JP2011527392A - 自動車の経路制御式のウィンドウリフタ - Google Patents

Abstract

【課題】自動車のＸ方向およびＹ方向への調節運動に使用されても恒久的に適切に機能することができる、自動車用の軽量の経路制御式のウィンドウリフタを提供する。
【解決手段】本発明の経路制御式のウィンドウリフタは、自動車のウィンドウガラス１に連結された駆動体２と、調節路に沿って駆動体２を案内および調節する少なくとも３つの案内路が形成されたベースプレート４とを備える。ベースプレート４は、Ｉ形梁の上部フランジおよび下部フランジとなるように隔てて配置された状態で恒久的に連結されたキャリア部６および補強部５で構成されている。駆動体２は、摺動部材３１，３２，３３を介して案内路に連結されており、摺動部材３１，３２，３３は、自動車のＹ方向軸心を中心として回動自在に、かつ、案内路に対して垂直でウィンドウガラス１の平面上に実質的に位置した軸心を中心として揺動自在に装着されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の前提部および請求項２１の前提部に記載の、自動車の経路制御式のウィンドウリフタに関する。

経路制御式のウィンドウリフタは、例えば、自動車（特に、コンバーチブル）のフレームレスドアのウィンドウガラスを調節する（開閉する、上下させる）のに用いられる。案内路は、ウィンドウガラスの開閉方向、すなわち、自動車の実質的な鉛直軸方向（Ｚ方向）に行われる主な調節運動を案内するのに加えて、ウィンドウガラスおよびウィンドウガラスに連結された駆動体の両方を自動車の長手方向（Ｘ方向）およびＺ方向に垂直なＹ方向に案内する役割も果たす。この自動車のＹ方向の案内は、ウィンドウガラスの閉動作を確実に行うためのものであり、ウィンドウガラスを内部のシールに圧接させることでウィンドウガラスを完全に閉める。この閉動作のために、経路制御式のウィンドウリフタは、自動車のＸ方向およびＹ方向に小規模の調節運動を行えるように構成されている。なお、このようなＸ方向およびＹ方向の小規模の調節運動は、案内路の軌道によって決まる。

このような経路制御式のウィンドウリフタは、溝状の２つまたは３つ（多くの場合は３つ）の案内路を金属シートに型押しした、表面積の大きいベースまたはベースプレートを備えている。このようにガイド長さの全体にわたって切断されたベースプレートに対して、所望の安定性、特に、所望の固有剛性を付与するには、使用される金属シートを肉厚なものにすると同時に、案内路の両側をブリッジ（橋渡し部）で連結しなければならない。そのため、経路制御式のウィンドウリフタは重量が大きくなるので、自動車の重量を不必要に増大させてしまう。

特許文献１には、３つの案内路によって形成された調節路に沿って駆動体を案内および調節するベースプレートを備えた、自動車に搭載する公知の経路制御式のウィンドウリフタが記載されている。各案内路の軌道は、調節運動中のウィンドウガラスの位置に応じて異なっている。ベースプレートの機械的安定性の低下を招来するベースプレートの構造の破壊を回避しながら、調節時にベースプレートに対して作用する力を吸収するために、ベースプレートの３つの案内路のうちの中央の案内路がベースプレートと一体形成されるか、または別体の部材として、掛止め、ねじ連結、接着、圧入などによってベースプレートに固定される。中央の案内路をベースプレートと一体形成した場合、当該案内路はベースプレートの支持構造要素と一体的に連結され、このベースプレートの支持構造要素により、当該中央の案内路に作用する力は吸収することができる。

また、上記ベースプレートを複数の部位を有するものとして、このベースプレートの一部に中央の案内路を一体化させることも可能である。複数の部位を有するベースプレート構造を製作する方法として、インサート成形技術またはアウトサート成形技術の代わりに、プラスチック−金属のハイブリッド成形法が提案されている。ベースプレートの各部位は形状係合、物理的係合、物質間係合などの取付方法で連結されており、これにより、全体の構造的剛性が大きくなっている。この目的のため、金属シートの形材の少なくとも一部が、プラスチック材料のオーバーモールドによって形成されたリブで補強される。

独国特許出願公開第１０１４４７７７号明細書

本発明の目的は、自動車のＸ方向およびＹ方向への調節運動に使用されても恒久的に適切に機能することができる、自動車用の軽量の経路制御式のウィンドウリフタを提供することである。

上記目的は、請求項１に記載の構成によって達成される。

第１の達成手段は、自動車のウィンドウガラスに連結されて当該ウィンドウガラスを調節する駆動機構によって駆動可能な駆動体と、自動車に装着された複数の部位を有するベースプレートであって、調節路を形成し当該調節路に沿って駆動体を案内および調節する少なくとも２つの案内路が形成されたベースプレートとを備える、経路制御式のウィンドウリフタにおいて、前記ベースプレートが、Ｉ形梁の上部フランジおよび下部フランジとなるように隔てて配置されかつ強固に連結されたキャリア部および補強部で構成されていることを特徴とする。

本発明の基礎をなす上記目的の第１の達成手段は、自動車のＸ方向およびＹ方向への調節運動に使用されても恒久的に適切に機能することができる、自動車用の軽量の経路制御式のウィンドウリフタを提供する。詳細には、この経路制御式のウィンドウリフタは、重量に対する剛性の比が最適化されているので、大きい力が作用しても、特に、自動車のＸ方向およびＹ方向に大きな力が作用しても、当該ウィンドウリフタのベースプレートが曲がることがなく、ウィンドウガラスの最適な案内を調節路の全体にわたって確実に行うことができる。

ベースプレートのキャリア部および補強部は、Ｉ形梁の上側のフランジおよび下側のフランジとなるように隔てて配置された状態で強固に連結されているので、肉薄な材料や軽量の材料を使用することができ、また、キャリア部と補強部との間に安定なブリッジ構造が形成されるので、ベースプレートに高い剛性を付与することができる。また、ベースプレートがキャリア部と補強部とに区分けされているので、ベースプレートにおける案内路の位置決めや一体化を、支持体を配設しなくとも最適に行うことができる。さらに、異なるウィンドウリフタごとに、ベースプレートの寸法、重量、剛性の比率（バランス）を適宜に調整することができる。

好ましくは、キャリア部および補強部が、それぞれ、案内路の一部を形成する。好ましい一実施形態では、補強部が２つの案内路を形成し、キャリア部が１つの案内路を形成する。

案内路をキャリア部と補強部とに分配して設ける構成により、あらゆる平面上、特に、Ｙ−Ｚ平面上やＸ−Ｚ平面上において案内路の軌道を適宜に設定することが可能になる。さらに、公差（許容誤差）の理由から、キャリア部よりも大きい荷重に耐えられるように高強度に形成された補強部に主要案内の２つの案内路を配する一方、枠体による案内が行われる、単一の案内路で構成された第２の案内を、キャリア部に配することも可能になる。

主要案内と第２の案内との異なる役割に応じて、補強部の案内路は、駆動体に対して前記自動車のＸ方向および前記自動車のＹ方向に支持する支持部を有し、キャリア部の案内路は、前記自動車のＹ方向のみに支持する支持部を形成している。補強部の案内路同士の間隔（距離）は、補強部の案内路とキャリア部の案内路との間隔よりも小さい。

主要案内の案内路同士が接近することにより、これら案内路によって主な荷重を受けることができるので、Ｚ方向における支持が安定する。

本発明の好ましい一構成において、案内路は、キャリア部の縁部領域および補強部の縁部領域に形成されている。

案内路を縁部領域に形成することにより、調節路や調節運動の方向が大きく変化しても、特に、自動車のＸ方向およびＹ方向に大きく変化しても、駆動体がつっかえない（引っ掛からない）ので、補強部およびキャリア部の強度を維持するための構造を破壊するようなことなく、経路制御式のウィンドウリフタの駆動体を容易かつ円滑に案内することができる。

案内路をキャリア部および補強部の双方に形成する構成の変形例として、案内路を補強部のみに形成し、第３の案内を、ウィンドウガラスおよび／またはウィンドウガラスを収容する（受ける）昇降レールと協働するものとしてもよい。好ましくは、第３の案内は、ドアの溝部（door gutter ）および／またはドア本体および／または車体に設けられたウィンドウガラスの、当該ウィンドウガラスの開閉方向（pull-off direction）に対して横方向に延在する少なくとも１つの縁部に配置された枠体（wraparound）で構成されている。

この実施形態では、駆動体は補強部の案内路のみに沿って案内され、キャリア部は、補強部およびウィンドウリフタの機能的構成要素、例えば、駆動モータ、伝動機構および電子コントローラを含む駆動部、センサ（例えば、クラッシュセンサ）、方向変換構成要素（例えば、方向変換プーリ、方向変換ランナー（方向変換ガイド）など）、駆動体を係止するための、キャリア部に取り付けられるかまたは一体化されたストッパ部や、その他の機能的構成要素、例えば、車体への取付ポイント、ケーブルクリップ、スピーカーなどを保持（受容）する。また、この実施形態では、経路制御式のウィンドウリフタの第３の案内は、例えば、ドアの溝部および／またはドア本体および／または車体に設けられたウィンドウガラスの、当該ウィンドウガラスの開閉方向に対して横方向に延在する少なくとも１つの縁部に対し、１つ以上の支持ローラを介して連結された枠体で構成されている。

補強部とキャリア部とに作用する異なる荷重、および補強部とキャリア部との異なる材料を考慮しつつ、経路制御式のウィンドウリフタの重量を抑えるために、補強部の、駆動体の調節方向に対して垂直方向の幅は、キャリア部の幅よりも小さく設定される。

肉厚、特に、ドアの肉厚が限られているので、経路制御式のウィンドウリフタの、自動車のＹ方向の構造の奥行きを抑えるために、好ましくは、補強部は、キャリア部の、当該キャリア部の長手延在方向に対して垂直に延在する段差部に挿入される。

Ｉ形梁および／またはブリッジ構造の上部フランジおよび下部フランジを形成する補強部とキャリア部との距離（間隔）の規定および維持は、キャリア部と補強部との間の打出し部（Auspragungen）および／または膨出部（Wolbungen ）によって行われるか、またはキャリア部と補強部との間に設けられた別体の構成部材、例えば、波状の介在部材によって行われ、および／またはキャリア部と補強部とを安定なサンドイッチ構造で連結する発泡体のインサートによって行われる。

高い剛性を有するＩ形梁状の補強部とキャリア部との強固な連結は、形状係合（Formschluss ）、物理的係合（Kraftschluss）、または物質間係合（Stoffschluss）による連結、特に、ねじ連結、リベット、かしめ、溶接、接着などによって行われる。

経路制御式のウィンドウリフタについて、力吸収を大きくしながら全体の重量が小さくなるようにベースプレートの剛性−重量の比を最適化するに当たっては、異なるウィンドウリフタごとの固有の要件に応じて、ベースプレートを構成する補強部およびキャリア部の材料、形状、寸法および構造が選択される。

また、キャリア部と補強部とは、同一の材料で構成されても、同種類の材料で構成されても、あるいは、異なる材料で構成されてもよい。

キャリア部および補強部に同一の材料が使用される場合、補強部の方がより大きい荷重に曝されるので、補強部はキャリア部よりも肉厚に設定される。

キャリア部および補強部に同種類の材料が使用される場合、補強部はキャリア部よりも高強度に設定され、特に、補強部は高強度鋼（高張力鋼）で構成され、キャリア部は低強度鋼で構成されるか、または補強部は繊維強化プラスチックで構成され、キャリア部はプラスチックで構成される。

キャリア部と補強部とを異なる材料で構成する場合、
−補強部が比重の大きい金属、特に、鋼で構成され、キャリア部が軽金属で構成されるか、
−補強部がマグネシウム合金鋳物、特に、立体構造（平坦な板状でない構造）を有するマグネシウム合金鋳物で構成され、キャリア部が金属シートで構成されるか、または
−補強部が金属製とされ、キャリア部がプラスチック製とされる。

前述の目的は、第１の達成手段とは異なる、請求項１９に記載の構成（第２の達成手段）によっても達成可能である。

自動車の経路制御式のウィンドウリフタの発明にかかる上記第２の達成手段では、駆動体がスライダを介して案内路に連結され、スライダは、自動車のＹ方向軸心を中心として回動自在（rotatable ）に、かつ、案内路に対して垂直でウィンドウガラスの平面上に実質的に位置した軸心を中心として揺動自在（pivotable ）に装着される。

この達成手段による経路制御式のウィンドウリフタは、特に、駆動体の滑り軸受の領域にばね押しの挟持部を設ける必要がないため、駆動体がつっかえることなく、あらゆる自由度を持って移動できるので、駆動体が案内路の軌道に対して最適に順応かつ整合しながら当該案内路を最適かつ効率よく摺動することができる。

さらに、この達成手段により、自動車のＹ方向の構造の奥行きを抑えることができるので、経路制御式のウィンドウリフタはきわめてコンパクトになる。

経路制御式のウィンドウリフタの調節路に沿った駆動体の調節効率が改善されるので、当該ウィンドウリフタの駆動部に小型の駆動モータを使用することができ、経路制御式のウィンドウリフタの全体構造の荷重が軽くなることから、当該ウィンドウリフタの重量のさらなる減少につながる。

好ましい一実施形態では、少なくとも１つのスライダが、案内路を受ける摺動面とボールピンが挿通する円錐状の長孔とを有するガイド片を備えており、ボールピンの頭部は、部分球状であり、かつ、ガイド片の部分球状凹部に装着されており、ボールピンの反対側の端部は、駆動体に強固に連結されている。スライダを揺動自在に構成するため、駆動体とガイド片との間には、ボールピンを中心として回動自在な軸受カップが設けられており、当該軸受カップの、ガイド片に当接する側は、ガイド片とともに円筒状の当接面を形成している。

上記実施形態のスライダにおいて、案内路に係合するガイド片は、案内路の軌道に順応しながら当該案内路に沿って移動する。第１の自由度として、スライダの、案内路に沿った変位運動（移動、displacement）、第２の自由度として、案内路と駆動体との間の、ボールピンの固定軸を中心とする回転運動（rotation）、および第３の自由度として、スライダの、駆動体との間の角度のずれを補償するための、案内路に対するＸ方向軸心を中心とした揺れ運動（swivelling）が求められる。これらの要件は、スライダと駆動体との連結部を垂直に横切るようにして延在する摺動面、ガイド片の部分球状凹部を介したボールピンと駆動体との強固な連結、ボールピンの、ガイド片の円錐状の長孔内での揺動（pivotability）、および軸受カップとガイド片との間の円筒状の当接面によって充足される。

公差やノイズの問題を解消するために、軸受カップと駆動体との間に、ばね部材が設けられてもよい。このばね部材は、例えば、皿ばね、渦巻ばね、一体成形エラストマーばねとされる。

摺動特性を最適化するために、特に、ガイド片に形成された摺動面の摺動特性が十分でない場合（例えば、ガイド片に繊維強化プラスチック材料や軽金属鋳造品を使用した場合）、ガイド片の摺動面に、案内路の材料に対して最適な摺動特性を有するすべりインサートを挿入（装着）してもよい。

車体、特に、ドア本体の上側の溝部の領域において、経路制御式のウィンドウリフタの、自動車のＹ方向に沿った肉厚を最小限にして当該ウィンドウリフタをＹ方向にきわめてコンパクトに形成するために、ガイド片は案内路に対して偏位して（オフセットをもって）配置され、当該ガイド片の、ボールピンを収容する円錐状の長孔が、案内路に対して偏位した場所に位置決めされる。この構造により、軸支用のピンであるボールピンの頭部と補強部５の案内路またはキャリア部の案内路とが部分的に重複するので、自動車のＹ方向に作用する力を良好に逃がすことができる。

また、スライダが自動車のＹ方向に傾動することのないように、ガイド片の円錐状の長孔は一方向のみに拡がっており（延在しており）、かつ、ガイド片と軸受カップとの間の円筒状の当接面は一方向のみに揺動自在とされる。

調節路に沿ってウィンドウガラスを調節する経路制御式のウィンドウリフタの部分正面図である。 案内路に沿って調節可能な駆動体を備えた経路制御式のウィンドウリフタが有するベースプレートを示す拡大図である。 ウィンドウリフタを上面側から立体視した図である。 ベースプレートを底面側から立体視した図である。 ベースプレートを後側から立体視した図である。 経路制御式のウィンドウリフタの駆動機構が設けられたベースプレートを立体視した概略図である。 補強部とキャリア部とで構成されたベースプレートの側面図である。 図７のベースプレートの縦断面図である。 図７および図８のベースプレートの水平断面図である。 補強部とキャリア部との間に別体の介在部材を設けたベースプレートの側面図である。 補強部とキャリア部との間にフォームフィル（発泡体充填物）を介在させたベースプレートの側面図である。 ３つのスライダを有する駆動体の斜視図である。 枠体スライダ（Umgriffgleiter）として形成されたスライダの拡大斜視図である。 自動車のＸ方向およびＹ方向の両方の力を吸収するタイプのスライダが、補強部の上側の縁部領域を取り囲むように配置されている様子を示す斜視図である。 図１４のスライダの拡大斜視図である。 図１４および図１５のスライダの部分断面図である。 図１４および図１５のスライダの他の部分断面図である。 図１４〜図１７のスライダが一方向のみに揺運自在であることを説明する斜視図である。 図１４〜図１７のスライダが一方向のみに揺運自在であることを説明する他の斜視図である。 自動車のＹ方向軸心を中心として回動自在に、かつ、案内路に対して垂直でありウィンドウガラスの平面上に実質的に位置した軸心を中心として揺動自在に構成されたスライダの縦断面図である。 図２０のスライダの揺動状態を示す縦断面図である。

本発明の詳細を、図面に示す実施形態を参照しながら以下に説明する。

図１は、所定の調節路に沿ってウィンドウガラス１を調節する、自動車の経路制御式（経路により制御される方式）のウィンドウリフタ（窓ガラスの昇降装置）の部分正面図である。ウィンドウガラス１の下縁部にはガラスホルダ１０が強固に取り付けられており、ガラスホルダ１０は昇降レールおよび／または駆動体２に連結されている。駆動体２は、図６に示す駆動機構により、所定の調節路に沿って移動する。このとき、ガラスホルダ１０を介して駆動体２に連結されたウィンドウガラス１は、当該ウィンドウガラスの平面に対して垂直方向に揺動しながら上下に移動する。このような構成は、駆動体２が有する３つのスライダ３１，３２，３３が自動車（例えば、自動車のドア）内に挿入されたベースプレート４の案内路５１，５２，６１に係合することで実現される。

ベースプレート４は、図２の拡大図、図３の平面図、図４の下方からの斜視図、図５の背面図、図７の側面図、図８の縦断面図および図９の水平断面図に示すように、幅の狭い補強部５と、幅の広いキャリア部（支持部）６とで構成されている。補強部５とキャリア部６とは、打出し部および／または膨出部４１，４２，４３によって連結されることでＩ形梁状の構成部材をなしており、それぞれ、当該構成部材の上部フランジ、下部フランジを形成している。よって、ベースプレート４の固有剛性の大部分は、このブリッジ構造によってもたらされる。そのため、補強部５とキャリア部６との距離および連結部のつなぎ梁構造は、これら２つの部位を有するベースプレート４の固有剛性が確実に大きくなるように、当該補強部５およびキャリア部６の打出し部および／または膨出部４１，４２，４３によって規定されている。

ベースプレート４の、重量に対するその固有剛性の比を最適化するために、補強部５およびキャリア部６には、それぞれの役割や機能に応じて、同一の材料、同種類の材料、または異なる材料が使用される。

補強部５のほうがキャリア部６よりも大きい荷重に曝されるので、キャリア部６および補強部５に同一の材料を使用する場合には、補強部５はキャリア部６よりも肉厚に設定される。

キャリア部６および補強部５に同種類の材料を使用する場合には、補強部５はキャリア部６よりも高強度に設定される。特に、補強部５は高強度鋼で構成され、キャリア部６はそれよりも強度の低い低強度鋼で構成されるか、または補強部５は繊維強化プラスチックで構成され、キャリア部６はそれよりも強度の低いプラスチックで構成される。

キャリア部６と補強部５とが異なる材料で構成される場合、
−補強部５は比重の大きい金属（特に、鋼）で構成され、キャリア部６は軽金属で構成されるか、
−補強部５はマグネシウム合金鋳物（特に、立体的構造を有するもの）で構成され、キャリア部６は金属シートで構成されるか、または
−補強部５は金属製であり、キャリア部６はプラスチック製である。

自動車のＹ方向の構造の奥行きを小さくするために（詳細については図４の斜視図を参照）、補強部５は、自動車のＹ方向に凹入した、キャリア部６の段差部６２に挿入され、かつ、調節路に関してキャリア部６よりもはるかに幅が狭く形成されている。これにより、高強度の材料で構成される、一般的に比重の大きい補強部５の、ベースプレート４の総重量に占める割合を、当該補強部５よりもはるかに大きいが低重量の材料で構成されたキャリア部６よりも小さくすることができる。

補強部５とキャリア部６との連結は、形状係合（Formschluss）（ボルト、ナット、リベットなどの機械的締結用部品による連結）、物理的係合（Kraftschluss）（ゴム、クリップなどの摩擦力による連結）、および物質間係合（Stoffschluss）（溶接、半田、接着剤、圧着、硬化などの部材間の固着による連結）のうちのどの所望の様式であってもよく、例えば、ねじ、リベット、かしめ、溶接、接着などで行われる。

補強部５の曲がった外縁部（外側の縁部）が、経路制御式のウィンドウリフタにおける主要案内の案内路５１，５２を形成する。一方で、キャリア部６の、補強部５との連結部の反対側に位置する外縁部（外側の縁部）が、第２の案内としての役割を果たす案内路６１を形成する。なお、案内路６１では、枠体による案内が行われる。主要案内を形成し、かつ、駆動体２のスライダ３１，３２と協働する案内路５１，５２は、公差の理由により、ベースプレート４における同一の構成部材（小さい荷重に曝されるキャリア部６よりも大きい荷重に曝されるので当該キャリア部６よりも高強度の材料で構成された補強部５）に設けられる。主要案内を形成する案内路５１，５２は、自動車のＺ方向（自動車の鉛直軸方向）におけるベースプレート４の支持が安定になるように、できる限り接近しているのが好ましい。

補強部５およびキャリア部６を含む複数の部位を有するベースプレート４と、車体の部位との連結は、図１〜図４に示す取付具４４，４５を含むごく少数の取付具によってなされる。

駆動体２およびベースプレート４を上方からみた図３には、駆動体２に連結されたスライダ３１，３２，３３と、補強部５の外縁部に設けられた案内路５１，５２および／またはその反対側に位置するキャリア部６の外縁部に設けられた案内路６１との協働が示されている。既知の経路制御式のウィンドウリフタとは異なり、スライダ３１，３２，３３の摺動面の領域にばね押しの挟持部を設ける必要がないので、本発明にかかる経路制御式のウィンドウリフタではきわめて高い効率が得られる。さらに、案内路５１，５２，６１を単純な構造とすることができる。つまり、案内路５１，５２，６１は、補強部５の外縁部やその反対側のキャリア部６の外縁部を複雑な形状とせずとも、単なる曲げ形状でよい。Ｚ形状のレールを型押し形成できる程度の十分な肉厚があればよい。

図６は、補強部５とキャリア部６とで構成されたＩ形梁状の、経路制御式のウィンドウリフタのベースプレート４を示す正面側からの概略斜視図であり、キャリア部６に駆動機構７が設けられている。駆動機構７は、ウィンドウリフタ用の電動または手動の駆動部に連結されたロープドラム（ロープ巻胴）７０で構成され、このロープドラム７０にウィンドウリフタ用のロープ７３が巻き付けられている。ロープ７３は、ニップルチャンバ７４に挿入されたロープニップルを介して駆動体２に連結しており、方向変換ランナー（方向変換ローラー）またはローププーリ（ロープ車）を構成する方向変換手段７１，７２を周回するように案内される。

ウィンドウリフタ用の駆動部およびロープドラム７０を一方または他方の回転方向に駆動し、ウィンドウリフタ用のロープ７３を方向変換手段７１，７２を介して時計方向または半時計方向に動かされることにより、駆動体２を、補強部５の外縁部に設けられた案内路５１，５２および／またはキャリア部６の、補強部５との連結部の反対側に位置する外縁部に設けられた案内路６１によって形成される調節路に沿って調節することができる。この調節運動の際、駆動体２および駆動体２にガラスホルダ１０を介して連結されたウィンドウガラス１は、案内路５１，５２，６１の幾何学的配置に応じて当該ウィンドウガラスの平面上で（平面に沿って）または当該平面に対して垂直方向に揺動しながら、上昇または下降する。

補強部５の外縁部およびキャリア部６の外縁部に案内路５１，５２，６１を配しているので、溝状の案内路を排除することができる（なお、溝状の案内路をもうけた場合、ベースプレート４の強度を維持するための構造を一部取り除くことになるので、スターラップ（補強棒）で補強する必要が生じる）。案内路５１，６１がベースプレート４の外縁部に設けられており、かつ、この構成によって駆動体２に対して最適な支持を行うことができるので、既知の経路制御式のウィンドウリフタとは異なり、ベースプレート４に溝状の案内路を形成したり、ベースプレート４に案内路を搭載（取り付け）したりする必要がなくなる。したがって、自動車のＺ方向（自動車の鉛直軸方向、すなわち、ウィンドウガラスの調節方向）の設置スペースを、既知の経路制御式のウィンドウリフタよりもきわめて有効に活用することができる。

ベースプレート４の固有剛性を最適化するようなブリッジ構造を形成するために補強部５とキャリア部６との距離を規定するに当たって、補強部５およびキャリア部６の打出し部および／または膨出部４１，４２，４３の代わりに、補強部５とキャリア部６との間に図１０に示す波状の中間部材８のような別体の介在部を設けてもよいし、または図１１に示すように、補強部５とキャリア部６との間にフォームフィル（発泡体の充填材）９を設けて、補強部５の端部とキャリア部６の端部とを打出し部および／または膨出部で連結してもよい。後者の場合、補強部５とキャリア部６との間のフォームフィルによってサンドイッチ構造が形成されるので、ベースプレート４の固有剛性が向上する。

図１２は、３つのスライダ３１，３２，３３を有する駆動体２の斜視図であり、これら３つのスライダ３１，３２，３３は、それぞれ、ベースプレート４の案内路５１，５２，６１と協働する。スライダ３１，３２，３３のほぼ同一の構造について、その詳細を、図１６〜図２１を参照しながら以下に説明する。

２つのスライダ３１，３２は、補強部５の外縁部に位置して主要案内を形成する案内路５１，５２と協働し、かつ、自動車のＸ方向およびＹ方向についての案内を行うとともに自動車のＸ方向およびＹ方向の力を吸収する摺動面３１０，３２０を有する。一方、枠体スライダとして形成される第３のスライダ３３の摺動面３３０は、自動車のＸ方向については全く案内を行わない。したがって、第３のスライダ３３０は、自動車のＹ方向の力のみを吸収する。

単純な枠体スライダを第２の支持部として使用することにより、自動車のＸ方向の歪みを考慮する必要がなくなるので、経路制御式のウィンドウリフタの効率はさらに向上する。しかしながら、スライダ３１，３２，３３を同一の部材とし、すなわち、スライダ３１，３２と同一のスライダ３３を、枠体スライダの代わりに上記第２の支持部として使用してもよい。この場合、スライダ３３は、自動車のＸ方向の力およびＹ方向の力の両方を吸収する。

図１３は、枠体スライダとして形成された第３のスライダ３３の拡大斜視図であり、図１４および図１５は、自動車のＸ方向の力およびＹ方向の力の両方を摺動面３１０で吸収する第１のスライダ３１の拡大斜視図である。第３のスライダ３３は、キャリア部６の外縁部に第２の案内を形成する案内路６１を取り囲み、その摺動面３３０は、Ｙ方向の力のみを吸収するように構成されている。

経路制御式のウィンドウリフタの上側領域を斜視した図１４には、補強部５の外縁部に位置する案内路５１が第１のスライダ３１の摺動面３１０によって取り囲まれている様子と、補強部５とキャリア部６とが連結ポイント４６で連結されている様子が示されている。

スライダ３１，３２，３３は、経路制御式のウィンドウリフタの調節路に沿った駆動体２の調節時につっかえないように、あらゆる自由度をもって移動できるように構成されているので、最適な効率が得られる。この目的のため、図１６〜図２１から分かるように、スライダは、案内路５１，５２，６１を受ける摺動面３４０が成形されたガイド片３４を有する。図１６〜図１９に示す摺動面３４０は、Ｘ方向の力およびＹ方向の力の両方を吸収する摺動面として形成されている。図１６に示すように、すべりインサート１２が摺動面３４０に挿入（装着）されてもよく、特に、ガイド片３４の材料が最適な摺動特性を有していない場合に有効である。

ガイド片３４は、円錐状の長孔３４１を有し、さらに、駆動体２に面していない側の端部に部分球状凹部３４３を有する。部分球状凹部３４３は、ガイド片３４の、駆動体２に面する側の円筒状の表面３４２と円錐状の長孔３４１の小径側端とに連続する。ガイド片３４の円錐状の長孔３４１には、ボールピン３６の円筒状の胴部３６０が挿通され、ボールピン３６の部分球状の頭部３６１はガイド片３４の部分球状凹部３４３に装着される。反対側のボールピン３６の脚部３６２は、ねじ山を有する円筒状であり、駆動体２に直接螺合されるか、または雌ねじが切られた補強ディスク１１に螺合されて駆動体２に強固に連結される。

駆動体２の、ガイド片３４に面する表面と当該ガイド片３４の円筒状の表面３４２との間には、ボールピン３６を中心として回動自在な軸受カップ３５が設けられている。軸受カップ３５の、駆動体２に面する側の表面３５０は当該駆動体２に当接し、反対側の表面は円筒状の凹部表面３５１を形成している。反対側の円筒状の凹部表面３５１は、ガイド片３４の円筒状の凸部表面３４２とともに円筒状の当接面を形成する。

ガイド片３４の円錐状の長孔３４１、ガイド片３４の部分球状凹部３４３に収容されるボールピン３６の部分球状の頭部３６１、ガイド片３４と軸受カップ３５との間の円筒状の当接面、およびガイド片３４に設けられた、ボールピン３６に対して垂直に延在する摺動面３４０により、以下の自由度が得られる：
１． スライダ３１，３２，３３の、それぞれに対応する案内路５１，５２，６１に沿った変位運動（移動）、
２． スライダ３１，３２，３３および駆動体２の、対応する案内路５１，５２，６１に沿って案内される際の、ボールピン３６の固定軸を中心とする回転運動、および
３． スライダ３１，３２，３３の、ガイド片３４と軸受カップ３５との間の円筒状の当接面における、Ｘ方向軸心を中心とした揺れ運動（これにより、案内路５１，５２，６１の、駆動体２および／または当該案内路５１，５２，６１に対応するスライダ３１，３２，３３との間の角度のずれを補償することができる）。

ガイド片３４の円錐状の長孔３４１および部分球状凹部３４３に収容されて駆動体２に強固に連結されたボールピン３６は、図１８および図１９に示す左右矢印Ａの方向に揺れ運動することができる。

図２０および図２１のスライダの縦断面図には、前述の自由度を得るための揺れ運動の様子が示されている。

公差やノイズの問題を解消するために、軸受カップ３５の、駆動体２に面する側に位置する凹所３５２には、皿ばねのようなばね部材１３が設けられる。皿ばね１３と、駆動体２の、スライダに面する側との間には、円板（座金、ワッシャ）１４が設けられる。

図１２〜図１７に示すように、スライダ３１，３２，３３の各ガイド片３４は、ボールピン３６とそれぞれの案内路５１，５２，６１との間がてこの関係（Hebelarm）になるように、当該案内路５１，５２，６１に対して偏位して配置される。ガイド片３４を案内路５１，５２，６１に対して偏位させる構成により、自動車のＹ方向をきわめてコンパクトにすることができる。これは、しばしば、スペースの関係で、経路制御式のウィンドウリフタの上側領域を、自動車のＹ方向に狭く設定する必要が生じるからである。

このような構造は、軸支用のピン３６の頭部と補強部５およびキャリア部６のガイド領域とが部分的に重複するので、駆動体２およびスライダ３１，３２，３３に作用する力を良好に逃がすことができる。また、ボールピン３６がＹ方向に傾動することのないように、さらには、スライダ３１，３２，３３が一方向のみに揺動自在となるように、ガイド片３４の円錐状の長孔３４１は一方向のみに拡がり、かつ、軸受カップ３５とガイド片３４との間の円筒状の当接面もそれに整合するように形成されている。

１ ウィンドウガラス
２ 駆動体
４ ベースまたはベースプレート
５ 補強部
６ キャリア部
７ 駆動機構
８ 波状の介在部
９ フォームフィル
１０ ガラスホルダ
１１ 補強ディスク
１２ すべり（摺動用）インサート
１３ ばね部材
１４ 円板
３１，３２ スライダ
３３ 枠体スライダ
３４ ガイド片
３５ 軸受カップ
３６ ボールピン
４１，４２，４３ 打出し部および／または膨出部
４４，４５ 取付具
４６ 連結ポイント
５１，５２ 主要案内の案内路
６１ 第２の案内の案内路
６２ キャリア部の段差部
７０ ロープドラム
７１，７２ ロープの方向変換手段
７３ ウィンドウリフタ用のロープ
７４ ロープニップル（ニップルチャンバ）
３１０，３２０ 摺動面
３３０ 枠体スライダの摺動面
３４０ 摺動面
３４１ 円錐状の長孔
３４２ 円筒状の当接面
３４３ 部分球状凹部
３５０ 上側の表面
３５１ 円筒状の当接面
３６０ 円筒状の胴部
３６１ 頭部
３６２ 脚部

Claims (27)

1. 自動車のウィンドウガラスに連結され、前記ウィンドウガラスを調節する駆動機構によって駆動可能な駆動体と、
   前記自動車に装着された、複数の部位を有するベースプレートであって、調節路を形成するとともに当該調節路に沿って前記駆動体を案内および調節する少なくとも２つの案内路が形成されたベースプレートとを備える、自動車の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
   前記ベースプレートが、Ｉ形梁の上部フランジおよび下部フランジとなるように隔てて配置されかつ強固に連結されたキャリア部（６）および補強部（５）で構成されていることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
2. 請求項１に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
   前記キャリア部（６）および前記補強部（５）が、それぞれ、前記案内路（５１，５２，６１）の一部を形成していることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
3. 請求項２に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
   前記補強部（５）が２つの案内路（５１，５２）を形成し、前記キャリア部（６）が１つの案内路（６１）を形成していることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
   前記補強部（５）の案内路（５１，５２）が、前記駆動体に対して前記自動車のＸ方向およびＹ方向に支持する支持部を有し、前記キャリア部（６）の案内路（６１）が、前記自動車のＹ方向のみに支持する支持部を有することを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
5. 請求項４に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
   前記補強部（５）の案内路（５１，５２）同士の間隔が、前記補強部（５）の案内路（５１，５２）と前記キャリア部（６）の案内路（６１）との間隔よりも小さいことを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
   前記案内路（５１，５２，６１）が、前記キャリア部（６）の縁部領域および前記補強部（５）の縁部領域に形成されていることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
7. 請求項１に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
   前記補強部（５）が、前記駆動体（２）を案内する２つの案内路（５１，５２）を有し、第３の案内が、前記ウィンドウガラスおよび／または前記ウィンドウガラスを収容する昇降レールと協働することを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
8. 請求項７に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
   前記第３の案内が、ドアの溝部および／またはドア本体および／または車体に設けられた前記ウィンドウガラスの、当該ウィンドウガラスの開閉方向に対して横方向に延在する少なくとも１つの縁部に配置された枠体で構成されていることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
   前記補強部（５）の、前記駆動体（２）の調節方向に対して垂直方向の幅が、前記キャリア部（６）の幅よりも小さいことを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
    前記補強部（５）が、前記キャリア部（６）の、当該キャリア部（６）の長手延在方向に対して垂直に延在する段差部（６２）に挿入されていることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
11. 請求項１から１０のいずれか一項に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
    前記キャリア部（６）と前記補強部（５）との距離が、当該キャリア部（６）および／または補強部（５）の打出し部および／または膨出部（４１，４２，４３）によって規定されていることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
12. 請求項１から１０のいずれか一項に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
    前記キャリア部（６）と前記補強部（５）との距離が、当該キャリア部（６）と補強部（５）との間に設けられた別体の構成部材（８）によって規定されており、および／または当該キャリア部（６）と補強部（５）とを連結する発泡体層（９）によって規定されていることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
13. 請求項１から１２のいずれか一項に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
    前記キャリア部（６）と前記補強部（５）との連結が、形状係合、物理的係合、または物質間係合による連結であることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
14. 請求項１から１３のいずれか一項に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
    前記キャリア部（６）と前記補強部（５）とが、同一の材料または同種類の材料で構成されていることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
15. 請求項１４に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
    前記キャリア部（６）および前記補強部（５）に同一の材料が使用されており、前記補強部（５）が前記キャリア部（６）よりも肉厚であることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
16. 請求項１４に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
    前記キャリア部（６）および前記補強部（５）に同種類の材料が使用されており、前記補強部（５）が前記キャリア部（６）よりも高強度にされていることを特徴とし、特に、前記補強部（５）は高強度鋼で構成され、キャリア部（６）は低強度鋼で構成されるか、または補強部（５）は繊維強化プラスチックで構成され、キャリア部（６）はプラスチックで構成されていることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
17. 請求項１から１３のいずれか一項に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
    前記キャリア部（６）と前記補強部（５）とが異なる材料で構成されていることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
18. 請求項１７に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
    前記補強部（５）が比重の大きい金属、特に、鋼で構成されており、前記キャリア部（６）が軽金属で構成されていることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
19. 請求項１７に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
    前記補強部（５）がマグネシウム合金鋳物、特に、立体構造を有するマグネシウム合金鋳物で構成されており、前記キャリア部（６）が金属シートで構成されていることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
20. 請求項１７に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
    前記補強部（５）が金属製であり、前記キャリア部（６）がプラスチック製であることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
21. 自動車のウィンドウガラスに連結され、前記ウィンドウガラスを調節する駆動機構によって駆動可能な駆動体と、
    前記自動車に装着された、複数の部位を有するベースプレートであって、調節路を形成するとともに当該調節路に沿って前記駆動体を案内および調節する少なくとも３つの案内路が形成されたベースプレートとを備える、自動車の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
    前記駆動体（２）が、スライダ（３１，３２，３３）を介して前記案内路（５１，５２，６１）に連結されており、
    前記スライダ（３１，３２，３３）は、前記自動車のＹ方向軸心を中心として回動自在に、かつ、前記案内路（５１，５２，６１）に対して垂直で前記ウィンドウガラス（１）の平面上に実質的に位置した軸心を中心として揺動自在に装着されていることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
22. 請求項２１に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
    少なくとも１つのスライダ（３１，３２，３３）が、前記案内路（５１，５２，６１）を受ける摺動面（３１０，３２０，３３０；３４０）とボールピン（３６）が挿通する円錐状の長孔（３４１）とを有するガイド片（３４）を備えており、
    前記ボールピン（３６）の頭部（３６１）は、部分球状であり、かつ、前記ガイド片（３４）の部分球状凹部（３４３）に装着されており、
    前記ボールピン（３６）の脚部（３６２）は、前記駆動体（２）に強固に連結されていることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
23. 請求項２２に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
    前記駆動体（２）と前記ガイド片（３４）との間に、前記ボールピン（３６）を中心として回動自在な軸受カップ（３５）が設けられており、
    前記軸受カップ（３５）の、前記ガイド片（３４）に当接する側が、前記ガイド片とともに円筒状の当接面（３４２，３５１）を形成していることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
24. 請求項２２または２３に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
    前記軸受カップ（３５）と前記駆動体（２）との間に、ばね部材（１３）が設けられていることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
25. 請求項２１から２４のいずれか一項に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
    前記ガイド片（３４）の前記摺動面（３１０，３２０，３３０；３４０）に、前記案内路（５１，５２，６１）の材料に対して最適な摺動特性を有するすべりインサート（１２）が挿入されていることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
26. 請求項２１から２５のいずれか一項に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
    前記ガイド片（３４）の、前記ボールピン（３６）を収容する前記円錐状の長孔（３４１）が、前記案内路（５１，５２，６１）に対して偏位した位置に設けられていることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。
27. 請求項２６に記載の経路制御式のウィンドウリフタにおいて、
    前記ガイド片（３４）と前記軸受カップ（３５）との間の前記円筒状の当接面（３４２，３５１）が一方向のみに揺動自在であるように、前記ガイド片（３４）の前記円錐状の長孔（３４１）が一方向のみに拡がっていることを特徴とする経路制御式のウィンドウリフタ。

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