JP2003063206A - エコタイヤ - Google Patents
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- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
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- C08K5/04—Oxygen-containing compounds
- C08K5/10—Esters; Ether-esters
- C08K5/101—Esters; Ether-esters of monocarboxylic acids
- C08K5/103—Esters; Ether-esters of monocarboxylic acids with polyalcohols
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
- C08K3/01—Use of inorganic substances as compounding ingredients characterized by their specific function
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- Y10T152/10—Tires, resilient
-
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-
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- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10513—Tire reinforcement material characterized by short length fibers or the like
Abstract
(57)【要約】
【課題】 現在タイヤに用いられている石油資源からな
る原材料の一部または全てを石油外資源からなる原材料
で代替することによって、地球に優しいタイヤを提供す
る。 【解決手段】 合成ゴムに代えて天然ゴム、カーボンブ
ラックに代えて無機フィラーおよび/またはバイオフィ
ラー、石油系オイルに代えて植物油脂、合成繊維に代え
て天然繊維を用いるなどして、タイヤ全重量の75重量
%以上を石油外資源からなる原材料で構成する。
る原材料の一部または全てを石油外資源からなる原材料
で代替することによって、地球に優しいタイヤを提供す
る。 【解決手段】 合成ゴムに代えて天然ゴム、カーボンブ
ラックに代えて無機フィラーおよび/またはバイオフィ
ラー、石油系オイルに代えて植物油脂、合成繊維に代え
て天然繊維を用いるなどして、タイヤ全重量の75重量
%以上を石油外資源からなる原材料で構成する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、石油外資源からな
る原材料を用いたエコタイヤに関する。
る原材料を用いたエコタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】現在市販されているタイヤは、全重量の
半分以上が石油資源からなる原材料から構成されてい
る。たとえば、一般的な乗用車用ラジアルタイヤは、タ
イヤ全重量に対して、合成ゴム約2割、カーボンブラッ
ク約2割、他にアロマオイルや合成繊維を含んでおり、
タイヤ全体で5割以上の石油資源からなる原材料を含ん
でいる。
半分以上が石油資源からなる原材料から構成されてい
る。たとえば、一般的な乗用車用ラジアルタイヤは、タ
イヤ全重量に対して、合成ゴム約2割、カーボンブラッ
ク約2割、他にアロマオイルや合成繊維を含んでおり、
タイヤ全体で5割以上の石油資源からなる原材料を含ん
でいる。
【0003】しかしながら、近年、環境問題が重視され
るようになり、CO2排出抑制の規制が強化され、ま
た、石油原料は有限であって供給量が年々減少している
ことから将来的に石油価格の高騰が予測され、石油資源
からなる原材料の使用には限界がみられる。
るようになり、CO2排出抑制の規制が強化され、ま
た、石油原料は有限であって供給量が年々減少している
ことから将来的に石油価格の高騰が予測され、石油資源
からなる原材料の使用には限界がみられる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、現
在タイヤに用いられている石油資源からなる原材料の一
部または全てを石油外資源からなる原材料で代替するこ
とによって、地球に優しいタイヤ(エコタイヤ)を提供
することを目的とする。
在タイヤに用いられている石油資源からなる原材料の一
部または全てを石油外資源からなる原材料で代替するこ
とによって、地球に優しいタイヤ(エコタイヤ)を提供
することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は、全
重量の75重量%以上が石油外資源からなる原材料から
構成されてなるタイヤに関する。
重量の75重量%以上が石油外資源からなる原材料から
構成されてなるタイヤに関する。
【0006】前記石油外資源からなる原材料としては、
天然ゴム、無機フィラーおよび/またはバイオフィラ
ー、植物油脂、天然繊維などを用いることができる。
天然ゴム、無機フィラーおよび/またはバイオフィラ
ー、植物油脂、天然繊維などを用いることができる。
【0007】
【発明の実施の形態】現在市販されているタイヤは、全
重量の半分以上が、石油資源からなる原材料から構成さ
れている。たとえば、ゴム成分として用いられているス
チレン−ブタジエンゴム(SBR)、ブタジエンゴム
(BR)、ブチルゴム(IIR)などの合成ゴムは、原
油のナフサ分解によって得たC4留分からモノマーを抽
出し、重合して製造されている。充填剤として用いられ
ているカーボンブラックは、燃料油を燃焼させた雰囲気
下で原油を噴霧し、熱分解して製造されている。プロセ
スオイルとして用いられているアロマオイル、ナフテン
オイル、パラフィンオイルなどの石油系オイルは、原油
の常圧蒸留によって得られる重油成分である。ケースコ
ードなどに用いられている合成繊維であるポリエステル
は、原油から精製して得たエチレンとパラキシレンを原
料とし、エチレンからエチレングリコールを、また、パ
ラキシレンからテレフタル酸ジメチルまたはテレフタル
酸を得、エチレングリコールとテレフタル酸ジメチルま
たはテレフタル酸とを重縮合して製造される。その他に
も、ワックス、老化防止剤、レジン、接着剤、加硫促進
剤などに石油資源からなる原材料を用いている。
重量の半分以上が、石油資源からなる原材料から構成さ
れている。たとえば、ゴム成分として用いられているス
チレン−ブタジエンゴム(SBR)、ブタジエンゴム
(BR)、ブチルゴム(IIR)などの合成ゴムは、原
油のナフサ分解によって得たC4留分からモノマーを抽
出し、重合して製造されている。充填剤として用いられ
ているカーボンブラックは、燃料油を燃焼させた雰囲気
下で原油を噴霧し、熱分解して製造されている。プロセ
スオイルとして用いられているアロマオイル、ナフテン
オイル、パラフィンオイルなどの石油系オイルは、原油
の常圧蒸留によって得られる重油成分である。ケースコ
ードなどに用いられている合成繊維であるポリエステル
は、原油から精製して得たエチレンとパラキシレンを原
料とし、エチレンからエチレングリコールを、また、パ
ラキシレンからテレフタル酸ジメチルまたはテレフタル
酸を得、エチレングリコールとテレフタル酸ジメチルま
たはテレフタル酸とを重縮合して製造される。その他に
も、ワックス、老化防止剤、レジン、接着剤、加硫促進
剤などに石油資源からなる原材料を用いている。
【0008】本発明では、これらの合成ゴム、カーボン
ブラック、石油系オイル、合成繊維などの石油資源から
なる原材料を石油外資源からなる原材料で代替すること
によって、タイヤ全体の75重量%以上、好ましくは8
5重量%以上、より好ましくは95重量%以上が石油外
資源からなる原材料からなるエコタイヤを実現する。石
油外資源からなる原材料が75重量%未満では、石油資
源の使用を抑制する効果が小さい。石油資源からなる原
材料のなかでも、合成ゴム、カーボンブラックはタイヤ
の主たる構成成分であり、これらを石油外資源からなる
原材料で代替することが好ましい。タイヤ部材別には、
石油資源からなる原材料はトレッドに最も多く含まれ、
トレッドを構成する石油資源からなる原材料は、タイヤ
全重量の約23%を占める。ついで、サイドウォール、
ケーストッピング、インナーライナー、ブレーカートッ
ピング、ビード部の順に石油資源からなる原材料を多く
含み、これらのタイヤ部材において石油資源からなる原
材料を石油外資源からなる原材料で代替することが好ま
しい。ここで、石油外資源とは、たとえば植物由来の資
源、鉱物、石炭、天然ガス、貝殻、卵殻、骨粉、甲殻類
の殻などがあげられる。
ブラック、石油系オイル、合成繊維などの石油資源から
なる原材料を石油外資源からなる原材料で代替すること
によって、タイヤ全体の75重量%以上、好ましくは8
5重量%以上、より好ましくは95重量%以上が石油外
資源からなる原材料からなるエコタイヤを実現する。石
油外資源からなる原材料が75重量%未満では、石油資
源の使用を抑制する効果が小さい。石油資源からなる原
材料のなかでも、合成ゴム、カーボンブラックはタイヤ
の主たる構成成分であり、これらを石油外資源からなる
原材料で代替することが好ましい。タイヤ部材別には、
石油資源からなる原材料はトレッドに最も多く含まれ、
トレッドを構成する石油資源からなる原材料は、タイヤ
全重量の約23%を占める。ついで、サイドウォール、
ケーストッピング、インナーライナー、ブレーカートッ
ピング、ビード部の順に石油資源からなる原材料を多く
含み、これらのタイヤ部材において石油資源からなる原
材料を石油外資源からなる原材料で代替することが好ま
しい。ここで、石油外資源とは、たとえば植物由来の資
源、鉱物、石炭、天然ガス、貝殻、卵殻、骨粉、甲殻類
の殻などがあげられる。
【0009】合成ゴムを代替する石油外資源からなる原
材料としては、天然ゴムがあげられる。また、天然ゴム
を修飾した改質天然ゴムを用いることもできる。合成ゴ
ムの75重量%以上、さらには85重量%以上を天然ゴ
ムで代替することが好ましい。天然ゴムが75重量%未
満では石油資源の使用を抑制する効果が小さく、さらに
転がり抵抗が増大する傾向がある。
材料としては、天然ゴムがあげられる。また、天然ゴム
を修飾した改質天然ゴムを用いることもできる。合成ゴ
ムの75重量%以上、さらには85重量%以上を天然ゴ
ムで代替することが好ましい。天然ゴムが75重量%未
満では石油資源の使用を抑制する効果が小さく、さらに
転がり抵抗が増大する傾向がある。
【0010】カーボンブラックを代替する石油外資源か
らなる原材料としては、シリカ、セリサイト、炭酸カル
シウム、クレー、アルミナ、タルク、炭酸マグネシウ
ム、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、酸化マ
グネシウム、酸化チタンなどの無機フィラー;でんぷ
ん、セルロースなどの植物多糖や、キチン、キトサンな
どの動物多糖などのバイオフィラーなどがあげられる。
なかでも、ゴムの補強性を確保するためには、シリカが
好ましい。
らなる原材料としては、シリカ、セリサイト、炭酸カル
シウム、クレー、アルミナ、タルク、炭酸マグネシウ
ム、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、酸化マ
グネシウム、酸化チタンなどの無機フィラー;でんぷ
ん、セルロースなどの植物多糖や、キチン、キトサンな
どの動物多糖などのバイオフィラーなどがあげられる。
なかでも、ゴムの補強性を確保するためには、シリカが
好ましい。
【0011】シリカを用いる場合、シリカのBET比表
面積は150〜250m2/gであることが好ましい。
シリカの比表面積が150m2/g未満では補強性が劣
る傾向があり、250m2/gをこえると分散性に劣
り、凝集してしまうため、物性が低下する傾向がある。
面積は150〜250m2/gであることが好ましい。
シリカの比表面積が150m2/g未満では補強性が劣
る傾向があり、250m2/gをこえると分散性に劣
り、凝集してしまうため、物性が低下する傾向がある。
【0012】カーボンブラックの75重量%以上、さら
には85重量%以上を無機フィラーおよび/またはバイ
オフィラーで代替することが好ましい。無機フィラーと
バイオフィラーの合計量が75重量%未満では石油資源
の使用を抑制する効果が小さく、さらに転がり抵抗が増
大する傾向がある。
には85重量%以上を無機フィラーおよび/またはバイ
オフィラーで代替することが好ましい。無機フィラーと
バイオフィラーの合計量が75重量%未満では石油資源
の使用を抑制する効果が小さく、さらに転がり抵抗が増
大する傾向がある。
【0013】カーボンブラックを無機フィラーで代替す
る場合には、シランカップリング剤を併用することが好
ましい。シランカップリング剤としては、従来からタイ
ヤの分野において用いられているものであればとくに制
限はないが、たとえば、ビス(3−トリエトキシシリル
プロピル)テトラスルフィド、ビス(3−トリメトキシ
シリルプロピル)テトラスルフィド、ビス(2−トリエ
トキシシリルプロピル)テトラスルフィド、3−メルカ
プトプロピルトリエトキシシラン、2−メルカプトエチ
ルトリメトキシシランなどがあげられ、これらをそれぞ
れ単独で、または任意に組み合わせて用いることができ
る。なかでも、シランカップリング剤の補強性効果と加
工性という点から、ビス(3−トリエトキシシリルプロ
ピル)テトラスルフィド、3−メルカプトプロピルトリ
エトキシシランを用いることが好ましく、さらに、加工
性という点から、ビス(3−トリエトキシシリルプロピ
ル)テトラスルフィドを用いることがとくに好ましい。
る場合には、シランカップリング剤を併用することが好
ましい。シランカップリング剤としては、従来からタイ
ヤの分野において用いられているものであればとくに制
限はないが、たとえば、ビス(3−トリエトキシシリル
プロピル)テトラスルフィド、ビス(3−トリメトキシ
シリルプロピル)テトラスルフィド、ビス(2−トリエ
トキシシリルプロピル)テトラスルフィド、3−メルカ
プトプロピルトリエトキシシラン、2−メルカプトエチ
ルトリメトキシシランなどがあげられ、これらをそれぞ
れ単独で、または任意に組み合わせて用いることができ
る。なかでも、シランカップリング剤の補強性効果と加
工性という点から、ビス(3−トリエトキシシリルプロ
ピル)テトラスルフィド、3−メルカプトプロピルトリ
エトキシシランを用いることが好ましく、さらに、加工
性という点から、ビス(3−トリエトキシシリルプロピ
ル)テトラスルフィドを用いることがとくに好ましい。
【0014】無機フィラーにシランカップリング剤を併
用する場合は、無機フィラーに対してシランカップリン
グ剤を3〜20重量%用いることが好ましい。シランカ
ップリング剤の添加量が3重量%未満では添加効果が充
分に得られず、20重量%をこえるとコストが上がる割
に得られる効果の向上が小さくなる。
用する場合は、無機フィラーに対してシランカップリン
グ剤を3〜20重量%用いることが好ましい。シランカ
ップリング剤の添加量が3重量%未満では添加効果が充
分に得られず、20重量%をこえるとコストが上がる割
に得られる効果の向上が小さくなる。
【0015】石油系オイルを代替する石油外資源からな
る原材料としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なた
ね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生湯、ロジン、
パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こ
め油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パ
ーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、サフ
ラワー油、桐油などの植物油脂があげられる。なかで
も、供給量、価格および軟化効果の点で、なたね油、パ
ーム油、やし油が好ましい。
る原材料としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なた
ね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生湯、ロジン、
パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こ
め油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パ
ーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、サフ
ラワー油、桐油などの植物油脂があげられる。なかで
も、供給量、価格および軟化効果の点で、なたね油、パ
ーム油、やし油が好ましい。
【0016】これらのなかでも、不飽和度の小さい植物
油脂が好ましく、ヨウ素価(油脂100gに付加させる
ことのできるヨウ素のグラム数)が100〜130の半
乾性油、ヨウ素価が100以下の不乾性油、固形脂など
が好ましい。ヨウ素価が130をこえると、tanδが
上昇し、硬さが低下して、転がり抵抗が増大し、操縦安
定性が低下する傾向がある。
油脂が好ましく、ヨウ素価(油脂100gに付加させる
ことのできるヨウ素のグラム数)が100〜130の半
乾性油、ヨウ素価が100以下の不乾性油、固形脂など
が好ましい。ヨウ素価が130をこえると、tanδが
上昇し、硬さが低下して、転がり抵抗が増大し、操縦安
定性が低下する傾向がある。
【0017】石油系オイルの75重量%以上、さらには
85重量%以上を植物油脂で代替することが好ましい。
植物油脂が75重量%未満では石油資源の使用を抑制す
る効果が小さく、さらに転がり抵抗が増大する傾向があ
る。
85重量%以上を植物油脂で代替することが好ましい。
植物油脂が75重量%未満では石油資源の使用を抑制す
る効果が小さく、さらに転がり抵抗が増大する傾向があ
る。
【0018】また、植物油脂は、加硫後のゴム硬さが、
40〜90となる量、配合されることが好ましい。ゴム
硬度が40未満では必要な剛性が得られない傾向があ
り、90をこえると加工性に劣る傾向がある。
40〜90となる量、配合されることが好ましい。ゴム
硬度が40未満では必要な剛性が得られない傾向があ
り、90をこえると加工性に劣る傾向がある。
【0019】合成繊維を代替する石油外資源からなる原
材料としては、木材パルプから製造されるレーヨン、ア
セテート、綿実粗リンターから製造されるキャプラなど
があげられる。なかでも、タイヤに必要とされる高強力
を有する点でレーヨンが好ましく用いられる。
材料としては、木材パルプから製造されるレーヨン、ア
セテート、綿実粗リンターから製造されるキャプラなど
があげられる。なかでも、タイヤに必要とされる高強力
を有する点でレーヨンが好ましく用いられる。
【0020】本発明のタイヤは、従来使用されていた石
油資源からなる原材料の一部または全てを前記石油外資
源からなる原材料で代替し、従来のタイヤと同様の方法
で製造することができる。
油資源からなる原材料の一部または全てを前記石油外資
源からなる原材料で代替し、従来のタイヤと同様の方法
で製造することができる。
【0021】
【実施例】以下に、本発明を実施例に基づいて詳細に説
明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではな
い。
明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではな
い。
【0022】以下に、実施例および比較例で用いた薬品
をまとめてしめす。 (石油資源からなる原材料) SBR:住友化学工業(株)製のSBR1502 BR:宇部興産(株)製のBR150B IIR:エクソンモービル化学(株)製のCl−IIR
1068 カーボンブラック(ISAF):三菱化学(株)製のダ
イヤブラックI カーボンブラック(FEF):三菱化学(株)製のダイ
ヤブラックE カーボンブラック(GPF):三菱化学(株)製のダイ
ヤブラックG カーボンブラック(HAF):三菱化学(株)製のダイ
ヤブラックHA カーボンブラック(LM−HAF):三菱化学(株)製
のダイヤブラックLH アロマオイル:(株)ジャパンエナジー製のプロセスX
−140 ミネラルオイル:出光興産(株)製のダイアナプロセス
PA32 ワックス:日本精蝋(株)製のオゾエース0355 老化防止剤:住友化学工業(株)製のアンチゲン6C 硬化レジン:住友デュレス(株)製のスミライトレジン
PR12686 接着剤(COST):(株)ジャパンエナジー製のCO
ST−F 接着剤(S.620):住友化学工業(株)製のスミカ
ノール620 加硫促進剤:大内新興化学工業(株)製のノクセラーN
S (石油外資源からなる原材料) 天然ゴム:RSS#3 シリカ:デグッサ・ヒュルス(株)製のウルトラジルV
N3 カップリング剤:デグッサ・ヒュルス(株)製のSi−
69 セリサイト:日本フォラム(株)製のKM−S 炭酸カルシウム:白石工業(株)製の白艶華CC 植物油:日清製油(株)製の精製パーム油J(S) ステアリン酸:日本油脂(株)製のステアリン酸椿 酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の酸化亜鉛2種 硫黄:鶴見化学(株)製の粉末硫黄
をまとめてしめす。 (石油資源からなる原材料) SBR:住友化学工業(株)製のSBR1502 BR:宇部興産(株)製のBR150B IIR:エクソンモービル化学(株)製のCl−IIR
1068 カーボンブラック(ISAF):三菱化学(株)製のダ
イヤブラックI カーボンブラック(FEF):三菱化学(株)製のダイ
ヤブラックE カーボンブラック(GPF):三菱化学(株)製のダイ
ヤブラックG カーボンブラック(HAF):三菱化学(株)製のダイ
ヤブラックHA カーボンブラック(LM−HAF):三菱化学(株)製
のダイヤブラックLH アロマオイル:(株)ジャパンエナジー製のプロセスX
−140 ミネラルオイル:出光興産(株)製のダイアナプロセス
PA32 ワックス:日本精蝋(株)製のオゾエース0355 老化防止剤:住友化学工業(株)製のアンチゲン6C 硬化レジン:住友デュレス(株)製のスミライトレジン
PR12686 接着剤(COST):(株)ジャパンエナジー製のCO
ST−F 接着剤(S.620):住友化学工業(株)製のスミカ
ノール620 加硫促進剤:大内新興化学工業(株)製のノクセラーN
S (石油外資源からなる原材料) 天然ゴム:RSS#3 シリカ:デグッサ・ヒュルス(株)製のウルトラジルV
N3 カップリング剤:デグッサ・ヒュルス(株)製のSi−
69 セリサイト:日本フォラム(株)製のKM−S 炭酸カルシウム:白石工業(株)製の白艶華CC 植物油:日清製油(株)製の精製パーム油J(S) ステアリン酸:日本油脂(株)製のステアリン酸椿 酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の酸化亜鉛2種 硫黄:鶴見化学(株)製の粉末硫黄
【0023】実施例1
表1に示す配合内容を混練りし、トレッドA(タイヤ重
量の40%)、サイドウォールA(タイヤ重量の17
%)、インナーライナーA(タイヤ重量の8%)、クリ
ンチエイペックスA(タイヤ重量の3%)、ビードエイ
ペックスA(タイヤ重量の5%)、ブレーカートッピン
グA(タイヤ重量の8%)およびカーカスプライトッピ
ングA(タイヤ重量の3%)を形成した。なお、ブレー
カーにはスチールコード(タイヤ重量の8%)を適用
し、カーカスプライには、1840dtex/2のレー
ヨンからなるコード(タイヤ重量の5%)を適用した。
量の40%)、サイドウォールA(タイヤ重量の17
%)、インナーライナーA(タイヤ重量の8%)、クリ
ンチエイペックスA(タイヤ重量の3%)、ビードエイ
ペックスA(タイヤ重量の5%)、ブレーカートッピン
グA(タイヤ重量の8%)およびカーカスプライトッピ
ングA(タイヤ重量の3%)を形成した。なお、ブレー
カーにはスチールコード(タイヤ重量の8%)を適用
し、カーカスプライには、1840dtex/2のレー
ヨンからなるコード(タイヤ重量の5%)を適用した。
【0024】前記の各部材およびその他の部材(タイヤ
重量の3%)をタイヤ成型機上に通常の方法で貼り付け
て未加硫タイヤを形成し、加硫機中で加熱加圧して、石
油外資源からなる原材料97重量%のエコタイヤ(タイ
ヤサイズ:195/65R15 91S)を得た。
重量の3%)をタイヤ成型機上に通常の方法で貼り付け
て未加硫タイヤを形成し、加硫機中で加熱加圧して、石
油外資源からなる原材料97重量%のエコタイヤ(タイ
ヤサイズ:195/65R15 91S)を得た。
【0025】比較例1
表1に示す配合内容を混練りし、トレッドB、サイドウ
ォールB、インナーライナーB、クリンチエイペックス
B、ビードエイペックスB、ブレーカーBおよびカーカ
スプライBを形成し、これらを用いて実施例1と同様の
方法により、石油外資源からなる原材料44重量%の従
来タイヤを得た。ただし、カーカスプライには、167
0dtex/2のポリエステルからなるコードを適用し
た。
ォールB、インナーライナーB、クリンチエイペックス
B、ビードエイペックスB、ブレーカーBおよびカーカ
スプライBを形成し、これらを用いて実施例1と同様の
方法により、石油外資源からなる原材料44重量%の従
来タイヤを得た。ただし、カーカスプライには、167
0dtex/2のポリエステルからなるコードを適用し
た。
【0026】
【表1】
【0027】実施例および比較例で製造したタイヤにつ
いて以下の耐久性評価および性能量化を行なった。
いて以下の耐久性評価および性能量化を行なった。
【0028】高速耐久性
JIS D4230「自動車用タイヤ」の高速性能試験
AのSレンジの規格に基づき評価を行なった。
AのSレンジの規格に基づき評価を行なった。
【0029】転がり抵抗係数(RRC)
速度80km/時間、空気圧250kPa、付加荷重
4.0kNの条件で転がり抵抗を測定した。転がり抵抗
を付加荷重で割ったものを104倍して、転がり抵抗係
数とした。転がり抵抗係数が小さいほど、発熱性が小さ
く良好である。
4.0kNの条件で転がり抵抗を測定した。転がり抵抗
を付加荷重で割ったものを104倍して、転がり抵抗係
数とした。転がり抵抗係数が小さいほど、発熱性が小さ
く良好である。
【0030】制動テスト
時速100kmからのドライアスファルト路面およびウ
ェットアスファルト路面での制動停止距離から、摩擦係
数μを求めた。比較例1のμを100として指数表示し
た。指数が大きいほど性能は良好である。
ェットアスファルト路面での制動停止距離から、摩擦係
数μを求めた。比較例1のμを100として指数表示し
た。指数が大きいほど性能は良好である。
【0031】実車官能評価
排気量2000ccの乗用車を用いて、テストコース内
のドライアスファルト路面およびウェットアスファルト
路面で、グリップ、剛性感および乗心地について官能評
価を行ない、比較例1を6点として評点づけした。評点
が高いほど性能は良好である。評点が0.5点の差と
は、訓練されたテストドライバーがやっと感知し得る差
である。
のドライアスファルト路面およびウェットアスファルト
路面で、グリップ、剛性感および乗心地について官能評
価を行ない、比較例1を6点として評点づけした。評点
が高いほど性能は良好である。評点が0.5点の差と
は、訓練されたテストドライバーがやっと感知し得る差
である。
【0032】結果を表2に示す。表2から、実施例1の
エコタイヤは、比較例1の従来タイヤに比べて転がり抵
抗が非常に小さく低燃費性に優れ、高速耐久性やその他
の性能においても、比較例1の従来タイヤと同等である
ことがわかる。
エコタイヤは、比較例1の従来タイヤに比べて転がり抵
抗が非常に小さく低燃費性に優れ、高速耐久性やその他
の性能においても、比較例1の従来タイヤと同等である
ことがわかる。
【0033】
【表2】
【0034】
【発明の効果】本発明によれば、合成ゴムに代えて天然
ゴム、カーボンブラックに代えて無機フィラーおよび/
またはバイオフィラー、石油系オイルに代えて植物油
脂、合成繊維に代えて天然繊維を用いるなどして、タイ
ヤ全重量の75重量%以上を石油外資源からなる原材料
で構成することによって、地球に優しく将来の石油の供
給量の減少に備えた新規なタイヤを得ることができる。
ゴム、カーボンブラックに代えて無機フィラーおよび/
またはバイオフィラー、石油系オイルに代えて植物油
脂、合成繊維に代えて天然繊維を用いるなどして、タイ
ヤ全重量の75重量%以上を石油外資源からなる原材料
で構成することによって、地球に優しく将来の石油の供
給量の減少に備えた新規なタイヤを得ることができる。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 堀口 卓也
兵庫県神戸市中央区脇浜町3丁目6番9号
住友ゴム工業株式会社内
Claims (5)
- 【請求項1】 全重量の75重量%以上が石油外資源か
らなる原材料から構成されてなるタイヤ。 - 【請求項2】 石油外資源からなる原材料として天然ゴ
ムを含む請求項1記載のタイヤ。 - 【請求項3】 石油外資源からなる原材料として無機フ
ィラーおよび/またはバイオフィラーを含む請求項1ま
たは2記載のタイヤ。 - 【請求項4】 石油外資源からなる原材料として植物油
脂を含む請求項1、2または3記載のタイヤ。 - 【請求項5】 石油外資源からなる原材料として天然繊
維を含む請求項1、2、3または4記載のタイヤ。
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