WO1989000518A1

WO1989000518A1 - Retroviseur pour portieres de voitures

Info

Publication number: WO1989000518A1
Application number: PCT/JP1988/000709
Authority: WO
Inventors: Masaji Maekawa; Kunio Kotani; Ryoji Ukaji; Hiroshi Shimizu; Kenichi Sato
Original assignee: Ichikoh Industries, Ltd.
Priority date: 1987-07-16
Filing date: 1988-07-16
Publication date: 1989-01-26
Also published as: EP0402465A1; EP0402465A4; US5005797A

Description

明細書自動車用ドアミラー技術分野

本発明は自動車の後方視界を得るためのドアミラーに係り、更に詳しくは可倒式のドアミラーにおけるミラーハウジングの支持構造に関する。

背景技術

一般的な自動車用ドアミラーにおいては、ミラ — を傾動可能に支持するミラーハウジングが車体の側方に突出した状態に固定配置されている。このような固定配置されたミラーノヽゥジングを備えるドアミラーを改良して、ミラ一ハウジング自体がミラーベースに対して回動するような楕造のドアミラーが提案され実用化されている。このような可倒式のドアミラーの典型は、たとえば、第 1 図に示すように、日本国公開実用新案公報第 6 1 一 1 9 0 7 4 2号に開示されている。車体に固定されるべきミラーベース 1 上には実質的に垂直なシャフト 2 が固定されている。一方、ミラーハウジング 3 にはミラ — 4 が固定されたミラ —ボディ一 4 a を傾動させるための駆動装置ユニット（図示を省略する）を設置するブラケット 5 が固定され、ブラケット 5 には第 2図に示すように、シャフト 2 を支持する軸受筒 5 aがー体的に形成されている。軸受筒 5 a の基部とシャフト 2 の先端に固定された止輪 8 によりシャフト 2 の外方への移動を制限されたばね受け 7 との閬には圧縮コイルスプリング 6 が配置され、ブラケット 5 の底面とシャフト 2 の基部との間には複数個のボール 9が配設されている。ボール 9 はシャフト 2 の基部に形成された凹部 2 a 内に収容され、ブラケット 5 はコイルスプリング 6 のばね力によりシャフト 2 の基部に向かって押付けられているので、ミラーハウジング 3 はその位置で位置決めされ、大きな外力を受けた場合にはばね力に抗して一定角度だけ回動するように構成されている》

このような従来の可倒式ドアミラ一においては、ミラーハウジング 3 は軽量の合成樹脂から形成され、軸受筒 5 aを含むブラケット 5 は大きな機械的強度を得るために金属、たとえばアルミダイカストから形成され、両者は相互に機械的接続された構造であるために重量が大きくなる。またブラケット 5 をシャフト 2 の基部に押圧するための手段として圧縮コイルスプリング 6 を軸受筒 5 aの基部とばね受け 7 との間に配設し、更に複数のボール 9 をブラケット 5の底面とシャフト 2 の基部との間に配設してミラーハウジング 3 の回動に節動作用を与えるような構成であるため、ミラーハウジング 3 の支持構造が複雑であり組付け作業においては作業者に熟練が要求され、しかも短時間で簡単に組付けることはできないという問題点がある。 '

本発明の目的は、上記した従来の可倒式ドアミラーの問題点を解消した新規なミラーハウジング支持構造を有する自動車用ドアミラ — を提供することにある。

本発明の他の目的は、部品点数が少なく、軽量でかつ機械的強度が大きいミラーハウジング支持構造を有する自動車用ドアミラ—を提供することにある。

本発明の更に他の目的は、簡単なミラーハウジング支持構造を有し、迅速かつ容易に組付けることができる自動車用ドアミラーを提供することにある，

発明の開示本発明の自動車用ドアミラーは、車体に固定され実質的に垂直なシャフトを有するミラーベースと、ミラ — を傾動可能に支持し、前記ミラーベースのシャフトに回動可能に支持された合成樹脂製のミラ —ハウジングと、前記ミラーハウジングを通常位置に保持するために、前記ミラーベースに対して付勢するばね手段とを備え、前記ミラーハウジングは前記ばね手段の弾性力に応じた一定以上の外力を受けた際に、前記通常位置から前方及び後方への傾倒位置まで回動できるように構成され、前記ミラーハウジング内には前記ミラーベースのシャフトを受ける軸受部材がー体成型により形成されていることを特徴としている。

合成樹脂製のミラ一ハウジングとミラーベースのシャフ卜を受ける軸受部材がー体成型により形成されているので、極めて重量が小さくなると共にミラーハウジング支持構造が簡単になり、組付け作業が容易になる。

軸受部材はシャフトの周面を受ける受け面が形成された中空の内脚筒部と、内厠筒部と一体に形成されかつ下部が開放された形態の外測筒部と、内側筒部と外厠筒部とを接続して放射状に配設された複数の補強リブとから構成す ·ることができ、シャフトの先端は内側筒部の下部開口から挿入されて上部開口の外側に露出するように構成され、外側筒部の上壁部はシャフトに対して実質的に垂直な平面に形成され、ばね手段はシャフトの先端に固定されたばね受け部材と平面との間に介装された圧縮コイルスプリングの形態に形成するができるので、軸受部材に十分な剛性を与えることができる。

ミラーハウジングとミラーベースとの間には前記シャフト周りにミラーハウジングを回動可能に支持するボール部材が介設され、ボ一ル部材は、ミラーベース上に形成された 3 個の小さな半球状の凹部と、 · 補強リブの各下端部において同心円上に形成された 3 個のほぼ半球状の凹部と、で規定される空間に配置された 3 個のボールからなり、ミラーベース上の小さな半球状凹部はミラ —ハウジングの通常位置と通常位置の前方及び後方の傾倒位置とに対応して設けることができる。

またシャフトはミラ一ベースと別体にも一体的にも形成することができ、一体的に形成した場合には組付けが簡単となる。

軸受部材はシャフトの周面を受ける受け面を備えた軸受体の彤態に形成され、ばね手段は軸受体内に収容配置された U字形の扳ばねの形態に形成され、扳ばねはその一端が軸受体の内壁に接触しその他端はシャフトの少なくとも一部に形成されたシャフ卜の軸方向に平行な平面に接触するように配置され、更にシャフトの先端にはシャフトに対する前記ミラーハウジングの軸方向運動を規制するためのストッパを配設することができる。

扳ばねはシャフトの周面を軸方向と垂直な方向に押圧するので軸受体の受け面にぴったりと接触し、摩擦力により軸受体を含んだミラーハウジングのシャフト周りの回動が抑えられる。しかも、扳ばねが軸受体内に収容配置されるため、シャフトを軸受体に取付ける作業が容易であると共にミラ —ハウジング支持構造がコンパクトになり、シャフト先端のストップ手段は大きな応力を受けないのでシャフトの破損がない。ミラーハウジングが通常位置にある時には扳ばねはシャフトに形成した平面に当接されており、ミラーハウジングに大きな外力が加わった場合には板ばねは収縮しながらシャフトの平面から周面に移動接触するので、ミラーハウジングに印加された大きな外力の一部は吸収されミラーハウジングはゆつくりと回動する。

板ばねは軸受体内でシャフトを挟んで対向する位置に一対設けることができ、シャフトには各扳ばねを受ける一対の平面が対応して設けられ、より安定的にミラーハウジングが支持され通常位置に保持される。

これらの平面はシャフトの周面に形成された D力ッ卜部分で構成することが好ましい。扳ばねにはシャフトの平面に向かって突出する突出部が形成され、平面にはその突出部が係合するような一つの凹部が対応して形成され、より安定的にミラーハウジングが支持され通常位置に保持される。

ミラ—ハウジングの回動による突出部の移動玆路に対応するシャフトの外周面には、一つの囬部に加えて突出部が係合するような他の 2個の凹部が形成され、一つの凹部はミラーハウジングの通常位置に対応し、他の 2個の凹部はミラーハウジングの通常位置から前方および後方への傾倒位置にそれぞれ対応するように構成することができる。これによりミラーハウジングを通常位置に確実に保持することができると共に回動に節動を年えることができる。

シャフトは、その下端部近傍においては大径の円筒面に、その上端部近傍においては小径の円筒面に形成し、大径の円筒面と小径の円筒面との閤は円錐面に形成し、円錐面の一部はシャフトの軸方向に平行な平面に形成することができ、更に軸受体は大径の円筒面と小径の円筒面と円錐面とをそれぞれ受けるような受け面を有するように構成することができる。これによりシャフトの軸受体への取付けが一層容易になる。

ストツバはシャフトの先端に形成された一対の爪片で構成することができ、軸受体の下部開口から挿入されるシャフ卜の先端が軸受体の上部開口から露出する際に軸受体の上部開口縁部に係合するように形成することが好ましい。

ばね手段は、扳ばねの代わりに、シャフトの円錐面の一部に形成された凹部と凹部に対向して軸受体内に形成された凹部とにより囲まれたボケッ卜領域内に配置された潤滑性合成樹脂で包まれた弾性体で構成することができる。図面の簡単な説明第 1 図は従来の可倒式ドアミラーの構成を概略的に示す分解斜視図、第 2図は第 1 図における要部断面図、第 3図ないし第 5図は本発明の自動車用ドアミラーの第一の実施例を示し、第 3図はドアミラーの構成を概略的に示す分解斜視図、第 4図は第 3図の要部底面図、第 5図は第 3 図における要部断面図、第 6図ないし第 8図は本発明の自動車用ドアミラーの第 2の実施例を示し、第 6図はドアミラーの要部断面図、第 7図は第 6図における V I I - V I I 線に沿う断面図でミラーハウ'ジングの支持構造を概略的に示す、第 8図はミラーハウジングの支持構造の動作を説明するための断面図、第 9 図および第 1 0図は本発明の自動車用ドアミラーの第 3の実施例を示し、第 9図はドアミラーの要部斬面図であり、扳ばねが 2個配設されている状態が示される、第 1 0 図は第 9図における X— X線に沿う断面図、第 1 1 図ないし第 1 4 図は本発明の自動車用ドアミラ一の第 4の実施例を示し、第 1 1 図はドアミラーの要部断面図、第 1 2 図は第 1 1 図における X I I - X I I 線に沿う断面図、第 1 3 図は板ばねの形態を示す拡大斜視図、第 1 4図は第 1 2図に示されるミラーハウジングの支持構造の動作を説明するための靳面図、第 1 5 図および第 1 6 図は本発明の自動車用ドアミラーの第 5の実施例を示し、第 1 5図はドアミラーの要部断面図で 2個の突出部を備えた板ばねが配設された状態が示される、第 1 6 図は第 1 5図の X V I - X V I 線に沿う断面図、第 1 7 図および第 1 8図は本発明の自動車用ドアミラーの第 6 の実施例を示し、第 1 7図はドアミラーのミラ —ハウジング支持構造を示す要部断面図、第 1 8図は第 1 7 図に示されるミラーハウジング支持構造の概略的分解斜視図、第 1 9 図および第 2 0 図は本発明の自動車用ドアミラーの第 7の実施冽を示し、第 1 9図はドアミラーのミラーハウジング支持構造を示す要部断面図、第 2 0図は第 1 9図に示されるミラーハウジング支持構造の概略的分解斜視図、第 2 1 図は本発明の自動車用ドアミラーの第 8 の実施例を示すドアミラーの要部断面図、第 2 2図は第 2 1 図における一対の板ばねとシャフトとの間に摩耗防止用のリングを設けた変形洌を示す要部断面図、第 2 3図ないし第 2 6 図は本発明の自動車用ドアミラーの第 9 の実施例を示し、第 2 3 図はドアミラ —の要部断面図、第 2 4 図は第 2 3 図に示されるミラーハウジング支持構造の概略的分解斜視図、第 2 5 図は第 2 3 図における X X V 一 X X V線に沿う断面図、第 2 6 図は第 2 5 図に示す澗滑性合成樹脂で囲まれた弾性体の作用を説明するための断面図である。発明を実施するための良好な態様

第 3図ないし第 5図は本発明の自動車用ドアミラーの第 1 の実施例を示す。第 3 図において、符号 1 1 は車体に固定されるべきミラ —ベースであり、シャフト 1 2はミラーベース 1 1 に一体的に固着されている，ミラ —ハウジング 1 3 は合成樹脂から形成され、図示を省略したミラーを傾動可能に支持する駆動ュニット（図示を省略する）が取付けられるが、シャフト 1 2 を受けるための受け面を有する軸受部材 1 6 がミラーハウジング 1 3 と一体成型によって形成されている。軸受部材 1 6 は、第 4 図に示すように、シャフト 1 2 の周面を受ける受け面が形成された中空の内側筒部 1 6 a と、内側筒部 1 ら a を囲んだ状態でそれと一体に形成されかつ下部が開放された形態の外厠筒部 1 6 b と、内側筒部 1 6 a と外側筒部 1 6 b とを接続して放射状に配設された 3 個の補強リブ 2 2 とから構成されている。各補強リブ 2 2 は内側筒部 1 6 aの外周面と外側筒部 1 6 b の上壁部内面および内周面とを接続し、各補強リブ 2 2 の底部には第 3 図に示すようにほぼ半球状の凹部 2 3 が形成されている。一方、シャフト 1 2 の基部には半球状の凹部 2 3 に対応して小さな半球状の凹部 1 4が 3個形成され、ミラーハウジング 1 3が通常位置にある時には、各ボール 1 9は対向する凹部内にあるように配置されている。シャフト 1 2はその長さが内側筒部 1 6 aの長さよりも大きく形成され、シャフト 1 2が内側筒部 1 6 aに挿入された際には上部開口から露出するようになっている * シャフト 1 2 の先端にはプッシュナツト 1 8が固定され、圧縮コイルスプリング 1 7がプッシュナツト 1 8 と外側筒部 1 6 b のほぼ平坦な上壁部との閎に介装されている。プッシュナツト 1 8 と外側筒部 1 6 bの平坦な上壁部とはばね受けを構成しており、軸受部材 1 6はばね力によりシャフト 1 2 の基部に向かって押圧されている * 3個のボール 1 9はミラーハウジング 1 3 の通常位置においてはすべて 3個の凹部 1 4内にあるが、前方あるいは後方への傾倒位置においては 3個のうちの 1 個だけが隣接する凹部へ移動し、残りの 2個のボールは凹部 1 4 から逸脱するように構成される。このようにミラーハウジング 1 3 が通常位置にある時には 3個のポールにより位置決めがなされ、圧縮コイルスプリング 1 7のばね力による摩擦力でしっかりと通常位置に保持される。この実施例においては、軸受部材 1 6はミラーハウジング 1 3 と一体成型される中空な内側筒部 1 6 a とそれを囲んだ外側筒部 1 6 b とで構成されるが、両者は複数の補強リブ 2 2 によって一体に接続された構成であるため軸受部材全体としての剛性を大きくすることができ、しかもミラ—ハウジング 1 3 を確実に支持することができる。

第 6 図ないし第 8図は第 2 の実施例を示す。第 1 の実施例における部品と同等あるいは類似の部分は同一の符号で示される。

第 6 図においては簡単化のためシャフト 1 2はミラーベース 1 1 と分離されて示されるが、実際には一体的に形成されている。軸受部材 1 6 はミラ—ハウジング 1 3 と一体成型により形成されるが、シャフト 1 2 の周面を受ける受け面を有する軸受体の形態に形成される，シャフト 1 2の周面の一部は第 7図に示すように軸方向に平行な一平面でカツトされた、いわゆる Dカツ卜された平面 3 2 に形成されている，そして軸受体 1 6 には内部空間 3 0 が設けられ、 U 字形の板ばね 3 6 がその中に収容配置されている。板ばね 3 6 の一端は内部空間 3 0 を規定する軸方向に平行な内壁に接触し、他端はシャフト 1 2 の D力ットされた平面 3 2 に接触するように構成され、扳ばね 3 6の弾性力によりシャフト 1 2 の周面は軸受体 1 6 の受け面に当接されている。符号 3 4 は軸受体 1 6 の底部とシャフト 1 2の基部との間に介設された環状の摩擦板であり、軸受体 1 6 は扳ばね 3 6 と摩擦板 3 4 とを介してシャフト 1 2 に面状接触している „ 更にシャフト 1 2 はその長さが軸受体 1 6 の高さよりも僅かに大きく形成され、先端近傍には止輪 3 8が固定される環状の清 4 0 が彤成されている。止輪 3 8はシャフト 1 2が軸受体 1 6 に挿入された後に溝 4 0 に固定され、軸受体 1 6の軸方向への移動を制限している。第 7図に示すように、ミラーハウジング 1 3 が通常位置にある時には、シャフト 1 2 は扳ばね 3 6 の大きな弾性力により軸方向に垂直な方向に押圧されかつ止輪 3 8 と摩擦扳 3 4 により軸方向への移動を制限されているので、ミラーノヽゥジング 1 3 はミラーべ一ス 1 1 に確実に保持される。ミラーノヽゥジング 1 3 が大きな外力を受けた場合には、第 8図に示すように、扳ばね 3 6 は収縮しながらシャフト 1 2 の平面 3 2から周面へ移動接触し、軸受体 1 6 の底部は摩擦板 3 4 に接触しながら回転するので、ミラーハウジング 1 3は外力の方向に応じてゆつくりと回動する。この実施冽においては、従来のように圧縮コイルスプリングにより軸受部材をシャフト基部に向かって押圧する構成となっていないために、ミラーハウジング支持構造が簡単であり、しかも応力による変形がなく、組付けが容易であることが理解されよう。この実施例の特徴は、特に板ばね 3 6 が軸受体 1 6 の内部に収容配置され、シャフ卜 1 2 を軸受体 1 6 の受け面に押圧する構成、即ちシャフト 1 2 を水平方向へ押圧する構成であり、そのため、シャフト 1 2の軸受体 1 6への組付けがワンタッチでできることであり、組付けに熟練を必要としないので組付けの自動化が可能となる *

第 9図および第 1 0図は第 3の実施例を示し、軸受体 1 6 内部に形成された空間 3 0 に一対の扳ばね 3 6がシャフト 1 2 を挟んで対向配置されている * シャフト 1 2の周面の一部は一対の扳ばね 3 6 のそれぞれの一端が接触するような平面、即ち D力ットされた平面 3 2 に形成され、残りの周面は軸受体 1 6の受け面に接触するようになっている。この実施例においては、シャフト 1 2 の対向する 2 平面がそれぞれ板ばね 3 6 により反対方向に押圧されているので、ミラーハウジング 1 3は第 1 0図に示すような通常位置においては、扳ばね 3 6 を 1 個用いる場合に比べて、より確実にシャフト 1 2 、即ちミラーベースに保持される。このことは扳ばね 3 6 を 1 個用いる場合に比べて、より大きな外力がミラーハウジング 1 3 に加えられた時にのみミラーハウジング 1 3 はゆつくり回動することが分る。

第 1 1 図および第 1 4図は第 4 の実施例を示している。この実施例においては、第 2 の実施例と同様に板ばね 3 6 は 1 個配置されているが、第 1 3図に拡大して示すように板ばね 3 6 の一端は収訥空間 3 0 を形成する軸受体 1 6 の内壁に接触するように平坦な面に形成され、他端はシャフト 1 2 の D力ットされた平面 3 2 に接触する平坦な面の一部が突出部 3 6 aに形成されている。一方、シャフト 1 2 の Dカツトされた平面 3 2 には突出部 3 6 aが係合するような凹部 4 4 aが形成されている。従って、第 1 2図に示すようなミラーノヽウジング 1 3 の通常位置においては、扳ばね 3 6 の突出部 3 6 aがシャフト 1 2 の凹部 4 4 aに係合した状態でシャフト 1 2 を軸受体 1 6の受け面に押圧しているので、軸受体 1 6 とシャフト 1 2 との藺の摩擦力によりミラーハウジング 1 3はミラーベース 1 1 に対して確実に保持される，ミラーハウジング 1 3 が大きな外力を受けた場合、たとえばミラ—ハウジング 1 3 を前方あるいは後方に傾倒させて障害物を避けるような場合には、第 1 4 図に示すように、扳ばね 3 6の突出部 3 6 a とシャフト 1 2の凹部 4 4 a との係合が解除され、突出部 3 6 aがシャフト 1 2 の周面に接触しながら軸受体 1 6 がゆっくりと回動する。この時、扳ばね 3 6 は収縮した状態で回動する，傾倒させた位置から元の通常位置にミラーハウジング 1 3 を戻す場合には、ミラ —ハウジング 1 3 を突出部 3 6 a がシャフト 1 2の凹部 4 4 aに係合するまで反対方向に回動させることにより自動的に位置決めがなされる。また第 1 2図および第 1 4 図において点線で示すように、突出部 3 6 aの移動経路に対応するシャフト 1 2 の周面には凹部 4 4 a の他に凹部 4 4 b , 4 4 c を形成することができる。凹部 4 4 b および 4 4 c はそれぞれミラーハウジング 1 3 の前方および後方への傾倒位置に対応するように形成され、ミラーハウジング 1 3 が大きな外力を受けた場合にはそれらの傾倒位置でミラ —ハウジング 1 3の回動が停止されるように構成されることが好ましい。

第 1 5 図および第 1 6 図は第 5 の実施例を示しており、第 4 の実施例の突出部 3 6 a を有する板ばね 3 6 を 2個、シャフト 1 2 を挟んだ位置に収容配置させた例である。シャフト 1 2 の周面の一部は Dカツトされた 2 つの互いに平行な平面 3 2 に形成されると共に、それらの平面には板ばね 3 6 の 2個の突出部 3 6 aがそれぞれ係合するような凹部 4 4 が形成されている。凹部 4 4 はシャフト 1 2 の軸方向に沿ってシャフ卜 1 2 の長さに相当する長さに形成された細長い溝の形態であるが、それに限らず突出部 3 6 aが係合できるだけの幅と長さを有するものであればよい。この実施例におけるミラ一ハウジングの支持構造は第 4 の実施冽に比べて、ほぼ 2 倍の回転トルクを得ることができるので、ミラーノヽゥジング 1 3 はミラーべース 1 1 に対してより確実に保持される。

第 1 7図および第 1 8図は第 6 の実施例を示す。この実施例におけるシャフト 1 2の周面は、ミラ一ベース 1 1 に固着される基部から立上がった大径の円筒面 1 2 a と、先端部近傍の小径の円筒面 1 2 b と、大径の円筒面 1 2 a と小径の円筒面 1 2 b とを接続する円錐面 1 2 c とから構成される。また軸受体 1 6 の内面にはシャフト 1 2の周面にフィッ卜するような大径の軸受面 1 6 a と、小径の軸受面 1 6 b と、大径の軸受面 1 6 a と小径の軸受面 1 6 b とを接続する円錐形の軸受面 1 6 c とからそれぞれ構成される。円錐面 1 2 c の一部は円錐面の母線と平行な平面 1 2 d に形成され、ミラーハウジング 1 3が通常位置にある時には扳ばね 3 6の一端が平面 1 2 d に接触し、他端は軸受体 1 6 のほぼ垂直な内壁に接触している。扳ばね 3 6 がその一端がほぼ垂直な平面に他端が円錐面の母線と平行-な平面に接触しているので、軸受体 1 6 はシャフト 1 2 に対して斜め上方に押上げられるような力を受けるがシャフ卜 1 2 の先端に固着された止輪 3 8がこのような軸受体 1 6 の移動を抑えている。

この実施例においては、 'シャフト 1 2 の基部から立上がる大径の円筒面 1 2 a と先端部近傍の小径の円筒面 1 2 b とはいずれも軸方向に一致し、軸受体 1 6 はその下部開口および上部開口に隣接する円筒形の軸受面 1 ら aおよび 1 6 b もいずれも軸方向に一致しているため、シャフト 1 2は軸受体 1 6 にぴったりと接触する。またシャフト 1 2 を軸受体 1 6 に取付ける際には、予め、扳ばね 3 6 を軸受体 1 6 の収容空間 3 0 内に収容配置させた状態にしておき、その後シャフト 1 2 の先端を、それよりも大きな径である軸受体 1 6 の下部開口から揷入していくことにより容易'に装着される。

第 1 9 図および第 2 0図は第 7 の実施例を示し、第 6 の実施例における止翰 3 8の変形冽として、シャフト 1 2 の先端に一対の爪片 5 0 を設けた例である，この爪片 5 0 はシャフト 1 2 と一体成型により形成されており、各爪片 5 0 はシャフト 1 2が軸受体 1 6 に揷入されその先端が軸受体 1 6 の上部開口を通過する際には、円筒形の軸受面 1 6 b によって互いに内側に押されるようになつており、軸受体 1 6 の上部開口を通過した後には軸受体 1 6 の上部開口縁部に係合するように構成される。そのために、各爪片 5 0の両側部には軸方向に切込みを設けてある程度の弾性を付してある。この実施例では爪片 5 0 は一対設けてあるが 3 個であっても 4 個であっても良く、これらに限定されるべきではない。この実施例の特徴はミラ一ハウジング支持構造が非常に簡単化されているので、シャフト 1 2 の軸受体 1 6への組付けが非常に迅速かつ容易になすことができることである。

第 2 1 図は第 8 の実施例を示しており、第 7 の実施例における扳ばね 3 6 を 2個設けた例である。 2個の扳ばね 3 6 が収容配置される収容空間 3 0 はシャフ卜 1 2 を挟んで対向する位置に設けられ、この実施例では軸受体 1 6の下部開口が収容空間 3 0 を形成している。各板ばね 3 6 の一端はシャフト 1 2 の円錐面 1 2 c に形成した平面 1 2 d に接触し、他端は軸受体 1 6 のほぼ垂直な内壁に接触している。これによつてミラーハウジング 1 2が通常位置においてべース 1 1 に対してより確実に保持され、大きな風圧にも耐えることができる。

第 2 2図においては、シャフト 1 2 の大径の円筒面 1 2 aの対向する位置に一対の平坦面 1 2 d を設け、更に大径の円筒面 1 2 aの周面を囲んで金属製のリング 5 2 を配設してある。従って、一対の扳ばね 3 6 は金属製のリング 5 2 を介してシャフト 1 2 を押圧することになり、シャフト 1 2 と扳ばね 3 6 との接触による摩耗を減少させることができる。

第 2 3 図ないし第 2 6 図は第 9 の実施例を示し、第 7 の実施例における扳ばね 3 6 の代わりに潤滑性合成樹脂材料 5 6で包まれた弾性体 5 8がシャフト 1 2 を押圧するばね手段として用いられる。潤滑性合成樹脂 5 6で包まれた弾性体 5 8 を収容するために、シャフト 1 2の円錐面 1 2 cの一部に凹部 5 4 を形成し、更に凹部 5 4 に対向する軸受体 1 6の内部に凹部 5 3 、即ち第 7の実施例における扳ばね 3 6の収容空間に相当する凹部を設け、これらの凹部 5 4 と 5 3 とでポケット領域を形成する。弾性体 5 8は球状に形成したシリコン系の合成樹脂から構成され、潤滑性合成樹脂材料 5 6 としては、たとえばポリオキシエチレンが選ばれる。ポケット領域に収容配置された潤滑性合成樹脂 5 6 で包まれた弾性体 5 8は、ミラーハウジング 1 3が通常位置にある時には、第 2 5図に示すようにやや潰れた形態で凹部 5 3 と 5 4 とを弾性力で押圧しているが、軸 ¾体 1 6がシャフト 1 2の周りに回動する時には潤滑性合成樹脂 5 6で包まれた弾性体 5 8はシャフト 1 2の円錐面 1 2 c と軸受体 1 6の凹部 5 3 とで形成される小さな空閩内で変形移動して、第 2 6図に示すように塥平した形態になり、更に大きな弾性力でシャフト 1 2 を押圧することになる。従って、軸受体 1 6 、即ちミラ—ノヽゥジング 1 3が通常位置にある時にはシャフト 1 2 は一定の弾性力で軸受体 1 6 の受け面に押圧されてその位置に保持されるが、ミラーハウジング 1 3 を通常位置から前方あるいは後方への傾倒位置に回動させるためには更に大きな外力を加える必要がある。この実施例においては、ばね手段としてシリコン系合成樹脂等の弾性体を澗滑性合成樹脂 5 6で包んだ形態に形成しているので、ミラ —ハウジング 1 3 の回動の動作が静かであり早期に摩耗することがない。尚、この実施例においては弾性体 5 8の変形前の形状は球状であるが、卵形であっても良いし、その他球状に類似した曲面を有する形状であつても良い。

Claims

請求の範囲

1 . 車体に固定され実質的に垂直なシャフトを有するミラーベースと、ミラーを傾動可能に支持し、前記ミラ一ベースのシャフトに回動可能に支持された合成樹脂製のミラーハウジングと、前記ミラーハウジングを通常位置に保持するために前記ミラーベースに対して付勢するばね手段とを備え、前記ミラーハウジングは前記ばね手.段の弾性力に応じた一定以上の外力を受けた際に前記通常位置から前方及び後方の傾倒位置まで回動できるように構成された自動車用ドアミラ —において、前記ミラーハウジング内には前記ミラーべ— スのシャフトを受ける軸受部材がー体成型により形成されていることを特徴とする自動車用ドアミラ一。

2 . 前記軸受部材は、前記シャフトの周面に接触する受け面が形成された中空の内側筒部と、前記内厠筒都と一体に形成されかつ下部が開放された形態の外厠筒部と、前記内側筒部と前記外側筒部とを接続して放射状に配設された複数のリブから構成され、前記シャフ卜の先端は前記内側筒部の下部開口から挿入されて前記内側筒部の上部開口の外厠に露出するように構成され、前記外側筒部の上壁部は前記シャフ卜に対して実質的に垂直な平面に形成され、更に前記ばね手段は、前記シャフトの先端に固定されたばね受け部材と前記平面との間に介装された圧縮コイルスプリングの形態に形成されていることを特徴とする請求の範囲第 1 項に記載の自動車用ドアミラ

3 . 前記ミラーハウジングと前記ミラーベースとの間には前記シャフト周りに前記ミラーハウジングを回動可能に支持するボール部材が介設され、前記ボール部材は、前記リブの下端部において同心円上に形成された 3 個のほぼ半球状の凹部とそれらの半球状凹部に対向して前記ミラーベース上に形成された他の 3個の小さな凹部とで規定される空間に配置された 3假のボールからなり、前記対向する小さな凹部は前記通常位置と前記通常位置の前方及び後方の傾倒位置とに対応して設けられていることを特徴とする請求の範囲第 2項に記載の自動車用ドアミラー。

4 . 前記シャフ卜は前記ミラ一ベースと一体的に形成されることを特徴とする請求の範囲第 2項に記載の自動車用ドアミラー。

5 - 前記軸受部材は前記シャフトの周面を受ける受け面を備えた軸受体の形態に形成され、前記シャフトの先端は前記軸受体の下部開口から挿入されて前記軸受体の上部開口の外翻に露出するように構成されると共に前記ばね手段は前記軸受体内部に収容配置された U 字形の扳ばねの形態に形成され、前記扳ばねは、その一端は前記軸受体の内壁に接触しその他端は前記シャフ卜の少なくとも一部に形成された前記シャフトの軸方向に平行な平面に接触するように配置され、更に前記シャフトの先端には前記シャフトに対する前記ミラ一ハウジングの軸方向運動を規制するためのストツバが固定されていることを特徴とする請求の範囲第 1 項に記載の自動車用ドアミラ

6 . 前記平面は、前記シャフトの周面に形成された Dカツ卜部分であることを特徴とする請求の範囲第 5項に記載の自動車用ドアミラ

7 - 前記扳ばねの前記他端には前記シャフトの前記平面に向かって突出する突出部が形成され、前記平面にはその突出部が係合するような凹部が対応して形成されていることを特徴とする請求の範囲第 5項に記載の自動車用ドアミラー。

8 - 前記ミラーハウジングの回動による前記突出部の移動経路に対応する前記シャフトの外周面には、前記凹部に加えて前記突出部が係合するような他の 2個の凹部が形成され、前記凹部は前記ミラーハウジングの通常位置に対応し、前記他の 2個の凹部は前記ミラーハウジングの前記通常位置から前方および後方への傾倒位置にそれぞれ対応するように構成されていることを特徴とする請求の範囲第 7項に記載の自動車用ドアミラー。

9 . 前記ばね手段は前記軸受体内で対向した位置に収容 S置された一対の U字形の板ばねの形態に形成され、前記各扳ばねは、その一端は前記軸受体の内壁に接触しその他端は前記シャフトの少なくとも一部に形成され、前記シャフトの軸方向に互いに平行である一対の平面にそれぞれ接触するように配置されていることを特徴とする請求の範囲第 1 項に記載の自動車用ドアミラー。

1 0 . 前記各扳ばねの前記他端には前記シャフトの前記平面に向かつて突出する突出部が形成され、前記平面にはその突出部が係合するような凹部が対応して形成されていることを特徴とする請求の範囲第 9項に記載の自動車用ドアミラー。

1 1 . 前記シャフトは、その下端部近傍においては大径の円筒面に、その上端部近傍においては小径の円筒面に形成され、前記大径の円筒面と前記小径の円筒面との間は円錐面に形成され、前記円錐面の一部は前記シャフトの軸方向に平行な平面に形成され、更に前記軸受体は前記大径の円筒面と前記小径の円筒面と円錐面とをそれぞれ受けるような受け面を有していることを特徴とする請求の範囲第 5項に記載の自動車用ドアミラー。

1 2 . 前記ストツバは前記シャフトの先端に形成された一対の爪片であり、前記軸受体の下部開口から掙入される前記シャフトの先端が前記軸受体の上部開口から露出する際に前記軸受体の上部開口緣部に係合するように構成されていることを特徴とする請求の範囲第 1 1 項に記載の自動車用ドアミラー。

1 3 . 前記ばね手段は前記軸受体内で対向した位置に収容配置さた一対の U字形の扳ばねの形態に形成され、前記各扳ばねは、その一端は前記軸受体の内壁に接触しその他端は前記シャフ卜の円錐面の一部に形成され軸方向に閬して互いに平行な一対の平面にそれぞれ接触するように配置されていることを特徴とする請求の範囲第 1 2 項に記載の自動車用ドアミラー。

1 4 . 前記シャフトは前記ミラ一ベースと一体的に形成されることを特徴とする請求の範囲第 1 2項に記載の自動車用ドアミラー。

1 5 . 前記シャフトは、その下端部近傍においては大径の円筒面に、その上端部近傍においては小径の円筒面に形成され、前記大径の円筒面と前記小径の円筒面との間は円錐面に形成され、更に前記軸受体は前記大径の円筒面と前記小径の円筒面と円錐面とをそれぞれ受けるような受け面を有しており、前記ばね手段は、前記シャフトの円錐面の一部に形成された凹部と前記凹部に対向して前記軸受体内に形成された凹部とにより囲まれたボケット領域内に配置された潤滑性合成樹脂で包まれた弾性体からなり、更に前記シャフトの先端には前記シャフトに対する前記ミラーハウジングの軸方向運動を規制するス卜ツバが形成されていることを特徴とする請求の範囲第 1 項に記載の自動車用ドアミラー。

1 6 - 前記ストツバは前記シャフトの先端に形成された一対の爪片であり、前記軸受体の下部開口から挿入される前記シャフ卜の先端が前記軸受体の上部開口から露出する際に前記軸受体の上部開口緣部に係合するように構成されていることを特徴とする請求の範囲第 1 5項に記載の自動車用ドアミラー。

1 7 . 前記シャフトは前記ミラ一ベースと一体的に形成されることを特徴とする請求の範囲第 1 6項に記載の自動車用ドアミラー。