JP3261397B2 - 自動二輪車用車体の前半フレームの鋳造方法 - Google Patents
自動二輪車用車体の前半フレームの鋳造方法Info
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- JP3261397B2 JP3261397B2 JP16163797A JP16163797A JP3261397B2 JP 3261397 B2 JP3261397 B2 JP 3261397B2 JP 16163797 A JP16163797 A JP 16163797A JP 16163797 A JP16163797 A JP 16163797A JP 3261397 B2 JP3261397 B2 JP 3261397B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車用車体
の前半フレームの鋳造方法に関し、一層詳細には、自動
二輪車用車体をヘッドパイプのある前半フレームと、シ
ートが装着される後半フレームとに分割して鋳造成形す
る際、該前半フレームの成形時に湯回りが良く、局部的
な温度差を可及的に少なくし、結果的に前半フレーム、
特に、ヘッドパイプの鋳造品質に優れ且つ軽量化が達成
される自動二輪車用車体の前半フレームの鋳造方法に関
する。
の前半フレームの鋳造方法に関し、一層詳細には、自動
二輪車用車体をヘッドパイプのある前半フレームと、シ
ートが装着される後半フレームとに分割して鋳造成形す
る際、該前半フレームの成形時に湯回りが良く、局部的
な温度差を可及的に少なくし、結果的に前半フレーム、
特に、ヘッドパイプの鋳造品質に優れ且つ軽量化が達成
される自動二輪車用車体の前半フレームの鋳造方法に関
する。
【０００２】
【従来の技術】所望の堅牢性を確保し、且つ製造上の容
易性を図るために、自動二輪車の車体フレームを前半フ
レームと後半フレームとに分離して鋳造成形し、成形後
にボルト・ナット等の締結手段によって両者を一体化す
る方法が従来から採用されている。前半フレームにはハ
ンドルを装着するためのヘッドパイプが一体的に成形さ
れ、後半フレームには運転手が着座するためのシート、
エンジン等が装着されている。
易性を図るために、自動二輪車の車体フレームを前半フ
レームと後半フレームとに分離して鋳造成形し、成形後
にボルト・ナット等の締結手段によって両者を一体化す
る方法が従来から採用されている。前半フレームにはハ
ンドルを装着するためのヘッドパイプが一体的に成形さ
れ、後半フレームには運転手が着座するためのシート、
エンジン等が装着されている。
【０００３】この場合、前記前半フレームには堅牢性と
軽量化が求められるが、特に前記ヘッドパイプについて
は、ハンドルを支持するのに十分な堅牢性が求められ
る。
軽量化が求められるが、特に前記ヘッドパイプについて
は、ハンドルを支持するのに十分な堅牢性が求められ
る。
【０００４】ところで、従来の前半フレームの成形に際
しては、鋳造用金型を略水平方向に、すなわち、長手方
向が床面に略平行となるように戴置している。従って、
長尺な金型内の注湯用キャビティーも全体として水平方
向を向くこととなる。
しては、鋳造用金型を略水平方向に、すなわち、長手方
向が床面に略平行となるように戴置している。従って、
長尺な金型内の注湯用キャビティーも全体として水平方
向を向くこととなる。
【０００５】このため、キャビティーの一方の端部から
他方の端部へと溶湯を注湯しようとするとき、複雑な形
状の前半フレーム用キャビティー内での溶湯の圧力差や
温度差を好適に制御することが困難であり、湯回りが円
滑でなく凝固時間に差が生じることから、引け巣等によ
りフレームの堅牢性の面で重要な問題が惹起される懸念
があり、また外観も美麗に仕上がらないという不都合が
ある。
他方の端部へと溶湯を注湯しようとするとき、複雑な形
状の前半フレーム用キャビティー内での溶湯の圧力差や
温度差を好適に制御することが困難であり、湯回りが円
滑でなく凝固時間に差が生じることから、引け巣等によ
りフレームの堅牢性の面で重要な問題が惹起される懸念
があり、また外観も美麗に仕上がらないという不都合が
ある。
【０００６】この点に鑑み、前半フレームをヘッドパイ
プを有する前端部とクロスメンバーを有する後端部とに
分けてそれぞれに注湯口を設け、前端部については強度
を確保しうる高強度材料を注湯する鋳造方法が提案され
ている（特開平６−２３８４２３号公報参照）。但し、
この場合も、鋳造されるフレームの長手方向が鋳造作業
床面と略水平になるように金型を床面に配置して行われ
るため、前記した不都合を解消するには至っていない。
プを有する前端部とクロスメンバーを有する後端部とに
分けてそれぞれに注湯口を設け、前端部については強度
を確保しうる高強度材料を注湯する鋳造方法が提案され
ている（特開平６−２３８４２３号公報参照）。但し、
この場合も、鋳造されるフレームの長手方向が鋳造作業
床面と略水平になるように金型を床面に配置して行われ
るため、前記した不都合を解消するには至っていない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記の不都
合を克服するためになされたものであって、自動二輪車
用車体の前半フレームを鋳造成形する際に、湯回りがよ
く、温度差もさほどに生じることがなく、従って、引け
巣も発生することがなく、特にヘッドパイプの品質に優
れた前半フレームを得ることが可能な自動二輪車用車体
の前半フレームの鋳造方法を提供することを目的とす
る。
合を克服するためになされたものであって、自動二輪車
用車体の前半フレームを鋳造成形する際に、湯回りがよ
く、温度差もさほどに生じることがなく、従って、引け
巣も発生することがなく、特にヘッドパイプの品質に優
れた前半フレームを得ることが可能な自動二輪車用車体
の前半フレームの鋳造方法を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前半フレーム
と後半フレームとが結合一体化して構成される自動二輪
車用車体フレームの前半フレームを軽量合金により鋳造
する方法であって、使用する前半フレーム成形用金型
が、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから伸びるメイ
ンパイプと、前記メインパイプから略対称的に分岐する
２本の主フレームパイプおよび１本のセンターパイプ
と、分岐した前記２本の主フレームパイプおよび前記セ
ンターパイプを結合するクロスパイプと、前記２本の主
フレームパイプの端部間を結合するクロスメンバーとに
対応する形状のキャビティーを有するとともに、溶湯の
注湯口と、前記クロスメンバーの中間部および前記２本
の主フレームパイプの端部に対応するキャビティーと前
記溶湯の注湯口とを連通するとともに、前記クロスメン
バーの中間部に対応するキャビティーと前記クロスパイ
プに対応するキャビティーとを連通する湯道とを有し、
前記注湯口を下側にし前記ヘッドパイプを上側にするこ
とにより当該金型を鋳造作業床面上に略垂直状態に位置
決めし、前記注湯口から溶湯を注湯して鋳造することを
特徴とする。
と後半フレームとが結合一体化して構成される自動二輪
車用車体フレームの前半フレームを軽量合金により鋳造
する方法であって、使用する前半フレーム成形用金型
が、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから伸びるメイ
ンパイプと、前記メインパイプから略対称的に分岐する
２本の主フレームパイプおよび１本のセンターパイプ
と、分岐した前記２本の主フレームパイプおよび前記セ
ンターパイプを結合するクロスパイプと、前記２本の主
フレームパイプの端部間を結合するクロスメンバーとに
対応する形状のキャビティーを有するとともに、溶湯の
注湯口と、前記クロスメンバーの中間部および前記２本
の主フレームパイプの端部に対応するキャビティーと前
記溶湯の注湯口とを連通するとともに、前記クロスメン
バーの中間部に対応するキャビティーと前記クロスパイ
プに対応するキャビティーとを連通する湯道とを有し、
前記注湯口を下側にし前記ヘッドパイプを上側にするこ
とにより当該金型を鋳造作業床面上に略垂直状態に位置
決めし、前記注湯口から溶湯を注湯して鋳造することを
特徴とする。
【０００９】この鋳造方法によれば、金型は、前半フレ
ーム側を床面と略水平に戴置して用いるのではなく、ヘ
ッドパイプを有する薄肉形状の前半フレーム前端部側を
上側とし、クロスメンバーのある前半フレーム後端部を
下側とする垂直方向に立てた状態で鋳造する。これによ
り、比較的肉厚な主フレームパイプ後端部側に溶湯が注
湯され、次いで徐々に薄肉形状である前半フレーム前端
部に溶湯が回る。従って、溶湯の温度が全体として均一
化されて凝固することになり、しかも、溶湯の圧力分布
を一定とすることが可能となるために、品質に優れた製
品を得ることができる。すなわち、前半フレームの形状
が長尺かつ細物であるにもかかわらず、注湯口側と反対
側の他端部まで均一な鋳造品質を確保することができ
る。
ーム側を床面と略水平に戴置して用いるのではなく、ヘ
ッドパイプを有する薄肉形状の前半フレーム前端部側を
上側とし、クロスメンバーのある前半フレーム後端部を
下側とする垂直方向に立てた状態で鋳造する。これによ
り、比較的肉厚な主フレームパイプ後端部側に溶湯が注
湯され、次いで徐々に薄肉形状である前半フレーム前端
部に溶湯が回る。従って、溶湯の温度が全体として均一
化されて凝固することになり、しかも、溶湯の圧力分布
を一定とすることが可能となるために、品質に優れた製
品を得ることができる。すなわち、前半フレームの形状
が長尺かつ細物であるにもかかわらず、注湯口側と反対
側の他端部まで均一な鋳造品質を確保することができ
る。
【００１０】また、本発明の鋳造方法によれば、注湯口
から供給された溶湯は、湯道を介してクロスメンバーに
対応するキャビティーの中間部および両端部に供給さ
れ、略同時に前記キャビティーに注湯された後、２本の
主フレームパイプに対応するキャビティーおよびこれら
の間に配設される湯道を略同時に上昇してクロスパイプ
に対応するキャビティーの中間部および両端部に供給さ
れる。その後、溶湯は、２本の主フレームパイプおよび
これらの間に配置されるセンターパイプに対応するキャ
ビティーを略同時に上昇し、次いで、センターパイプに
対応するキャビティーからヘッドパイプに対応するキャ
ビティーに供給される。この場合、前半フレーム成形用
キャビティーの注湯側一端部から他端部の間でほぼ均等
に溶湯を注湯し、ほぼ同時に凝固させることができる。
この結果、注湯口側から反対側の他端部まで均一な鋳造
品質を確保することができ、特にヘッドパイプのある主
フレームパイプ前端部側の良好な鋳造品質を確保するこ
とができる。
から供給された溶湯は、湯道を介してクロスメンバーに
対応するキャビティーの中間部および両端部に供給さ
れ、略同時に前記キャビティーに注湯された後、２本の
主フレームパイプに対応するキャビティーおよびこれら
の間に配設される湯道を略同時に上昇してクロスパイプ
に対応するキャビティーの中間部および両端部に供給さ
れる。その後、溶湯は、２本の主フレームパイプおよび
これらの間に配置されるセンターパイプに対応するキャ
ビティーを略同時に上昇し、次いで、センターパイプに
対応するキャビティーからヘッドパイプに対応するキャ
ビティーに供給される。この場合、前半フレーム成形用
キャビティーの注湯側一端部から他端部の間でほぼ均等
に溶湯を注湯し、ほぼ同時に凝固させることができる。
この結果、注湯口側から反対側の他端部まで均一な鋳造
品質を確保することができ、特にヘッドパイプのある主
フレームパイプ前端部側の良好な鋳造品質を確保するこ
とができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車用
車体の前半フレームの鋳造方法の好適な実施の形態を、
図１〜図４を参照しながら説明する。
車体の前半フレームの鋳造方法の好適な実施の形態を、
図１〜図４を参照しながら説明する。
【００１２】本実施の形態に係る前半フレームを使用し
た自動二輪車について、シートやカバーを外したフレー
ム組立構造を図１に示し、フレームの構成を説明する。
前半フレーム１０にはそのヘッドパイプ１６を利用して
操舵機構１７が装着される。一方、後半フレーム２０に
は図示しない運転手が着座するためのシートが装着さ
れ、また、この後半フレーム２０にはエンジン装置２２
が装備される。さらに、前半フレーム１０の構成を説明
すると、前半フレーム１０の後端部には２本の主フレー
ムパイプ１２ａ、１２ｂを連結するクロスメンバー１４
が設けられ、前端部へ向かって平行して伸びる２本の主
フレームパイプ１２ａ、１２ｂは図示しないクロスパイ
プにより途中で連結されている。前端部では前記２本の
主フレームパイプ１２ａ、１２ｂが接合して１本のメイ
ンパイプ１５となり、その先端にヘッドパイプ１６を有
している。
た自動二輪車について、シートやカバーを外したフレー
ム組立構造を図１に示し、フレームの構成を説明する。
前半フレーム１０にはそのヘッドパイプ１６を利用して
操舵機構１７が装着される。一方、後半フレーム２０に
は図示しない運転手が着座するためのシートが装着さ
れ、また、この後半フレーム２０にはエンジン装置２２
が装備される。さらに、前半フレーム１０の構成を説明
すると、前半フレーム１０の後端部には２本の主フレー
ムパイプ１２ａ、１２ｂを連結するクロスメンバー１４
が設けられ、前端部へ向かって平行して伸びる２本の主
フレームパイプ１２ａ、１２ｂは図示しないクロスパイ
プにより途中で連結されている。前端部では前記２本の
主フレームパイプ１２ａ、１２ｂが接合して１本のメイ
ンパイプ１５となり、その先端にヘッドパイプ１６を有
している。
【００１３】図２のフレームの骨格構造に示すように、
前半フレーム１０は、クロスメンバー１４を有する後端
側を比較的肉厚として、運転者の足を支え且つ後半フレ
ーム２０との負荷を分担するように構成されており、前
半フレーム１０と後半フレーム２０とは、複数のフレー
ム結合用のボルト・ナット３０によって締結され、一体
化されている。
前半フレーム１０は、クロスメンバー１４を有する後端
側を比較的肉厚として、運転者の足を支え且つ後半フレ
ーム２０との負荷を分担するように構成されており、前
半フレーム１０と後半フレーム２０とは、複数のフレー
ム結合用のボルト・ナット３０によって締結され、一体
化されている。
【００１４】次に、前記前半フレーム１０を鋳造成形す
るためのキャビティー半割断面を示す金型４１を、概略
的に図３に示す。金型４１は、前記前半フレーム１０に
対応するキャビティーが鋳造作業床面上にほぼ垂直方向
に位置するように位置決めされる。
るためのキャビティー半割断面を示す金型４１を、概略
的に図３に示す。金型４１は、前記前半フレーム１０に
対応するキャビティーが鋳造作業床面上にほぼ垂直方向
に位置するように位置決めされる。
【００１５】前記金型４１内に画成されるキャビティー
は、ヘッドパイプ１６に対応するキャビティー４２に対
して、メインパイプ１５に対応するキャビティー４４が
連通するとともに、前記キャビティー４４に対して、２
本の主フレームパイプ１２ａ、１２ｂに対応するキャビ
ティー４６ａ、４６ｂとセンターパイプに対応するキャ
ビティー４８とが略対称的に連通する。２本の主フレー
ムパイプ１２ａ、１２ｂに対応するキャビティー４６
ａ、４６ｂと、センターパイプに対応するキャビティー
４８とは、クロスパイプに対応するキャビティー５０に
より連通される。さらに、前記２本の主フレームパイプ
１２ａ、１２ｂに対応するキャビティー４６ａ、４６ｂ
の下端部間は、クロスメンバー１４に対応するキャビテ
ィー５２により連通されている。
は、ヘッドパイプ１６に対応するキャビティー４２に対
して、メインパイプ１５に対応するキャビティー４４が
連通するとともに、前記キャビティー４４に対して、２
本の主フレームパイプ１２ａ、１２ｂに対応するキャビ
ティー４６ａ、４６ｂとセンターパイプに対応するキャ
ビティー４８とが略対称的に連通する。２本の主フレー
ムパイプ１２ａ、１２ｂに対応するキャビティー４６
ａ、４６ｂと、センターパイプに対応するキャビティー
４８とは、クロスパイプに対応するキャビティー５０に
より連通される。さらに、前記２本の主フレームパイプ
１２ａ、１２ｂに対応するキャビティー４６ａ、４６ｂ
の下端部間は、クロスメンバー１４に対応するキャビテ
ィー５２により連通されている。
【００１６】前記キャビティー５２の下方に設けられた
溶湯注湯口６０は、湯道６２および６４ａ、６４ｂによ
って前記キャビティー５２および主フレームパイプ１２
ａ、１２ｂに対応するキャビティー４６ａ、４６ｂの各
下端部に連通している。また、クロスパイプの中央部に
対応するキャビティー５０とクロスメンバー１４の中央
部に対応するキャビティー５２の中間部とは比較的細い
湯道６６により連通している。なお、２本のキャビティ
ー４６ａ、４６ｂがその上端部で一体化するヘッドパイ
プ１６に対応するキャビティー４２には、余剰な溶湯を
一部排出し且つ注湯時に排出されるガスを導出するため
の湯道６８が設けられており、この湯道６８は減圧用入
子部７０に連通している。
溶湯注湯口６０は、湯道６２および６４ａ、６４ｂによ
って前記キャビティー５２および主フレームパイプ１２
ａ、１２ｂに対応するキャビティー４６ａ、４６ｂの各
下端部に連通している。また、クロスパイプの中央部に
対応するキャビティー５０とクロスメンバー１４の中央
部に対応するキャビティー５２の中間部とは比較的細い
湯道６６により連通している。なお、２本のキャビティ
ー４６ａ、４６ｂがその上端部で一体化するヘッドパイ
プ１６に対応するキャビティー４２には、余剰な溶湯を
一部排出し且つ注湯時に排出されるガスを導出するため
の湯道６８が設けられており、この湯道６８は減圧用入
子部７０に連通している。
【００１７】次に、図４に示すキャビティー半割断面図
に、キャビティー内に溶湯が満たされていく状態を模式
的に示す。
に、キャビティー内に溶湯が満たされていく状態を模式
的に示す。
【００１８】溶湯注湯口６０から注湯された溶湯は、３
本の湯道６２、６４ａ、６４ｂを介してクロスメンバー
１４の中央部に対応するキャビティー５２から２本の主
フレームパイプ１２ａ、１２ｂに対応するキャビティー
４６ａ、４６ｂに均等に分配される。次いで、主フレー
ムパイプ１２ａ、１２ｂに対応するキャビティー４６
ａ、４６ｂの下端から注湯された溶湯と合流し、２本の
主フレームパイプ１２ａ、１２ｂに対応するキャビティ
ー４６ａ、４６ｂの各部を均等な湯面を保ちながら上昇
する。この場合、圧力バランスの変動等により、湯面が
乱れることがあっても、連通するキャビティー４６ａ、
４６ｂにより湯面が同一レベルとなるように自動調節さ
れる。
本の湯道６２、６４ａ、６４ｂを介してクロスメンバー
１４の中央部に対応するキャビティー５２から２本の主
フレームパイプ１２ａ、１２ｂに対応するキャビティー
４６ａ、４６ｂに均等に分配される。次いで、主フレー
ムパイプ１２ａ、１２ｂに対応するキャビティー４６
ａ、４６ｂの下端から注湯された溶湯と合流し、２本の
主フレームパイプ１２ａ、１２ｂに対応するキャビティ
ー４６ａ、４６ｂの各部を均等な湯面を保ちながら上昇
する。この場合、圧力バランスの変動等により、湯面が
乱れることがあっても、連通するキャビティー４６ａ、
４６ｂにより湯面が同一レベルとなるように自動調節さ
れる。
【００１９】一方、前記溶湯の一部は、クロスメンバー
１４の中央部に対応するキャビティー５２に連通する湯
道６６を経由して、クロスパイプに対応するキャビティ
ー５０の中央部に至る。この場合、溶湯は、キャビティ
ー４６ａ、４６ｂおよび湯道６６を介して前記キャビテ
ィー５０に略同時に供給されるため、略同一温度で充填
され、高品質なクロスパイプが成形されることになる。
次いで、キャビティー５０に充填された溶湯は、センタ
ーパイプに対応するキャビティー４８と２本の主フレー
ムパイプ１２ａ、１２ｂに対応するキャビティー４６
ａ、４６ｂを介して上昇した後、メインパイプ１５に対
応するキャビティー４４で合流し、ヘッドパイプ１６に
対応するキャビティー４２に至る。なお、キャビティー
４２は、略水平状態に保持されており、このキャビティ
ー４２に対して略同時に溶湯が供給されるため、ここに
おいても部位による温度差が極めて小さく、高品質なヘ
ッドパイプを成形することができる。
１４の中央部に対応するキャビティー５２に連通する湯
道６６を経由して、クロスパイプに対応するキャビティ
ー５０の中央部に至る。この場合、溶湯は、キャビティ
ー４６ａ、４６ｂおよび湯道６６を介して前記キャビテ
ィー５０に略同時に供給されるため、略同一温度で充填
され、高品質なクロスパイプが成形されることになる。
次いで、キャビティー５０に充填された溶湯は、センタ
ーパイプに対応するキャビティー４８と２本の主フレー
ムパイプ１２ａ、１２ｂに対応するキャビティー４６
ａ、４６ｂを介して上昇した後、メインパイプ１５に対
応するキャビティー４４で合流し、ヘッドパイプ１６に
対応するキャビティー４２に至る。なお、キャビティー
４２は、略水平状態に保持されており、このキャビティ
ー４２に対して略同時に溶湯が供給されるため、ここに
おいても部位による温度差が極めて小さく、高品質なヘ
ッドパイプを成形することができる。
【００２０】なお、溶湯の一部は、湯道６８を経て減圧
用入子部７０に導出される。注湯時に発生するガスもま
た、前記入子部７０から外部に排出される。
用入子部７０に導出される。注湯時に発生するガスもま
た、前記入子部７０から外部に排出される。
【００２１】注湯が終了し、所定時間経過して溶湯が完
全に凝固した後、金型を半割に開放し、取り出された鋳
造品から、特に、溶湯注湯口６０、湯道６２、６４ａ、
６４ｂ、６６、６８および減圧用入子部７０を取り除く
ことにより、前半フレーム１０の成形が完了する。
全に凝固した後、金型を半割に開放し、取り出された鋳
造品から、特に、溶湯注湯口６０、湯道６２、６４ａ、
６４ｂ、６６、６８および減圧用入子部７０を取り除く
ことにより、前半フレーム１０の成形が完了する。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用車体の前半フレームの鋳造方法によれば、溶湯
は、略垂直方向に維持されている金型のキャビティーに
あって、肉厚部の容量の大きなクロスメンバーを含む前
半フレーム後端部とヘッドパイプを有する薄肉部の容量
の小さい前半フレーム前端部とにおいて、ほぼ等しい速
度で凝固し、全体として均一な品質であって、特にヘッ
ドパイプ部分の品質に優れる前半フレームを鋳造するこ
とができる。
二輪車用車体の前半フレームの鋳造方法によれば、溶湯
は、略垂直方向に維持されている金型のキャビティーに
あって、肉厚部の容量の大きなクロスメンバーを含む前
半フレーム後端部とヘッドパイプを有する薄肉部の容量
の小さい前半フレーム前端部とにおいて、ほぼ等しい速
度で凝固し、全体として均一な品質であって、特にヘッ
ドパイプ部分の品質に優れる前半フレームを鋳造するこ
とができる。
【図１】本実施の形態に係る自動二輪車のフレームカバ
ー等を外した状態を示す斜視図である。
ー等を外した状態を示す斜視図である。
【図２】図１の自動二輪車の前半フレームと後半フレー
ムが一体化した状態を示す側面図である。
ムが一体化した状態を示す側面図である。
【図３】床面上に略垂直方向に配置された金型とキャビ
ティーの模式図である。
ティーの模式図である。
【図４】鋳造過程中のキャビティー内の溶湯の充填状態
を示す説明図である。
を示す説明図である。
１０…前半フレーム １２ａ、１２ｂ…主フ
レームパイプ １４…クロスメンバー １５…メインパイプ １６…ヘッドパイプ １７…操舵機構 ２０…後半フレーム ２２…エンジン装置 ３０…ボルト・ナット ４１…金型 ６０…溶湯注湯口 ６２、６４ａ、６４
ｂ、６６、６８…湯道 ７０…減圧用入子部
レームパイプ １４…クロスメンバー １５…メインパイプ １６…ヘッドパイプ １７…操舵機構 ２０…後半フレーム ２２…エンジン装置 ３０…ボルト・ナット ４１…金型 ６０…溶湯注湯口 ６２、６４ａ、６４
ｂ、６６、６８…湯道 ７０…減圧用入子部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 和明 埼玉県狭山市新狭山１−10−１ ホンダ エンジニアリング株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−282749（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−251354（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−215437（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B22C 9/22 B62K 11/00,19/12
Claims (1)
- 【請求項１】前半フレームと後半フレームとが結合一体
化して構成される自動二輪車用車体フレームの前半フレ
ームを軽量合金により鋳造する方法であって、 使用する前半フレーム成形用金型が、 ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから伸びるメインパ
イプと、前記メインパイプから略対称的に分岐する２本
の主フレームパイプおよび１本のセンターパイプと、分
岐した前記２本の主フレームパイプおよび前記センター
パイプを結合するクロスパイプと、前記２本の主フレー
ムパイプの端部間を結合するクロスメンバーとに対応す
る形状のキャビティーを有するとともに、 溶湯の注湯口と、前記クロスメンバーの中間部および前
記２本の主フレームパイプの端部に対応するキャビティ
ーと前記溶湯の注湯口とを連通するとともに、前記クロ
スメンバーの中間部に対応するキャビティーと前記クロ
スパイプに対応するキャビティーとを連通する湯道とを
有し、 前記注湯口を下側にし前記ヘッドパイプを上側にするこ
とにより当該金型を鋳造作業床面上に略垂直状態に位置
決めし、 前記注湯口から溶湯を注湯して鋳造することを特徴とす
る自動二輪車用車体の前半フレームの鋳造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16163797A JP3261397B2 (ja) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | 自動二輪車用車体の前半フレームの鋳造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16163797A JP3261397B2 (ja) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | 自動二輪車用車体の前半フレームの鋳造方法 |
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-
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- 1997-06-18 JP JP16163797A patent/JP3261397B2/ja not_active Expired - Fee Related
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