JP4651498B2 - 鉄道車両用安全レール取り付け装置 - Google Patents

Description

本発明は、脱線した鉄道車両を軌道外方へ逸脱させないように本線レールから所定の間隔をあけて配置される安全レールをコンクリート製まくらぎに取り付けるための取り付け装置に関する。

鉄道車両がレールから外れて脱線すると、脱線した車両が軌道から大きく飛び出して大事故につながる恐れがあるため、橋梁上や高所さらには降雪や落石が多いと予想される箇所に本線レールの内側または外側に沿って安全レールを配置して、車両が脱線しても軌道から逸脱しないようにして、被害を最小限に止めることが行われている。

このような安全レールは、本線レールと異なり、脱線時の車両の横圧を支えなければならないため、通常、木まくらぎ若しくは合成まくらぎに犬くぎで取り付けているが、ＰＣまくらぎのようなコンクリート製まくらぎでは、犬くぎを用いることができず、ＰＣまくらぎに締結するにはまくらぎ毎に専用の取り付け装置を用いる必要がある。

そして、このような安全レールをＰＣまくらぎに締結できる鉄道車両用安全レール取り付け装置としては、安全レールを下方から支持すると共に、脱線時に安全レールに作用する横圧を支持する横圧支持手段を備えたレール保持プレート（タイプレート）と、安全レールをレール保持プレートに締着させる締結ブロック（クリップ）とで構成されたものがある（特許文献１参照）。

特開２００３−２３９２０２号公報

しかしながら、安全レールは本線レールとして使用される鉄道レールを転用するものであって、鉄道レールには種々の規格が存在し、在来線では４０Ｎと５０Ｎの規格のものが主に使用されているため、本線レールに沿って配置される安全レールもこの規格に応じて４０Ｎの軌道では４０Ｎが用いられ、５０Ｎの軌道では５０Ｎが用いられているが、これらのレール底部の厚み及び幅が規格によって異なるため、安全レールの取り付け装置を共用化することができず、また、まくらぎの形状によっては、本線レールの内側と外側で安全レールの取り付け装置を共用化できないため、安全レールの敷設作業時には、それぞれのレールの規格や配置に合わせた取り付け装置を用意しなければならず敷設作業が煩雑となる問題がある。また、本線レール用の締結装置に比べ安全レール取り付け装置の使用頻度は遙かに少数であるため、多品種を少量生産することになってコストも高くなり、在庫管理にも手間がかかるという問題もある。

そこで、本発明の解決しようとする課題、すなわち、本発明の目的は、一つの取り付け装置で、規格の異なるレールをＰＣまくらぎ等のコンクリート製まくらぎに取り付け可能とすると共に、本線レールの内側及び外側に自在に締結できる鉄道車両用安全レール取り付け装置を提供することにある。

本請求項１に係る発明は、コンクリート製まくらぎに取り付けられ、安全レールを上面で支持するタイプレートと、該安全レールをタイプレートに締結させるクリップとからなる鉄道車両用安全レール取り付け装置であって、前記タイプレートは、中央に安全レールの底部よりも幅広の安全レール支持面を備えると共に、両側に安全レールの底部一側を係止する係止溝を設けた安全レール保持部とクリップ取付面を備え、前記一方の安全レール保持部の係止溝と他方の安全レール保持部の係止溝は、規格の異なる２種の安全レールに対応するように異なる断面形状を有し、前記クリップは、前記規格の異なる二種の安全レールの底部他側とそれぞれ係合するように高さの異なる二種の係合用段部を備えていることにより、前記課題を解決したものである。

また、本請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、前記クリップ取付面に嵌合溝が形成され、前記クリップが前記嵌合溝に嵌合する突条を備えていることにより、前記課題を解決したものである。

本請求項１に係る発明は、タイプレートが、両側に安全レールの底部一側を係止する係止溝を設けた安全レール保持部を備え、前記安全レール保持部の一方の係止溝と他方の安全レール保持部の係止溝は、規格の異なる２種の安全レールに対応するように異なる断面形状を有しており、クリップは、前記規格の異なる二種の安全レールの底部他側とそれぞれ係合するように高さの異なる二種の係合用段部を備えているので、安全レールの規格に対応する安全レール保持部とクリップの係合用段部を選択して、安全レール保持部を脱線時に車両の横圧を受け止める位置となるように取り付けるだけで、異なる規格のレールに対応でき、また、安全レール保持部とクリップの係合用段部の選択も、タイプレートやクリップをそのまま、或いは水平方向または上下方向（クリップ）に反転するだけで行うことができるので、安全レールの敷設作業を容易に行うことができる。また、二種の規格のレールに対し、一つの取り付け装置を用意すればよいので在庫管理が容易であり、製造コストも低減できる。さらに、安全レール保持部は安全レールの底部一側を抱持する係止溝を備え、タイプレートと一体にしているので、脱線した車両の横圧を確実に受け止めることができ、鉄道車両が軌道外方へ逸脱することを有効に防止することができる。

また、本請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明が奏する効果に加えて、クリップ取付面が嵌合溝を備え、前記クリップが前記嵌合溝に嵌合する突条を備えているので、クリップ取付時に、この突条を嵌合溝に嵌合させることにより、クリップ取付面におけるクリップの位置決めが容易となると共に、クリップの回動を防止して、安全レールをタイプレートに確実に締結することができる。

本発明の鉄道車両用安全レール取り付け装置は、コンクリート製まくらぎに取り付けられ、安全レールを上面で支持するタイプレートと、該安全レールをタイプレートに締結させるクリップとからなり、タイプレートは、中央に安全レールの底部よりも幅広の安全レール支持面を備えると共に、両側に安全レールの底部一側を係止する係止溝を設けた安全レール保持部とクリップ取付面を備え、一方の安全レール保持部の係止溝と他方の安全レール保持部の係止溝は、規格の異なる２種の安全レールに対応するように異なる断面形状を有し、クリップは、前記規格の異なる二種の安全レールの底部他側とそれぞれ係合するように高さの異なる二種の係合用段部を備えることにより、規格の異なるレールであってもＰＣまくらぎ等のコンクリート製まくらぎに設置可能とすると共に、本線レールの内側及び外側に自在に取付ることができるものであれば、その具体的態様は如何なるものであっても構わない。

すなわち、タイプレートの底面は、テーパ面としても平面としてもよいが、好ましくは、汎用性を高めるために平面とするのがよい。また、タイプレートの両側に設ける安全レール保持部は、それぞれ単一の保持部で構成してもよく、分割して複数の保持部で構成してもよい。さらに、クリップ取付面は、タイプレートの両側に配置されていれば、その位置は、側部でも中央部であってもよい。

また、クリップに設ける二種の係合用段部は、クリップの一端部の上下に設けてもよく、両端部にそれぞれ設けてもよい。また、クリップに突条を設けるとともに、タイプレートのクリップ取付面に嵌合溝を設け、この嵌合溝にクリップの突条を嵌合させるようにしてもよい。このように、突条と嵌合溝を設けると、クリップ取付面におけるクリップの位置決めを容易にし、且つ、クリップの回動を防止して、安全レールをタイプレートに確実に取り付けできる。

以下、本発明の実施例について、図１乃至図８に基づいて詳細に説明する。
ここで、図１は、安全レールの配置状態を示す平面図であり、図２は、図１のＡーＡ線の断面図であり、図３は、図２に対応する図１の一部分の拡大平面図であり、図４は、本実施例の鉄道車両用安全レール取り付け装置の分解組み立て図であり、図５は、本線レールの外側に配置する安全レールの装着説明図であり、図６は、本線レールの内側に設けた安全レールの装着状態を示す断面図であり、図７は、本線レールの外側に配置した安全レールの装着態様の説明図であり、図８は、緩衝シートの斜視図である。

図１は、本実施例の鉄道車両用安全レール取り付け装置１００を介してＰＣまくらぎＳに取り付けた安全レールＳＲを、本線レールＲの外側に配置した鉄道軌道を示したもので、安全レールＳＲは、ＰＣまくらぎＳに一つ置きに取り付けられている。
なお、図１では、本線レールＲ１、Ｒ２のレール締結装置は省略している。

図２、図３に示すように、本線レールＲ１は、締結装置ＢによりＰＣまくらぎＳに締結され、安全レールＳＲが本線レールＲ１の外側に平行して配置され、本実施例の鉄道車両用安全レール取り付け装置１００によりＰＣまくらぎＳに締結されている。
本実施例の鉄道車両用安全レール取り付け装置１００は、ＰＣまくらぎＳに取り付けられたタイプレート１１０とクリップ１２０とから構成されて、タイプレート１１０は、ＰＣまくらぎＳに形成された雌ねじ孔Ｓ１に取付ボルト（図せず）を介して取り付けられている。

安全レールＳＲは、タイプレート１１０の上面中央に設けられた安全レール支持面１１１に載置されると共に、安全レールＳＲの底部一側ＳＲ１がタイプレート１１０に設けた安全レール保持部１１２の係止溝１１２ｃに嵌め込まれ、他側ＳＲ２がクリップ１２０に設けられた係合段部１２１により係止されて、締結ボルト１３０及びナット１５０で締結することによって、タイプレート１１０に締結している。
なお、ＰＣまくらぎの下部及び側部のバラスト道床は、図示を省略している。また、本線レールＲをＰＣまくらぎＳに締結しているレール締結装置Ｂは周知であるので、その説明は省略する。

図４に示すように、タイプレート１１０は、鋳鉄または鋼から成形され、上面及び底面を平面とした平板状の部材であって、両側に安全レール保持部１１２、１１３が突設され、安全レール保持部１１２、１１３の間を安全レール支持面１１１としている。この支持面１１１は、安全レールＳＲの底面よりも幅広とされ、中央部両側にＰＣまくらぎＳに取り付けるための取付ボルト１６０を挿通するためのボルト挿入孔１１６、１１７それぞれが形成されている。また、これら安全レール保持部１１２、１１３に隣接してクリップ取付面１１４、１１５が配置されている。

そして、一方の安全レール保持部１１２、クリップ取付面１１４及びボルト挿入孔１１６と他方の安全レール保持部１１３、クリップ取付面１１５及びボルト挿入孔１１７は回転対称となるように配置されている。

安全レール保持部１１２、１１３は、一側部から中央部近傍に伸びる長突条１１２ａ、１１３ａと、この長突条１１２ａ、１１３ａから間隔を置いて設けられた短突条１１２ｂ、１１３ｂとで構成され、これら突条１１２ａ、１１３ａ、１１２ｂ、１１３ｂには、安全レール支持面１１１に載置された安全レールＳＲの底部一側ＳＲ１を嵌合させる断面コ字状の係止溝１１２ｃ、１１３ｃが形成されている。そして、一方の係止溝１１２ｃと他方の係止溝１１３ｃは、２種のレールの規格に適合するようにそれぞれ断面形状は異なっており、本実施例では、図中下部（右側）の安全レール保持部１１２を５０Ｎレール用とし、上部（左側）の安全レール保持部１１３を４０Ｎのレール用として、下部（右側）の安全レール保持部１１２の係止溝１１２ｃの断面形状を、上部（左側）の安全レール保持部１１３の係止溝１１３ｃよりも大きくしている。
また、タイプレート１１０をＰＣまくらぎＳに螺着する際に、取付ボルト１６０の座金１７０が安全レール保持部１１２、１１３に当接しないように、長突条１１２ａ、１１３ａと短突条１１２ｂ、１１３ｂとの対向面には円弧状切欠１１２ｄ、１１３ｄが設けられている。

クリップ取付面１１４、１１５は、安全レール支持面１１１と連続した平面であって、安全レール保持部１１２、１１３に隣接して配置されている。そして、タイプレート１１０の側部近傍に、この側部と平行に嵌合溝１１４ａ、１１５ａが形成され、安全レール支持面１１１側に、クリップ１２０を締結する締結ボルト１３０を挿入するための締結ボルト貫通孔１１４ｂ、１１５ｂが形成されている。この貫通孔１１４ｂ、１１５ｂは、四角形状の上部１１４ｃ、１１５ｃと上部１１４ｃ、１１５ｃに連接した半球状の下部１１４ｄ、１１５ｄとで構成されている。

クリップ１２０は、鋳鉄または鋼材から成形した直方体状のブロックであり、一端部には安全レールＳＲの底部一側に係合する係合段部１２１、１２２が上下に形成され、係合段部１２１、１２２の垂直面の高さは規格の異なるレールの側面に合致するようにそれぞれ異なっており、本実施例では、一方の係合段部１２１の垂直面の高さを他方の係合段部１２２の垂直面の高さよりも高くして５０Ｎレールの係合用係止段部１２１とし、他方の係合段部１２２を４０Ｎレール用としている。

また、クリップ１２０の中央部には、締結時にクリップ取付面１１４、１１５に設けた締結ボルト貫通孔１１４ｂ、１１５ｂと連通する締結ボルト挿通孔１２３が形成され、係合段部１２１、１２２とは反対側の端部上下面には、クリップ取付面１１４、１１５に設けた嵌合溝１１４ａ、１１５ａに嵌合する突条１２４、１２５が上下対称に形成されており、この突条１２４、１２５には、締結時にナット１５０または座金１４０が当接しないように、円弧状切欠１２４ａ、１２５ａが形成されている。
そして、クリップ１２０は、締結ボルト１３０、座金１４０及びナット１５０によりタイプレート１１０に締結される。

なお、図４に示す鉄道車両用安全レール取り付け装置１００は、設置形態を説明する都合上、便宜的にクリップ１２０とその締結手段である締結ボルト１３０、座金１４０とナット１５０、及びタイプレート１１０をＰＣまくらぎＳに取り付ける取付ボルト１６０を、左右二組示しているが、これらは、その一方を安全レールＳＲの締結に使用するものであり、タイプレートをＰＣまくらぎに取り付ける取付ボルト１６０も、その一方を使用するものである。

このように構成された安全レール取り付け装置１００を用いて安全レールＳＲをＰＣまくらぎに取り付ける態様を図５により説明する。
ここでは、５０Ｎレールを用いた場合、すなわち、図４における下側（右側）の安全レール保持部１１２と、左側のクリップ取付面１１５、クリップ１２０、締結ボルト１３０、座金１４０及びナット１５０を用いたもので、図１に示すような、安全レールＳＲが本線レールＲ１の外側に配置されている態様で説明する。

まず、タイプレート１１０のクリップ取付面１１５に設けた貫通孔１１５ｂに、底部から締結ボルト１３０を挿入し、ねじ部１３１をクリップ取付面１１５から突出させる。その際、ボルト頭部１３２は、貫通孔１１５ｂの形状に合致するように、球面状の下部１３２ａと四角形状の上部１３２ｂから構成されているので、挿入された締結ボルト１３０は回動が阻止された状態でタイプレート１１０に装着される。

次いで、タイプレート１１０を、安全レール保持部１１２が本線レールＲ１から最外側、すなわち、ＰＣまくらぎＳの端部側となるようにすると共に、ＰＣまくらぎＳに設けた雌ねじ孔Ｓ１とタイプレート１１０に設けた取付ボルト挿入孔１１７とが合致するようにタイプレート１１０をＰＣまくらぎＳに配置して、取付ボルト挿入孔１１７から、座金１７０を介して取付ボルト１６０を挿入し、雌ねじ孔Ｓ１に螺着させることによりＰＣまくらぎＳに取り付ける。

そして、ＰＣまくらぎＳに取り付けられたタイプレート１１０に、安全レールＳＲを安全レール支持面１１１に載置する。安全レール支持面１１１は、安全レールの底部よりも広い幅となっているので、取付ボルト１６０に邪魔されることなく載置され、次いで、安全レールＳＲを安全レール保持部１１２方向にスライドさせると安全レールＳＲの底部一端ＳＲ１が安全レール保持部１１２の係止溝１１２ａに嵌入してタイプレート１１０に固定される。

その後、クリップ１２０をクリップ取付面１１５から突出している締結ボルト１３０のねじ部１３１に挿通させ、係合段部１２１を安全レールＳＲの他側ＳＲ２の上面及び側面に当接させると共に、クリップ１２０の底面に設けた突条１２５をクリップ取付面１１５に形成した嵌合溝１１５ａに嵌入させる。次いで、座金１４０を締結ボルト１３０のねじ部１３１に挿入し、ナット１５０により締め付けて、安全レールＳＲの底部他側ＳＲ２をタイプレート１１０に締結させる。その際、締結ボルト１３０は回動を阻止されているのでナット締めを簡単に行うことができる。

次に、４０Ｎのレールを用い、５０Ｎのレールと同様に、本線レールＲの外側に配置する場合について図４により説明する。
図４では、４０Ｎのレールが嵌入できる安全レール保持部１１３は、図中上部（左側）であるので、この安全レール保持部１１３に対向する、図中下部（右側）の取付ボルト挿入孔１１６、クリップ取付面１１５を使用する。また、クリップ１２０、取付ボルト１３０、座金１４０、ナット１５０、取付ボルト１６０等は、図中右側の状態で使用する。ここで、クリップ１２０は、右側の状態のクリップ１２０を上下反転させて、４０Ｎに対応する段部１２２を下側としている。
そして、安全レール保持部１１３がＰＣまくらぎＳの端部側となるようにタイプレート１１０を水平方向１８０°回転させ、前記５０Ｎのレールの取り付けと同様の操作をすることにより、４０Ｎのレールを本線レールＲ１の外側に取り付けることができる。

本発明の鉄道車両用安全レール取り付け装置１００は、安全レールＳＲを本線レールＲ１の内側に配置する場合にも使用できる。
この態様について、図６乃至図８に基づいて説明する。
図６に示すように、締結装置ＢによりＰＣまくらぎＳに締結された本線レールＲ１の内側、すなわち、図１における本線レールＲ１、Ｒ２の間で、一方のレールＲ１の近傍に安全レールＳＲが本線レールＲ１に平行して配置されている。
本実施例のＰＣまくらぎＳは、中心に向かって傾斜したテーパ面が形成されているので、安全レール取り付け装置１００がほぼ水平状態でＰＣまくらぎＳに取り付けるように、ＰＣまくらぎＳ上に緩衝シート１８０を配置する。
緩衝シート１８０は、図８に示すように、タイプレート１１０の底面とほぼ同じ大きさで、上面をまくらぎのテーパ面とほぼ同じ傾斜角としたテーパ面１８１に形成され、厚さの薄い側に、ＰＣまくらぎＳに取り付け際、ＰＣまくらぎＳの内側に形成された雌ねじ孔Ｓ２に合致する貫通孔１８２が設けている。

そして、図６及び図７に示すように、まず、タイプレート１１０のクリップ取付面１１４に設けた貫通孔１１４に、底部から締結ボルト１３０を挿入し、ねじ部１３１をクリップ取付面１１４から突出させる。

次いで、タイプレート１１０を、その安全レール保持部１１３が本線レールＲ１から遠方向、すなわち、他方の本線レールＲ２側となるようにした後、ＰＣまくらぎＳの内側に形成された雌ねじ孔Ｓ２と緩衝シート１８０の貫通孔１８２及びタイプレート１１０に設けた取付ボルト挿入孔１１６とが合致するようにタイプレート１１０をＰＣまくらぎＳに配置して、取付ボルト挿入孔１１６に座金１７０を介して取付ボルト１６０を挿入し、雌ねじ孔Ｓ２に螺着させることによりＰＣまくらぎＳに取り付けられる。

そして、安全レールＳＲをタイプレート１１０の安全レール取付面１１１に載置し、安全レール保持部１１３方向にスライドさせると安全レールＳＲの底部一端ＳＲ２が安全レール保持部１１３の係止溝１１３ａに嵌入してタイプレート１１０に固定される。

また、安全レールＳＲ底部他端ＳＲ１は、クリップ１２０をクリップ取付面１１４から突出している締結ボルト１３０のねじ部１３１に挿通させて、ねじ部１３１に座金１４０を介してナット１５０により締め付けることによりタイプレート１１０に締結させる。
以上の操作は、図６に示す安全レールを本線レールの外側に取り付ける操作と同様である。

なお、本実施例では、安全レールを４０Ｎと５０Ｎの規格の鉄道レールで説明したが、これら規格に限定されるものではなく、２種の異なる規格のものであれば、何れのものでも適用できるものである。

以上、詳述したように、本発明の鉄道車両用安全レール取り付け装置は、タイプレートが中央に安全レールの底部よりも幅広の安全レール支持面を備えると共に、両側に安全レールの底部一側を係止する係止溝を設けた安全レール保持部とクリップ取付面を備え、安全レール保持部の一方の係止溝と他方の安全レール保持部の係止溝は、規格の異なる２種の安全レールに対応するように異なる断面形状を備え、クリップは、前記規格の異なる二種の安全レールの底部他側とそれぞれ係合するように高さの異なる二種の係合用段部を備えることにより、一つの取り付け装置で 規格の異なるレールをＰＣまくらぎ等のコンクリート製まくらぎに設置可能とすると共に、本線レールの内側及び外側に自在に取付ることができるため、敷設作業を効率化でき、しかも、鉄道線路から脱線した鉄道車両が軌道外方へ逸脱することを有効に防止することができるものである。

安全レールの配置状態を示す平面図。 図１のＡーＡ線の断面図。 図１の一部拡大平面図。 本実施例の鉄道車両用安全レール取り付け装置の分解組み立て図。 本線レールの外側に配置する安全レールの装着説明図。 本線レールの内側に配置した安全レールの装着状態を示す断面図。 本線レールの内側に配置する安全レールの装着説明図。 緩衝シートの斜視図。

符号の説明

１００ ・・・ 鉄道車両用安全レール取り付け装置
１１０ ・・・ タイプレート
１１１ ・・・ 安全レール支持面
１１２、１１３ ・・・ 安全レール保持部
１１２ａ，１１３ａ ・・・ 長突条
１１２ｂ、１１３ｂ ・・・ 短突条
１１２ｃ、１１３ｃ ・・・ 係止溝
１１２ｄ、１１３ｄ ・・・ 円弧状切欠
１１４、１１５ ・・・ クリップ取付面
１１４ａ、１１５ａ ・・・ 係止溝
１１４ｂ、１１５ｂ ・・・ 締結ボルト貫通孔
１１４ｃ、１１５ｃ ・・・ 四角形状の上部
１１４ｄ、１１５ｄ ・・・ 半球状の下部
１１６、１１７ ・・・ 取付ボルト挿入孔
１２０ ・・・ クリップ
１２１、１２２ ・・・ 係合段部
１２３ ・・・ 締結ボルト挿入孔
１２４、１２５ ・・・ 突条
１２４ａ、１２５ａ ・・・ 円弧状切欠
１３０ ・・・ 締結ボルト
１３１ ・・・ ねじ部
１３２ ・・・ ボルト頭部
１３２ａ ・・・ 半球状の下部
１３２ｂ ・・・ 四角形状の上部
１４０ ・・・ 座金
１５０ ・・・ ナット
１６０ ・・・ 取付ボルト
１７０ ・・・ 座金
１８０ ・・・ 緩衝シート
１８１ ・・・ テーパ面
１８２ ・・・ 貫通孔
Ｒ、Ｒ１、Ｒ２ ・・・ 本線レール
Ｂ ・・・ 本線レール締結装置
ＳＲ ・・・ 安全レール
ＳＲ１ ・・・ 安全レールの底部一側
ＳＲ２ ・・・ 安全レールの底部他側

Claims (2)

1. コンクリート製まくらぎに取り付けられ、安全レールを上面で支持するタイプレートと、該安全レールをタイプレートに締結させるクリップとからなる鉄道車両用安全レール取り付け装置であって、
   前記タイプレートは、中央に安全レールの底部よりも幅広の安全レール支持面を備えると共に、両側に安全レールの底部一側を係止する係止溝を設けた安全レール保持部とクリップ取付面を備え、
   前記一方の安全レール保持部の係止溝と他方の安全レール保持部の係止溝は、規格の異なる２種の安全レールに対応するように異なる断面形状を有し、
   前記クリップは、前記規格の異なる二種の安全レールの底部他側とそれぞれ係合するように高さの異なる二種の係合用段部を備えていることを特徴とする鉄道車両用安全レール取り付け装置。
2. 前記クリップ取付面に嵌合溝が形成され、前記クリップが、前記嵌合溝に嵌合する突条を備えていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用安全レール取り付け装置。

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