CN112249212A - 一种三轮车的模块化前轮 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种三轮车的模块化前轮，包括前轮本体，前轮本体包括轮毂、支撑立柱和车轴连接部，车轴连接部和轮毂周向分别设置有多个对应的盲孔和通孔，支撑立柱采用多根，每根从通孔穿入后插入到盲孔内并固定，独臂减震前叉旋转连接到支撑架上端，支撑架下端固定连接到车架的U型开口处。本发明电动三轮车采用轮毅、支撑立柱和车轴连接部采用模块化结构，使得安装焊接简易化、减少了产品运输成本、提高生产效率，并提高了企业盈利率，也便于后期维护更换零件，降低维修成本。

Description

一种三轮车的模块化前轮
技术领域
本发明属于电动三轮车技术领域，涉及一种三轮车的模块化前轮。
背景技术
近些年来，电动三轮车的普及度越来越高。电动三轮车的前轮起到非常非常重要的转向作用，一个结构简易、滚动灵活且具有模块化设计的前轮能够大大提高电动三轮车的灵活性和部件可替代性。而且，人们使用三轮电动车的频率非常高，行驶路面情况有时具有挑战性。这就要求在保证电动三轮车安全性的前提下的轻便性和部件可替代性，如果将电动三轮车的前轮作为研究对象，制造出一个结构稳固、质量较轻且模块部件可替换性强的前轮，无疑是与实际情况最大的贴合。现有的三轮车的前轮，结构复杂，制作成本高。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种三轮车的模块化前轮，以解决上述现有技术中存在的问题。
本发明采取的技术方案为：一种三轮车的模块化前轮，包括前轮本体，前轮本体包括轮毂、支撑立柱和车轴连接部，车轴连接部和轮毂周向分别设置有多个对应的盲孔和通孔，支撑立柱采用多根，每根从通孔穿入后插入到盲孔内并固定，独臂减震前叉旋转连接到支撑架上端，支撑架下端固定连接到车架的U型开口处。
优选的，上述车轴连接部包括内圈和凸起，内圈和凸起环为一体化结构，凸起环设置在内圈一端且与内圈保持同轴，凸起环端面上设置有螺纹盲孔，内孔设置有键槽，内圈外柱面固定连接支撑立柱。
优选的，上述螺纹盲孔采用四个，周向间隔均匀分布。
优选的，上述每根支撑立柱两端通过焊接方式固定连接到轮毂和车轴连接部。
优选的，上述支撑立柱为空心管状结构。
独臂减震前叉包括曲柄、活塞缸、前轮、减震弹簧、活塞杆和前叉，前叉为折弯结构，活塞缸的活塞杆铰接在前叉上部，曲柄一端铰接在前叉下部，活塞缸的缸座铰接在曲柄的中部，活塞缸上套接有减震弹簧，上端抵靠在活塞杆的端部套环上，下端抵靠在缸座上的套环上，曲柄另一端通过轴承铰接在前轮的轮轴上。
优选的，上述前叉上部设置有双耳一，双耳一与活塞杆铰接。
优选的，上述前叉下端设置有双耳二，双耳二与曲柄铰接。
优选的，上述车架包括左主架、右主架、左斜架、右斜架和座椅支撑梁，左主架与右主架为左右对称结构，前端向内弯曲，后端向上弯曲，两者之间通过底部桁架固定连接，左斜架和右斜架为倒立的L型结构，后端分别可拆卸地固定连接在左主架后端上部和右主架后端上部，前端分别可拆卸地固定连接在左主架上和右主架上，座椅支撑梁采用两根，两端可拆卸地固定连接在左斜架和右斜架的水平段上。
本发明的有益效果：与现有技术相比，本发明电动三轮车采用轮毅、支撑立柱和车轴连接部采用模块化结构，使得安装焊接简易化、减少了产品运输成本、提高生产效率，并提高了企业盈利率，也便于后期维护更换零件，降低维修成本；通过活塞缸作用到活塞杆和螺旋的减震弹簧上，使得两者状态改变，两者结合的减震设施起作用，对整体车体起到缓震的作用，同时三轮车前车胎的相对位置也会发生改变，降低崎岖路况的作用，两者共同作用，可以大大增加车体的缓震效果。同时单臂前叉的结构使得整体结构更加的轻便，成本降低。缓震和减震结构一体化也降低了成本，同时使得结构更加紧凑。
当平稳行驶时，车体与前叉连接，以此来支撑整个车体，前叉连接车身实现对整体的支撑，减震设施（减震弹簧和活塞缸组合）和曲柄共同连接前叉，并且通过曲柄与轴承实现对三轮车前轮车胎的连接，实现对整体的支撑。当三轮车行驶在崎岖的道路上时，三轮车前轮车胎受力，作用到曲柄上，改变活塞缸和曲柄的较为稳定的状态，通过活塞缸作用到活塞杆和螺旋的减震弹簧上，使得两者状态改变，两者结合的减震设施起作用，对整体车体起到缓震的作用，同时三轮车前车胎的相对位置也会发生改变，降低崎岖路况的作用，两者共同作用，可以大大增加车体的缓震效果。同时单臂前叉的结构使得整体结构更加的轻便，成本降低。缓震和减震结构一体化也降低了成本，同时使得结构更加紧凑。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为本发明的立体结构示意图；
图3为本发明的减震叉结构示意图；
图4为图3中A部放大结构示意图；
图5为支撑架安装结构示意图；
图6为车架的俯视结构示意图；
图7为车架的仰视结构示意图；
图8为车架的侧视结构示意图；
图9为车架的底部立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体的实施例对本发明进行进一步介绍。
实施例1：如图1-图9所示，一种三轮车的模块化前轮，包括前轮本体，前轮本体包括轮毂1、支撑立柱2和车轴连接部3，在轮毂外周边缘包裹有轮胎（内胎和外胎）或真空胎（减少充气），车轴连接部3和轮毂1周向分别设置有多个对应的盲孔和通孔，支撑立柱2采用多根，每根从通孔穿入后插入到盲孔内并固定，独臂减震前叉9上端设置有直线段12，直线段12通过两排圆锥滚子轴承旋转连接到支撑架10上端，支撑架10下端固定连接到车架11的U型开口处，直线段上端连接有W型的操作手柄13。
优选的，上述车轴连接部3包括内圈4和凸起5，内圈4和凸起环5为一体化结构，凸起环5设置在内圈4一端且与内圈4保持同轴，凸起环5端面上设置有螺纹盲孔6，内孔设置有键槽7，内圈4外柱面固定连接支撑立柱2，便于安装到前轮轴上，连接前轮轴稳定可靠。
优选的，上述螺纹盲孔6采用四个，周向间隔均匀分布。
优选的，上述每根支撑立柱2两端通过焊接方式固定连接到轮毂1和车轴连接部3，焊接方式连接稳定可靠。
优选的，上述支撑立柱2为空心管状结构，重量轻，支撑稳定性好，便于滚动。
车轴连接部3通过车轴8连接到独臂减震前叉9，独臂减震前叉9包括曲柄902、活塞缸903、前轮904、减震弹簧905、活塞杆906和前叉907，前叉907为折弯结构，活塞缸903的活塞杆铰接在前叉907上部，曲柄902一端铰接在前叉907下部，活塞缸903的缸座铰接在曲柄902的中部，活塞缸903上套接有减震弹簧905，上端抵靠在活塞杆的端部套环上，下端抵靠在缸座上的套环上，曲柄另一端通过轴承901铰接在前轮904的轮轴上。
前叉907上部设置有双耳一908，双耳一908与活塞杆铰接。
前叉907下端设置有双耳二909，双耳二909与曲柄902铰接。
当平稳行驶时，车体与前叉连接，以此来支撑整个车体，前叉连接车身实现对整体的支撑，减震设施（减震弹簧和活塞缸组合）和曲柄共同连接前叉，并且通过曲柄与轴承实现对三轮车前轮车胎的连接，实现对整体的支撑。当三轮车行驶在崎岖的道路上时，三轮车前轮车胎受力，作用到曲柄上，改变活塞缸和曲柄的较为稳定的状态，通过活塞缸作用到活塞杆和螺旋的减震弹簧上，使得两者状态改变，两者结合的减震设施起作用，对整体车体起到缓震的作用，同时三轮车前车胎的相对位置也会发生改变，降低崎岖路况的作用，两者共同作用，可以大大增加车体的缓震效果。同时单臂前叉的结构使得整体结构更加的轻便，成本降低。缓震和减震结构一体化也降低了成本，同时使得结构更加紧凑。
车架11如图，包括左主架1、右主架2、左斜架3、右斜架4和座椅支撑梁5，左主架1与右主架2为左右对称结构，前端向内弯曲，后端向上弯曲，两者之间通过底部桁架6固定连接构成整体底部支撑结构，左斜架3和右斜架4为倒立的L型结构，后端分别可拆卸地固定连接在左主架1后端上部和右主架2后端上部，前端分别可拆卸地固定连接在左主架1上和右主架2上，座椅支撑梁5采用两根，两端可拆卸地固定连接在左斜架3和右斜架4的水平段上，整体底部支撑结构前端设置U型开口，将主架、斜架以及座椅支撑梁做成模块化结构，单独设计，不仅减少运输时的空间占用，降低运输成本，还提高了了加工时的材料利用率；选用螺栓连接，不仅有效防止了零部件因为焊接产生的变形问题，还便于拆卸和及时更换报废的零部件。
优选的，上述左主架1、右主架2后端连接左斜架3和右斜架4处分别设置双耳结构的左叉耳7和右叉耳8，左斜架3和右斜架4后端分别插入左叉耳7和右叉耳8中并采用螺栓9锁紧，左斜架3和右斜架4前端抵靠在左主架1和右主架2上后采用螺钉10锁紧，螺钉或螺栓和双耳连接，连接稳定可靠，装拆容易，维护简单，替换容易。
优选的，上述左主架1和右主架2水段上固定连接有支撑板11，一方面提高左右主架的稳定性，另一方面，实现使用过程中的支撑。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内，因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种三轮车的模块化前轮，其特征在于：包括前轮本体，前轮本体包括轮毂（1）、支撑立柱（2）和车轴连接部（3），车轴连接部（3）和轮毂（1）周向分别设置有多个对应的盲孔和通孔，支撑立柱（2）采用多根，每根从通孔穿入后插入到盲孔内并固定，车轴连接部（3）通过车轴（8）连接到独臂减震前叉（9），独臂减震前叉（9）旋转连接到支撑架（10）上端，支撑架（10）下端固定连接到车架（11）的U型开口处。
2.根据权利要求1所述的一种三轮车的模块化前轮，其特征在于：车轴连接部（3）包括内圈（4）和凸起（5），内圈（4）和凸起环（5）为一体化结构，凸起环（5）设置在内圈（4）一端且与内圈（4）保持同轴，凸起环（5）端面上设置有螺纹盲孔（6），内孔设置有键槽（7），内圈（4）外柱面固定连接支撑立柱（2）。
3.根据权利要求1所述的一种三轮车的模块化前轮，其特征在于：螺纹盲孔（6）采用四个，周向间隔均匀分布。
4.根据权利要求1所述的一种三轮车的模块化前轮，其特征在于：每根支撑立柱（2）两端通过焊接方式固定连接到轮毂（1）和车轴连接部（3）。
5.根据权利要求1所述的一种三轮车的模块化前轮，其特征在于：支撑立柱（2）为空心管状结构。
6.根据权利要求1所述的一种三轮车的模块化前轮，其特征在于：独臂减震前叉（9）包括曲柄（902）、活塞缸（903）、前轮（904）、减震弹簧（905）、活塞杆（906）和前叉（907），前叉（907）为折弯结构，活塞缸（903）的活塞杆铰接在前叉（907）上部，曲柄（902）一端铰接在前叉（907）下部，活塞缸（903）的缸座铰接在曲柄（902）的中部，活塞缸（903）上套接有减震弹簧（905），上端抵靠在活塞杆的端部套环上，下端抵靠在缸座上的套环上，曲柄另一端通过轴承（901）铰接在前轮（904）的轮轴上。
7.根据权利要求6所述的一种三轮车的模块化前轮，其特征在于：前叉（907）上部设置有双耳一（908），双耳一（908）与活塞杆铰接。
8.根据权利要求6所述的一种三轮车的模块化前轮，其特征在于：前叉（907）下端设置有双耳二（909），双耳二（909）与曲柄（902）铰接。
9.根据权利要求6所述的一种三轮车的模块化前轮，其特征在于：车架（11）包括左主架、右主架、左斜架、右斜架和座椅支撑梁，左主架与右主架为左右对称结构，前端向内弯曲，后端向上弯曲，两者之间通过底部桁架固定连接，左斜架和右斜架为倒立的L型结构，后端分别可拆卸地固定连接在左主架后端上部和右主架后端上部，前端分别可拆卸地固定连接在左主架上和右主架上，座椅支撑梁采用两根，两端可拆卸地固定连接在左斜架和右斜架的水平段上。
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