CN111706207A - 一种可变轨迹的车窗玻璃升降装置及车门 - Google Patents
一种可变轨迹的车窗玻璃升降装置及车门 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种可变轨迹的车窗玻璃升降装置及车门,所述可变轨迹的车窗玻璃升降装置包括:传动机构、驱动机构、导轨机构和夹块,所述导轨机构与车门钣金总成固定连接,所述驱动机构的固定安装在所述导轨机构或车门钣金总成上,两端通过传动机构与夹块固定连接,所述夹块在所述导轨机构上沿轨迹自由上下滑动,所述传动机构与所述导轨机构固定连接,所述夹块上固定安装有车窗玻璃;具有能够扩大玻璃与车门外造型的空间,便于布置安全装置的优点。
Description
技术领域
本发明涉及车窗控制领域,尤其涉及一种可变轨迹的车窗玻璃升降装 置及车门。
背景技术
在现有技术中,车门的玻璃升降机构(参考说明书附图1)无论是采取 何种结构,车门玻璃运动轨迹跟随着玻璃导向结构或着玻璃升降器的导轨 围绕着固定的旋转中心进行运动,玻璃边界处于一种平行状态,玻璃升降 过程中近似贴合玻璃大面运动(参考说明书附图2),因此玻璃的曲率基本 就决定了玻璃的运动空间,造成玻璃大面与外造型距离由外造型来决定, 玻璃大面与外造型距离过小时,影响防撞杆和外开手柄的布置,距离过大时,容易造成车门内板深度增加,成型困难,工程无法采用,往往需要通 过改变造型风格来满足车门布置的要求,所以本发明提供一种可变轨迹的 车窗玻璃升降装置及车门解决上述玻璃与外造型不匹配的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于现有的技术中,车门玻璃曲率决定玻 璃大面与外造型距离,导致玻璃大面与外造型距离过大或过小,影响部分 安全装置的布置,提供一种可变轨迹的车窗玻璃升降装置及车门,所述可 变轨迹的车窗玻璃升降装置包括:
传动机构、驱动机构、第一导轨机构和夹块,所述第一导轨机构与车 门钣金总成固定连接,所述驱动机构的端部均通过传动机构与所述夹块连 接,所述夹块在所述第一导轨机构上沿轨迹自由上下滑动,所述传动机构 与所述第一导轨机构连接,所述夹块上固定安装有车窗玻璃;
所述第一导轨机构包括第一滑动轨道和第二滑动轨道,所述夹块包括 第一夹块和第二夹块,所述第一夹块在所述第一滑动轨道上沿轨迹自由上 下滑动,所述第二夹块在所述第二滑动轨道上沿轨迹自由上下滑动,所述 第一夹块与所述传动机构固定连接。
进一步地,还包括第二导轨机构,所述第二导轨机构固定安装在所述 车门钣金总成上,所述第二导轨机构包括第三滑动轨道和第四滑动轨道。
进一步地,所述夹块还包括第三夹块和第四夹块,所述第三夹块在所 述第三滑动轨道上沿轨迹自由上下滑动,所述第四夹块在所述第四滑动轨 道上沿轨迹自由上下滑动,所述第三夹块与所述传动机构固定连接。
进一步地,所述传动机构的两个端部分别在所述第一导轨机构和所述 第二导轨机构上沿着玻璃运动的轨迹方向运动。
另一方面本发明还提供一种车门,所述车门安装有如上所述的可变轨 迹的车窗玻璃升降装置,车门钣金总成包括车门内板、车门外板、车门防 撞杆等,车门防撞杆固定安装在所述车门内板上,车门内板和车门外板固 定连接。
进一步地,所述车门窗台处固定安装有外水切条。
进一步地,所述车门窗台处固定安装有内水切条。
进一步地,所述车窗玻璃始终通过外水切条和内水切条夹持中心。
实施本发明,具有如下有益效果:
1.本发明采用夹块控制玻璃在导轨上的运动轨迹,使得玻璃的曲率不能 影响玻璃的运动空间,保证了玻璃大面与外造型之间的间距,不影响防撞 杆的等安全装置的布置,提高了车辆整体的安全性能。
2.本发明仅采用了导轨、夹块、驱动机构和传动机构等简单结构,实现 了控制车窗玻璃面的下降轨迹,减小车窗玻璃大面与外造型之间的距离, 降低了制造成本。
3.本发明采用了内水切条和外水切条,对玻璃进行辅助夹持,使得玻璃 在升降过程中更加稳定,提高了车窗玻璃升降的稳定性,从而提高了车辆 整体的安全性能。
附图说明
图1是现有玻璃升降机构图;
图2是现有玻璃升降过程运动图;
图3是本发明玻璃运动轨迹图;
图4是本发明的结构图;
图5是B(A)的轨迹方程图。
说明书附图中附图标记对应应为:1-车窗玻璃、2-夹块、201-第一夹块、 202-第二夹块、203-第三夹块、204-第四夹块、3-传动机构、401-第一导轨 机构、402-第二导轨机构和5-驱动机构。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图对本 发明作进一步地详细描述。
本实施例中,本发明所要解决的技术问题在于现有的技术中,车门玻 璃曲率决定玻璃大面与外造型距离,导致玻璃大面与外造型距离过大或过 小,影响部分安全装置的布置,提供一种可变轨迹的车窗玻璃升降装置, 所述可变轨迹的车窗玻璃升降装置包括:
传动机构3、驱动机构5、第一导轨机构401和夹块2,所述第一导轨 机构401与车门钣金总成固定连接,所述驱动机构5的端部均通过传动机 构3与所述夹块2连接,所述夹块2在所述第一导轨机构401上沿轨迹自 由上下滑动,所述传动机构3与所述第一导轨机构401连接,所述夹块2 上固定安装有车窗玻璃1;
所述第一导轨机构401包括第一滑动轨道和第二滑动轨道,所述夹块2 包括第一夹块201和第二夹块202,所述第一夹块201在所述第一滑动轨道 上沿轨迹自由上下滑动,所述第二夹块202在所述第二滑动轨道上沿轨迹 自由上下滑动,所述第一夹块201与所述传动机构固定连接。
所述传动机构3的端部在所述第一导轨机构401上沿着玻璃运动的轨 迹方向运动。
可变轨迹的车窗玻璃升降装置的工作原理:
机构工作逻辑说明:
本发明的玻璃升降装置由第一导轨机构、传动机构、驱动机构组成, 第一导轨机构与车门钣金总成固定连接,车窗玻璃通过玻璃夹块安装在第 一导轨机构上,第一夹块和第二夹块分别可在第一滑动轨道和第二滑动轨 道上自由的上下滑动,驱动机构与导轨连接,通过传动机构带动玻璃第一 夹块、第二夹块带动玻璃运动;
玻璃升降过程中,通过第一夹块和第二夹块的轨迹设计,使得玻璃面 始终通过窗台内外水切的夹持中心,确保内外水切的夹持力稳定;
在玻璃关闭状态时,玻璃与造型完全吻合;
玻璃下降过程中,驱动机构带动第一夹块向下运动,此时第二夹块跟 随第一夹块协同向下运动,第一夹块和第二夹块共同作用确保下降过程中 始终通过同一个夹持中心,从而实现玻璃下降运动轨迹与玻璃面原始轨迹 的不同,避开车门内部结构;
玻璃上升过程与相反,原理相同;
机构工作机械原理:
点A与点B的距离恒定为L,点C(xc,yc),点A的运动轨迹方程为f(x),点 B的运动轨迹方程为g(x),点A,点B运动过程中始终通过点C,运动关系符 合以下设定要求。
实际车型运用中,点C为夹持中心,L为同一导轨上夹块的间距,点 A(B)轨迹方程为指定玻璃升降轨迹,可根据以上方程或相应的作图法求出 点B(A)的轨迹方程如附图5。
实施本实施例,具有如下有益效果:
1.本发明采用夹块控制玻璃在导轨上的运动轨迹,使得玻璃的曲率不能 影响玻璃的运动空间,保证了玻璃大面与外造型之间的间距,减小了车窗 玻璃在运动过程中所需要的空间,不影响防撞杆的等安全装置的布置,提 高了车辆整体的安全性能。
2.本发明仅采用了导轨、夹块、驱动机构和传动机构等简单结构,实现 了控制车窗玻璃大面的下降轨迹,增大车窗玻璃大面与外造型之间的距离, 降低了制造成本。
实施例
本实施例中,本发明所要解决的技术问题在于现有的技术中,车门玻 璃曲率决定玻璃大面与外造型距离,导致玻璃大面与外造型距离过大或过 小,影响部分安全装置的布置,一种可变轨迹的车窗玻璃升降装置,所述 可变轨迹的车窗玻璃升降装置包括:
传动机构3、驱动机构5、第一导轨机构401和夹块2,所述第一导轨 机构401与车门钣金总成固定连接,所述驱动机构5的端部均通过传动机 构3与所述夹块2连接,所述夹块2在所述第一导轨机构401上沿轨迹自 由上下滑动,所述传动机构3与所述第一导轨机构401连接,所述夹块2 上固定安装有车窗玻璃1;
所述第一导轨机构401包括第一滑动轨道和第二滑动轨道,所述夹块2 包括第一夹块201和第二夹块202,所述第一夹块201在所述第一滑动轨道 上沿轨迹自由上下滑动,所述第二夹块202在所述第二滑动轨道上沿轨迹 自由上下滑动,所述第一夹块201与所述传动机构固定连接。
在一个具体的实施方式中,还包括第二导轨机构402,所述第二导轨机 构402固定安装在所述车门钣金总成上,所述第二导轨机构402包括第三 滑动轨道和第四滑动轨道。
在一个具体的实施方式中,所述夹块2还包括第三夹块203和第四夹 块204,所述第三夹块203在所述第三滑动轨道上沿轨迹自由上下滑动,所 述第四夹块204在所述第四滑动轨道上沿轨迹自由上下滑动,所述第三夹 块203与所述传动机构固定连接。
在一个具体的实施方式中,所述传动机构3的两个端部分别在所述第 一导轨机构401和所述第二导轨机构402上沿着玻璃运动的轨迹方向运动。
可变轨迹的车窗玻璃升降装置的工作原理:
机构工作逻辑说明:
本发明的玻璃升降装置由第一导轨、第二导轨、传动机构、驱动机构 组成,玻璃升降第一导轨、第二导轨与车门钣金总成固定连接,车窗玻璃 通过玻璃夹块安装在第一导轨、第二导轨上,第一夹块、第二夹块、第三 夹块、第四夹块分别可在各自轨迹上自由的上下滑动,驱动机构与导轨连 接,通过传动机构带动玻璃第一夹块、第三夹块带动玻璃运动;
玻璃升降过程中,通过第一夹块与第三夹块,第二夹块与第四夹块的 轨迹设计,使得玻璃面始终通过窗台内外水切的夹持中心,确保内外水切 的夹持力稳定;
在玻璃关闭状态时,玻璃与造型完全吻合;
玻璃下降过程中,驱动机构带动第一夹块和第三夹块向下运动,此时 第二夹块与第四夹块跟随第一夹块和第三夹块协同向下运动,第一夹块与 第二夹块,第三夹块与第四夹块共同作用确保下降过程中始终通过同一个 夹持中心,从而实现玻璃下降运动轨迹与玻璃面原始轨迹的不同,避开车 门内部结构;
玻璃上升过程与相反,原理相同;
机构工作机械原理:
点A与点B的距离恒定为L,点C(xc,yc),点A的运动轨迹方程为f(x),点 B的运动轨迹方程为g(x),点A,点B运动过程中始终通过点C,运动关系符 合以下设定要求。
实际车型运用中,点C为夹持中心,L为同一导轨上夹块的间距,点 A(B)轨迹方程为指定玻璃升降轨迹,可根据以上方程或相应的作图法求出 点B(A)的轨迹方程如附图5。
实施本实施例,具有如下有益效果:
1.本发明采用夹块控制玻璃在导轨上的运动轨迹,使得玻璃的曲率不能 影响玻璃的运动空间,保证了玻璃大面与外造型之间的间距,减小了车窗 玻璃在运动过程中所需要的空间,不影响防撞杆的等安全装置的布置,提 高了车辆整体的安全性能。
2.本发明仅采用了导轨、夹块、驱动机构和传动机构等简单结构,实现 了控制车窗玻璃大面的下降轨迹,增大车窗玻璃大面与外造型之间的距离, 降低了制造成本。
实施例
本实施例中,本发明所要解决的技术问题在于现有的技术中,车门玻 璃曲率决定玻璃大面与外造型距离,导致玻璃大面与外造型距离过小,影 响部分安全装置的布置,提供一种可变轨迹的车窗玻璃升降装置及车门, 所述可变轨迹的车窗玻璃升降装置包括:
传动机构3、驱动机构5、第一导轨机构401和夹块2,所述第一导轨 机构401与车门钣金总成固定连接,所述驱动机构5的端部均通过传动机 构3与所述夹块2连接,所述夹块2在所述第一导轨机构401上沿轨迹自 由上下滑动,所述传动机构3与所述第一导轨机构401连接,所述夹块2 上固定安装有车窗玻璃1;
所述第一导轨机构401包括第一滑动轨道和第二滑动轨道,所述夹块2 包括第一夹块201和第二夹块202,所述第一夹块201在所述第一滑动轨道 上沿轨迹自由上下滑动,所述第二夹块202在所述第二滑动轨道上沿轨迹 自由上下滑动,所述第一夹块201与所述传动机构固定连接。
在一个具体的实施方式中,还包括第二导轨机构402,所述第二导轨机 构402固定安装在所述车门钣金总成上,所述第二导轨机构402包括第三 滑动轨道和第四滑动轨道。
在一个具体的实施方式中,所述夹块2还包括第三夹块203和第四夹 块204,所述第三夹块203在所述第三滑动轨道上沿轨迹自由上下滑动,所 述第四夹块204在所述第四滑动轨道上沿轨迹自由上下滑动,所述第三夹 块203与所述传动机构固定连接。
在一个具体的实施方式中,所述传动机构3的两个端部分别在所述第 一导轨机构401和所述第二导轨机构402上沿着玻璃运动的轨迹方向运动。
另一方面本发明还提供一种车门,所述车门安装有如上所述的可变轨 迹的车窗玻璃升降装置,车门钣金总成包括车门内板、车门外板、车门防 撞杆等,车门防撞杆固定安装在所述车门内板上,车门内板和车门外板固 定连接。
在一个具体的实施方式中,所述车门窗台处固定安装有外水切条。
在一个具体的实施方式中,所述车门窗台处固定安装有内水切条。
在一个具体的实施方式中,所述车窗玻璃1始终通过外水切条和内水 切条夹持中心。
本实施例仅提供了双导轨结构,同样,单导轨结构也能够通过同样的 方式安装在车门上。
可变轨迹的车窗玻璃升降装置的工作原理:
机构工作逻辑说明:
本发明的玻璃升降装置由第一导轨、第二导轨、传动机构、驱动机构 组成,玻璃升降第一导轨、第二导轨与车门钣金总成固定连接,车窗玻璃 通过玻璃夹块安装在第一导轨、第二导轨上,第一夹块、第二夹块、第三 夹块、第四夹块分别可在各自轨迹上自由的上下滑动,驱动机构与导轨连 接,通过驱动机构带动玻璃第一夹块、第三夹块带动玻璃运动;
玻璃升降过程中,通过第一夹块与第三夹块,第二夹块与第四夹块的 轨迹设计,使得玻璃面始终通过窗台内外水切的夹持中心,确保内外水切 的夹持力稳定;
在玻璃关闭状态时,玻璃与造型完全吻合;
玻璃下降过程中,驱动机构带动第一夹块和第三夹块向下运动,此时 第二夹块与第四夹块跟随第一夹块和第三夹块协同向下运动,第一夹块与 第二夹块,第三夹块与第四夹块共同作用确保下降过程中始终通过内外水 切的夹持中心,从而实现玻璃下降运动轨迹与玻璃面原始轨迹的不同,避 开车门内部结构;
玻璃上升过程与相反,原理相同;
机构工作机械原理:
点A与点B的距离恒定为L,点C(xc,yc),点A的运动轨迹方程为f(x),点 B的运动轨迹方程为g(x),点A,点B运动过程中始终通过点C,运动关系符 合以下设定要求。
实际车型运用中,点C为夹持中心,L为同一导轨上夹块的间距,点 A(B)轨迹方程为指定玻璃升降轨迹,可根据以上方程或相应的作图法求出 点B(A)的轨迹方程。
实施本发明,具有如下有益效果:
1.本发明采用夹块控制玻璃在导轨上的运动轨迹,使得玻璃的曲率不能 影响玻璃的运动空间,保证了玻璃大面与外造型之间的间距,减小了车窗 玻璃在运动过程中所需要的空间,不影响防撞杆的等安全装置的布置,提 高了车辆整体的安全性能。
2.本发明仅采用了导轨、夹块、驱动机构和传动机构等简单结构,实现 了控制车窗玻璃大面的下降轨迹,增大车窗玻璃大面与外造型之间的距离, 降低了制造成本。
3.本发明采用了内水切条和外水切条,对玻璃进行辅助夹持,使得玻璃 在升降过程中更加稳定,提高了车窗玻璃升降的稳定性,从而提高了车辆 整体的安全性能。
上所揭露的仅为本发明的几个较佳实施例而已,当然不能以此来限定 本发明之权利范围,因此依本发明权利要求所作的等同变化,仍属本发明 所涵盖的范围。
Claims (8)
1.一种可变轨迹的车窗玻璃升降装置,其特征在于,包括:传动机构(3)、驱动机构(5)、第一导轨机构(401)和夹块(2),所述第一导轨机构(401)与车门钣金总成固定连接,所述驱动机构(5)的端部均通过传动机构(3)与所述夹块(2)连接,所述夹块(2)在所述第一导轨机构(401)上沿轨迹自由上下滑动,所述传动机构(3)与所述第一导轨机构(401)连接,所述夹块(2)上固定安装有车窗玻璃(1);
所述第一导轨机构(401)包括第一滑动轨道和第二滑动轨道,所述夹块(2)包括第一夹块(201)和第二夹块(202),所述第一夹块(201)在所述第一滑动轨道上沿轨迹自由上下滑动,所述第二夹块(202)在所述第二滑动轨道上沿轨迹自由上下滑动,所述第一夹块(201)与所述传动机构固定连接。
2.根据权利要求1所述的可变轨迹的车窗玻璃升降装置,其特征在于,还包括第二导轨机构(402),所述第二导轨机构(402)固定安装在所述车门钣金总成上,所述第二导轨机构(402)包括第三滑动轨道和第四滑动轨道。
3.根据权利要求2所述的可变轨迹的车窗玻璃升降装置,其特征在于,所述夹块(2)还包括第三夹块(203)和第四夹块(204),所述第三夹块(203)在所述第三滑动轨道上沿轨迹自由上下滑动,所述第四夹块(204)在所述第四滑动轨道上沿轨迹自由上下滑动,所述第三夹块(203)与所述传动机构固定连接。
4.根据权利要求1或3任意一项所述的可变轨迹的车窗玻璃升降装置,其特征在于,所述传动机构(3)的两个端部分别在所述第一导轨机构(401)和所述第二导轨机构(402)上沿着玻璃运动的轨迹方向运动。
5.一种车门,其特征在于,安装有如权利要求1-4任意一项所述的可变轨迹的车窗玻璃升降装置,车门钣金总成包括车门内板、车门外板、车门防撞杆等,车门防撞杆固定安装在所述车门内板上,车门内板和车门外板固定连接。
6.根据权利要求5所述的可变轨迹的车窗玻璃升降装置,其特征在于,所述车门窗台处固定安装有外水切条。
7.根据权利要求6所述的可变轨迹的车窗玻璃升降装置,其特征在于,所述车门窗台处固定安装有内水切条。
8.根据权利要求7所述的可变轨迹的车窗玻璃升降装置,其特征在于,所述车窗玻璃(1)始终通过外水切条和内水切条夹持中心。
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