CN208007206U - 三轮车前减震轮轴固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轮车前减震轮轴固定装置,包括两根平行设置的前叉管,上述前叉管的中部通过吊耳铰接有减震器,上述前叉管的下端设置有U型摇臂,上述减震器的下端与上述U型摇臂的中部铰接,上述U型摇臂的一臂端与上述前叉管的下端铰接,上述U型摇臂的另一臂端设置有供摩托车前轮轴穿过的固定通孔,上述摩托车前轮轴依次穿过两个U型摇臂的固定通孔固定,上述摩托车前轮轴的一端通过挡块固定,另一端设置有固定套,上述固定套呈锥形状并且其外侧沿其周向设置有键齿,上述固定套的外侧设置有开口螺帽。本实用新型锥型的固定套形成轮轴锁紧结构将前轮轴锁紧,大大提高前轮轮轴的安全性能,使车辆在行驶过程中更加稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮摩托车前减震装置,具体涉及一种三轮车前减震轮轴固定装置。
背景技术
目前,三轮摩托车的前减震大多采用二轮摩托车的直筒式前减震,也即前叉杆的上端固定安装再上下连接板的安装孔内,前叉杆的下端插接再减震底筒内,前叉杆内设有减震弹簧,减震底筒和前叉杆内设有减震油,减震底筒的上端和前叉杆之间设有密封圈和油封。这种结构的前减震器存在以下缺陷:前叉杆和减震底筒的接口油封由于推拉摩擦二造成油封漏油,降低减震效果,减少使用寿命;由于前叉杆和减震底筒的插接接触面积大,且插接部位不但要承受直线运动力,而且还要承受纵、横向推力,致使行驶中减震性能下降;由于三轮摩托车的自重和载重都远远大于二轮摩托车,直筒式前减震的防撞性和承载性都不能满足三轮摩托车的需求,容易造成安全事故。
目前的很多减震机构由于前轮存在着纵向推动力,前轮与地面接触处向一侧受力,以前轮中心前轮轴为支点,前轮的方向向一侧偏移,为了保持前轮牢固的固定在两个减震摇臂之间使运转轨迹不变,前减震摇臂通过前轮轴给前轮的运转定位,此时两个摇臂承受不同步的上下运动力,容易造成前轮轴松动、前轮固定不牢,前轮出现左右摇摆的现象,严重影响车辆的行驶安全。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种三轮车前减震轮轴固定装置,解决目前的减震装置中前轮固定结构容易导致前轮轴容易松动的问题。
为解决上述的技术问题,本实用新型采用以下技术方案:
一种三轮车前减震轮轴固定装置,包括两根平行设置的前叉杆,上述前叉杆的中部通过吊耳铰接有阻尼器,上述前叉杆的下端设置有减震摇臂,上述阻尼器的下端与上述减震摇臂的中部铰接,上述减震摇臂呈U型,并且上述减震摇臂的一臂端与上述前叉杆的下端铰接,上述减震摇臂的另一臂端设置有供摩托车前轮轴穿过的安装通孔,上述摩托车前轮轴依次穿过两个减震摇臂的安装通孔固定,上述摩托车前轮轴的一端通过挡块固定于其中一个减震摇臂中的安装通孔内,另一端通过锁紧装置固定于另一个减震摇臂的安装通孔内,上述锁紧装置包括限位螺母和开口螺母,上述限位螺母位于安装于上述减震摇臂的内侧,上述开口螺母固定与上述减震摇臂的外侧,并通过开口销与之配合固定。
作为优选,上述减震摇臂的中部朝向减震摇臂的开口处设置有第二吊耳,上述阻尼器铰接在第二吊耳上。
作为优选,两个上述前叉杆之间还连接有中支撑横杆。
作为优选,两个上述前叉杆的上端从上到下还套设有上联板和下联板,上述上联板和下联板的中部连接有把轴。
作为优选,上述把轴的下端固定在下联板的中部,上述把轴的上端穿过上述上联板的中部,并通过固定螺帽固定。
作为优选,上述把轴的上端穿过上联板的部位设置有螺纹,靠近上述上联板的上述把轴上穿设有与其上端的螺纹相适配的锁紧螺母,用于将把轴与上述上联板锁紧固定。
作为优选,上述上联板中部供把轴穿过的孔内设置有固定垫环,在上述把轴上锁紧螺母的上方穿设有垫块,上述垫块的上部呈锥形状,上述固定垫环的下方设置有与上述垫块上部的锥形状相适配的凹槽。
作为优选,上述垫块与上述锁紧螺母之间还设置有止退垫,上述锁紧螺母下方的把轴上还设置有防尘罩,上述固定螺帽与上述固定垫环之间还设置有垫片。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果至少是如下之一:
1、本实用新型通过限位螺母、开口螺母和开口销的相互配合对摩托车前轮轴进行锁紧,能够有效地解决由于减震摇臂受力不同步而使前轮轴在固定通孔内产生微量转动,而造成前轮轴螺帽松动,驾驶时前轮摇臂而造成的安全隐患这一问题,通过锁紧结构将前轮轴锁紧,大大提高前轮轮轴的安全性能,使车辆在行驶过程中更加稳定。
2、本实用新型通过在上联板中部的孔内设置固定垫环,并在把轴上设置垫块,通过固定垫环和垫块的相互配合,使方向器锁紧,避免方向器在使用的过程中引发松动,造成安全隐患;同时将垫块设置锥型状,锥型面能够提高更大的摩擦力,从而使方向器锁紧。
附图说明
图1为本实用新型的结构正视图。
图2为本实用新型的结构侧视图。
图3为本实用新型的摩托车前轮轴的结构示意图。
图4为本实用新型图1中A处的局部放大图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
参见图1、2、3,针对本实用新型的一个实施例,一种三轮车前减震轮轴固定装置,包括两根平行设置的前叉杆1,上述前叉杆1的中部通过吊耳2铰接有阻尼器3,上述前叉杆1的下端设置有减震摇臂4,上述阻尼器3的下端与上述减震摇臂4的中部铰接,上述减震摇臂4呈U型,并且上述减震摇臂4的一臂端与上述前叉杆1的下端铰接,上述减震摇臂4的另一臂端设置有供摩托车前轮轴5穿过的安装通孔6,上述摩托车前轮轴5依次穿过两个减震摇臂4的安装通孔6固定,上述摩托车前轮轴5的一端通过挡块7固定于其中一个减震摇臂4中的安装通孔6内,另一端通过锁紧装置固定于另一个减震摇臂4的安装通孔6内,上述锁紧装置包括限位螺母8和开口螺母9,上述限位螺母8位于安装于上述减震摇臂4的内侧,上述开口螺母9固定与上述减震摇臂4的外侧,并通过开口销10与之配合固定。本实施例中,通过限位螺母、开口螺母和开口销的相互配合对摩托车前轮轴进行锁紧,能够有效地解决由于减震摇臂受力不同步而使前轮轴在固定通孔内产生微量转动,而造成前轮轴螺帽松动,驾驶时前轮摇臂而造成的安全隐患这一问题,通过锁紧结构将前轮轴锁紧,大大提高前轮轮轴的安全性能,使车辆在行驶过程中更加稳定。
进一步地,针对本实用新型的另一个实施例,上述减震摇臂4的中部朝向减震摇臂4的开口处设置有第二吊耳9,上述阻尼器3铰接在第二吊耳9上。本实施例中,限定减震摇臂的结构与减震摇臂与阻尼器的连接关系,一般情况下,在三轮摩托车空载的情况下,前叉管与减震摇臂的铰接孔位置最高,减震摇臂稍向下倾斜,阻尼器3处于压缩量最小状态,阻尼器3具有较大的弹力作用,具有较好的减震效果;当三轮摩托车重载时,减震摇臂以与减震摇臂上的固定轮轴的固定通孔为圆心,作弧线运动,使得前叉管与减震摇臂之间的铰接孔同第二吊耳上的铰接孔的距离逐渐变大,第二吊耳的铰接孔与固定通孔距离变小,根据杠杆原理,三轮摩托车整车的重载减少了对阻尼器压力的需求,从而提高了阻尼器的承载能力。
进一步地,针对本实用新型的另一个实施例,为了对两个前叉管进行支撑,使整个结构更加稳固,两个上述前叉杆1之间还连接有中支撑横杆16。
进一步地,针对本实用新型的另一个实施例,两个上述前叉杆1的上端从上到下还套设有上联板11和下联板12,上述上联板11和下联板12的中部连接有把轴13。本实施例中,通过上联板和下联板将把轴固定,用于将方向器进行固定,同时能够在固定的摩擦力的作用下使方向器保持长时间稳固,避免方向器变松影响三轮摩托车驾驶时的安全性能。
进一步地,针对本实用新型的另一个实施例,上述把轴13的下端固定在下联板12的中部,上述把轴13的上端穿过上述上联板11的中部,并通过固定螺帽14固定。本实施例进一步限定把轴的固定方式,使得把轴更加稳定,方向器安装后更加稳定。
进一步地,针对本实用新型的另一个实施例,上述把轴13的上端穿过上联板11的部位设置有螺纹,靠近上述上联板11的上述把轴13上穿设有与其上端的螺纹相适配的锁紧螺母15,用于将把轴13与上述上联板11锁紧固定。本实施例为了方便拆卸和安装,因此在把轴的上端设置有螺纹,通过锁紧螺母将把轴锁定,提高锁紧后的安全性能。
进一步地,针对本实用新型的另一个实施例,如图4所示,上述上联板11中部供把轴13穿过的孔内设置有固定垫环17,在上述把轴13上锁紧螺母15的上方穿设有垫块18,上述垫块18的上部呈锥形状,上述固定垫环17的下方设置有与上述垫块18上部的锥形状相适配的凹槽。本实施例中,通过在上联板中部的孔内设置固定垫环,并在把轴上设置垫块,通过固定垫环和垫块的相互配合,使方向器锁紧,避免方向器在使用的过程中引发松动,造成安全隐患;同时将垫块设置锥型状,锥型面能够提高更大的摩擦力,从而使方向器锁紧。
进一步地,针对本实用新型的另一个实施例,为了防止垫块10后退造成方向器松动,上述垫块18与上述锁紧螺母15之间还设置有止退垫19,为了防止灰尘进入把轴与上联板的锁紧位置处,而影响方向器的锁紧状态,上述锁紧螺母15下方的把轴13上还设置有防尘罩20,为了避免螺帽与固定垫环之间造成磨损,同时避免由于不断地摩擦使其表面更加光滑而造成螺帽松动,上述固定螺帽14与上述固定垫环17之间还设置有垫片21。
在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、 “实施例”、“优选实施例”等,指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说,结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时,所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。
尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述,但是,应该理解,本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式,这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说,在本申请公开、附图和权利要求的范围内,可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外,对于本领域技术人员来说,其他的用途也将是明显的。
Claims (8)
1.一种三轮车前减震轮轴固定装置,包括两根平行设置的前叉杆(1),所述前叉杆(1)的中部通过吊耳(2)铰接有阻尼器(3),所述前叉杆(1)的下端设置有减震摇臂(4),所述阻尼器(3)的下端与所述减震摇臂(4)的中部铰接,其特征在于:所述减震摇臂(4)呈U型,并且所述减震摇臂(4)的一臂端与所述前叉杆(1)的下端铰接,所述减震摇臂(4)的另一臂端设置有供摩托车前轮轴(5)穿过的安装通孔(6),所述摩托车前轮轴(5)依次穿过两个减震摇臂(4)的安装通孔(6)固定,所述摩托车前轮轴(5)的一端通过挡块(7)固定于其中一个减震摇臂(4)中的安装通孔(6)内,另一端通过锁紧装置固定于另一个减震摇臂(4)的安装通孔(6)内,所述锁紧装置包括限位螺母(8)和开口螺母(9),所述限位螺母(8)位于安装于所述减震摇臂(4)的内侧,所述开口螺母(9)固定与所述减震摇臂(4)的外侧,并通过开口销(10)与之配合固定。
2.根据权利要求1所述的三轮车前减震轮轴固定装置,其特征在于:所述减震摇臂(4)的中部朝向减震摇臂(4)的开口处设置有第二吊耳(9),所述阻尼器(3)铰接在第二吊耳(9)上。
3.根据权利要求1所述的三轮车前减震轮轴固定装置,其特征在于:两个所述前叉杆(1)之间还连接有中支撑横杆(16)。
4.根据权利要求1所述的三轮车前减震轮轴固定装置,其特征在于:两个所述前叉杆(1)的上端从上到下还套设有上联板(11)和下联板(12),所述上联板(11)和下联板(12)的中部连接有把轴(13)。
5.根据权利要求4所述的三轮车前减震轮轴固定装置,其特征在于:所述把轴(13)的下端固定在下联板(12)的中部,所述把轴(13)的上端穿过所述上联板(11)的中部,并通过固定螺帽(14)固定。
6.根据权利要求5所述的三轮车前减震轮轴固定装置,其特征在于:所述把轴(13)的上端穿过上联板(11)的部位设置有螺纹,靠近所述上联板(11)的所述把轴(13)上穿设有与其上端的螺纹相适配的锁紧螺母(15),用于将把轴(13)与所述上联板(11)锁紧固定。
7.根据权利要求6所述的三轮车前减震轮轴固定装置,其特征在于:所述上联板(11)中部供把轴(13)穿过的孔内设置有固定垫环(17),在所述把轴(13)上锁紧螺母(15)的上方穿设有垫块(18),所述垫块(18)的上部呈锥形状,所述固定垫环(17)的下方设置有与所述垫块(18)上部的锥形状相适配的凹槽。
8.根据权利要求7所述的三轮车前减震轮轴固定装置,其特征在于:所述垫块(18)与所述锁紧螺母(15)之间还设置有止退垫(19),所述锁紧螺母(15)下方的把轴(13)上还设置有防尘罩(20),所述固定螺帽(14)与所述固定垫环(17)之间还设置有垫片(21)。
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