WO2006011437A1

WO2006011437A1 - 車輪用軸受装置

Info

Publication number: WO2006011437A1
Application number: PCT/JP2005/013556
Authority: WO
Inventors: Koji Sahashi; Yoshiaki Kuchiki; Shinji Morita
Original assignee: Ntn Corporation
Priority date: 2004-07-29
Filing date: 2005-07-25
Publication date: 2006-02-02
Also published as: EP1788266A4; CN1993562A; EP1788266B1; JP2006038151A; EP1788266A1; JP4488823B2; US20090190872A1; US7896553B2; CN1993562B

Abstract

　車輪用軸受装置を車両から取り外すことなく、車輪用軸受装置についての情報を容易に確認することのできる車輪用軸受装置を提供する。車輪用軸受装置１を構成するいずれか一つまたは複数の要素品に、非接触で交信が可能なＩＣタグ９を取付ける。例えば、ＩＣタグを、外方部材３１または内方部材３２を構成する鍛造品に取付ける。その取付箇所は、前記鍛造品における鍛造後に機械加工を行わない面とする。

Description

明細書

車輪用軸受装置

技術分野

[0001] この発明は、 RFIDタグ等の ICタグを取付けた車輪用軸受装置に関する。

背景技術

[0002] 非接触で交信が可能な RFID (無線周波数認識： Radio Frequency Identification) 技術を応用した ICタグは、小型化が進み、物流関係で広く使用されようとしている。また、近年、トレーサビリティの要求、つまり考慮の対象となっているものの履歴、適用、または所在を追求できることの要求が高くなつて来ており、歯車やその他各種の機械部品において、 ICタグを取付け、 IDコードやこれに関連付けた各種の情報を記憶させて管理することが提案されている（例えば特開 2002— 049900号公報)。

[0003] 車輪用軸受装置は、自動車の足周り部品であるため、安全確保等のために識別情報や履歴情報を、使用後にも定期点検時や自動車の故障時等において知りたいことが多くある。車輪用軸受装置において、識別情報等の管理は、各部の刻印等と、軸受メーカーや自動車メーカーによるコンピュータ管理，帳簿管理等で行われている（特開 2002— 049900号公報参照）。

[0004] 車輪用軸受装置において、定期点検やその他の必要時の点検を行う場合に、軸受の製造番号が分かれば、その軸受についての各種の情報が判別できる。また、車輪用軸受装置に刻印されている製造番号、あるいは製造年、製造場所の情報からも判別できる。

しかし、車輪用軸受装置に刻印等の付された製造番号や製造年，製造場所等の情報は、装置をナックル等から分解して見ないと分からない。そのため、分解および再組立に手間がかかる。刻印では、長年の使用により周辺が腐食や劣化して確認不會こなることもある。

また、刻印による情報の記録では、記録できる情報量が限られ、十分な管理を行うことが難しい。そのため、管理用のコンピュータや帳簿と照合する必要があり、その照合に手間がかかる。多大な数量の車輪用軸受装置につき、個々の車輪用軸受装置の製造情報等を詳細に記録して管理することは、検索時間等の上でも無理がある。発明の開示

[0005] この発明の目的は、車輪用軸受装置を車両から取り外すことなぐ車輪用軸受装置についての情報を容易に確認することのできる車輪用軸受装置を提供することである。

この発明の他の目的は、金属表面への直接取付に対応しない ICタグの使用を可能とすることである。

この発明のさらに他の目的は、要素品についての製造情報の記録を容易に行えるようにすることである。

この発明のさらに他の目的は、出荷時の情報の ICタグへの記録を容易に行えるようにすることである。

[0006] この発明の車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面を有する外方部材と、上記軌道面に対向する軌道面を有する内方部材と、これら外内の部材の対向する軌道面間に介在した複列の転動体とを有し、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、非接触で交信が可能な ICタグを取付けたことを特徴とする。例えば、この車輪用軸受装置を構成するいずれか一つまたは複数の要素品に ICタグを取付ける。

この構成によると、車輪用軸受装置に ICタグを取付けたので、車輪用軸受装置の口ット番号や製造番号等の識別情報を記録したり、さらに ICタグに製造履歴情報を記録することも可能になる。 ICタグには非接触交信型のものを用いるため、適宜の ICタグ交信手段を用いることにより、車両から車輪用軸受装置を取り外すことなく記録情報を読み出すことができる。そのため、定期点検時やその他の必要時に、車輪用軸受装置について知りたい情報を容易に知ることができる。 ICタグに大容量のものを用いれば、車輪用軸受装置を構成する各要素品の全ての製造履歴を ICタグに記憶させることもできる。その場合、データベース等を照合することなぐ車輪用軸受装置についての製造履歴を容易に読み出すことができる。

[0007] ICタグを取付ける場合に、この車輪用軸受装置を構成する要素品の表面に貼り付けても良く、また坦め込み状態に取付けても良い。埋め込み状態に取付けると、他の器物との干渉の問題や脱落の問題が生じ難い。 ICタグが、金属表面への直接取付けに対応していないタイプのものである場合は、前記要素品のうちの金属製の要素品にタグ取付用凹部を設け、このタグ取付用凹部の内面を覆う絶縁部材を設け、この絶縁部材に埋め込み状態に前記 ICタグを取付けても良い。

上記のようにタグ取付用凹部の内面を覆う絶縁部材を設けることで、金属表面における電波吸収等の障害の問題を生じることな ICタグの読み出しが可能になる。

[0008] 前記外方部材または内方部材が鍛造品で構成される場合、前記 ICタグはその鍛造品に取付けるようにしても良い。その場合、 ICタグの取付箇所は、前記鍛造品における鍛造後に機械加工を行わなレ、面とすることが好ましレ、。

車輪用軸受装置では、前記内方部材を構成するハブ輪や、内輪、あるいは外方部材となる部材は、一般的に鍛造で構成される。この鍛造品は、形状や寸法精度の要求される箇所は旋削され、転走面ではさらに研削される力鍛造状態のままで、あるいはショットブラスト等を施して、旋削等の機械加工を施さずに残される面もある。このような鍛造仕上げとなる面を ICタグの取付に利用し、鍛造後に取付けておくことにより、後の各工程の情報を、その工程毎に ICタグに書き込むことが可能になる。そのため、加工情報や検査結果等の製造情報の ICタグへの書き込みが効率的に行える。例えば、後の一次旋削、高周波焼入れ、 2次旋削、研削等までの全工程の履歴を残すこと力 Sできる。なお、熱処理は高周波焼入れ等が一般に採用されるため、鍛造直後に ICタグを取付ければ、 ICタグに熱処理の影響があまり伝わらないようにできる。

[0009] 前記内方部材が、ハブ輪とこのハブ輪の外周に嵌合した内輪とでなり、前記ハブ輪が鍛造品である場合は、このハブ輪のホイールパイロットよりも内径側のアウトボード側端面に前記 ICタグを取付けても良レ、。前記内輪は 1列分のみ設けたものであっても、また複列分設けたものであっても良い。

このアウトボード側端面は、一般的に鍛造仕上げとされるため、上記のように製造情報の記録に便利である。また、このアウトボード側端面は、車輪用軸受装置を車両に取付けた状態において、車両の外側を向く面であるため、車輪用軸受装置を車両に取付けたままで、 ICタグリーダ等を近づけることで、容易に記憶情報の読み出しが行える。 [0010] 上記の取付位置の他に、 ICタグは、車輪取付ボルトに取付けても良レ、。すなわち、前記内方部材または外方部材が車輪取付用のフランジを有し、このフランジは周方向の複数箇所にボルト圧入孔を有するものである場合に、このボルト圧入孔に圧入された車輪取付ボルトの端面に前記 ICタグを取付けても良い。車輪取付用ボルトの端面は、周辺空間が大きく得られるため、 ICタグとの交信が行い易い。

[0011] また、各列の転動体を保持する保持器として、合成樹脂製の保持器を有する車輪用軸受装置の場合、前記保持器に前記 ICタグを取付けても良い。合成樹脂製の保持器であると、金属表面に直接に取付けられない ICタグであっても、支障なく取付けること力 Sできる。

[0012] この発明において、出荷時に全数検査されるセンサを有する場合は、このセンサやその被検出体、またはこれらセンサや被検出体の取付のための部品であるセンサ関連部品に前記 ICタグを取付けても良い。

また、前記内方部材および外方部材の一方に前記被検出部となるエンコーダを、他方に前記エンコーダを検出する回転センサを取付けた車輪用軸受装置の場合は、センサ関連部品となる前記エンコーダや、前記センサ、またはこれらエンコーダおよびセンサのいずれ力を前記内方部材または外方部材に取付ける部品等に前記 ICタグを取付けても良レ、。前記回転センサは、アンチロックブレーキシステムの制御等に使用されるものである。

回転センサ等のセンサは、一般的に出荷時に全数が検査される。そのため、その検查時に出荷時の初期性能等の情報を書き込むことができる。書き込んだ情報は、調查等の必要なときに、いつでも読み出すことができる。

[0013] 車輪用軸受装置は、前記外方部材と前記内方部材との間の軸受空間を密封するシールを一般に有する力このシールに前記 ICタグを取付けても良い。

シールは外部に露出した位置にあるため、これに ICタグを取付けることで、 ICタグとの交信が行い易い。また、多数の工程を経て製造される内方部材ゃ外方部材等に I Cタグを取付ける場合に比べて、簡易に製造できるシールに ICタグを取付けるようにすると、 ICタグの取付作業が簡略化できる。

[0014] この発明の車輪用軸受装置において、 ICタグは、前記複数の要素品に取付けても良レ、。その場合、そのうちの一つの ICタグに車輪用軸受装置についての情報を記録し、他の ICタグにはその ICタグを取付けた要素品についての情報を記録しても良い全体の情報を記録する ICタグの他に要素品についての情報を記録する ICタグを設けておくと、要素品の製造情報の記録に便利であり、また要素品の材質情報等が記録されていると、要素品の廃棄時の分別にも便利である。

[0015] この発明の車輪用軸受装置は、非接触で交信が可能な ICタグを取付けたものであるため、車輪用軸受装置を車両から取り外すことなぐ車輪用軸受装置についての情報を容易に確認することができる。

この車輪用軸受装置を構成する金属製の要素品に ICタグを取付ける場合に、その要素品にタグ取付用凹部を設け、この凹部の内面を覆う絶縁部材に埋め込み状態に前記 ICタグを取付けた場合は、金属表面への直接取付に対応しなレ、ICタグであつても、交信の支障を生じることなく使用することができる。

前記 ICタグの取付箇所を、鍛造品における鍛造後に機械加工を行わない面とした場合は、その鍛造品に取付けた ICタグに各製造過程で直接に製造情報の書き込みが行え、鍛造後の各工程の情報の書き込みを効率的に行える。

出荷時に全数検査されるセンサを有する場合に、このセンサ、またはその被検出体、またはこれらセンサまたは被検出体の取付のための部品であるセンサ関連部品に前記 ICタグを取付けた場合は、出荷時の情報の ICタグへの記録が容易に行える。図面の簡単な説明

[0016] この発明は、添付の図面を参考にした以下の好適な実施例の説明から、より明瞭に理解されるであろう。し力ながら、実施例および図面は単なる図示および説明のためのものであり、この発明の範囲を定めるために利用されるべきものではなレ、。この発明の範囲は添付の請求の範囲によって定まる。添付図面において、複数の図面における同一の部品番号は、同一部分を示す。

[図 1]この発明の第 1実施形態に係る車輪用軸受装置の部分断面図である。

[図 2] (A)はこの発明の第 2実施形態に係る車輪用軸受装置の部分断面図、 (B)はその一部の部分拡大図である。 [図 3]この発明の第 3実施形態に係る車輪用軸受装置の部分断面図である。

[図 4]この発明の第 4実施形態に係る車輪用軸受装置の部分断面図である。

[図 5]この発明の第 5実施形態に係る車輪用軸受装置の部分断面図である。

[図 6]この発明の第 6実施形態に係る車輪用軸受装置における保持器の部分正面図である。

[図 7]この発明の第 7実施形態に係る車輪用軸受装置におけるセンサ設置部付近の部分断面図である。

[図 8]この発明の第 8実施形態を示すセンサの拡大正面図である。

[図 9]この発明の第 9実施形態を示すセンサ取付リングの部分拡大側面図である。

[図 10] (A) , (B)はこの発明の第 10実施形態に係る車輪用軸受装置におけるシールの各例を示す断面図である。

[図 11]ICタグとタグ交信器との関係を示す説明図である。

[図 12]ICタグの回路例のブロック図である。

[図 13]ICタグの読み出し態様例の説明図である。

発明を実施するための最良の形態

[0017] この発明の第 1実施形態を図 1と共に説明する。この車輪用軸受装置 1は、第 3世代型の内輪回転タイプで、かつ駆動輪の支持用とした例である。なおこの明細書にぉレ、て、車両に取付けた状態で車両の車幅方向の外側寄りとなる側をアウトボード側と言レ、、車幅方向の中央寄りとなる側をインボード側と言う。図 1では、左側がアウトボード側、右側がインボード側である。

[0018] この車輪用軸受装置 1は、内周に複列の軌道面 35を有する外方部材 31と、上記軌道面 35に対向する軌道面 36を有する内方部材 32と、これら外内の部材 31 , 32 の対向する軌道面間 35， 36に介在した複列の転動体 33とを有する。外方部材 31と内方部材 32間の軸受空間の両端は、シール 37, 38により密封されている。この車輪用軸受装置 1は複列のアンギユラ玉軸受型とされていて、上記軌道面 35, 36は断面円弧状であり、各軌道面 35, 36は接触角が背面合わせとなるように形成されている。転動体 33はボールからなり、各列毎に保持器 34で保持されている。

[0019] 外方部材 31は、固定側の部材となるものであって、一体の部材からなり、懸架装置のナックル（図示せず）等に固定される。外方部材 31はナックルへ固定するための車体取付用フランジ 31aを外周に有している。外方部材 31は鍛造品である。内方部材 32は、ハブ輪 32Aとこのハブ輪 32Aのインボード側端の外周に嵌合した内輪 32Bからなり、これらハブ輪 32Aおよび内輪 32Bに前記各列の軌道面 36が形成されている。ハブ輪 32Aおよび内輪 32Bは、いずれも鍛造品である。

[0020] ハブ輪 32Aは、外方部材 31よりもアウトボード側部分の外周に車輪取付用のフランジ 39を有し、このフランジ 39の円周方向複数箇所にボルト圧入孔 40が設けられている。各ボルト圧入孔 40には、車輪取付ボルト 41が圧入される。

ハブ輪 32Aのフランジ 39よりもアウトボード側には、ブレーキパイロット 42およびホィールパイロット 43が設けられている。また、ハブ輪 32Aはスプラインカ卩ェされた内径孔 44を有しており、この内径孔 44に等速自在継手の外輪のステム部（図示せず）が挿入されてスプライン嵌合する。上記ステム部の先端の雄ねじ部に螺合したナットの締め付けによって、内方部材 32と等速自在継手外輪とがー体に回転可能に結合される。

[0021] この車輪用軸受装置 1における内方部材 32に、非接触交信型の ICタグ 9が取付けられている。 ICタグ 9の取付位置は、ハブ輪 32Aのホイールパイロット 43よりも内径側のアウトボード側端面 32Aaとされている。ただし、この端面 32Aaが等速自在継手外輪との結合用のナット（図示せず）の座面となる場合は、その座面となる部分を除く範囲に取付ける。

ICタグ 9は、この例では、上記端面 32Aaの表面に貼り付けによって取付けられている。なお、 ICタグ 9は、金属表面に取付可能のものを用いる力 \または絶縁材または誘電体等の電波障害防止材（図示せず）を介在させた上に、 ICタグ 9を取付けるようにしている。

[0022] 図 11，図 12と共に、上記 ICタグ 9にっき、具体的に説明する。 ICタグ 9に対する情報の読み書きは、タグ交信器 20により行われる。タグ交信器 20として、 ICタグ 9が読み書きの両方が可能なタイプのものである場合は、タグ交信器 20として、 ICタグリーダ/ライタが用いられ、 ICタグ 9が読み出し専用のものである場合は、タグ交信器 20 として書き込み機能のないタグリーダが用いられる。タグ交信器 20は、 ICタグ 9に対向させるアンテナ 21を有している。 ICタグ 9は、非接触で情報の記録および読取りが可能なもの、または上書き不能なものであり、 ICチップ (集積回路のチップ） 25と、了ンテナ 26とで構成される。これら ICチップ 25とアンテナ 26は、例えば樹脂（図示せず )で一体に包囲される。 ICタグには種々の形式，形状，大きさのものがあり、短冊状や板状の物の他、例えば lmm未満の大きさの角状や球状の物などがある。また、対象物に直接に印刷等で形成される ICタグもある。記憶容量も種々異なるものがあるが、用途や取付対象の大きさ，種類等に応じて適宜選択すればよい。

[0023] ICタグ 9としては、例えば RFID (無線周波数認識： Radio Frequency Identification) 技術を応用した RFIDタグが利用できる。 RFID形式の ICタグは、伝送方式として静電結合、電磁結合、電磁誘導、マイクロ波、光などを用いる形式のものがあり、このうちいずれの形式のものを用いても良い。例えば電磁誘導形式のもの、またはマイクロ波のものが用いられる。

[0024] 図 12は、 ICタグ 9の具体的回路例を示す。この ICタグ 9の ICチップ 25は、中央処理装置（CPU) 27、メモリ 28、送受信回路 29、および電源回路 30を有しており、電源回路 30はアンテナ 26から電源を得るものとされている。メモリ 28は、情報の記憶に電源が不要なものが用いられる。

[0025] この構成の車輪用軸受装置 1によると、この軸受装置を構成する要素品に ICタグ 9 を取付けたので、車輪用軸受装置 1のロット番号や製造番号等の識別情報を記録したり、さらに ICタグ 9に製造履歴情報を記録することも可能になる。製造履歴情報としては、製造場所、製造年月日、加工条件情報、加工後の寸法、その他各種の検査結果等がある。予圧に関する情報を ICタグ 9に記録しても良い。 ICタグには非接触交信型のものを用いるため、適宜の ICタグ交信器 20を用いることにより、車両に車輪用軸受装置 1を取付けたままで、例えば図 13に示すように、 ICタグ 9の記録情報を読み出すこと力 Sできる。そのため、定期点検時やその他の必要時に、車輪用軸受装置について知りたい情報を容易に知ることができる。タグ交信器 20に、交信を行うタグリーダ部 20aの他に、 ICタグ 9の読み取り情報の結果を処理する情報処理手段 20を設けておけば、製造番号等から、所定の点検対象品であるか否かの判別もその場で行える。また、 ICタグ 9に大容量のものを用いれば、車輪用軸受装置 1を構成する各要素品の全ての製造履歴を ICタグ 9に記憶させることもできる。その場合、データベース等を照合することなく、車輪用軸受装置 1につレ、ての製造履歴を容易に読み出すことができる。

[0026] 図 1の実施形態では、 ICタグ 9の取付位置力鍛造品であるハブ輪 32Aのホイールパイロット 43よりも内径側のアウトボード側端面 32Aaとされている。この面 32Aaは後に旋削加工を施さない面であるため、ハブ輪 32Aの鍛造直後に ICタグ 9を取付けること力 Sできる。ただし、鍛造直後にショットブラストを施す場合は、その後に ICタグ 9を取付ける。これより、鍛造後の各工程、例えば一次旋削、高周波焼入れ、 2次旋削、研削等までの全工程の履歴を、その工程の都度記録して残すことができる。熱処理は、軌道面 36の表面硬化等のために行われるが、高周波焼入が採用されるため、鍛造直後に ICタグ 9を取付けても、 ICタグ 9に熱処理の影響があまり伝わらないようにできる。また、このアウトボード側端面 32Aaは、車輪用軸受装置 1を車両に取付けた状態において、車両の外側を向く面であるため、車輪用軸受装置 1を車両に取付けたままで、 ICタグリーダ等を近づけることで、容易に記憶情報の読み出しが行える。

[0027] 図 2 (A) , (B)は、この発明の第 2実施形態を示す。図 1の第 1実施形態では、 ICタグ 9をハブ輪 32Aの表面に直接に貼り付けるようにしたが、図 2の第 2実施形態では、ハブ輪 32Aにタグ取付用凹部 45を設け、このタグ取付用凹部 45内に ICタグ 9を設けている。この場合に、電波吸収対策として、タグ取付用凹部 45の内面を覆う絶縁部材 46を設け、この絶縁部材 46に坦め込み状態に前記 ICタグ 9を取付けることが好ましい。絶縁部材 46は、金属と ICタグ 9とが電気的に干渉を生じないギャップが得られれば良例えば樹脂製の部材である。この場合、樹脂モールドにより ICタグ 9をタグ取付用凹部 45内に固定しても良い。また、 ICタグ 9を絶縁部材 46で被覆した後、その被覆付きの ICタグ 9をタグ取付用凹部 45内に取付けても良い。

[0028] このようにタグ取付用凹部 45の内面を覆う絶縁部材 46を設けることで、金属表面における電波の障害等の問題を生じることな ICタグ 9の読み出しが可能になる。また埋め込み状態に取付けると、他の器物との干渉の問題や脱落の問題が生じ難い。この実施形態におけるその他の構成は、図 1に示す第 1実施形態と同様である。

[0029] なお、図 2 (B)のようにタグ取付用凹部 45の内面を覆う絶縁部材 46を設け、この絶縁部材 46に坦め込み状態に前記 ICタグ 9を取付ける構成、あるいは ICタグ 9を絶縁部材 46で覆ってタグ取付用凹部 45内に埋め込む構成は、ハブ輪 32Aに取付ける場合に限らず、外輪 32Aや、シール 37, 38の芯金など、金属部品に ICタグ 9を取付ける場合に一般に適用することができる。

[0030] ハブ輪 32Aにおいて、 ICタグ 9を取付ける箇所は、この他に、例えば図 3の第 3実施形態に示すように、フランジ 39のインボード側の側面であっても良レ、。この面は、車輪用軸受装置 1の車両への取付後も周辺に空間が得られ、 ICタグ 9との交信が行い易い。

[0031] 図 4の第 4実施形態に示すように、 ICタグ 9は外方部材 31に取付けても良い。取付位置は、車体取付用フランジ 31aよりもアウトボード側の外周面が好ましい。この外周面部分は、車輪用軸受装置 1の車両への取付後も周辺に空間が得られ、 ICタグ 9との交信が行い易い。外方部材 31は一般に鍛造品とされるため、この場合も、鍛造直後に ICタグ 9を取付けることで、鍛造後の各製造工程の情報を記録することができる

[0032] 図 4の例では、 ICタグ 9を外方部材 31とハブ輪 32Aの両方に取付けており、その場合、外方部材 31およびハブ輪 32Aの ICタグ 9に、これら外方部材 31およびハブ輪 3 2Aの鍛造後の情報を記録しておくことができる。なお、内輪 32Bも鍛造品であり、これに ICタグ 9を取付けても良い。

[0033] 図 5は、ハブ輪 32Aのフランジ 39のボルト圧入孔 40に圧入された車輪取付ボルト 4 1の端面に ICタグ 9を取付けた第 5実施形態を示す。同図では、車輪取付ボルト 41 の両端に ICタグ 9を図示しているが、いずれか片方に取付ける。すなわち、頭部と軸部先端のいずれか一方に ICタグ 9を取付ける。この場合も、 ICタグ 9は、表面に設けても埋め込み状態に設けても良い。車輪取付ボルト 41の端面も、車輪用軸受装置 1 の車両への取付後も周辺に空間が得られ、 ICタグ 9との交信が行い易い。

[0034] ICタグ 9にはコンパクトな構成のものがあり、このような ICタグ 9を用いることにより、前記ボルト端面や、図 1に示すハブ輪 32Aのホイールパイロット 43よりも内径側部分など、刻印やレーザーマーキングが困難な場所にも ICタグ 9を取付けることができる。

[0035] ICタグ 9の取付箇所は、上記の他に、図 6の第 6実施形態のように、保持器 34としても良い。保持器 34が合成樹脂製のものであると、金属表面に直接に取付けられなレ、 ICタグ 9であっても、支障なく取付けることができる。

[0036] 図 7ないし図 10 (A) , (B)は、車輪用軸受装置 1において、センサ関連部品に ICタグ 9を取り付けた他の実施形態を示す。これらは回転センサ 48を設けた例であるが、回転以外の検出対象、例えば温度や荷重等を検出するセンサ（図示せず）を設ける場合も同様である。

[0037] 図 7の第 7実施形態は、図 1の実施形態において、内方部材 32にエンコーダ 47を取付け、外方部材 31にセンサキャップ 49を介して回転センサ 48を取付けたものである。エンコーダ 47は、芯金 47aと多極磁石 47bとでなる磁気エンコーダである。回転センサ 48には、ホール素子や磁気抵抗素子等を有するものが用いられる。回転センサ 48は、アンチロックブレーキシステムの制御等に使用されるものである。なお、この実施形態の場合、内輪 32Bは、ハブ輪 32Aの加締部 32Acで固定されている。また、この例の車輪用軸受装置 1は、自動車の従動輪用としたものである。車輪用軸受装置 1としてのその他の構成は、図 1の実施形態と同様である。

[0038] このように回転センサ 48等のセンサ類を取付けた車輪用軸受装置 1の場合は、センサ関連部品となる前記エンコーダ 47や、前記回転センサ 48、これらの取付用部品等に ICタグ 9を取付けても良い。例えば、図 7に示すように、センサキャップ 49に ICタグ 9を取付けても、また図 8の第 8実施形態のように、回転センサ 48に ICタグ 9を取付けても良い。この他に、センサ 48を図 9の第 9実施形態に示すセンサリング 50を介して外方部材 31に取付ける場合に、センサリング 50に ICタグを取付けても良い。

[0039] 回転センサ 48等のセンサは、一般的に出荷時に全数が検査される。そのため、その検查時に出荷時の初期性能等の情報を ICタグ 9に書き込むことができ、書き込み工程を別に設けることが不要で、効率の良い書き込みが行える。従来から型番や製品ロット等の製品情報は製品自体に刻印等で表示されるか、または梱包箱に記載される力製品自体や梱包箱に記載できる内容は最少限に限られる。上記のようにセンサ関連部品に ICタグ 9を取付けることで、出荷時の多量の情報を記録することができ、書き込んだ情報は、調查等の必要なときに、いつでも読み出すことができる。

[0040] 図 10 (A) , (B)は、シール 38に ICタグ 9を取付けた第 10実施形態を示す。これらの図において、いずれもシール 38力固定側シール 38aとスリンガ 38bとでなる組み合わせ型のものとされている。固定側シール 38aは図 1の外方部材 31に取付けられ、回転側シール 38bは内方部材 32に取付けられる。また、固定側シール 38aは、芯金 38aaとゴム等の弾性部材 38abとでなる。回転側スリンガ 38bは、エンコーダ 47の芯金を兼ねており、多極磁石 47bが設けられている。

[0041] 図 10 (A)の第 10実施形態では、 ICタグ 9は、固定側シール 38aの軸受外向きの端面に取付ける力、または回転側シール 38bにおける軸受外側を向く面に取付けられている。同図では各場所に取付けた例を同じ図に示しており、 2か所に ICタグ 9を図示しているが、これら 2か所の ICタグ 9は選択的に設けられる。

[0042] 図 10 (B)の変形例は、固定側シール 38aのゴムのような弾性部材 38abに、外方部材 31の端面へ延びる部分 38acを一体に設け、この部分 38acに ICタグ 9を埋め込み状態に設けている。

これら図 10 (A) , (B)の例は、いずれも ICタグ 9が軸受外向きとなる面に取付けられているため、交信が行い易レ、。図 10 (B)の例では、弾性部材 38ac内に ICタグ 9を埋め込み状態に設けているため、金属に直接に設置できない ICタグ 9でも使用が可能であり、また坦め込み状態のために ICタグ 9が保護される。

[0043] なお、前記各実施形態は、いずれも第 3世代型の車輪用軸受装置 1に適用した場合につき説明したが、この発明は第 1〜第 4世代型のいずれの車輪用軸受装置においても、更に複列円すいころ軸受型にも適用することができる。また、前記各実施形態は内方部材 32が回転するタイプの場合につき説明したが、この発明は外方部材が回転するタイプの車輪用軸受装置にも適用することができる。

Claims

請求の範囲

[1] 車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置であって、内周に複列の転走面を有する外方部材と、上記転走面に対向する転走面を有する内方部材と、これら外内の部材の対向する転走面間に介在した複列の転動体と、非接触で交信が可能な ICタグとを備えた車輪用軸受装置。

[2] 請求項 1において、車輪用軸受装置を構成する要素品のうちの金属製の要素品にタグ取付用凹部を設け、このタグ取付用凹部の内面を覆う絶縁部材を設け、この絶縁部材に坦め込み状態に前記 ICタグを取付けた車輪用軸受装置。

[3] 請求項 1において、前記 ICタグを、前記外方部材または内方部材を構成する鍛造品に取付け、その取付箇所を、前記鍛造品における鍛造後に機械加工を行わない面とした車輪用軸受装置。

[4] 請求項 3において、前記内方部材が、ハブ輪とこのハブ輪の外周に嵌合した内輪とでなり、前記ハブ輪が鍛造品であって、このハブ輪のホイールパイロットよりも内径側のアウトボード側端面に前記 ICタグを取付けた車輪用軸受装置。

[5] 請求項 1において、前記内方部材または外方部材が車輪取付用のフランジを有し、このフランジは周方向の複数箇所にボルト圧入孔を有し、このボルト圧入孔に圧入された車輪取付ボルトの端面に前記 ICタグを取付けた車輪用軸受装置。

[6] 請求項 1において、前記各列の転動体を保持する合成樹脂製の保持器を設け、この保持器に前記 ICタグを取付けた車輪用軸受装置。

[7] 請求項 1において、車輪用軸受装置についての検出対象を検出するセンサを有し、このセンサ、またはその被検出体、またはこれらセンサまたは被検出体の取付のための部品であるセンサ関連部品に前記 ICタグを取付けた車輪用軸受装置。

[8] 請求項 7において、前記内方部材および外方部材の一方に前記被検出体となるェンコーダを、他方に前記エンコーダを検出するセンサを取付け、前記エンコーダ、前記センサ、またはこれらエンコーダおよびセンサのいずれかを前記内方部材または外方部材に取付ける部品、等のセンサ関連部品に前記 ICタグを取付けた車輪用軸受装置。

[9] 請求項 1において、前記外方部材と前記内方部材との間の軸受空間を密封するシールを設け、このシールに前記 ICタグを取付けた車輪用軸受装置。

請求項 1において、この車輪用軸受装置を構成する複数の要素品に前記 ICタグを取付け、そのうちの一つの ICタグに車輪用軸受装置についての情報を、他の ICタグにはその ICタグを取付けた要素品についての情報を記録した車輪用軸受装置。