CN208069364U - 一种车门玻璃升降导轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门玻璃升降导轨，属于汽车技术领域。它解决了现有车门玻璃升降时会出现异响的问题。本车门玻璃升降导轨包括导轨，导轨的一端具有定位部，导轨的内侧开设有升降槽，导轨的外侧设有第一安装架、第二安装架和第三安装架，第一安装架和第二安装架分别固定在导轨的两端，第三安装架固定在导轨的中间，第一安装架、第二安装架和第三安装架与车门门板固连后使得导轨与车门门板固定牢靠。本车门玻璃升降导轨具有避免车门玻璃升降时发出异响的优点。

Description

一种车门玻璃升降导轨

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种车门玻璃升降导轨。

背景技术

随着汽车技术的发展，车门的整体性能也不断提高，因此对车门中相关附件的稳定性和结构强度也提出更高要求。其中，车门玻璃升降导轨主要是用于安装密封条，使得车门玻璃能够沿密封条实现上升和下降，因此导轨对车门玻璃起到导向的作用。现有技术中，有两种玻璃升降导轨的固定方式，一种是将玻璃升降导轨通过焊接的形式与车门相固连，但焊接会出现漏焊和虚焊的现象，且焊接后的车门利用率低，另一种是将玻璃升降导轨的两端通过紧固件固定到车门上，但导轨安装点的跨距大，固定后的玻璃升降导轨会发生晃动，进而导致车门玻璃升降时会出现异响。

现有技术的车门玻璃升降导轨，例如中国专利文献资料公开了一种汽车车门玻璃导轨[专利号：201521024009.2；申请公布号：CN205243251U]，在导轨主体的一端端部一体成型有一连接板，所述连接板与导轨主体连接处的根部设有折弯部。

该汽车车门玻璃导轨的一端通过卡接的方式与车门相固连，另一端通过连接片与车门相固连，从而将导轨固定在车门上。但是，由于导轨是一体成型的，其中一端是仅通过卡接的方式固连，且导轨的长度较长而中部没有支撑，导致导轨的整体刚性差，同时，导轨中部的间隙会与导轨其中一端的卡接的间隙相累加，导致导轨与车门之间的间隙超出合理的范围，进而导致导轨固定后会发生晃动，造成车门玻璃升降时会出现异响的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种车门玻璃升降导轨，解决的技术问题是如何避免车门玻璃升降时发出异响。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车门玻璃升降导轨，包括导轨，所述导轨的一端具有定位部，所述导轨的内侧开设有升降槽，其特征在于，所述导轨的外侧设有第一安装架、第二安装架和第三安装架，所述第一安装架和第二安装架分别固定在导轨的两端，所述第三安装架固定在导轨的中间，所述第一安装架、第二安装架和第三安装架与车门门板固连后使得导轨与车门门板固定牢靠。

本车门玻璃升降导轨的原理是：在导轨外侧的上端部、下端部和中部分别与第一安装架、第二安装架和第三安装架固连，再将第一安装架、第二安装架和第三安装架固定在车门门板的对应位置上。安装时，通过定位部先将导轨初步定位在车门门板上，然后将第一安装架、第二安装架和第三安装架分别固定到车门门板的对应位置，由于导轨的两端和中部均固定在车门门板上，使得导轨与车门门板的间隙被控制在合理的范围内，进而使得导轨固定后不会发生晃动，从而避免车门玻璃升降时会发出异响。

在上述的一种车门玻璃升降导轨中，所述第一安装架朝定位部的长度方向延伸，所述第二安装架朝向导轨的内侧，所述第三安装架朝向导轨的外侧。第一安装架、第二安装架和第三安装架使得导轨与车门门板的固定点呈三角状，进而使得导轨在车门门板上的固定牢靠，从而避免车门玻璃升降时会发出异响。

在上述的一种车门玻璃升降导轨中，所述升降槽的槽底开设有第一连接孔、若干个第二连接孔和若干个第三连接孔，所述第一安装架采用紧固件穿过第一连接孔固连在导轨外侧的上端部，所述第二安装架采用紧固件穿过第二连接孔固连在导轨外侧的下端部，所述第三安装架采用紧固件穿过第三连接孔固连在导轨外侧的中部。第一安装架、第二安装架和第三安装架在导轨上均设有对应的安装孔，安装孔对第一安装架、第二安装架和第三安装架在导轨上的固定位置进行限定，且安装孔是根据安装架的结构特点进行设定的，使得安装架与导轨的固定牢靠且安装方便，从而避免车门玻璃升降时会发出异响。

在上述的一种车门玻璃升降导轨中，所述第一安装架的一端固定在导轨上，所述第一安装架的另一端具有能够与车门门板上对应位置相贴合的抵靠板，所述抵靠板与定位部错开，所述抵靠板上开设有第一固定孔。安装时，先将定位部与车门门板相卡接，使得导轨定位在车门门板上，此时抵靠板能够抵靠在车门门板的对应位置上，采用紧固件穿过第一固定孔并拧紧，由于抵靠板是与定位部错开设置，拧紧时不会与定位部发生碰撞，使得导轨固定方便，进而将导轨的上端部固定在车门门板上。

在上述的一种车门玻璃升降导轨中，所述第二安装架的一端固定在导轨上，所述第二安装架的中部呈圆弧状，所述第二安装架的另一端能够与车门门板上的对应位置相贴合，所述第二安装架的另一端具有第一凸台，所述第一凸台上开设有第二固定孔。安装时，由于定位部和第一安装架已经初步确定导轨在车门门板上的安装位置，使得第二安装架的另一端能够抵靠在车门门板的对应位置上，凸台起到导向的作用，由于凸台与导轨错开，使得导轨固定方便且易于观察，进而将导轨的下端部固定在车门门板上。

在上述的一种车门玻璃升降导轨中，所述第三安装架的一端通过第二连接孔固定在导轨上，所述第三安装架的中部折弯，所述第三安装架的另一端能够与车门门板上的对应位置相贴合，所述第三安装架的另一端具有第二凸台，所述第二凸台上开设有第三固定孔。安装时，由于导轨的两端部都已经固定在车门门板上，使得第三安装支架的另一端能够抵靠在车门门板的对应位置上，凸台起到导向的作用，使得导轨固定方便且易于观察，进而将导轨的中部固定在车门门板上，安装后，导轨在车门门板上的固定点呈三角状，使得导轨与车门门板固定牢靠，进而避免车门玻璃升降时会发出异响。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种车门玻璃升降导轨具有以下优点：安装时，将定位部与车门门板相卡接，使得导轨定位在车门门板上，使得第一安装架、第二安装架和第三安装架分别与车门门板的安装点相对应，最后采用紧固件分别对第一安装架、第二安装架和第三安装架进行紧固，从而将导轨的上端部、中部和下端部均固定在车门门板上，第一安装架、第二安装架和第三安装架在车门门板的安装点呈三角状，使得安装架与导轨的固定牢靠，从而避免车门玻璃升降时会发出异响。

附图说明

图1是本车门玻璃升降导轨的整体结构爆炸图。

图2是本车门玻璃升降导轨的整体结构示意图。

图中，1、导轨；11、定位部；2、升降槽；21、第一连接孔；22、第二连接孔；23、第三连接孔；3、第一安装架；31、抵靠板；32、第一固定孔；4、第二安装架；41、第一凸台；42、第二固定孔；5、第三安装架；51、第二凸台；52、第三固定孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本车门玻璃升降导轨1包括导轨1、定位部11、升降槽2、第一安装架3、第二安装架4和第三安装架5。

具体来说，导轨1的一端具有定位部11，内侧开设有升降槽2，外侧设有第一安装架3、第二安装架4和第三安装架5。第一安装架3和第二安装架4分别固定在导轨1的两端，第三安装架5固定在导轨1的中间，第一安装架3朝定位部11的长度方向延伸，第二安装架4朝向导轨1的内侧，第三安装架5朝向导轨1的外侧，第一安装架3、第二安装架4和第三安装架5与车门门板固连后使得导轨1与车门门板固定牢靠。

本实施例中，升降槽2的槽底开设有第一连接孔21、三个第二连接孔22和三个第三连接孔23，实际生产中，第二连接孔22的数量可以为一个或者三个，第三连接孔23的数量可以为一个或者三个，第一安装架3的一端采用紧固件穿过第一连接孔21固连在导轨1外侧的上端部，第一安装架3的另一端具有能够与车门门板上对应位置相贴合的抵靠板31，抵靠板31与定位部11错开，抵靠板31上开设有第一固定孔32，第二安装架4的一端采用紧固件穿过第二连接孔22固连在导轨1外侧的下端部，第二安装架4的中部呈圆弧状，第二安装架4的另一端能够与车门门板上的对应位置相贴合，第二安装架4的另一端具有第一凸台41，第一凸台41上开设有第二固定孔42，第三安装架5采用紧固件穿过第三连接孔23固连在导轨1外侧的中部，第三安装架5的一端通过第二连接孔22固定在导轨1上，第三安装架5的中部折弯，第三安装架5的另一端能够与车门门板上的对应位置相贴合，第三安装架5的另一端具有第二凸台51，第二凸台51上开设有第三固定孔52。

安装导轨1时，将第一安装架3、第二安装架4和第三安装架5的一端分别通过第一连接孔21、第二连接孔22和第三连接孔23固定在导轨1的外侧面上，固定导轨1时，先将定位部11与车门门板相卡接，使得导轨1定位在车门门板上，然后调整导轨1在车门门板上的整体位置，使得第一安装架3、第二安装架4和第三安装架5分别与车门门板的安装点相对齐，最后采用紧固件分别对第一安装架3、第二安装架4和第三安装架5进行紧固，从而将导轨1的上端部、中部和下端部固定在车门门板上，安装架的结构使得导轨1安装方便，第一安装架3、第二安装架4和第三安装架5在车门门板的安装点呈三角状，使得安装架与导轨1的固定牢靠，从而避免车门玻璃升降时会发出异响。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了导轨1、定位部11、升降槽2、第一连接孔21、第二连接孔22、第三连接孔23、第一安装架3、抵靠板31、第一固定孔32、第二安装架4、第一凸台41、第二固定孔42、第三安装架5、第二凸台51第三固定孔52等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种车门玻璃升降导轨，包括导轨(1)，所述导轨(1)的一端具有定位部(11)，所述导轨(1)的内侧开设有升降槽(2)，其特征在于，所述导轨(1)的外侧设有第一安装架(3)、第二安装架(4)和第三安装架(5)，所述第一安装架(3)和第二安装架(4)分别固定在导轨(1)的两端，所述第三安装架(5)固定在导轨(1)的中间，所述第一安装架(3)、第二安装架(4)和第三安装架(5)与车门门板固连后使得导轨(1)与车门门板固定牢靠。

2.根据权利要求1所述的一种车门玻璃升降导轨，其特征在于，所述第一安装架(3)朝定位部(11)的长度方向延伸，所述第二安装架(4)朝向导轨(1)的内侧，所述第三安装架(5)朝向导轨(1)的外侧。

3.根据权利要求1或2所述的一种车门玻璃升降导轨，其特征在于，所述升降槽(2)的槽底开设有第一连接孔(21)、若干个第二连接孔(22)和若干个第三连接孔(23)，所述第一安装架(3)采用紧固件穿过第一连接孔(21)固连在导轨(1)外侧的上端部，所述第二安装架(4)采用紧固件穿过第二连接孔(22)固连在导轨(1)外侧的下端部，所述第三安装架(5)采用紧固件穿过第三连接孔(23)固连在导轨(1)外侧的中部。

4.根据权利要求3所述的一种车门玻璃升降导轨，其特征在于，所述第一安装架(3)的一端固定在导轨(1)上，所述第一安装架(3)的另一端具有能够与车门门板对应位置相贴合的抵靠板(31)，所述抵靠板(31)与定位部(11)错开，所述抵靠板(31)上开设有第一固定孔(32)。

5.根据权利要求3所述的一种车门玻璃升降导轨，其特征在于，所述第二安装架(4)的一端固定在导轨(1)上，所述第二安装架(4)的中部呈圆弧状，所述第二安装架(4)的另一端能够与车门门板上的对应位置贴合，所述第二安装架(4)的另一端具有第一凸台(41)，所述第一凸台(41)上开设有第二固定孔(42)。

6.根据权利要求3所述的一种车门玻璃升降导轨，其特征在于，所述第三安装架(5)的一端固定在导轨(1)上，所述第三安装架(5)的中部折弯，所述第三安装架(5)的另一端能够与车门门板上的对应位置相贴合，所述第三安装架(5)的另一端具有第二凸台(51)，所述第二凸台(51)上开设有第三固定孔(52)。