CN112356965A - 一种支撑稳定的前轮组件 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种支撑稳定的前轮组件，包括前轮本体，前轮本体包括轮毂、支撑立柱和车轴连接部，车轴连接部和轮毂周向分别设置有多个对应的盲孔和通孔，支撑立柱采用多根，每根从通孔穿入后插入到盲孔内并固定，独臂减震前叉旋转连接到支撑架上端，支撑架下端固定连接到车架的U型开口处，支撑架包括支称臂、连接端头、前叉右臂和前叉左臂，连接端头为上端小下端大的空心圆筒，下端左右两侧分别对称安装有前叉左臂和前叉右臂构成倒立的U型结构，正后方安装有支撑臂，且支撑臂上端高于前叉左臂或前叉右臂上端，支撑臂长度方向上分布有多个螺孔，前叉左臂和前叉右臂下端分别设置有连接车底盘的两个螺栓。本发明三叉臂结构，使其与底盘形成四面体的稳定结构，更加牢固安全。

Description

一种支撑稳定的前轮组件
技术领域
本发明属于电动三轮车技术领域，涉及一种支撑稳定的前轮组件。
背景技术
三轮车在生活中作为重要的交通工具，其安全性是重要的，现有的前叉为双臂前叉，结构稳定性，牢固性较差，缺乏安全。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种支撑稳定的前轮组件，以解决上述现有技术中存在的问题。
本发明采取的技术方案为：一种支撑稳定的前轮组件，包括前轮本体，前轮本体包括轮毂、支撑立柱和车轴连接部，车轴连接部和轮毂周向分别设置有多个对应的盲孔和通孔，支撑立柱采用多根，每根从通孔穿入后插入到盲孔内并固定，独臂减震前叉旋转连接到支撑架上端，支撑架下端固定连接到车架的U型开口处，支撑架包括支称臂、连接端头、前叉右臂和前叉左臂，连接端头为上端小下端大的空心圆筒，下端左右两侧分别对称安装有前叉左臂和前叉右臂构成倒立的U型结构，正后方安装有支撑臂，且支撑臂上端高于前叉左臂或前叉右臂上端，支撑臂长度方向上分布有多个螺孔，前叉左臂和前叉右臂下端分别设置有连接车底盘的两个螺栓。
优选的，上述支称臂、前叉左臂和前叉右臂均通过焊接方式固定连接在连接端头上。
优选的，上述车轴连接部包括内圈和凸起，内圈和凸起环为一体化结构，凸起环设置在内圈一端且与内圈保持同轴，凸起环端面上设置有螺纹盲孔，内孔设置有键槽，内圈外柱面固定连接支撑立柱。
优选的，上述螺纹盲孔采用四个，周向间隔均匀分布。
优选的，上述每根支撑立柱两端通过焊接方式固定连接到轮毂和车轴连接部。
优选的，上述支撑立柱为空心管状结构。
独臂减震前叉包括曲柄、活塞缸、前轮、减震弹簧、活塞杆和前叉，前叉为折弯结构，活塞缸的活塞杆铰接在前叉上部，曲柄一端铰接在前叉下部，活塞缸的缸座铰接在曲柄的中部，活塞缸上套接有减震弹簧，上端抵靠在活塞杆的端部套环上，下端抵靠在缸座上的套环上，曲柄另一端通过轴承铰接在前轮的轮轴上。
优选的，上述前叉上部设置有双耳一，双耳一与活塞杆铰接。
优选的，上述前叉下端设置有双耳二，双耳二与曲柄铰接。
本发明的有益效果：与现有技术相比，本发明三叉臂结构，使其与底盘形成四面体的稳定结构，更加牢固安全。电动三轮车采用轮毅、支撑立柱和车轴连接部采用模块化结构，使得安装焊接简易化、减少了产品运输成本、提高生产效率，并提高了企业盈利率，也便于后期维护更换零件，降低维修成本；通过活塞缸作用到活塞杆和螺旋的减震弹簧上，使得两者状态改变，两者结合的减震设施起作用，对整体车体起到缓震的作用，同时三轮车前车胎的相对位置也会发生改变，降低崎岖路况的作用，两者共同作用，可以大大增加车体的缓震效果。同时单臂前叉的结构使得整体结构更加的轻便，成本降低。缓震和减震结构一体化也降低了成本，同时使得结构更加紧凑。
附图说明
图1为支撑架立体结构示意图；
图2为的立体结构示意图；
图3为本发明的立体结构示意图；
图4为本发明的减震叉结构示意图；
图5为图4中A部放大结构示意图；
图6为支撑架安装结构示意图；
图7为车架的俯视结构示意图；
图8为车架的仰视结构示意图；
图9为车架的侧视结构示意图；
图10为车架的底部立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体的实施例对本发明进行进一步介绍。
实施例1：如图1-图10所示，一种支撑稳定的前轮组件，包括前轮本体，前轮本体包括轮毂1、支撑立柱2和车轴连接部3，在轮毂外周边缘包裹有轮胎（内胎和外胎）或真空胎（减少充气），车轴连接部3和轮毂1周向分别设置有多个对应的盲孔和通孔，支撑立柱2采用多根，每根从通孔穿入后插入到盲孔内并固定，独臂减震前叉9上端设置有直线段12，直线段12通过两排圆锥滚子轴承旋转连接到支撑架10上端，支撑架10下端固定连接到车架11的U型开口处，直线段上端连接有W型的操作手柄13，支撑架10包括支称臂102、连接端头103、前叉右臂104和前叉左臂105，连接端头103为上端小下端大的空心圆筒，下端左右两侧分别对称安装有前叉左臂105和前叉右臂104构成倒立的U型结构，正后方安装有支撑臂102，且支撑臂102上端高于前叉左臂105或前叉右臂104上端，支撑臂102长度方向上分布有多个螺孔101，前叉左臂105和前叉右臂104下端分别设置有连接车底盘107的两个螺栓106。
优选的，上述支称臂102、前叉左臂105和前叉右臂104均通过焊接方式固定连接在连接端头103上。
优选的，上述车轴连接部3包括内圈4和凸起5，内圈4和凸起环5为一体化结构，凸起环5设置在内圈4一端且与内圈4保持同轴，凸起环5端面上设置有螺纹盲孔6，内孔设置有键槽7，内圈4外柱面固定连接支撑立柱2，便于安装到前轮轴上，连接前轮轴稳定可靠。
优选的，上述螺纹盲孔6采用四个，周向间隔均匀分布。
优选的，上述每根支撑立柱2两端通过焊接方式固定连接到轮毂1和车轴连接部3，焊接方式连接稳定可靠。
优选的，上述支撑立柱2为空心管状结构，重量轻，支撑稳定性好，便于滚动。
车轴连接部3通过车轴8连接到独臂减震前叉9，独臂减震前叉9包括曲柄902、活塞缸903、前轮904、减震弹簧905、活塞杆906和前叉907，前叉907为折弯结构，活塞缸903的活塞杆铰接在前叉907上部，曲柄902一端铰接在前叉907下部，活塞缸903的缸座铰接在曲柄902的中部，活塞缸903上套接有减震弹簧905，上端抵靠在活塞杆的端部套环上，下端抵靠在缸座上的套环上，曲柄另一端通过轴承901铰接在前轮904的轮轴上。
前叉907上部设置有双耳一908，双耳一908与活塞杆铰接。
前叉907下端设置有双耳二909，双耳二909与曲柄902铰接。
当平稳行驶时，车体与前叉连接，以此来支撑整个车体，前叉连接车身实现对整体的支撑，减震设施（减震弹簧和活塞缸组合）和曲柄共同连接前叉，并且通过曲柄与轴承实现对三轮车前轮车胎的连接，实现对整体的支撑。当三轮车行驶在崎岖的道路上时，三轮车前轮车胎受力，作用到曲柄上，改变活塞缸和曲柄的较为稳定的状态，通过活塞缸作用到活塞杆和螺旋的减震弹簧上，使得两者状态改变，两者结合的减震设施起作用，对整体车体起到缓震的作用，同时三轮车前车胎的相对位置也会发生改变，降低崎岖路况的作用，两者共同作用，可以大大增加车体的缓震效果。同时单臂前叉的结构使得整体结构更加的轻便，成本降低。缓震和减震结构一体化也降低了成本，同时使得结构更加紧凑。
车架11如图，包括左主架1、右主架2、左斜架3、右斜架4和座椅支撑梁5，左主架1与右主架2为左右对称结构，前端向内弯曲，后端向上弯曲，两者之间通过底部桁架6固定连接构成整体底部支撑结构，左斜架3和右斜架4为倒立的L型结构，后端分别可拆卸地固定连接在左主架1后端上部和右主架2后端上部，前端分别可拆卸地固定连接在左主架1上和右主架2上，座椅支撑梁5采用两根，两端可拆卸地固定连接在左斜架3和右斜架4的水平段上，整体底部支撑结构前端设置U型开口，将主架、斜架以及座椅支撑梁做成模块化结构，单独设计，不仅减少运输时的空间占用，降低运输成本，还提高了了加工时的材料利用率；选用螺栓连接，不仅有效防止了零部件因为焊接产生的变形问题，还便于拆卸和及时更换报废的零部件。
优选的，上述左主架1、右主架2后端连接左斜架3和右斜架4处分别设置双耳结构的左叉耳7和右叉耳8，左斜架3和右斜架4后端分别插入左叉耳7和右叉耳8中并采用螺栓9锁紧，左斜架3和右斜架4前端抵靠在左主架1和右主架2上后采用螺钉10锁紧，螺钉或螺栓和双耳连接，连接稳定可靠，装拆容易，维护简单，替换容易。
优选的，上述左主架1和右主架2水段上固定连接有支撑板11，一方面提高左右主架的稳定性，另一方面，实现使用过程中的支撑。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内，因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种支撑稳定的前轮组件，其特征在于：包括前轮本体，前轮本体包括轮毂（1）、支撑立柱（2）和车轴连接部（3），车轴连接部（3）和轮毂（1）周向分别设置有多个对应的盲孔和通孔，支撑立柱（2）采用多根，每根从通孔穿入后插入到盲孔内并固定，车轴连接部（3）通过车轴（8）连接到独臂减震前叉（9），独臂减震前叉（9）旋转连接到支撑架（10）上端，支撑架（10）下端固定连接到车架（11）的U型开口处，支撑架（10）包括支称臂（102）、连接端头（103）、前叉右臂（104）和前叉左臂（105），连接端头（103）为上端小下端大的空心圆筒，下端左右两侧分别对称安装有前叉左臂（105）和前叉右臂（104）构成倒立的U型结构，正后方安装有支撑臂（102），且支撑臂（102）上端高于前叉左臂（105）或前叉右臂（104）上端，支撑臂（102）长度方向上分布有多个螺孔（101），前叉左臂（105）和前叉右臂（104）下端分别设置有连接车底盘（107）的两个螺栓（106）。
2.根据权利要求1所述的一种支撑稳定的前轮组件，其特征在于：支称臂（102）、前叉左臂（105）和前叉右臂（104）均通过焊接方式固定连接在连接端头（103）上。
3.根据权利要求1所述的一种支撑稳定的前轮组件，其特征在于：车轴连接部（3）包括内圈（4）和凸起（5），内圈（4）和凸起环（5）为一体化结构，凸起环（5）设置在内圈（4）一端且与内圈（4）保持同轴，凸起环（5）端面上设置有螺纹盲孔（6），内孔设置有键槽（7），内圈（4）外柱面固定连接支撑立柱（2）。
4.根据权利要求1所述的一种支撑稳定的前轮组件，其特征在于：螺纹盲孔（6）采用四个，周向间隔均匀分布。
5.根据权利要求1所述的一种支撑稳定的前轮组件，其特征在于：每根支撑立柱（2）两端通过焊接方式固定连接到轮毂（1）和车轴连接部（3）。
6.根据权利要求1所述的一种支撑稳定的前轮组件，其特征在于：支撑立柱（2）为空心管状结构。
7.根据权利要求1所述的一种支撑稳定的前轮组件，其特征在于：独臂减震前叉（9）包括曲柄（902）、活塞缸（903）、前轮（904）、减震弹簧（905）、活塞杆（906）和前叉（907），前叉（907）为折弯结构，活塞缸（903）的活塞杆铰接在前叉（907）上部，曲柄（902）一端铰接在前叉（907）下部，活塞缸（903）的缸座铰接在曲柄（902）的中部，活塞缸（903）上套接有减震弹簧（905），上端抵靠在活塞杆的端部套环上，下端抵靠在缸座上的套环上，曲柄另一端通过轴承（901）铰接在前轮（904）的轮轴上。
8.根据权利要求7所述的一种支撑稳定的前轮组件，其特征在于：前叉（907）上部设置有双耳一（908），双耳一（908）与活塞杆铰接。
9.根据权利要求7所述的一种支撑稳定的前轮组件，其特征在于：前叉（907）下端设置有双耳二（909），双耳二（909）与曲柄（902）铰接。
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