TWI275506B - Cargo room structure for vehicle - Google Patents

Description

1275506 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 杜 m 干柳爻載物室構造，包括- 件，用以將車輛後部之载 戰物至之空間分隔成上下空 【先前技術】 (C輛後部形成的载物室可存放各種大小的貨物 =g。)，且最好將载物室的底板做得較低，以確保載物室 ==量。另一方面，如果沒有貨物存放時，最好能 :載物至的底板放平’以雉持載物室空間的美觀，且增加乘 各的舒適性。另外’最好载物室底板的底板面高度可根據使 用的目的而改變。 舉例而έ，日本專利公報JP —入一2〇2卜328488中揭示一 結構，其中在後座椅背與車尾門之間設有—包裹拖盤，依車 輛之縱向1分。胃包裹㈣在車輛#向的長度可藉由將左右 兩側端彎折而變更，使該包裹拖盤的垂直位置可改變。 另外，日本專利編號33〇2571揭示一結構，如第17圖 所不，其中左右兩側的架狀階梯元件丨2〇具有彼此不對稱的 犬出里Α1與Α2’形成於構成在車輛橫向方向γ彼此相對的 載物至側壁的四分邊（qUartrim) 11 0的一部分，且一 板狀的載物板130係以橋接方式安裝於左右兩側的架狀階 梯元件120之間。 在載物板130左右兩端其中之一被昇起（參見標示 「UP」）後，左右兩側的架狀階梯元件12 0退出且插入於左 右’而可調整載物板的高度。以這樣的方式，底板面可在一 7042-7273-PF 5 1275506 -^側位置fa與一下側位置作之間昇起，而可調整载物 間0 一、2而，在JP—A~20〇l-328488所揭示的技術中，當包括 :對前後载物室分隔構件的包裹托盤被上下昇降時，^非在 貝物承接面的貨物被移除，否則包裹托盤無法操作，而 變差。另一方面，在以載物板13°做為載物室分 m 的白知專利文件二中，為了垂直昇降兩端鎖固於苹狀 須在傾斜後從架狀階梯元件12〇之—退出，然後必須 頃斜後再次插人於另—架狀階梯元件m以重新安裝。 因此’在日本專利編號3302571以及Jp_A_2〇〇卜^8488 所揭示的技術中’除非將載物板13〇上貨物承面 :差否則昇起載物請的操作無法進行，使二 、另外，在使用日本專利編號3302571所揭示之結構，其 中載物板130退出並插入左右兩側具有橫 量A卜A2的架狀階梯元件12〇 二大出 丁 大囬主旱輛中央的架狀 白〒120在左右兩側壁的橫向不對稱的突出量A1、A2 相對很大’因此，在車輛橫向方向γ的空間寬度B會減少。 这會造成使载物室空間維持較大以存於大量資物的要求無 法達成的問題。 【發明内容】 —針對上述問題，本發明之一目的在於提供一種車輛之載 物至構& ’其中當貨物放置於载物室分隔構件時，載物室分

7042-7273-PF 1275506 隔構件可容易在上側與下 貨物承接面移除。 之間幵起，而不需將貨物由 本發明之第一形態之車輛之 室，$ ¥认 至構以係包括一載你 叹置於該車_之後部；_對側壁，在該車補=物 被此相對，形成該載物室之_部分&向方向 接於該對側壁，以橋接該對侧壁;以及==件，連 操作構件，設置於該载物室分隔構件之二置’具有-藉由該操作構件之摔作 乂 ^釋放裝置

件之間之連接，使該載物 …/載物至为隔薦 昇起與降低。 ^構件之兩侧部沿該對側壁可 本發明之第二形離中，韶4 , r ^ 载物至分隔構件係在該車輛之继 向方向區分為前分隔構件與後分隔構件，且：：之縱 置於該前分隔構件與該後分隔構件之其中—者上係設 本發明之第三形態中，载 件，且該釋放裝置係設置於該後分;構=_；牛。包括-板狀構 本發明之第四形態中，該對侧壁狀 前分隔構件。 /、有木狀兀件，放置 本發明之第五形態中，二操作構件 橫向方向設置於該載物室分隔構件之 '之間隔在該 件係用以做為握把，彳丘昇_收 义，且該等操作構 把i、歼起與降低該载物室分隔構件。 么月之第，、形恶中，該對侧壁係呈 裝置包括：銷構件，設置於 ”有纽，且該釋放 又哀％ ,亥载物室分 部，用以卡合於該等鎖孔;-推壓構件，用、β右兩側 件於該橫向方向；以及—制動 推㈣等銷構 連接於該等銷構件，用

7042-7273-PF 7 1275506 -以根據該操作構件之操作制動該等銷構件，以Mu 放該等銷構件。 ^該專鎖孔釋 發明，由操作裝置的簡單操作，連接 的釋«置會釋放㈣與載物室分隔構件 ^ 下=;:::位置。如此，載物™ 另外，根據本發明，由移動前後分隔構件之中的任一 物室分隔構件’可將載物室更換成各種不同的储物模式 不需移除另—载物室分隔構件上的物品。 另外，根據本發明，由使用將前分隔構件放置於 件上這樣簡單的支撐結構，可容易達到成本降低。广疋 料，根據本發明，操作裝置也可做為握u以昇降 至分隔構件，不需另外提供握把。當側壁舆载物室分隔 ::間的連接被釋放時’可同步昇降載物室分，： 什操作性。 死 接」外，根據本發明，銷構件與設置於側壁上之鎖孔的連 接可由推壓構件引導，而脫離^ ^ ^ ^ ^ ^ 甶連接於刼作裝置的致動 件引v。，此’可得龍佳的载物室分隔構件操作性。 為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂 文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。 【實施方式】

兹配合圖式說明本發明之較佳實施命卜 7042-7273-PF 8 1275506 第1圖與第2圖係顯示一貨車（wag〇n car 實施例’其中車_之載物室構造錢置於車體後部 該貨車C包;^ ^ 匕括—車室FR，其中排列有前座i與後座 以及一載物室R^ ^ 5 戈於車室FR的後方，且固定於後 的椅背3與車尾門/ 座2 士14之間。貨車c係設置成當車尾門4開啟 日宁，雀物Μ1 (來异笛 乂見弟11圖）可放置於載物室R以及取 載物室R沿車▲ 縱向方向X的前部係由-前蓋構件5 兵5又置在如盖構株ς 苒件5上的後座椅背3所定義，且在車輛 向方向Υ彼此相對沾你平袖之鉍 對的一對側壁係由車邊Uruck trim) 6 及=置在車邊6下方的四分邊（轉rtertrim) 7形成 物室R的後部係由—尾端蓋8與設置在尾端蓋8上的車尾門 4所定義。另外’载物η的底板（fl〇〇r)係由具有心 室9的-底板構件u所形成，且可在上下底板面m 之間昇降於兩階段之P弓 士# 又之間。本貫施例中，上底板面fl可由保 持一對前後載物板12、13在待後詳述的—上側位置（如第

3(a)圖所示）而固定，其中前後載物板12、13係為一前分 隔構件與一後分隔構件；而下底板面^可由固定該對前後 載物板丨2、13在底板構㈣的—位置（如第3⑻圖所示） 而固定。必須注意的是，當後座椅背3向前傾斜時（參見第 9圖中的雙鏈線），基本底板面fl係以延續於後座椅背3的 上表面且大體具有相同高度而形成。 構成左右側壁的車邊6與車邊下方的四分邊7係由樹脂 所成模，且在車體後部形成覆蓋外壁構# (未圖示）的内辟 側，如第2圖與第3圖所示。每一車邊6係一體成型，包括 7042-7273-PF 9 1275506 件ί 4 ’覆盍後輪（未圖示）的後半 以及一上部凹胗开杜干上侧邛分， 曰兀件15，形成於上部隆起元件〗4後方，— 内側復盍70件17覆蓋上部隆起元件14與上部凹陷元件

上方的後側車窗1 6H 南1 6的周緣，以及一門覆蓋元件18， 元件向後延伸。 1 k些 母四分邊7係具有由車邊6的下部之形狀延伸出之形 狀’且包括-下部隆起元件19，由上部隆起元件“延伸： 以及下凹陷疋件21，形成於下部隆起元件1 9後方。_ 前側階狀元件形成構件22係-體合於下部隆起元件19的本 體部分。一前導執23與一後導軌24係分別一體合於下部凹 陷7G件21的前緣Wf與後緣。 本實施例中，前後導執23、24以及下部凹陷元件21 的前緣wf與後緣心系在同一垂直面上形成。由於他們係在 載物室R中彼此左右相對形成，當操作後載物板13上下移 動時，可防止後載物板13的左右兩端與垂直面干涉，如後 所述。 彼此相對的前側階狀元件形成構件22具有上側與下側 彎曲階狀元件221、222，以移動與保持前載物板12的左右 兩端在上側位置舆下側位置之間。這些上側與下側彎曲階狀 元件22卜222具有相同形狀，且由_階段差h〇分離形成， 如第2圖所示。每-上側與下侧彎曲階狀元件221、⑽係 具有一前端部分*向車體中央以-突出量E1(參見第3(a) 圖）突出’以及-後端部分心向車體中央以較突出量ei 小的一突出量E2突出。 7042-7273-PF 10 1275506 左右兩侧連接於上侧與 今鄱犏杧19於 , 1弓曲尸白狀元件221、222的 刖載物板12係以树脂成模_ 溆埜9闰略-、， 長條狀板之形狀，如第1圖 與弟3圖所不。前载物板 國

, 在/σ車輛之縱向方向Y，亦gD

丽載物板12之縱向方向之 P 〇 央，在其後端附近係具有一體 之手動刼作構件25，以推〆^ ^ * 士不*在 、 板之退後操作。前載物板12的 左右兩立而係切除成曲線形卩 乂配β於上側與下側彎曲階壯 元件22卜222之形狀。換 "^ ^ 且右掷姑真立 、σ 則载物板12的左右兩端係 具有"曲連接邊緣121 ’在前側切除較後側多。 ^有^述彎曲連接邊緣121的前载物板12係根 而.向士侧與下侧f曲階狀元件221、222移動。此時，操作 者將別載物板12從上侧與下側彎曲階狀元件22卜mi中 之-:後拉’由操作手動操作構件以進行板之退後操作，然 後將前載物板12向前推，以脾並并 ^將其插入另一上側與下側彎曲 階狀元件221、222，#前恭榀化 便别载物板12可容易地移動於上側盥 下侧位置之間。 〃 。又置於下σ卩凹陷凡件21的前緣釘與後緣灯的前後導 執_23、24 ,如第2圖所示’係由硬樹脂形成，且分別由未 圖不之固定裝置一體貼附於前緣wf與後緣灯。特別是，前 後導軌23、24相對於載物室的表面係與前緣wf與後緣wr 齊平。 如第2、7、8圖所示，前導軌23係由具有溝槽寬度g 且直線延伸於垂直方向的前溝槽26形成。前溝槽26具有一 溝槽冰度tf，且如第7圖所示，包括一下端孔狀插口 27， 具有一溝槽深度tf2，一上端階狀插口 28，具有一溝槽深度 7042-7273-PF 11 1275506 • tfl，以及具有較淺深度的一彎曲部d連接前兩者。彎曲部 d的下端係從做為鎖孔的下端孔狀插〇 27帛槽深度漸減而 形成，因此，當後載物板13被拉出時，前銷部331 (如後 詳述）即可退出與更換。 後導軌24係由向上延伸成分又形狀的後溝槽29形成， 如第2圖所示。後溝槽29具有與前溝槽別大體相等的一溝 槽深度tf，如第7圖所示。具體而言，後溝槽^也包括下 端孔狀插口 27’具有溝槽深度tf2，上端階狀插口 28，具 •有溝槽深度m，以及具有較淺深度的彎曲部d連接前兩 者。具有較淺深纟的-狐狀分叉# 31係形成於一向上下分 叉位置（參見第2圖且其上端係形成―略漸增深度。 如第2圖所示’弧狀分叉部31具有一形狀，在後載物 板13的C字形銷33的前銷部331 (待後詳述）連接於下端 孔狀插口 2 7之狀悲’當後載物板j 3的後緣旋轉時（參見第 圖）弧狀刀又31由C字开）銷3 3的後鎖部3 3 2牽引而 :著-運行軌道C。簡言之，在後載物板13在上側位置或 ’下側位置的任—情況’後載物板13都可繞著前銷部331做 為旋轉軸而開啟與關閉。 ^字形銷33的前後銷部331、332在如前所述的前後導 執23、24上可沿著前後溝槽26、29進行滑動。 山、准持於C字形銷33昇起而連接於下端孔狀插口 27或上 立而階狀插口 28的狀態的後載物板13係以樹脂成模，形成具 有大i面厚度的長條狀板之形狀。如第3(&)圖與第抑）圖 厂、後載物板13係具有與前載物板丨2之後緣相配合的—

7042-7273-PF 12 1275506 前緣，與尾端蓋8的肉辟&4 r ^ 土面相配合的一後緣，以及配合四分 ^ 7的前後緣以及前後 月J俊¥軌23、24相對於載物室的表面而 形成的兩侧端。第3圖 01 圓中的付唬q標示覆蓋下部凹陷元件 21的側盖。如第4圖以另楚 及弟5圖所示，後載物板13係更具 有凹陷狀的前後連接溝 t 、， 再L d5 36，在板體34的下壁面fd 接近前後緣。做為加強槿义 L , 5$構件的則後托架37係分別配合於這 些前後連接溝槽％^ — 、 36。母一托架37係一線狀構件，由金 屬構成，且截面為一帽狀， ^ 、， 1狀具有一溝槽372以及凸緣部371。 运些别後托架3 7由凸缝部q 7 ·|、 ^ 田凸緣邛371以螺釘固定於板體34而加強 後載物板13的剛性。 後載物板13在板體34的下壁面fd兩側邊緣接受 兵維持C字形銷33，如第4圖與第5(a)圖所示。每- C字 33ΐ^ 3325 可在車輛的縱向方向V、、典 ΛΑ ^ α動’亦即在前後連接溝槽35、36 的方向，以及一中問：卩q q π ^ 4 333 ’ 一體連接前後銷部331、332， 且在板體34的橫向方向延伸。 山用乂接& L子形銷33的銷承接凹部38係具有前端與後 形成夾在前後連接溝梓 槽θ 5 3 6之間的一向内區域。銷 承接凹部3 8包括前後銷承接邱 Q ^ ^ 均承接口P 381、382，與前後連接溝槽 一又且以及連接兩者的一中間部383。如第5(b)圖 八可⑺動地被軸承構件39覆蓋的前後銷部331、332 凰:別在板體34的側緣設置於前後銷承接部犯卜聊。金 加 、且且谇接於托架37的端部，然後與托 木一起以螺釘固定於後费物 交戰物板13的板體。線圈彈簧42係分

7042-7273-PF 13 I275506 .别安裝於前後鎖部33卜332,以藉由蓋構件41的一端舆前 後鎖部331、332的突起j之間的屡縮而變形。如此，前 ^ ^如、332党線圈彈簧42的推麼，且在車輛的橫向方向 Y向外突出。 板體34係具有左右釋放裝置43，分別位於鎖承接 3 8左右的中間位置。毒 m ^ ^ m 置母一釋放裝置43釋放C字形銷33盘 下端孔狀插口 27或上端階狀插口 28之間的連接。換言之： 釋放裝置43可將C字开^赖qqe垂έΑΑ 、 „ 子形銷33向車輛的橫向方向向内拉而拉 開0 如弟7、13、14與16圖所示，釋放裝置43包括一本體 45 ’由鎖合一環狀凸緣 和 的位置以大體盘1赢平配左右侧緣 體…、月千，-握把（操作構件）48,與在本體 々上表面的環狀凹陷46(參見们4圖）配合與維持，以 繞者握把軸47在垂直方尚祐結 1方向旋轉，一切換構件53，具有一上 碥突起52,突出且配合於握把 古 一 徑把48的一方形中心孔51，以及 凸輪構件5 4。凸輪構株c； 4总我 一〜 ％構件54係與固定於板體34左右端的c 子市銷33的滑動相連而在縱 53相々向Χ拉開，且與切換構件 ⑼方向γ拉開，且接受握把垂直旋轉的一壓 Π藉由將中間部333拉向車體的中央而拉開c字形： 孔釋放“冓件54做為一致動構件’以致動c字形銷33從鎖 孔擇^且連動於握把（操作構件）48之操作。 如第13圖與第14圖所示，木 的 丁 田上表面481在握把軸47 的力一側被向下推時，以握扣 把軸47樞接支撐於本體45的握 8可猎由其本體部似的槓桿移動而向上旋轉⑴）。_

7042-7273-PF 1275506 對（°PeratingPieCes) 483 係由上表® 481 的背側 =2。這對操作對係以操作凸輪構件_切換移 動而構成。螺旋彈箬5 5孫忠壯4 47至關閉方向。〃’、女衣於握把軸47以推壓握把抽 以及戶 =二具有一基板％，覆蓋環狀凹陷46的上表面側 !有在％狀凹陷内的元件。另外，-對彼此相對且以一

讯=1平行於基板56的板狀導軌57(參見第16圖）係 口又^板56兩端的下侧，以延伸於車輛的橫向方向γ。

右一 Ϊ第二4圖所示，基板56具有-隆起中間部561，其具 有導引突起59以及一方形導引丨R 有-大體方形之形狀。引孔563。導引突起562具 如第13圖與第14圖所示，切換構件53包括—本體部 具有設置於其上表面的鎖固凹陷⑽一⑷ 。鎖固凹陷533將操作動力送出，使切換 方於—退出位置p。與一下部位置?1之間

me圖所不，—對導引突起535係在縱向方向X ""形成於本體部534的背面。導引突起535俜連接於 :㈣編，其在橫向方"長長地形成於基 =:: r;：T^ 係具有一柄（！） -側所提供的兩㈣二二^ 1貞σ槽（ locklngsl〇t) n其中之一。如 Μ之^換構件53可切換與維持於退出位置別與下部位置 曰。兩個鎖合係形成於基板％中的彈性支撐部， 使仔柄以鎖合槽連接可由彈力料。 7042-7273, 15 1275506 - 又，切換構件53在背面的一 一端連接於基板56的突起59，/刀’#、具有回歸彈簣… 出位置。切換構件53更二=將切換構件”推向退 述），位於背面不干艮制料“（待後詳 槽63係用以可滑動地連接於後述之移動―:^肖:動限制溝 如第14圖鱼笫ϊβ同 η 弟 U 圖所不 ，凸輪構 於本體45的基板％而構成的該對板狀導軌7衣於平行 54在縱向方向X的兩端係具有閒置連接鲁。凸輪構件 凸輪構件

字形連接部⑸，一對突起66， : :5其具有L 横向方向Y突出，一中間突起67 &木65月側的兩端在 間，一彈性支撐㈣，從主^5該對突起66之 ./ 才C 65相對於切換構件5q沾 表面（第U圖的上表面）突出，以及移動的 於彈性支撐物68的尖端。# # & ' 犬出 々二 該對犬起66在接觸於握把48的 知作對483時接受其里力，因而使連接於L字形連接部651 的c字形銷33的中間部333從一連接位 參 至一釋放位置Q2。 匕見弟7圖） 凸輪構件54係由相對的板狀導軌57藉由 64維持，以在橫向方向切動（參見第U圖之雙鍵線 既定量也在縱向方向χ滑動。另外，凸輪構件54藉 由、准持於基板56的屈曲彈簧⑴exi〇nspHng) Μ在橫向 方向Y被向外推壓。另外’凸輪構件54的中間突起Μ由配 t於從基板⑽在縱向方向X突出的銷71的壓力彈簧72的' 壓力，而永遠在縱向方向X受到壓力。移動限制銷62係連 7042-7273-PF 16 1275506 接於形成於切換構件53 15圖）’而限制凸輪構件54的浐^動限制溝槽63(參見第 如第15圖所示，切換構 63包括—直線路徑rl，從1美3下表面的移動限制溝槽 分叉路徑r2，從直線路徑ri:_pl向横向方向γ延伸，一 導引路徑㈡，從分又路徑r2的：：間點Μ分叉’-遷力 伸而到達—斜面s，以及—。*端點P3向橫向方向γ延 點?4回到中間點Ρ2。—回歸路徑“，從越過斜面s的-

本貫施例中，在具有 在回復彈菁61的墨力下維持於==63的切換構件53 凸輪構件54由屈曲彈簧6 出位置P〇的狀態中，以及 第16圖）的正常狀態中 ，、°方向Y被向外推屋（參見 rl的基點ρ1。 ,限制鎖62係維持於直線路徑 詈Rf^ ’握把（操作構件）48的操作對483传維拄 置β〇(參見第14圖的雙鏈心係、准持於位

間突起，且握把48合、’ ’不相對於凸輪構件54的中 把48會進行閒置操作。 另—方面，當切換構件53從退出置生 向外滑向至下部位置Π時，切換構件53背面=向方向Υ 槽63係在横向方向Υ退出。此時; 鎖62會“方向上相對於中間點。2移冓動制 會在壓力彈簧72的壓力 、 凸輪構件54 向）。凸輪構件54的赤4+ 刀又路徑r2(沿s2方 P著此 對突起66也會在縱向方向X退出 ^者此-移動，凸輪構件54 出。 48的操作—㈣（沿S1方向）㈣至對向於握把 7042~7273~pp 17 1275506 如此 P1 (矢見第構件53係從退出位置P〇切換至下部位置 ，見弟13圖），以將凸輪構件 5斟仓仞罢^ 干非對向位置B0移動 护：二 如第14圖所不。當握把48被拉起而摔 l呆作對483由該對突起 知作 qqq，曰r A f心鋼33的中間部 且c子形銷33可從連接位置Ql i艮ψ石埋 (參見第7圖） 置則退出至釋放位置Q2。 當凸輪構件54到達釋放位置Q2時，凸輪構件 動限制銷62從壓力導引路徑3 夕

過斜面s的^^ 々 私動、·工過斜面s而到達越 你㈣、”、P ’如第15圖所示。然後，當握把48的摔 作被釋放時，凸輪構件54會在屈曲彈t69的壓力下從= 位置P1在橫向方向Y向外回到退出位置P0。同時，凸輪構 件54的移動限制銷62會從點ρ4經由回歸路徑“通過中間 基點心根據此—移動，凸輪構件54會抵抗 二只的壓力而從對向位置B1回到非對向位置Bo， 如第14圖所示°握把48會進行閒置操作，直到切換構件 53攸退出位置p〇至下部位置？1的下一切換進行為止。 具有上述結構的釋放裝置43係排列於後载物板i3兩側 的兩個位置’且引導安裝於後載物板13兩側端的C字形銷 33的，出操作至車體中央，亦即釋放位置收，而抵抗配合 於C子形銷33的線圈彈簧42的恢復力。 乂下依序說明上述載物室構造中將載物室切換至複數 載物室的操作。 在载物室R如第9,圖所示形成上底板面η時，前載物 板12的左右兩端係鎖固於前側階狀元件形成構件22的上侧 7042-7273-pp 18 1275506 ’狀广# 221，且後載物板13的前端係抵接於前載物 y2的後端字形銷33係從後载物板13 ,刀別連接於刖後導軌23、24的上端階狀插口 Μ。由 :::Γ:後座椅背3維持於從向上位置傾斜成向前傾 斜的位置，後座椅背3的上表面、前載物板 13係為齊平的，田而叮_ r 土 ^、俊戰物板 而”千&因而可传到車室卯與載物室延續的上底板 ^因此，可使車室烈加大而有效利用。此外，較大的 :物：容易安裝於延伸至後座椅背3的上表面的大安裝 整，且=板的高度可容易地由c字形鎖33的滑動調 :見大且具有高度使用性的载物室R，而不需對 載物至進行簡單的動作。 當貨物放胁做為貨物承接面上底板面^時， 板U的上底板面fl會被移動至下側位置。 係從==43的切換構件53，如第13圖所示’ 作構件）, 位置P1 °然後’該對握把（操 rF稱件；4δ被孜上而旋韓。畚一 將C字形銷33的中間部333以一=48中，操作對會 從連接位罟 凸輪構件54的一對突起66 導執2 回至釋放位置Q2,目而使前制部從前後 位置：此日:物'的情況下維持水平位置而移動至下側 前ί導二，1载物板13的左右兩側端可賴 左右握把向下移動’且相對於下端孔狀插口 ·27。當 左右握把攸此一狀態釋放， ^右C字形銷33的前後銷部

7042-7273-PF 19 1275506 突出，且連接於相對的 331、332可由線圈彈簧42的恢復力 下端孔狀插口 27。 如上所述’根據本實施例， ^ ^ 、 左右握把48係用以做為釋 放衣置的操作構件，且同時也欠 丨J才也做為野降後載物板13的握 把。基於此一原因，不需另卜 另外早獨楗供昇降後載物板13的 握把。當後載物板13 <載物官八 戰物至刀隔構件）分離於前後導執 (侧壁構件）23、24時，可同牛曰唿％此 v幵降後载物板13，因而提 昇操作性。 ^

另外C子形銷與设置於側壁上的下端孔狀插口 ^以 及上端階狀插Π 28(鎖孔）的連接可由線圈彈簧（推㈣ 件）42進行，且連接可由握把（操作構件）48釋放。如此， 在移動後載物板13時可得到極佳的操作性。 ^ ’後載物板13係由階段差H〇從前載物板12的高 度降下’如第1。圖所示，且可由下底板φ f2的後部區域確 保大載物室空間。此外’前載物板12下方的空間可向兩侧 開放，且即使貨物放置於前載物12，也可有效使用前載 物板12下方的空間。 另外，操作者可藉由將手放在前載物板12的手動操作 構件25上，從上側彎曲階狀元件221向後拉出前載物板 12，然後將前载物板12向前推，以插入至下侧彎曲階狀元 件222,而將前載物板12切換至下侧位置，如第丨丨圖所示。 如此’可由結合前載物板12與後載物板13而得到下底板面 β的較大區域，且確保具有一載物室高度的大载物室空 間。因此，可在由前載物板12與後載物板13形成的大貨物 7042-7273-PF 20 1275506 - 承接面放置足夠大的貨物Ml。 然後，後載物板13與左右握把48被向上拉至載物室空 1的頂邻，而事先女I於後载物板丨3的背面的一對鉤73 ^ 的吊帶73則鎖固於後座椅背3的頭墊3〇1的支撐柱3〇2。 如此，後载物板13可旋轉且維持於面對椅背3背面的區域， 如第12圖所示。 因此，輪胎室9的底壁可向上完全打開，且可穩定地安 裝一容器，例如必須垂直安裝的一塑膠槽（p〇ly伪扯）^。 • 另外’可放置-貨物在椅背3、前载物板12與後載物 ，^包覆的空間a。特別是，在放置容易滾動的貨物時， 柯月3與後載物板13可有效地做為支撐構件。 在上下底板面fl、f2分別由前載物板12與後載物板 13形成的場合，後載物板可繞著連接於上端階狀插口 28的 鈾銷。卩331向上旋轉，如第6圖所示。如此，可將貨物μ 运入與取出至後載物板丨3下的空間，將後載物板13再蓋 上’因而達成容易送入與取出貨物Μ的簡單操作。 本實施例中，假設後載物板13係維持於下底板面f2, 握把4 8亦即左右操作構件，可拉上（切換構件5 3係維持 於退出位置P0)，使其旋轉處於閒置操作方式。當後載物板 13的後端在此一狀態向上旋轉時，c字形銷犯的後銷部3犯 係處於突出狀態。由於具有較淺深度的彎曲部d (參見第7 圖）係位於弧狀分叉部31係由後導執24的後溝槽29向上 分叉，可順暢地導引與彎曲部d滑動接觸的後銷部332的後 退移動。此時，可容易對後載物板13下的空間進行送入與 7042-7273-PF 21 1275506 取出貨物Μ的操作。 如上所述，根據如第1圖所示之車輛所使用之車輛之载 物室構造，後載物板13的高度可由滑動左右兩端的c字形 銷33在連接位置Q1與釋放位置Q2之間，以及由分別切換 月後銷部331、332連接於前後導執23、24的下端孔狀插口 27或上端階狀插口 28,而在垂直方向任意調整。另外，2 接於下端孔狀插口 27或上端階狀插口 28的c字形銷33 ^ 由釋放裝置43釋放，因此使得後載物板13的安裝位置 移動。 "谷易 根據如第1圖所示之車輛所使用之車輛之載物室構 造’藉由使用將前載物板12放置於做為架狀元件的上側與 下側彎曲階狀元件22卜222上這樣簡單的支撐結構，可容 易達到成本降低。 、根據如第1圖所示之貨車所使用之車輛之載物室構 造’做為後分隔構件的後載物板13得抽出至下側位置。然 而，相反地，前載物板！2也可以如此設置，以類似於前： 導軌23、24的構件支撐，且具有心字形銷33卩及釋放裝置 43 ’以向下移動。另外，前後載物板12、13都可設置成可 分別藉由^自的前後導軌23、24垂直移動。由使用此一結 構可在貨物M放置於貨物承接面時垂直移動前後載物板 口此，物Μ可存放成各種不同的儲存模式，因此 大幅提高使用性。 上述男施例中，後載物板13可在前後導執23、24的下 端孔狀插口 27與上端階狀插口 28之間調整高度於兩階段之

7042—7273—PF 22 1275506 間。然而，载物室 孔狀插ϋ 27與上端階狀插Π 28二，=23t24/71^ (夫圖千、、 乂外具有一中間階狀插口 所示的車辅之载物室槿、^雜 柄，可得到與第1圖 ^ ^ ^ ^ _相同的操作與優點，且空間可 在垂直方向進行各種運用。 上述黑施例中，本發日启 車 之後部之载物宮# R車輛之載物室構造係用於貨車 且右㈣— 本發明也可有效應用於其他在後部 八有載物至的各種車輛，例如商用車輛，單箱車（_如 car)等。 μ雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限 2毛明’任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精神和 耗圍内，仍可作些許的更動與_，因此本發明之保護範圍 §視後附之申請專利範圍所界定者為準。 【圖式簡單說明】 匕第1圖細示根據本發明—實施例之車輛之_室構造適 •用之貨車（wagon car)之平面圖； 第2圖係第！圖中車輛之載物室構造之内面之側視圖； 帛3圖係第1目中車輛之載物室構造之内部立體圖，其中⑷ 為上底板面形成時，（b)為下底板面形成時； 第4圖係第1圖中車輛之載物室構造使用之後載物板之分 解圖； 第5圖係第1圖中車輛之載物室構造使用之後載物板之立 體圖，其中⑷為部分切開之立體圖，（b)為軸承構件部分切開之立 體圖； 7042-7273-PF 23 1275506 第6圖係第1圖中車輛之載物室構造使用之後載物板之後 端邊緣旋轉之不意圖； 第7圖係第1圖中車輛之載物室構造使用之後載物板之釋 放裝置操作之示意圖，其中上圖係顯示釋放狀態，下圖係顯示連 接狀悲， 第8圖係第1圖中車輛之載物室構造使用之後載物板移動 之方式之示意圖；

第9圖係第1圖中車輛之載物室構造使用之前後載物板形 成上底板面fl之狀態之示意圖； 第10圖係第1圖中車輛之載物室構造使用之後載物板形成 下底板面f2之狀態之示意圖； 第11圖係第1圖中車輛之載物室構造使用之前後載物板形 成下底板面f2之狀態之示意圖； 第12圖係第1圖中車輛之載物室構造使用之後載物板掛在 後座之狀態之示意圖； 第13圖係第1圖中車輛之載物室構造使用之釋放裝置之立 體圖； 第14圖係第1圖中車輛之載物室構造使用之釋放裝置之分 解圖，其中以雙鏈線顯示當一切換構件由退出位置移動至下側位 置時，凸輪構件之移動； 第15圖係第1圖中車輛之載物室構造使用之釋放裝置之分 解圖，其中⑷為切換構件之仰視圖，（b)為本體部分切開之仰視圖； 第16圖係第1圖中車輛之載物室構造使用之釋放裝置之必 要元件之立體仰視圖；以及 第17圖係習知技術之車輛之載物室構造之操作之示意圖。 7042-7273-PF 24 1275506 【主要元件符號說明】 1 前座 2 後座 3 後座椅背 4 車尾門 5 前蓋構件 6 車邊（truck trim ) 7 四分邊(quarter trim ) 8 尾端蓋 9 輪胎室 11 底板構件 12 前載物板 121 彎曲連接邊緣 13 後載物板 14 上部隆起元件 15 上部凹陷元件 16 後側車窗 17 内侧覆蓋元件 18 門覆蓋元件 19 下部隆起元件 21 下部凹陷元件 22 前側階狀元件形成構件 221 上侧彎曲階狀元件 222 下側彎曲階狀元件 23 前導執 24 後導軌 25 手動操作構件 26 前溝槽 27 下端孔狀插口 28 上端階狀插口 29 後溝槽 31 弧狀分叉部 33 C字形銷 331 说銷部 332 後銷部 333 中間部 34 板體 35 前連接溝槽 36 後連接溝槽 37 托架 371 凸緣部 372 溝槽 38 銷承接凹部 381 前銷承接部

7042-7273-PF 25 1275506 382 後銷承接部 383 中間部 39 軸承構件 41 金屬蓋構件 42 線圈彈簧 43 釋放裝置 44 環狀凸緣 45 本體 46環狀凹陷 47 握把轴 48 握把（操作構件） 481 上表面 482 本體部 483 操作對(operating pieces) 51 方形中心孔 52 上端突起 53 切換構件 533 鎖固凹陷（locking recess ) 534 本體部

535 導引突起 55 螺旋彈簧 561 隆起中間部 563 方形導引孔 58 延長溝槽 61 回歸彈簧 63 移動限制溝槽 65 主框架 66 突起 68 彈性支撐物

54 凸輪構件 56 基板 562 導引突起 57 板狀導軌 59 導引突起 62 移動限制銷 64 閒置連接溝槽 651 L字形連接部 67 中間突起 69 屈曲彈簧(flexion spring) 71 銷 72 壓力彈簧 X 車輛縱向方向 Y 車輛橫向方向 彳· C 貨車 FR 車室 R 載物室 M. Ml 貨物 fl 上底板面

7042—7273—PF 26 1275506

f2 下底板面 wf 前緣 wr 後緣 HO 階段差 el 前端部分 e2 後端部分 d 彎曲部 P0 退出位置 PI 下部位置 κ 柄（lug ) n 鎖合槽（locking slot) Qi 連接位置 Q2 釋放位置 rl 直線路徑 r2 分叉路徑 r3 壓力導引路徑 r4 回歸路徑 pi 基點 P2 中間點 P3 端點 p4 點 s 斜面 BO 非對向位置 B1 對向位置 110 四分邊（quarter trim ) 120 架狀階梯元件 130 載物板 fa 上側位置 fb 下側位置

7042-7273-PF 27

Claims (1)

1. 修正日期：95.9.18 月/Ϊ曰修(¾正本 j24479號中文申請專利範圔修正本

   十、申請專利範圍： 種車輛之載物室構造， 二載物室，設置於該車輛之後部； …夕對側壁，在該車輛之橫向方向彼此相對，形成該載物 至之一部分； 辟·、载物至刀隔構件’連接於該對側壁，以橋接該對側 土 ’以及 隔槿:釋放裝置’具#至少—操作構件，設置於該載物室分 ^之上表面’該釋放裝置藉由該操作構件之操作而釋放 構貝壁與該載物室分隔構件之間之連接，使該載物室分隔 冓件之兩側冑沿該對側壁可昇起與降低。 、止】.如巾請專利範㈣丨項所述之車輛之載物室構 中該載物室分隔構件係在該車輛之縱向方向區分為前 分隔構件與後分隔構件，且 / 件與該後分隔構件之其中一者Γ 5又置於該前分隔構

   /盆如申請專利範圍第2項所述之車輕之載物室構 这/中該載物室分隔構件包括—板狀構件，且該釋放装置 係设置於該後分隔構件上。 乂如申請專利酬3項所述之車麵之載物室構 &/、中該對側壁係具有架狀元件’放置前分隔構件。 L如中請專利範圍第1項所述之車_之載物室構 造’其中二操作構件係以既定之間隔在該橫向方向設置於註 載物室=隔構件之上表面’且該等操作構件係用以做為握 把’供幵起與降低該載物室分隔構件。 7042-7273-PF1 28 ^2755〇6 6.如申請專利範圍第5項所诚夕* Λ 造，其令該對側壁係具有鎖孔，且兮車輛之载物室構 i複數個鎖構件，設置於該载物室分隔構包括： 部，用以卡合於該等鎖孔； ^ t左右兩側 :隹堡構件，用以推塵該等銷構件於該橫向方 之摔:t構件，連接於料鎖構件，心根據該操作構件 呆作制動該等鎖構件’以從該等鎖孔釋放該等銷構件

   :如申請專利範圍…所述之車辅之載物室構 、中在該载物室之前設有—後座，且該載物室分隔構件 :置成在該車輛之縱向方向相對於定義該載物室之一底 :旋轉，且藉由固定裝置可鎖合於該後座，使該載物室分隔 構件可固定於一既定開啟角度。 ^如申請專利範圍第7項所述之車輛之載物室構 4，其中一第二載物室分隔構件係設置於該後座與該載物室 刀隔構件之間，且可在車輛之一垂直方向昇起與降低。 9·如申請專利範圍第7項所述之車輛之載物室構 迈，其中泫載物室分隔構件固定於該對側壁，且適用於昇起 至一上側階梯與一下側階梯之至少兩位置，且當該載物室分 隔構件位於該下側階梯時，該固定裝置可固定該載物室分隔 構件於一既定開啟角度。 7042-7273-PFl 29 (D