TWI541457B

TWI541457B - 傳動皮帶

Info

Publication number: TWI541457B
Application number: TW100119213A
Authority: TW
Inventors: 山田智之; 橘博之; 中村交成; 野口忠彥
Original assignee: 阪東化學股份有限公司
Priority date: 2010-06-15
Filing date: 2011-06-01
Publication date: 2016-07-11
Also published as: TW201217668A; EP2584217A1; JP5695044B2; CN103026098A; CN103026098B; EP2584217A4; WO2011158586A1; JPWO2011158586A1; US20130085028A1; KR20130041095A; KR101486674B1

Description

傳動皮帶

本發明係關於傳動皮帶，具體而言，係關於由交聯橡膠形成之傳動皮帶。

過去，以V型皮帶為首之V型皮帶之V型多溝皮帶(ribbed belt)、平皮帶(flat belt)、圓形皮帶(round belt)、齒型皮帶等之各種傳達皮帶已廣泛應用於動力傳遞用途。

至於該種傳動皮帶已知有以聚胺基甲酸酯樹脂等作為基底之樹脂組成物所形成者，或以乙烯．α-烯烴橡膠、氯丁二烯橡膠等作為基底之橡膠組成物所形成者，且依據各材料之特性分別被使用。

又，傳動皮帶除使用由前述橡膠組成物所組成之交聯橡膠以外亦使用各種材料形成，若舉一般的橡膠製V型皮帶為例，係以鋼索或多纖絲等形成心線或帆布。

不過，近年來，已進行降低環境負荷之行動，例如，傳動皮帶中亦採用乙烯．α-烯烴橡膠代替氯丁烯等之含有較多鹵素之基底橡膠，以進行抑制戴奧辛等環境負荷物質發生的行動(參照下述專利文獻1，段落[0002]等)。

又，如下述專利2所示，近年來，關於輪胎等已探討藉由積極利用源自石油外資源之材料以削減製造所必要之二氧化碳排放量。

另一方面，關於傳動皮帶，僅對如上述之非鹵化進行探討之程度，對於二氧化碳排放量之削減相關的探討仍顯不足。

亦即，以往之傳動皮帶具有無法提供對環境足夠優良之製品之問題。

[先前技術文獻]

[專利文獻]

專利文獻1：日本特開2009-156467號公報

專利文獻2：日本特開2003-063206號公報

本發明之課題係為達成如上述問題之解決，其課題係提供一種對環境優良之傳動皮帶。

欲解決上述課題，本發明提供一種傳動皮帶，其係一種藉由交聯橡膠形成之傳動皮帶，其特徵為其80質量%以上係由石油外資源所組成，且前述交聯橡膠之基底橡膠為天然橡膠。

依據本發明，由於構成傳動皮帶之交聯橡膠之基底橡膠為天然橡膠，故相較於使用氯丁烯等作為基底橡膠之以往傳動皮帶，使用過後之處理過程等中，可抑制戴奧辛等之環境負荷物質之排放。

而且，由於傳動皮帶之總質量的80%以上為石油外資源，故可以較少的二氧化碳排放量來製造，有助於二氧化碳排放量之削減。

亦即，依據本發明，可獲得環保之傳動皮帶。

關於本發明之實施形態，以圖1所示之V型皮帶舉例說明。

本實施形態之V型皮帶係以架設在設於驅動側與從動側上之圓板狀滑輪而能夠進行動力傳遞(傳動)之方式形成環狀，圖1為顯示本實施形態之V型皮帶於與其長度方向(環方向)垂直之平面切斷時之剖面樣態之概略圖。

本實施形態之V型皮帶係以朝向前述滑輪之旋轉中心寬度變窄之方式嵌入沿著滑輪之外周設置之剖面V字型溝槽(V型溝槽)之狀態使用，利用與該V型溝槽之內壁面之摩擦力而能夠進行摩擦傳動之方式形成。

據此，係具有如圖1所示之越向內周側寬度越狹窄之形狀，形成為其剖面形狀成為倒等邊梯形。

該V型皮於其內周側具有當架設在前述滑輪之間藉由對該V型皮帶施加張力而朝向V型溝槽內部進入之後，受該V型溝槽之內壁面壓縮之壓縮橡膠層1，於該壓縮橡膠層1上進而具有於其外周側接觸之黏著橡膠層2。

又，本實施形態之V型皮帶於前述黏著橡膠層2中埋設有心線3，藉由該心線3賦予對抗前述張力之強度。

更具體而言，於如圖1所示之皮帶剖面中，複數條心線3係以成為於皮帶寬度方向上略等間隔地排列的狀態之方式進行埋設。

又，前述心線3僅可見於剖面埋設有複數條，然實際上，一條心線係以螺旋狀環繞V型皮帶之方式埋設。

再者，本實施形態之V型皮帶其表面係由橡膠被覆帆布4所形成，具有背面側(外周側)、兩側面部、前面部(內周側)全部被前述橡膠帆布4所包圍之構造。

亦即，前述橡膠帆布4係以將前述壓縮橡膠層1與前述黏著橡膠層2捲入內側之方式形成V型皮帶之外表面。

因此，本實施形態之V型皮帶係形成為：在進入前述V型溝槽之後，以前述壓縮橡膠層1為主朝皮帶寬度方向壓縮，其反作用力被轉換成在黏著於該壓縮橡膠層1側面之橡膠被覆帆布4的外表面與V型溝槽之壁面間之摩擦力，而得以進行摩擦傳動。

又，該橡膠被覆帆布4自帆布表裏兩面側印模塗佈有未交聯之橡膠組成物，使其為覆蓋前述壓縮橡膠層1與前述黏著橡膠層2之狀態，之後使前述橡膠組成物交聯並與前述壓縮橡膠層1及前述黏著橡膠層2黏著。

該V型皮帶中，石油外資源材料佔其全質量之比例為80%以上，對於成為環保之傳動皮帶具重要性。

以下針對該V型皮帶之形成材料加以說明。

(橡膠組成物)

形成前述壓縮橡膠層1、接著橡膠層2之交聯橡膠，及載持在橡膠被覆帆布4之帆布上之交聯橡膠係以包含基底橡膠、無機填料、油、及各種橡膠藥品之橡膠組成物所形成。

但，重要的是前述基底橡膠係使用天然橡膠。

亦即，以往之傳動皮帶中，係使用乙烯．α-烯烴橡膠、氯丁二烯橡膠、苯乙烯-丁二烯橡膠、丁二烯橡膠、丁基橡膠等合成橡膠作為其形成材料中之橡膠成分，但通常由於該等合成橡膠係以藉由分解原油之輕油獲得之物質作為起始物質，故利用該等合成橡膠作為基底橡膠時，難以使石油外資源之材料佔V型皮帶總質量之比例成為80%以上，故以天然橡膠作為前述基底橡膠係重要。

但，若為少量(例如，相對於前述天然橡膠100質量份，合成橡膠之總使用量為15質量份以下)，則亦可將該等合成橡膠添加於前述天然橡膠中使用。

至於前述無機填料係採用二氧化矽、碳酸鈣、蒙脫土、碳酸鎂等之粒子。

且，前述無機填料係採用滑石、黏土、高嶺土、氧化鋁、矽藻土、雲母等雲母礦物之粒子。

再者，前述無機填料係採用氫氧化鋁、氫氧化鎂、氧化鎂、氧化鈦等之粒子。

該等係利用作為橡膠之補強成分，但就其補強效果優異之觀點而言，較好採用二氧化矽粒子、碳酸鈣粒子、蒙脫土粒子、碳酸鎂粒子、及滑石粒子中之任一者，最好採用二氧化矽粒子。

又，亦可採用將帆立貝殼或蟹之甲殼粉碎獲得之粒子作為無機填料。

又，通常該等無機填料係由石油外資源獲得者。

構成壓縮橡膠層1、黏著橡膠層2、及橡膠被覆帆布4之交聯橡膠之橡膠組成物中之該無機填料之調配量並無特別限制，但調配量太少時，有無法充分發揮補強效果之虞，而調配過量時容易產生交聯橡膠龜裂或破片。

就該等方面而言，前述橡膠組成物中之無機填料之調配量，相對於前述天然橡膠100質量份，通常為30質量份以上200質量份以下。

又，該無機填料通常可較好地使用平均粒徑100μm以下左右大小之粒子。

又，作為橡膠補強成分一般係使用碳黑，例如稱為爐黑之碳黑係由石油燃燒不完全而成之煤獲得者，利用該碳黑時，難以使石油外資源之材料佔V型皮帶總質量之比例成為80%以上。

但，若為少量則亦可於前述橡膠組成物中含有碳黑。

然而，即使該情況，碳黑之含有量相對於前述天然橡膠100質量份較好為10質量份以下左右，最好為5質量份以下左右。

又，使大豆、米糠等植物經碳化而成之碳黑為可利用作為石油外資源者。

又，橡膠之補強亦可使用短纖維等，但聚醯胺纖維、聚對苯二甲酸乙二酯(PET)纖維等合成纖維由於為源自石油資源之材料，故若調配短纖維，則較好利用例如木棉、木粉等纖維或如縲縈、乙酸酯之再生纖維等之石油外資源所構成之纖維。

而且，前述橡膠組成物中亦可含有高苯乙烯樹脂、香豆酮樹脂、酚樹脂、三聚氰胺樹脂等有機補強劑。

但由於該等亦為源自石油資源者，故調配量較好保留少量。

前述油通常可使用在橡膠中所使用之加工油，可使用精油、環烷油、石蠟油等。

但，該等由於係源自石油資源者，故即使使用，亦重要的是在使石油外資源之材料佔V型皮帶總質量之比例可維持在80%以上之範圍下使用。

亦可使用由石油外資源構成之油代替該等源自石油資源之油，例如可使用蓖麻油、綿籽油、亞麻仁油、菜籽油、大豆油、棕櫚油、椰油、花生油、松脂、松油、松焦油、妥爾油、玉米油、米油、紅花油、胡麻油、橄欖油、葵花籽油、棕櫚核油、椿油、荷荷芭油、澳洲胡桃油、紅花籽油、桐油等植物油脂。

至於前述橡膠藥品，於一般有機化合物中，大多為源自石油資源之材料，作為該等材料列舉為各種抗老化劑等。

又，若實施有機過氧化物交聯時，通常該有機過氧化物亦包含於源自石油資源之材料。

又，關於硬脂酸或氧化鋅等，通常視為源自石油外資源之材料。

再者，本實施形態之橡膠組成物較好藉由硫交聯(硫化)形成交聯橡膠，該情況下，可併用硫化促進劑。

該等通常為源自石油資源之材料，可使用例如硫、N,N’-間-伸苯基二馬來醯亞胺、甲基丙烯酸鋅、對-對’-二苯甲醯基苯醌二肟、聚-對-二亞硝基苯、4,4’-二苯基甲烷雙馬來醯亞胺、苯基甲烷馬來醯亞胺、3,3’-二甲基-5,5’-二乙基-4,4’-二苯基甲烷雙馬來醯亞胺、4-甲基-1,3-伸苯基雙馬來醯亞胺、1,6-雙馬來醯亞胺-(2,2,4-三甲基)己烷對-苯醌二肟、4,4’-二硫基二嗎啉等硫化劑，或醛-氨系、醛-胺系、硫脲系、胍系、噻唑系、次磺醯胺系、甲硫碳醯胺(thiuram)系、二硫代胺基甲酸鹽系、黃原酸鹽系等硫化促進劑。

尤其是對於交聯橡膠賦予耐熱性，且可實現其耐久性提高而言，較好採用甲硫碳醯胺系之硫化促進劑，其中較好採用肆(2-乙基己基)二硫化甲硫碳醯胺。

另外，構成橡膠被覆帆布4之外表面之交聯橡膠，就可賦予耐黏著磨耗性之觀點而言，較好以相對於前述天然橡膠100質量份，成為30質量份以上200質量份以下之比例下含有由石油外資源所構成之無機填料，至於該無機填料，較好以相對於前述天然橡膠100質量份為5質量份以上，更好為20質量份以上之比例含有二氧化矽粒子。

又，前述二氧化矽粒子之調配量，相對於天然橡膠100質量份，較好為100質量份以下。

且，構成前述橡膠被覆帆布4之外表面之交聯橡膠，除前述二氧化矽粒子以外，較好含有碳酸鈣粒子、及蒙脫土粒子中之至少一者作為前述無機填料。

又，對形成橡膠被覆帆布4、壓縮橡膠層1、黏著橡膠層2之交聯橡膠賦予耐熱性且可實現耐久性提高之方面而言，該交聯橡膠中較好含有抗老化劑(源自石油資源之材料)，其中較好含有胺系抗老化劑。

胺系抗老化劑列舉為例如N-苯基-2-萘基胺、N-苯基-1-萘基胺等N-萘基胺系、4,4’-雙(α,α-二甲基苄基)二苯基胺、對-(對-甲苯．磺醯基醯胺)-二苯基胺、烷化二苯基胺等二苯基胺系、N,N’-二苯基-對-苯二胺、N,N’-二-2-萘基-對-苯二胺、N-苯基-N’-異丙基-對苯二胺、N-苯基-N’-(1,3-二甲基丁基)-對-苯二胺、N,N’-二苯基-對-苯二胺等之對-苯二胺系、2,2,4-三甲基-1,2-二氫喹啉聚合物、6-乙氧基-1,2-二氫-2,2,4-三甲基喹啉等甲基喹啉系者。

其中就對交聯橡膠賦予優異之耐熱老化性之觀點而言，最好併用對-苯二胺系抗老化劑與甲基喹啉系抗老化劑。

又，就可提高由前述二氧化矽粒子等所組成之無機填料之分散性而可提高皮帶強度之觀點而言，較好以在25℃之氯仿中浸漬72小時後之體積變化率(△V₂)相對於在25℃之甲苯中浸漬72小時後之體積變化率(△V₁)之比例 (△V₂/△V₁)為1.24以上之方式調整橡膠組成物之配方。

亦即，交聯橡膠中存在有無機填料之凝聚塊時，由於具有以該凝聚塊為起點發生龜裂之虞，故較佳為將以前述比例表示之橡膠極性提高至某種程度以上者。

又，通常前述比例(△V₂/△V₁)之上限值為1.5左右。

調整該比例(△V₂/△V₁)之具體方法列舉為例如調整硫化劑之調配量之方法等。

又，該體積變化率(△V₁、△V₂)可藉由後述方法測定。

另外，藉由該種極性之橡膠組成物形成交聯橡膠時，含有相對於前述天然橡膠100質量份為5質量份以上、100質量份以下之比例之二氧化矽粒子作為前述無機填料，而且，較好在藉由伸苯基雙馬來醯亞胺、或伸苯基雙馬來醯亞胺與硫形成之交聯系統中進行橡膠之交聯。

又，前述伸苯基雙馬來醯亞胺之含量，相對於前述天然橡膠100質量份，通常以成為3質量份以上15質量份以下之比例較佳。

另外，該情況下，除前述二氧化矽粒子以外，較好於交聯橡膠中含有碳酸鈣粒子、蒙脫土粒子之至少一者作為前述無機填料。

又，尤其是前述壓縮橡膠層1，伴隨著於滑輪上之壓縮或彎曲等之彈性變形而容易產生發熱，該發熱與摩擦熱一起成為降低動力傳遞率之主因，故較好以使成為特定之結合橡膠(bound rubber)量之橡膠組成物交聯而成之交聯橡膠構成。

具體而言，較好以由結合橡膠量為25質量%以上65質量%以下(較好55質量%以下)之橡膠組成物構成之交聯橡膠，且於100℃之儲存彈性模數為14MPa以上30MPa以下之交聯橡膠形成壓縮橡膠層1。

再者，該結合橡膠量可藉後述方法測定。

另外，形成該壓縮橡膠層1之交聯橡膠中較好含有由二氧化矽粒子、碳酸鈣粒子、蒙脫土粒子、碳酸鎂粒子、及滑石粒子之一種以上之無機粒子所成之無機填料。

以如上述之結合橡膠量之橡膠組成物來形成具有如上述之儲存彈性模數之交聯橡膠之方法，可列舉例如調整使用之無機填料之種類、量、粒徑等之方法，或對該無機填料進行表面處理之方法，或於前述橡膠組成物中調配矽烷偶合劑等之方法等。

又，關於前述黏著橡膠層2並無特別限制，可採用以與上述橡膠被覆帆布4或壓縮橡膠層1相同之天然橡膠作為基底橡膠之石油外資源作為主成分之橡膠組成物而形成。

但，關於接著橡膠層2，較好以與埋設之心線3的黏著性優異之橡膠組成物形成。

(心線)

至於前述心線3可使用一般V型皮帶中利用之心線。

但，使用由聚醯胺樹脂纖維或聚醯亞胺樹脂纖維之合成樹脂纖維所組成之撚絲時，由於僅該部份亦會降低石油外資源比率，故較好使用由天然纖維構成之撚絲。

構成該心線之纖維可較好地使用源自植物之纖維(植物纖維)。

至於該植物纖維可舉例有將直接採自綿、麻、黃麻等植物之纖維、縲縈、乙酸酯等之源自植物之纖維素經化學處理獲得之纖維(纖維素纖維)、源自植物澱粉之聚乳酸纖維等，但尤其纖維素纖維製之心線抗張力亦高而較佳。

(帆布)

又，關於構成前述橡膠被覆帆布4之帆布，與前述心線同樣，天然纖維製者亦比合成樹脂纖維製者較佳，較好為如木棉製者等之植物纖維製者。

又，本實施形態中，雖例示有V型皮帶，但關於V型多溝皮帶、平皮帶、圓形皮帶、齒型皮帶等之其他傳動皮帶，就藉由使基底橡膠為天然橡膠可抑制排放出戴奧辛等環境負荷之物質之觀點，以及就藉由使全質量之80%以上係由源自石油外資源之材料構成，以有助於削減二氧化碳排放量之觀點而言，亦與上述例示之V型皮帶相同，該等傳動皮帶亦落入本發明意圖之範圍內。

實施例

以下列舉實施例更詳細說明本發明，但本發明並不受限於該等。

(評價實驗1)

以班伯里混練機(Banbury mixer)混練下表1、2所示內容之調配物，在混練物達到150℃之溫度後，使繼續混練1分鐘獲得者作成薄片而製作未交聯薄片，使用該薄片製作表3所示構成之周長約1m之V型皮帶。

又，表3中雖設有「凹口」之項目，但所謂「有凹口」意指自皮帶之內周側直至心線前設有複數個由皮帶側面觀之形狀成為圓弧狀之切口而形成為內周側為波浪型者。

又，表中所謂「△V₂/△V₁」表示基於JIS K 6258進行橡膠膨潤試驗時，在25℃之氯仿中浸漬72小時後之體積變化率(△V₂)相對於在25℃之甲苯中浸漬72小時後之體積變化率(△V₁)之比例者。

又，體積變化率係以自在氯仿或甲苯中浸漬72小時之交聯橡膠質量減去浸漬前交聯橡膠之質量，將其除以氯仿或甲苯之比重算出各自之體積增加量，同時由交聯橡膠質量與密度求得浸漬前之交聯橡膠體積，將前述體積增加量除以該浸漬前交聯橡膠體積而算出。

如上述之皮帶3~13，其構成材料中，源自石油外資源者以質量計佔80%以上，相較於皮帶1、2，可謂為對環保之製品。

該等皮帶以如圖2(裝置概略圖)所示之形態予以評價。

該圖2中符號21表示馬達，22、23表示扭矩偵測器，24、25表示滑輪，26表示V型皮帶，27表示荷重機。

作為該裝置，採用荷重機27之質量為150kg，滑輪24、25外徑為80mm者。

(耐久時間)

接著將荷重機荷重設定為12ps，在環境溫度90℃、旋轉數4800rpm之條件進行行進試驗，每一定時間使裝置停止，目視確認皮帶表面龜裂之有無，記錄確認到龜裂之時間作為耐久時間。

又，皮帶側轉或分解時，記錄該時間作為耐久時間。

(黏著磨耗性)

對皮帶行進試驗後，黏著磨耗性之評價係於橡膠完全未附著於滑輪上時，評價為「◎」，幾乎未附著時評價為「○」，少許附著時評價為「△」，大量附著時評價為「×」。

(橡膠掉落)

接著，確認行進試驗後於裝置周邊所見到之橡膠粉飛散狀況，橡膠掉落之評價，於全然未見到橡膠粉時評價為「◎」，見到少量橡膠粉飛散時評價為「○」，於狹窄範圍內有橡膠粉飛散時評價為「△」，飛散遍及廣範圍時評價為「×」。

結果一起示於表3。

由該表亦可了解，以在25℃之氯仿中浸漬72小時後之體積變化率(△V₂)相對於在25℃之甲苯中浸漬72小時後之體積變化率(△V₁)之比例(△V₂/△V₁)為1.24以上之交聯橡膠形成壓縮橡膠層及黏著橡膠層之皮帶5~13，可知其耐久時間長，於橡膠掉落評價等中亦獲得良好結果。

(評價實驗2)

以下述表4、5所示配方進行橡膠組成物之混練，以表6所示之組合與前述評價實驗1同樣地製作V型皮帶，實施耐久時間之測定。

但此處，與評價實驗1不同處在於負荷機之質量為100kg，使用具有100mm外徑之滑輪。

且，此處，於耐久時間測定後，測定皮帶表面溫度。

結果示於表6。

且，表4、5中「E’」表示儲存彈性模數，該儲存彈性模數係在100℃之溫度條件下測定者，具體而言，係使用黏彈性測定裝置，以頻率10Hz、形變1.0%之拉伸模式測定者。

且結合橡膠量係如下求得。

首先，將交聯前之橡膠組成物切成約1mm邊長，精秤約0.2g之切割試料，同時精秤用以收容該切割試料之100網目之金屬網籠。

接著，將切割試料收容於前述金屬網籠中並置入收容有200ml甲苯之玻璃瓶中，將金屬網籠浸漬於前述甲苯中。

使其在25℃之溫度環境下，靜置72小時後，將前述金屬網籠取出，以乾燥機乾燥24小時，測定質量。

自所得質量減去預先精秤之金屬網籠質量，求得試驗後溶剩之試料質量。

將該試驗後之試料質量作為A，初期切割試料之質量作為B，不溶於甲苯之成分合計份數作為C，全部配方份數作為D，橡膠之調配份數作為E時，基於下述式算出結合橡膠量(BR)。

BR(質量%)=〔A-(B×C/D)〕/(B×E/D)×100(%)

如上述之皮帶17~24，其構成材料中，源自石油外資源者以質量計佔80%以上，相較於皮帶14~16，可謂為環保之製品。

又，亦如上述表6所示，壓縮橡膠層係由其結合橡膠量為25質量%以上65質量%以下之橡膠組成物所成之交聯橡膠所形成，於該交聯橡膠於100℃之儲存彈性模數成為14MPa以上30MPa以下時(配方C-4~C-9)，測定耐久時間後之皮帶表面溫度為接近試驗環境溫度的90℃之溫度，可知幾乎不產生發熱而可抑制動力傳遞損失。

(評價實驗3)

以下述表7、8所示配方進行橡膠組成物之混練，以表9所示之組合與前述評價實驗1同樣地製作V型皮帶，實施耐久時間、黏著磨耗、橡膠掉落之評價。

但此處，與評價實驗1不同處在於負荷機27之質量為100kg，使用具有100mm外徑之滑輪。

結果示於表9。

如上述之皮帶27~35，其構成材料中，源自石油外資源者以質量計佔80%以上，相較於皮帶25、26，可謂環保之製品。

又，如上述表9所示，構成與滑輪接觸之表面的帆布用橡膠，係以對於天然橡膠100質量份成為20質量份以上之比例含有二氧化矽粒子之配方F-3~F-8所形成時，相較於採用不含二氧化矽粒子之配方F-2時，可知「橡膠掉落」顯著改善。

再者，於抗老化劑僅為對-苯二胺系抗老化劑時(配方E-3)，與抗老化劑併用對-苯二胺系抗老化劑及甲基喹啉系抗老化劑時(配方E-4)相較，可知後者之耐久時間較優異。

由上述可知，依據本發明，可獲得環保之傳動皮帶，且由上述結果亦可理解藉由適度配方調整，可獲得強度、耐磨耗性、動力傳遞效率優異之傳動皮帶。

1‧‧‧壓縮橡膠層

2‧‧‧黏著橡膠層

3‧‧‧心線

4‧‧‧橡膠被覆帆布

21‧‧‧馬達

22,23‧‧‧扭矩偵測器

24,25‧‧‧滑輪

26‧‧‧V型皮帶

27‧‧‧荷重機

圖1為顯示一實施形態之V型皮帶之剖面構造之部份立體圖。

圖2為顯示皮帶評價方法之概略的模式圖。

1‧‧‧壓縮橡膠層

2‧‧‧黏著橡膠層

3‧‧‧心線

4‧‧‧橡膠被覆帆布

Claims

一種傳動皮帶，其為利用交聯橡膠形成之傳動皮帶，其特徵為其80質量%以上係由石油外資源所成，且前述交聯橡膠之基底橡膠為天然橡膠，該交聯橡膠在25℃之氯仿中浸漬72小時後之體積變化率(△V₂)相對於在25℃之甲苯中浸漬72小時後之體積變化率(△V₁)之比例(△V₂/△V₁)為1.24以上者，該交聯橡膠相對於前述天然橡膠100質量份，以30質量份以上、200質量份以下之比例含有由石油外資源所成之無機填料。
如申請專利範圍第1項之傳動皮帶，其中前述交聯橡膠中含有相對於前述天然橡膠100質量份為5質量份以上、100質量份以下之比例之二氧化矽粒子作為無機填料，該交聯橡膠中進而含有相對於前述天然橡膠100質量份為3質量份以上、15質量份以下之比例的伸苯基雙馬來醯亞胺。
如申請專利範圍第2項之傳動皮帶，其中前述交聯橡膠中，除了前述二氧化矽粒子以外，又含有碳酸鈣粒子及蒙脫土粒子中之至少一者作為前述無機填料。
如申請專利範圍第1~3項中任一項之傳動皮帶，其至少背面部為由橡膠被覆帆布構成之V型皮帶，且構成前述橡膠被覆帆布之帆布為植物纖維製。
如申請專利範圍第4項之傳動皮帶，其中前述V型皮帶以於皮帶之長度方向延伸之方式埋設有心線，且該心線為纖維素纖維製。
一種傳動皮帶，其為利用交聯橡膠形成之傳動皮帶，其80質量%以上係由石油外資源所成，前述交聯橡膠之基底橡膠為天然橡膠，且為具有壓縮橡膠層之V型皮帶，其中前述壓縮橡膠層係由其結合橡膠(bound rubber)量為25質量%以上、65質量%以下之橡膠組成物所成之交聯橡膠所形成，該交聯橡膠於100℃之儲存彈性模數為14MPa以上、30MPa以下，且該交聯橡膠中，以相對於前述天然橡膠100質量份為30質量份以上、200質量份以下之比例含有由石油外資源所成之無機填料。
如申請專利範圍第6項之傳動皮帶，其中前述交聯橡膠中含有二氧化矽粒子、碳酸鈣粒子、蒙脫土粒子、碳酸鎂粒子、及滑石粒子中之一種以上作為前述無機填料。
如申請專利範圍第6或7項之傳動皮帶，其至少背面部係以橡膠被覆帆布構成，且構成前述橡膠被覆帆布之帆布為植物纖維製。
如申請專利範圍第6或7項之傳動皮帶，其中前述V型皮帶以於皮帶之長度方向延伸之方式埋設有心線，且該心線為纖維素纖維製。