EP2478156A2 - Unterlegplatte für die befestigung einer schiene auf einem festen untergrund und befestigung einer schiene - Google Patents

Unterlegplatte für die befestigung einer schiene auf einem festen untergrund und befestigung einer schiene

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Publication number
EP2478156A2
EP2478156A2 EP10752829A EP10752829A EP2478156A2 EP 2478156 A2 EP2478156 A2 EP 2478156A2 EP 10752829 A EP10752829 A EP 10752829A EP 10752829 A EP10752829 A EP 10752829A EP 2478156 A2 EP2478156 A2 EP 2478156A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
shim
sleeve
rail
hold
opening
Prior art date
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Granted
Application number
EP10752829A
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English (en)
French (fr)
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EP2478156B1 (de
Inventor
Winfried BÖSTERLING
Lutz Rademacher
André HUNOLD
Adrian Bednarczyk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vossloh Werke GmbH
Original Assignee
Vossloh Werke GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vossloh Werke GmbH filed Critical Vossloh Werke GmbH
Publication of EP2478156A2 publication Critical patent/EP2478156A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2478156B1 publication Critical patent/EP2478156B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/40—Tie-plates for flat-bottom rails
    • E01B9/42—Tie-plates for flat-bottom rails of two or more parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate

Definitions

  • the invention relates to a shim for the
  • a stiffening structure is formed, which is formed by ribs and between them existing depressions.
  • the invention relates to an under
  • ECF rail fastening system
  • Underground lying support plate is arranged.
  • protruding portions of the shim each one leading from its top to its bottom
  • the eccentric sleeve has at its upper end in the mounting position a projection in the form of a
  • Eccentric sleeve is a screw inserted in the screwed into the solid underground dowel and so forms a rotation axis for the sleeve.
  • Holding-down eccentric sleeve is clamped with a defined hold-down force against the solid ground.
  • Stiffening structure which is formed of intersecting ribs which define between each unfilled recesses.
  • through holes are formed in the washer, through which from the underside of the washer forth as a
  • Hexagon bolt can be plugged to a
  • EP 1 950 347 A2 consisting of plastic shim is intended to be placed directly on the respective solid surface.
  • the known shim is provided on its narrow sides with three through holes, through which one can be screwed into the solid ground
  • Track width adjustment still an elastic mounting of the rail are provided.
  • the object of the invention was to design a shim, which on the one hand has a minimized weight and an optimized stiffness and on the other hand is suitable, on a
  • manufactured shim for the attachment of a rail on a solid surface are at least some, preferably all depressions in their
  • Underside molded stiffening structure with a filler closed By filling the recess is prevented during assembly of such a shim on an elastic layer of the danger that pushes the stiffening structure under load in the elastic intermediate layer and this sustained damage.
  • “Closed” in this context means any kind of filling of the recesses, which ensures that in the case of the fully assembled system in the case of
  • Underlay plate according to the invention are filled with molding material.
  • the filler may be, for example, a sufficiently strong foil or plate which closes the opening of the respective recess.
  • Wells can be achieved or contribute filler in addition to the sound insulation or take on another additional function, it may also be appropriate to fill the wells completely with the filler, or to give each so much filler in the wells that the filler on the respective
  • Protruding depression limiting ribs are particularly sure that there is no damage to the elastic intermediate layer through the ribs in practical use.
  • the filling with the filler is particularly sure that there is no damage to the elastic intermediate layer through the ribs in practical use.
  • the filler can be injected into the depressions in the flowable state or used as a prefabricated molded element.
  • Clamping element for bracing a particular for holding down the rail to be fastened spring element be fastened.
  • a through-opening leading from the top to the underside of the shim can be molded into the respective support shoulder.
  • seated clamping screw can withstand the high torques that can occur during clamping of the respective spring element, without any separate
  • each side surface of the screw head is assigned to a formed on the peripheral wall of the bearing contact surface.
  • Contact surface extends over a partial length of each associated side surface of the screw head, so that the respective side surfaces of the screw head in the assembled state at their respective assigned
  • Support surface are supported flat.
  • the abutment surfaces of the circumferential wall are arranged at a distance from one another, so that between two adjacent ones
  • Contact surfaces each have a recess in the peripheral wall of the receptacle may be formed in the region in the assembled state no contact between the
  • Screw head and the peripheral wall of the recording consists.
  • Screw head corresponds. There arises regularly due to the inevitable game with which the
  • Screw head is seated in the associated receptacle, at the edges between the side surfaces of the screw head, a narrow, linear contact area on which the entire load is concentrated.
  • a further minimization of the weight of the shim can be achieved in that the shim, viewed in plan view, has a constriction in the region of the base surface.
  • the shim has a greater width measured in the longitudinal direction of the rail than in the region located below the rail foot in its sections projecting laterally beyond the rail in the assembly position. In this way, not only additional weight is saved, but the wider side sections also contribute to an optimized support of the rail against the transverse forces acting when driving over. An excessive compression of the elastic
  • Interposition under load can also be prevented by the fact that on the underside of the washer on its underside at least one pointing away from the underside, serving as a stop projection is limited by the system when the system is fully assembled the way to the underlay when passing the rail by a rail vehicle due to the elasticity of the elastic intermediate layer sinks.
  • the projection in question may, in the manner of an apron, project around the shim in the direction of the respective firm base, so that a stop for the lowering movement of the shim is guaranteed on all sides independently of its respective movement.
  • Such a circumferential projection has the additional
  • At least one sleeve opening leading from its upper side to its underside can be formed in the shim for a hold-down sleeve in which a hold-down sleeve with sliding seat is inserted whose height is greater than the thickness of the shim in the area of its associated sleeve opening and which projecting from its peripheral surface Projection, which in the assembled state on top of the
  • Washer is loaded only with a predetermined maximum force. In this way, it is reliably prevented that the plastic backing plate is damaged by mounting errors. At the same time the sleeve ensures that the elastic intermediate layer is brought together by the fastener only as far as it is necessary for a secure fit.
  • At least one leading from its top to its bottom sleeve opening can be formed for a hold-down sleeve into which a hold-down sleeve with sliding seat is plugged, which has a projecting from its peripheral surface projection which rests in the assembled state on the top of the shim.
  • the hold-down sleeve can be designed as an eccentric sleeve.
  • Conditions to become fair control of the adjustment made in each case can be formed on the sleeve opening latching marks, which are arranged taking into account the eccentricity of the axis of rotation of the eccentric sleeve with respect to the central longitudinal axis of the sleeve opening spaced from each other such that at a rotational adjustment of the eccentric sleeve to their Rotary axis in the sleeve opening by the locking marks rotational positions of the eccentric sleeve are defined, which correspond to a gradual change in position of the shim by a defined amount.
  • a shim formed according to the invention is located on a between the
  • Forming element via which the hold-down sleeve inserted into the associated sleeve opening is positively coupled with one of the latching marks of the sleeve opening.
  • a fastening system according to the invention additionally to be arranged between the intermediate layer and the solid base support plate.
  • the support plate may have on its upper side facing the shim a projection which, according to the already described above, pointing in the direction of the solid ground projection of
  • Movement of the shim when passing over the rail by a rail vehicle takes over.
  • the projection of the support plate, a receptacle for the elastic intermediate layer can be formed with appropriate shaping by the projection of the support plate, a receptacle for the elastic intermediate layer. This is especially true when the projection in question extends at least over a sufficient length of the circumference of the intermediate layer along its edge or a sufficient number of
  • Fig. 1 shows a system for securing a rail in one
  • Fig. 2 shows the system in fully assembled position
  • Fig. 5 is a shim with associated
  • the system 1 for fastening a rail S on a solid, formed here by a concrete sleeper not shown here substrate 2 comprises a made of a plastic material shim 3, to be arranged below the shim 3
  • Substrate 2 to be arranged support plate 5 four
  • Narrow sides of the shim 3 towards each by a shoulder 3d, 3e is limited.
  • each of these one of the adapter pieces 9a, 9b can be set with a complementarily shaped recess, if necessary, to bridge a distance between the set on the foot surface 3c rail foot F of the rail S and thus to ensure a safe lateral guidance of the rail S.
  • Through holes 3g, 3h is from the bottom U of the shim 3 coming forth each one of the manner of a conventional hexagon screw trained clamping screws 10a, 10b inserted.
  • the screw head 10c of the clamping screws 10a, 10b sits in each case in one in the bottom U of the shim 3 molded, arranged in the region of the mouth of the respective passage opening 3g, 3h recording 3i, 3j.
  • the receptacles 3i, 3j are each surrounded by a peripheral wall 3k, which is integral with the shim 3rd
  • Screw head 10c is.
  • a recess 3m is formed in the respective peripheral wall 3k between two adjacent contact surfaces 31, which recess 3k recede in relation to the contact surfaces 31 in the circumferential wall 3k.
  • adjacent to the one respective recess 3m each limiting contact surface 31 respectively
  • each of the four sleeve openings 3o sits one of the one in combination with the material of the shim 3 well lubricated and sufficiently strong material manufactured eccentric sleeves 6a-6d.
  • Eccentric sleeves 6a-6d is in each case an axially parallel to the central axis Me extending, narrow locking projection 6f is formed, which extends in each case over the entire height He of the eccentric sleeves 6a-6d.
  • the eccentric sleeves 6a-6d are designed as hold-down sleeves, to which they at their upper, the top 0 of the shim 3 associated edge a in the manner of a collar
  • the four sleeve openings 3o are each surrounded by a peripheral wall 3p, which is formed by the plastic material of the shim 3.
  • a peripheral wall 3p which is formed by the plastic material of the shim 3.
  • the peripheral wall 3p formed at irregular angular intervals ⁇ on the type of grooves, axially parallel to the central axis Mh of the respective sleeve opening 3o extending latching marks 3q formed whose shape complementary to the shape of the eccentric sleeves 6a-6d each formed
  • Locking projection 6f is.
  • the latching marks 3q and the sleeve openings 3o are each designed so that their respective associated eccentric sleeve 6a-6d with their locking projection 6f with
  • one of the fastening screws 7a-7d is inserted through the through-opening 6e of the respective eccentric sleeve 6a-6d and inserted into a solid substrate 2
  • Eccentricity of the rotation axis thus created with respect to the central axis Mh of the respective sleeve opening 3o are the angular distances ⁇ between the locking marks 3q dimensioned so that when finished mounted shim 3 with each rotational adjustment between two locking marks a transversely to the longitudinal extent of the rail S aligned
  • Displacement of the shim 3 is accompanied by a magnitude always the same distance. So can the
  • angular distances ⁇ be designed so that each rotational adjustment of the eccentric sleeves 6a-6d the
  • Shim plate 3 shifts by one millimeter for track adjustment.
  • a skirt-like protrusion 3r facing away from the underside U is integrally formed on the shim 3.
  • the projection 3r serves as a stop for in the direction of the fixed
  • Shim 3 executes when the standing on her rail S is driven by a rail vehicle, not shown here.
  • Sleeve openings 3o with its peripheral wall 3q and also not taken up by the receptacles 3i, 3j is a stiffening structure 3s in the shim 3
  • the elastic intermediate layer 4 has a shape in plan view, that of the stiffening structure. 3
  • stiffening structure 3 completely covers the intermediate layer 4 in the fully assembled state of the system 1.
  • Support plate 5 serves as protection of the elastic
  • the projection 5a additionally serves as a stop by which the directed in the direction of the solid surface 2 movements of the shim 3 are limited and excessive compression of the elastic intermediate layer 4 is prevented.
  • the elastic intermediate layer 4 is also protected against excessive compression during assembly that the height He designed as hold-down sleeves and standing in the assembled state on the support plate 5 eccentric sleeves 6a-6d is selected so that the
  • Fixing screws 7a-7d is pressed against the elastic intermediate layer 4 only with a defined force. If the force in question is to be very small, then a height He of the eccentric sleeve is selected which corresponds to the thickness of the shim 3 in the region of the sleeve openings 3o plus the thickness of the elastic layer in the relaxed state of installation minus the thickness of the projection 6g.

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Abstract

Die Erfindung stellt eine Unterlegplatte und eine mit einer solchen Unterlegplatte ausgestattete Befestigung zur Verfügung, die einerseits ein minimiertes Gewicht und eine optimierte Steifigkeit aufweist und andererseits geeignet ist, auf einer elastischen Zwischenlage abgestützt zu werden. Zu diesem Zweck weist eine erfindungsgemäße Unterlegplatte für die Befestigung einer Schiene (S) auf einem festen Untergrund (2), wobei die Unterlegplatte aus einem Kunststoffmaterial hergestellt und in die dem festen Untergrund (2) zugeordnete Unterseite (U) der Unterlegplatte (3) eine Aussteifungsstruktur (3s) eingeformt ist, die durch Rippen (3t) und zwischen ihnen vorhandene Vertiefungen (3u) gebildet ist, wobei erfindungsgemäß Vertiefungen der Äussteif ungsstruktur (3s) mit einem Füllstoff (T) geschlossen sind.

Description

Unterlegplatte für die Befestigung einer Schiene auf einem festen Untergrund und Befestigung einer Schiene
Die Erfindung betrifft eine Unterlegplatte für die
Befestigung einer Schiene auf einem festen Untergrund, wobei die Unterlegplatte aus einem Kunststoffmaterial hergestellt und in die dem festen Untergrund zugeordnete Unterseite der Unterlegplatte eine Aussteifungsstruktur eingeformt ist, die durch Rippen und zwischen ihnen vorhandene Vertiefungen gebildet ist.
Darüber hinaus betrifft die Erfindung eine unter
Verwendung einer solchen Unterlegplatte hergestellte Befestigung für eine Schiene.
Aus der Praxis ist ein unter der Bezeichnung "ECF" angebotenes Schienenbefestigungssystem bekannt, bei dem die Schiene auf der AufStandfläche einer aus Stahl bestehenden Unterlegplatte steht. An ihren in
Längsrichtung der zu befestigenden Schiene ausgerichteten Längsseiten ist die AufStandfläche durch jeweils eine Rippe begrenzt, an der im fertig montierten Zustand der Schienenfuß seitlich geführt ist. Zusätzlich dient die Rippe als Lager für eine Spannschraube, die mit ihrem Schraubenkopf in einer in die Rippe eingeformten Aufnahme formschlüssig sitzt und mit ihrem Schaft von der Oberseite der Unterlegplatte wegweisend die
Mittelschlaufe einer W-förmigen Spannklemme durchgreift. Mittels einer auf die Spannschraube geschraubten Mutter wird dann die Spannklemme so gegen die Unterlegplatte verspannt, dass über die freien Enden der Federarme der Spannklemme eine ausreichende Niederhaltekraft auf die jeweilige Seite des Schienenfußes ausgeübt wird.
Eine ausreichende Nachgiebigkeit einer durch das System ECF gebildeten Schienenbefestigung beim Überfahren durch ein Schienenfahrzeug wird dabei durch eine elastische Zwischenlage gewährleistet, die zwischen der
Unterlegplatte und einer auf dem jeweiligen festen
Untergrund liegenden Tragplatte angeordnet wird.
Um eine Anpassung der Position der Schiene an die jeweils geforderte Spurweite zu ermöglichen, ist bei dem ECF- System in die seitlich über die AufStandfläche
hinausstehenden Bereiche der Unterlegplatte jeweils eine von ihrer Oberseite zu ihrer Unterseite führende
Hülsenöffnung eingeformt, in der eine als
Niederhalterhülse ausgebildete Exzenterhülse sitzt. Die Exzenterhülse weist dabei an ihrem in Montagestellung oberen Ende einen Vorsprung in Form eines um die
Umfangsfläche der Hülse umlaufenden Kragens auf, der in Montagestellung auf der Oberseite der Unterlegplatte aufliegt. Gleichzeitig ist die zwischen der Unterseite des Kragenvorsprungs und dem in Montagestellung unteren Ende der Exzenterhülse verbleibende Höhe so bemessen, dass im fertig montierten Zustand die Hülse auf der Traplatte steht. Durch die Hülsenöffnung der
Exzenterhülse ist dabei eine Schraube gesteckt, die in einen in den festen Untergrund eingelassenen Dübel verschraubt ist und so eine Drehachse für die Hülse bildet. Durch diese Konstruktion wird einerseits
erreicht, dass die Unterlegplatte über die als
Niederhalter wirkende Exzenterhülse mit einer definierten Niederhaltekraft gegen den festen Untergrund verspannt ist. Andererseits lässt sich die Lage der Unterlegplatte und mit ihr die auf ihr stehende Schiene durch eine
Verdrehung der Exzenterhülse quer zur Längserstreckung der Schiene ausgerichtet verschieben, um die Position der Schiene an die geforderte Spurweite anzupassen.
Nachteilig an dem bekannten ECF-System zur Befestigung einer Schiene ist, dass die Unterlegplatte ein hohes Gewicht aufweist und auch die Freiheit bei ihrer
Gestaltung durch den für ihre Herstellung verwendeten Stahlwerkstoff begrenzt ist.
Um die Nachteile von aus Stahl bestehenden
Unterlegplatten der voranstehend erläuterten Art zu vermeiden, ist in der EP 1 950 347 A2 eine Unterlegplatte der eingangs angegebenen Art vorgeschlagen worden. Die bekannte Unterlegplatte weist auf ihrer dem festen
Untergrund zugeordneten Unterseite eine
Aussteifungsstruktur auf, die aus einander kreuzenden Rippen gebildet ist, welche zwischen sich jeweils ungefüllte Ausnehmungen begrenzen. Zusätzlich sind in die Unterlegplatte Durchgangsöffnungen eingeformt, durch die von der Unterseite der Unterlegplatte her eine als
Spannschraube dienende konventionell geformte
Sechskantschraube gesteckt werden kann, um eine
Spannklemme gegen die Unterlegplatte zu verspannen. Für den Schraubenkopf der Spannschraube ist dabei eine in die Unterseite der Unterlegplatte eingeformte, ebenfalls sechskantförmig ausgebildete Aufnahme vorgesehen, in der der Schraubenkopf im fertig montierten Zustand
formschlüssig sitzt.
Die aus der EP 1 950 347 A2 bekannte, aus Kunststoff bestehende Unterlegplatte ist dazu bestimmt, unmittelbar auf den jeweiligen festen Untergrund aufgelegt zu werden. Um einen ausreichend festen Halt zu ermöglichen, ist die bekannte Unterlegplatte an ihren Schmalseiten mit jeweils drei Durchgangsöffnungen versehen, durch die jeweils eine in den festen Untergrund einschraubbare
Befestigungsschraube gesteckt wird. Weder eine
Spurweitenanpassung noch eine elastische Lagerung der Schiene sind dabei vorgesehen.
Vor dem Hintergrund des voranstehend beschriebenen
Standes der Technik bestand die Aufgabe der Erfindung darin, eine Unterlegplatte zu konzipieren, die einerseits ein minimiertes Gewicht und eine optimierte Steifigkeit aufweist und andererseits geeignet ist, auf einer
elastischen Zwischenlage abgestützt zu werden. Darüber hinaus sollte eine hinsichtlich der Einfachheit seiner Montage optimierte Befestigung mit optimierten
Gebrauchseigenschaften geschaffen werden.
In Bezug auf die Unterlegplatte hat die Erfindung diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Unterlegplatte gemäß Anspruch 1 ausgebildet ist. Vorteilhafte Ausgestaltungen einer erfindungsgemäßen Unterlegplatte sind in den auf Anspruch 1 rückbezogenen Ansprüchen angegeben und werden nachfolgend im Einzelnen erläutert.
In Bezug auf die Befestigung ist diese Aufgabe
erfindungsgemäß durch die in Anspruch 12 angegebene Befestigung gelöst worden. Vorteilhafte Ausgestaltungen einer erfindungsgemäßen Befestigung sind in den auf Anspruch 12 rückbezogenen Ansprüchen angegeben und werden nachfolgend ebenfalls im Einzelnen erläutert.
Bei einer erfindungsgemäßen aus einem Kunststoff
gefertigten Unterlegplatte für die Befestigung einer Schiene auf einem festen Untergrund sind mindestens einige, vorzugsweise alle Vertiefungen der in ihre
Unterseite eingeformten Aussteifungsstruktur mit einem Füllstoff geschlossen. Durch die Füllung der Vertiefung wird bei der Montage einer solchen Unterlegplatte auf einer elastischen Lage der Gefahr vorgebeugt, dass sich unter Last die Aussteifungsstruktur in die elastische Zwischenlage drückt und diese nachhaltig beschädigt.
"Geschlossen" meint in diesem Zusammenhang jede Art von Füllung der Vertiefungen, durch die sichergestellt ist, dass bei dem fertig montiertem System im Fall der
Belastung durch ein den durch das System gebildeten Befestigungspunkt überfahrendes Schienenfahrzeug die Rippen der Unterlegplatte sich allenfalls nur so gering in die elastische Zwischenlage eindrücken, dass es zu keiner bleibenden Beschädigung kommt.
Abhängig von der Empfindlichkeit und Tragfähigkeit der elastischen Lage, auf die die Unterlegplatte aufgelegt werden soll, kann es zweckmäßig sein, lediglich einen Teil der Vertiefungen mit Füllstoff zu füllen. So bietet es sich in Fällen, in denen die Vertiefungen regelmäßig angeordnet sind, zwischen zwei gefüllten Vertiefungen eine oder mehrere ungefüllt zu belassen, an, wenn dadurch die für ein dauerhaftes elastisches Verhalten der elastischen Zwischenlage vorgegebene zulässige
Flächenbelastung unter Last nicht überschritten wird. Eine besonders einfache Fertigung und besonders sichere Funktion ergibt sich allerdings dann, wenn alle
Vertiefungen der Aussteifungsstruktur einer
erfindungsgemäßen Unterlegplatte mit Formstoff gefüllt sind .
Abhängig von der Belastbarkeit des Füllstoffs kann es dabei ausreichen, wenn er als dünne Schicht lediglich nach Art eines Deckels die jeweilige Vertiefung an ihrer der Unterseite zugeordneten Öffnung verschließt. In diesem Fall kann es sich bei dem Füllstoff beispielsweise um eine ausreichend starke Folie oder Platte handeln, die die Öffnung der jeweiligen Vertiefung verschließt.
Soll jedoch eine besonders belastbare Füllung der
Vertiefungen erreicht werden oder Füllstoff zusätzlich zur Schalldämmung beitragen oder eine andere zusätzliche Funktion übernehmen, kann es ebenso zweckmäßig sein, die Vertiefungen vollständig mit dem Füllstoff zu füllen, oder jeweils so viel Füllstoff in die Vertiefungen zu geben, dass der Füllstoff über die die jeweilige
Vertiefung begrenzenden Rippen hinaussteht. Gerade in letzterem Fall ist besonders sicher gewährleistet, dass es im praktischen Einsatz zu keiner Beschädigung der elastischen Zwischenlage durch die Rippen kommt. In jedem Fall kann die Füllung mit dem Füllstoff
beispielsweise nach der Herstellung der Unterlegplatte in einem separaten Arbeitsschritt in die jeweilige
Vertiefung eingebracht werden. Dazu kann der Füllstoff in die Vertiefungen im fließfähigen Zustand eingespritzt oder als vorgefertigtes Formelement eingesetzt werden.
Als Kunststoff für die Herstellung der Unterlegplatte kommt beispielsweise glasfaserverstärktes Polyamid in Frage. Als Füllstoff eignet sich dagegen unverstärktes Polyamid .
Für die seitliche Führung der Schiene kann auch auf der Oberseite einer erfindungsgemäßen Unterlegplatte in an sich bekannter Weise eine Standfläche für die zu
befestigende Schiene ausgebildet sein, die an ihren in Längsrichtung der zu befestigenden Schiene ausgerichteten Längsseiten durch jeweils eine Stützschulter begrenzt ist. An den Stützschultern kann dann jeweils ein
Spannelement zum Verspannen eines zum Niederhalten der zu befestigenden Schiene bestimmtes Federelement befestigbar sein. Zu diesem Zweck kann in ebenfalls bekannter Weise eine von der Ober- zur Unterseite der Unterlegplatte führende Durchgangsöffnung in die jeweilige Stützschulter eingeformt sein. Um dabei einerseits auf einfache Weise einen sicheren Halt der Spannschraube während des
Verspannens des Federelements zu gewährleisten und andererseits die elastische Zwischenlage nicht durch einen über die Unterseite der Unterlegplatte
hinausstehenden Schraubenkopf zu belasten, kann auch an der Unterseite einer erfindungsgemäß ausgebildeten
Unterlegplatte im Bereich der Mündung der Durchgangsöffnung eine Aufnahme eingeformt sein, in der im fertig montierten Zustand der vielkantige,
insbesondere sechskantige Schraubenkopf der Spannschraube sitzt .
Damit die mit ihrem Schraubenkopf in der Aufnahme
sitzende Spannschraube auch den hohen Drehmomenten, die beim Verspannen des jeweiligen Federelements auftreten können, standhalten kann, ohne dass dazu gesonderte
Metallelemente oder desgleichen in die aus Kunststoff bestehende Unterlegplatte eingesetzt werden müssen, schlägt die Erfindung gemäß einer weiteren für die Praxis wichtigen Ausgestaltung vor, dass jeder Seitenfläche des Schraubenkopfes eine an der Umfangswand der Aufnahme ausgebildete Anlagefläche zugeordnet ist. Diese
Anlagefläche erstreckt sich dabei über eine Teillänge der jeweils zugeordneten Seitenfläche des Schraubenkopfes, so dass die betreffenden Seitenflächen des Schraubenkopfes im Montagezustand an der ihnen jeweils zugeordneten
Anlagefläche flächig abgestützt sind.
Gleichzeitig sind bei dieser Ausgestaltung der Erfindung die Anlagenflächen der Umfangswand beabstandet zueinander angeordnet, so dass zwischen zwei benachbarten
Anlageflächen jeweils eine Ausnehmung in die Umfangswand der Aufnahme eingeformt sein kann, in deren Bereich im fertig montierten Zustand kein Kontakt zwischen dem
Schraubenkopf und der Umfangswand der Aufnahme besteht. Durch eine solche Gestaltung der Aufnahme wird erreicht, dass auch unter Drehmomentbelastung zwischen den die Belastung aufnehmenden Abschnitten der Aufnahme eine Flächenberührung besteht, über die die aufzunehmenden Kräfte vergleichbar großflächig in die die Aufnahme umgebenden Abschnitte der Unterlegplatte geleitet werden.
Auf diese Weise werden Belastungsspitzen verhindert, die bei konventionell gestalteten Aufnahmen auftreten, deren Form glatt der Form des von ihnen aufzunehmenden
Schraubenkopfes entspricht. Dort ergibt sich regelmäßig aufgrund des unvermeidbaren Spiels, mit dem der
Schraubenkopf in der zugeordneten Aufnahme sitzt, an den Kanten zwischen den Seitenflächen des Schraubenkopfes ein schmaler, linienförmiger Kontaktbereich, auf den die gesamte Belastung konzentriert wird. Diese
Kraftkonzentration kann so hoch werden, dass sich der Schraubenkopf in das die Aufnahme umgebende Material einarbeitet und der sichere Halt des Schraubenkopfes nicht mehr gewährleistet ist. Durch die erfindungsgemäß erreichte flächige Abstützung der Seitenflächen des
Schraubenkopfes tritt diese Gefahr nicht mehr auf.
Eine weitere Minimierung des Gewichts der Unterlegplatte kann dadurch erreicht werden, dass die Unterlegplatte in Draufsicht betrachtet im Bereich der Standfläche eine Einschnürung aufweist. Die Unterlegplatte weist bei dieser Ausgestaltung in ihren in Montagestellung seitlich über die Schiene hinausstehenden Abschnitten eine größere in Längsrichtung der Schiene gemessene Breite auf als in dem Bereich, der sich unter dem Schienenfuß befindet. Auf diese Weise wird nicht nur zusätzlich Gewicht eingespart, sondern die breiteren seitlichen Abschnitte tragen auch zu einer optimierten Abstützung der Schiene gegen die beim Überfahren wirkenden Querkräfte bei. Ein übermäßiges Zusammendrücken der elastischen
Zwischenlage bei Belastung kann auch dadurch verhindert werden, dass an der Unterseite der Unterlegplatte an ihrer Unterseite mindestens ein von der Unterseite weg weisender, als Anschlag dienender Vorsprung ausgebildet ist, durch den bei fertig montiertem System der Weg begrenzt ist, um den die Unterlegplatte bei Überfahren der Schiene durch ein Schienenfahrzeug in Folge der Elastizität der elastischen Zwischenlage einsinkt. Der betreffende Vorsprung kann dabei nach Art einer Schürze in Richtung des jeweiligen festen Untergrunds vorstehend um die Unterlegplatte umlaufen, so dass unabhängig von ihrer jeweiligen Bewegung allseitig ein Anschlag für die Absenkbewegung der Unterlegplatte gewährleistet ist. Ein solcher umlaufender Vorsprung hat den zusätzlichen
Vorteil, dass er die elastische Zwischenlage gegen
Verschmutzung und Nässe schützt. Alternativ ist es jedoch selbstverständlich auch denkbar, an bestimmten Punkten jeweils einen separaten Vorsprung für denselben Zweck vorzusehen .
In die Unterlegplatte kann mindestens eine von ihrer Oberseite zu ihrer Unterseite führende Hülsenöffnung für eine Niederhalterhülse eingeformt sein, in der eine Niederhalterhülse mit Schiebesitz steckt, deren Höhe größer als die Dicke der Unterlegplatte im Bereich der ihr zugeordneten Hülsenöffnung ist und die einen von ihrer Umfangsfläche abstehenden Vorsprung aufweist, der im fertig montierten Zustand auf der Oberseite der
Unterlegplatte aufliegt, wobei in diesem Fall dann das Befestigungselement dazu vorgesehen ist, durch die
Hülsenöffnung der Niederhalterhülse gesteckt zu werden. Die in die Hülsenöffnung gesteckte Niederhalterhülse bewirkt bei dieser Ausgestaltung vergleichbar mit dem eingangs erläuterten Stand der Technik, dass die
Unterlegplatte nur mit einer vorgegebenen Maximalkraft belastet wird. Auf diese Weise wird sicher verhindert, dass die aus Kunststoff bestehende Unterlegplatte durch Montagefehler beschädigt wird. Gleichzeitig gewährleistet die Hülse, dass die elastische Zwischenlage durch das Befestigungselement nur so weit zusammengerückt wird, wie es für einen sicheren Halt erforderlich ist. Die
geforderte Elastizität der elastischen Zwischenlage steht damit auch im fertig montierten Zustand sicher zur
Verfügung. Der Schiebesitz der Hülse in der ihr
zugeordneten Öffnung der Unterlegplatte stellt dabei sicher, dass die Unterlegplatte jeder in Folge der
Belastungen beim Überfahren eintretenden Kompression oder Expansion der Zwischenlage ungehindert folgen kann.
In die Unterlegplatte kann mindestens eine von ihrer Oberseite zu ihrer Unterseite führende Hülsenöffnung für eine Niederhalterhülse eingeformt sein, in die eine Niederhalterhülse mit Schiebesitz steckbar ist, die einen von ihrer Umfangsflache abstehenden Vorsprung aufweist, der im fertig montierten Zustand auf der Oberseite der Unterlegplatte aufliegt.
Grundsätzlich eignet sich eine erfindungsgemäße
Unterlegplatte für eine mit Hilfe einer Exzenterhülse bewerkstelligte Spurweitenanpassung. Um diese Möglichkeit auch bei einer erfindungsgemäßen Unterlegplatte zu nutzen, kann die Niederhalterhülse als Exzenterhülse ausgebildet sein. Um dabei eine besonders einfache, den sich auf der Baustelle jeweils stellenden rauen
Bedingungen gerecht werdende Kontrolle der jeweils vorgenommenen Verstellung zu ermöglichen, können an der Hülsenöffnung Rastmarken ausgebildet sein, die unter Berücksichtigung der Exzentrizität der Drehachse der Exzenterhülse in Bezug auf die zentrale Längsachse der Hülsenöffnung derart beabstandet zueinander angeordnet sind, dass bei einer Drehverstellung der Exzenterhülse um ihre Drehachse in der Hülsenöffnung durch die Rastmarken Drehpositionen der Exzenterhülse definiert sind, die einer schrittweisen Lageänderung der Unterlegplatte um einen definierten Betrag entsprechen. Indem gleichzeitig die Niederhalterhülse ein zu den Rastmarken der
Hülsenöffnung kompatibles Formelement aufweist, über das die in die ihr zugeordnete Hülsenöffnung eingesetzte Niederhalterhülse formschlüssig mit jeweils einer der Rastmarken der Hülsenöffnung verkoppelt ist, lässt sich die Lage er Unterlegplatte problemlos in einer für den Monteur ohne weiteres nachvollziehbaren Weise so
verstellen, dass eine optimal maßgerechte
Spurweitenanpassung ohne aufwändige Messungen erzielt wird .
Bei einer erfindungsgemäßen Befestigung einer Schiene auf einem festen Untergrund liegt eine erfindungsgemäß ausgebildete Unterlegplatte auf einer zwischen der
Unterlegplatte und dem festen Untergrund angeordneten Zwischenlage aus einem elastischen Material auf.
Im Fall, dass in der Hülsenöffnung in erfindungsgemäßer Weise Rastmarken ausgebildet sind, kann die Fixierung der Niederhalterhülse auf besonders einfache Weise dadurch bewerkstelligt werden, dass die Niederhalterhülse ein zu den Rastmarken der Hülsenöffnung korrespondierendes
Formelement aufweist, über das die in die ihr zugeordnete Hülsenöffnung eingesetzte Niederhalterhülse formschlüssig mit jeweils einer der Rastmarken der Hülsenöffnung verkoppelt ist.
Um zum einen eine möglichst gleichmäßige Abstützung der Schiene auf dem festen Untergrund zu gewährleisten, zum anderen jedoch auch den abrasiven Verschleiß der
elastischen Zwischenlage zu minimieren, ist bei einem erfindungsgemäßen Befestigungssystem zusätzlich eine zwischen der Zwischenlage und dem festen Untergrund anzuordnende Tragplatte vorgesehen. Diese kann
erforderlichenfalls aus vergleichbar dünnem Stahlblech oder aus einem ausreichend festen Kunststoff bestehen.
Die Tragplatte kann dabei auf ihrer der Unterlegplatte zugewandten Oberseite einen Vorsprung aufweisen, der entsprechend dem oben bereits beschriebenen, in Richtung des festen Untergrund weisenden Vorsprungs der
Unterlegplatte die Funktion eines Anschlags für die
Bewegung der Unterlegplatte beim Überfahren der Schiene durch ein Schienenfahrzeug übernimmt. Gleichzeitig kann bei entsprechender Formgebung durch den Vorsprung der Tragplatte eine Aufnahme für die elastische Zwischenlage gebildet sein. Dies gilt insbesondere dann, wenn sich der betreffende Vorsprung zumindest über eine ausreichende Teillänge des Umfangs der Zwischenlage entlang ihres Randes erstreckt oder eine ausreichende Zahl von
separaten Vorsprüngen an der Tragplatte angeordnet ist, die die Position der Zwischenlage festlegen. Die Montage einer erfindungsgemäßen Befestigung kann dadurch vereinfacht werden, dass mindestens eine Klammer vorgesehen ist, die für die Montage ein aus der
Unterlegplatte, der darunter liegenden Zwischenplatte und der unter der Zwischenplatte liegenden Tragplatte
gebildetes Paket in vormontierter Stellung zusammenhält.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein
Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein System zum Befestigen einer Schiene in einer
Explosionsdarstellung;
Fig. 2 das System in fertig montierter Stellung in
Draufsicht ;
Fig. 3 das System in fertig montierter Stellung in einer in Längsrichtung der Schiene betrachteten seitlichen Ansicht;
Fig. 4 das System in fertig montierter Stellung in einer seitlichen perspektivischen Ansicht;
Fig. 5 eine Unterlegplatte mit zugeordneten
Exzenterhülsen in einer perspektivischen Ansicht von oben;
Fig. 6 die Unterlegplatte mit darin eingesetzten
Exzenterhülsen in einer perspektivischen Ansicht von unten;
Fig. 7 eine Exzenterhülse in einer perspektivischen
Ansicht ; Fig. 8 einen ersten vergrößerten Ausschnitt der
Unterlegplatte in einer perspektivischen Ansicht von unten;
Fig. 9 einen zweiten vergrößerten Ausschnitt der
Unterlegplatte in einer perspektivischen Ansicht von unten.
Das System 1 zum Befestigen einer Schiene S auf einem festen, hier durch eine hier nicht weiter dargestellte Betonschwelle gebildeten Untergrund 2 umfasst eine aus einem Kunststoffmaterial hergestellte Unterlegplatte 3, eine unterhalb der Unterlegplatte 3 anzuordnende
Zwischenlage 4 aus einem elastisch nachgiebigen Material, eine unterhalb der Zwischenlage 4 auf dem festen
Untergrund 2 anzuordnende Tragplatte 5, vier
Exzenterhülsen 6a, 6b, 6c, 6d, denen jeweils eine als
Befestigungselement dienende Befestigungsschraube
7a, 7b, 7c, 7d zugeordnet ist, zwei Federelemente 8a, 8b, zwei Adapterstücke 9a, 9b sowie zwei Spannschrauben
10a, 10b.
Die aus einem Kunststoffmaterial bestehende
Unterlegplatte 3 weist eine in Draufsicht gesehen
knochenartige, langgestreckte Gestalt auf. Ihre an jeweils eine ihrer Schmalseiten angrenzenden äußeren Bereiche 3a, 3b weisen dabei eine deutlich größere, in Richtung der Längserstreckung L der zu befestigenden Schiene S gemessene Breite B auf, als ihr mittlerer Bereich, wobei die Änderung der Breite B vom schmaleren mittleren Bereich zu den angrenzenden breiten seitlichen Bereichen 3a, 3b einen kontinuierlichen, sprungfreien Verlauf hat.
In dem mittleren Bereich ist auf der Oberseite 0 der Unterlegplatte 3 eine sich in Längsrichtung L
erstreckende Standfläche 3c eingeformt, die sich über die jeweilige Breite B des mittleren schmaleren Bereichs der Unterlegplatte 3 erstreckt und seitlich zu den
Schmalseiten der Unterlegplatte 3 hin durch jeweils eine Schulter 3d, 3e begrenzt ist.
An den der Standfläche 3c zugeordneten Anlageflächen der Schultern 3d, 3e ist jeweils ein in Richtung der
gegenüberliegenden Schulter 3e,3d vorstehender
schwalbenschwanzartiger Vorsprung 3f ausgebildet. Auf diesen kann jeweils eines der Adapterstücke 9a, 9b mit einer komplementär geformten Ausnehmung gesetzt werden, um erforderlichenfalls einen Abstand zwischen dem auf die Standfläche 3c gesetzten Schienenfuß F der Schiene S zu überbrücken und so eine sichere seitliche Führung der Schiene S zu gewährleisten.
In die Schultern 3d, 3e ist jeweils eng benachbart zur Standfläche 3c und mittig in Bezug auf die Erstreckung der Schulter in Längsrichtung L eine Durchgangsöffnung 3g, 3h eingeformt, die von der Oberseite 0 zur Unterseite U der Unterlegplatte 3 führt. Durch die
Durchgangsöffnungen 3g, 3h ist von der Unterseite U der Unterlegplatte 3 herkommend jeweils eine der nach Art einer konventionellen Sechskantschraube ausgebildeten Spannschrauben 10a, 10b gesteckt. Der Schraubenkopf 10c der Spannschrauben 10a, 10b sitzt dabei jeweils in einer in die Unterseite U der Unterlegplatte 3 eingeformten, im Bereich der Mündung der jeweiligen Durchgangsöffnung 3g, 3h angeordnete Aufnahme 3i,3j.
Die Aufnahmen 3i , 3j sind jeweils von einer Umfangswand 3k umgeben, die einstückig mit der Unterlegplatte 3
verbunden ist. An ihren den Aufnahmen 3i,3j jeweils zugeordneten Umfangsflachen sind an den Umfangswänden 3k jeweils sechs in gleichen Winkelabständen um das Zentrum der jeweiligen Aufnahme 3i , 3j verteilt Anlageflächen 31 ausgebildet, deren in Umfangsrichtung der jeweiligen Aufnahme 3i,3j gemessene Länge La jeweils weniger als die Hälfte der Länge Ls der Seitenflächen lOd des
Schraubenkopfes 10c beträgt. Zwischen zwei benachbarten Anlageflächen 31 ist jeweils eine Ausnehmung 3m in die jeweilige Umfangswand 3k eingeformt, die gegenüber den Anlageflächen 31 in die Umfangswand 3k zurückweichen. Dabei ist angrenzend an die eine die jeweilige Ausnehmung 3m jeweils begrenzenden Anlagefläche 31 jeweils
zusätzlich eine nach Art einer Nut ausgebildete
Entlastungsausnehmung 3n in die Umfangswand 3k
eingeformt, während die Ausnehmung 3m zu der anderen sie begrenzenden Anlagefläche in einen relativ flachen
Verlauf übergeht.
Die regelmäßige Verteilung, die Position und die
Abmessungen der Anlageflächen 31, der Ausnehmungen 3m und der Entlastungsausnehmungen 3n der jeweiligen Aufnahme 3i,3j sind so gewählt, dass der Schraubenkopf 10c in fertig montierter Position (Fig. 8) mit seinen
Seitenflächen lOd jeweils an einer der Anlageflächen 31 anliegt und jeder zwischen zwei Seitenflächen lOd vorhandenen Kanten lOe des Schraubenkopfes 10c im Bereich einer Entlastungsausnehmung 3n angeordnet ist, ohne
Kontakt mit der jeweiligen Umfangswand 3k zu haben.
Ebenso besteht im Bereich der Ausnehmungen 3m kein
Kontakt zwischen dem Schraubenkopf 10c und der jeweiligen Umfangswand 3k, so dass alleine die Anlageflächen 31 die während der Montage und im praktischen Einsatz auf den Schraubenkopf 10c wirkenden Momente aufnehmen. Ein
Einschneiden des Schraubenkopfes 10c im Bereich seiner Kanten lOe in das Material der Umfangswand 3k wird auf diese Weise ebenso verhindert wie ihre Zerstörung durch Überlastung .
Dementsprechend kann die Unterlegplatte 3 die beim
Verspannen der nach Art einer konventionellen, ω-förmigen Spannklemme ausgebildeten Federelemente 8a, 8b
auftretenden Drehmomente problemlos aufnehmen. Zum
Verspannen der Federelemente 8a, 8b werden diese so auf die Unterlegplatte 3 gesetzt, dass die ihnen jeweils zugeordnete Spannschraube 10a, 10b mit ihrem Gewindeschaft durch die Mittelschlaufe des Federelements 8a bzw. 8b greift und die freien Federarme des Federelements 8a, 8b auf dem Schienenfuß F liegen. Anschließend wird mittels jeweils einer auf den Gewindeschaft aufgeschraubten Mutter 12 die Mittelschlaufe des Federelements 8a, 8b so weit gegen die Unterlegplatte 3 gedrückt, bis eine ausreichende Niederhaltekraft auf den Schienenfuß F ausgeübt wird. Im Bereich ihrer Ecken ist in die Unterlegplatte 3 jeweils eine Hülsenöffnung 3o eingeformt, die von der Oberseite 0 zur Unterseite U der Unterlegplatte 3 führt.
In jeder der vier Hülsenöffnungen 3o sitzt eine der aus einem in Kombination mit dem Werkstoff der Unterlegplatte 3 gut gleitfähigen und ausreichend festem Material gefertigten Exzenterhülsen 6a-6d. Diese weisen eine
Durchgangsöffnung 6e auf, welche exzentrisch zur
Mittelachse Me der jeweiligen Exzenterhülse 6a-6d
angeordnet ist. An der äußeren Umfangsflache der
Exzenterhülsen 6a-6d ist jeweils ein sich achsparallel zur Mittelachse Me erstreckender, schmaler Rastvorsprung 6f ausgebildet, der sich jeweils über die gesamte Höhe He der Exzenterhülsen 6a-6d erstreckt. Die Exzenterhülsen 6a-6d sind dabei als Niederhalterhülsen ausgebildet, wozu sie an ihrem oberen, der Oberseite 0 der Unterlegplatte 3 zugeordneten Rand einen nach Art eines Kragens
umlaufenden Vorsprung 6g aufweisen. Im fertig montierten Zustand liegt der Vorsprung 6g der Exzenterhülsen 6a-6d auf der Oberseite 0 der Unterlegplatte 3 auf.
Die vier Hülsenöffnungen 3o sind jeweils durch eine Umfangswand 3p umgeben, die durch das Kunststoffmaterial der Unterlegplatte 3 gebildet ist. In die Umfangswand 3p sind in unregelmäßigen Winkelabständen α nach Art von Nuten ausgebildete, sich achsparallel zur Mittelachse Mh der jeweiligen Hülsenöffnung 3o erstreckende Rastmarken 3q eingeformt, deren Form komplementär zur Form des an den Exzenterhülsen 6a-6d jeweils ausgebildeten
Rastvorsprungs 6f ist. Die Rastmarken 3q und die Hülsenöffnungen 3o sind dabei jeweils so gestaltet, dass die ihnen jeweils zugeordnete Exzenterhülse 6a-6d mit ihrem Rastvorsprung 6f mit
Schiebesitz formschlüssig so in ihnen geführt ist, dass die Drehstellung der Exzenterhülse 6a-6d in der ihr zugeordneten Hülsenöffnung 3o fixiert ist, gleichzeitig aber eine in Richtung der Mittelachse Me gerichtete
Relativbewegung zwischen Unterlegplatte 3 und der
jeweiligen Hülse 6a-6d problemlos möglich ist.
Bei der Montage des Systems 1 wird jeweils eine der Befestigungsschrauben 7a-7d durch die Durchgangsöffnung 6e der jeweiligen Exzenterhülse 6a-6d gesteckt und in einen in den festen Untergrund 2 eingelassenen
Kunststoffdübel 11 geschraubt. Auf diese Weise bilden die Befestigungsschrauben 7a-7d jeweils eine Drehachse, um die sich die ihnen zugeordnete Exzenterhülse 6a-6d drehverstellen lässt. Unter Berücksichtigung der
Exzentrizität der so geschaffenen Drehachse in Bezug auf die Mittelachse Mh der jeweiligen Hülsenöffnung 3o sind die Winkelabstände α zwischen den Rastmarken 3q so bemessen, dass bei fertig montierter Unterlegplatte 3 mit jeder Drehverstellung zwischen zwei Rastmarken eine quer zur Längserstreckung der Schiene S ausgerichtete
Verschiebung der Unterlegplatte 3 um einen betragsmäßig stets gleichen Abstand einhergeht. So können die
Winkelabstände α beispielsweise so ausgelegt sein, dass jede Drehverstellung der Exzenterhülsen 6a-6d die
Unterlegplatte 3 für eine Spurweitenanpassung um einen Millimeter verschiebt. Um den Rand der Unterlegplatte 3 umlaufend ist ein von der Unterseite U wegweisender, schürzenartiger Vorsprung 3r an die Unterlegplatte 3 angeformt. Der Vorsprung 3r dient als Anschlag für die in Richtung des festen
Untergrunds 2 gerichteten Bewegungen, die die
Unterlegplatte 3 ausführt, wenn die auf ihr stehende Schiene S von einem hier nicht gezeigten Schienenfahrzeug befahren wird.
In den Bereich der Unterseite U, der nicht von den
Hülsenöffnungen 3o mit ihrer Umfangswand 3q und auch nicht von den Aufnahmen 3i,3j eingenommen wird, ist eine Aussteifungsstruktur 3s in die Unterlegplatte 3
eingeformt, die aus einander unter einem rechten Winkel kreuzenden Rippen 3t und zwischen ihnen angeordneten Vertiefungen 3u gebildet sind. Die Vertiefungen 3u sind dabei mit einem leichten, jedoch formstabilen Formstoff T gefüllt. Die Formstofffüllung T schließt dabei im
Wesentlichen bündig mit der freien Oberseite der Rippen 3t ab oder steht mit einem Überstand von typischerweise mindestens 2 mm über die Oberseite der Rippen über, so dass keine scharfen Kanten der Rippen 3t mehr
hervortreten .
Um eine elastische Abfederung der Schiene S auch
unmittelbar gegenüber der Unterlegplatte 3 zu
bewerkstelligen, ist auf die Stützfläche 3c eine
elastische Lage 3v aufgespritzt, die aus einem
dauerelastischen Kunststoff besteht. Alternativ ist es auch möglich, die elastische Lage 3v durch eine
vorgefertigte Platte aus elastischem Material zu bilden, die auf die Stützfläche 3c aufgelegt und mit ihr
insbesondere verklebt wird.
Die elastische Zwischenlage 4 weist in Draufsicht eine Form auf, die der von der Aussteifungsstruktur 3
eingenommenen Fläche entspricht. Dementsprechend deckt die Aussteifungsstruktur 3 im fertig montierten Zustand des Systems 1 die Zwischenlage 4 vollständig ab. Die in den Vertiefungen 3u der Aussteifungsstruktur 3s
vorhandene Füllstofffüllung T stellt dabei auch unter der Last eines die Schiene S befahrenden Schienenfahrzeugs sicher, dass die Rippen 3t der Aussteifungsstruktur 3s nicht in die Zwischenlage 4 schneiden. Stattdessen ist die Unterlegplatte 3 stets so großflächig auf der
elastischen Zwischenlage 4 abgestützt, dass dauerhaft eine optimale Federwirkung erhalten bleibt.
Die auf dem festen Untergrund 2 aufliegende dünne
Tragplatte 5 dient als Schutz der elastischen
Zwischenlage gegen abrasiven Verschleiß sowie Schmutz und gewährleistet eine ebene Auflagefläche. Um die Lage der elastischen Zwischenlage auf der Tragplatte 5 zu sichern, ist auf der der Unterlegplatte 3 zugeordneten Oberseite der Tragplatte 5 durch einen der äußeren Form der
elastischen Lage folgenden Vorsprung 5a eine Aufnahme gebildet, in der bei fertig montiertem System 1 die
Zwischenlage 4 formschlüssig sitzt. Der Vorsprung 5a dient dabei zusätzlich ebenfalls als Anschlag, durch den die in Richtung des festen Untergrunds 2 gerichteten Bewegungen der Unterlegplatte 3 begrenzt sind und ein übermäßiges Zusammenpressen der elastischen Zwischenlage 4 verhindert wird. Die elastische Zwischenlage 4 wird auch dadurch gegen ein zu großes Zusammenpressen bei der Montage geschützt, dass die Höhe He der als Niederhalterhülsen gestalteten und im fertig montierten Zustand auf der Tragplatte 5 stehenden Exzenterhülsen 6a-6d so gewählt ist, dass die
Unterlegplatte 3 auch bei fest angezogenen
Befestigungsschrauben 7a-7d nur mit einer definierten Kraft gegen die elastische Zwischenlage 4 gepresst wird. Soll die betreffende Kraft sehr gering sein, so wird eine Höhe He der Exzenterhülse gewählt, die der Dicke der Unterlegplatte 3 im Bereich der Hülsenöffnungen 3o zuzüglich der Dicke der elastischen Lage im entspannten Einbauzustand abzüglich der Dicke des Vorsprungs 6g entspricht .
BEZUGSZEICHEN α Winkelabstände
1 System zum Befestigen einer Schiene S
2 Untergrund
3 Unterlegplatte
3a, 3b äußere Bereiche der Grundplatte 3
3c Standfläche der Grundplatte 3
3d, 3e Schulter der Grundplatte 3
3f Vorsprung
3g, 3h Durchgangsöffnungen
3i,3j Aufnahmen der Grundplatte 3
3k Umfangswand
31 Anlagefläche
3m Ausnehmung
3n Entlastungsausnehmung
3o Hülsenöffnung
3p Umfangswand
3q Rastmarke
3r Vorsprung
3s Aussteifungsstruktur
3t Rippe
3u Vertiefung
3v elastische Lage
4 elastische Zwischenlage
5 Tragplatte
5a Vorsprung
6a-6d Exzenterhülsen
6e Hülsenöffnung
6f Rastvorsprung
6g Vorsprung
7a-7d Befestigungsschrauben
8a, 8b Federelemente
9a, 9b Adapterstücke
10a, 10b Spannschrauben
10c Schraubenkopf
lOd Seitenfläche des Schraubenkopfes 10c
lOe Kante des Schraubenkopfes 10c
11 Kunststoffdübel
12 Mutter
B jeweilige Breite der Grundplatte 3
F Schienenfuß
He Höhe
L Längsrichtung
La,Ls Längen
Me Mittelachse der jeweiligen Exzenterhülse 6a-6d Mh Mittelachse der jeweiligen Hülsenöffnung 3o
0 Oberseite der Grundplatte 3
S Schiene
T Formstoff
U Unterseite der Grundplatte 3

Claims

P A T E N T AN S P R Ü C H E
1. Unterlegplatte für die Befestigung einer Schiene (S) auf einem festen Untergrund (2), wobei die
Unterlegplatte aus einem Kunststoffmaterial
hergestellt und in die dem festen Untergrund (2) zugeordnete Unterseite (U) der Unterlegplatte (3) eine Aussteifungsstruktur (3s) eingeformt ist, die durch Rippen (3t) und zwischen ihnen vorhandene Vertiefungen (3u) gebildet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s Vertiefungen der Aussteifungsstruktur (3s) mit einem Füllstoff (T) geschlossen sind.
2. Unterlegplatte nach Anspruch 1, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der Füllstoff die Vertiefungen (3u) der Aussteifungsstruktur (3s) ausfüllt .
3. Unterlegplatte nach einem der voranstehenden
Ansprüche, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der Füllstoff (T) schalldämmende Eigenschaften hat. Unterlegplatte nach einem der voranstehenden
Ansprüche, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s auf ihrer Oberseite (0) eine Standfläche (3c) für die zu befestigende Schiene (S) vorhanden ist, die an ihren in Längsrichtung (L) der zu befestigenden Schiene (S) ausgerichteten Längsseiten durch jeweils eine Stützschulter (3e) begrenzt ist.
Unterlegplatte nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s an den
Stützschultern (3d,3e) jeweils ein Spannelement (10a, 10b) zum Verspannen eines zum Niederhalten der zu befestigenden Schiene (S) bestimmtes
Federelement (8a, 8b) befestigbar ist.
Unterlegplatte nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s für die Befestigung des Spannelements (10a, 10b) eine von der Ober- (O) zur Unterseite (U) der Unterlegplatte (3) führende Durchgangsöffnung (3g, 3h) in die jeweilige Stützschulter (3d,3e) eingeformt ist.
Unterlegplatte nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das
Spannelement (10a, 10b) eine Spannschraube mit einem vielkantigen Schraubenkopf (10c) ist und d a s s in die Unterseite (U) der Unterlegplatte (3) im Bereich der Mündung der Durchgangsöffnung (3g, 3h) eine Aufnahme (3i,3h) eingeformt ist, an deren Umfangswand (3p) jeder Seitenfläche (lOd) des
Schraubenkopfes (10c) eine Anlagefläche (31)
zugeordnet ist, die sich über eine Teillänge (La) der jeweils zugeordneten Seitenfläche (lOd) des Schraubenkopfes (10c) erstreckt und an der die betreffende Seitenfläche (lOd) des Schraubenkopfes
(10c) im Montagezustand flächig abgestützt ist, wobei die Anlagenflächen (31) der Umfangswand (3p) beabstandet zueinander angeordnet sind und zwischen zwei benachbarten Anlageflächen (31) jeweils eine Ausnehmung (3m) in die Umfangswand (3p) der Aufnahme
(3i,3j) eingeformt ist, in der im fertig montierten Zustand kein Kontakt zwischen dem Schraubenkopf
(10c) und der Umfangswand (3p) der Aufnahme (3i,3j) besteht .
Unterlegplatte nach einem der Ansprüche 4 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s sie in Draufsicht betrachtet im Bereich der
Standfläche (3c) eine Einschnürung aufweist.
Unterlegplatte nach einem der voranstehenden
Ansprüche, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s an ihrer Unterseite (U) mindestens ein von der Unterseite (U) weg weisender, als Anschlag dienender Vorsprung (3r) ausgebildet ist.
10. Unterlegplatte nach einem der voranstehenden
Ansprüche, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s sie
mindestens eine von ihrer Oberseite (0) zu ihrer Unterseite (U) führende Hülsenöffnung (3o) für eine Niederhalterhülse (6a-6d) aufweist, die einen von ihrer Umfangsflache abstehenden Vorsprung (6g) aufweist, der im fertig montierten Zustand auf der Oberseite der Unterlegplatte (3) aufliegt.
11. Unterlegplatte nach Anspruch 10, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die
Niederhalterhülse als Exzenterhülse (6a-6d)
ausgebildet ist und d a s s an der Hülsenöffnung (3o) Rastmarken (3q) ausgebildet sind, die unter Berücksichtigung der Exzentrizität der Drehachse der Exzenterhülse (6a-6d) in Bezug auf die zentrale Längsachse (Mh) der Hülsenöffnung (3o) derart beabstandet zueinander angeordnet sind, dass bei einer Drehverstellung der Exzenterhülse (6a-6d) um ihre Drehachse in der Hülsenöffnung (3o) durch die Rastmarken (3q) Drehpositionen der Exzenterhülse (6a-6d) definiert sind, die einer schrittweisen Lageänderung der Unterlegplatte (3) um einen definierten Betrag entsprechen.
12. Befestigung einer Schiene (S) auf einem festen
Untergrund (2), mit einer gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11 ausgebildeten Unterlegplatte (3) und einer zwischen der Unterlegplatte (3) und dem festen Untergrund (2) angeordneten Zwischenlage (4) aus einem elastischen Material.
13. Befestigung nach Anspruch 12, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die
Unterlegplatte (3) gemäß Anspruch 10 oder 11 ausgebildet ist, d a s s eine von der Oberseite der Unterlegplatte (3) her mit Schiebesitz durch die ihr zugeordnete Hülsenöffnung (3o) der
Unterlegplatte (3) steckbare Niederhalterhülse (6a- 6d) vorgesehen ist, deren Höhe (He) größer als die Dicke der Unterlegplatte (3) im Bereich der ihr zugeordneten Hülsenöffnung (3o) ist und die einen von ihrer Umfangsfläche abstehenden Vorsprung (6f) aufweist, der im fertig montierten Zustand auf der Oberseite der Unterlegplatte (3) aufliegt, und d a s s eine durch die Hülsenöffnung (3o) der Niederhalterhülse (6a-6d) steckbares
Befestigungselement (7a-7d) zum Befestigen der Niederhalterhülse (6a-6d) an dem festen Untergrund (2) vorgesehen ist.
14. Befestigung nach Anspruch 13, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die
Unterlegplatte (3) gemäß Anspruch 11 ausgebildet ist, d a s s die Niederhalterhülse als
Exzenterhülse (6a-6d) ausgebildet ist und d a s s die Niederhalterhülse (6a-6d) ein zu den Rastmarken 3q) der Hülsenöff ung (3o) korrespondierendes
Formelement (6f) aufweist, über das die in die ihr zugeordnete Hülsenöffnung (3o) eingesetzte
Niederhalterhülse (6a-6d) formschlüssig mit jeweils einer der Rastmarken (3g) der Hülsenöffnung (3o) verkoppelt ist.
Befestigung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s zwischen der elastischen Zwischenlage (4) und dem festen Untergrund (2) eine Tragplatte (5) angeordnet ist .
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