CN207896591U - Crh5g型动车组端墙平顶板线槽安装座 - Google Patents

Abstract

CRH5G型动车组端墙平顶板线槽安装座涉及轨道车辆端部部件固定安装座结构技术领域，其包括两个安装耳、短竖板、两个横板和长竖板；安装耳的中心设有一个长圆形的滑块连接口，一个安装耳的一端与短竖板的顶端垂直连接，另一个安装耳的一端与长竖板的顶端垂直连接；短竖板的下部设有两个竖直方向平行的长圆形的平顶板连接口，短竖板的中部和下部分别与一个横板的一端垂直连接；长竖板的下部设有两个竖直方向平行的长圆形的端墙连接口，长竖板的中部与两个横板的另一端垂直连接；两个横板上下平行设置，每个横板上设有三个水平方向平行的长圆形的线槽连接口。本实用新型可同时将三个部件安装到车体上，节省了车顶滑道的使用空间，避免了干涉的情况。

Description

CRH5G型动车组端墙平顶板线槽安装座

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆端部部件固定安装座结构技术领域，具体涉及一种CRH5G型动车组端墙平顶板线槽安装座。

背景技术

动车组的端部通过台区域包含了很多的大部件，尤其是外端门附近，包括了内装端墙、平顶板和电气线槽等部件，各部件均需要与车体车顶滑槽上的滑块相连接，从而将部件固定在车上指定位置。以往动车组项目中各部件均单独设计安装座用来连接本部位部件，且安装前需要提前占位。但是端部空间狭小，很容易发生干涉现象，即使能够完成安装，安装过程也会受空间、安装顺序等影响，安装十分困难，且安装后强度难以保证。因此，提出一种能够解决端部部件(即端墙、平顶板和线槽)安装困难和安装强度难以保证的新结构是必要的。

实用新型内容

为了解决动车组端部因其结构复杂、空间狭小、部件多，导致部件与车顶连接十分困难且强度难以保证的技术问题，本实用新型提供一种CRH5G型动车组端墙平顶板线槽安装座，不仅满足端部部件的安装要求，保证安装强度，而且能够缩小安装座的占用空间，减小安装困难。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

CRH5G型动车组端墙平顶板线槽安装座，其包括两个安装耳、短竖板、两个横板和长竖板；安装耳的中心设有一个长圆形的滑块连接口，一个安装耳的一端与短竖板的顶端垂直连接，另一个安装耳的一端与长竖板的顶端垂直连接；短竖板的下部设有两个竖直方向平行的长圆形的平顶板连接口，短竖板的中部和下部分别与一个横板的一端垂直连接；长竖板的下部设有两个竖直方向平行的长圆形的端墙连接口，长竖板的中部与两个横板的另一端垂直连接；两个横板上下平行设置，每个横板上设有三个水平方向平行的长圆形的线槽连接口。

本实用新型的有益效果是：利用该安装座，可以同时将端墙、平顶板、和线槽三个部件安装到车体上，并且，安装座只占用车体车顶滑槽的两个滑块位置，节省了车顶滑道的使用空间，避免了部件间单独使用安装座在安装过程中因空间狭小产生干涉的情况。同时，三个部件通过一个安装座连接，能够使部件间连接为一个整体，增强部件间的结构强度。

附图说明

图1是本实用新型CRH5G型动车组端墙平顶板线槽安装座的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型的CRH5G型动车组端墙平顶板线槽安装座包括两个安装耳1、短竖板2、两个横板3和长竖板4；安装耳1的中心设有一个长圆形的滑块连接口1-1，一个安装耳1的一端与短竖板2的顶端垂直连接，另一个安装耳1的一端与长竖板4的顶端垂直连接，安装座通过两个安装耳1的滑块连接口1-1与车体车顶滑槽滑块连接。

短竖板2的下部设有两个竖直方向平行的长圆形的平顶板连接口2-1，短竖板2的中部和下部分别与一个横板3的一端垂直连接，端部平顶板通过短竖板2的平顶板连接口2-1安装在安装座上。

长竖板4的下部设有两个竖直方向平行的长圆形的端墙连接口4-1，长竖板4的中部与两个横板3的另一端垂直连接，端墙通过端墙连接口4-1安装在安装座上。

两个横板3上下平行设置，每个横板3上设有三个水平方向平行的长圆形的线槽连接口3-1，根据不同车型的车体结构，端部电气线槽可以通过两个横板3中的一个板上的线槽连接口3-1安装在安装座上，实现一个安装座结构可以同时适用不同车型的结构。

本实用新型的安装座可以是由安装耳1、短竖板2、横板3、长竖板4各板之间焊接而成，也可以是图1中左侧的安装耳1与长竖板4由一块板弯折形成的一个一体件，右侧的安装耳1、短竖板2与下方的横板3由一块板经过两次弯折形成的另一个一体件，然后两个一体件与上方的横板3再焊接而成。

本实用新型的CRH5G型动车组端墙平顶板线槽安装座设有多个长圆形连接口，能够根据安装空间多方向调节端部部件的安装位置，从而满足三个部件与安装座相连接，起到固定的作用。本实用新型的安装座避免了部件均需要与车顶直接连接的弊端，将部件的连接点都移到相对车顶较低的位置，避开了外端门等复杂结构的干扰。另外，由于安装点较低，部件以安装座为纽带形成一个整体，使得部件间相互依靠，增加结构强度。此安装座已在CRH5G提升动车组项目中试用，安装效果非常显著。

Claims (1)

1.CRH5G型动车组端墙平顶板线槽安装座，其特征在于，该安装座包括两个安装耳(1)、短竖板(2)、两个横板(3)和长竖板(4)；安装耳(1)的中心设有一个长圆形的滑块连接口(1-1)，一个安装耳(1)的一端与短竖板(2)的顶端垂直连接，另一个安装耳(1)的一端与长竖板(4)的顶端垂直连接；短竖板(2)的下部设有两个竖直方向平行的长圆形的平顶板连接口(2-1)，短竖板(2)的中部和下部分别与一个横板(3)的一端垂直连接；长竖板(4)的下部设有两个竖直方向平行的长圆形的端墙连接口(4-1)，长竖板(4)的中部与两个横板(3)的另一端垂直连接；两个横板(3)上下平行设置，每个横板(3)上设有三个水平方向平行的长圆形的线槽连接口(3-1)。