CN102089490A - 机动车的轨迹控制式车窗玻璃升降器 - Google Patents

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Abstract

一种机动车的轨迹控制式车窗玻璃升降器，具有：携带件(2)，所述携带件与机动车的车窗玻璃(1)连接并且可借助于驱动机构驱动，以用于调节车窗玻璃；以及固定在机动车内的多件式底板(4)，在所述底板上构成有至少三个导轨(51、52、61)，所述导轨用于引导携带件(2)并且用于沿着通过导轨形成的调节路径调节携带件。底板由支承件(6)和加固件(5)组成，所述支承件和加固件像双T型支座的上梁和下梁一样设置成相互具有距离，并且固定地相互连接。携带件通过滑动件(31、32、33)与导轨连接，所述滑动件安装成，可围绕机动车的Y轴旋转，并且可围绕垂直于导轨定向的且基本上位于车窗玻璃的平面内的轴线转动。

Description

机动车的轨迹控制式车窗玻璃升降器
技术领域
本发明涉及一种机动车的根据权利要求1和21的前序部分的轨迹控制式车窗玻璃升降器。
背景技术
轨迹控制式车窗玻璃升降器特别是用于调节机动车的无框的门的车窗玻璃，尤其是敞篷轿车的车窗玻璃。除了沿车窗玻璃的伸出方向的主调节运动，即基本上沿机动车的垂直轴或Z轴的方向的主调节运动，导轨用于沿机动车的Y轴的方向，即垂直于机动车的X轴或汽车纵轴和Z轴，引导与车窗玻璃连接的携带件，并且因此引导车窗玻璃。利用沿机动车的Y轴的引导，以便为了完全关闭车窗玻璃，向内将车窗玻璃压到密封件上，并且因此确保安全地关闭车窗玻璃。为此，轨迹控制式车窗玻璃升降器能够不附加地进行沿机动车的X轴和Y轴的通过导轨的分布限定的调节运动。
这种轨迹控制式车窗玻璃升降器具有由金属板制成的大面积的底板，在所述底板中冲制两个或通常三个作为成型缝隙的导轨。因为底板在整个导向长度上以这种方式剪切，所以一方面需要作为导轨的两侧的连接的搭接件，另一方面金属板必须设计成是厚壁的，以便给予底板所必需的稳定性和特别的固有刚度。这又导致轨迹控制式车窗玻璃升降器的重量大，并且因此导致机动车的不希望的重量增加。
从DE 101 44 777 A1中已知一种具有固定在机动车内的底板的轨迹控制式车窗玻璃升降器，所述底板具有导轨，所述导轨用于引导携带件并且用于沿着通过导轨形成的调节路径调节携带件。在此，各个导轨的分布不同，根据该分布车窗玻璃在调节期间应该运动到各个导轨的位置上。为了避免底板的结构的贯穿，——这导致底板的机械稳定性变差，但是为了吸收作用在底板上的调节力，所述贯穿是必需的——，三个导轨中的中间的导轨被安置在底板上并且形成底板的一体的组成部分，或者导轨作为单独的部件通过锁定、螺接、粘合或挤压固定在底板上。在此，构成为底板的一体的组成部分的导轨单部分地与底板的承载结构元件连接，使得作用在导轨上的力由底板的结构元件吸收。
此外，底板能够构成为多件式，并且中间的导轨集成在底板的一部分内。替代内嵌技术或外嵌技术，提出一种塑料-金属混合结构方式，以便制造多件式底板的结构。在底板的不同部分之间，如形状接合、力配合或材料接合的紧固方式用于提高总结构的刚度。为此，成型金属板由塑料至少部分地压力注塑包封，并且通过塑料肋部加固。
发明内容
本发明的目的是，提供一种机动车的轨迹控制式车窗玻璃升降器，所述轨迹控制式车窗玻璃升降器在最小的重量情况下，也在沿机动车的X方向和Y方向调节运动时，确保持续的、无故障的功能。
该目的一方面借助权利要求1的特征得以实现。
这个第一解决方案的特征是一种机动车的轨迹控制式车窗玻璃升降器，其具有：携带件，所述携带件与机动车的车窗玻璃连接并且可借助于驱动机构驱动，以用于调节车窗玻璃；以及固定在机动车内的多件式底板，在所述底板上构成有至少两个导轨，所述导轨用于引导携带件并且用于沿着通过导轨形成的调节路径调节携带件，其中底板由支承件和加固件组成，所述支承件和加固件像双T型支座的上梁和下梁一样设置成相互具有距离，并且固定地相互连接。
基于本发明的目的要求的这个第一解决方案提供一种机动车的轨迹控制式车窗玻璃升降器，所述轨迹控制式车窗玻璃升降器在最小的重量情况下，也在沿机动车的X方向和Y方向调节运动时，确保持续的、无故障的功能。在此，尤其是车窗玻璃升降器的刚度与重量的比例关系是最佳的，使得即使尤其是沿X方向和Y方向作用在轨迹控制式车窗玻璃升降器上的大的力也不会导致车窗玻璃升降器的底板的弯曲，并且因此确保车窗玻璃在其总调节路径上的最佳的引导。
为此，底板的由支承件和加固件的组成，——所述支承件和加固件设置成相互具有距离，并且像双T型支座的上梁和下梁一样固定地相互连接——，产生的先决条件是，也能够使用薄的且轻的金属，所述金属由于支承件和加固件的稳定的搭接结构，确保底板的高的刚度。此外，由于底板分成加固件和支承件，导轨在没有任何支承的情况下在分开的底板中的最佳的设置和集成是可能的，并且可调节在底板的尺寸、重量和刚度之间的对于每个轨迹控制式车窗玻璃升降器而言最佳的比例关系。
支承件和加固件最好分别构成导轨的一部分，其中在优选的实施形式中，加固件构成两个导轨，并且支承件构成一个导轨。
导轨在支承件和加固件上的分配允许实现导轨在所有平面内的并且尤其也在Y-Z平面和X-Z平面的几乎任意的分布。此外，通过导轨在支承件和加固件上的分配能够构成主导向装置和辅助导向装置，其中具有两个导轨的主导向装置由于公差原因设置在加固件上，所述加固件由于较高的负载能够构成为比支承件更结实，而辅助导向装置通过单个导轨实现，所述导轨作为环绕件设置在支承件上。
根据主导向装置和辅助导向装置的不同的目的要求，加固件的导轨具有沿机动车的X方向和Y方向的用于携带件的支撑，而支承件的导轨构成只是沿机动车的Y方向的支撑，其中加固件的导轨的相对于彼此的距离比到支承件的导轨的距离短。
在此，主导向装置的相互紧密地设置的导轨吸收主要载荷，并且在此提供在Z方向上的稳定的基底。
在本发明的优选的实施方式中，导轨构成在支承件和加固件的边缘区域内。
导轨在边缘区域内的构成确保了轨迹控制式车窗玻璃升降器的携带件的简单的无中断的且因此不破坏加固件和支承件的强度结构的导向，即使在调节路径的大的方向变化和尤其沿机动车的X方向和Y方向的运动的情况下，也不存在携带件卡紧的危险。
替代在支承件和加固件上构成导轨，导轨能够被限制在加固件上，而第三导向装置与车窗玻璃和/或容纳车窗玻璃的升降轨配合。第三导向装置最好由在车窗玻璃的伸出方向上位于侧面的至少一个车窗玻璃棱边的设置在车门通道和/或车门体和/或机动车车身内的环绕件组成。
在该实施形式中，携带件只是在加固件的导轨上被引导，而支承件容纳加固件和车窗玻璃升降器的功能元件，如车窗玻璃升降器的由驱动马达、传动机构和电子控制装置组成的驱动单元、例如碰撞传感器的传感器、转向元件，即转向轮或转向滑行装置、固定在支承件上或集成在支承件内的用于携带件的止挡、或其它功能元件等。在该实施形式中，轨迹控制式车窗玻璃升降器的第三导向装置例如通过在车窗玻璃的伸出方向上位于侧面的至少一个车窗玻璃棱边的环绕件、在车门通道或车门体或机动车车身内的一个或多个靠在车窗玻璃棱边上的支撑轮或者连接在侧面的车窗玻璃棱边上的类似件来实现。
为了在考虑到加固件和支承件的不同的负载和材料的情况下，使轨迹控制式车窗玻璃升降器重量减少到最低，加固件的垂直于携带件的调节方向的宽度小于支承件的宽度。
为了实现轨迹控制式车窗玻璃升降器的由于尤其是机动车车门限定的厚度而引起的在机动车Y方向上的最小的结构深度，加固件最好插入支承件的垂直于支承件的纵向伸展延伸的阶形部(Abstufung)内。
通过支承件和/或加固件的压印和/或隆起，或者通过设置在支承件和加固件之间的例如具有波浪状的中间型材形式的单独的构件和/或连接支承件和加固件的泡沫填充物，调节和保持在用于形成双T型支座式的上梁和下梁或搭接结构的加固件和支承件之间的距离，所述泡沫填充物使支承件和加固件以稳定的夹层结构形式相互连接。
通过在支承件和加固件之间的力配合、形状接合或材料接合的连接，尤其是通过螺接、铆接、钉牢、焊接、粘合或类似方式，进行在加固件和支承件之间的用于实现双T型支座式的高的刚度的固定的连接。
为了在确保高的力吸收的情况下，以轨迹控制式车窗玻璃升降器的最低总重量的目的优化底板的刚度-重量比例关系，底板由加固件和支承件组装而成，所述底板的材料选择、造型、尺寸和组成能够个别地适应轨迹控制式车窗玻璃升降器的特殊要求。
相应地，用于支承件和加固件由相同的或同种类的材料组成，或者可替代地由不同的材料组成。
在使用用于支承件和加固件的相同的材料时，高负载的加固件具有比支承件大的材料厚度。
在使用同种类的材料时，加固件的强度大于支承件的强度，尤其是加固件由高强度的钢或纤维增强塑料制造，并且支承件由低强度的钢或塑料制造。
如果支承件和加固件由不同的材料制造，那么
-加固件由具有高比重的金属，尤其是钢制造，并且支承件由轻金属制造；
-加固件由镁铸件合金，尤其是具有空间结构的镁铸件合金制造，并且支承件由金属板制造；或者
-加固件由金属制造，并且支承件由塑料制造。
替代前述解决方案，上述目的要求通过权利要求19的特征得以实现。
在用于机动车的轨迹控制式车窗玻璃升降器的这个根据本发明的解决方案中，携带件通过滑动件与导轨连接，所述滑动件安装成，可围绕机动车的Y轴旋转，并且可围绕垂直于导轨定向的且基本上位于车窗玻璃的平面内的轴线转动。
该解决方案提供一种轨迹控制式车窗玻璃升降器，其具有高的效率，并且在携带件根据导轨的分布最佳地匹配和定向时，尤其是通过省去在携带件的滑动轴承的区域内的弹性偏压的夹紧装置，具有携带件的沿着导轨的最佳的滑动特性，所述滑动轴承能够在所有自由度下运动，而不卡紧。
该解决方案附加地确保轨迹控制式车窗玻璃升降器沿机动车的Y方向的最小的结构深度，并且因此确保极其紧凑地构成的轨迹控制式车窗玻璃升降器。
通过在沿着轨迹控制式车窗玻璃升降器的调节路径调节支承件时改善效率，能够使用用于车窗玻璃升降器的较小的驱动马达，这再次意味着用于轨迹控制式车窗玻璃升降器的总的结构的较低的负载，并且有助于车窗玻璃升降器的进一步减轻重量。
在优选的实施形式中，至少一个滑动件具有带有容纳导轨的滑动面的导向块和锥形的长孔，球头销穿过所述长孔，所述球头销的端部构成为半球状，并且安装在导向块的半球状的凹槽内，并且所述球头销的另一个端部固定地与携带件连接。其中为了实现滑动件的可转动性，在携带件和导向块之间设置有可围绕球头销旋转的支承座，所述支承座的紧贴在导向块上的侧面连同导向块构成圆柱形部分状的滑动面。
在滑动件的该实施形式中，接合在导轨中的导向块沿着导轨运动，并且在它们运动时适应导轨的分布。在此，滑动件的沿着导轨的移动作为第一自由度；在导轨和携带件之间的旋转作为第二自由度，这通过球头销的固定的轴线实现，并且作为第三自由度需要滑动件的围绕相应的X轴相对于导轨的转动，以便补偿相对于携带件的角度误差。通过横向于滑动件的在携带件上的连结延伸的滑动面、与携带件固定地连接的球头销的在导向块的部分球状的凹槽内的支承和球头销在导向块的锥形的长孔内的可转动性，以及通过在支承座和导向块之间的圆柱形部分状的接触面，满足这些要求。
为了补偿公差和避免噪音，在支承座和携带件之间能够设置有弹簧元件，所述弹簧元件能够构成为盘形弹簧、螺旋弹簧，或者构成为具有弹性体的模制成形的弹簧。
尤其是当在导向块内构成的滑动面的滑动特性例如在使用纤维增强塑料或轻金属铸件时不足够用于导向块时，为了优化滑动特性，在导向块的滑动面内能够插入具有相对于导轨的材料优化的滑动特性的滑动插入件。
为了在车身的，尤其是在沿机动车的Y方向的车门体内的顶部的通道区域内尽可能窄地构成轨迹式车窗玻璃升降器，并且因此实现轨迹式车窗玻璃升降器的沿Y方向的高的紧凑性，通过导向块的容纳球头销的锥形的长孔设置成相对于导轨偏移，导向块设置成相对于导轨偏移。因此实现沿Y方向作用在机动车上的力的更好的引导，因为一方面获得支承销的头部的部分的覆盖，并且另一方面获得加固件和支承件的导轨的部分的覆盖。
为了阻止滑动件沿机动车的Y方向的倾翻，导向块的锥形的长孔构成为只是沿一个方向延伸，并且在导向块和支承座之间的圆柱形部分状的接触面允许仅一个转动方向。
附图说明
下面借助于在附图中示出的实施例详细阐述本发明。在此示出：
图1示出具有可沿着调节路径调节的车窗玻璃的轨迹控制式车窗玻璃升降器的一部分的正视图；
图2示出具有可沿着导轨调节的携带件的轨迹控制式车窗玻璃升降器的底板的放大图；
图3示出车窗玻璃升降器的从其顶侧观察的三维图；
图4示出底板的从其底侧观察的三维图；
图5示出底板的背面的三维图；
图6示出轨迹控制式车窗玻璃升降器的具有设置在底板上的驱动机构的底板的示意的三维图；
图7示出由加固件和支承件组装成的底板的侧视图；
图8示出通过根据图7的底板的纵向剖视图；
图9示出通过根据图7和8的底板的水平的横截面图；
图10示出具有在加固件和支承件之间的单独的中间件的底板的侧视图；
图11示出具有在加固件和支承件之间的泡沫件的底板的侧视图；
图12示出具有三个滑动件的携带件的立体图；
图13示出构成为环绕滑动件的滑动件的放大的立体图；
图14示出环绕位于加固件的顶部内的边缘区域的用于在机动车的X方向和Y方向上的力吸收的滑动件的立体图；
图15示出根据图14的滑动件的放大的立体图；
图16和17示出通过在图14和15中示出的滑动件的不同的部分断面；
图18和19示出在图14至17中示出的滑动件的用于阐述滑动件的在仅一个转动方向上的可转动性的立体图；
图20示出通过可围绕机动车的Y轴旋转的且可围绕垂直于导轨定向的并位于车窗玻璃的平面内的轴线转动的滑动件的纵向剖视图；以及
图21示出通过根据图20的在转动状态下的滑动件的纵向剖视图。
具体实施方式
图1示出机动车的用于沿着规定的调节路径调节的车窗玻璃1的轨迹控制式车窗玻璃升降器的一部分的正视图。车窗玻璃1的下棱边固定地安装在玻璃支架10内，所述玻璃支架与升降轨或携带件2连接。携带件2借助于在图6中示出的驱动机构沿着规定的调节路径运动，使得通过玻璃支架10与携带件2连接的车窗玻璃1上下运动，并且在车窗玻璃平面内以及与之垂直地转动。为了该目的，携带件2具有三个滑动件31、32、33，所述滑动件形状接合地接合在插入机动车内的，例如机动车车门内的底板4的导轨51、52、61内。
在图2中以放大的比例、在图3中以顶侧视图、在图4中以斜下方视图、在图5中从背面、在图7中以侧视图、在图8中以纵向剖视图和在图9中以水平的横截面图示出的底板4由狭长的加固件5和较宽的支承件6组成，所述加固件和支承件通过压印和/或隆起41、42、43相互连接，并且因此形成构成双T型支座式的上梁和下梁的构件，使得底板4的固有刚度在很大程度上由这些搭接结构确定。加固件5和支承件6的压印和/或隆起41、42、43确定加固件和支承件的相对于彼此的距离以及两个部件5、6的连接的系杆结构，所述系杆结构用于确保由两个部件组装成的底板4的高的固有刚度。
为了优化底板4的固有刚度与重量的比例关系，能够根据加固件5和支承件6的目的要求和功能使用用于加固件5和支承件6的相同的、同种类的或不同的材料。
在使用用于支承件和加固件的相同的材料时，高负载的加固件具有比支承件大的材料厚度。
在使用同种类的材料时，加固件的强度大于支承件的强度，尤其是加固件由高强度的钢或纤维增强塑料制造，并且支承件由低强度的钢或塑料制造。
如果支承件和加固件由不同的材料制造，那么
-加固件由具有高比重的金属，尤其是钢制造，并且支承件由轻金属制造；
-加固件由镁铸件合金，尤其是具有空间结构的镁铸件合金制造，并且支承件由金属板制造；或者
-加固件由金属制造，并且支承件由塑料制造。
为了实现在机动车的Y方向上的低的结构深度，如尤其是可从根据图4的立体图看出，加固件5插入沿机动车的Y方向成型的支承件6的阶形部62内，并且在调节路径方面比支承件6明显狭长地构成，使得由高强度的材料制造的加固件5的相对于明显较大的、但是由具有低重量的金属制造的支承件6的在总体上较高的比重在较少程度上有助于底板4的总重量。
在加固件5和支承件6之间的连接能够以任意的方式通过形状接合、力配合或材料接合，在使用螺接、铆接、钉牢、焊接、粘合或类似方式的情况下来进行。
加固件5的弯曲的外缘构成轨迹控制式车窗玻璃升降器的主导向装置的导轨51、52，而支承件6的位于支承件6与加固件5的连接部对面的外缘构成为作为辅助导向装置的导轨61。与携带件2的滑动件31、32配合的、构成主导向装置的导轨51、52由于公差原因存在于底板4的同一个构件上，即加固件5上，所述加固件由于因此导致的较高的负载由比较少地承载的支承件6的材料更坚固的材料制成。在此，形成主导向装置的导轨51、52尽可能紧密地相互设置，以便获得底板4的在机动车的Z方向上的，即在机动车垂直轴的方向上的稳定的基底。
由加固件5和支承件6组装成的多件式底板4与机动车的车身的部分的连接通过仅少量的紧固件来进行，其中在图1至4示出紧固件44、45。
图3在从携带件2和底板4的上方观察的视图中清楚示出与携带件2连接的滑动件31、32、33与在加固件5的外缘上的导轨51、52或在支承件6的位于对面的外缘上的导轨61的相互作用。通过在滑动件31、32、33的滑动面的区域内省去在已知的轨迹控制式车窗玻璃升降器中必需的弹性偏压的夹紧装置，明显改善了轨迹控制式车窗玻璃升降器的效率。此外，导轨51、52、61能够在结构上简单地构成，即构成为加固件5的外缘的或控制件6的位于对面的外缘的简单的弯曲，而不必设有相应的复杂的几何形状。相反，仅需要用于具有Z形轮廓的经冲压的轨道的足够的壁厚。
图6示出轨迹控制式车窗玻璃升降器的由加固件5和支承件6双T型支座式地组装成的底板4的示意的立体的正视图，所述底板具有设置在支承件6上的驱动机构7。驱动机构7由与电动的或手动的车窗玻璃升降器驱动装置连接的绳索卷筒70组成，在所述绳索卷筒上缠绕有车窗玻璃升降器绳索73，所述车窗玻璃升降器围绕绳索转向件71、72被引导，所述转向件构成为转向滑行装置或绳索轮，并且所述车窗玻璃升降器绳索通过装入绳索接头内的接头腔74与携带件2连接。
为了沿着通过在加固件5的外缘上的导轨51、52或在支承件6的位于加固件5与支承件6的连接部对面的外缘上的导轨61形成的调节路径来调节携带件2，通过车窗玻璃升降器驱动装置和绳索卷筒70沿某个旋转方向顺时针或逆时针地围绕转向件71、72驱动车窗玻璃升降器绳索73，并且因此使携带件2以及通过玻璃支架10与携带件2连接的车窗玻璃1提升或下降，以及根据导轨51、52、61的在几何形状上的相关联性，使驱动车窗玻璃升降器绳索在车窗玻璃平面内或与之垂直地转动。
通过导轨51、52、61在加固件5和支承件6的外缘上的设置，省去开缝的导轨，所述导轨会降低底板4的强度结构，并且必须用弯形件加固。因为导轨51、61设置在底板4的外棱边上，所以相对于已知的轨迹控制式车窗玻璃升降器，明显更好地利用于沿机动车Z方向的结构空间，即沿机动车垂直轴的方向的结构空间，并且因此沿车窗玻璃的调节方向的结构空间，因为在支承件2最佳地支承时，不必留有底板4的侧面的剩余材料，以便将开缝的或安装的导轨设置在底板4内或上。
替代结构化的加固件5和结构化的支承件6的用于调节加固件5和支承件6之间的距离且用于构成底板4的优化固有刚度的搭接结构的压印和/或隆起，尤其是在不使用结构化的加固件和支承件5、6时，能够设有根据图10的具有波浪状的中间型材8形式的单独的中间件，或者能够设有根据图11的位于在端侧通过压印和/或隆起相互连接的加固件5和支承件6之间的泡沫件9，其中后者获得提高底板4的固有刚度的夹层结构形式。
图12示出具有与底板4的导轨51、52、61配合的三个滑动件31、32、33的携带件2的立体图。基本上结构相同的滑动件31、32、33的构造在后面借助于图16至21详细阐述。
与在加固件5的外缘上的形成主导向装置的导轨51、52配合的两个滑动件31、32具有滑动面310、320，所述滑动面允许沿机动车的X方向和Y方向的导向，并且因此允许沿机动车的X方向和Y方向的力吸收。相反，作为环绕滑动件的第三滑动件33配有滑动面330，所述滑动面不提供沿机动车的X方向的导向，使得第三滑动件33仅吸收沿机动车Y方向的力。
通过使用用于辅助支承的简单的环绕滑动件，附加地改善了轨迹控制式车窗玻璃升降器的效率，因为能够排除沿机动车的X方向的张紧。
图13示出构成为环绕滑动件的第三滑动件33的放大的立体视图，而在图14和15中示出借助其滑动面310吸收沿机动车的X方向和Y方向的力的第一滑动件31的放大的立体图。第三滑动件33借助其只是吸收沿Y方向的力的滑动面330环绕在支承件6的外缘上的形成辅助导向装置的导轨61。
图14在轨迹控制式车窗玻璃升降器的上部区域的立体图中示出在加固件5的外缘上的导轨51通过第一滑动件31的滑动面310的环绕，以及加固件5通过连接位置46与支承件6的连接。
为了达到最佳的效率，滑动件31、32、33具有能够在所有自由度下运动的特性，而在沿着轨迹控制式车窗玻璃升降器的调节路经调节携带件2时不会卡紧。为此目的，根据图16至21的滑动件具有导向块34，在所述导向块中形成用于容纳导轨51、52、61中的一个的滑动面340，所述滑动面在图16至19中构成为用于吸收沿X方向和Y方向的力的滑动面。尤其是当用于导向块34的材料不具有最佳的滑动特性时，根据图19能够在滑动面340内插入滑动插入件12。
导向块34包括：锥形的长孔341；在其远离携带件2的端部上的部分球形的凹槽343，所述凹槽连接在锥形的长孔341的窄端上；构成为圆柱形部分的、面向携带件2的表面342。在导向块34的锥形的长孔341内插入球头销36的圆柱形体部360，球头销的头部361构成为部分球形，并且安装在导向块34的部分球形的凹槽343内。球头销36的相对的底部362构成为圆柱体状并且具有螺纹，所述螺纹直接与携带件2或与具有内螺纹的凹部盘11螺接，并且因此与携带件2固定地连接。
在携带件2的面向导向块34的面和导向块34的圆柱形部分状的表面342之间设置有可围绕球头销36旋转的支承座35，所述支承座的面向携带件2的表面紧贴在携带件2上，而相对侧构成凹形的、圆柱形部分状的面351，所述面与导向块34的成形为凸形的圆柱形部分状的面342一起构成圆柱形部分状的接触面。
在导向块34内的锥形的长孔341构成与球头销36的在导向块34内的部分球形的凹槽343中的部分球形的头部361的连接，以及在导向块34和支承座35之间的圆柱形部分状的接触面和在导向块34内的滑动面340的垂直于球头销36的设置允许下面的自由度：
1.滑动件31、32、33的沿着与它们相关联的导轨51、52、61的移动；
2.滑动件31、32、33的并且因此携带件2的相对于相关联的导轨51、52、61且相对于球头销36的固定的轴线的旋转；以及
3.滑动件31、32、33的围绕相应的X轴通过导向块34和支承座35之间的圆柱形部分状的接触面的转动，以用于补偿导轨相对于携带件或相对于与导轨相关联的滑动件的角度误差。
在此，与携带件2固定地连接的球头销36能够在导向块34的锥形的长孔341和部分球形的凹槽343内沿在图18和19中引入的双箭头A的方向转动。
在图20和21中，在通过滑动件的纵向剖视图中清楚示出，如何进行用于获得前述自由度的转动运动。
为了克服公差问题和噪音问题，在支承座35的设置在支承座35的面向携带件2的一侧内的凹槽352中设置有具有盘形弹簧形式的弹簧元件13。在盘形弹簧13和携带件2的面向滑动件的一侧之间设置有盘形件14。
如从图12至17中得知，滑动件31、32、33的导向块34定位成相对于相应的导轨51、52、61偏移，从而产生在球头销36和相应的导轨之间的杠杆臂。导向块34的相对于导轨51、52、61的偏移的支承允许沿机动车的Y方向的高的紧凑性，因为由于空间原因经常需要在沿机动车的Y方向的顶部区域内尽可能窄地构成总的轨迹式车窗玻璃升降器。
此外，通过这个结构到达更好地引导沿Y方向作用在携带件2上并且因此作用在滑动件31、32、33上的力，因为一方面获得支承销36的头部的部分的覆盖，并且另一方面获得加固件5和支承件6的导向区域的部分的覆盖。为了阻止球头销36沿Y方向的倾翻，导向块34内的锥形的长孔341只是沿一个方向构成，并且在支承座35和导向块34之间的圆柱形部分状的接触面相应地定向为，使得允许滑动件31、32、33的仅一个转动方向。
附图标记列表
1    车窗玻璃
2    携带件
4    底板
5    加固件
6    支承件
7    驱动机构
8    波浪状的中间型材
9    泡沫件
10   玻璃支架
11   凹部盘
12   滑动插入件
13   弹簧元件
14   盘形件
31、32   滑动件
33   环绕滑动件
34   导向块
35   支承座
36   球头销
41、42、43   压印或隆起
44、45   紧固件
46     连接位置
51、52 主导向装置的导轨
61     辅助导向装置的导轨
62     支承件的阶形部
70     绳索卷筒
71、72 绳索转向件
73     车窗玻璃升降器绳索
74     绳索接头(接头腔)
310、320    滑动面
330    环绕滑动件的滑动面
340    滑动面
341    锥形的长孔
342    圆柱形部分状的面
343    部分球形的凹槽
350    表面
351    圆柱形部分状的面
360    圆柱形体部
361    头部
362    底部

Claims (27)

1.一种机动车的轨迹控制式车窗玻璃升降器，具有：携带件，所述携带件与所述机动车的车窗玻璃连接并且能够借助于驱动机构驱动，以用于调节所述车窗玻璃；以及固定在所述机动车内的多件式底板，在所述底板上构成有至少两个导轨，所述导轨用于引导所述携带件并且用于沿着通过所述导轨形成的调节路径调节所述携带件，
其特征在于，所述底板由支承件(6)和加固件(5)组成，所述支承件(6)和所述加固件(5)像双T型支座的上梁和下梁一样设置成相互具有距离，并且固定地相互连接。
2.如权利要求1所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述支承件(6)和所述加固件(5)分别构成所述导轨(51、52、61)的一部分。
3.如权利要求2所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述加固件(5)构成两个导轨(51、52)，并且所述支承件(6)构成一个导轨(61)。
4.如前述权利要求中的至少一项所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述加固件(5)的所述导轨(51、52)具有沿所述机动车的X方向和Y方向的用于所述携带件的支撑，并且所述支承件(6)的所述导轨(61)具有只是沿所述机动车的Y方向的支撑。
5.如权利要求4所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述加固件(5)的所述导轨(51、52)的相对于彼此的距离比到所述支承件(6)的所述导轨(61)的距离短。
6.如前述权利要求中的至少一项所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述导轨(51、52、61)构成在所述支承件(6)和加固件(5)的边缘区域内。
7.如权利要求1所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述加固件(5)具有用于引导所述携带件(2)的两个导轨(51、52)，并且第三导向装置与所述车窗玻璃和/或容纳所述车窗玻璃的升降轨配合。
8.如权利要求7所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述第三导向装置由在所述车窗玻璃的伸出方向上位于侧面的至少一个车窗玻璃棱边的设置在车门通道和/或车门体和/或机动车车身内的环绕件组成。
9.如前述权利要求中的至少一项所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述加固件(5)的垂直于所述携带件(2)的调节方向的宽度小于所述支承件(6)的宽度。
10.如前述权利要求中的至少一项所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述加固件(5)插入到所述支承件(6)的垂直于所述支承件(6)的纵向伸展延伸的阶形部(62)内。
11.如前述权利要求中的至少一项所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，在所述支承件(6)和所述加固件(5)之间的距离通过所述支承件(6)和/或加固件(5)的压印和/或隆起(41、42、43)来调节。
12.如前述权利要求1至10中的至少一项所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，在所述支承件(6)和所述加固件(5)之间的距离通过设置在所述支承件(6)和所述加固件(5)之间的单独的构件(8)和/或连接所述支承件(6)和所述加固件(5)的泡沫层(9)来调节。
13.如前述权利要求中的至少一项所述的车窗玻璃升降器，其特征在于在所述支承件(6)和所述加固件(5)之间的力配合、形状接合或材料接合的连接。
14.如前述权利要求中的至少一项所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述支承件(6)和所述加固件(5)由相同的或同种类的材料组成。
15.如权利要求14所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，在使用用于所述支承件(6)和所述加固件(5)的相同的材料时，所述加固件(5)具有比所述支承件(6)大的材料厚度。
16.如权利要求14所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，在使用同种类的材料时，所述加固件(5)的强度大于所述支承件(6)的强度，尤其是所述加固件(5)由高强度的钢或纤维增强塑料制造，并且所述支承件(6)由低强度的钢或塑料制造。
17.如前述权利要求1至13中的至少一项所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述加固件(5)和所述支承件(6)由不同的材料制造。
18.如权利要求17所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述加固件(6)由具有高比重的金属，尤其是钢制造，并且所述支承件(5)由轻金属制造。
19.如权利要求17所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述加固件(6)由镁铸件合金，尤其是具有空间结构的镁铸件合金制造，并且所述支承件(5)由金属板制造。
20.如权利要求17所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述加固件(6)由金属组成，并且所述支承件(5)由塑料组成。
21.一种机动车的轨迹控制式车窗玻璃升降器，具有：携带件，所述携带件与所述机动车的车窗玻璃连接并且能够借助于驱动机构驱动，以用于调节所述车窗玻璃；以及固定在所述机动车内的多件式底板，在所述底板上构成有至少三个导轨，所述导轨用于引导所述携带件并且用于沿着通过所述导轨形成的调节路径调节所述携带件，
其特征在于，所述携带件(2)通过滑动件(31、32、33)与所述导轨(51、52、61)连接，所述滑动件(31、32、33)安装成，能够围绕所述机动车的Y轴旋转，并且能够围绕垂直于所述导轨(51、52、61)定向的且基本上位于所述车窗玻璃(1)的平面内的轴线转动。
22.如权利要求21所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，至少一个滑动件(31、32、33)具有带有容纳所述导轨(51、52、61)的滑动面(310、320、330；340)的导向块(34)和锥形的长孔(341)，球头销(36)穿过所述长孔(341)，所述球头销(36)的头部(361)构成为半球状，并且安装在所述导向块(34)的半球状的凹槽(343)内，并且所述球头销(36)的底部(362)固定地与所述携带件(2)连接。
23.如权利要求22所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，在所述携带件(2)和所述导向块(34)之间设置有能够围绕所述球头销(36)旋转的支承座(35)，所述支承座(35)的紧贴在所述导向块(34)上的侧面连同所述导向块构成圆柱形部分状的滑动面(342、351)。
24.如权利要求22或23所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，在所述支承座(35)和所述携带件(2)之间设置有弹簧元件(13)。
25.如前述权利要求21至24中任一项所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，插入所述导向块(34)的所述滑动面(310、320、330；340)内的具有相对于所述导轨(51、52、61)的材料优化的滑动特性的滑动插入件(12)。
26.如前述权利要求21至25中任一项所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述导向块(34)的容纳所述球头销(36)的所述锥形的长孔(341)设置成相对于所述导轨(51、52、61)偏移。
27.如权利要求26所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述导向块(34)的所述锥形的长孔(341)构成为只是沿一个方向延伸，并且在所述导向块(34)和所述支承座(35)之间的所述圆柱形部分状的接触面(342、351)允许仅一个转动方向。
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