JP2001083166A - 駆動車輪用軸受装置 - Google Patents
駆動車輪用軸受装置Info
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- JP2001083166A JP2001083166A JP25879099A JP25879099A JP2001083166A JP 2001083166 A JP2001083166 A JP 2001083166A JP 25879099 A JP25879099 A JP 25879099A JP 25879099 A JP25879099 A JP 25879099A JP 2001083166 A JP2001083166 A JP 2001083166A
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- joint
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7869—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward
- F16C33/7879—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a further sealing ring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Abstract
(57)【要約】
【課題】 等速ジョイントと一体となった回転速度検出
機構付きの駆動車輪用軸受装置のコンパクト化を図るこ
とである。 【解決手段】 車輪軸受部１の外方部材２の内側に複列
の転動体８を組込み、一方の転動体８で駆動車輪が取付
けられる内方部材３を回転自在に支持し、他方の転動体
８で等速ジョイント部２０の外側継手部材２１を回転自
在に支持する。外側継手部材２１のステム３０を内方部
材３のスプライン孔９に挿入して連結一体化する。外方
部材２の内周面と内方部材３および外側継手部材２１の
外周面間に形成された環状空間４０の外側継手部側の開
口をスリンガ４３とシールリング４２を有するシール部
材４１ｂで密封する。スリンガ４３の外面に取付けられ
たエンコーダ４６ａ、そのエンコーダ４６ａと対向して
駆動車輪の回転速度を検出する回転センサ４７とから成
る回転速度検出機構を等速ジョイント部２０の外側継手
部材２１と外方部材２の間に収容して車輪軸受装置のコ
ンパクト化を図る。
機構付きの駆動車輪用軸受装置のコンパクト化を図るこ
とである。 【解決手段】 車輪軸受部１の外方部材２の内側に複列
の転動体８を組込み、一方の転動体８で駆動車輪が取付
けられる内方部材３を回転自在に支持し、他方の転動体
８で等速ジョイント部２０の外側継手部材２１を回転自
在に支持する。外側継手部材２１のステム３０を内方部
材３のスプライン孔９に挿入して連結一体化する。外方
部材２の内周面と内方部材３および外側継手部材２１の
外周面間に形成された環状空間４０の外側継手部側の開
口をスリンガ４３とシールリング４２を有するシール部
材４１ｂで密封する。スリンガ４３の外面に取付けられ
たエンコーダ４６ａ、そのエンコーダ４６ａと対向して
駆動車輪の回転速度を検出する回転センサ４７とから成
る回転速度検出機構を等速ジョイント部２０の外側継手
部材２１と外方部材２の間に収容して車輪軸受装置のコ
ンパクト化を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は駆動車輪を支持す
ると共に、エンジンの回転をその駆動車輪に伝達する駆
動車輪用の軸受装置に関するものである。
ると共に、エンジンの回転をその駆動車輪に伝達する駆
動車輪用の軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の駆動輪、例えば、ＦＦ車の前
輪、ＦＲ車の後輪、あるいは４ＷＤ車の前後輪は車輪軸
受装置により支持される。また、駆動車輪は、等速ジョ
イントを介してドライブシャフトの回転が伝達される。
輪、ＦＲ車の後輪、あるいは４ＷＤ車の前後輪は車輪軸
受装置により支持される。また、駆動車輪は、等速ジョ
イントを介してドライブシャフトの回転が伝達される。
【０００３】ここで、駆動車輪を回転自在に支持する車
輪軸受と、駆動車輪にドライブシャフトの回転を伝える
等速ジョイントが分離された車輪軸受装置においては、
組付けに手間がかかると共に、車輪軸受装置が大型化
し、重量も増すという不都合がある。
輪軸受と、駆動車輪にドライブシャフトの回転を伝える
等速ジョイントが分離された車輪軸受装置においては、
組付けに手間がかかると共に、車輪軸受装置が大型化
し、重量も増すという不都合がある。
【０００４】そのような不都合を解消するため、図３に
示したように、車輪軸受部Ａと等速ジョイント部Ｂとを
分離不能に結合一体化した車輪軸受装置が提案されてい
る。この車輪軸受装置は、車体に取付ける外方部材５０
の内周に複列の軌道面５１を形成し、駆動車輪を取付け
る取付フランジ５２ａを有する内方部材５２の外周に、
外方部材５０に形成された複列の軌道面５１の一方と対
向する軌道面５４を設け、両軌道面５１、５４間に転動
体５６を組込んで内方部材５２を回転自在に支持してい
る。
示したように、車輪軸受部Ａと等速ジョイント部Ｂとを
分離不能に結合一体化した車輪軸受装置が提案されてい
る。この車輪軸受装置は、車体に取付ける外方部材５０
の内周に複列の軌道面５１を形成し、駆動車輪を取付け
る取付フランジ５２ａを有する内方部材５２の外周に、
外方部材５０に形成された複列の軌道面５１の一方と対
向する軌道面５４を設け、両軌道面５１、５４間に転動
体５６を組込んで内方部材５２を回転自在に支持してい
る。
【０００５】また、等速ジョイント部Ｂの外側継手部材
５３に形成されたステム５７の外周にスプライン歯５８
を設け、このステム５７を前記内方部材５２に形成され
たスプライン孔５９に挿入し、ステム５７の端部の加締
めによりステム５７を抜け止めしている。
５３に形成されたステム５７の外周にスプライン歯５８
を設け、このステム５７を前記内方部材５２に形成され
たスプライン孔５９に挿入し、ステム５７の端部の加締
めによりステム５７を抜け止めしている。
【０００６】さらに、外側継手部材５３の外周に、外方
部材５０に形成された複列の軌道面５１の他方と対向す
る軌道面５５を形成し、この軌道面５１、５５間に転動
体５６を組込んで外側継手部材５３を回転自在に支持し
ている。
部材５０に形成された複列の軌道面５１の他方と対向す
る軌道面５５を形成し、この軌道面５１、５５間に転動
体５６を組込んで外側継手部材５３を回転自在に支持し
ている。
【０００７】上記車輪軸受装置においては、外方部材５
０の内側に組込まれた複列の転動体５６によって内方部
材５２と外側継手部材５３とを回転自在に支持する構成
であるため、車輪軸受装置の小型コンパクト化と軽量化
とを図ることができるという特徴を有している。
０の内側に組込まれた複列の転動体５６によって内方部
材５２と外側継手部材５３とを回転自在に支持する構成
であるため、車輪軸受装置の小型コンパクト化と軽量化
とを図ることができるという特徴を有している。
【０００８】ここで、駆動車輪の回転速度を検出し、そ
の検出信号に基づいてアンチロックブレーキシステムあ
るいはトラクションコントロールシステムを制御する場
合、その駆動車輪を支持する上記車輪軸受装置に駆動車
輪の回転速度を検出する回転検出機構を設ける必要があ
る。回転検出機構として、凹凸を周方向に交互に形成し
た歯型のパルサリングと、そのパルサリングに対向配置
され、前記凹凸の通過に伴う出力の変化からパルサリン
グの回転速度を検出する回転センサとから成るものが従
来から知られている。このような回転検出機構を図３に
示す車輪軸受装置に外装して駆動車輪の回転速度を検出
する回転検出機構付きの車輪軸受装置が提案されてい
る。
の検出信号に基づいてアンチロックブレーキシステムあ
るいはトラクションコントロールシステムを制御する場
合、その駆動車輪を支持する上記車輪軸受装置に駆動車
輪の回転速度を検出する回転検出機構を設ける必要があ
る。回転検出機構として、凹凸を周方向に交互に形成し
た歯型のパルサリングと、そのパルサリングに対向配置
され、前記凹凸の通過に伴う出力の変化からパルサリン
グの回転速度を検出する回転センサとから成るものが従
来から知られている。このような回転検出機構を図３に
示す車輪軸受装置に外装して駆動車輪の回転速度を検出
する回転検出機構付きの車輪軸受装置が提案されてい
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来から知
られている回転検出機構付き車輪軸受装置においては、
等速ジョイント部の外側継手部材５３の外周にリング状
のエンコーダ６０を取付け、車体の固定部材に回転セン
サ６１を取付けるようにしているため、等速ジョイント
と分離不能に結合一体化し、コンパクトと軽量化を図っ
ても、エンコーダと回転センサから成る回転検出機構を
組付けたユニット化、コンパクト化がまだ十分ではなか
った。
られている回転検出機構付き車輪軸受装置においては、
等速ジョイント部の外側継手部材５３の外周にリング状
のエンコーダ６０を取付け、車体の固定部材に回転セン
サ６１を取付けるようにしているため、等速ジョイント
と分離不能に結合一体化し、コンパクトと軽量化を図っ
ても、エンコーダと回転センサから成る回転検出機構を
組付けたユニット化、コンパクト化がまだ十分ではなか
った。
【００１０】この発明の課題は、駆動車輪の回転速度を
検出する回転センサとエンコーダを小型コンパクト化
し、等速ジョイントと一体となった駆動車輪用軸受の一
層のコンパクト化と軽量化とを図ることである。
検出する回転センサとエンコーダを小型コンパクト化
し、等速ジョイントと一体となった駆動車輪用軸受の一
層のコンパクト化と軽量化とを図ることである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、車体に取付けられる外方部
材の内側に複列のボールを組込み、一方のボールによっ
て駆動車輪を取付ける車輪軸受部の内方部材を回転自在
に支持し、他方のボールによって等速ジョイント部の外
方継手部材を回転自在に支持し、前記外方部材の内周と
内方部材および外側継手部材の外周間に形成された環状
空間をシール部材で閉塞した駆動車輪用軸受装置におい
て、前記シール部材はスリンガを有し、そのスリンガの
外面に取付けられた多極磁化されたエンコーダと、その
エンコーダの回転による磁束の変化によって駆動車輪が
取付けられる前記内方部材の回転速度を検出する回転セ
ンサとから成る回転速度検出機構を等速ジョイント部の
外側継手部材と上記外方部材の間に収容した構成を採用
している。
めに、この発明においては、車体に取付けられる外方部
材の内側に複列のボールを組込み、一方のボールによっ
て駆動車輪を取付ける車輪軸受部の内方部材を回転自在
に支持し、他方のボールによって等速ジョイント部の外
方継手部材を回転自在に支持し、前記外方部材の内周と
内方部材および外側継手部材の外周間に形成された環状
空間をシール部材で閉塞した駆動車輪用軸受装置におい
て、前記シール部材はスリンガを有し、そのスリンガの
外面に取付けられた多極磁化されたエンコーダと、その
エンコーダの回転による磁束の変化によって駆動車輪が
取付けられる前記内方部材の回転速度を検出する回転セ
ンサとから成る回転速度検出機構を等速ジョイント部の
外側継手部材と上記外方部材の間に収容した構成を採用
している。
【００１２】ここで、エンコーダと回転センサは軸受装
置のアキシャル方向で対向する配置としてもよく、ある
いはラジアル方向で対向する配置としてもよい。
置のアキシャル方向で対向する配置としてもよく、ある
いはラジアル方向で対向する配置としてもよい。
【００１３】上記のように、シール部材のスリンガの外
面に取付けられたエンコーダと、そのエンコーダに対向
配置される回転センサとで形成される回転速度検出機構
を等速ジョイント部の外側継手部材と車輪軸受部の外方
部材との間に配置することにより、等速ジョイントと一
体となった駆動車輪用軸受の一層コンパクト化を図るこ
とができる。
面に取付けられたエンコーダと、そのエンコーダに対向
配置される回転センサとで形成される回転速度検出機構
を等速ジョイント部の外側継手部材と車輪軸受部の外方
部材との間に配置することにより、等速ジョイントと一
体となった駆動車輪用軸受の一層コンパクト化を図るこ
とができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１および図２に基づいて説明する。
１および図２に基づいて説明する。
【００１５】図１（Ｉ）に示すように、この発明に係る
駆動車輪用軸受装置は、車輪軸受部１と等速ジョイント
部２０の組合わせから成る。
駆動車輪用軸受装置は、車輪軸受部１と等速ジョイント
部２０の組合わせから成る。
【００１６】車輪軸受部１は、外方部材２と、内方部材
３とを有し、外方部材２の外周には車体側の図示省略し
たナックルに連結される取付フランジ４が形成され、内
周には複列の転動面５が設けられている。
３とを有し、外方部材２の外周には車体側の図示省略し
たナックルに連結される取付フランジ４が形成され、内
周には複列の転動面５が設けられている。
【００１７】内方部材３は、駆動車輪を連結する車輪取
付フランジ６を有し、外周には、外方部材２の内周に形
成された複列の軌道面５の一方と対向する軌道面７が形
成され、外方部材２と内方部材３の軌道面５、７間に転
動体８が組込まれている。
付フランジ６を有し、外周には、外方部材２の内周に形
成された複列の軌道面５の一方と対向する軌道面７が形
成され、外方部材２と内方部材３の軌道面５、７間に転
動体８が組込まれている。
【００１８】等速ジョイント部２０は、外側継手部材２
１の球形内面２２に形成された複数のトラック溝２３
と、内側継手部材２４の球形外面２５に設けられたトラ
ック溝２６との間にボール２７を組込み、そのボール２
７を外側継手部材２１と内側継手部材２４間に組込まれ
た保持器２８で保持している。ここで、内側継手部材２
４には自動車のドライブシャフトが接続される。
１の球形内面２２に形成された複数のトラック溝２３
と、内側継手部材２４の球形外面２５に設けられたトラ
ック溝２６との間にボール２７を組込み、そのボール２
７を外側継手部材２１と内側継手部材２４間に組込まれ
た保持器２８で保持している。ここで、内側継手部材２
４には自動車のドライブシャフトが接続される。
【００１９】外側継手部材２１の端部外周には外方部材
２の内周に形成された複列の軌道面５の他方と対向する
軌道面２９が設けられ、この両軌道面５、２９間に転動
体８が組込まれている。
２の内周に形成された複列の軌道面５の他方と対向する
軌道面２９が設けられ、この両軌道面５、２９間に転動
体８が組込まれている。
【００２０】また、外側継手部材２１には、閉塞端部に
ステム３０が形成されている。ステム３０は前記内方部
材３に形成されたスプライン孔９に挿入され、そのステ
ム３０の外周に、スプライン孔９の溝部に係合するスプ
ライン歯３１が形成されている。
ステム３０が形成されている。ステム３０は前記内方部
材３に形成されたスプライン孔９に挿入され、そのステ
ム３０の外周に、スプライン孔９の溝部に係合するスプ
ライン歯３１が形成されている。
【００２１】また、ステム３０の外周には円筒面３２が
形成され、この円筒面３２は内方部材３の挿入孔９の内
周に設けられた円筒面１１に圧入されており、自動車の
旋回における回転モーメントを円筒面１１、３２の嵌合
部で受けるようになっている。
形成され、この円筒面３２は内方部材３の挿入孔９の内
周に設けられた円筒面１１に圧入されており、自動車の
旋回における回転モーメントを円筒面１１、３２の嵌合
部で受けるようになっている。
【００２２】上記ステム３０は先端部の加締めによって
抜け止めされる。３３は加締め部を示す。
抜け止めされる。３３は加締め部を示す。
【００２３】車輪軸受部１における外方部材２の内周と
内方部材３の外周および等速ジョイント部２０の外側継
手部材２１の外周間に形成された環状空間４０の両端開
口はシール部材４１ａ、４１ｂの取付けによって閉塞さ
れている。
内方部材３の外周および等速ジョイント部２０の外側継
手部材２１の外周間に形成された環状空間４０の両端開
口はシール部材４１ａ、４１ｂの取付けによって閉塞さ
れている。
【００２４】図１（II）は、外方部材２と外側継手部材
２１間をシールするシール部材４１ｂの詳細を示す。シ
ール部材４１ｂは、外方部材２に取付けられるシールリ
ング４２と、外側継手部材２１に取付けられるスリンガ
４３とから成る。
２１間をシールするシール部材４１ｂの詳細を示す。シ
ール部材４１ｂは、外方部材２に取付けられるシールリ
ング４２と、外側継手部材２１に取付けられるスリンガ
４３とから成る。
【００２５】シールリング４２は、外方部材２の端部内
周に圧入される円筒部４４ａを外周部に有する円板状の
シール芯金４４にゴム等の弾性体４５を固着し、その弾
性体４５の内周部に二つのインナーリップ４５ａ、４５
ｂを設け、かつ側面にサイドリップ４５ｃを設けてい
る。
周に圧入される円筒部４４ａを外周部に有する円板状の
シール芯金４４にゴム等の弾性体４５を固着し、その弾
性体４５の内周部に二つのインナーリップ４５ａ、４５
ｂを設け、かつ側面にサイドリップ４５ｃを設けてい
る。
【００２６】スリンガ４３は外側継手部材２１の外周面
に形成されたランド部３３に圧入される円筒部４３ａの
一端に円板部４３ｂを設けており、そのスリンガ４３の
円筒部４３ａの外周面に前記インナーリップ４５ａ、４
５ｂが弾性接触され、かつ円板部４３ｂの内側面にサイ
ドリップ４５ｃが弾性接触されている。
に形成されたランド部３３に圧入される円筒部４３ａの
一端に円板部４３ｂを設けており、そのスリンガ４３の
円筒部４３ａの外周面に前記インナーリップ４５ａ、４
５ｂが弾性接触され、かつ円板部４３ｂの内側面にサイ
ドリップ４５ｃが弾性接触されている。
【００２７】なお、外方部材２と内方部材３間を密封す
るシール部材４１ａについてはその詳細を省略したが、
図１（II）に示すシールリング４２の如く芯金に３つの
リップを有する弾性体から成るシール部材を用いること
ができる。この場合、そのシールリング４２の円筒部４
４ａに相当する部分を外方部材２の端部内周に圧入し、
二つのインナーリップ４５ａ、４５ｂに相当する部分を
内方部材３の外周に弾性接触し、サイドリップ４５ｃに
相当する部分を車輪取付フランジ６の側面に圧接して、
外方部材２と内方部材３間に形成された開口を閉塞す
る。
るシール部材４１ａについてはその詳細を省略したが、
図１（II）に示すシールリング４２の如く芯金に３つの
リップを有する弾性体から成るシール部材を用いること
ができる。この場合、そのシールリング４２の円筒部４
４ａに相当する部分を外方部材２の端部内周に圧入し、
二つのインナーリップ４５ａ、４５ｂに相当する部分を
内方部材３の外周に弾性接触し、サイドリップ４５ｃに
相当する部分を車輪取付フランジ６の側面に圧接して、
外方部材２と内方部材３間に形成された開口を閉塞す
る。
【００２８】図１（II）に示すように、スリンガ４３の
円板部４３ｂの外側面にエンコーダ４６ａが取付けら
れ、一方、外方部材２の端面には回転センサ４７が取付
けられている。
円板部４３ｂの外側面にエンコーダ４６ａが取付けら
れ、一方、外方部材２の端面には回転センサ４７が取付
けられている。
【００２９】エンコーダ４６ａは、フェライト等の磁性
粉が混入された磁石ゴムをリング状に成形して、Ｎ極と
Ｓ極を周方向に交互に着磁している。このエンコーダ４
６ａは加硫あるいは接着による手段を介してスリンガ４
３の円板部４３ｂの側面に固着されている。
粉が混入された磁石ゴムをリング状に成形して、Ｎ極と
Ｓ極を周方向に交互に着磁している。このエンコーダ４
６ａは加硫あるいは接着による手段を介してスリンガ４
３の円板部４３ｂの側面に固着されている。
【００３０】回転センサ４７は、上記エンコーダ４６ａ
とアキシャル方向で対向する配置とされ、外周に設けら
れた取付片４７ａが外方部材２の端面にねじ込まれるね
じ４８の締付けによって取付けられている。４９はねじ
孔を示す。
とアキシャル方向で対向する配置とされ、外周に設けら
れた取付片４７ａが外方部材２の端面にねじ込まれるね
じ４８の締付けによって取付けられている。４９はねじ
孔を示す。
【００３１】ここで、回転センサ４７として、例えば、
ボール素子、磁気抵抗素子等、磁束の流れ方向に応じて
出力を変化させる磁気検出素子と、この磁気検出素子の
出力波形を整形する波形整形回路を組込んだＩＣとによ
り構成されるアクティブ型のセンサが使用される。
ボール素子、磁気抵抗素子等、磁束の流れ方向に応じて
出力を変化させる磁気検出素子と、この磁気検出素子の
出力波形を整形する波形整形回路を組込んだＩＣとによ
り構成されるアクティブ型のセンサが使用される。
【００３２】上記回転センサ４７は、エンコーダ４６ａ
の回転による磁束の変化を検出し、その検出信号に基づ
いて等速ジョイント２０により回転される駆動車輪の回
転速度を検出するようになっている。
の回転による磁束の変化を検出し、その検出信号に基づ
いて等速ジョイント２０により回転される駆動車輪の回
転速度を検出するようになっている。
【００３３】上記のように、シール部材４１ｂのスリン
ガ４３の外面に取付けられたエンコーダ４６ａと、その
エンコーダ４６ａに対向配置される回転センサ４７とで
形成される回転速度検出機構を小型コンパクト化し、ま
た、等速ジョイント部２０の外側継手部材２１と車輪軸
受部１の外方部材２との間に配置したことにより、等速
ジョイントと一体となった駆動車輪用軸受の一層コンパ
クト化を図ることができる。また、外方部材２の端面に
回転センサ４７を取付けることにより、その回転センサ
４７は車輪軸受装置の外部からの取付けが可能である。
このため、破損や断線による回転センサ４７の取り替え
に際し、車輪軸受部を分解する必要がなく、簡単に取り
替えることができる。
ガ４３の外面に取付けられたエンコーダ４６ａと、その
エンコーダ４６ａに対向配置される回転センサ４７とで
形成される回転速度検出機構を小型コンパクト化し、ま
た、等速ジョイント部２０の外側継手部材２１と車輪軸
受部１の外方部材２との間に配置したことにより、等速
ジョイントと一体となった駆動車輪用軸受の一層コンパ
クト化を図ることができる。また、外方部材２の端面に
回転センサ４７を取付けることにより、その回転センサ
４７は車輪軸受装置の外部からの取付けが可能である。
このため、破損や断線による回転センサ４７の取り替え
に際し、車輪軸受部を分解する必要がなく、簡単に取り
替えることができる。
【００３４】また、回転センサ４７の取付けに際し、外
方部材２にはその端面にねじ孔４９を形成するだけでよ
く、このねじ孔４９は軌道面５を焼入れ処理した外方部
材２の製造後に後加工することができるので、外方部材
２を回転検出機構の無い車輪軸受の外方部材と共通化す
ることができる。
方部材２にはその端面にねじ孔４９を形成するだけでよ
く、このねじ孔４９は軌道面５を焼入れ処理した外方部
材２の製造後に後加工することができるので、外方部材
２を回転検出機構の無い車輪軸受の外方部材と共通化す
ることができる。
【００３５】さらに、スリンガ４３の円板部４３ｂをエ
ンコーダ４６ａの支持部とするため、外側継手部材２１
にはエンコーダを取付ける支持部の加工を不要とするこ
とができる。
ンコーダ４６ａの支持部とするため、外側継手部材２１
にはエンコーダを取付ける支持部の加工を不要とするこ
とができる。
【００３６】図１（Ｉ）、（II）に示す実施の形態で
は、エンコーダ４６ａと回転センサ４７とをアキシャル
方向で対向させた例を示したが、図２（Ｉ）、（II）に
示すように、スリンガ４３の円板部４３ｂの外周に軸方
向に延びるエンコーダ取付け用のフランジ４３ｃを設
け、このフランジ４３ｃ上に円筒状に成形されたエンコ
ーダ４６ｂを固着して、エンコーダ４６ｂと回転センサ
４７をラジアル方向で対向させてもよい。
は、エンコーダ４６ａと回転センサ４７とをアキシャル
方向で対向させた例を示したが、図２（Ｉ）、（II）に
示すように、スリンガ４３の円板部４３ｂの外周に軸方
向に延びるエンコーダ取付け用のフランジ４３ｃを設
け、このフランジ４３ｃ上に円筒状に成形されたエンコ
ーダ４６ｂを固着して、エンコーダ４６ｂと回転センサ
４７をラジアル方向で対向させてもよい。
【００３７】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、シ
ール部材のスリンガの外面に取付けられたエンコーダ
と、そのエンコーダに対向配置される回転センサとで形
成される回転速度検出機構を小型コンパクト化し、ま
た、等速ジョイント部の外側継手部材と車輪軸受部の外
方部材との間に配置したことにより、等速ジョイントと
一体となった駆動車輪用軸受の一層のコンパクト化を図
ることができる。
ール部材のスリンガの外面に取付けられたエンコーダ
と、そのエンコーダに対向配置される回転センサとで形
成される回転速度検出機構を小型コンパクト化し、ま
た、等速ジョイント部の外側継手部材と車輪軸受部の外
方部材との間に配置したことにより、等速ジョイントと
一体となった駆動車輪用軸受の一層のコンパクト化を図
ることができる。
【図１】（Ｉ）は、この発明に係る駆動車輪用軸受装置
の実施の形態を示す断面図、（II）はシール部材の取付
け部を示す拡大断面図
の実施の形態を示す断面図、（II）はシール部材の取付
け部を示す拡大断面図
【図２】（Ｉ）は、この発明に係る駆動車輪用軸受装置
の他の例を示す断面図、（II）はシール部材の取付け部
を示す拡大断面図
の他の例を示す断面図、（II）はシール部材の取付け部
を示す拡大断面図
【図３】従来の駆動車輪用軸受装置を示す断面図
１ 車輪軸受部 ２ 外方部材 ３ 内方部材 ４ 取付フランジ ５ 軌道面 ７ 軌道面 ８ 転動体 ２０ 等速ジョイント部 ２１ 外側継手部材 ２９ 軌道面 ４０ 環状空間 ４１ｂ シール部材 ４２ シールリング ４３ スリンガ ４３ａ 円筒部 ４３ｂ 円板部 ４５ 弾性体 ４５ａ、４５ｂ インナーリップ ４５ｃ サイドリップ ４６ａ、４６ｂ エンコーダ ４７ 回転センサ
Claims (3)
- 【請求項１】 車体に取付ける取付フランジを外周に有
する外方部材の内周に複列の軌道面を形成し、車輪を取
付ける車輪取付フランジを有する内方部材の外周、およ
びその内方部材に連結一体化された等速ジョイント部の
外側継手部材の外周に、前記外方部材の複列の軌道面と
径方向で対向する軌道面を設け、その径方向で対向する
軌道面間に転動体を組込み、前記外方部材の内周と内方
部材および外側継手部材の外周間に形成された環状空間
をシール部材で閉塞した駆動車輪用軸受装置において、
前記シール部材はスリンガを有し、そのスリンガの外面
に取付けられた多極磁化されたエンコーダと、そのエン
コーダの回転による磁束の変化によって駆動車輪が取付
けられる前記内方部材の回転速度を検出する回転センサ
とから成る回転速度検出機構を等速ジョイント部の外側
継手部材と上記の外方部材の間に収容したことを特徴と
する駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項２】 前記エンコーダと回転センサを軸受装置
のアキシャル方向で対向させた請求項１に記載の駆動車
輪用軸受装置。 - 【請求項３】 前記エンコーダと回転センサを軸受装置
のラジアル方向で対向させた請求項１に記載の駆動車輪
用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25879099A JP2001083166A (ja) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | 駆動車輪用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25879099A JP2001083166A (ja) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | 駆動車輪用軸受装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005335624A Division JP2006132779A (ja) | 2005-11-21 | 2005-11-21 | 駆動車輪用軸受装置 |
| JP2005335594A Division JP2006153273A (ja) | 2005-11-21 | 2005-11-21 | 駆動車輪用軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001083166A true JP2001083166A (ja) | 2001-03-30 |
Family
ID=17325120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25879099A Pending JP2001083166A (ja) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | 駆動車輪用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001083166A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002088557A1 (fr) * | 2001-04-24 | 2002-11-07 | Ntn Corporation | Coussinet de roue |
| JP2003049853A (ja) * | 2001-08-07 | 2003-02-21 | Koyo Seiko Co Ltd | 車両用軸受装置のシール構造 |
| JP2003056577A (ja) * | 2001-08-09 | 2003-02-26 | Koyo Seiko Co Ltd | 車軸用軸受装置 |
| WO2003021119A1 (fr) * | 2001-09-03 | 2003-03-13 | Ntn Corporation | Roulements a billes et a rouleaux angulaires |
| JP2006047223A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Nok Corp | 回転検出装置 |
| US7819588B2 (en) | 2005-03-31 | 2010-10-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Bearing device for drive wheel |
| US7833105B2 (en) | 2005-01-07 | 2010-11-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Bearing device for drive wheel |
-
1999
- 1999-09-13 JP JP25879099A patent/JP2001083166A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2002088557A1 (fr) * | 2001-04-24 | 2002-11-07 | Ntn Corporation | Coussinet de roue |
| CN100356075C (zh) * | 2001-04-24 | 2007-12-19 | Ntn株式会社 | 车轮轴承装置 |
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| CN100339605C (zh) * | 2001-09-03 | 2007-09-26 | Ntn株式会社 | 角接触球轴承及滚动轴承 |
| US7287910B2 (en) | 2001-09-03 | 2007-10-30 | Ntn Corporation | Angular ball bearing and rolling bearing |
| JP2006047223A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Nok Corp | 回転検出装置 |
| US7833105B2 (en) | 2005-01-07 | 2010-11-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Bearing device for drive wheel |
| US7819588B2 (en) | 2005-03-31 | 2010-10-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Bearing device for drive wheel |
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