CN209079633U - 一种悬置安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬置安装结构及汽车，包括：车身骨架前主纵梁和设置于所述车身骨架前主纵梁的侧壁的悬置安装支架；其中，所述悬置安装支架由底板和连接于所述底板上端的两个连接板组成；所述底板上设置有用以安装发动机的安装孔，两个所述连接板分布在所述安装孔的两侧；所述悬置安装支架通过所述底板及所述连接板与所述车身骨架前主纵梁一体成型。本实用新型中，悬置安装支架由底板和连接于所述底板上端的两个连接板组成，结构简单，易于实现轻量化，悬置安装支架通过底板及连接板与车身骨架前主纵梁一体成型，使得安装的精度和强度得到了较大程度的提升。

Description

一种悬置安装结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种悬置安装结构及汽车。

背景技术

现有的发动机左、右悬置安装支架通常与车身骨架前主纵梁进行焊接连接，焊接导致零部件的强度仅达到母材强度的60％，并且焊接的方式造成零部件与零部件之间容易产生变形；使得发动机的安装精度及安装强度均较低。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种悬置安装结构及汽车，旨在解决现有左右悬置支架安装精度及强度均较低的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种悬置安装结构，包括：车身骨架前主纵梁和设置于所述车身骨架前主纵梁的侧壁的悬置安装支架；其中，所述悬置安装支架由底板和连接于所述底板上端的两个连接板组成；所述底板上设置有用以安装发动机的安装孔，两个所述连接板分布在所述安装孔的两侧；所述悬置安装支架通过所述底板及所述连接板与所述车身骨架前主纵梁一体成型。

进一步地，上述悬置安装结构中，两个所述连接板对称分布在所述安装孔的两侧。

进一步地，上述悬置安装结构中，所述连接板垂直设置于所述底板上端。

进一步地，上述悬置安装结构中，所述连接板垂直于所述底板的截面为三角形、梯形或方形。

进一步地，上述悬置安装结构中，所述连接板外侧壁底部与所述车身骨架前主纵梁的侧壁底部之间设置有加强筋。

进一步地，上述悬置安装结构中，所述加强筋水平连接于所述车身骨架前主纵梁的侧壁与所述连接板的外侧壁之间。

进一步地，上述悬置安装结构中，所述连接板与所述车身骨架前主纵梁的侧壁之间设置有倒角，所述连接板与所述底板的连接处设置有倒角。

进一步地，上述悬置安装结构中，所述车身骨架前主纵梁包括：沿车身宽度方向延伸的空腔和沿车身宽度方向设置在所述空腔内的多个安装孔。

进一步地，上述悬置安装结构中，所述车身骨架前主纵梁上开设有若干减重孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，本实用新型提供的悬置安装结构中，悬置安装支架由底板和连接于所述底板上端的两个连接板组成，结构简单，易于实现轻量化，悬置安装支架通过底板及连接板与车身骨架前主纵梁一体成型，使得安装的精度和强度得到了较大程度的提升。

另一方面，本实用新型提供了一种汽车，包括上述的悬置安装结构。

由于悬置安装结构具有上述效果，所以具有该悬置安装结构的汽车也具有相应的技术效果。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的悬置安装结构的示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参阅图1，本实用新型实施例的悬置安装结构包括：车身骨架前主纵梁1和设置于所述车身骨架前主纵梁1侧壁的悬置安装支架2；其中，

所述悬置安装支架2由底板21和连接于所述底板21上端的两个连接板22组成；连接板22与底板21之间呈夹角设置，优选的，连接板22垂直设置于所述底板21上端。所述底板21上设置有用以安装发动机的安装孔23，两个所述连接板22分布在所述安装孔23的两侧；优选的，两个所述连接板22对称分布在所述安装孔23的两侧；所述悬置安装支架2通过所述底板21及所述连接板22与所述车身骨架前主纵梁1一体成型。

具体而言，所述悬置安装支架2为左悬置支架或右悬置支架。其中，左悬置支架用以安装发动机后与车身骨架左侧前主纵梁一体成型；右悬置支架用以安装发动机后与车身骨架右侧前主纵梁一体成型，这种安装方式，相对于现有的焊接方式，在安装精度和安装强度方面均有明显提高。

所述连接板22垂直于所述底板21的截面为三角形、梯形或方形。连接板22、底板21与车身骨架前主纵梁1侧壁之间围成的区域可以为发动机的安装提供空间。

为了进一步增强整个结构的强度和稳定性，所述连接板22外侧壁底部与所述车身骨架前主纵梁1的侧壁底部之间设置有加强筋3。具体实施时，加强筋3水平连接于所述车身骨架前主纵梁1的侧壁与所述连接板22的外侧壁之间。

本实施例中，为了减少应力集中，并便于后续的装配，所述连接板22与所述车身骨架前主纵梁1的侧壁之间设置有倒角，所述连接板22与所述底板21的连接处设置有倒角。

车身骨架前主纵梁1可以为现有的车的结构，本实用新型对此不做限定。例如，所述车身骨架前主纵梁1可以包括：沿车身宽度方向延伸的空腔和沿车身宽度方向设置在所述空腔内的多个安装孔5。多个安装孔5用于固定安装汽车的摆臂和/或减震器。

为了实现轻量化，所述车身骨架前主纵梁1上还开设有若干减重孔4。

上述显然可以得出，本实施例中提供的悬置安装结构中，悬置安装支架由底板和连接于所述底板上端的两个连接板组成，结构简单，易于实现轻量化，悬置安装支架通过底板及连接板与车身骨架前主纵梁一体成型，使得安装的精度和强度得到了较大程度的提升。

本实用新型实施例还提出了一种汽车，该汽车包括了上述实施例中的悬置安装结构。

由于悬置安装结构具有上述效果，所以具有该悬置安装结构的汽车也具有相应的技术效果。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种悬置安装结构，其特征在于，包括：车身骨架前主纵梁(1)和设置于所述车身骨架前主纵梁(1)侧壁的悬置安装支架(2)；其中，

所述悬置安装支架(2)由底板(21)和连接于所述底板(21)上端的两个连接板(22)组成；

所述底板(21)上设置有用以安装发动机的安装孔(23)，两个所述连接板(22)分布在所述安装孔(23)的两侧；

所述悬置安装支架(2)通过所述底板(21)及所述连接板(22)与所述车身骨架前主纵梁(1)一体成型。

2.根据权利要求1所述的悬置安装结构，其特征在于，两个所述连接板(22)对称分布在所述安装孔(23)的两侧。

3.根据权利要求1所述的悬置安装结构，其特征在于，所述连接板(22)垂直设置于所述底板(21)上端。

4.根据权利要求3所述的悬置安装结构，其特征在于，所述连接板(22)垂直于所述底板(21)的截面为三角形、梯形或方形。

5.根据权利要求1所述的悬置安装结构，其特征在于，所述连接板(22)外侧壁底部与所述车身骨架前主纵梁(1)的侧壁底部之间设置有加强筋(3)。

6.根据权利要求5所述的悬置安装结构，其特征在于，所述加强筋(3)水平连接于所述车身骨架前主纵梁(1)的侧壁与所述连接板(22)的外侧壁之间。

7.根据权利要求1所述的悬置安装结构，其特征在于，所述连接板(22)与所述车身骨架前主纵梁(1)的侧壁之间设置有倒角，所述连接板(22)与所述底板(21)的连接处设置有倒角。

8.根据权利要求1所述的悬置安装结构，其特征在于，所述车身骨架前主纵梁(1)包括：沿车身宽度方向延伸的空腔和沿车身宽度方向设置在所述空腔内的多个安装孔(5)。

9.根据权利要求1所述的悬置安装结构，其特征在于，所述车身骨架前主纵梁(1)上开设有若干减重孔(4)。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的悬置安装结构。