WO2004035373A1

WO2004035373A1 - 自動二輪車のリヤフレーム及び自動二輪車のリヤフレーム鋳造方法

Info

Publication number: WO2004035373A1
Application number: PCT/JP2003/011714
Authority: WO
Inventors: Takahiro Sumi
Original assignee: Yamaha Motor Co., Ltd.
Priority date: 2002-09-13
Filing date: 2003-09-12
Publication date: 2004-04-29
Also published as: CN100345723C; EP1550605A1; CN101070085A; AU2003268642A1; EP1550605B1; CN100548785C; CN1694830A; EP1550605A4; JP2004106609A; JP4001369B2

Abstract

全体形状が前後に長く、左右一対のレール部5aが複数のクロスメンバー5bにより連結されている自動二輪車1のリヤフレーム5において、リヤフレーム5はダイキャストにより成形され、溶湯注入のための複数のゲート部G1～G5がレール部5aに前後方向に分散して位置し、湯流れの行程が全体的に短くでき、欠肉等の鋳造欠陥を招かないことが可能である。

Description

明細書自動二輪車のリャフレーム及び自動二輪車のリャフレーム铸造方法技術分野

この発明は、自動二輪車のリャフレームに関するものである。背景技術

自動二輪車のリャフレームには、全体形状が前後に長く、左右一対のレール部が複数のクロスメンバ一により連結されるものがある（例えば、特許文献 1、特許文献 2参照）。

特許文献 1には、リャフレームを铸造等により一体に成形することが記載され、特許文献 2には、铸造成形する際、後側の 1箇所から溶湯を行ない、湯回りを良くし、局部的な温度差を少なくし、铸造品質に優れ且つ軽量化することが記載されている。 '

特許文献 1

特許第 2 7 0 6 9 5 6号公報（第 3頁、図 5〜図 6 )

特許文献 2

特開平 1 1—0 1 0 2 8 0号公報（第 3頁、図 4、図 5 )

このように、リャフレームを铸造等により一体に成形する場合、リャフレームの全体形状が前後に長くなつて薄肉化すると、 1箇所から溶湯を行なうと湯の温度が途中で冷やされ易くなり、欠肉等の铸造欠陥を招き易くなる。

この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、湯流れの行程が全体的に短くでき、欠肉等の铸造欠陥を招かないことが可能な自動二輪車のリャフレームを提供することを目的としている。発明の開示

この発明は、全体形状が前後に長く、左右一対のレール部が複数のクロスメンバーにより連結されている自動二輪車のリャフレームにおいて、リャフレームはダイキャストにより成形され、溶湯注入のための複数のゲート部が前記レール部に前後方向に分散して位置することを特徴とする。リャフレームがダイキャストにより成形され、全体形状が前後に長く、左右一対のレール部が複数のクロスメンバーにより連結され、薄肉化すると湯の温度が途中で冷やされ易くなるが、溶湯注入のための複数のゲート部がレール部に前後方向に分散して位置することで、湯流れの行程が全体的に短くでき、欠肉等の铸造欠陥を招かない。

また、複数のゲート部は一方のレール部に設けられ、他方のレール部には湯溜りが前後方向に分散して位置することを特徴とする。複数のゲート部は一方のレール部に設けられ、他方のレール部には湯溜りが前後方向に分散して位置することで、前記効果を得る際に、最も構成が単純となり型構造も簡潔にできる。また、クロスメンバ一は前記レール部の上縁同士を連結するように設けられ、車両前後方向に対し垂直な断面形状は左右一対のレール部及びクロスメンバーにより下方に開口するコの字形状を形成したことを特徴とする。車両前後方向に対し垂直な断面形状は左右一対のレール部及びクロスメンバーにより下方に開口するコの字形状を形成されることで、軽量でかつ強度があるリャフレーム構造である。

また、レール部の下縁にゲート部が基本肉厚部より厚肉になるように外方に突出する縁部を有することを特徴とする。レール部の下縁にゲート部が基本肉厚部より厚肉になるように外方に突出する縁部を有し、レール部の下縁にゲート部を設けることで、完成品とするときにゲート部を落とし易く欠肉等の铸造欠陥を招かない。

また、全体形状が前後に長く、左右一対のレール部が複数のクロスメンバーにより連結され、このクロスメンバ一は前記レール部の上縁同士を連結するように設けられ、車両前後方向に対し垂直な断面形状は左右一対のレール部及びク口スメンバ一により下方に開口するコの字形状を形成する自動二輪車のリャフレームにおいて、前記リャフレームはダイキャストにより成形され、このリャフレームの主フレーム側への取付部が前記左右のレール部の少なくとも 2ケ所ずつに設けられ、前記取付部は、成形型抜き方向にて、最も上部に位置する取付部と最も下部に位置する取付部との成形型抜き方向の間隔より、最も前方に位置する取付部と最も後方に位置する取付部との間の成形型抜き方向に対して直交する方向の間隔が大きいことを特徴とする。リャフレームへ加わる荷重支持の構造は、車両前後方向に広く取ったスパンにより荷重を支持することで、成形型の深さを浅く抑えることができ、成形型の小型化、成形の容易さを図ることができる。

また、全体形状が前後に長く、左右一対のレール部が複数のクロスメンバーにより連結されるリャフレームをダイキャストにより成形する自動二輪車のリャフレーム鎳造方法において、溶湯注入のための複数のゲート部が前記レール部に前後方向に分散して位置することを特徴とする。リャフレームをダイキャストにより成形するときに、全体形状が前後に長く、左右一対のレール部が複数のクロスメンバーにより連結されるために、薄肉化すると湯の温度が途中で冷やされ易くなるが、複数のゲート部がレール部に前後方向に分散して位置することで、湯流れの行程が全体的に短くでき、欠肉等の铸造欠陥を招かない。

また、前記複数のゲート部は一方のレール部に設けられ、他方のレール部には湯溜りが前後方向に分散して位置することを特徴とする。複数のゲート部は一方のレーノレ部に設けられ、他方のレール部には湯溜りが前後方向に分散して位置することで、ダイキャストにより成形する際に、最も構成が単純となり型構造も簡潔にできる。図面の簡単な説明

図 1はリャフレームを用いた自動二輪車の側面図である。

図 2は車体フレームの側面図である。

図 3はリャフレームの組付前の車体フレームの側面図である。

図 4は図 2の I V— I V線に沿う断面図である。

図 5は図 2の V— V線に沿う断面図である。

図 6はリャフレームの側面図である。

図 7はリャフレームの平面図である。

図 8は図 7の V I I I - V I I I線に沿う断面図である。

図 9は図 7の I X— I X線に沿う断面図である。

図 1 0は図 7の X— X線に沿う断面図である。図 1 1は図 7の X I—X I線に沿う断面図である。

図 1 2は図 7の X I I— X I I線に沿う断面図である。

図 1 3は図 7の X I I I— X I I I線に沿う断面図である。

図 1 4は図 6の X I V— X I V線に沿う断面図である。

図 1 5は図 6の XV— X V線に沿う断面図である。発明を実施するための最良の形態

以下、この発明の自動二輪車のリャフレーム及び自動二輪車のリャフレーム铸造方法の好適な実施の形態を、図面を参照しながら説明する。

図 1はリャフレームを用いた自動二輪車の側面図、図 2は車体フレームの側面図、図 3はリャフレームの組付前の車体フレームの側面図、図 4は図 2の I V— I V線に沿う断面図、図 5は図 2の V— V線に沿う断面図である。

この実施の形態の自動二輪車 1は、車体フレーム 2が主フレーム 3、リャァ一ムブラケット 4、リャフレーム 5からなり、この主フレーム 3、リャアームブラケット 4は鋅造、リャフレーム 5はダイキャストにより成形されている。

主フレーム 3は、前側にへッドパイプ部 3 aを有し、このへッドパイプ部 3 a から左右後方にフレーム部 3 bが延び、このそれぞれのフレーム部 3 bの後側

3 b 1にはリャアームブラケット 4の上側 4 aが溶接で固定されている。この左右一対のリャアームブラケット 4の上側 4 aは、上側クロスメンバ一 6により連結され、下側 4 bは下側クロスメンバー 7により連結されている。

リャフレーム 5は、全体形状が前後に長く、左右一対のレ一ル部 5 aが複数のクロスメンバー 5 bにより連結されている。左右一対のレール部 5 aの前側 5 a 1には、上側取付部 5 a 1 1と下側取付部 5 a 1 2が形成され、この上側取付部 5 a 1 1は、ボノレト 1 0とナツト 1 1によりリャアームブラケット 4の上側

4 aに締付固定され、下側取付部 5 a 1 2は、ボルト 1 2とナット 1 3によりリャアームブラケット 4の上側 4 aに締付固定されている。

主フレーム 3のへッドパイプ部 3 aには、フロントフォーク 1 4が旋回可能に設けられ、フロントフォーク 1 4の下部に前輪 1 5が設けられ、上部にハンドル 1 6が設けられている。主フレーム 3には取付ブラケット 3 cが設けられ、下側クロスメンバー 7には取付ブラケット 7 aが設けられ、この取付ブラケット 3 c 及び取付ブラケット 7 aにエンジン 1 7が懸架される。自動二輪車 1の前側からエンジン 1 7の両側部を覆うようにフロントカウル 1 8が設けられている。リャアームブラケット 4には、ピボット取付部 4 cが形成され、このピボット取付部 4 cに取り付けられたピボット軸 1 9によりリャアーム 2 0の前側が軸支される。リャアーム 2 0の後側には、後輪 2 1が支持されている。このリャァ一ム 2 0は、下側クロスメンバー 7のリンク取付部 7 bにリンク機構 2 3を介して支持され、このリンク機構 2 3と上側クロスメンバー 6との間にリャクッシヨン 2 4が設けられ、リャアーム 2 0はピボット軸 1 9を支点に上下に揺動可能になつている。

主フレーム 3及びリャアームブラケット 4の上側には、燃料タンク 3 0が配置され、この燃料タンク 3 0の後方でリャフレーム 5の前側にはシート 3 1が配置されている。リャフレーム 5の後側は、リャカウル 3 2で覆われている。また、リャフレーム 5にはタンデムフートレス取付ブラケット 3 3が取り付けられ、このタンデムフー卜レス取付ブラケット 3 3にタンデムフートレス 3 5が取り付けられる。また、タンデムフートレス取付ブラケット 3 3には、マフラー取付部 3 3 aが設けられ、このマフラー取付部 3 3 aにマフラー 3 4が支持されてい次に、自動二輪車 1のリャフレーム 5を、図 6乃至図 1 5に基づいて説明する。図 6はリャフレームの側面図、図 7はリャフレームの平面図、図 8は図 7の V I I I - V I I I線に沿う断面図、図 9は図 7の I X— I X線に沿う断面図、図 1 0は図 7の X— X線に沿う断面図、図 1 1は図 7の X I— X I線に沿う断面図、図 1 2は図 7の X I I - X I I線に沿う断面図、図 1 3は図 7の X I I I - X I I I線に沿う断面図、図 1 4は図 6の X I V— X I V線に沿う断面図、図 1 5は図 6の X V— X V線に沿う断面図である。

この実施の形態の自動二輪車 1のリャフレーム 5は、上下方向への型分割で部分的に左右外方へのスライド型を用いた成形型でダイキャストにより成形され、全体形状が前後に長く、左右一対のレール部 5 aが複数のクロスメンバー 5 bにより連結されている。それぞれのクロスメンバー 5 bは、レール部 5 aの上縁同士を連結するように設けられ、図 8に示すように、車両前後方向に対し垂直な断面形状は左右一対のレーゾ 5 a及びクロスメンバー 5 bにより下方に開口するコの字形状が形成されている。

この実施の形態のダイキャスト成形では、溶湯の複数のゲート部 G 1〜G 5 は、図 6及び図 7に示すように、一方のレール部 5 aの下縁に前側に 2箇所、後側に 3箇所に分散して位置し、他方のレール部 5 aの下縁には湯溜り H 1〜H 5 が前側に 2箇所、後側に 3箇所に分散して位置している。この溶湯の複数のゲート部 G 1〜G 5及び湯溜り H 1〜H 5は、前後方向に長く形成され、湯回りを良くし、局部的な温度差を少なくし、また前側に 2箇所、後側に 3箇所に分散し、中央部に設けないことで金型の強度を損なうことがないようにしている。

また、左右のレール部 5 aの間には、成形時には完成品として必要なクロスメンバ一 5 b以外に左右一対のレール部 5 aを連結する湯道 6 0があり、この湯道 6 0は成形後切断される。

注湯された溶湯は、複数のゲート部 G 1〜G 6から一方のレール部 5 aに均等に分配され、さらに他方にレール部 5 aの各部を均等な湯面を保ちながら上昇する。この場合、圧力バランスの変動等により、湯面が乱れることがあっても、連通するレール部 5 aにより湯面が同一レベルとなるように自動調節される。注湯が終了し、所定時間経過して溶湯が完全に凝固した後、金型を半割に開放し、取り出された铸造品から、特に、複数のゲート部 G 1〜G 6、湯道 6 0、湯溜り H 1〜H 6を取り除くことにより成形が完了する。

リャフレーム 5がダイキャストにより成形され、全体形状が前後に長く、前端若しくは後端近傍にゲ一ト部を設け、薄肉化すると湯の温度が途中で冷やされ易くなるが、溶湯注入のための複数のゲート部 G 1〜G 6がレール部 5 aの下縁に前後方向に分散して位置することで、湯流れの行程が全体的に短くでき、欠肉等の铸造欠陥を招かない。

それぞれのクロスメンバー 5 bは、レール部 5 aの上縁同士を連結するように設けられ、図 8に示すように、車両前後方向に対し垂直な断面形状は左右一対のレール部 5 a及びクロスメンバー 5 bにより下方に開口するコの字形状が形成されている。このような構成において、複数のゲート部 G 1〜G 6は一方のレール部 5 aに設けられ、他方のレール部 5 aの下縁には湯溜り H 1〜H 6が前後方向に分散して位置し、湯溜り H I〜H 6が前後方向に分散して位置することで、最も構成が単純となり型構造も簡潔にできる。

レール部 5 aの下縁は、図 6、図 9乃至図 1 1に示すように、基本肉厚部 5 a 3の下部から外方へ、さらに下方へ延びる延出部 5 a 4が形成され、この延出部 5 a 4の下方に基本肉厚部 5 a 3より厚肉になるように外方に突出する縁部 5 a 5を有する。レール部 5 aの上縁は、内側に屈曲した曲げ部 5 a 6が形成されている。レール部 5 aの下縁は、延出部 5 a 4と縁部 5 a 5によるリブ構造であり、上縁は、曲げ部 5 a 6によるリブ構造であり、軽量でしかも剛性を有している。

燃料タンク 3 0側に位置するクロスメンバー 5 bは、燃料タンク 3 0を支持し、この支持用のクロスメンパー 5 bのダンパ取付孔形状 5 b 1は、図 1 2に示すように、円形状とし、成形型のスライドピンと成形品との間でのかじりを生じ難くしている。

レール部 5 aは、タンデムフートレス取付ブラケット取付部 5 a 7を有し、このタンデムフートレス取付ブラケット取付部 5 a 7は、図 6、図 7及び図 1 3に示すように、レール部 5 aの下縁を外方へ突出して形成され、中央の肉抜き孔 5 a 7 1の前後両側に取付孔 5 a 7 2が形成されている。取付孔 5 a 7 2は型抜き方向（略垂直、少し前傾）に合わせることにより、ダイキャスト成形時のスラィドを不要とし型の簡素化を図っている。

このレール部 5 aのタンデムフートレス取付ブラケット取付部 5 a 7には、図 2に示すように、タンデムフートレス取付ブラケット 3 3が取付孔 5 a 7 2にボルト 5 0を挿通し、ナツト 5 1を螺着して締付固定される。

レール部 5 aの上側取付部 5 a 1 1と下側取付部 5 a 1 2は、図 1 4及び図 1 5に示すように、リャフレーム 5の主フレーム側へ形成され、レール部 5 aの 2ケ所ずつに設けられているが、これに限定されず複数であれば良い。この上側取付部 5 a 1 1と下側取付部 5 a 1 2は、図 6に示すように、成形型抜き方向にて、上部に位置する上側取付部 5 a 1 1と下部に位置する下側取付部 5 a 1 2との成形型抜き方向の間隔 D 1より、前方に位置する上側取付部 5 a 1 1と後方に位置する下側取付部 5 a 1 2との間の成形型抜き方向に対して直交する方向の間隔 D 2が大きい。

3個以上の多くの取付部を有する場合は、成形型抜き方向にて、最も上部に位置する取付部と最も下部に位置する取付部との成形型抜き方向の間隔より、最も前方に位置する取付部と最も後方に位置する取付部との間の成形型抜き方向に対して直交する方向の間隔が大きく、このようにリャフレーム 5へ加わる荷重支持の構造は、車両前後方向に広く取ったスパンにより荷重を支持することで、成形型の深さを浅く抑えることができ、成形型の小型化、成形の容易さを図ることができる。

また、上側取付部 5 a 1 1と下側取付部 5 a 1 2は、図 1 4及び図 1 5に示すように、孔部 5 a 1 1 1 , 5 a 1 2 1のみがスライド型によって成形され、これによりスライド型を小さく、かつ型が簡潔になる。

また、上側取付部 5 a 1 1と下側取付部 5 a 1 2の外側面 5 a 1 1 2 , 5 a 1 2 2には、上下方向の型抜き勾配が付くが、他の大部分の勾配に比べ、少な、勾配により成形され、主フレーム 3へ締付固定して取り付ける時の不具合を極力小さくしている。産業上の利用可能性

以上のように、リャフレームがダイキャストにより成形され、全体形状が前後に長く、左右一対のレール部が複数のクロスメンバーにより連結され、薄肉化すると湯の温度が途中で冷やされ易くなるが、溶湯注入のための複数のゲート部がレール部に前後方向に分散して位置することで、湯流れの行程が全体的に短くでき、欠肉等の铸造欠陥を招かない。

Claims

O 2004/035373 請求の範囲

1 . 全体形状が前後に長く、左右一対のレール部が複数のクロスメンバ一により連結されている自動二輪車のリャフレームにおいて、

前記リャフレームはダイキャストにより成形され、溶湯注入のための複数のゲート部が前記レール部に前後方向に分散して位置することを特徴とする自動二輪車のリャフレーム。

2. 前記複数のゲート部は一方のレール部に設けられ、他方のレール部には湯溜りが前後方向に分散して位置することを特徴とする請求項 1に記載の自動二輪車のリャフレーム。

3. 前記クロスメンバ一は前記レール部の上縁同士を連結するように設けられ、車両前後方向に対し垂直な断面形状は左右一対のレール部及びクロスメンバーにより下方に開口するコの字形状を形成したことを特徴とする請求項 1または請求項 2に記載の自動二輪車のリャフレーム。

4. 前記レール部の下縁にゲート部が基本肉厚部より厚肉になるように外方に突出する縁部を有することを特徴とする請求項 1乃至請求項 3のいずれか 1項に記載の自動二輪車のリャフレーム。

5. 全体形状が前後に長く、左右一対のレール部が複数のクロスメンバーにより連結され、このクロスメンバ一は前記レール部の上縁同士を連結するように設けられ、車両前後方向に対し垂直な断面形状は左右一対のレール部及びクロスメンバーにより下方に開口するコの字形状を形成する自動二輪車のリャフレームにおいて、

前記リャフレームはダイキャストにより成形され、このリャフレームの主フレーム側への取付部が前記左右のレール部の少なくとも 2ケ所ずつに設けられ、 O 2004/035373 前記取付部は、成形型抜き方向にて、最も上部に位置する取付部と最も下部に位置する取付部との成形型抜き方向の間隔より、最も前方に位置する取付部と最も後方に位置する取付部との間の成形型抜き方向に対して直交する方向の間隔が大きいことを特徴とする自動二輪車のリャフレーム。

6. 全体形状が前後に長く、左右一対のレール部が複数のクロスメンバ一により連結されるリャフレームをダイキャストにより成形する自動二輪車のリャフレ一ム铸造方法において、

溶湯注入のための複数のゲート部が前記レール部に前後方向に分散して位置することを特徴とする自動二輪車のリャフレーム铸造方法。

7. 前記複数のゲート部は一方のレール部に設けられ、他方のレール部には湯溜りが前後方向に分散して位置することを特徴とする請求項 6に記載の自動二輪車のリャフレーム錄造方法。