CN204225664U - 双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构。采用的技术方案是：双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构，包括左侧导轨、右侧导轨、座板总成线轮总成、电机和托架，左右两个托架分别通过连接机构与左侧导轨、右侧导轨连接；设有两个支架机构，其中一个支架机构在左侧导轨与托架相对的一侧以垂直状态与左侧导轨的侧面固定在一起，并安装在左侧导轨的下端；另一个支架机构在右侧导轨的背面以水平状态与右侧导轨固定在一起，并安装在右侧导轨的下端，并且与右侧导轨连接的支架机构的一端伸出导轨外。本实用新型结构简单，不但满足汽车玻璃的运行轨迹，而且使得玻璃升降平稳，满足稳定和牢固安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车上使用的玻璃升降器，在满足汽车玻璃升降轨迹的同时，对汽车玻璃升降器的安装点进行兼顾的双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构。
背景技术
汽车玻璃升降器位于汽车车门内，其功能为满足驾驶者或乘客对汽车门玻璃的控制要求。汽车玻璃升降器的主要形式为两种，一种为摇臂式，另一种为绳轮式。绳轮式汽车玻璃升降器由于其升降平稳的特点，广泛使用。绳轮式汽车玻璃升降器主要由左侧导轨、右侧导轨、座板总成、线轮总成、电机和玻璃托架组成。在汽车玻璃升降器的设计过程中，主要考虑的有汽车门玻璃的升降轨迹，升降的平稳性及汽车玻璃升降器的安装点。汽车门玻璃的升降轨迹是汽车玻璃升降器设计的基本要求，必须满足，并且汽车门玻璃的升降轨迹是由汽车车身决定，不可修改。另汽车对汽车玻璃升降器安装点的要求取决于汽车车门内空间的布置，需要满足玻璃运行轨迹的要求；并且需要躲避车门内其他部件如扬声器、车锁、车内控制电缆等。综上，在汽车玻璃升降器布置时，不仅要满足汽车玻璃运行轨迹，还要满足升降的平稳性，更重要的是满足稳定和牢固的安装点。
发明内容
为了解决以上问题，本实用新型提供一种结构简单，不但满足汽车玻璃的运行轨迹，而且使得玻璃升降平稳，满足稳定和牢固安装的双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构。
本实用新型采用的技术方案是：双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构，包括左侧导轨、右侧导轨、座板总成线轮总成、电机和托架，左右两个托架分别通过连接机构与左侧导轨、右侧导轨连接；设有两个支架机构，其中一个支架机构在左侧导轨与托架相对的一侧以垂直状态与左侧导轨的侧面固定在一起，并安装在左侧导轨的下端；另一个支架机构在右侧导轨的背面以平行状态与右侧导轨固定在一起，并安装在右侧导轨的下端，并且与右侧导轨连接的支架机构的一端伸出导轨外。
上述的双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构，所述的托架上端制成U型槽结构。
上述的双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构，所述的连接机构是：主体的一端设有与导轨活动连接的滑块Ⅰ，主体的背面设有与导轨上的侧滑槽活动连接的滑块Ⅱ，主体的一端面通过凹形连接部Ⅰ与托架固定在一起。
上述的双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构，所述的支架机构由连接部Ⅱ和连接部Ⅲ以V型焊接在一起，连接部Ⅱ与导轨固定，连接部Ⅲ上设有螺栓。
上述的双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构，与右侧导轨连接的支架机构的连接部Ⅲ一端伸出导轨外。
上述的双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构，连接部Ⅱ制成，中间为凹形槽Ⅱ，两端制成梯形加强筋Ⅱ。
上述的双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构，其特征在于：连接部Ⅲ制成，中间为凹形槽Ⅲ，两端制成梯形加强筋Ⅲ。
本实用新型的有益效果是：
1)由于设置了两个支架机构，从形状、安装方式和安装位置出发，采用独特的设计，在满足汽车玻璃运行轨迹的基础上，又能满足稳定和牢固的安装在汽车门板上，而不受如扬声器、车锁、车内控制电缆等的限制。
2)将托架上端制成U型槽结构，将玻璃插入U行槽内，可以使玻璃平稳的上升。
3)通过独特的连接机构使托架与导轨连接在一起，由于滑块Ⅰ和滑块Ⅱ的作用，使托架进一步平稳上升。
4)支架机构由连接部Ⅱ和连接部Ⅲ以V型焊接在一起，连接部Ⅱ和Ⅲ制成，中间为凹形槽，两端制成梯形加强筋，在满足汽车门板安装空间要求的基础上，也保证安装点的稳定性，进而保证产品的稳定性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的后视图(从右侧导轨方向看)。
图3是本实用新型的后视图(从左侧导轨方向看)。
图4是图3的A部放大图。
图5是图3的B部放大图。
具体实施方式
实施例 双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构
如图1-图5所示，双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构，由左侧导轨(1)、右侧导轨(2)、座板总成(3)、线轮总成(4)、电机(5)、托架(6)、连接机构(7)和支架机构(8)组成。
左侧导轨(1)和右侧导轨(2)平行布置，座板总成(3)与左侧导轨(1)固定，线轮总成(4)安装在座板总成(3)上，电机(5)带动线轮总成。
托架(6)上端制成U型槽结构(61)，将玻璃安装在U型槽内。
连接机构(7)是：主体(71)的一端设有与导轨活动连接的滑块Ⅰ(72)，主体(71)的背面设有与导轨上的侧滑槽活动连接的滑块Ⅱ(73)。
支架机构(8)是：由连接部Ⅱ(81)和连接部Ⅲ(82)以V型焊接在一起，连接部Ⅱ(81)与导轨固定，连接部Ⅲ(82)上设有螺栓(83)。连接部Ⅱ(81)制成，中间为凹形槽Ⅱ(84)，两端制成梯形加强筋Ⅱ(85)。连接部Ⅲ(82)制成，中间为凹形槽Ⅲ(86)，两端制成梯形加强筋Ⅲ(87)。在连接部Ⅱ(81)和连接部Ⅲ(82)焊接是，凹形槽Ⅱ(84)和凹形槽Ⅲ(86)以凹形相反方向焊接。
在左侧导轨(1)上：托架(6)通过凹形连接部Ⅰ(74)与连接机构(7)的主体(71)连接，主体(71)的一端通过滑块Ⅰ(72)与左侧导轨活动连接，主体(71)的背面一端通过滑块Ⅱ(73)与左侧导轨上的侧滑槽(11)活动连接。支架机构(8)在左侧导轨(1)与托架(6)相对的一侧以垂直状态与左侧导轨(1)的侧面固定在一起，并安装在左侧导轨(1)的下端；连接部Ⅱ(81)与左侧导轨的侧端面焊接在一起。
在右侧导轨(2)上：托架(6)通过凹形连接部Ⅰ(74)与连接机构(7)的主体(71)连接，主体(71)的一端通过滑块Ⅰ(72)与右侧导轨活动连接，主体(71)的背面一端通过滑块Ⅱ(73)与右侧导轨上的侧滑槽(21)活动连接。支架机构(8)在右侧导轨(2)的背面以平行状态与右侧导轨(2)固定在一起，并安装在右侧导轨(2)的下端，并且连接部Ⅲ(82)的一端伸出导轨外。
Claims (7)
1.双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构，包括左侧导轨(1)、右侧导轨(2)、座板总成(3)、线轮总成(4)、电机(5)和托架(6)，其特征在于：左右两个托架(6)分别通过连接机构(7)与左侧导轨(1)和右侧导轨(2)连接；设有两个支架机构(8)，其中一个支架机构(8)在左侧导轨(1)与托架(6)相对的一侧以垂直状态与左侧导轨(1)的侧面固定在一起，并安装在左侧导轨(1)的下端；另一个支架机构(8)在右侧导轨(2)的背面以平行状态与右侧导轨(2)固定在一起，并安装在右侧导轨(2)的下端，并且与右侧导轨(2)连接的支架机构(8)的一端伸出导轨外。
2.如权利要求1所述的双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构，其特征在于：所述的托架(6)上端制成U型槽结构。
3.如权利要求1所述的双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构，其特征在于：所述的连接机构(7)是：主体(71)的一端设有与导轨活动连接的滑块Ⅰ(72)，主体(71)的背面设有与导轨上的侧滑槽活动连接的滑块Ⅱ(73)，主体(71)的一端面通过凹形连接部Ⅰ(74)与托架(6)固定在一起。
4.如权利要求1所述的双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构，其特征在于：所述的支架机构(8)由连接部Ⅱ(81)和连接部Ⅲ(82)以V型焊接在一起，连接部Ⅱ(81)与导轨固定，连接部Ⅲ(82)上设有螺栓(83)。
5.如权利要求4所述的双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构，其特征在于：与右侧导轨(2)连接的支架机构(8)的连接部Ⅲ(82)一端伸出导轨外。
6.如权利要求1所述的双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构，其特征在于：连接部Ⅱ(81)制成，中间为凹形槽Ⅱ(84)，两端制成梯形加强筋Ⅱ(85)。
7.如权利要求1所述的双导轨汽车玻璃升降器压接支架连接机构，其特征在于：连接部Ⅲ(82)制成，中间为凹形槽Ⅲ(86)，两端制成梯形加强筋Ⅲ(87)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111706207A (zh) * | 2020-03-26 | 2020-09-25 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 一种可变轨迹的车窗玻璃升降装置及车门 |
| CN112362357A (zh) * | 2020-11-03 | 2021-02-12 | 吉林大学 | 一种汽车玻璃升降器试验装置 |
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2014
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