WO2006109499A1

WO2006109499A1 - 駆動輪用軸受装置

Info

Publication number: WO2006109499A1
Application number: PCT/JP2006/305878
Authority: WO
Inventors: Yasuhisa Nagayama; Aya Suzuki; Masanori Kosugi; Yoshihiro Tokuda
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2005-03-31
Filing date: 2006-03-23
Publication date: 2006-10-19
Also published as: US7819588B2; US20080131045A1

Abstract

　間隙（３９）を介してカップ部（２８ａ）の一部を囲繞するナックル部材（２９）が設けられ、前記ナックル部材（２９）と外輪部材（２８）との間に、環状の第１シール部材（５０）が配設され、前記ナックル部材（２９）の周縁部（２９ａ）と継手用ブーツ（４５）の大径端部（４６）との間で開口部（３３）が形成され、前記第１シール部材（５０）に形成された凹部（５２）が前記継手用ブーツ（４５）側に向かって開口するように設けられる。

Description

明細書

駆動輪用軸受装置

技術分野

[0001] 本発明は、例えば、自動車等の車体に車輪を支持する駆動輪用軸受装置に関し、一層詳細にはハブベアリングの周辺部位への水、泥水、塵埃等の浸入を防止することが可能な駆動輪用軸受装置に関する。

背景技術

[0002] 従来から、例えば、自動車の車輪軸受装置には、アンチロックブレーキシステム (A BS)、トラクシヨンコントロールシステム (TCS)等の制御用として、車輪の回転速度を検出する回転速度検出機構が取り付けられている。この回転速度検出機構は、車輪と一体的に回転する回転部材側に設けられ円周方向に沿って周期的に磁気特性が変化する磁気リング等と、車体に固定された固定部材側に設けられる回転速度センサとから構成される。この場合、前記磁気リング等は車輪軸受装置の内方部材（内輪 M則に取り付けられ、一方、回転速度センサは外方部材 (外輪)側に取り付けられている。

[0003] そして、特許文献 1〜5には、取り付け性 (組み付け性)、交換作業性及び設置スぺース等の観点から、前記磁気リングをノヽブベアリングと一体的に組み付けて構成する技術的思想が開示されている。

[0004] また、従来から、ハブベアリングへの水等の浸入を防止するためにシール部材が設けられ、前記特許文献 1〜5では、磁気リングと回転速度センサとの間の位置関係だけでなく、ハブベアリングのシール性も考慮されて、る。

[0005] さらに、特許文献 6〜9には、各種のシール部材を用いてハブベアリングに対するシール性を向上させる技術的思想が開示されている。

[0006] し力しながら、前記の従来技術に開示されたシール構造では、ハブベアリングを構成するボールの近接部位にシール部材が配置されているため、例えば、前記シール部材の周辺部位に浸入した水、泥水等が、前記ハブベアリングの近傍に配設された回転速度センサに対して悪影響を及ぼす。 [0007] また、前記の従来技術に開示されたシール構造を、例えば、独立四輪駆動用車両に設けられた車輪軸受装置に適用した場合、前輪によって跳ね上げられた大量の泥水等が後輪側のハブベアリングに連通する通路へ浸入することを阻止することが困難であり、前記ハブベアリングに連通する通路中に設けられた回転速度センサを好適に保護することができない。

[0008] さらに、前記の従来技術に開示されたシール構造では、水、泥水等が内部に浸入することを阻止する点に主眼がおかれており、ー且、内部に浸入した水、泥水等を外部に排出する点にっ、ては、何ら考慮が払われて!/ヽな、。

特許文献 1 特開平 3— 279061号公報

特許文献 2特開平 6— 308145号公報

特許文献 3特開 2001 — 83166号公報

特許文献 4特開 2000 — 221203号公報

特許文献 5特開 2004 — 132782号公報

特許文献 6特開 2001 — 294011号公報

特許文献 7特開 2002 — 172912号公報

特許文献 8特開 2003 175701号公報

特許文献 9特開昭 63 - - 133641号公報

発明の開示

[0010] 本発明の一般的な目的は、ハブベアリングに近接する所定部位まで水、泥水等が浸入することをある程度許容すると共に、前記所定部位に浸入した水、泥水等を外部に円滑に排出することが可能な駆動輪用軸受装置を提供することにある。

[0011] また、本発明の主たる目的は、シール部材を設けることにより、囲繞部材との間で内部に対して水、泥水等が浸入することを阻止するシール機能を営むと共に、内部に浸入しょうとする水、泥水等を好適に外部に排出することが可能な駆動輪用軸受装置を提供することにある。

[0012] 本発明によれば、囲繞部材の内径面と外輪部材の外径面との間に断面略 U字状に形成された環状の第 1シール部材を配設し、前記第 1シール部材に形成された凹部が継手用ブーツ側に向力つて開口するように設けられることにより、囲繞部材の周縁部と継手用ブーツの大径端部との間の開口部から浸入した水や泥水等が前記第

1シール部材の凹部によって拘束される。

[0013] 前記第 1シール部材の凹部によって拘束された水や泥水等は、その重力及び外輪部材の回転による遠心力の作用下に前記第 1シール部材の凹部の下部側に集められて貯留され、この貯留された水や泥水等が前記第 1シール部材の凹部から流出することにより前記囲繞部材の下部側の内径面及び開口部に沿って外部に排出される

[0014] このように本発明によれば、開口部力も水等が浸入した場合であっても第 1シール部材の凹部によって拘束されると共に、前記拘束された水等が外部に円滑に排出されるため、内部のハブベアリングに対する水等の浸入が阻止されて、前記ハブベアリングの近傍に配設された回転速度センサに対して悪影響を及ぼすを回避することができる。

[0015] この場合、前記第 1シール部材は、所定間隔離間し相互に略平行に対向する外側の第 1環状側部と、外輪部材の外周面に緊締される内側の第 2環状側部と、前記第 1 環状側部及び第 2環状側部を連結する第 3環状側部とによって構成されるとよい。

[0016] さらに、前記第 1シール部材の外径端部と前記囲繞部材の内径面との間の径方向の離間間隔を、前記第 1シール部材が設けられていない間隙の他の部位と比較して小さく設定することにより、シール機能が発揮される。

[0017] また、前記第 1シール部材に近接し、前記囲繞部材の突起部と前記外輪部材の外径面とが対向する部位に、環状の第 2シール部材が配設されるとよい。

[0018] さらに、本発明によれば、間隙内への水や泥水等の浸入を阻止するシール機能が相互に対向する第 3シール部材の外側面と囲繞部材の内径面との間のクリアランスによって営まれると共に、前記第 3シール部材の内側面によって前記間隙内に浸入しょうとする水や泥水等が拘束され、前記第 3シール部材の内側面により拘束された水や泥水等は、その重力及び外輪部材の回転による遠心力の作用下に前記第 3シ一ル部材の下部側に集められて貯留され、この貯留された水や泥水等が前記第 3シ一ル部材力流出することにより外部に排出される。

[0019] このように本発明によれば、第 3シール部材の外側面によるシール機能と、第 3シール部材の内側面によって拘束された水等が外部に円滑に排出される排出機能とを併有するため、ハブベアリングに対する水等の浸入が阻止されて、前記ハブベアリングの近傍に配設された回転速度センサに対して悪影響を及ぼすを回避することができる。

[0020] この場合、前記第 3シール部材は、外輪部材の軸線と略直交する方向に延在する第 1環状側部と、前記第 1環状側部から屈曲し前記外輪部材の軸線と略平行に延在する第 2環状側部と、前記第 2環状側部から屈曲し前記外輪部材の軸線と略直交する方向に延在する第 3環状側部と、前記第 3環状側部から屈曲し前記外輪部材の軸線と略平行に延在する第 4環状側部とによって構成されるとよい。

図面の簡単な説明

[0021] [図 1]本発明の第 1の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置の一部省略縦断面図である。

[図 2]図 1の部分拡大縦断面図である。

[図 3]車体懸架装置の支柱にナックル部材が連結された状態を示す一部切り欠き斜視図である。

圆 4]図 1に示す駆動輪用軸受装置に設けられた第 1シール部材の一部破断斜視図である。

[図 5]継手用ブーツの大端部の変形例を示す一部省略縦断面図である。

[図 6]本発明の第 2の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置の一部省略縦断面図である。

[図 7]図 6に示す駆動輪用軸受装置に設けられた第 2シール部材の一部破断斜視図である。

[図 8]本発明の第 3の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置の一部省略縦断面図である。

[図 9]図 8の部分拡大縦断面図である。

[図 10]図 8に示す駆動輪用軸受装置に設けられた第 3シール部材の一部破断斜視図である。

[図 11]本発明の第 4の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置の一部省略縦断面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0022] 図 1において、参照符号 20は、本発明の第 1の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置を示す。

[0023] この駆動輪用軸受装置 20は、自動車等の車輪が取付けられるハブ 22と、前記ハブ 22の外周面の一部に嵌合され、図示しない保持器を介して転動自在に保持された複数の鋼球からなる転動体 24a、 24b (但し、転動体 24bは図示を省略している）を有するハブベアリング 26と、前記ハブ 22の内部に嵌合される外輪部材 28と、前記ハブ 22及びノヽブベアリング 26の外周側に配設されるナックル部材（囲繞部材） 29と力ら構成される。

[0024] 前記外輪部材 28は、エンジン等力もの駆動力が伝達される駆動軸 30の一端部に連結されたバーフィールドタイプの第 1等速ジョイント 32を構成するものであり、前記駆動軸 30の他端部には、図示しないデフアレンシャル装置に連結されるトリポートタイブの第 2等速ジョイント（図示せず)が連結される。

[0025] ハブ 22の略中央部には、軸線方向に沿って貫通孔 34が形成され、前記貫通孔 34 の内周面には、該貫通孔 34の軸線と略平行にセレーシヨン溝 38 (又はスプライン溝）が刻設されている。

[0026] また、ハブ 22の外周面には、半径外方向に拡径した図示しない車輪取付フランジが形成され、図示しなヽノヽブボルトを介して図示しな、ブレーキディスク及び自動車等の車輪 (図示せず)が車輪取付フランジに装着される。

[0027] ナックル部材 29は、図 3に示されるように、車体懸架装置の支柱 35にボルト 36を介して固定され、前記ハブベアリング 26及びノ、ブ 22は前記ナックル部材 29の内径に嵌合される。

[0028] 従って、ハブベアリング 26が前記ナックル部材 29を介して図示しない車体に固定されているため、前記ハブベアリング 26により該ハブベアリング 26の内周側に設けられたハブ 22及び外輪部材 28が回転自在に支持されて、る。

[0029] また、前記ナックル部材 29は、図 1に示されるように、外輪部材 28の外周面の一部と略平行な内壁を有し、前記外輪部材 28の外周面の一部と前記ナックル部材 29の内壁との間で間隙 39が形成される。

[0030] ナックル部材 29の内壁には、図 1に示されるように、外方に向力つて突出する周縁部 29aから順に、大径なる一定の直径によって形成された第 1内径面 40aと、前記第 1内径面 40aに連続し断面が図 1中の略鉛直方向に傾斜する環状段部 41と、前記環状段部 41に連続し小径なる一定の直径によって形成された第 2内径面 40bと、前記第 2内径面 40bに連続し半径内方向に向力つて所定長だけ突出する突起部 42とを有する。

[0031] なお、前記環状段部 41を形成することなぐ第 1内径面 40aと第 2内径面 40bとが連続して同一内径力もなる内径面によって形成してもよい。

[0032] 前記ナックル部材 29の水平方向に沿った周縁部 29aは、後述する継手用ブーツ 4 5を被覆することがなく前記継手用ブーツ 45の端面 46aから所定距離だけ離間するように延在し、前記継手用ブーツ 45の端面 46aと前記周縁部 29aとの間で開口部 33 が形成される。この場合、前記開口部 33を通じて水や泥水等がある程度浸入し易くなると共に、前記開口部 33を介して仮に内部に浸入した水や泥水等を円滑且つ容易に排出することが可能となる。

[0033] 前記ナックル部材 29の突起部 42に近接する部位には、半径内方向に向力つて突出して間隙 39に臨む回転速度センサ 43が設けられる。前記回転速度センサ 43は、例えば、ホール素子等によって構成され、図示しない磁気リングから発生する磁界を検知することにより検出信号が導出される。

[0034] 一方、外輪部材 28のカップ端面 44からシャフト部 28b側に向力外周面には、継手用ブーツ 45の大径端部 46が金属製バンド 47によって緊締され略一定の直径からなる第 1外径面 48aと、前記第 1外径面 48aに連続し断面が図 1中の左下がりに傾斜する環状段差部 49と、前記環状段差部 49に連続し前記第 1外径面 48aよりも縮径した略一定の直径でカップ部 28aの底部まで延在する第 2外径面 48bとが設けられる。

[0035] 後述する第 1シール部材 50と対向する前記継手用ブーツ 45の大径端部 46の端面 46aには、前記第 1外径面 48aに対して所定角度で交差する傾斜面 46bが形成される。前記傾斜面 46bを形成することにより、間隙 39内に浸入した水、泥水等が外部に排出される排出用流路の開口面積を拡大させることができる。なお、図 5に示されるように、前記傾斜面 46bを設けることがなぐ前記継手用ブーツ 45の大径端部 46を矩形状の角部 46cに形成してもよい。

[0036] ナックル部材 29の第 1内径面 40aと外輪部材 28の第 1外径面 48aとが対向する部位には、金属製材料力もなる環状の第 1シール部材 50が配設される。

[0037] 前記第 1シール部材 50は、図 4に示されるように、所定間隔離間し相互に略平行に対向する外側の第 1環状側部 51a及び内側の第 2環状側部 51bと、前記第 1環状側部 51a及び第 2環状側部 51bとそれぞれ直交し該第 1環状側部 51a及び第 2環状側部 51bとを連結する第 3環状側部 51cとによって断面略 U字状に構成される。前記外側の第 1環状側部 51aは、第 1シール部材 50の外径端部として機能するものである。

[0038] 前記第 2環状側部 51bが外輪部材 28の外周面に接触して緊締されることにより、前記第 1シール部材 50が外輪部材 28の外周面に係止される。この場合、第 1環状側部 51aと第 2環状側部 51bとによって構成される第 1シール部材 50の凹部 52は、継手用ブーツ 45側である外方を向くように設けられる。

[0039] 換言すると、前記第 1シール部材 50の凹部 52は、ナックル部材 29と外輪部材 28との間に形成された間隙 39に沿って浸入する水、汚泥等の浸入を阻止する方向に向かって開口し、前記浸入した水、汚泥等が凹部 52内に貯留される。

[0040] この場合、間隙 39には、ナックル部材 29の第 1内径面 40aと第 1シール部材 50の第 1環状側部 51aとの間で形成され狭小且つ前記第 1環状側部 51aの長さだけ連続する第 1クリアランス 56aと、前記ナックル部材 29の環状段部 41と前記第 1シール部材 50の第 3環状側部 51cとの間で形成された狭小な第 2クリアランス 56bと、前記ナツクル部材 29の第 2内径面 40bと前記外輪部材 28の環状段差部 49との間で形成される離間距離が大なる第 3クリアランス 56cとが設けられる。

[0041] 図 1に示されるように、ハブベアリング 26の軸線方向に沿った両端部であって前記ハブベアリング 26を構成する外側の第 1円筒体 58aと内側の第 2円筒体 58bとの間には、環状のシール部材 60a、 60b (但し、シール部材 60bは図示を省略している）が装着され、転動体 24a、 24bが転動するハブベアリング 26の内部に水分や塵埃等が浸入することが阻止される。

[0042] 外輪部材 28は、その一端部側にカップ状に形成されるカップ部 28aと、他端部側に形成され、ハブ 22の貫通孔 34に嵌合される円柱状のシャフト部 28bとが一体的に形成される。

[0043] シャフト部 28bの外周面には、セレーシヨン 78 (又はスプライン）が形成され、前記シャフト部 28bがハブ 22の貫通孔 34に挿入された際、該貫通孔 34のセレーシヨン溝 3 8 (又はスプライン溝)と嵌合する。

[0044] すなわち、シャフト部 28bのセレーシヨン 78 (又はスプライン）と、ハブ 22のセレーシヨン溝 38 (又はスプライン溝）とが嚙合して、ハブ 22に対して外輪部材 28がセレーシヨン嵌合 (又はスプライン嵌合)され、前記外輪部材 28がハブ 22に対して相対的に回転することが規制された状態となる。そのため、第 1等速ジョイント 32を介して駆動力が伝達された際、外輪部材 28とハブ 22とが一体的に回転する。

[0045] なお、貫通孔 34の内周面にセレーシヨン溝 38が形成される場合には、シャフト部 2 8bの外周面に対応してセレーシヨン 78が形成されると共に、貫通孔 34の内周面にスプライン溝が形成される場合には、シャフト部 28bの外周面にも同様にスプラインが形成される。

[0046] また、外輪部材 28においてシャフト部 28bを貫通孔 34の内部に挿通する際、前記外輪部材 28のカップ部 28aの底面部が、ハブベアリング 26の端面に当接して軸線方向に沿って位置決めされる。そして、前記シャフト部 28bの先端部を、例えば、図示しない加締め機構又はボルト等によって固定することにより、外輪部材 28に対してハブ 22が強固に固定される。この場合、外輪部材 28は、ハブ 22と一体的に回転変位すると共に、軸線方向に沿って一体的に変位する。

[0047] 外輪部材 28の外周面には、蛇腹状に形成された継手用ブーツ 45の大径端部 46 が金属製の大径なバンド 47を介して緊締され、前記継手用ブーツ 45の小径端部は、金属製の小径なバンド（図示せず)を介して駆動軸 30の外周面に装着される。

[0048] 外輪部材 28の内径部には、外周面が略球面状に形成されたインナリング 84が挿入される。インナリング 84の略中央部には、その内周面にスプライン溝 85が形成された揷通孔 86が軸線方向に沿って貫通して、る。揷通孔 86に形成されたスプライン溝 85は、インナリング 84の軸線と略平行に形成され、前記揷通孔 86に挿入される駆動軸 30の端部には、その外周面に揷通孔 86に対応するようにスプライン 87が形成されている。

[0049] そして、揷通孔 86の内部に駆動軸 30の端部を挿入し、前記スプライン 87を揷通孔 86のスプライン溝 85に係合させてスプライン嵌合させることにより、前記インナリング 84と駆動軸 30との相対的な回転が規制され、前記駆動軸 30とインナリング 84とが一体的に回転する。すなわち、図示しないエンジン等からの駆動力が駆動軸 30を介してインナリング 84へと確実に伝達される。

[0050] なお、スプライン 87が形成される駆動軸 30の端部には、環状溝を介して断面略 C 字状のストツバ部材 88が装着され、前記ストツバ部材 88は半径外方向に付勢する弾発力を有している。すなわち、前記ストツバ部材 88の係合作用下に前記駆動軸 30がインナリング 84から脱抜することが防止される。

[0051] また、インナリング 84と外輪部材 28との間には、複数のボール 90が周方向に沿つて等角度離間するように設けられ、前記ボール 90は、リテーナ 92の保持窓に回転自在に収容されると共に、外輪部材 28の内径面に形成されるトラック溝 94とそれぞれ係合するように設けられる。このトラック溝 94は、ボール 90の個数と同数だけ設けられると共に、外輪部材 28の軸線方向に沿って延在して、る。

[0052] 本発明の第 1の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 20は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

[0053] 図示しな、エンジン等で発生した駆動力が図示しな、第 2等速ジョイントから駆動軸 30へと伝達され、前記駆動軸 30にスプライン嵌合されたインナリング 84がー体的に回転する。そして、前記インナリング 84の外周に設けられた複数のボール 90が係合するトラック溝 94を介して、等速ジョイント 32の外輪部材 28が回転する。

[0054] 前記外輪部材 28は、シャフト部 28bに形成されるセレーシヨン 78 (又はスプライン）を介してハブ 22の貫通孔 34の内部に嚙合されているため、ナックル部材 29を介して図示しない車体に固定されたハブベアリング 26を介してハブ 22がー体的に回転する。

[0055] そして、エンジン等力も伝達された駆動力が、ハブ 22の車輪取付フランジを介して装着された図示しないブレーキディスク及び車輪へと伝達される。

[0056] ところで、第 1の実施の形態では、前記ナックル部材 29の水平方向に沿った周縁部 29aと前記継手用ブーツ 45の端面 46aとの間で開口部 33が形成され、前記開口部 33を通じて間隙 39内に浸入した水や泥水等が前記ナックル部材 29の第 1内径面 40aと第 1シール部材 50との間の狭小な第 1クリアランス 56aによってシール機能が営まれて回転速度センサ 43側へのさらなる浸入が阻止されると共に、前記第 1シール部材 50の凹部 52内に貯留された泥水等が前記開口部 33を通じて外部に向かつて円滑に排出される。

[0057] すなわち、第 1の実施の形態では、前記開口部 33を通じてある程度導入された水や泥水等が第 1シール部材 50が配設された所定部位まで浸入することが許容される力ナックル部材 29との間の狭小な第 1クリアランス 56aによるシール機能によって内部への更なる浸入が阻止される。

[0058] この場合、前記内部への更なる浸入が阻止された水や泥水等は、第 1シール部材 50の断面略 U字状に形成された凹部 52内に拘束され、その重力及び外輪部材 28 の回転による遠心力の作用下に前記第 1シール部材 50の凹部 52の下部側に集められて貯留され、この貯留された水や泥水等が前記第 1シール部材 50の凹部 52の内壁力も流出することによりナックル部材 29の下部側の第 1内径面 40a及び開口部 33 に沿って容易に外部に排出される（図 2参照)。

[0059] 前記第 1シール部材 50を構成する外側の第 1環状側部 51aの幅寸法 Aと、内側の第 2環状側部 51bの幅寸法 Bとは、 A≥Bの関係を充足するように設定されることが望ましぐ好適には A>Bに設定されるとよい。断面略 U字状に形成された前記凹部 52 の空間部を増大させる（凹部 52によって拘束される容量を増大させる)ことができると共に、水や泥水等を排出する際の水路を延長して周縁部 29aに近接させることがでさるカゝらである。

[0060] このように第 1の実施の形態では、開口部 33を介して水や泥水等が所定部位まで浸入することが許容されるが、内部へのさらなる浸入を阻止するシール機能と、開口部 33を介して前記浸入が阻止された水や泥水等を外部へ円滑に排出する排出機能との共働作用によってハブベアリング 26に連通する通路中に設けられた回転速度センサ 43を好適に保護することができる。

[0061] なお、第 1の実施の形態では、バーフィールドタイプの等速ジョイントに適用された駆動輪用軸受装置 20を例示して説明しているが、これに限定されるものではなぐ図示しないトリポートタイプの等速ジョイントに適用することも可能である。

[0062] 次に、本発明の第 2の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 20aを図 6に示す。なお、以下に示す実施の形態において、図 1に示される駆動輪用軸受装置 20と同一の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。

[0063] この第 2の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 20aでは、第 1シール部材 50に近接する部位に、前記第 1シール部材 50と形状が異なる断面略 L字状の第 2シール部材 54が設けられて!/、る点で相違して!/、る。

[0064] すなわち、前記第 1シール部材 50に近接し、ナックル部材 29の突起部 42と外輪部材 28の第 2外径面 48bとが対向する部位には、金属製材料からなる環状の第 2シール部材 54が配設される。

[0065] 前記第 2シール部材 54は、図 7に示されるように、外輪部材 28の第 2外径面 48bに接触して緊締されることにより該第 2シール部材 54を外輪部材 28に対して係止する円筒部 55aと、前記円筒部 55aと略直交する方向に断面 L字状に折曲した折曲部 55 bと、前記折曲部 55bに連続し図 6中の断面右上に向力つて傾斜する傾斜部 55cと、前記傾斜部 55cに連続しナックル部材 29の突起部 42と所定のクリアランスを介して略平行に半径方向に向かって延在する円周部 55dとから構成される。前記円周部 5 5dは、第 2シール部材 54の外径端部として機能するものである。

[0066] この場合、間隙 39には、前述した第 1〜第 3クリアランス 56a〜56cの他、前記ナツクル部材 29の第 2内径面 40bと第 2シール部材 54の円周部 55dとの間で形成される狭小な第 4クリアランス 56dと、前記ナックル部材 29の突起部 42の壁面と第 2シール部材 54の円周部 55dとの間で形成される第 5クリアランス 56eとが設けられる。

[0067] 従って、前記第 4クリアランス 56dと第 5クリアランス 56eとによって

ハブベアリング 26の周辺部位におけるナックル部材 29の壁面との間隙がより一層狭小となり、内部のハブベアリング 26に対する水等の浸入を阻止してシール機能をより一層増大させることができる。

[0068] この結果、第 2の実施の形態では、間隙 39内に設けられた第 1シール部材 50が配設された所定部位まではある程度の水等の浸入が許容されるが、前記第 1シール部材 50が配設された所定部位から内部側に向かっての浸入が阻止されるため、ハブベアリング 26の近傍に配設された回転速度センサ 43に対して悪影響を及ぼすことを阻止することができる。さら〖こ、転動体 24a、 24bを保護するシール部材 60a、 60bの他に分離構成された第 1シール部材 50と第 2シール部材 54とを併設することにより、例えば、独立四輪駆動車両において前輪によって跳ね上げられた大量の泥水等が後輪側のハブ 22に連通する間隙 39内に浸入することが確実に阻止される。

[0069] さらに、第 2の実施の形態では、仮に、第 1シール部材 50による第 1クリアランス 56a 及び第 2クリアランス 56bを通過して内部側の間隙 39内に水等が浸入した場合であつても、前記浸入した水等は、回転駆動される外輪部材 28の遠心力の作用によって断面 L字状に形成された第 2シール部材 54によってハブベアリング 26側へのさらなる浸入が阻止され、前記阻止された水等は前記外輪部材 28の遠心力及び重力の作用下に下部側に流動し、ナックル部材 29の内壁に形成された段差部を伝わって外部（大気中）に排出される。

[0070] 図 8において、参照符号 120は、本発明の第 3の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置を示す。

[0071] この駆動輪用軸受装置 120は、自動車等の車輪が取付けられるハブ 22と、前記ハブ 22の外周面の一部に嵌合され、図示しない保持器を介して転動自在に保持された複数の鋼球からなる転動体 24a、 24b (但し、転動体 24bは図示を省略している）を有するハブベアリング 26と、前記ハブ 22の内部に嵌合される外輪部材 128と、前記ハブ 22及びノヽブベアリング 26の外周側に配設され前記外輪部材 128の一部を囲繞するナックル部材（囲繞部材） 129とから構成される。

[0072] 前記外輪部材 128は、エンジン等からの駆動力が伝達される駆動軸 30の一端部に連結されたトリポートタイプの第 1等速ジョイント 132を構成するものであり、前記駆動軸 30の他端部には、図示しないデフアレンシャル装置に連結されるトリポートタイプの第 2等速ジョイント（図示せず)が連結される。

[0073] ナックル部材 129は、図 3に示されるように、車体懸架装置の支柱 35にボルト 36を介して固定され、前記ハブベアリング 26及びノヽブ 22は前記ナックル部材 129の内径に嵌合される。 [0074] 従って、ハブベアリング 26が前記ナックル部材 129を介して図示しない車体に固定されているため、前記ハブベアリング 26により該ハブベアリング 26の内周側に設けられたハブ 22及び外輪部材 128が回転自在に支持されている。

[0075] また、図 8に示されるように、前記外輪部材 128の外周面の一部と前記ナックル部材 129の内壁との間で間隙 139が形成される。

[0076] ナックル部材 129の内壁には、図 8に示されるように、外方に向かって突出する周縁部 129aから順に、大径なる一定の直径によって形成された第 1内径面 140aと、前記第 1内径面 140aに連続し断面が図 8中の略鉛直方向に傾斜する環状段部 141と、前記環状段部 141に連続し小径なる一定の直径によって形成された第 2内径面 14 Obとを有する。

[0077] 前記ナックル部材 129の第 2内径面 140bには、半径内方向に向かって突出して間隙 139に臨む回転速度センサ 43が設けられる。前記回転速度センサ 43は、例えば、ホール素子等によって構成され、図示しない磁気リングから発生する磁界を検知することにより検出信号が導出される。

[0078] 一方、外輪部材 128のカップ端面 144力もシャフト部 128b側に向力外周面には、継手用ブーツ 45の大径端部 46が金属製バンド 47によって緊締され略一定の直径力もなる第 1外径面 148aと、前記第 1外径面 148aに連続し断面が図 8中の左下がりに傾斜する環状段差部 149と、前記環状段差部 149に連続し前記第 1外径面 148a よりも縮径した略一定の直径でカップ部 128aの底部まで延在する第 2外径面 148b、前記カップ部 128aの底面とシャフト部 128bとの間に設けられ前記第 2外径面 148b よりも縮径した一定の直径によって形成される第 3外径面 148cとが設けられる。

[0079] ナックル部材 129の内壁と対向する前記第 3外径面 148cには、金属製材料からなる環状の第 3シール部材 150が配設される。

[0080] 前記第 3シール部材 150は、図 10に示されるようにその断面が階段状に形成され、駆動軸 30 (外輪部材 128)の軸線と略直交する方向に延在する外側の第 1環状側部 15 laと、前記第 1環状側部 15 laから屈曲し前記駆動軸 30 (外輪部材 128)の軸線と略平行に延在する第 2環状側部 151bと、前記第 2環状側部 151bから屈曲し前記駆動軸 30 (外輪部材 128)の軸線と略直交する方向に延在する第 3環状側部 151c と、前記第 3環状側部 151cから屈曲し前記駆動軸 30 (外輪部材 128)の軸線と略平行に延在する内側の第 4環状側部 15 Idとから構成される。

[0081] 前記第 4環状側部 15 Idが外輪部材 128の第 3外径面 148cに接触して緊締されることにより、前記第 3シール部材 150が外輪部材 128の外周面に係止される。

[0082] この場合、ナックル部材 129の内壁と第 3シール部材 150の外側面との間で、前記ナックル部材 129の第 1内径面 140aと第 3シール部材 150の第 1環状側部 151aの先端部との間に形成される狭小な第 1クリアランス 156aと、前記ナックル部材 129の環状段部 141と前記第 1環状側部 151aの外側面との間に形成される第 2クリアランス 156bと、前記ナックル部材 129の第 2内径面 140bと前記第 3シール部材 150の第 2環状側部 151bの外側面との間に形成される第 3クリアランス 156cとが設けられる。

[0083] 換言すると、ナックル部材 129の内壁に形成された階段状の断面形状に対応して前記第 3シール部材 150を階段状に形成することにより、前記ナックル部材 129と第 3シール部材 150との離間間隔が狭小な第 1〜第 3クリアランス 156a〜156cが形成され、前記第 1〜第 3クリアランス 156a〜156cによって水や泥水等の間隙 139内への浸入を阻止するシール機能が営まれる。

[0084] 外輪部材 128は、その一端部側にカップ状に形成されるカップ部 128aと、他端部側に形成され、ハブ 22の貫通孔 34に嵌合される円柱状のシャフト部 128bと、前記力ップ部 128aと前記シャフト部 128bとの間に設けられた環状中間部 128cと力も構成され、前記カップ部 128a、シャフト部 128b及び環状中間部 128cがー体的に形成される。

[0085] なお、外輪部材 128においてシャフト部 128bを貫通孔 34の内部に揷通する際、前記外輪部材 128のカップ部 128aとシャフト部 128bとの間に設けられた環状中間部 1 28cが、ハブベアリング 26の端面に当接して軸線方向に沿って位置決めされる。そして、前記シャフト部 128bの先端部を、例えば、図示しない加締め機構又はボルト等によって固定することにより、外輪部材 128に対してハブ 22が強固に固定される。この場合、外輪部材 128は、ハブ 22と一体的に回転変位すると共に、軸線方向に沿つて一体的に変位する。

[0086] 前記外輪部材 128の内壁面には、図 8に示されるように、軸線方向に沿って延在し、軸心の回りにそれぞれ 120度の間隔をお!/、て 3本の案内溝 180a〜 180cが形成される（但し、案内溝 180b、 180cは図示するのを省略している）。駆動軸 30の端部にはリング状のスパイダ 182が外嵌され、前記スパイダ 182の外周面には、それぞれ前記案内溝 180a〜180cに向かって膨出し軸心の回りに 120度の間隔をおいて 3本のトラ-オン 184a〜184cがー体的に形成される（但し、トラ-オン 184b、 184cは、図示するのを省略している）。円柱状に形成されたトラ-オン 184a (184b、 184c)の外周部には、前記案内溝 180a〜180cに沿って摺動可能なリング状のローラ 186が外嵌される。

[0087] 本発明の第 3の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置 120は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

[0088] 図示しな、エンジン等で発生した駆動力が図示しな、第 2等速ジョイントから駆動軸 30へと伝達され、前記駆動軸 30に対してスプライン嵌合されたスパイダ 182がー体的に回転する。そして、前記スパイダ 182の外周に設けられた複数のトラ-オン 18 4a〜 184cが係合する案内溝 180a〜 180cを介して、等速ジョイント 132の外輪部材 128が回転する。

[0089] 前記外輪部材 128は、シャフト部 128bに形成されるセレーシヨン 78 (又はスプライン）を介してハブ 22の貫通孔 34の内部に嚙合されているため、ナックル部材 129を介して図示しない車体に固定されたハブベアリング 26を介してハブ 22がー体的に回転する。

[0090] そして、エンジン等力も伝達された駆動力が、ハブ 22の車輪取付フランジを介して装着された図示しないブレーキディスク及び車輪へと伝達される。

[0091] ところで、第 3の実施の形態では、前記ナックル部材 129の第 1内径面 140aと第 3 シール部材 150の第 1環状側部 151aの先端部との間の狭小な第 1クリアランス 156a と、前記ナックル部材 129の環状段部 141と前記第 1環状側部 15 laの外側面との間の第 2クリアランス 156bと、前記ナックル部材 129の第 2内径面 140bと前記第 3シール部材 150の第 2環状側部 151bの外側面との間に形成される第 3クリアランス 156c とによってそれぞれシール機能が営まれることにより、間隙 139内に浸入しょうとする水や泥水等の回転速度センサ 43側への浸入が阻止される。 [0092] 同時に、第 3の実施の形態では、間隙 139内に浸入しょうとする水や泥水等が、第 3シール部材 150の階段状に形成された内側面によって拘束されると共に貯留され、この貯留された水や泥水等がその重力及び外輪部材 128の回転による遠心力の作用下に前記第 3シール部材 150の内側面力も外部に向力つて流出することにより容易に外部に排出される（図 9参照)。

[0093] 換言すると、第 3シール部材 150は、ナックル部材 129との間で該第 3シール部材 1 50の外側面がシール機能を発揮すると共に、前記第 3シール部材 150の内側面によって外部排出機能を営むという二重の作用を併有する。

[0094] このように第 3の実施の形態では、回転速度センサ 43に近接する部位に設けられた第 3シール部材 150の外側面とナックル部材 129との間の狭小なクリアランスによつて、内部への浸入を阻止するシール機能と、前記第 3シール部材 150の内側面によって拘束された水や泥水等を外部へ円滑に排出する排出機能との共働作用によつてハブベアリング 26に近接する部位に設けられた回転速度センサ 43を好適に保護することができる。

[0095] なお、第 3の実施の形態では、トリポートタイプの等速ジョイントに適用された駆動輪用軸受装置 120を例示して説明している力これに限定されるものではなぐ図 11に示されるようなバーフィールドタイプの等速ジョイント 32に適用することも可能である。

Claims

請求の範囲

[1] 車輪が装着されるハブ (22)と、

前記ハブ（22)の外周に設けられ、前記ハブ（22)を車体に対して回転自在に支持するハブベアリング（26)と、

前記ハブ（22)の内部に嵌合され、カップ部（28a)とシャフト部（28b)とを有する等速ジョイント（32)の外輪部材 (28)と、

前記外輪部材（28)のカップ部（28a)に装着される継手用ブーツ (45)と、を備える駆動輪用軸受装置において、

間隙（39)を介して前記外輪部材 (28)のカップ部（28a)の一部を囲繞する囲繞部材 (29)が設けられ、前記囲繞部材 (29)の内径面と前記外輪部材 (28)の外径面との間には、断面略 U字状力なる環状の第 1シール部材（50)が配設され、

前記外輪部材 (28)の外径面と略平行に延在する前記囲繞部材 (29)の周縁部 (2 9a)と、前記継手用ブーツ (45)の大径端部 (46a)との間で開口部（33)が形成され、前記第 1シール部材（50)には凹部（52)が形成され、前記凹部（52)は前記継手用ブーツ (45)側に向力つて開口して、ることを特徴とする駆動輪用軸受装置。

[2] 請求項 1記載の装置において、

前記第 1シール部材 (50)は、所定間隔離間し相互に略平行に対向する外側の第 1環状側部（51a)と、前記外輪部材 (28)の外径面に緊締される内側の第 2環状側部（51b)と、前記第 1環状側部（51a)及び第 2環状側部（51b)を連結する第 3環状側部 (51c)とを有することを特徴とする駆動輪用軸受装置。

[3] 請求項 1記載の装置において、

前記第 1シール部材 (50)の外径端部と前記囲繞部材 (29)の内径面との間の径方向の離間間隔は、前記第 1シール部材 (50)が設けられていない間隙の他の部位と比較して小さく設定されることを特徴とする駆動輪用軸受装置。

[4] 請求項 1記載の装置において、

前記第 1シール部材 (50)に近接し、前記囲繞部材 (29)の突起部 (42)と前記外輪部材（28)の外径面 (48b)とが対向する部位には、環状の第 2シール部材（54)が配設されることを特徴とする駆動輪用軸受装置。

[5] 請求項 4記載の装置において、

前記第 2シール部材 (54)は、前記外輪部材 (28)の外径面 (48b)に接触して緊締されることにより前記第 2シール部材（54)を前記外輪部材（28)に対して係止する円筒部（55a)と、前記円筒部（55a)と略直交する方向に断面 L字状に折曲した折曲部 (55b)と、前記折曲部（55b)に連続して所定角度傾斜する傾斜部（55c)と、前記傾斜部（55c)に連続し前記囲繞部材（29)の突起部 (42)と所定のクリアランスを介して略平行に半径方向に向かって延在する円周部（55d)とを有することを特徴とする駆動輪用軸受装置。

[6] 車輪が装着されるハブ (22)と、

前記ハブ（22)の内部に嵌合され、カップ部（128a)とシャフト部（128b)とを有する等速ジョイント（132)の外輪部材（ 128)と、

を備える駆動輪用軸受装置において、

間隙（139)を介して前記外輪部材（128)のカップ部（128a)の一部を囲繞し断面階段状に形成された内径面を有する囲繞部材 (129)が設けられ、前記囲繞部材 (1 29)の内径面に対応する断面階段状力なる環状の第 3シール部材（ 150)が前記外輪部材 (128)に装着され、

前記第 3シール部材（150)の外側面は、前記囲繞部材（129)の断面階段状に形成された内径面との間のクリアランス（156a〜156c)によって前記間隙（139)内への水や泥水等の浸入を阻止するシール機能を営み、一方、該第 3シール部材（150 )の内側面は、前記間隙（139)内に浸入しょうとする水や泥水等を拘束して外部に排出する排出機能を営むことを特徴とする駆動輪用軸受装置。

[7] 請求項 6記載の装置において、

前記第 3シール部材（ 150)は、前記外輪部材（128)の軸線と略直交する方向に延在する第 1環状側部（151a)と、前記第 1環状側部（151a)から屈曲し前記外輪部材 (128)の軸線と略平行に延在する第 2環状側部（151b)と、前記第 2環状側部（151 b)から屈曲し前記外輪部材（ 128)の軸線と略直交する方向に延在する第 3環状側部（151c)と、前記第 3環状側部（151c)から屈曲し前記外輪部材（128)の軸線と略平行に延在する第 4環状側部（151d)とを有することを特徴とする駆動輪用軸受装置