CN102575437A - 用于将轨道固定在固定底座上的垫板和轨道固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种垫板和一种设有该垫板的固定装置，该垫板一方面具有最小化的重量和优化的强度，另一方面适用于支撑在弹性中间层上。为实现该目的，采用本发明的用于将轨道(S)固定在固定的底座(2)上的垫板，其中，垫板由塑料制成，并且在垫板(3)的对应于固定的底座(2)的底侧(U)中成型有加固结构(3s)，加固结构由肋部(3t)和位于肋部之间的凹陷部(3u)构成，其中，根据本发明，加固结构(3s)的凹陷部用填充材料(T)封盖住。

Description

用于将轨道固定在固定底座上的垫板和轨道固定装置

技术领域

本发明涉及一种用于将轨道固定在固定的底座上的垫板，其中，垫板由塑料制成，并且在垫板的对应于固定的底座的底侧中成型有加固结构，加固结构由肋部和位于肋部之间的凹陷部构成。

另外，本发明还涉及一种利用上述垫板制成的轨道的固定装置。

背景技术

在实际应用中，公知一种简称为“ECF”的轨道固定系统，其中，轨道置于由钢制成的垫板的接触面上。在该垫板对准待固定轨道纵向的长侧面上，接触面由各一个肋部来限定，在完成装配的状态下轨道支座侧面导引在肋部上。此外，肋部还用作夹紧螺栓的支撑件，夹紧螺栓以其螺头形状配合地插置在成型于肋部上的容纳部中，而且夹紧螺栓以其螺杆从垫板的顶侧朝向中间套环地贯穿W形的应力夹。然后，通过拧在夹紧螺栓上的螺母，使应力夹这样相对于垫板夹紧，即，经由应力夹弹簧臂的自由端在轨道支座的各个侧面分别产生充分的压制力。

在此，当轨道机车行驶经过时，由系统ECF构成的轨道固定装置的充分的压制力通过弹性的中间层确保实现，该中间层设置在垫板和支撑板之间，支撑板位于各个固定的底座上。

为了使轨道的位置与各种所需的轨距相匹配，在ECF系统中，在垫板的侧面突出于接触面的区域中分别成型有由垫板顶侧导引至底侧的衬套孔，在衬套孔中插置有形成为压制衬套的偏心衬套。在此，偏心衬套在其于装配位置的顶端上具有突起部，该突起部形成为围绕衬套外围面环绕的凸缘，在装配位置上，凸缘位于垫板的顶侧上。同时，凸缘突起部的顶侧和装配位置上偏心衬套的底端之间所具有的高度这样确定，即，在完成装配的状态下使衬套能够设置在支撑板上。在此，将一个螺栓插入到偏心衬套的衬套孔中，该螺栓又拧入到安装在固定的底座中的膨胀螺钉中并由此构成衬套的旋转轴。通过该结构，一方面实现了垫板经由起压制作用的偏心衬套通过限定的压制力相对于固定的底座夹紧。另一方面，使垫板的位置以及相关的位于垫板上的轨道由于偏心衬套的旋转而横向相对于轨道的纵向延伸方向产生移动，从而使轨道的位置与所需的轨距相匹配。

公知的用于轨道固定的ECF系统的缺点在于，垫板具有较大的重量，并且这样的垫板结构的自由度由于为制造所采用的钢材而受到限制。

为了避免上述类型的由钢制成的垫板的缺陷，在文献EP 1 950347 A2中提供了一种开始所述类型的垫板。该公开的垫板在其对应于固定的底座的底侧上具有加固结构，该加固结构由彼此相交的肋部构成，在肋部与肋部之间分别限定出未进行填充的凹陷部。此外，在垫板中成型有通孔，可以将一个用作夹紧螺栓的而以惯用方式成型的六角螺栓插入到该通孔中并从垫板的底侧伸出，从而使应力夹相对于垫板夹紧。在此，对于夹紧螺栓的螺头设有一个容纳部，该容纳部成型在垫板的底侧上并且同样具有六棱形结构，在完成装配的状态下，使螺头形状配合地插入到该容纳部中。

在此，由文献EP 1 950 347 A2公知的由塑料制成的垫板这样确定，即，使垫板直接设置在各个固定的底座上。为了实现充分的固定夹持，公知的垫板在其窄侧面分别设有三个通孔，拧入到固定底座中的固定螺栓分别插入到各个通孔中。在此，既没有实现轨距的调整，也没有实现轨道的弹性定位。

发明内容

基于前述公知技术的背景，本发明的目的在于，提供一种垫板，该垫板一方面具有最小化的重量和优化的强度，另一方面适用于支撑在弹性中间层上。此外还提供一种基于简单装配的优化的固定装置，该固定装置具有优化的所需性能。

对于垫板，本发明的目的通过根据权利要求1构成的垫板来实现。本发明垫板的优选结构方案在权利要求1的从属权利要求中给出，并且在下文进行详细说明。

对于固定装置，本发明的目的通过权利要求12给出的固定装置来实现。本发明固定装置的优选结构方案在权利要求12的从属权利要求中给出，并且同样在下文进行详细说明。

在本发明的、由塑料制成的、用于将轨道固定在固定的底座上的垫板中，使成型在固定底座的底侧中的加固结构的至少几个、优选全部的凹陷部都用填充材料封盖住。通过凹陷部的填充，在将这样的垫板装配到弹性层上时，避免了这样的危险：由于载荷作用将加固结构压入到弹性中间层中并使该弹性中间层永久损坏。“封盖住(Geschlossen)”的意思是相关的任意形式的凹陷部的填充，通过对凹陷部的填充确保实现，在完成装配的系统中，当轨道机车行驶经过由该系统构成的固定点而生成载荷时，使垫板的肋部充其量仅很少地压入到弹性中间层中，而不会造成永久损坏。

根据要放置垫板的弹性层的敏感性和承载性能，适宜地可以仅使部分的凹陷部用填充材料进行填充。那么在凹陷部均匀设置的情况下在两个填充的凹陷部之间保留一个或多个未填充的凹陷部，由此，在负载时不会超出为了使弹性中间层具有持久弹性性能而预设的允许的平面载荷。当然由此实现特别简单的制造和特别可靠的功能，即，使本发明垫板的加固结构的所有凹陷部都用成型材料填充。

在此，根据填充材料的承载性能，可以这样充分实现，即，使填充材料作为薄层仅以盖板的形式将各个凹陷部封盖于与凹陷部底侧对应的开口上。在这种情况下，填充材料例如指的是充分坚硬的薄膜或板坯，该薄膜或板坯封盖住各个凹陷部的开口。

然而，如果，要实现凹陷部特别可承载的填充，或者填充材料额外用于消减噪音，或者实现其它的附加功能，那么，同样适宜地可以使凹陷部完全被填充材料填满，或者在凹陷部中分别填充这么多的填充材料，即，使填充材料突出于限定出各个凹陷部的肋部。那么在后一种情况下特别可靠地确保实现了，在实际应用中肋部不会对弹性中间层造成损坏。

在这种情况下，填充材料的填充例如可以在垫板制成以后、于单独的加工步骤中、在各个凹陷部中进行。对此，填充材料可以以流动状态喷射到凹陷部中，或者作为预设的成型件设置在凹陷部中。

用于制造垫板的塑料例如为玻璃纤维加强的聚酰胺。与此相对地，填充材料适宜采用非加强的聚酰胺。

对于轨道的侧面导引，在本发明垫板的顶侧上以公知的方式还可以具有用于待固定轨道的支承面，该支承面在其对准待固定轨道的纵向的长侧面上通过各一个支撑凸肩来限定。在支撑凸肩上可以分别固定有夹紧部件，夹紧部件用以夹紧用于压制待固定轨道而确定的弹簧部件。对于该目的，同样以公知的方式可以在各个支撑凸肩中成型有用于从垫板的顶侧导引至底侧的通孔。在此，为了一方面确保实现以简单的方式在弹簧部件夹紧过程中可靠地固定夹紧螺栓，另一方面使弹性中间层不受到突出于垫板底侧的螺头的载荷，还可以在根据本发明形成的垫板的底侧上、于通孔的开口区域中成型有容纳部，在完成装配的状态下，夹紧螺栓的多棱边式、特别是六棱形螺头位于该容纳部中。

由此，螺头位于容纳部中的夹紧螺栓还能够承受在各个弹簧部件的夹紧过程中可能产生较大的转矩，而不需要为此在由塑料制成的垫板中特别采用金属部件或类似部件，根据本发明的另一个重要用于实际的结构方案，对于螺头的每个侧面分别相应地设有一个形成在容纳部外围壁上的止动面。在此，止动面延伸经过螺头的各个对应侧面的部分长度，从而在装配状态下，螺头的对应侧面平面式支撑在各个对应的止动面上。

同时，在本发明的该结构方案中，外围壁的止动面相互间隔设置，从而可以在两个相邻的止动面之间、于容纳部的外围壁上分别成型有开槽，在完成装配的状态下，于开槽区域中，在螺头和容纳部的外围壁之间没有形成接触。通过容纳部的该结构方案实现了，即使在具有转矩载荷时，于容纳部的吸收载荷的区段之间也会形成平面式接触，通过该平面式接触，使待吸收的作用力以相对较大的范围导引至垫板的围绕容纳部的区段中。

以这种方式，避免了在传统结构的容纳部中产生的载荷极限，容纳部的外形完全对应于待容纳在该容纳部中的螺头的外形。这里通常由于使螺头设置在对应的容纳部中而不可避免的缝隙，导致在螺头的侧面之间的棱边上形成一个狭窄的直线形的接触区域，整体载荷集中在该区域上。该作用力集中由于太高可能会造成，使螺头陷入到围绕容纳部的材料中，并由此不再确保实现螺头的可靠固定。而由本发明实现的螺头侧面的平面式支撑避免了上述危险。

另外，垫板重量的最小化可以这样实现，即，垫板在俯视图中观察、于支承面的区域中具有狭窄结构。在该结构方案中，垫板在装配位置侧面突出于轨道的区段上的沿着轨道纵向测得的宽度大于垫板的位于轨道支座下方的区域的宽度。以这种方式不仅额外节省了重量，而且扩宽的侧面区段还实现了在有车行驶时产生横向力的情况下对轨道的优化的支撑。

在施加载荷时对弹性中间层的过度压紧还可以这样来避免，在垫板的底侧上形成至少一个突起部，该至少一个突起部从底侧伸出并用作止动件，在完成装配的系统中通过该止动件来限定出这样的路径，在有轨道机车行驶经过轨道时，使垫板以该路径随着弹性中间层的弹性而下沉。在此，所提到的突起部可以呈裙边结构、在各个固定的底座的方向上、突起式围绕垫板而环绕延伸，从而不论垫板产生什么样的运动，都能从各个侧面确保实现阻止垫板下沉运动。这样环绕的突起部的其它优点在于，该突起部防止弹性中间层受到污染和潮湿侵袭。然而可替换地还可以考虑，为实现相同的目的而在确定的点上分别设置单独的突起部。

在垫板中可以成型有至少一个从垫板顶侧导引至垫板底侧的、用于压制衬套的衬套孔，压制衬套通过滑动座插入到衬套孔中，压制衬套的高度大于垫板在对应的衬套孔的区域的厚度，并且压制衬套具有从压制衬套外围面伸出的突起部，在完成装配的状态下，该突起部位于垫板的顶侧上，其中，在这种情况下然后对此设置固定部件，使固定部件插入并穿过压制衬套的衬套孔。

相对于上述现有技术，在本发明的结构方案中，插入到衬套孔中的压制衬套使垫板仅承受预设的最大作用力。以这种方式可靠避免了由塑料制成的垫板由于装配误差而受损。同时，衬套确保实现弹性中间层通过固定部件仅以用于可靠固定所需的程度夹紧。在此，弹性中间层的所需弹性还可靠地用于完成装配的状态。在此，衬套在垫板的对应于衬套的开孔中的滑动座确保实现了，使垫板能够不受阻碍地跟随由行驶载荷产生的中间层的压缩和膨胀。

在垫板中可以具有至少一个从垫板顶侧导引至垫板底侧的、用于压制衬套的衬套孔，压制衬套通过滑动座可插入到衬套孔中，压制衬套具有从压制衬套外围面伸出的突起部，在完成装配的状态下，该突起部位于垫板的顶侧上。

原则上，本发明的垫板还适用于利用偏心衬套实现对轨距的调整。为了在本发明的垫板中实现该技术方案，压制衬套可以形成为偏心衬套。在此，为了实现对各个预设调整的特别简单的、针对在构造位置上各种设定的大致条件的控制，可以在衬套孔上形成限动压印结构，考虑到偏心衬套的旋转轴相对于衬套孔的中心纵轴的偏心度，使限动压印结构这样相互间隔设置，即，在围绕偏心衬套的旋转轴、于衬套孔中对偏心衬套进行旋转调整的过程中，通过限动压印结构限定偏心衬套的旋转位置，旋转位置对应于垫板的以限定的量分步实现的长度变化。同时通过使压制衬套具有与衬套孔的限动压印结构互补的成型部件，经由成型部件使插入到对应的衬套孔中的压制衬套形状配合地与衬套孔的各个限动压印结构耦合连接；由此使垫板能够毫无问题地以对于安装可顺利持续的方式这样进行调整，即，不需要耗费工本的测量就能够实现优化的适宜的轨距调整。

在本发明的一种轨道在固定的底座上的固定装置中，由本发明构成的垫板位于由弹性材料制成的中间层上，该中间层设置在垫板和固定的底座之间。

当在衬套孔中以本发明的方式形成有限动压印结构时，压制衬套的固定能够以特别简单的方式这样实现，即，压制衬套具有对应于衬套孔的限动压印结构的成型部件，经由成型部件使插入到对应的衬套孔中的压制衬套形状配合地与衬套孔的各个限动压印结构耦合连接。

为了一方面确保实现轨道在固定的底座上的尽可能均匀的支撑，而另一方面还能够使弹性中间层的磨粒磨损最小化，在本发明的固定系统中，另外在中间层和固定的底座之间设有支撑板。在需要的情况下，该支撑板可以由相对较薄的钢板或由充分坚固的塑料构成。

在此，支撑板可以在其朝向垫板的顶侧上具有突起部，与上文所述的、垫板的朝向固定的底座方向的突起部相对应，支撑板的突起部具有止动件的功能，用以在有轨道机车行驶经过轨道时阻止垫板的运动。同时，在对应的成型结构中，通过垫板的突起部可以形成用于弹性中间层的容纳部。因此特别有利的是，使所对应的突起部至少经由中间层外围的足够长度部分而沿着中间层边缘延伸，或者在支撑板上设置足够数量的单个的突起部，这些突起部使中间层的位置固定。

本发明固定装置的装配可以由此得到简化，即，设有至少一个夹具，为了进行装配，利用该夹具将这样的一个组合结构固定在预装配的位置上，该组合结构由垫板、位于垫板下方的中间板以及位于中间板下方的支撑板组成。

附图说明

接下来，结合示出实施例的附图对本发明进行详细说明。图中示出了：

图1为用于轨道固定的系统的立体图；

图2为系统在完成装配的位置上的俯视图；

图3为系统在完成装配的位置上于轨道纵向上的侧视图；

图4为系统在完成装配的位置上的侧视立体图；

图5为从上方观察的安装有对应的偏心衬套的垫板的立体图；

图6为从下方观察的安装有对应的偏心衬套的垫板的立体图；

图7为偏心衬套的立体图；

图8为从下方观察的垫板的第一局部放大立体图；

图9为从下方观察的垫板的第二局部放大立体图。

附图标记说明

α        角距

1         用于轨道S固定的系统

2         底座

3         垫板

3a、3b    垫板3的外部区域

3c        垫板3的支承面

3d、3e    垫板3的凸肩

3f        突起部

3g、3h    通孔

3i、3j    垫板3的容纳部

3k        外围壁

31        止动面

3m        开槽

3n        卸载槽

3o        衬套孔

3p        外围壁

3r        突起部

3s        加固结构

3t        肋部

3u        凹陷部

3v        弹性层

4         弹性中间层

5         支撑板

5a        突起部

6a-6d     偏心衬套

6e        衬套孔

6f        限动突起部

6g        突起部

7a-7d     固定螺栓

8a、8b    弹簧部件

9a、9b    适配件

10a、10b  夹紧螺栓

10c       螺头

10d       螺头10c的侧面

10e       螺头10c的棱边

11        塑料膨胀螺钉

12        螺母

B         垫板3的各个宽度

F         轨道支座

He        高度

L         纵向

La、Ls    长度

Me        各个偏心衬套6a-6d的中轴

Mh        各个衬套孔3o的中轴

O         垫板3的顶侧

S         轨道

T         成型材料

U         垫板3的底侧

具体实施方式

系统1用于将轨道S固定在固定的、这里未详细示出的、由混凝土枕木构成的底座上，该系统包括：由塑料制成的垫板3；在垫板3下方对应设置的中间层4，该中间层由弹性材料制成；在中间层4下方、设置在固定的底座2上的支撑板5；四个偏心衬套6a、6b、6c、6d，对应于各个偏心衬套分别设有用作固定部件的固定螺栓7a、7b、7c、7d；两个弹簧部件8a、8b；两个适配件9a、9b；以及两个夹紧螺栓10a、10b。

从俯视图上观察，由塑料制成的垫板3具有骨头形状的大范围的结构。在此，垫板在各个限定其窄侧面的外部区域3a、3b上沿着待固定轨道S的纵向延伸方向L而确定的宽度B明显大于垫板在中间区域上的宽度，其中，宽度B从较窄的中间区域到限定扩展的侧面区域3a、3b的变化是一个连续的无跳跃的过程。

在中间区域上，在垫板3的顶侧O上成型有沿着纵向L延伸的支承面3c，该支承面延伸经过垫板3的中间较窄区域的各个宽度B，并且支承面侧面直到垫板3的窄侧面分别受到各一个凸肩3d、3e的限定。

在凸肩3d、3e的对应于支承面3c的止动面上，分别形成有朝向相对设置的凸肩3d、3e的方向突起的燕尾形的突起部3f。在该突起部上可以分别各设置一个适配件9a、9b，适配件具有与突起部形状互补的开槽，从而在需要的情况下能够调整突起部与轨道S的设置在支承面3c上的轨道支座F之间的距离，并由此确保实现轨道S的可靠的侧向导引。

在凸肩3d、3e中，分别紧凑地与支承面3c相邻、相对于凸肩沿纵向L的延伸部分而中央地成型有各一个通孔3g、3h，通孔从顶侧O导引至垫板3的底侧U。由此，从垫板3的底侧U分别将各一个夹紧螺栓10a、10b插入并穿过通孔3g、3h，夹紧螺栓形成为惯用的六角螺栓。在此，夹紧螺栓10a、10b的螺头10c分别置于这样的容纳部3i、3j中，即，容纳部分别成型在垫板3的底侧U中并设置在各个通孔3g、3h的开口区域上。

容纳部3i、3j分别被外围壁3k包围，外围壁与垫板3一体式连接。在分别对应于容纳部3i、3j的外围面上，于外围壁3k上分别形成六个止动面31，这六个止动面围绕各自的容纳部3i、3j中心以相同的角距分布设置，止动面在各个容纳部3i、3j切线方向上确定的长度La分别小于螺头10c的侧面10d的长度Ls的一半。在两个相邻的止动面31之间，于各个外围壁3k上分别成型有开槽3m，该开槽相对于止动面31向外围壁3k中缩进。由此，在外围壁3k上，邻近于分别限定各个开槽3m的止动面31，分别额外成型有卸载槽3n，卸载槽具有沟槽形式；同时，开槽3m以相对平缓的过程过渡到另一个限定该开槽的止动面。

各个容纳部3i、3j的止动面31、开槽3m和卸载槽3n的均匀分别、位置和尺寸这样选择，即，使螺头10c在完成装配的位置上(图8)以其侧面10d分别贴靠在一个止动面31上，并且螺头10c在每两个侧面10d之间的棱边10e设置在卸载槽3n的区域中，而不需要使螺头与各个外围壁3k形成接触。

由于在开槽3m的区域中，于螺头10c和各个外围壁3k之间没有形成接触，所以只有止动面31来吸收装配过程中的实际作用在螺头10c上的力矩。以这种方式还避免使螺头10c在其棱边10e的区域上切割到外围壁3k的材料中，如防止由于过载而造成外围壁的损坏。

与此相应地，垫板3可以顺利地吸收在弹簧部件8a、8b夹紧过程中所产生的转矩，该弹簧部件形成为惯用的ω形应立夹。为了夹紧弹簧部件8a、8b，使弹簧部件这样设置在垫板3上，即，使分别对应于弹簧部件的夹紧螺栓10a、10b以其螺纹杆穿过弹簧部件8a或8b的中间套环，并且使弹簧部件8a、8b的自由弹簧臂置于轨道支座F上。然后，借助于各个拧在螺纹杆上的螺母12将弹簧部件8a、8b的中间套环这样压在垫板3上，直到在轨道支座F上产生充分的压制力为止。

在垫板3中于拐角区域上分别成型有衬套孔3o，该衬套孔从垫板3的顶侧O导引至底侧U。

在四个衬套孔3o的每一个中分别插入一个偏心衬套6a-6d，偏心衬套由与垫板3的材料相结合具有良好导电性能以及充分坚固的材料制成。偏心衬套具有通孔6e，该通孔相对于各个偏心衬套6a-6d的中轴Me而偏心设置。在偏心衬套6a-6d的外围面上分别形成各一个轴向平行于中轴Me延伸的、狭长的限动突起部6f，该限动突起部分别延伸经由偏心衬套6a-6d的总高度He。在此，偏心衬套6a-6d形成为压制衬套，对此，该压制衬套在其上方的、对应于垫板3顶侧O的边缘上具有呈凸缘形式环绕的突起部6g。在完成装配的状态下，偏心衬套6a-6d的突起部6g置于垫板3的顶侧O上。

四个衬套孔3o分别被外围壁3p包围，该外围壁由垫板3的塑料形成。在外围壁3p中，以不均匀的角距α且以沟槽的形式成型有轴向平行于各个衬套孔3o的中轴Mh延伸的限动压印结构3q，这些限动压印结构的外形与分别形成在偏心衬套6a-6d上的限动突起部6f的外形互补。

在此，限动压印结构3q和衬套孔3o这样构成，即，与限动压印结构和衬套孔分别对应的偏心衬套6a-6d以其限动突起部6f利用滑动座这样形状配合地导入衬套孔中，即，使偏心衬套6a-6d的旋转位置在相应的衬套孔3o中固定，而且同时，在垫板3和各个衬套6a-6d之间顺利地实现对准中轴Me方向上的相对运动。

在系统1的装配过程中，各一个固定螺栓7a-7d延伸穿过各个偏心衬套6a-6d的通孔6e，并且拧在各一个塑料膨胀螺钉11中，这些塑料膨胀螺钉安装在固定的底座2中。以这种方式使固定螺栓7a-7d分别形成一个旋转轴，对应的偏心衬套6a-6d可以围绕各自的旋转轴进行可旋转调整。考虑到由此获得的旋转轴相对于各个衬套孔3o的中轴Mh的偏心度，限动压印结构3q之间的角距α可以这样确定，即，在完成装配的垫板3中，通过分别对两个限动压印结构之间的旋转调整，使垫板3的横向相对于轨道S纵向延伸方向的移动以总是等量的距离来进行。那么，角距α例如可以这样设计，即，偏心衬套6a-6d的每次旋转调整都使垫板3移动1毫米，用以轨距调整。

在垫板3上围绕垫板3的边缘环绕地成型一个突起部3r，该突起部从底侧U伸出并呈裙边结构。突起部3r用作是对准固定底座2方向上的运动的止动件，该运动是指当在位于垫板上的轨道S上有轨道机车(这里未示出)行驶时由垫板3产生的运动。

在垫板3中，在底侧U的既不包括衬套孔3o及其限动压印结构3q的、也不包括容纳部3i、3j的区域上，成型有加固结构3s，该加固结构由相互呈直角相交的肋部3t和设置在肋部之间的凹陷部3u构成。在此，凹陷部3u用轻质且形状稳定的成型材料T进行填充。在此，成型材料填充部T基本上与肋部3t的自由顶侧齐平设置，或者以通常为2mm的突出距离突出于肋部的顶侧，从而不会产生肋部3t的锋利的棱边。

为了还实现轨道S直接相对于垫板3的弹性缓冲作用，在支撑面3c上喷射一层弹性层3v，该弹性层由弹性持久的塑料构成。可替换地，还可以使弹性层3v通过由弹性材料预制的板坯而形成，该板坯置于支撑面3c上，并且与该支撑面特别粘接在一起。

在俯视图中，弹性中间层4具有这样的外形，即，该外形对应于由加固结构3所负载的表面。与此相应地，在系统1的完成装配状态下，加固结构3完全覆盖住中间层4。在此，即使受到行驶经过轨道S的轨道机车的载荷时，位于加固结构3s的凹陷部3u中的成型材料填充部T也能确保实现，使加固结构3s的肋部3t不会切入到中间层4中。取而代之地，使垫板3总是如此大面积地支撑在弹性中间层4上，即，持久保持具有优化的弹性功能。

置于固定底座2上的薄支撑板5用于防止弹性中间层受到磨粒磨损和污染，以及确保实现平面式的涂覆表面。为了使弹性中间层在支撑板5上的位置固定，在支撑板5的对应于垫板3的顶侧上，由根据弹性层的外部轮廓形成的突起部5a来构成一个容纳部，在完成装配的系统1中，中间层4形状配合地位于该容纳部中。在此，突起部5a另外还用作止动件，由该止动件限定垫板3的对准固定底座2的方向的运动，而且由该止动件防止对弹性中间层4过度压紧。

在装配过程中，弹性中间层4相对于较大的压紧力还这样受到保护，即，使构成为压制衬套的、且在完成装配状态下位于支撑板5上的偏心衬套6a-6d的高度He这样选择，即，使垫板3即使在固定拧紧固定螺栓7a-7d的情况下仅以限定的作用力压在弹性中间层4上。如果产生的作用力非常小，那么偏心衬套的高度He这样选择，即，该高度等于：垫板3在衬套孔3o的区域的厚度、加上弹性层在去应力的组装状态下的厚度、再减去突起部6g的厚度。

Claims (15)

1.一种用于将轨道(S)固定在固定的底座(2)上的垫板，其中，所述垫板由塑料制成，并且在所述垫板(3)的对应于固定的底座(2)的底侧(U)中成型有加固结构(3s)，所述加固结构由肋部(3t)和位于肋部之间的凹陷部(3u)构成，其特征在于，所述加固结构(3s)的凹陷部用填充材料(T)封盖住。

2.根据权利要求1所述的垫板，其特征在于，所述填充材料填满所述加固结构(3s)的凹陷部(3u)。

3.根据前述任意一项权利要求所述的垫板，其特征在于，所述填充材料(T)具有消减噪音的性能。

4.根据前述任意一项权利要求所述的垫板，其特征在于，所述垫板的顶侧(O)上具有用于待固定轨道(S)的支承面(3c)，该支承面在其对准待固定轨道(S)的纵向(L)的长侧面上通过各一个支撑凸肩(3e)来限定。

5.根据权利要求4所述的垫板，其特征在于，在所述支撑凸肩(3d、3e)上分别固定有夹紧部件(10a、10b)，所述夹紧部件用以夹紧用于压制待固定轨道(S)而确定的弹簧部件(8a、8b)。

6.根据权利要求5所述的垫板，其特征在于，在各个所述支撑凸肩(3d、3e)中成型有用于固定夹紧部件(10a、10b)的、从所述垫板(3)的顶侧(O)导引至底侧(U)的通孔(3g、3h)。

7.根据权利要求6所述的垫板，其特征在于，所述夹紧部件(10a、10b)为具有多棱边式螺头(10c)的夹紧螺栓，并且，在所述垫板(3)的底侧(U)上、于所述通孔(3g、3h)的开口区域中成型有容纳部(3i、3h)，在所述螺头(10c)的各个侧面(10d)的外围壁(3p)上对应设有止动面(31)，所述止动面延伸经过所述螺头(10c)的各个对应侧面(10d)的部分长度(La)；并且在装配状态下，所述螺头(10c)的对应侧面(10d)平面式支撑在所述止动面上；其中，所述外围壁(3p)的止动面(31)相互间隔设置，并且在两个相邻的止动面(31)之间、于所述容纳部(3i、3j)的外围壁(3p)上分别成型有开槽(3m)，在完成装配的状态下，于所述开槽中，在所述螺头(10c)和所述容纳部(3i、3j)的外围壁(3p)之间没有形成接触。

8.根据权利要求4至7中任意一项所述的垫板，其特征在于，所述垫板在俯视图中观察、于所述支承面(3c)的区域中具有狭窄结构。

9.根据前述任意一项权利要求所述的垫板，其特征在于，在所述垫板的底侧(U)上形成至少一个突起部(3r)，该至少一个突起部从所述底侧(U)伸出并用作止动件。

10.根据前述任意一项权利要求所述的垫板，其特征在于，所述垫板具有至少一个从垫板顶侧(O)导引至垫板底侧(U)的、用于压制衬套(6a-6d)的衬套孔(3o)，所述压制衬套具有从压制衬套外围面伸出的突起部(6g)，在完成装配的状态下，该突起部位于所述垫板(3)的顶侧上。

11.根据权利要求10所述的垫板，其特征在于，所述压制衬套形成为偏心衬套(6a-6d)；在所述衬套孔(3o)上形成限动压印结构(3q)，考虑到偏心衬套(6a-6d)的旋转轴相对于衬套孔(3o)的中心纵轴(Mh)的偏心度，使所述限动压印结构这样相互间隔设置，即，在围绕偏心衬套的旋转轴、于衬套孔(3o)中对偏心衬套(6a-6d)进行旋转调整的过程中，通过所述限动压印结构(3q)限定所述偏心衬套(6a-6d)的旋转位置，所述旋转位置对应于垫板(3)的以限定的量分步实现的长度变化。

12.一种轨道(S)在固定的底座(2)上的固定装置，所述固定装置具有根据权利要求1至11中任意一项构成的垫板(3)和中间层(4)，所述中间层设置在所述垫板(3)和固定的底座(2)之间并且由弹性材料构成。

13.根据权利要求12所述的固定装置，其特征在于，所述垫板(3)根据权利要求10或11构成；设有压制衬套(6a-6d)，所述压制衬套从所述垫板(3)的顶侧利用滑动座插入并穿过所述垫板(3)的对应于该压制衬套的衬套孔(3o)，所述压制衬套的高度(He)大于所述垫板(3)的在对应于该压制衬套的衬套孔(3o)的区域的厚度，并且，所述压制衬套还具有从压制衬套外围面伸出的突起部(6f)，在完成装配的状态下，该突起部位于所述垫板(3)的顶侧上；设有用于将所述压制衬套(6a-6d)固定在固定的底座(2)上的固定螺栓(7a-7d)，所述固定螺栓插入并穿过压制衬套(6a-6d)的衬套孔(3o)。

14.根据权利要求13所述的固定装置，其特征在于，所述垫板(3)根据权利要求11构成；所述压制衬套形成为偏心衬套(6a-6d)；所述压制衬套(6a-6d)具有对应于衬套孔(3o)的限动压印结构(3q)的成型部件(6f)，经由所述成型部件使插入到对应的衬套孔(3o)中的压制衬套(6a-6d)形状配合地与所述衬套孔(3o)的各个限动压印结构(3q)耦合连接。

15.根据权利要求12至14中任意一项所述的固定装置，其特征在于，在弹性中间层(4)和固定的底座(2)之间设有支撑板(5)。

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