JP2672928B2 - ウィンドガラスの昇降装置 - Google Patents
ウィンドガラスの昇降装置Info
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- JP2672928B2 JP2672928B2 JP4346929A JP34692992A JP2672928B2 JP 2672928 B2 JP2672928 B2 JP 2672928B2 JP 4346929 A JP4346929 A JP 4346929A JP 34692992 A JP34692992 A JP 34692992A JP 2672928 B2 JP2672928 B2 JP 2672928B2
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- guide
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に、自動車のウィン
ドガラスを昇降させるために用いて好適なウィンドガラ
スの昇降装置に関するものである。
ドガラスを昇降させるために用いて好適なウィンドガラ
スの昇降装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、自動車用のウィンドガラ
スの昇降装置は、断面略Ｃ字状のガイドレール、つまり
左右の側部が内方に折曲げられ実質的に閉じる擬閉断面
形状のガイドレールを備えており、そのガイドレール
に、ウィンドガラスに連結されたスライダを摺動自在に
ガイドさせる構成となっている。
スの昇降装置は、断面略Ｃ字状のガイドレール、つまり
左右の側部が内方に折曲げられ実質的に閉じる擬閉断面
形状のガイドレールを備えており、そのガイドレール
に、ウィンドガラスに連結されたスライダを摺動自在に
ガイドさせる構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の昇
降装置は、ガイドレールが擬閉断面形状であるため、そ
れをプレス等の手段によって簡易に成形することができ
ず、また高い成形精度を得ることが難しく、ウィンドガ
ラスのスムーズな昇降動作に支障を起こすおそれがあっ
た。
降装置は、ガイドレールが擬閉断面形状であるため、そ
れをプレス等の手段によって簡易に成形することができ
ず、また高い成形精度を得ることが難しく、ウィンドガ
ラスのスムーズな昇降動作に支障を起こすおそれがあっ
た。
【０００４】本発明の目的は、簡易にかつ高精度に成形
可能なガイドレールを備えて、ウィンドガラスをスムー
ズに昇降させることができるウィンドガラスの昇降装置
を提供することにある。
可能なガイドレールを備えて、ウィンドガラスをスムー
ズに昇降させることができるウィンドガラスの昇降装置
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のウィンドガラス
の昇降装置は、ウィンドガラスの昇降方向に沿って延在
する少なくとも２本のガイドレールを備え、これらのガ
イドレールに、ウィンドガラスに連結されたスライダが
摺動自在にガイドされてなるウィンドガラスの昇降装置
において、前記ガイドレールは、左右の側部が外方に開
く断面略Ｖ字状の開放断面形状であり、前記スライダ
は、前記ガイドレールの左右の内側面または外側面と摺
接するものであることを特徴とする。
の昇降装置は、ウィンドガラスの昇降方向に沿って延在
する少なくとも２本のガイドレールを備え、これらのガ
イドレールに、ウィンドガラスに連結されたスライダが
摺動自在にガイドされてなるウィンドガラスの昇降装置
において、前記ガイドレールは、左右の側部が外方に開
く断面略Ｖ字状の開放断面形状であり、前記スライダ
は、前記ガイドレールの左右の内側面または外側面と摺
接するものであることを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明のウィンドガラスの昇降装置は、ウィン
ドガラスに連結されたスライダをガイドするガイドレー
ルを、その左右の側部が外方に開く断面略Ｖ字状の開放
断面形状としたことにより、そのガイドレールを従来の
断面略Ｃ字状の擬閉断面形状のものよりも簡易にかつ高
精度に成形して、ウィンドガラスのスムーズな昇降装置
を可能とする。
ドガラスに連結されたスライダをガイドするガイドレー
ルを、その左右の側部が外方に開く断面略Ｖ字状の開放
断面形状としたことにより、そのガイドレールを従来の
断面略Ｃ字状の擬閉断面形状のものよりも簡易にかつ高
精度に成形して、ウィンドガラスのスムーズな昇降装置
を可能とする。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【０００８】本実施例は、自動車用のウィンドガラスの
昇降装置としての適用例であり、図１に示すように、自
動車のドア内部に組込まれるベース１上の３本のガイド
レール１１，２１および３１に沿って、サイドガラスＧ
を昇降動作させる構成となっている。
昇降装置としての適用例であり、図１に示すように、自
動車のドア内部に組込まれるベース１上の３本のガイド
レール１１，２１および３１に沿って、サイドガラスＧ
を昇降動作させる構成となっている。
【０００９】サイドガラスＧの下部はキャリアプレート
２に支持されており、そのキャリアプレート２の裏面に
は、レール１１，２１および３１に沿ってキャリアプレ
ート２を移動自在にガイドする第１，第２および第３の
ガイド機構１０，２０および３０が構成されていると共
に、ベース１上の上下のガイドプーリ３，４および駆動
プーリ５の間に張設されたワイヤー６が連結部材７によ
って連結されている。そして、駆動プーリ５がモータ８
によって正転または逆転駆動されることによって、ワイ
ヤー６を介してキャリアプレート２がサイドガラスＧと
共に昇降する。以下、第１，第２および第３のガイド機
構１０，２０および３０を分けて説明する。
２に支持されており、そのキャリアプレート２の裏面に
は、レール１１，２１および３１に沿ってキャリアプレ
ート２を移動自在にガイドする第１，第２および第３の
ガイド機構１０，２０および３０が構成されていると共
に、ベース１上の上下のガイドプーリ３，４および駆動
プーリ５の間に張設されたワイヤー６が連結部材７によ
って連結されている。そして、駆動プーリ５がモータ８
によって正転または逆転駆動されることによって、ワイ
ヤー６を介してキャリアプレート２がサイドガラスＧと
共に昇降する。以下、第１，第２および第３のガイド機
構１０，２０および３０を分けて説明する。
【００１０】「第１のガイド機構１０」このガイド機構
１０のレール１１は、図２に示すように、ベース１にお
ける車体のリア側（図２中の左側）に断面略逆Ｖ字状に
折曲成形されている。図２においては、図中の下方が車
内側、上方が車外側である。キャリアプレート２におけ
る車体のリア側（以下、単に「リア側」という）の側部
２Ａには、図３から図５に示すように、球状の頭部１２
Ａを有するジョイントシャフト１２が植設されており、
その頭部１２Ａには、合成樹脂製のスライダ１３の球面
座部１３Ａが全方向に回転自在に嵌合されている。シャ
フト１２の頭部１２Ａは図５中の上下の面が平面とされ
ており、またスライダ１３の裏面には補強用の金属ブラ
ケット１４が取付けられている。スライダ１３の球面座
部１３Ａはスリット１３Ｂ，１３Ｂによって２割りにさ
れており、その外周部に形成された溝部１３Ｃには、合
成樹脂製のローラ１５が回動自在に嵌合されている。ロ
ーラ１５の外周面は、図３に示すように断面略円弧状を
成すように形成されている。さらに、スライダ１３に
は、ローラ１５の外周面と所定の間隔をおいて対向しか
つブラケット１４の折曲部１４に接する２つの爪部１３
Ｄ，１３Ｄが形成されている。爪部１３Ｄにおけるロー
ラ１５との対向部には、図３に示すように略逆Ｖ字状を
成す摺接面１３Ｅおよび１３Ｆが形成されている。
１０のレール１１は、図２に示すように、ベース１にお
ける車体のリア側（図２中の左側）に断面略逆Ｖ字状に
折曲成形されている。図２においては、図中の下方が車
内側、上方が車外側である。キャリアプレート２におけ
る車体のリア側（以下、単に「リア側」という）の側部
２Ａには、図３から図５に示すように、球状の頭部１２
Ａを有するジョイントシャフト１２が植設されており、
その頭部１２Ａには、合成樹脂製のスライダ１３の球面
座部１３Ａが全方向に回転自在に嵌合されている。シャ
フト１２の頭部１２Ａは図５中の上下の面が平面とされ
ており、またスライダ１３の裏面には補強用の金属ブラ
ケット１４が取付けられている。スライダ１３の球面座
部１３Ａはスリット１３Ｂ，１３Ｂによって２割りにさ
れており、その外周部に形成された溝部１３Ｃには、合
成樹脂製のローラ１５が回動自在に嵌合されている。ロ
ーラ１５の外周面は、図３に示すように断面略円弧状を
成すように形成されている。さらに、スライダ１３に
は、ローラ１５の外周面と所定の間隔をおいて対向しか
つブラケット１４の折曲部１４に接する２つの爪部１３
Ｄ，１３Ｄが形成されている。爪部１３Ｄにおけるロー
ラ１５との対向部には、図３に示すように略逆Ｖ字状を
成す摺接面１３Ｅおよび１３Ｆが形成されている。
【００１１】そして、図３に示すように、スライダ１３
の爪部１３Ｄ，１３Ｄとローラ１５との間にレール１１
が挟まれることにより、スライダ１３がレール１１に沿
って移動自在にガイドされている。すなわち、ローラ１
５の外周面が略逆Ｖ字状を成すレール１１の左右の内側
面（図３中左右の下側の面）に圧接し、またスライダ１
３の摺接面１３Ｅおよび１３Ｆが略逆Ｖ字状を成すレー
ル１１の左右の外側面（図３中左右の上側の面）に圧接
する。そして、これら計４箇所での圧接により、レール
１１とスライダ１３との図３中左右方向（車体の前後方
向）および図３中上下方向（車体の左右方向）の相対変
位が阻止されつつ、レール１１の延在方向（図３中紙面
の表裏方向）に沿ってスライダ１３が移動自在にガイド
されることになる。そのスライダ１３の移動の際はロー
ラ１５が転動する。またキャリアプレート２は、このよ
うなスライダ１３に対しシャフト１２の頭部１２Ａの周
面に沿って全方向に回転自在に連結されている。
の爪部１３Ｄ，１３Ｄとローラ１５との間にレール１１
が挟まれることにより、スライダ１３がレール１１に沿
って移動自在にガイドされている。すなわち、ローラ１
５の外周面が略逆Ｖ字状を成すレール１１の左右の内側
面（図３中左右の下側の面）に圧接し、またスライダ１
３の摺接面１３Ｅおよび１３Ｆが略逆Ｖ字状を成すレー
ル１１の左右の外側面（図３中左右の上側の面）に圧接
する。そして、これら計４箇所での圧接により、レール
１１とスライダ１３との図３中左右方向（車体の前後方
向）および図３中上下方向（車体の左右方向）の相対変
位が阻止されつつ、レール１１の延在方向（図３中紙面
の表裏方向）に沿ってスライダ１３が移動自在にガイド
されることになる。そのスライダ１３の移動の際はロー
ラ１５が転動する。またキャリアプレート２は、このよ
うなスライダ１３に対しシャフト１２の頭部１２Ａの周
面に沿って全方向に回転自在に連結されている。
【００１２】「第２のガイド機構２０」このガイド機構
２０のレール２１は、図２に示すように、ベース１にお
ける車体のフロント側（図２中の右側）に断面略逆Ｖ字
状に折曲成形されている。そして、図６および図７に示
すように、前述した第１のガイド機構２０と同様のシャ
フト１２，スライダ１３，ブラケット１４およびローラ
１５によって、キャリアプレート２における車体のフロ
ント側（以下、単に「フロント側」という）の側部２Ｂ
がレール２１に沿って移動自在にガイドされている。
２０のレール２１は、図２に示すように、ベース１にお
ける車体のフロント側（図２中の右側）に断面略逆Ｖ字
状に折曲成形されている。そして、図６および図７に示
すように、前述した第１のガイド機構２０と同様のシャ
フト１２，スライダ１３，ブラケット１４およびローラ
１５によって、キャリアプレート２における車体のフロ
ント側（以下、単に「フロント側」という）の側部２Ｂ
がレール２１に沿って移動自在にガイドされている。
【００１３】ただし、この第２のガイド機構２０にあっ
ては、シャフト１２とその頭部１２Ａとが別体に構成さ
れていて、シャフト１２の先端に対して頭部１２Ａが図
６中の左右方向（車体の前後方向）に変位自在に嵌合さ
れている。シャフト１２の先端は断面が非円形とされて
いて、その先端に対して頭部１２Ａが回り止めされてい
る。従って、キャリアプレート２は、スライダ１３に対
し頭部１２Ａの周面に沿って全方向に回動自在かつ車体
の前後方向に変位自在に連結されている。
ては、シャフト１２とその頭部１２Ａとが別体に構成さ
れていて、シャフト１２の先端に対して頭部１２Ａが図
６中の左右方向（車体の前後方向）に変位自在に嵌合さ
れている。シャフト１２の先端は断面が非円形とされて
いて、その先端に対して頭部１２Ａが回り止めされてい
る。従って、キャリアプレート２は、スライダ１３に対
し頭部１２Ａの周面に沿って全方向に回動自在かつ車体
の前後方向に変位自在に連結されている。
【００１４】「第３のガイド機構３０」このガイド機構
３０のレール３１は、レール１１および２１の間にて上
下方向に延在するようにベース１上に取付けられてお
り、図８から図１０に示すように全体として断面略Ｗ字
状とされて、その中央に断面略逆Ｖ字状の中央ガイド部
３１Ａが形成され、かつ両側部３１Ｂ，３１Ｃが外方に
折曲されている。キャリアプレート２の中央部には、図
８に示すように頭部３２Ａが略球形のジョイントシャフ
ト３２が植設されており、その頭部３２Ａには、合成樹
脂製のスライダ３３の球面座部３３Ａが全方向に回動自
在に嵌合されている。シャフト１２の頭部１２Ａの先端
は平面とされ、またスライダ３３の裏面には補強用の金
属ブラケット３４が取付けられ、さらにブラケット３４
とキャリアプレート２との間には図９に示すような環状
のクッションラバー３５が介在されている。スライダ３
３の両側部には、レール３１の両側部３１Ｂ，３１Ｃの
図８中の下面に摺接する摺接面部３３Ａ，３３Ｂが断面
略Ｃ字状に形成されている。
３０のレール３１は、レール１１および２１の間にて上
下方向に延在するようにベース１上に取付けられてお
り、図８から図１０に示すように全体として断面略Ｗ字
状とされて、その中央に断面略逆Ｖ字状の中央ガイド部
３１Ａが形成され、かつ両側部３１Ｂ，３１Ｃが外方に
折曲されている。キャリアプレート２の中央部には、図
８に示すように頭部３２Ａが略球形のジョイントシャフ
ト３２が植設されており、その頭部３２Ａには、合成樹
脂製のスライダ３３の球面座部３３Ａが全方向に回動自
在に嵌合されている。シャフト１２の頭部１２Ａの先端
は平面とされ、またスライダ３３の裏面には補強用の金
属ブラケット３４が取付けられ、さらにブラケット３４
とキャリアプレート２との間には図９に示すような環状
のクッションラバー３５が介在されている。スライダ３
３の両側部には、レール３１の両側部３１Ｂ，３１Ｃの
図８中の下面に摺接する摺接面部３３Ａ，３３Ｂが断面
略Ｃ字状に形成されている。
【００１５】またスライダ３３には、図９に示すような
略ひょうたん形のローラ３６が２つ転動自在に収容され
ている。ローラ３６の中央の窪み部３６Ａは、図１０に
示すように、レール３１の中央ガイド部３１Ａとスライ
ダ３３の突部３３Ｃとの間に挟まれ、その窪み部３６Ａ
が略逆Ｖ字状を成す中央ガイド部３１Ａの左右の外側面
（図１０中左右の上側の面）に圧接する。突部３３Ｃの
先端は、図９および図１０に示すように断面略半円状と
されている。ローラ３６の両端部３６Ｂ，３６Ｃは、そ
の中心点Ｐ（図１０参照）を中心とする球面形状とされ
ており、その両端部３６Ｂ，３６Ｃは、それと同様に点
Ｐを中心とする球面形状のスライダ３３の球面座部３３
Ｄ，３３Ｅ内にて全方向に回動自在に保持されている。
従ってローラ３６は、その回転軸Ｏ（図１０参照）を中
心として回動自在であり、かつその両端部３６Ｂ，３６
Ｃおよび球面座部３３Ｄ，３３Ｅの球面形状に沿うよう
に点Ｐを中心として全方向に揺動自在である。
略ひょうたん形のローラ３６が２つ転動自在に収容され
ている。ローラ３６の中央の窪み部３６Ａは、図１０に
示すように、レール３１の中央ガイド部３１Ａとスライ
ダ３３の突部３３Ｃとの間に挟まれ、その窪み部３６Ａ
が略逆Ｖ字状を成す中央ガイド部３１Ａの左右の外側面
（図１０中左右の上側の面）に圧接する。突部３３Ｃの
先端は、図９および図１０に示すように断面略半円状と
されている。ローラ３６の両端部３６Ｂ，３６Ｃは、そ
の中心点Ｐ（図１０参照）を中心とする球面形状とされ
ており、その両端部３６Ｂ，３６Ｃは、それと同様に点
Ｐを中心とする球面形状のスライダ３３の球面座部３３
Ｄ，３３Ｅ内にて全方向に回動自在に保持されている。
従ってローラ３６は、その回転軸Ｏ（図１０参照）を中
心として回動自在であり、かつその両端部３６Ｂ，３６
Ｃおよび球面座部３３Ｄ，３３Ｅの球面形状に沿うよう
に点Ｐを中心として全方向に揺動自在である。
【００１６】しかして、スライダ３３は、ローラ３６の
転動および摺動を伴いながら、レール３１に沿って移動
自在にカイドされることになり、キャリアプレート２と
レール３１との相対変位に応じて、クッションラバー３
５の弾性変形を伴いながらスライダ３３がシャフト３２
の頭部３２Ａの周面に沿って揺動すると共に、ローラ３
６の回転軸０が点Ｐを中心として揺動変位する。
転動および摺動を伴いながら、レール３１に沿って移動
自在にカイドされることになり、キャリアプレート２と
レール３１との相対変位に応じて、クッションラバー３
５の弾性変形を伴いながらスライダ３３がシャフト３２
の頭部３２Ａの周面に沿って揺動すると共に、ローラ３
６の回転軸０が点Ｐを中心として揺動変位する。
【００１７】以上の第１，第２および第３のガイド機構
１０，２０および３０により、レール１１，２１および
３１に対してキャリアプレート２が昇降自在にガイドさ
れる。
１０，２０および３０により、レール１１，２１および
３１に対してキャリアプレート２が昇降自在にガイドさ
れる。
【００１８】ところで、レール１１，２１および３１
は、全て左右の側部が外方に開く開放断面形状となって
いる。すなわち、レール１１および２１は、それらの両
側部が外方に開く断面略逆Ｖ字状であり、またレール３
１は、全体として断面略Ｗ字状であって、その中央ガイ
ド部３１Ａが外方に開く断面略逆Ｖ字状とされ、かつそ
の両側部３１Ｂ，３１Ｃが外方に折曲されている。この
ような開放断面形状のレール１１，２１および３１は、
従来の断面略Ｃ字状の擬閉断面形状のレールに比して、
プレス等の手段によって簡易かつ高精度に成形すること
が可能となる。この結果、ウィンドガラスＧの昇降がス
ムーズなものとなる。
は、全て左右の側部が外方に開く開放断面形状となって
いる。すなわち、レール１１および２１は、それらの両
側部が外方に開く断面略逆Ｖ字状であり、またレール３
１は、全体として断面略Ｗ字状であって、その中央ガイ
ド部３１Ａが外方に開く断面略逆Ｖ字状とされ、かつそ
の両側部３１Ｂ，３１Ｃが外方に折曲されている。この
ような開放断面形状のレール１１，２１および３１は、
従来の断面略Ｃ字状の擬閉断面形状のレールに比して、
プレス等の手段によって簡易かつ高精度に成形すること
が可能となる。この結果、ウィンドガラスＧの昇降がス
ムーズなものとなる。
【００１９】また、レール１１，２１および３１の形状
に応じて、キャリアプレート２の移動軌跡を３次元的に
自由に設定することができ、例えば、ウィンドガラスＧ
の全閉状態において、そのウィンドガラスＧを車体側に
充分に倒し込むように変位させて、閉め切りを確実なも
のとすることができる。
に応じて、キャリアプレート２の移動軌跡を３次元的に
自由に設定することができ、例えば、ウィンドガラスＧ
の全閉状態において、そのウィンドガラスＧを車体側に
充分に倒し込むように変位させて、閉め切りを確実なも
のとすることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のウィンド
ガラスの昇降装置は、ウィンドガラスに連結されたスラ
イダをガイドするガイドレールを、その左右の側部が外
方に開く断面略Ｖ字状の開放断面形状とした構成である
から、そのガイドレールを従来の断面略Ｃ字状の擬閉断
面形状のものよりも簡易にかつ高精度に成形して、ウィ
ンドガラスをスムーズに昇降させることができる。
ガラスの昇降装置は、ウィンドガラスに連結されたスラ
イダをガイドするガイドレールを、その左右の側部が外
方に開く断面略Ｖ字状の開放断面形状とした構成である
から、そのガイドレールを従来の断面略Ｃ字状の擬閉断
面形状のものよりも簡易にかつ高精度に成形して、ウィ
ンドガラスをスムーズに昇降させることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す全体の側面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１に示す第１のガイド機構の拡大断面図であ
る。
る。
【図４】図３に示す第１のガイド機構の分解斜視図であ
る。
る。
【図５】図３に示す第１のガイド機構の一部切欠きの斜
視図である。
視図である。
【図６】図１に示す第２のガイド機構の拡大断面図であ
る。
る。
【図７】図６に示す第２のガイド機構の分解斜視図であ
る。
る。
【図８】図１に示す第３のガイド機構の拡大断面図であ
る。
る。
【図９】図８に示す第３のガイド機構の分解斜視図であ
る。
る。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
１ ベース ２ キャリアプレート １０ 第１のガイド機構 １１ ガイドレール １２ ジョイントシャフト １３ スライダ １４ ブラケット １５ ローラ ２０ 第２のガイド機構 ２１ ガイドレール ３０ 第３のガイド機構 ３１ ガイドレール ３２ ジョイントシャフト ３３ スライダ ３４ ブラケット ３５ クッションラバー ３６ ローラ Ｇ ウィンドガラス
Claims (1)
- 【請求項１】 ウィンドガラスの昇降方向に沿って延在
する少なくとも２本のガイドレールを備え、これらのガ
イドレールに、ウィンドガラスに連結されたスライダが
摺動自在にガイドされてなるウィンドガラスの昇降装置
において、 前記ガイドレールは、左右の側部が外方に開く断面略Ｖ
字状の開放断面形状であり、 前記スライダは、前記ガイドレールの左右の内側面また
は外側面と摺接するものであることを特徴とするウィン
ドガラスの昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4346929A JP2672928B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | ウィンドガラスの昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4346929A JP2672928B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | ウィンドガラスの昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193337A JPH06193337A (ja) | 1994-07-12 |
| JP2672928B2 true JP2672928B2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=18386776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4346929A Expired - Fee Related JP2672928B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | ウィンドガラスの昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2672928B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011527392A (ja) * | 2008-07-09 | 2011-10-27 | ブローゼ ファールツォイクタイレ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニ コマンディートゲゼルシャフト ハルシュタット | 自動車の経路制御式のウィンドウリフタ |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100521673B1 (ko) * | 2002-11-05 | 2005-10-17 | 현대자동차주식회사 | 차량용 암식 도어 윈도우 레귤레이터 |
| CN109025594A (zh) * | 2018-09-28 | 2018-12-18 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车窗玻璃升降装置 |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP4346929A patent/JP2672928B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011527392A (ja) * | 2008-07-09 | 2011-10-27 | ブローゼ ファールツォイクタイレ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニ コマンディートゲゼルシャフト ハルシュタット | 自動車の経路制御式のウィンドウリフタ |
| US8595978B2 (en) | 2008-07-09 | 2013-12-03 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Hallstadt | Path-controlled window lifter of a motor vehicle |
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| Publication number | Publication date |
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| JPH06193337A (ja) | 1994-07-12 |
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