TW201731718A - 三輪以上之機動車的車架 - Google Patents

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Abstract

一種三輪以上之機動車的車架，包含一車體機構、一前輪架機構、一前輪平衡補正機構，及一後輪架機構。前輪架機構包括一前叉單元、一樞設於前叉單元底端部之曲柄樞軸、兩個左右間隔地分別樞設於曲柄樞軸的前輪曲柄，及兩個分別樞設於該等前輪曲柄的前輪。該前輪平衡補正機構是樞接於該等前輪曲柄與該前叉單元間，而可機械式地傳動該等前輪曲柄分別帶動該等前輪一上一下相對位移。透過該前輪平衡補正機構可機械式地傳動該等前輪一上一下相對位移的結構設計，可分別對兩個前輪進行左右平衡補正作業，使製成之機動車的行駛更為平穩且更安全。

Description

三輪以上之機動車的車架
本發明是有關於一種機動車的車架，特別是指一種三輪以上之機動車的車架。
由於機動車體積小、行駛速度快，是許多城市常見的交通工具，但因為一般機動車都是兩輪設計，除了過彎時容易側滑且煞車時容易甩尾外，在機動車剛起步之速度較慢階段，主要是透過駕駛人改變身體重心來進行車輛平衡，容易側倒或左右歪行，因此，兩輪機動車騎乘上存在一定之危險性，所以在有些國家甚至被認為是危險不友善的交通工具。由於三輪以上之機動車的車輛平穩性與安全性都明顯優於傳統兩輪機動車，世界各國許多機動車大廠也開始投入三輪機動車與四輪機動車的研發，因此，三輪以上機動車勢必會逐漸普及，而取代掉兩輪機動車。
因此，本發明的目的，即在提供一種具有較佳操控性能與行駛穩定性之三輪以上之機動車的車架。
於是，本發明三輪以上之機動車的車架，包含一個車體機構、一個前輪架機構、一個前輪平衡補正機構，及一個後輪架機構。該車架機構包括一個首管。該前輪架機構包括一個可左右樞轉地樞設於該首管之前叉單元、一個左右延伸樞設於該前叉單元底端部之曲柄樞軸、兩個左右間隔且前後延伸地分別以其一端樞設於該曲柄樞軸並分別具有一個可上下樞擺之自由端的前輪曲柄，及兩個分別樞設於該等前輪曲柄之該等自由端的前輪。每一前輪曲柄具有一個介於該曲柄樞軸與各別之前輪間的前傳遞受力樞接點。該前輪平衡補正機構是樞接於該等前傳遞受力樞接點與該前叉單元間，而可機械式地傳動該等前輪曲柄分別帶動該等前輪一上一下相對位移。該後輪架機構是安裝於該車體機構，且具有至少一個後輪。
本發明的功效在於：透過該前輪平衡補正機構可機械式地傳動該等前輪一上一下相對位移的結構設計，可分別對兩個前輪進行左右平衡補正作業，使製成之機動車的行駛更為平穩且更安全。
在本發明被詳細描述的前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。
參閱圖1、2，本發明三輪以上之機動車的車架的第一實施例，適用於安裝座椅、車殼、引擎動力構件與行車控制系統等機動車構件，以組裝構成一輛三輪機動車。該車架包含一個車體機構2、一個安裝於車體機構2前側的前輪架機構3、一個安裝於該前輪架機構3的前輪平衡補正機構4，及一個安裝於該車體機構2後側的後輪架機構6。
該車體機構2包括一個車架本體21，及一個上下延伸地固接於該車架本體21前端之首管22。必須說明的是，由於車架本體21的結構及外形眾多，過去慣用的自行車和摩托車工藝都是唾手可得的應用例，本實施例僅提供一種車體機構2示例，實施時，該車體機構2的架構設計不以圖式樣式為限。
該前輪架機構3包括一個可左右樞轉地上下貫穿樞設於該首管22的前叉單元32、一個左右軸向樞設於該前叉單元32底端部之曲柄樞軸31、兩個左右間隔且可上下樞擺地分別樞設於該曲柄樞軸31並往後延伸之前輪曲柄33，及兩個分別樞設於該等前輪曲柄33的前輪34。
該前叉單元32具有一個上下貫穿樞設於該首管22的前叉管體321，該等前輪曲柄33是分別位於該前叉管體321的左右兩側。每一個前輪曲柄33是以其前端樞接於該曲柄樞軸31，並具有一個間隔位於該曲柄樞軸31後方且供各別之前輪34安裝的自由端331，且還具有一個介於該曲柄樞軸31樞接處與各別之前輪34樞接處間的前傳遞受力樞接點332。
該前輪平衡補正機構4包括一個前後軸向地安裝固定於該前叉管體321且位於該首管22下方的樞軸410、一個可上下樞轉地樞設於該樞軸410之前輪等臂搖桿411，及兩個左右同軸向地分別樞接於該等前傳遞受力樞接點332並分別往上延伸樞接於該前輪等臂搖桿411的前減震器415。在本實施例中，該等前減震器415為彈簧式減震器。
該前輪等臂搖桿411具有兩個分別位於該樞軸410之左右兩側且分別與該等前減震器415樞接的懸臂部412，每一懸臂部412用以樞接於各別之前減震器415的一個樞接點413是與該樞軸410之軸心不等高，彼此間具有一個偏心距的高度差。在本實施例中，該等懸臂部412之該等樞接點413高於該樞軸410之軸心。
該後輪架機構6包括一個可上下樞擺地樞設於該車體機構2之後輪叉61、一個安裝於該後輪叉61之後輪62，及一個上下延伸地樞設於該後輪叉61與該車體機構2間的後減震器63。在本實施例中，該後減震器63為彈簧式減震器。
本發明車架所構成之機動車騎乘使用時，透過該前輪架機構3與該前輪平衡補正機構4間的機械式傳動結構設計，假設左側之該前輪34滾壓到一個路面突起物而被往上抬升時，左側之該前輪34會連動相樞接之該前輪曲柄33的該自由端331相對該前叉單元32往上擺移，而往上彈性頂推相樞接之前減震器415，進而傳動該前輪等臂搖桿411樞擺成左高右低狀，此時，該前輪等臂搖桿411會同步驅動右側之該前減震器415往下彈性推移右側之該前輪曲柄33的該自由端331往下擺移，往下擺移的該前輪曲柄33會帶動右側之該前輪34同步下移。藉此設計，可在左側之該前輪34滾壓到路面突起物而被抬升時，該前輪平衡補正機構4會同步傳動右側之該前輪34同步下移，使該等前輪34可保持良好的觸地與抓地力，使整個車架保持左右平衡穩定，可大幅提高整個機動車的行駛穩定性。
同樣的，當駕駛員側傾該車體機構2而帶動該前叉單元32側傾時，下壓側之該前輪34會相對該前叉單元32上移，所以同樣可透過該前輪平衡補正機構4機械式傳動另一側之該前輪34同步下移，使該等前輪34都保持良好的觸地與抓地力。
當該等前輪34同時滾壓到路面突起物而被同時往上抬升時，可利用該等前減震器415吸震緩衝受力。此外，當該等前輪34同時經過一個路面凹洞而騰空離地時，該前輪平衡補正機構4之該等前減震器415僅會帶動該等前輪曲柄33相對該前叉單元32緩緩同步下擺位移至其不受力時的伸張狀態，可防止該等前輪曲柄33整個下墜，所以可使該等前輪34保持平衡穩定姿勢，而能夠平穩順暢的著地。
在本實施例中，該等前輪曲柄33是設計成自該曲柄樞軸31往後延伸狀，但實施時，在本發明之另一實施態樣中，該等前輪曲柄33也可設計成是自該曲柄樞軸31往前延伸狀，也就是該等前輪曲柄33的該等自由端331是位於該曲柄樞軸31前方，此設計同樣可搭配該前輪平衡補正機構4來進行該等前輪34的平衡補正。
參閱圖3，本發明三輪以上之機動車的車架的第二實施例與該第一實施例差異處在於：該前輪等臂搖桿411之結構設計。為方便說明，以下僅針對本實施例與該第一實施例差異處行描述。
在本實施例中，該前輪等臂搖桿411之頂側表面凹設有一個卡掣槽414，該卡掣槽414可供另外加裝於該前叉單元32的一個卡掣銷件（圖未示）卡扣，而使該前輪等臂搖桿411無法再相對該前叉單元32左右樞擺，也就是鎖住該前輪平衡補正機構4的補正功能，使該等前輪34僅能被該車體機構2連動同步上下位移。
參閱圖4、5，本發明三輪以上之機動車的車架的第三實施例與該第一實施例差異處在於：該前輪架機構3之結構設計。
該前叉單元32包括一個可左右樞轉地上下貫穿設置於該首管22的半截式前叉桿322、兩個分別安裝於該半截式前叉桿322之頂端與底端而分別位於該首管22上下側的前叉管支架323，及兩個左右間隔地分別往下貫穿安裝於該等前叉管支架323的前叉管體321，該曲柄樞軸31是左右延伸樞接跨設於該等前叉管體321的底端部，該等前輪曲柄33是分別位於該等前叉管體321之左右相背側。
參閱圖6、7，本發明三輪以上之機動車的車架第四實施例與該第一實施例差異處在於：該前輪平衡補正機構4之結構設計。
該前輪平衡補正機構4包括一個安裝固定於該前叉單元32前側的齒輪箱420、兩個左右間隔且上下延伸地安裝於該齒輪箱420的齒排423，及兩個分別樞設於該等前輪曲柄33與該等齒排423間的前減震器415。
該齒輪箱420具有一個固定於該前叉單元32之箱體421，及一個前後軸向地樞設安裝於該箱體421中的齒輪422。該等齒排423是上下延伸地分別嚙合於該齒輪422之徑向左右兩側，可被該齒輪422傳動而一上一下相對位移。每一前減震器415是以其頂端部可前後樞擺地樞接於各別之齒排423的底端部，而可傳動各別之齒排423相對該齒輪箱420上下位移以驅轉該齒輪422。
藉此設計，被抬升之前輪34會經由各別之前輪曲柄33往上推移各別之前減震器415，而傳動同側之該齒排423相對該齒輪422上移。此時，該齒輪422會被相對上移之齒排423驅轉，而同步傳動另外一個齒排423相對下移，被驅動下移之齒排423會傳動各別之前減震器415往下推移各別之前輪曲柄33，而帶動同側之該前輪34相對該前叉單元32下移，藉以使車體機構2保持平衡。
參閱圖8、9，本發明三輪以上之機動車的車架的第五實施例與該第一實施例差異處在於：該前輪平衡補正機構4的結構設計。
該前輪平衡補正機構4包括一個前後軸向地固定於該前叉單元32之前輪同軸反轉齒輪箱430、兩個前後延伸且可上下樞擺地分別樞接於該前輪同軸反轉齒輪箱430之左右兩側的前平衡曲柄434，及兩個分別樞設於該等前輪曲柄33並分別往上延伸樞接於該等前平衡曲柄434的前減震器415。
該前輪同軸反轉齒輪箱430具有一個固定於該前叉單元32的箱體431、一個前後軸向且可自由轉動地安裝於該箱體431中的呆惰齒輪432，及兩個左右延伸且左右同軸向地樞設於該箱體421且分別與該呆惰齒輪432嚙合之前齒輪軸433。該呆惰齒輪432可傳動該等前齒輪軸433同步反向旋轉。
該等前平衡曲柄434是分別以其後端部套接固定於該等前齒輪軸433，而分別具有一個朝前的自由端435，且每一前平衡曲柄434可被各別之前齒輪軸433的旋轉帶動，而以其自由端435相對該前叉單元32上下樞擺。
每一前減震器415是自相樞接之該前輪曲柄33往上延伸，而以其頂端部樞接於各別之前平衡曲柄434的該自由端435，可傳動該自由端435上下樞擺。
本實施例車架使用時，當其中一側之該前輪34被路面突起物頂推抬升時，該前輪34會傳動對應連結之該前輪曲柄33、該前減震器415與該前平衡曲柄434，而將力量傳遞至該前輪同軸反轉齒輪箱430，該前輪同軸反轉齒輪箱430會將該力量反向傳遞至另一側之前平衡曲柄434，使該前平衡曲柄434往下推動對應傳動連結之該前減震器415與該前輪曲柄33，而驅使另一側之前輪34相對下移，使得兩個前輪34都可穩定的觸地，而保持良好的抓地力，同樣可使整個機動車保持左右平衡。
參閱圖10、11，本發明三輪以上之機動車的車架的第六實施例與該第一實施例差異處在於：該前輪平衡補正機構4的結構設計。
在本實施例中，該前輪平衡補正機構4包括兩個分別樞接於該等前輪曲柄33之該等前傳遞受力樞接點332並往上延伸樞接於該前叉單元32的前減震器415、分別連通組接於該等前減震器415間的一個上油管447與一個下油管448，及兩個分別連通組接於該等前減震器415的蓄能器449。
在本實施例中，該等前減震器415為傳統活塞式油壓缸，每一前減震器415是可前後樞轉地樞接於各別之前輪曲柄33與該前叉單元32間，且每一前減震器415具有一個上下延伸且以其頂端部樞設於該前叉單元32的缸體441，及一個可上下位移地塞裝於該缸體441中並往下延伸出該缸體441底端外而樞接於各別之前輪曲柄33的活塞桿442，該活塞桿442的一個活塞443將該缸體441內部區隔出上下間隔的一個上油腔445與一個下油腔446，該上油管447是連通於該等前減震器415之該等上油腔445間，該下油管448是連通於該等下油腔446間，該等蓄能器449是分別連通於該等上油腔445。
當其中一個前減震器415之該活塞桿442受力而相對該缸體441上移內縮時，會造成對應之上油腔445空間縮減而經由該上油管447加壓輸出容裝之液壓油，對應之下油腔446則會相對擴大形成負壓而能經由該下油管448吸入液壓油。於此同時，另外一側之該前減震器415的該上油腔445會因為來自該上油管447的液壓油的加壓灌注而往下擴大，進而迫使對應之該活塞桿442相對各別之缸體441下移外伸，並相對壓縮對應之下油腔446，使該下油腔446內的液壓油注入該下油管448而注入另一下油腔446中，藉以達到兩個前減震器415之該等油腔的壓力平衡。
藉此結構設計，當其中一側之前輪34受力往上抬升時，可經由該前輪平衡補正機構4之該等前減震器415之伸縮，將受力反向傳動到另外一側之前輪34，而驅使另外一側之該前輪34相對下移，使得兩個前輪34都可穩定的觸地，而保持良好的抓地力，所以同樣可使整個機動車保持左右平衡。
該等蓄能器449是用來吸收緩衝該等前減震器415之受力，當該等前輪34同時滾抵路面突起物而受力往上頂推時，該等蓄能器449可以吸收該等上油腔445同時受該等活塞桿442擠壓的壓力，以達到同時吸收緩衝該等前輪34之受力的作用，使該等前輪34可同時上升通過路面突起物。此外，當該等前輪34同時騰空離地時，也可利用該蓄能器449之蓄能作用，能抗衡該等前輪34騰空時的重力作用，可避免該等活塞桿442瞬間被該等前輪曲柄33同時下拉外伸，所以可使該等前輪曲柄33維持定位而不墜落，使離地之該等前輪34可順暢與穩定地著地。
但實施時，在本發明之另一實施態樣中，也可僅設置一個蓄能器449，並將該蓄能器449連通組接於該上油管447，同樣具有吸收緩衝該等前減震器415之受力的功用。
參閱圖12、13，本發明三輪以上之機動車的車架的第七實施例與該第六實施例差異處在於：該前輪平衡補正機構4的結構設計。
在本實施例中，該前輪平衡補正機構4包括兩個上下延伸地分別樞設於該等前輪曲柄33與該前叉單元32間的前減震器415、分別連通於該等前減震器415間的一個上油管447與一個下油管448，及一個連通組接於該下油管448的蓄能器449。
每一前減震器415包括一個上下延伸的缸體441、分別安裝封閉該缸體441之頂端與底端的一個上缸頭451與一個下缸頭453、一個可上下位移地插裝於該缸體441中的活塞桿442、一個可上下位移地套接於該活塞桿442並往下延伸穿出該下缸頭453外的油壓缸桿456，及一個安裝於該缸體441中且上下彈性頂撐於該活塞桿442與該油壓缸桿456間的彈簧462。
每一前減震器415是透過該上缸頭451而可前後樞轉地樞設於該前叉單元32。每一活塞桿442具有一個可上下位移地油密塞裝於各別之缸體441中的活塞443、一個自該活塞443往下突伸的桿體444，及一個徑擴地固定於該桿體444底端面之限位扣件455。該活塞443將各別之缸體441內部區隔成上下間隔的一個上油腔445與一個下油腔446。每一上缸頭451具有一個連通各別之上油腔445的上油孔452，每一下缸頭453具有一個連通各別之下油腔446的下油孔454。該上油管447是連通組接於該等上油孔452間，該下油管448是連通組接於該等下油孔454間。
每一油壓缸桿456是設置於各別之下油腔446，包括一個可上下位移地套設於該桿體444底端部外並可往下靠抵於該限位扣件455而限位的支撐滑套457、一個插裝固定於該支撐滑套457中並油密地往下延伸穿出各別之下缸頭453的中空管狀的管體459，及一個固定於該管體459底端部且用以樞接於各別之前輪曲柄33的吊耳461。該支撐滑套457外周面凹設有上下貫穿而可供液壓油於其上下兩端側間流通的溝槽458。該管體459頂端是與該支撐滑套457連通，而可供該桿體444帶動該限位扣件455往下位移插入，且該管體459具有一個連通該下油腔446的通孔450。每一彈簧462是位於各別之下油腔446中，且上下彈性頂抵組接於各別之活塞443與各別之支撐滑套457間。
該前輪平衡補正機構4作動時，會有以下三種功能狀態。狀態（一）兩前輪34同時受力抬升。當兩前輪34同時受力抬升時，往上抬升之作用力會經由該等前輪曲柄33而同時作用於該等前減震器415，但因為該等上油腔445壓力相等，所以會造成活塞桿442堵死不動，此時該等油壓缸桿456會同時受力而相對該等活塞桿442往上滑移，藉以彈性壓縮該等彈簧462，也就是利用該等彈簧462吸收緩衝往上之沖擊力，以達到減震作用。而這個作用也可發生在兩個前輪34同時滾抵通過高度不同之障礙物所產生的跳動補正。
狀態（二）單一前輪34受力抬升。受力抬升之該前輪34會迫使同側之該前減震器415的該油壓缸桿456經由各別之彈簧462往上彈性推移各別之活塞桿442，藉以壓縮各別之上油腔445，進而驅使另一側之該前減震器415的該上油腔445往下擴大，使另一側之該前減震器415的該油壓缸桿456往下突伸傳動另一側之前輪曲柄33與前輪34往下擺移，以進行平衡補正。
狀態（三）兩前輪34同時騰空離地。此時，該蓄能器449的施加於該下油腔446的壓力會往上托住該等活塞桿442，可避免該等油壓缸桿456受該等前輪34騰空之重力作用，而突然帶動該等活塞桿442相對該缸體441大幅下移至下死點的情況，所以可使該等前輪曲柄33維持定位而不墜落，使離地之該等前輪34可順暢與穩定地著地。
參閱圖14、15、16，本發明三輪以上之機動車的車架的第八實施例與該第三實施例之差異在於：該後輪架機構6之結構設計，且該車架還包含一個安裝於該後輪架機構6與該車體機構2間的後輪平衡補正機構7。
在本實施例中，該車架為四輪機構設計，該後輪架機構6包括兩個可上下樞擺地左右同軸樞設於該車體機構2後端部的後輪叉61，及兩個分別樞設於該等後輪叉61之後輪62。每一個後輪叉61具有一個介於其與該車體機構2樞接處及其與各別之後輪62樞接處間的後傳遞受力樞接點611。
該後輪平衡補正機構7包括一個與行進方向同軸向地安裝固定於該車體機構2的中央樞軸710、一個同軸樞設於該中央樞軸710的後輪等臂搖桿711，及兩個分別樞接於該等後輪叉61並分往上延伸樞接於該後輪等臂搖桿711的後減震器714。
該後輪等臂搖桿711具有兩個分別位於該中央樞軸710之左右兩側，且分別與該等後減震器714之頂端部樞接的懸臂部712，每一懸臂部712供各別之後減震器714樞接的一個樞接點713是與該中央樞軸710軸心不等高，彼此間存在一個偏心距的高度差。在本實施例中，每一懸臂部712之該樞接點713高於該中央樞軸710的軸心。
在本實施例中，該等後減震器714為彈簧式減震器，每一個後減震器714是以其底端部可前後樞擺地樞設於各別之後輪叉61的該後傳遞受力樞接點611，而以其頂端部可前後樞擺地樞接於各別之懸臂部712的該樞接點713。
本實施例之車架使用時，該後輪平衡補正機構7對於該等後輪62的機械式平衡補正方式，相同於該前輪平衡補正機構4對於該等前輪34的平衡補正方式，因此不再詳述。透過該後輪平衡補正機構7與該前輪平衡補正機構4的結構設計，可大幅提高四輪結構設計的車架的行駛穩定性與安全性。
參閱圖17、18，本發明三輪以上之機動車的車架的第九實施例與該第五實施例差異處在於：該後輪架機構6之結構設計，且該車架還包含一個安裝於該後輪架機構6與該車體機構2間的後輪平衡補正機構7。因該後輪架機構6與該第八實施例相同，所以不再贅述。
該後輪平衡補正機構7包括一個固定於該車體機構2且間隔位於該等後輪叉61上方的後輪同軸反轉齒輪箱720、兩個前後延伸且可上下樞擺地分別安裝於該後輪同軸反轉齒輪箱720之左右兩側的後平衡曲柄724，及兩個分別樞接等後輪叉61並分別往上延伸樞接於該等後平衡曲柄724的後減震器714。
該後輪同軸反轉齒輪箱720具有一個固定於該車機構的箱體721、一個上下軸向且可自由轉動地安裝於該箱體721中的斜齒惰輪722，及兩個左右同軸向地分別樞設於該箱體721且分別嚙合於該斜齒惰輪722之左右兩側的後齒輪軸723。該等後平衡曲柄724是分別套接固定於該等後齒輪軸723，並分別具有一個斜下往前突伸的樞擺端部725。該斜齒惰輪722可傳動該等後齒輪軸723同步反向旋轉，而同步傳動該等後平衡曲柄724之該等樞擺端部725一上一下相對樞擺。
該等後減震器714為彈簧式減震器，每一後減震器714是以其底端部可前後樞擺地樞接於各別之後輪叉61的該後傳遞受力樞接點611，而以其頂端部可前後樞擺地樞設於各別之後平衡曲柄724的該樞擺端部725。
本實施例之車架使用時，當其中一側之後輪62受力往上抬升時，被抬升之該後輪62會經由各別之後輪叉61往上頂推相樞接之該後減震器714，被往上頂推之該後減震器714會傳動各別之後平衡曲柄724往上樞擺，該後輪同軸反轉齒輪箱720會被驅動而機械式傳動另一側之該後平衡曲柄724同步往下樞擺，而傳動另一側之該後減震器714帶動另一側之該後輪叉61與該後輪62相對往下擺移，藉以達到兩個後輪62的平衡補正之功效，可使兩個後輪62都穩定觸地而都具有良好的抓地力。因此，可進一步配合該前輪平衡補正機構4對該等前輪34的補正設計，使得本實施例之四輪結構設計的車架具有更加的行駛穩定性與安全性。
參閱圖19，本發明三輪以上之機動車的車架的第十實施例與該第六實施例差異處在於：該後輪架機構6之結構設計，且該車架還包含一個安裝於該後輪架機構6與該車體機構2間的後輪平衡補正機構7。由於該後輪架機構6之結構設計相同於上述第八實施例，因此不再贅述。
該後輪平衡補正機構7包括兩個分別樞接於該等後輪叉61並分別往上延伸樞接於該車體機構2的後減震器714、分別連通組接於該等後減震器714間的一個上油管731與一個下油管732，及兩個分別連通組接於該等後減震器714的蓄能器733。該等後減震器714、該上油管731、該下油管732，及該等蓄能器733間的連結關係，相同於第六實施例之該等前減震器415、該上油管447、該下油管448與該等蓄能器449間的連結關係，因此不再贅述。
由於安裝於該等後輪叉61與該車體機構2間的該後輪平衡補正機構7對於該等後輪62的平衡補正功能，相同於該前輪平衡補正機構4對於該等前輪34之補正功用，所以同樣可於其中一側之後輪62受力往上抬升時，同步傳動另外一側之後輪62相對下移，以達到使兩個後輪62保持平穩觸地之功效。而當兩個後輪62同時受力抬升時，也可利用該等蓄能器733吸收緩衝來自該等後減震器714的沖擊壓力，達到平衡兩個後輪62與減震的功效。並可於兩個後輪62騰空離地時，利用該等蓄能器449克服該等後輪62離地之重力作用，防止該等後輪叉61突然大幅下墜，使該等後輪62能平穩順暢地著地。
參閱圖20、21，本發明三輪以上之機動車的車架的第十一實施例與該第七實施例差異在於：該後輪架機構6之結構設計，且該車架還包含一個安裝於該後輪架機構6與該車體機構2間的後輪平衡補正機構7。由於本實施例之後輪架機構6相同於與第八實施例，因此不再贅述。
該後輪平衡補正機構7包括兩個左右間隔地分別樞接於該車體機構2與該等後輪叉61間的後減震器714、分別連通於該等後減震器714間的一個上油管731與一個下油管732，及一個連通組接於該下油管732的蓄能器733。
該等後減震器714是可前後樞擺地分別樞接於該車體機構2與各別之後輪叉61間，且該等後減震器714之結構設計相同於第七實施例的該等前減震器415，每一個後減震器714同樣包括一個缸體740、分別安裝於該缸體740之頂端與底端的一個上缸頭743與一個下缸頭745、一個安裝於該缸體740中的活塞桿747、一個套設於活塞桿747並往下延伸穿出該下缸頭745外的油壓缸桿751。該活塞桿747具有一個活塞748與一個桿體749，該油壓缸桿751具有一個可滑移地套設於該桿體749外的支撐滑套752、一個插裝於該支撐滑套752並往下穿過該下缸頭745的管體753，及一個安裝於該管體753底端部並用以樞設於各別之後輪叉61的吊耳755。該缸體740具有位於該活塞748上下側的一個上油腔741與一個下油腔742，該上油管731連通於該等上油腔741間，該下油管732連通於該等下油腔742間，該管體753與該下油腔742連通。
透過安裝於該等後輪叉61與該車體機構2間的該後輪平衡補正機構7的機械式傳動結構設計，同樣可於其中一個後輪62受力抬升時，傳動另外一個後輪62相對往下擺移，以進行車姿的平衡補正，也可於該等後輪62同時受力抬升時，吸收緩衝來自等後輪62的沖擊力，藉以達到減震目的，並可於該等後輪62騰空離地時，托住該等活塞桿747，以防止該等後輪叉61突然下墜，並維持該等後輪62之左右平衡，使該等後輪62可更順暢平穩地著地。
參閱圖22、23、24，本發明三輪以上之機動車的的車架的第十二實施例與該第八實施例之差異在於：該後輪平衡補正機構7之結構設計，且該車架還包含一個安裝於該車體機構2並用以控制該後輪平衡補正機構7之補正功能的卡掣機構8。
在本實施例中，該後輪等臂搖桿711之該等懸臂部712是左右間隔地往上突伸，兩者間相配合界定出一個概呈開口朝上之V字型的卡掣槽715。
該卡掣機構8是位於該卡掣槽715中，可被驅動而自一個限位頂靠於該等懸臂部712間的卡掣位置，變化至一個脫離該等懸臂部712而使該後輪等臂搖桿711可樞轉的脫離位置。
該卡掣機構8包括一個前後延伸固接於該車體機構2的橫桿81、兩個前後間隔地上下貫穿設置於該橫桿81的導柱82、一個跨接於該等導柱82頂端間而位於該橫桿81上方的上支架83、一個跨接於該等導柱82底端間而位於該橫桿81下方的下支架84、兩個分別套置於該等導柱82外的伸張彈簧85，及兩個上下延伸地分別跨接固定於該上支架83與該下支架84之左側間與右側間的卡掣塊86。
該等伸張彈簧85是可上下伸縮位移地分別往上穿入該橫桿81中，而分別往上限位靠抵於該橫桿81之一個頂壁811的下表面，進而分別上下彈性頂撐於該橫桿81與該下支架84間，會恆相對該橫桿81傳動該下支架84經由該等導柱82帶動該上支架83下移靠抵於該橫桿81頂側。該等卡掣塊86可被該上支架83與該下支架84帶動上下位移，且該等卡掣塊86之左右相背側分別凸設有一個卡掣部861。
當該卡掣機構8位於該卡掣位置時，該上支架83是往下限位靠抵於該橫桿81上，該等卡掣塊86之該等卡掣部861是左右相背地分別頂靠於該等懸臂部712，使等懸臂部712無法左右樞擺，也就是使該後輪等臂搖桿711無法相對該車體機構2樞轉。此時，該後輪等臂搖桿711會被卡緊而會隨著該車體機構2一齊左右擺動，不能再於該等後輪62間傳遞受力與傳動該等後輪62上下相對位移，所以該等後輪62會平行觸地，保持兩點支撐該車體機構2的作用。藉此設計，當機動車以極慢車速行駛時，可讓整個車姿保持穩定，讓駕駛員腳不觸地的平穩騎行。
參閱圖25、26，本發明三輪以上之機動車的車架之第十三實施例與該第八實施例之差異在於：該車架還包含一個安裝於該後車架25機構的卡掣機構8。
在本實施例中，該卡掣機構8包括一個煞車卡鉗87，及一個煞車片88。該煞車卡鉗87與該煞車片88是分別安裝固定於該等後輪叉61，可被該等後輪叉61連動而相對擺移，且該煞車卡鉗87可被驅動而卡鉗鎖固該煞車片88，使該煞車片88無法再相對擺移。
當該煞車卡鉗87未卡鉗鎖固該煞車片88時，該等後輪叉61可連動該等後輪62上下相對擺移，該後輪平衡補正機構7可對該等後輪62產生平衡補正功用。當該煞車卡鉗87被驅動卡鉗鎖固該煞車片88時，該等後輪叉61無法再相對上下樞擺，兩者會同步上下擺移而形同一體，此時，有助於提高該機動車以極慢車速行駛時的平穩性，可在雙腳不著地的情況下穩定騎行，同時也方便駐車。
在本實施例中，該煞車卡鉗87為一般摩托車用之油壓式煞車卡鉗，可透過油壓驅動卡鉗或鬆開該煞車片88，但實施時，在本發明之另一實施態樣中，可將該油壓式的煞車卡鉗87改為機械卡掣器，可利用卡筍或柱銷來卡扣鎖固該煞車片88。
參閱圖27、28，本發明三輪以上之機動車的車架得第十四實施例與該第八實施例差異處在於：該車體機構2之結構設計。
在前述各個實施例中，該車體機構2皆為一體式車體結構設計，在本實施例中，該車體機構2為兩片式結構設計，包括一個前車架23，及一個可左右樞擺側傾地樞設於該前車架23之後車架25。
該前車架23具有一個前後延伸且可供安裝座椅以供乘坐的車架本體21、兩個左右間隔且左右相背地自該車架本體21前端部側向往外突伸而位於該後車架25前方之前踏桿24，及一個固定於該車架本體21前端以供該前輪架機構3安裝的首管22。
該後車架25是呈矩形環框狀，是經由兩個前後同軸之軸承元件26而水平樞設於該前車架23下方，而相對位於該等前踏桿24後側，該等後輪叉61是分別樞設於該後車架25後端，而位於該前車架23下方。
在本實施例中，該後輪平衡補正機構7是安裝於該前車架23與該等後輪叉61間，而可對該等後輪62進行平衡補正。但實施時，在本發明之另一實施態樣中，該後輪平衡補正機構7也可設計成安裝於該後車架25與該等後輪叉61間，同樣可對該等後輪62進行平衡補正。
透過該車體機構2之兩片式結構設計，乘坐在該車架本體21的駕駛員可將兩腳掌的前半部分別踩踏於該等前踏桿24，並將兩腳掌的後半部分別踩踏於該後車架25，也就是每一個腳掌是前後跨踩於同側之該前踏桿24與該後車架25。駕駛員可透過相對該後車架25分別往下踩踏該等前踏桿24的方式，來控制該前車架23與該後車架25之左右平衡，可在該機動車停止不動時，例如等紅綠燈時，在雙腳不著地的情況下穩住整輛機動車。此外，當駕駛員在該機動車高速行駛期間需要抗衡離心力時，例如過彎時，可透過往轉彎外側單獨側傾該前車架23的方式來調移人車重心，可使該機動車的過彎更為平穩。
綜上所述，透過該車架之該前輪架機構3與該前輪平衡補正機構4的機械式傳動結構設計，以及該後輪架機構6與該後輪平衡補正機構7的機械式傳動結構設計，使得本發明車架製成之三輪以上機動車行駛時，可分別對兩個前輪34與兩個後輪62進行左右平衡補正作業，使該機動車的行駛更為平穩且更安全。而該卡掣機構8的結構設計，可方便駕駛員根據駕駛情況，選擇開啟或關閉該後輪平衡補正機構7的平衡補正功能。此外，還可進一步透過該車體機構2的兩片式結構設計，讓駕駛員透過雙腳控制該前車架23與後車架25的左右側傾，方便停車時腳不著地，且可於車輛高速過彎時，方便調整該機動車重心，有助於提高機動車的過彎順暢度與安全性。因此，本發明三輪以上之機動車的車架是一種非常創新且安全性高的車架結構設計，確實能達成本發明的目的。
惟以上所述者，僅為本發明的實施例而已，當不能以此限定本發明實施的範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋的範圍內。
2‧‧‧車體機構
21‧‧‧車架本體
22‧‧‧首管
23‧‧‧前車架
24‧‧‧前踏桿
25‧‧‧後車架
26‧‧‧軸承元件
3‧‧‧前輪架機構
31‧‧‧曲柄樞軸
32‧‧‧前叉單元
321‧‧‧前叉管體
322‧‧‧半截式前叉桿
323‧‧‧前叉管支架
33‧‧‧前輪曲柄
331‧‧‧自由端
332‧‧‧前傳遞受力樞接點
34‧‧‧前輪
4‧‧‧前輪平衡補正機構
410‧‧‧樞軸
411‧‧‧前輪等臂搖桿
412‧‧‧懸臂部
413‧‧‧樞接點
414‧‧‧卡掣槽
415‧‧‧前減震器
420‧‧‧齒輪箱
421‧‧‧箱體
422‧‧‧齒輪
423‧‧‧齒排
430‧‧‧前輪同軸反轉齒輪箱
431‧‧‧箱體
432‧‧‧呆惰齒輪
433‧‧‧前齒輪軸
434‧‧‧前平衡曲柄
435‧‧‧自由端
441‧‧‧缸體
442‧‧‧活塞桿
443‧‧‧活塞
444‧‧‧桿體
445‧‧‧上油腔
446‧‧‧下油腔
447‧‧‧上油管
448‧‧‧下油管
449‧‧‧蓄能器
451‧‧‧上缸頭
452‧‧‧上油孔
453‧‧‧下缸頭
454‧‧‧下油孔
455‧‧‧限位扣件
456‧‧‧油壓缸桿
457‧‧‧支撐滑套
458‧‧‧溝槽
459‧‧‧管體
450‧‧‧通孔
461‧‧‧吊耳
462‧‧‧彈簧
6‧‧‧後輪架機構
61‧‧‧後輪叉
611‧‧‧後傳遞受力樞接點
62‧‧‧後輪
63‧‧‧後減震器
7‧‧‧後輪平衡補正機構
710‧‧‧中央樞軸
711‧‧‧後輪等臂搖桿
712‧‧‧懸臂部
713‧‧‧樞接點
714‧‧‧後減震器
715‧‧‧卡掣槽
720‧‧‧後輪同軸反轉齒輪箱
721‧‧‧箱體
722‧‧‧斜齒惰輪
723‧‧‧後齒輪軸
724‧‧‧後平衡曲柄
725‧‧‧樞擺端部
731‧‧‧上油管
732‧‧‧下油管
733‧‧‧蓄能器
740‧‧‧缸體
741‧‧‧上油腔
742‧‧‧下油腔
743‧‧‧上缸頭
744‧‧‧上油孔
745‧‧‧下缸頭
746‧‧‧下油孔
747‧‧‧活塞桿
748‧‧‧活塞
749‧‧‧桿體
750‧‧‧限位扣件
751‧‧‧油壓缸桿
752‧‧‧支撐滑套
753‧‧‧管體
755‧‧‧吊耳
756‧‧‧彈簧
8‧‧‧卡掣機構
81‧‧‧橫桿
811‧‧‧頂壁
82‧‧‧導柱
83‧‧‧上支架
84‧‧‧下支架
85‧‧‧伸張彈簧
86‧‧‧卡掣塊
861‧‧‧卡掣部
87‧‧‧煞車卡鉗
88‧‧‧煞車片
本發明的其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是本發明三輪以上之機動車的車架的第一實施例的立體圖； 圖2是該第一實施例的局部立體分解圖； 圖3是本發明三輪以上之機動車的車架的第二實施例的不完整的立體圖； 圖4是本發明三輪以上之機動車的車架的第三實施例的局部立體分解圖； 圖5是該第三實施例之不完整的立體圖； 圖6是本發明三輪以上之機動車的車架的第四實施例的不完整的立體圖； 圖7是該第四實施例之不完整的局部立體分解圖； 圖8是本發明三輪以上之機動車的車架的第五實施例的不完整的立體圖； 圖9是該第五實施例之一個前輪同軸反轉齒輪箱的立體分解圖； 圖10是本發明三輪以上之機動車的車架的第六實施例的不完整的立體圖； 圖11是該第六實施例之一個前輪平衡補正機構的剖視示意圖； 圖12是本發明三輪以上之機動車的車架的第七實施例的不完整的立體圖； 圖13是該第七實施例之該前輪平衡補正機構的局部剖視圖； 圖14是本發明三輪以上之機動車的車架的第八實施例的立體圖； 圖15是該第八實施例之不完整的局部立體剖視圖； 圖16是該第八實施例之不完整的立體分解圖； 圖17是本發明三輪以上之機動車的車架的第九實施例的不完整的局部立體剖視圖； 圖18是該第九實施例之一個後輪同軸反轉齒輪箱的立體分解圖； 圖19是本發明三輪以上之機動車的車架的第十實施例的局部剖視立體圖； 圖20是本發明三輪以上之機動車的車架的第十一實施例的不完整的局部剖視立體圖； 圖21是該第十一實施例之一個後輪平衡補正機構的局部剖視圖； 圖22是本發明三輪以上之機動車的車架的第十二實施例的不完整的局部立體剖視圖，並說明一個卡掣機構位於一個卡掣位置時的情況； 圖23是類似圖22之視圖，說明該卡掣機構位於一個脫離位置時的情況； 圖24是該第十二實施例之不完整的局部剖視立體分解圖； 圖25是本發明三輪以上之機動車的車架的第十三實施例的不完整的立體圖； 圖26是該第十三實施例之不完整的局部立體分解圖； 圖27是本發明三輪以上之機動車的車架的第十四實施例的立體圖；及 圖28是該第十四實施例的局部立體分解圖。
2‧‧‧車體機構
22‧‧‧首管
3‧‧‧前輪架機構
321‧‧‧前叉管體
33‧‧‧前輪曲柄
34‧‧‧前輪
4‧‧‧前輪平衡補正機構
410‧‧‧樞軸
411‧‧‧前輪等臂搖桿
415‧‧‧前減震器
6‧‧‧後輪架機構
61‧‧‧後輪叉
611‧‧‧後傳遞受力樞接點
62‧‧‧後輪
7‧‧‧後輪平衡補正機構
714‧‧‧後減震器

Claims (19)

  1. 一種三輪以上之機動車的車架，包含： 一個車體機構，包括一個首管； 一個前輪架機構，包括一個可左右樞轉地樞設於該首管之前叉單元、一個左右延伸樞設於該前叉單元底端部之曲柄樞軸、兩個左右間隔且前後延伸地分別以其一端樞設於該曲柄樞軸並分別具有一個可上下樞擺之自由端的前輪曲柄，及兩個分別樞設於該等前輪曲柄之該等自由端的前輪，每一前輪曲柄具有一個介於該曲柄樞軸與各別之前輪間的前傳遞受力樞接點； 一個前輪平衡補正機構，樞接於該等前傳遞受力樞接點與該前叉單元間，而可機械式地傳動該等前輪曲柄分別帶動該等前輪一上一下相對位移；及 一個後輪架機構，安裝於該車體機構，且具有至少一個後輪。
  2. 如請求項1所述的三輪以上之機動車的車架，其中，該前叉單元具有一個上下延伸且可左右樞轉地樞設於該首管之前叉管體，該曲柄樞軸是左右延伸樞設於該前叉管體底端部，該等前輪曲柄是分別位於該前叉管體之左右兩側，該前輪平衡補正機構是樞設於該等前傳遞受力樞接點與該前叉管體間。
  3. 如請求項1所述的三輪以上之機動車的車架，其中，該前叉單元包括一個上下延伸且可左右樞轉地穿設於該首管之半截式前叉桿、兩個上下間隔固定於該半截式前叉桿之頂端與底端的前叉管支架，及兩個左右間隔且分別往下延伸貫穿安裝於該等前叉管支架之前叉管體，該曲柄樞軸是左右延伸樞設於該等前叉管體底端部而位於該等前叉管支架下方，該等前輪曲柄是分別位於該等前叉管體之左右相背側，該前輪平衡補正機構是樞設於該等前傳遞受力樞接點與該半截式前叉桿間。
  4. 如請求項1所述的三輪以上之機動車的車架，其中，該前輪平衡補正機構包括一個前後軸向安裝於該前叉單元之樞軸、一個樞設於該樞軸之前輪等臂搖桿，及兩個分別樞接於該等前傳遞受力樞接點並分別往上延伸樞接於該前輪等臂搖桿之前減震器，該前輪等臂搖桿具有兩個分別位於該樞軸之左右兩側，且可上下相對擺移的懸臂部，該等前減震器是分別樞接於該等懸臂部。
  5. 如請求項4所述的三輪以上之機動車的車架，可供安裝一個卡掣銷件，其中，該前叉單元可供該卡掣插銷安裝，該前輪等臂搖桿表面設置有一個卡掣槽，該卡掣槽可供該卡掣銷件可脫離地卡掣，而使該前輪等臂搖桿無法相對該前叉單元樞轉。
  6. 如請求項4所述的三輪以上之機動車的車架，其中，該等懸臂部分別具有一個用以和各別之前減震器樞接的樞接點，且每一樞接點與該樞軸之中心的高度不等高，彼此間存在一個偏心距的高度差。
  7. 如請求項1所述的三輪以上之機動車的車架，其中，該前輪平衡補正機構包括一個固定於該前叉單元且具有一個齒輪的齒輪箱、兩個上下延伸地插裝於該齒輪箱並分別嚙合在該齒輪之徑向左右兩相反側的齒排，及兩個分別樞接於該等傳遞受力樞接點並往上延伸而分別樞接於該等齒排的前減震器。
  8. 如請求項1所述的三輪以上之機動車的車架，其中，該前輪平衡補正機構包括一個安裝於該前叉單元的前輪同軸反轉齒輪箱、兩個左右間隔地分別安裝於該前輪同軸反轉齒輪箱之前平衡曲柄，及兩個分別樞設於該等前傳遞受力樞接點並往上延伸而分別樞接於該等前平衡曲柄的前減震器，該同軸反轉齒輪箱具有一個固定於該前叉單元之箱體、一個設置於該箱體中且可自由轉動的呆惰齒輪，及兩個左右同軸心地樞設於該箱體且分別與該呆惰齒輪嚙合之前齒輪軸，該等前平衡曲柄是前後延伸地分別固接於該等前齒輪軸，且分別具有一個可上下樞擺並分別與各別之前減震器樞接的自由端，該呆惰齒輪可傳動該等前齒輪軸同步反向旋轉，而傳動該等前平衡曲柄的該等自由端一上一下相對樞擺。
  9. 如請求項1所述的三輪以上之機動車的車架，其中，該前輪平衡補正機構包括兩個可上下伸縮之油壓缸類型的前減震器、分別連通組接於該等前減震器間的一個上油管與一個下油管，及一個連通組接於該上油管的蓄能器，該等前減震器是可前後樞擺地分別樞接於該等傳遞受力樞接點，並分別往上延伸樞接於該前叉單元，每一前減震器包括一個樞設於該前叉單元並往下延伸的缸體，及一個可伸縮位移地插裝於該缸體中並往下突伸出該缸體底端外而樞接於各別之前傳遞受力樞接點的活塞桿，該活塞桿的一個活塞將該缸體內部區隔成上下間隔的一個上油腔與一個下油腔，該上油管是連通於該等上油腔間，該下油管是連通於該等下油腔間。
  10. 如請求項1所述的三輪以上之機動車的車架，其中，該後輪架機構包括兩個可上下樞擺地左右同軸樞設於該車體機構之後輪叉，及兩個分別樞設於該等後輪叉的後輪，該車架還包含一個安裝於該等後輪叉與該車體機構間的後輪平衡補正機構，每一後輪叉具有一個介於其樞擺軸心與其供各別之後輪樞接處間的後傳遞受力樞接點，該後輪平衡補正機構是樞接於該等後傳遞受力樞接點，而可機械式地傳動該等後輪叉帶動該等後輪一上一下相對樞擺位移。
  11. 如請求項10所述的三輪以上之機動車的車架，其中，該後輪平衡補正機構包括一個與行車方向同軸向地被安裝於該車體機構的中央樞軸、一個以其中心點樞設於該中央樞軸的後輪等臂搖桿，及兩個分別樞接於該等後傳遞受力樞接點並分別往上延伸樞接於該後輪等臂搖桿的後減震器，該後輪等臂搖桿具有分別位於該中央樞軸左右兩側，且分別供該等後減震器樞接的懸臂部。
  12. 如請求項11所述的三輪以上之機動車的車架，其中，等懸臂部分別具有一個與各別之後減震器樞接的樞接點，且每一樞接點與該中央樞軸之軸心不等高，彼此間存在一個偏心距的高度差。
  13. 如請求項10所述的三輪以上之機動車的車架，其中，該後輪平衡補正機構包括一個固定於該車體機構的後輪同軸反轉齒輪箱、兩個分別安裝於該後輪同軸反轉齒輪箱的後平衡曲柄，及兩個分別樞設於該等後傳遞受力樞接點並分別往上延伸而分別樞接於該等後平衡曲柄的後減震器，該後輪同軸反轉齒輪箱具有一個固定於該車體機構的箱體、一個可自由轉動地安裝於該箱體的斜齒惰輪，及兩個左右同軸心地樞設於該箱體且與該斜齒惰輪嚙合的後齒輪軸，該等後平衡曲柄是前後延伸地分別固接於該等後齒輪軸，且分別具有一個可上下樞擺並分別與該等後減震器樞接的樞擺端部，該斜齒惰輪可傳動該等後齒輪軸帶動該等後平衡曲柄一上一下相對樞擺。
  14. 如請求項10所述的三輪以上之機動車的車架，其中，該後輪平衡補正機構包括兩個可上下伸縮之油壓缸類型的後減震器、分別連通組接於該等後減震器間的一個上油管與一個下油管，及一個連通組接於該上油管的蓄能器，該等後減震器是可前後樞擺地分別樞接於該等後傳遞受力樞接點，並分別往上延伸樞接於該車體機構，每一後減震器包括一個樞設於該車體機構並往下延伸的缸體，及一個可伸縮位移地插裝於該缸體中並往下突伸出該缸體底端外而樞接於各別之後傳遞受力樞接點的活塞桿，該活塞桿的一個活塞將該缸體內部區隔成上下間隔的一個上油腔與一個下油腔，該上油管是連通於該等上油腔間，該下油管是連通於該等下油腔間。
  15. 如請求項10所述的三輪以上之機動車的車架，其中，該後輪平衡補正機構包括兩個可上下伸縮之油壓缸類型的後減震器、分別連通組接於該等後減震器間的一個上油管與一個下油管，及一個連通組接於該下油管的蓄能器，該等後減震器是可前後樞擺地分別樞接於該等後傳遞受力樞接點，並分別往上延伸樞接於該車體機構，每一後減震器包括一個上下延伸之缸體、分別安裝封閉該缸體之頂端與底端的一個上缸頭與一個下缸頭、一個可上下位移地同軸插裝於該缸體內的活塞桿、一個可相對該活塞桿上下位移地套設於該活塞桿並往下延伸穿出該下缸頭的油壓缸桿，及一個設置於該缸體中且上下彈性頂抵於該活塞桿與該油壓缸桿間的彈簧，該活塞桿具有一個可上下位移地油密塞裝於該缸體內的活塞、一個自該活塞往下延伸之桿體，及一個徑擴地固接於該桿體底端之限位扣件，該活塞將該缸體內部區隔成上下間隔的一個上油腔與一個下油腔，該上缸頭具有一個連通該上油腔之上油孔，該下缸頭具有一個連通該下油腔之下油孔，該油壓缸桿具有一個位於該下油腔中且可上下滑移地油密套設於該活塞桿外並可往下限位靠抵於該限位扣件的支撐滑套、一個插裝固定於該支撐滑套中並與該下油腔連通且油密地往下延伸穿過該下缸頭之中空管狀的管體，及一個安裝於該管體底端部之吊耳，該彈簧是套置於該桿體外，並上下彈性頂抵於該活塞與該支撐滑套間，該管體頂端是與該支撐滑套連通，而可供該桿體帶動該限位扣件往下位移插入，該後減震器是以該吊耳樞設於各別之後傳遞受力樞接點，並以該上缸頭樞設於該車體機構，該上油管是連通於該等上油孔間，該下油管是連通於該等下油孔間。
  16. 如請求項10所述的三輪以上之機動車的車架，還包含一個安裝於該等後輪叉間的卡掣機構，該卡掣機構包括分別安裝於該等後輪叉且可被該等後輪叉連動上下相對擺移的一個煞車卡鉗與一個煞車片，該煞車卡鉗可被驅動而卡鉗鎖固該煞車片，而使該等後輪叉無法相對上下擺移。
  17. 如請求項11所述的三輪以上之機動車的車架，其中，該等懸臂部相配合界定出一個介於兩者間之開口朝上的卡掣槽，該車架還包含一個安裝於該車體機構且位於該卡掣槽中的卡掣機構，該卡掣機構可被驅動而在一個左右相背頂靠限位於該等懸臂部而使該後輪等臂搖桿無法相對該車體機構樞轉之卡掣位置，及一個脫離該等懸臂部而使該後輪等臂搖桿可相對該車體機構樞轉之脫離位置間變化。
  18. 如請求項17所述的三輪以上之機動車的車架，其中，該卡掣機構包括一個前後延伸固接於該車體機構的橫桿、兩個前後間隔且可上下位移地上下貫穿設置於該橫桿的導柱、一個跨接於該等導柱頂端間而位於該橫桿上方的上支架、一個跨接於該等導柱底端間而位於該橫桿下方的下支架、兩個分別套置於該等導柱外且上下彈性頂抵於該橫桿與該下支架間的伸張彈簧，及兩個可被連動位移地分別跨接固定於該上支架與該下支架之左側間與右側間的卡掣塊，當該卡掣機構位於該卡掣位置時，該等卡掣塊是左右相背地分別頂靠於該等懸臂部，當該卡掣機構位於該脫離位置時，該等卡掣塊是被該上支架與該下支架往上帶動脫離該等懸臂部，且該下支架會往上彈性壓縮該等伸張彈簧。
  19. 如請求項1所述的三輪以上之機動車的車架，其中，該車體機構包括一個後車架，及一個可左右側傾地樞設於該後車架且具有該首管的前車架，該前輪架機構是安裝於該前車架，該後輪架機構包括兩個可上下樞擺地左右同軸樞設於該後車架的後輪叉，及兩個分別樞設於該等後輪叉之後輪，該車架還包含一個樞設於該等後輪叉，且安裝於該前車架與該後車架其中之一的後輪平衡補正機構，每一後輪叉具有一個介於其樞擺軸心與其供各別之後輪樞接處間，且與該後輪平衡補正機構樞接的後傳遞受力樞接點，該後輪平衡補正機構可機械式地傳動該等後輪叉帶動該等後輪一上一下相對樞擺位移。
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