CN208007207U - 三轮车前减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮车前减震装置，包括两根平行设置的前叉管，前叉管的中部通过吊耳铰接有油气阻尼器，前叉管的下端设置有U型摇臂，U型摇臂的底部设置有第二吊耳，油气阻尼器的下端与第二吊耳铰接，油气阻尼器的外侧套装有减震弹簧，油气阻尼器包括液压缸和活塞缸，液压缸通过第一活塞分为液压缸上腔室和液压缸下腔室，活塞缸位于液压缸上腔室内并固定在第一活塞上，活塞缸通过第一阻尼通孔和第一单向阀与液压缸下腔室连通。本实用新型将传统的油气阻尼器中的活塞杆设置成空腔状，既能够起到传统油气阻尼器外置储能器的作用，使得油气阻尼器的结构更加紧凑，节省了安装空间，方便安装到三轮摩托车的前减震装置上。

Description

三轮车前减震装置

技术领域

本实用新型涉及减震装置，具体涉及一种三轮车前减震装置。

背景技术

目前，三轮摩托车的前减震大多采用二轮摩托车的直筒式前减震，也即前叉杆的上端固定安装再上下连接板的安装孔内，前叉杆的下端插接再减震底筒内，前叉杆内设有减震弹簧，减震底筒和前叉杆内设有减震油，减震底筒的上端和前叉杆之间设有密封圈和油封。这种结构的前油气阻尼器存在以下缺陷：前叉杆和减震底筒的接口油封由于推拉摩擦二造成油封漏油，降低减震效果，减少使用寿命；由于前叉杆和减震底筒的插接接触面积大，且插接部位不但要承受直线运动力，而且还要承受纵、横向推力，致使行驶中减震性能下降；由于三轮摩托车的自重和载重都远远大于二轮摩托车，直筒式前减震的防撞性和承载性都不能满足三轮摩托车的需求，容易造成安全事故。

为了提高车辆行驶的平顺性能，目前的三轮摩托车技术领域已经采用油气阻尼器来作为前减震装置中的油气阻尼器，由于传统的油气阻尼器采用油缸活塞系统的时候需要外置一个储能器在阻尼器上下运动的时候起到油液补偿及缓冲的作用，由于布置在外面所以其防护性能较差，同时对于储能器的密封性能要求非常高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三轮车前减震装置，解决三轮摩托车中采用传统的油气阻尼器需要外置储能器，外置储能器防护性能较差的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种三轮车前减震装置，包括两根平行设置的前叉管，上述前叉管的中部通过吊耳铰接有油气阻尼器，上述前叉管的下端设置有U型摇臂，上述U型摇臂的底部设置有第二吊耳，上述油气阻尼器的下端与第二吊耳铰接，上述油气阻尼器的外侧套装有减震弹簧，上述油气阻尼器包括液压缸和活塞缸，上述液压缸通过第一活塞分为液压缸上腔室和液压缸下腔室，上述活塞缸位于液压缸上腔室内并固定在第一活塞上，上述活塞缸通过第一阻尼通孔和第一单向阀与液压缸下腔室连通。

作为优选，上述液压缸上腔室和液压缸下腔室之间通过第二阻尼通孔和第二单向阀相连通。

作为优选，上述液压缸上腔室和液压缸下腔室中均充满液压油。

作为优选，上述活塞缸通过第二活塞分隔为活塞上腔室和活塞下腔室，上述活塞上腔室充满惰性气体，上述活塞下腔室充满液压油。

作为优选，上述U型摇臂的其中一个臂端与上述前叉管铰接，另一个臂端上设置有轮轴安装孔，上述轮轴安装孔上安装有轮轴。

作为优选，上述轮轴的一端设置有限位挡块，另一端设置有固定套，上述固定套呈锥形状并且其外侧间隔设置有键齿，上述固定套的外侧设置有开口螺帽。

作为优选，安装上述固定套的轮轴安装孔内设置有与上述固定套相适配的锥形槽，上述锥形槽内设置有与上述键齿配合的键槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型将传统的油气阻尼器中的活塞杆设置成空腔状，并且通过活塞分隔为上下腔，既能够起到传统油气阻尼器外置储能器的作用，而且通过液压缸的工作面积，减小工作压力，使得油气阻尼器的结构更加紧凑，节省了安装空间，方便安装到三轮摩托车的前减震装置上。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视图。

图2为本实用新型的结构侧视图。

图3为本实用新型的油气阻尼器的结构示意图。

图4为本实用新型的轮轴结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1、2、3，针对本实用新型的一个实施例，一种三轮车前减震装置，包括两根平行设置的前叉管1，上述前叉管1的中部通过吊耳2铰接有油气阻尼器3，油气阻尼器是将油和气结合，利用气体的可压缩性实现较为准确的运动和力的传递，利用油液流动的易控性能实现各种大功率的控制，因此，油气阻尼器不仅具有较好的弹性特性，而且能够更加方便的控制三轮摩托车的行驶，因此这里使用油气阻尼器作为三轮车前减震装置中的油气阻尼器，通过与前叉管和U型摇臂之间的相互配合，最终满足三轮车前减震装置中的良好的减震性能，上述前叉管1的下端设置有U型摇臂4，上述U型摇臂4的底部设置有第二吊耳5，上述油气阻尼器3的下端与第二吊耳5铰接，上述油气阻尼器3的外侧套装有减震弹簧6，上述油气阻尼器3包括液压缸31和活塞缸32，上述液压缸31通过第一活塞33分为液压缸上腔室34和液压缸下腔室35，上述活塞缸32位于液压缸上腔室34内并固定在第一活塞33上，上述活塞缸32通过第一阻尼通孔36和第一单向阀37与液压缸下腔室35连通。

本实施例中，将传统的油气阻尼器中的活塞杆设置成空腔状，并且通过活塞分隔为上下腔，既能够起到传统油气阻尼器外置储能器的作用，而且通过液压缸的工作面积，减小工作压力，使得油气阻尼器的结构更加紧凑，节省了安装空间，方便安装到三轮摩托车的前减震装置上。

另外由于液压油具有一定的粘性，在流动时会有阻力产生，通过阻尼通孔和单向阀能够使液压油流动时更加顺畅，避免了液压油液流向在连通管中产生的压力损失，从而进一步提高油气阻尼器的减震性能。

本实施例中的油气阻尼器的工作原理是：当三轮摩托车负重时，活塞缸32相对液压缸31进行收缩，液压缸下腔室35减少的体积大于液压缸上腔室34增大的体积，因此液压油液有液压缸下腔室35流向活塞缸和液压缸上腔室34，此时第一单向阀开启第一活塞及活塞组件相对运动受到的阻尼力较小,起到弹簧减震的作用；当三轮摩托车空载时，活塞缸32相对液压缸31处于拉伸状态，液压缸下腔室35增大的体积大于液压缸上腔室34减小的体积，故液压油液由活塞缸32和液压缸上腔室34流向液压缸下腔室35，此时第一单向阀关闭第一活塞及活塞组件相对运动受到的阻尼力较大，而起到减震的作用。通过第一单向阀的作用，油气阻尼器在压缩和拉伸的过程中产生不对称的阻尼力，能够更好地缓解车身的振动，提高车辆在行驶中平稳性。

进一步地，针对本实用新型的另一个实施例，上述液压缸上腔室34和液压缸下腔室35之间通过第二阻尼通孔38和第二单向阀39相连通，油液在液压缸上腔室和液压缸下腔室之间进行流动，产生阻尼力。

进一步地，针对本实用新型的另一个实施例，上述液压缸上腔室34和液压缸下腔室35中均充满液压油。液压缸上腔室34和液压缸下腔室35充满液压油，方便在压缩和拉伸的过程中液压油循环流动。

进一步地，针对本实用新型的另一个实施例，上述活塞缸32通过第二活塞,321分隔为活塞上腔室322和活塞下腔室323，上述活塞上腔室322充满惰性气体，上述活塞下腔室323充满液压油。活塞上腔室中充满惰性气体，可以为氮气，通过在阻尼器的上下运动中通过惰性气体氮气的弹性变形来承受负荷，缓解冲击力，增加减震性能。

进一步地，针对本实用新型的另一个实施例，上述U型摇臂4的其中一个臂端与上述前叉管1铰接，另一个臂端上设置有轮轴安装孔7，上述轮轴安装孔7上安装有轮轴8。本实施例中，限定U型摇臂、前叉管和轮轴的安装关系，提高油气阻尼器的承载性能。一般情况下，在三轮摩托车空载的情况下，前叉管与U型摇臂的铰接孔位置最高，U型摇臂稍向下倾斜，油气阻尼器3处于压缩量最小状态，油气阻尼器3具有较大的弹力作用，具有较好的减震效果；当三轮摩托车重载时，U型摇臂以与U型摇臂上的固定轮轴的固定通孔为圆心，作弧线运动，使得前叉管与U型摇臂之间的铰接孔同第二吊耳上的铰接孔的距离逐渐变大，第二吊耳的铰接孔与固定通孔距离变小，根据杠杆原理，三轮摩托车整车的重载减少了对油气阻尼器压力的需求，从而提高了油气阻尼器的承载能力。

进一步地，针对本实用新型的另一个实施例，参见图4，上述轮轴8的一端设置有限位挡块9，另一端设置有固定套10，上述固定套10呈锥形状并且其外侧间隔设置有键齿，上述固定套10的外侧设置有开口螺帽11。本实施例中，通过锥型的固定套形成轮轴锁紧结构，能够有效地解决由于减震摇臂受力不同步而使前轮轴在固定通孔内产生微量转动，而造成前轮轴螺帽松动，驾驶时前轮摇臂而造成的安全隐患这一问题，通过锁紧结构将前轮轴锁紧，大大提高前轮轮轴的安全性能，使车辆在行驶过程中更加稳定。

进一步地，针对本实用新型的另一个实施例，安装上述固定套10的轮轴安装孔7内设置有与上述固定套10相适配的锥形槽，上述锥形槽内设置有与上述键齿配合的键槽。同时设置相互配合的键槽和键齿，有利于固定套和锥型槽相互啮合，避免由于在三轮摩托车轮轴转动的过程中，轮轴与固定通孔微量的转动而造成轮轴松动，引发安全事故。

在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、 “实施例”、“优选实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (7)

1.一种三轮车前减震装置，包括两根平行设置的前叉管（1），所述前叉管（1）的中部通过吊耳（2）铰接有油气阻尼器（3），所述前叉管（1）的下端设置有U型摇臂（4），其特征在于：所述U型摇臂（4）的底部设置有第二吊耳（5），所述油气阻尼器（3）的下端与第二吊耳（5）铰接，所述油气阻尼器（3）的外侧套装有减震弹簧（6），

所述油气阻尼器（3）包括液压缸（31）和活塞缸（32），所述液压缸（31）通过第一活塞（33）分为液压缸上腔室（34）和液压缸下腔室（35），所述活塞缸（32）位于液压缸上腔室（34）内并固定在第一活塞（33）上，所述活塞缸（32）通过第一阻尼通孔（36）和第一单向阀（37）与液压缸下腔室（35）连通。

2.根据权利要求1所述的三轮车前减震装置，其特征在于：所述液压缸上腔室（34）和液压缸下腔室（35）之间通过第二阻尼通孔（38）和第二单向阀（39）相连通。

3.根据权利要求2所述的三轮车前减震装置，其特征在于：所述液压缸上腔室（34）和液压缸下腔室（35）中均充满液压油。

4.根据权利要求1～3任意一项所述的三轮车前减震装置，其特征在于：所述活塞缸（32）通过第二活塞（321）分隔为活塞上腔室（322）和活塞下腔室（323），所述活塞上腔室（322）充满惰性气体，所述活塞下腔室（323）充满液压油。

5.根据权利要求1所述的三轮车前减震装置，其特征在于：所述U型摇臂（4）的其中一个臂端与所述前叉管（1）铰接，另一个臂端上设置有轮轴安装孔（7），所述轮轴安装孔（7）上安装有轮轴（8）。

6.根据权利要求5所述的三轮车前减震装置，其特征在于：所述轮轴（8）的一端设置有限位挡块（9），另一端设置有固定套（10），所述固定套（10）呈锥形状并且其外侧间隔设置有键齿，所述固定套（10）的外侧设置有开口螺帽（11）。

7.根据权利要求6所述的三轮车前减震装置，其特征在于：安装所述固定套（10）的轮轴安装孔（7）内设置有与所述固定套（10）相适配的锥形槽，所述锥形槽内设置有与所述键齿配合的键槽。