構造で、本
発明を実施する事もできる。

【００３４】

【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、組立作業の容易化によるコスト低減と、小
型・軽量化とを図れると共に、支持部材から車輪用軸受
ユニットを取り外す作業を容易に行なえる。しかも、こ
の取り外し作業の際に部品が損傷する事を防止できる。
この為、部品の再利用を図れて、車輪用軸受ユニットの
点検・修理作業に要するコストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を、等速ジョイン
トと組み合わせた状態で示す断面図。

【図２】図１のＡ部拡大断面図。

【図３】同じくＢ部拡大断面図。

【図４】図２のＣ−Ｃ断面図。

【図５】止め輪の斜視図。

【図６】第１例で、ナックルに車輪用軸受ユニットを組
み付ける作業の途中の状態を示す断面図。

【図７】本発明の実施の形態の第２例を、等速ジョイン
トと組み合わせた状態で示す断面図。

【図８】図７のＤ部拡大断面図。

【図９】従来構造の１例を示す断面図。

【符号の説明】

１、１ａ車輪用軸受ユニット２、２ａ等速ジョイント３、３ａ外輪４、４ａ、４ｂハブ５、５ａ、５ｂ内輪６転動体７第一の取付フランジ８外輪軌道９第二の取付フランジ１０第一の内輪軌道１１小径段部１２第二の内輪軌道１３スプライン孔１４等速ジョイント用外輪１５等速ジョイント用内輪１６ボール１７、１７ａスプライン軸１８、１８ａ駆動軸部材１９外側係合溝２０第二のスプライン孔２１内側係合溝２２保持器２３雄ねじ部２４ナット２５駆動軸２６雄スプライン部２７係止溝２８止め輪２９係止段部３０ナックル３１嵌合部３２支持孔３３通孔３４ボルト３５ねじ孔３６、３６ａ、３６ｂ回転部材３７止め輪３８内側係合溝３９外側係合溝４０凹入部４１不連続部４２係止腕部４３係止孔４４案内治具４５かしめ部４６内側係止溝４７外側係止溝４８第二の止め輪４９シールリング５０筒部５１キャップ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】懸架装置を構成して車輪を支持する支持
部材と、この支持部材に設けられた支持孔の内径側に支
持された車輪用軸受ユニットとを備え、この車輪用軸受
ユニットは、内周面に外輪軌道を、外周面に上記支持孔
に内嵌する為の嵌合部を、それぞれ有し、使用時にも回
転しない外輪と、外周面の一端寄り部分に車輪を支持す
る為の取付フランジを、同じく中間部に上記外輪軌道と
対向する内輪軌道を、それぞれ有し、使用時に回転する
回転部材と、この内輪軌道と上記外輪軌道との間に転動
自在に設けられた複数個の転動体とを備えたものである
車輪用回転支持装置に於いて、上記嵌合部の外周面の周
方向に設けられた内側係合部と、上記支持孔の内周面の
周方向に設けられた外側係合部と、この外側係合部と上
記内側係合部との間に掛け渡された、上記外側係合部の
内側でその直径を弾性的に拡大させた状態で、その内径
側に上記嵌合部を通過自在とした止め輪とを備え、この
止め輪の直径を弾性的に変化させる事により、上記支持
部材からの上記車輪用軸受ユニットの取り外しを自在と
した事を特徴とする車輪用回転支持装置。
【請求項２】止め輪が、弾性材製で全体を欠円環状に
形成され、不連続部に対応する両端部に、それぞれが外
径側に延びる１対の係止腕部を備えたものであり、支持
部材に設けた支持孔の内周面の円周方向一部に、この支
持孔の開口端周縁部から外側係合部の外径側部分に亙
り、外径側に凹入する状態で形成された凹入部を備えて
おり、この凹入部内に進入させた工具又は治具の先端部
を上記１対の係止腕部に係合させた状態で、これら両係
止腕部同士の間隔を広げる事により、上記止め輪の内径
を上記嵌合部の外径以上に弾性的に拡大自在とした、請
求項１に記載した車輪用回転支持装置。