TWI453322B - 用以將軌道與已固定底部支撐座緊固之基底板與用於軌道之緊固件（三） - Google Patents

Description

用以將軌道與已固定底部支撐座緊固之基底板與用於軌道之緊固件(三)

本發明係有關一用於將一軌道緊固至一已固定底部支撐座之基底板，該基底板係藉由一塑料材料以及一勁化結構製成，該勁化結構係由肋以及被形成或模製於基底板底側中的該等肋之間所出現的凹陷形成，該底側係與已固定底部支撐座聯結。

此外，本發明亦有關一用於一軌道的緊固件，該緊固件利用一此種基底板所產生。

實際已知一種以“ECF”名稱提供的軌道緊固系統，其中軌道站立在鋼製的一基底板之支撐表面上。在對準於將被緊固就位的軌道縱向方向之其縱向側處，支撐表面被個別的肋所劃界，當在經完整裝設狀態中時軌道的足部係抵住該等肋被側向地引導。肋亦作為一用於一夾固螺栓之安裝件，其頭藉由確實配合座接於肋中所形成或模製的一容槽中且其柄在背離基底板的上側之方向穿過一W形夾固夾扣的中央迴路。藉由一被螺接至夾固螺栓上之螺帽，隨後以利用夾固夾扣之韌性臂的自由端將一夠高壓制力施加在軌道足部的給定側上之方式使得夾固夾扣被撐抵基底板。

在此例中係確保：ECF系統所形成的一軌道緊固件當一軌路載具藉由一彈性中間層移行於其上方時係具有一適當的降伏能力，該中間層係配置於基底板以及一休止在給定案例中身為穩固支撐座的任何物件上之載體板之間。

為了不論在給定案例中需要何者軌距規均能夠調整軌道位置，ECF系統中係在側向地突起超過支撐表面的基底板區中形成或模製有各別用於套筒的開口，該等開口從該等區的上側來到其底側並已在其中座接有被設計形成壓制套筒之偏心套筒。在經裝設位置中位於頂部之其端點處，偏心套筒在此例中具有一軸環形式的一突部，其延伸於套筒的周緣面周圍並在經裝設位置中休止於基底板的上面上。在此同時，突起軸環的底側以及在經裝設位置中位於底部的偏心套筒該端之間所留存的高度方向距離之尺寸係使得套筒在經完整裝設狀態中站立於載體板上。在此例中，一螺栓係被插過用於偏心套筒之開口，螺栓係被螺接至一嵌入已固定底部支撐座內之錨固件中並藉此生成一用於套筒之旋轉軸線。此設計一方面係達成：藉由作為壓制裝置的偏心套筒以一經界定壓制力使基底板被撐抵已固定底部支撐座。另一方面，基底板的位置、及連帶之站立其上的軌道係可藉由轉動偏心套筒在一對於軌道縱向範圍呈直角之方向被移位，藉以將軌道的位置調整至所需要的軌距規。

用於將軌道緊固就位之習知ECF系統的一缺點係在於：基底板具有高的重量，且亦因為製造其所用的鋼材料而限制了其設計及組構時所存在之自由。

為了避免鋼製的上述種類基底板之缺點，EP 1 950 347 A2中已經提出一屬於開頭段落所指定種類之基底板。此習知的基底板係在與已固定底部支撐座相聯結之其底側上具 有一勁化結構，勁化結構係藉由在其間界定有各別未充填凹部之交會肋所形成。此外，基底板中係形成或模製有通孔，習見六角形頭形式的一螺栓可從基底板底側經由通孔被插入作為一夾固螺栓以使一夾固夾扣撐抵基底板。對於夾固螺栓的頭，在此例中提供有一容槽，其係被形成或模製於基底板的底側中且同樣具有一六角形形式且螺栓的頭係在經完全裝設狀態以確實配合被座接於容槽中。

塑料材料構成之從EP 1 950 347 A2得知的基底板係預定被直接地擱置在給定案例中身為已固定底部支撐座的任何物件上。為了能夠獲得一充分牢固的固持，習知基底板在其各窄側設有三個通孔，一可被螺入穩固底部支撐座中的緊固螺栓係經過各通孔被插入。在此例中，並未提供對於軌距規之任何調整或使軌道被彈性地安裝。

相對於上述先前技藝的背景，本發明之一目的係設計一種一方面使其盡量減少重量且使其勁度達到最適化並另一方面使其適合被支撐在一彈性中間層上之基底板。除此之外，預定提供一具有最適化的裝設容易度之緊固件，且該緊固件在使用時具有最適化的性質。

關於該基底板，本發明已經藉由申請專利範圍第1項中所界定的方式設計基底板來達成此目的。根據本發明的一基底板之有利實施例係在回頭參照申請專利範圍第1項的申請專利範圍中被指定，且其將在下文中詳細說明。

關於該緊固件，已經藉由申請專利範圍第12項中所指 定的緊固件來達成此目的。根據本發明的一緊固件之有利實施例係在回頭參照申請專利範圍第12項的申請專利範圍中被指定，且其同樣將在下文中詳細說明。

在一用於將一軌道緊固至一已固定底部支撐座之從一塑料材料產生的根據本發明之基底板中，被形成或模製於基底板底側中之勁化結構的至少部分、且較佳全部凹陷係藉由一充填材料所關閉。藉由充填凹部，當一此種基底板裝設於一彈性層上時，可避免勁化結構本身在負荷下壓印至彈性中間層中且持續地損害彈性中間層之危險。“關閉”在此係指：當系統被完整裝設時在一移行於系統所形成的緊固點上方之軌路載具施加一負荷的案例中，以確保基底板上的肋本身至多只以不會造成永久性損害的夠小量值壓印至彈性中間層中之任何方式，對於凹陷所作的充填。

依據其上放置有基底板之彈性層的敏感性及負荷支承能力而定，若只使部分凹陷充填有充填材料可能係為有用。利用此方式，一種建議其本身在規律性配置的凹陷案例中使一或多個凹陷在被充填兩者之間保持未被充填之程序係使得：這在負荷下將不會造成超過一預設的每單位面積所准許負荷，該預設的每單位面積所准許負荷係被預先設定以確保藉由彈性中間層具有永久彈性表現。然而，若根據本發明的一基底板上之勁化結構的全部凹陷皆充填有模製材料，則生產將變得特別簡單而且操作將特別安全且可靠。

依據充填材料的負荷支承能力而定，此例中若其在與 底側聯結的開口處就像是某種蓋件般以一薄層形式僅關閉住給定的凹陷可能即已足夠。若是這種情形時，充填材料可能譬如係為一夠厚的膜或箔或板或片，其關閉住給定的凹陷之開口。

然而若以可攜載一特定負荷的方式來充填凹陷或者若充填材料另外可輔助聲音減振或進行某其他額外功能，則使凹陷完全充填有充填材料、或將足夠充填材料放置在用於充填材料的各凹陷中以突起於用以界定給定凹陷的肋上方係可能亦同樣有用。正是在後者案例中，這提供了一項特別可靠的保證：在實際操作中，肋將不會損害彈性中間層。

總是可在操作之一分離的階段中、諸如產生基底板之後，將充填材料形式的充填物導入給定凹陷中。基於此目的，充填材料可以一可流動狀態被注射至凹陷中，或可被插入成為一預製的經定形構件。

可考慮作為用來產生基底板的塑料材料譬如係為玻璃纖維強化式聚醯胺。另一方面，未強化的聚醯胺則適合作為充填材料。

對於軌道的側向引導，一用於將被緊固就位的軌道之支撐表面亦可以已知方式被形成於根據本發明的一基底板之上側上，該支撐表面係在對準於將被緊固就位的軌道縱向方向之其縱向側處藉由個別支撐肩所劃界。用於撐住一韌性構件之個別夾固構件隨後係能夠被緊固至支撐肩，其中該韌性構件係預定壓制將被緊固就位之軌道。基於此目 的，一從基底板上側來到其底側之通孔係可以一再度已知方式被形成或模製於給定的支撐肩中。一方面為了容易在此例中確保緊固螺栓在撐住韌性構件的操作期間被牢靠地固持且另一方面防止彈性中間層受到一從基底板底側突出的螺栓頭所負載，一容槽亦可被形成或模製於根據本發明在通孔的嘴口區中所形成之一基底板的底側中，夾固螺栓的多角形、且特別是六角形頭係在經完整裝設狀態中被座接於該容槽中。

因此，含有被座接在容槽中的頭之夾固螺栓係甚至能夠承受當給定韌性構件被撐住時所可能產生的高扭矩，而不須基於此用途在塑料材料製造之基底板中插入分離的金屬構件或類似物，本發明係提議：在從實用觀點來看重要的另一實施例中，使得螺栓頭的各側面聯結有一在容槽周緣壁上所形成之用於接觸的面。此用於接觸的面在此例中係延伸於身為螺栓頭的相聯結側面之任何物件的長度部份，故能夠使螺栓頭的相干側面各在經裝設狀態中具有分別與其聯結之來自用於接觸的面之平面性支撐。

在此同時，周緣壁上之用於接觸的面在此實施例中係配置為彼此分開，故能夠在經完整裝設狀態中之螺栓頭與容槽的周緣壁之間並無接觸的一區中於各對相鄰用於接觸的面之間在容槽的周緣壁中形成或模製有一凹部。對於容槽的一此種設計係達成：即便在一扭矩負荷下，用於接收該負荷之容槽的段之間係具有平面性接觸，所將接收的力係據以在一較大面積上方被傳遞至圍繞於容槽之基底板的 段中。

利用此方式係防止了具有與其所將接收的螺栓頭形狀呈現緊密匹配的形狀之習見設計的容槽中所發生之負荷峰值。因為螺栓頭座接在其相聯結容槽中之不可避免的間隙，在此例中於位居螺栓頭側面之間的邊緣處係普遍地產生一供整體負荷集中該處之狹窄、線性的接觸區。此力量集中可變成高到使螺栓頭跑入圍繞於容槽之材料內並且對於螺栓頭的被牢靠固持不再有任何保證。藉由根據本發明所達成對於螺栓側面之平面性支撐，不再存在此危險。

可藉由平面圖所見時對於基底板提供支撐表面區中之一束緊，來達成基底板重量的進一步盡量減小。此實施例中，在軌道的縱向方向測量時，基底板的寬度在其於經裝設位置側向地突起超過軌道之部分中係比位居軌道足部底下的區中更大。利用此方式，不只節省額外的重量，且較寬側向部分亦有助於對軌道提供最適化支撐以對抗當其上方發生移行時產生作用之橫向力。

亦可藉由將至少一個突部形成於基底板底側上，藉以防止彈性中間層在負荷下時之過度壓縮，該至少一突部係背離底側並作為停止器且當系統被完整裝設時當一軌路載具移行於軌道上方時由於彈性中間層的彈力藉其設定基底板沉降之一移行極限。相關的突部可在此例中以突起朝向在給定案例中身為已固定底部支撐座者之圍裙的方式延伸於基底板周圍，藉此確保不論其在給定案例中產生何者運動均於所有側上具有一用於基底板沉降運動之停止器。一 此種圍繞的突部之額外優點係在於：其保護彈性中間層不受到髒污及潮濕。然而，當然同樣可想見基於相同目的在各個給定點設置有一分離的突部。

基底板中可形成或模製有至少一用於一壓制套筒的開口，該開口從基底板上側來到其底側且一壓制套筒以滑動配合被放入該開口中，該壓制套筒的高度係在與其聯結之用於一套筒的開口之區中大於基底板的厚度且該壓制套筒具有一從其周緣表面突出之突部，其在經完整裝設狀態中支承抵住基底板的上側，緊固構件隨後在此例中預定被插過壓制套筒的開口。被插入用於套筒的開口中之壓制套筒在此實施例中係以與上述先前技藝類似的方式造成基底板只受到一預設的最大值力所負載。這是一種安全且特定之防止塑料材料製成的基底板因裝設時的錯誤而受損之方式。在此同時，套筒亦確保彈性中間層只以對其提供牢靠且可靠握持所需要的程度受到緊固構件所壓縮。利用此方式，即便在經完整裝設狀態中，仍可可靠地取得彈性中間層所需提供的彈力。套筒在基底板中的其相聯結開口中所具有之滑動配合係在此例中確保基底板能夠不受阻地遵循由於當其上方產生移行時施加的負荷所導致發生之中間層的任何壓縮或擴張。

基底板中可形成或模製有至少一用於一壓制套筒的開口，該開口從基底板上側來到其底側且一壓制套筒可以一滑動配合被插入該開口中，該壓制套筒具有一從其周緣表面突出之突部，其在經完整裝設狀態中支承抵住基底板的 上側。

基本上，一根據本發明的基底板係適合以一偏心套筒輔助進行軌距規之調整。為了亦能夠藉由根據本發明的一基底板利用此機會，壓制套筒可採行一偏心套筒的形式。為了在此例中能夠對於給定案例中所實行的調整作一檢查，該檢查係特別簡單且適應於給定場地可能產生的惡劣狀況，可在用於套筒的開口中形成有彼此以一間隔作配置之用於刻度的標記物，故容許偏心套筒的旋轉軸線相對於用於套筒的開口之中央縱軸線之偏心性，用於刻度的標記物係界定若偏心套筒在用於套筒的開口中繞其旋轉軸線旋轉中作調整時之偏心套筒的旋轉中位置，該旋轉中位置係以一經界定量對應於基底板的位置之一階步至階步變化。因為壓制套筒同時在用於套筒的開口中具有與用於刻度的標記物相容之一經定形構件，被插入與該壓制套筒相聯結之用於一套筒的開口中之壓制套筒係藉由該經定形構件以確實配合被耦合至用於套筒的開口中之用於刻度的標記物之給定一者，利用不需要任何麻煩的測量即令軌距規獲得理想正確尺寸的調整之方式，以裝設者容易依循的方式來調整基底板的位置而無任何問題。

用於將一軌道緊固至一已固定底部支撐座之根據本發明的一緊固件中，一根據本發明所形成之基底板係休止於基底板與已固定底部支撐座之間所配置的一彈性材料之一中間層上。

若是用於刻度的標記物以根據本發明的方式被形成在 用於一套筒的開口中，可藉由對於壓制套筒提供一與用於一套筒的開口中之用於刻度的標記物呈現對應之經定形構件以一特別容易方式達成壓制套筒的固定就位，且藉由該經定形構件使得與該壓制套筒聯結之用於一套筒的開口中所插入之壓制套筒被耦合至用於套筒的開口中之用於刻度的標記物之給定一者。

一方面，為了確保軌道在已固定底部支撐座上具有盡量平均的支撐、但另一方面亦盡量減少彈性中間層上的研磨性磨耗，在根據本發明的一緊固系統中，額外提供一將被配置於中間層與已固定底部支撐座之間的載體板。若需要的話，這可由較薄的鋼片或板或充分強固的塑料材料製成。

載體板可在此例中於其與基底板相鄰的上側上具有一突部，其類似於指向已固定底部支撐座且已在上文描述之基底板上的突部般當一軌路載具移行於軌道上方時對於基底板的運動進行一停止器之功能。在此同時，載體板上的突部若被適當地組構則可形成一用於彈性中間層之容槽。若相關的突部沿著中間層的邊緣延伸後者周緣的至少一充分比例、或若用於固定住中間層位置之一適當數量之分離的突部配置於載體板上，則將尤其如此。

可藉由提供至少一夾扣來簡化根據本發明的一緊固件之裝設，該至少一夾扣為了裝設之用係在一預組裝位置中將基底板、位居其下方的中間層及位居中間層下方的載體板所構成之一包裝體固持在一起。

圖式簡單說明

下文將參照用於顯示一實施例之圖式詳細地說明本發明。圖中：第1圖是一用於將一軌道緊固就位之系統的分解圖；第2圖是處於經完整裝設位置中之系統的平面圖；第3圖是在軌道縱向方向觀看處於經完整裝設位置中之系統從一側觀看的圖式；第4圖是處於經完整裝設位置中之系統從一側觀看的立體圖；第5圖是一基底板及相聯結的偏心套筒從上方觀看之立體圖；第6圖是其中插入有偏心套筒之基底板從下方觀看的立體圖；第7圖是一偏心套筒的立體圖；第8圖是顯示基底板的一第一放大細部之從下方觀看的立體圖；第9圖是顯示基底板的一第二放大細部之從下方觀看的立體圖。

用於將一軌道S緊固至一在此例中由一混凝土枕木(未圖示)所形成的已固定底部支撐座2之系統1係包含一基底板3，其由一塑料材料製成，一中間層4，其配置於基底板3下方由一彈性降伏材料製成，一載體板5，其將在中間層4下方配置於已固定底部支撐座2上，四個偏心套筒6a、6b、 6c、6d，其已聯結有作為緊固構件之個別緊固螺栓7a、7b、7c、7d，兩個韌性構件8a、8b，兩個轉接器體件9a、9b，及兩個夾固螺栓10a、10b。

如平面圖所見，塑料材料製成的基底板3係為一長形骨狀形狀。與其個別窄側鄰接之其外區3a、3b在此例中係於將被緊固就位之軌道S的縱向範圍方向L測得具有一比其中央區顯著更大之寬度B，從較窄中央區至鄰接的寬側向區3a、3b之寬度B變化係沿著一連續性無階路徑發生。

中央區中，在基底板3的上側O上係形成或模製有一支撐表面3c，其延伸於縱向方向L，其延伸橫越在給定案例中身為基底板3的較窄中央區的寬度B者，且其相對於基底板3的窄側藉由個別的肩3d、3e被側向地劃界。

一突起朝向位居相對處的肩3d、3e之鳩尾狀突部3f係形成在肩3d、3e之用於接觸的面各者上，該等用於接觸的面係與支撐表面3c聯結。若需要的話，藉由一互補形狀的凹部，轉接器體件9a、9b的個別者可依次序被配合至此突部3f上，以橋接後者與放置在支撐表面3c上之軌道S的足部F之間的一間隙，並利用此方式確保對於軌道S具有牢靠且可靠的側向引導。

在一緊鄰於支撐表面3c且相對於縱向方向L的肩範圍居中之位置中，從基底板3的上側O來到其底側U之個別通孔3g、3h係被形成或模製於肩3d、3e中。具有習見六角形頭螺栓的組構方式之個別夾固螺栓10a、10b係從基底板3的底側U被插過通孔3g、3h。夾固螺栓10a、10b的頭10c在此 例中係被座接在基底板3底側U中所形成或模製並配置於個別通孔3g、3h的嘴口區中之個別容槽3i、3j中。

容槽3i、3j各者係受到一被一體式連接至基底板3之周緣壁3k所圍繞。在與容槽3i、3j相聯結之其個別周緣表面中，周緣壁3k上係形成有六個用於接觸的面3l，其以相等的角度間隔沿個別容槽3i、3j中心周圍作分佈，且在個別容槽3i、3j周緣方向測得之其各者長度La係小於螺栓頭10c的側面10d之長度Ls的一半。一凹部3m係在各對相鄰之用於接觸的面3l之間形成或模製於給定周緣壁3k中，凹部3m係相對於用於接觸的面3l後退至周緣壁3k中。周緣壁3k中，在此例中另外與用於界定各凹部3m之用於接觸的面3l的一者相鄰地形成或模製有一以溝槽方式形成之負荷減輕凹部3n，同時凹部3m係合併至另一用於接觸的面中，其利用一相對較淺角度予以界定。

利用在經完整裝設位置中(第8圖)使螺栓頭10c的側面10d支承抵住用於接觸的面3l的個別者並使側面10d對之間所出現之螺栓頭10c的邊緣10e各者配置於一負荷減輕凹部3n的區中而不接觸於給定周緣壁3k之方式，來選擇屬於個別容槽3i、3j之用於接觸的面3l、凹部3m及負荷減輕凹部3n之規律分佈及其位置與維度。

利用相同方式，在凹部3m的區中，螺栓頭10c與給定的周緣壁3k之間並無接觸，這表示：在裝設期間及實際操作中，只有用於接觸的面3l接收到作用於螺栓頭10c上之扭矩。利用此方式可防止螺栓頭10c在其邊緣10e的區中切割 入周緣壁3k的材料內，並亦可防止由於過載而對周緣壁3k造成任何損害或破壞。

基底板3因此係能夠承受當習見ω形夾固夾扣形式的韌性構件8a、8b被撐住時所產生之扭矩，而無任何問題。為了使韌性構件8a、8b被撐住，其被放置在基底板3上的方式係使得分別與其聯結之夾固螺栓10a、10b的螺紋柄分別穿過韌性構件8a、8b的中心迴路並且韌性構件8a、8b的自由韌性臂休止於軌道的足部F上。然後，藉由被螺接至個別螺紋柄上之螺帽12，韌性構件8a、8b的中心迴路係被壓往基底板3直到一適當壓制力F施加在軌道的足部F上為止。

在其各角落的區中，基底板3中係形成或模製有一從基底板3上側O來到其底側U之用於一套筒的開口3o。

當與基底板3材料配對時能夠良好地滑動的一充分強固材料所製成之偏心套筒6a-6d的一者係被座接在四個用於套筒的開口3o各者中。這些偏心套筒6a-6d具有一相對於給定偏心套筒6a-6d的中心軸線Me呈偏心配置之通孔6e。偏心套筒6a-6d各者的外周緣表面上形成有一窄的可刻度突部6f，其軸線平行於中心軸線Me作延伸且其延伸於偏心套筒6a-6d各者的完整高度H。偏心套筒6a-6d在此例中被設計成為壓制套筒，基於該目的，在其與基底板3上側O相聯結的上邊緣處係設有一以軸環方式延伸於圓形周圍之突部6g。經完整裝設狀態中，來自偏心套筒6a-6d的突部6g係支承抵住基底板3的上側O。

四個用於套筒的開口3o係各被基底板3的塑料材料形 成之一周緣壁3p所圍繞。周緣壁3p中係以不規則的角度間隔α形成或模製採行溝槽形式之用於刻度的標記物3q，且其軸線平行於給定之用於一套筒的開口3o之中心軸線Mh延伸，且其形狀係與偏心套筒6a-6d各者上所形成之可刻度突部6f的形狀呈現互補。

用於刻度的標記物3q及用於套筒的開口3o係各在此例中被設計成使得分別與其聯結之偏心套筒6a-6d藉由其可刻度突部6f在其中被引導成為一滑動配合且具有確實配合，其方式係使得偏心套筒6a-6d在與其聯結之用於套筒的開口3o中之旋轉中位置受到固定，但同時在基底板3與給定套筒6a-6d之間可能具有於中心軸線Me所界定方向受到導引的一相對運動，而無任何問題。

當系統1被裝設時，緊固螺栓7a-7d的一者係被插過偏心套筒6a-6d各者中之通孔6e並被螺接至已固定底部支撐座2內所嵌入之塑料材料的錨固件11中。利用此方式，緊固螺栓7a-7d各生成一旋轉軸線，與其聯結的偏心套筒6a-6d可繞該旋轉軸線在旋轉中作調整。將利用此方式所生成的旋轉軸線相對於給定之用於一套筒的開口3o之中心軸線Mh的偏心性列入考慮，用於刻度的標記物3q之間的角度間隔α尺寸係使得當基底板3被完整裝設時，兩個用於刻度的標記物之間的各旋轉中調整係包含基底板3在一對於軌道S縱向範圍呈直角的方向中之一達到一段總是相同尺寸的距離之位移。利用此方式，可譬如設計角度間隔α利用偏心套筒6a-6d的各旋轉中調整使得基底板3位移達到一公厘以容許 軌距規被調整。

一背離底側U之圍裙狀突部3r係被一體式形成或模製於基底板3上，以延伸於基底板3邊緣周圍。當一軌路載具(未圖示)沿著站立其上的軌道S移行時，對於基底板3所產生被導引朝向已固定底部支撐座2的運動，突部3r係作為一停止器。

在未被用於套筒的開口3o及其周緣壁3q或被容槽3i、3j所佔據之底側U區中，一由直角相交的肋3t以及配置其間的凹陷3u所形成之勁化結構3s係被形成或模製於基底板3內。凹陷3u在此例中係充填有一輕重量但維度穩定的模製材料T。模製材料的充填T在此例中係終止在實質齊平於肋3t的自由頂部或突起超過肋頂部達到一通常至少2mm的距離，且因此肋3t不再具有任何尖銳的突出邊緣。

所以軌道S亦被直接彈性地支撐抵住基底板3，一永久彈性塑料材料所構成之一彈性層3v係被噴灑至支撐表面3c上。或者，亦可能使得彈性層3v藉由擺放在支撐表面3c上且特別與其黏結之彈性材料的一預製墊所形成。

在平面圖觀看時，彈性中間層4具有與勁化結構3s所佔據區域呈現對應之一形狀。當系統1處於經完整裝設狀態時，勁化結構3s因此完全地覆蓋住中間層4。如此一來，即便在一沿著軌道S移行的軌路載具所施加之負荷下，出現於勁化結構3s的凹陷3u中之充填材料的充填T係確保勁化結構3s的肋3t不會切割入中間層4內。而是，基底板3總是在一長期維持最適韌性作用之大面積上方被支撐於彈性中間層 4上。

休止於已固定底部支撐座2上之薄載體板5係用來保護彈性中間層不受到磨刮性磨耗及塵土並確保具有一平整表面供其休止於上。為了將彈性中間層在載體板5上固接就位，一依循彈性層輪廓形狀之突部5a係在載體板5的上側上形成一容槽，其中該上側係與基底板3聯結，當系統1被完整裝設時，中間層4係以確實配合被座接於容槽中。此外，突部5a亦在此例中作為一停止器，其對於被導引朝向已固定底部支撐座2之基底板3的運動設定一極限，且其防止彈性中間層4的任何過度壓縮。

由於被設計作為壓制套筒且在經完整裝設狀態中站立於載體板5上之偏心套筒6a-6d的高度He經過選擇使得基底板3只以一經界定力壓抵住彈性中間層4之事實，彈性中間層4亦被保護在裝設時不受到過高壓縮，即便當緊固螺栓7a-7d被完整上緊時亦然。若相關的力很低，一偏心套筒的高度He係經過選擇成為與用於套筒的開口3o區中之基底板3厚度加上經放鬆裝設狀態中的彈性層厚度減去突部6g厚度者呈現對應。

1‧‧‧用於將一軌道S緊固就位之系統

2‧‧‧底部支撐座

3‧‧‧基底板

3a,3b‧‧‧基底板3的外區

3c‧‧‧基底板3的支撐表面

3d,3e‧‧‧基底板3的肩

3f‧‧‧突部

3g,3h‧‧‧通孔

3i,3j‧‧‧基底板3中的容槽

3k‧‧‧周緣壁

3l‧‧‧用於接觸的面

3m‧‧‧凹部

3n‧‧‧負荷減輕凹部

3o‧‧‧用於套筒的開口

3p‧‧‧周緣壁

3q‧‧‧用於刻度的標記物

3r‧‧‧突部

3s‧‧‧勁化結構

3t‧‧‧肋

3u‧‧‧凹陷

3v‧‧‧彈性層

4‧‧‧彈性中間層

5‧‧‧載體板

5a‧‧‧突部

6a-6d‧‧‧偏心套筒

6e‧‧‧通孔

6f‧‧‧可刻度突部

6g‧‧‧突部

7a-7d‧‧‧緊固螺栓

8a,8b‧‧‧韌性構件

9a,9b‧‧‧轉接器體件

10a,10b‧‧‧夾固螺栓

10c‧‧‧螺栓頭

10d‧‧‧螺栓頭10c的側面

10e‧‧‧螺栓頭10c的邊緣

11‧‧‧塑料材料的錨固件

12‧‧‧螺帽

α‧‧‧角度間隔

B‧‧‧個別點之基底板3的寬度

F‧‧‧軌道的足部

He‧‧‧高度

L‧‧‧縱向方向

La,Ls‧‧‧長度

Me‧‧‧一給定偏心套筒6a-6d的 中心軸線

Mh‧‧‧一給定之用於一套筒的開口3o之中心軸線

O‧‧‧基底板3的上側

S‧‧‧軌道

T‧‧‧模製材料

U‧‧‧基底板3的底側

第1圖是一用於將一軌道緊固就位之系統的分解圖；第2圖是處於經完整裝設位置中之系統的平面圖；第3圖是在軌道縱向方向觀看處於經完整裝設位置中之系統從一側觀看的圖式；第4圖是處於經完整裝設位置中之系統從一側觀看的 立體圖；第5圖是一基底板及相聯結的偏心套筒從上方觀看之立體圖；第6圖是其中插入有偏心套筒之基底板從下方觀看的立體圖；第7圖是一偏心套筒的立體圖；第8圖是顯示基底板的一第一放大細部之從下方觀看的立體圖；第9圖是顯示基底板的一第二放大細部之從下方觀看的立體圖。

3i,3j．．．基底板3中的容槽

3o．．．用於套筒的開口

3p．．．周緣壁

3r．．．突部

3s．．．勁化結構

3t．．．肋

3u．．．凹陷

6a-6d．．．偏心套筒

6f．．．可刻度突部

T．．．模製材料

U．．．基底板3的底側

Claims (16)

1. 一種用於將一軌道緊固至一已固定底部支撐座之基底板，該基底板係藉由一塑膠材料以及一勁化結構製成，該勁化結構係由肋及被形成或模製於該基底板底側中的該等肋之間所出現的凹陷所形成，該底側係與該已固定底部支撐座相關聯，其特徵在於：該勁化結構的凹陷係藉由一充填材料所閉合。
2. 如申請專利範圍第1項之基底板，其中該充填材料係完全地充填該勁化結構的凹陷。
3. 如申請專利範圍第1或2項之基底板，其中該充填材料具有聲音減振性質。
4. 如申請專利範圍第1或2項之基底板，其中在其上側上有一用於將被緊固就位的軌道之支撐表面，該支撐表面係在其對準於該將被緊固就位的軌道的縱向方向之縱向側處，以個別的支撐肩為界。
5. 如申請專利範圍第4項之基底板，其中該用於撐住一韌性構件之個別夾固構件係可被緊固至該等支撐肩，該韌性構件係預定壓制該將被緊固就位之軌道。
6. 如申請專利範圍第5項之基底板，其中為了容許該夾固構件被緊固就位，一從該基底板的上側延續到其底側之通孔係被形成或模製於該給定的支撐肩中。
7. 如申請專利範圍第6項之基底板，其中該夾固構件係為一具有一多角形頭之夾固螺栓，且其中該基底板的底側中係在該通孔的嘴口區中形成或模製有一容槽，在其周 緣壁上該螺栓頭的各側壁與一接觸面關聯，該接觸面延伸於該螺栓頭的相關聯側面之長度的部份，且該螺栓頭的相關側面在裝設狀態中具有抵住其之平面性支撐，該周緣壁上之該等接觸面被配置為彼此分開，且在該容槽的周緣壁中係於各對相鄰接觸面之間形成或模製有一凹部，其中在該完整裝設狀態中該螺栓頭與該容槽的周緣壁之間並無接觸。
8. 如申請專利範圍第4項之基底板，其中從平面圖所見時，其在該支撐表面的區中係具有一束縮。
9. 如申請專利範圍第1或2項之基底板，其中其底側上係形成有至少一個指向背離該底側且作為一停止件之突部。
10. 如申請專利範圍第1或2項之基底板，其具有至少一個從其上側延續到其底側之用於一壓制套筒的開口，該壓制套筒具有一從其周緣表面突出之突部，其在該完整裝設狀態中係承抵該基底板的上側。
11. 如申請專利範圍第10項之基底板，其中該壓制套筒採行一偏心套筒的形式，且該用於套筒的開口中係形成有彼此以一間隔被配置之刻度標記物，使得容許該偏心套筒的旋轉軸線相對於該用於套筒的開口之中央縱軸線偏心，該等刻度標記物係界定當該偏心套筒於該用於套筒的開口中在繞著其旋轉軸線旋轉中被調整時該偏心套筒的旋轉中位置，該等旋轉中位置係對應於該基底板的位置上之變化，該變化係以一經界定量一步接著一步的變化。
12. 一種用於將一軌道緊固至一已固定底部支撐座之緊固件，具有根據申請專利範圍第1項所形成之一基底板，以及被配置於該基底板與該已固定底部支撐座之間的一彈性材料之一中間層。
13. 如申請專利範圍第12項之緊固件，其中該基底板係根據申請專利範圍第10項所形成，其中提供一壓制套筒，該壓制套筒可從該基底板的上側被穿插過該基底板中與其關聯之該用於一套筒的開口成為一滑動配合，該壓制套筒的高度係大於該基底板在與其關聯之該用於一套筒的開口之區中的厚度，且該壓制套筒具有一從其周緣表面突出之突部，在該完整裝設狀態中其承抵該基底板的上側，且其中一可被穿插過該壓制套筒的開口之緊固構件係預定將該壓制套筒緊固至該已固定底部支撐座。
14. 如申請專利範圍第12項之緊固件，其中該基底板係根據申請專利範圍第11項所形成，其中提供一壓制套筒，該壓制套筒可從該基底板的上側被穿插過該基底板中與其關聯之該用於一套筒的開口成為一滑動配合，該壓制套筒的高度係大於該基底板在與其關聯之該用於一套筒的開口之區中的厚度，且該壓制套筒具有一從其周緣表面突出之突部，在該完整裝設狀態中其承抵該基底板的上側，且其中一可被穿插過該壓制套筒的開口之緊固構件係預定將該壓制套筒緊固至該已固定底部支撐座。
15. 如申請專利範圍第13或14項之緊固件，其中該基底板係根據申請專利範圍第11項所形成，其中該壓制套筒採行 一偏心套筒的形式，且其中該壓制套筒係具有與該用於套筒的開口中之該等刻度標記物呈現對應之一經定形構件，被插入到與該壓制套筒關聯之該用於一套筒的開口中之該壓制套筒，藉由該經定形構件以確實配合被耦合至該用於套筒的開口中之該等刻度標記物的給定一者。
16. 如申請專利範圍第12至14項中任一項之緊固件，其中一載體板係配置於該彈性中間層及該已固定底部支撐座之間。