CN208007202U - 三轮摩托车前减震轮轴固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮车前减震轮轴固定装置，包括两根平行设置的前叉杆，前叉杆的中部通过吊耳铰接有阻尼器，前叉杆的下端设置有减震摇臂，阻尼器的下端与减震摇臂的中部铰接，摩托车前轮轴通过锁紧装置固定于另一个减震摇臂的安装通孔内，锁紧装置包括限位螺母和开口螺母，限位螺母位于安装于减震摇臂的内侧，开口螺母固定与减震摇臂的外侧，并通过开口销与之配合固定。本实用新型通过限位螺母、开口螺母和开口销的相互配合对摩托车前轮轴进行锁紧，能够有效地解决由于减震摇臂受力不同步而使前轮轴在固定通孔内产生微量转动，而造成前轮轴螺帽松动。大大提高前轮轮轴的安全性能，使车辆在行驶过程中更加稳定。

Description

三轮摩托车前减震轮轴固定装置

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车前减震装置，具体涉及一种三轮摩托车前减震轮轴固定装置。

背景技术

目前，三轮摩托车的前减震大多采用二轮摩托车的直筒式前减震，也即前叉杆的上端固定安装再上下连接板的安装孔内，前叉杆的下端插接再减震底筒内，前叉杆内设有减震弹簧，减震底筒和前叉杆内设有减震油，减震底筒的上端和前叉杆之间设有密封圈和油封。这种结构的前减震器存在以下缺陷：前叉杆和减震底筒的接口油封由于推拉摩擦二造成油封漏油，降低减震效果，减少使用寿命；由于前叉杆和减震底筒的插接接触面积大，且插接部位不但要承受直线运动力，而且还要承受纵、横向推力，致使行驶中减震性能下降；由于三轮摩托车的自重和载重都远远大于二轮摩托车，直筒式前减震的防撞性和承载性都不能满足三轮摩托车的需求，容易造成安全事故。

目前的很多减震机构由于前轮存在着纵向推动力，前轮与地面接触处向一侧受力，以前轮中心前轮轴为支点，前轮的方向向一侧偏移，为了保持前轮牢固的固定在两个减震摇臂之间使运转轨迹不变，前减震摇臂通过前轮轴给前轮的运转定位，此时两个摇臂承受不同步的上下运动力，容易造成前轮轴松动、前轮固定不牢，前轮出现左右摇摆的现象，严重影响车辆的行驶安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三轮摩托车前减震轮轴固定装置，解决目前的减震装置中前轮固定结构容易导致前轮轴松动、前轮固定不牢、前轮出现左右摇摆现象的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种三轮摩托车前减震轮轴固定装置，包括两根平行设置的前叉管，上述前叉管的中部通过吊耳铰接有减震器，上述前叉管的下端设置有U型摇臂，上述减震器的下端与上述U型摇臂的中部铰接，上述U型摇臂的一臂端与上述前叉管的下端铰接，上述U型摇臂的另一臂端设置有供摩托车前轮轴穿过的固定通孔，上述摩托车前轮轴依次穿过两个U型摇臂的固定通孔固定，上述摩托车前轮轴的一端通过挡块固定，另一端设置有固定套，上述固定套呈锥形状并且其外侧沿其周向设置有键齿，上述固定套的外侧设置有开口螺帽。

作为优选，位于上述固定套一侧的U型摇臂的固定通孔内设置有锥形槽，上述锥形槽与锥形状的固定套相适配，并且上述锥形槽内设置有与上述键齿配合的键槽。

作为优选，上述摩托车前轮轴安装固定套的位置处设置有外螺纹，上述固定套的内侧设置有与摩托车前轮轴上的外螺纹相适配的内螺纹。

作为优选，上述U型摇臂的中部朝向U型摇臂的开口处设置有第二吊耳，上述减震器铰接在第二吊耳上。

作为优选，上述两个前叉管之间还连接有中支撑横杆。

作为优选，两个上述前叉管的上端从上到下还套设有上联板和下联板，上述上联板和下联板的中部连接有把轴。

作为优选，上述把轴的下端固定在下联板的中部，上述把轴的上端穿过上述上联板的中部，并通过固定螺帽固定。

作为优选，上述把轴的上端穿过上联板的部位设置有螺纹，靠近上述上联板的上述把轴上穿设有与其上端的螺纹相适配的锁紧螺母，用于将把轴与上述上联板锁紧固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过锥型的固定套形成轮轴锁紧结构，能够有效地解决由于减震摇臂受力不同步而使前轮轴在固定通孔内产生微量转动，而造成前轮轴螺帽松动，驾驶时前轮摇臂而造成的安全隐患这一问题，通过锁紧结构将前轮轴锁紧，大大提高前轮轮轴的安全性能，使车辆在行驶过程中更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视图。

图2为本实用新型的结构侧视图。

图3为本实用新型的摩托车前轮轴的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1、2、3，针对本实用新型的一个实施例，一种三轮摩托车前减震轮轴固定装置，包括两根平行设置的前叉管1，上述前叉管1的中部通过吊耳2铰接有减震器3，上述前叉管1的下端设置有U型摇臂4，上述减震器3的下端与上述U型摇臂4的中部铰接，上述U型摇臂4的一臂端与上述前叉管1的下端铰接，上述U型摇臂4的另一臂端设置有供摩托车前轮轴5穿过的固定通孔6，通过固定通孔6将摩托车前轮轴进行固定，上述摩托车前轮轴5依次穿过两个U型摇臂4的固定通孔6固定，上述摩托车前轮轴5的一端通过挡块7固定，另一端设置有固定套8，上述固定套8呈锥形状并且其外侧沿其周向设置有键齿，上述固定套8的外侧设置有开口螺帽9。本实施例中，通过锥型的固定套形成轮轴锁紧结构，能够有效地解决由于减震摇臂受力不同步而使前轮轴在固定通孔内产生微量转动，而造成前轮轴螺帽松动，驾驶时前轮摇臂而造成的安全隐患这一问题，通过锁紧结构将前轮轴锁紧，大大提高前轮轮轴的安全性能，使车辆在行驶过程中更加稳定。

进一步地，针对本实用新型的另一个实施例，为了使固定套能够更好地固定在固定通孔内，并通过锥型的固定套提供的周向摩擦力，使得前轮轮轴安装更加稳定，因此在位于上述固定套8一侧的U型摇臂4的固定通孔6内设置有锥形槽，上述锥形槽与锥形状的固定套8相适配，并且上述锥形槽内设置有与上述键齿配合的键槽。同时设置相互配合的键槽和键齿，有利于固定套和锥型槽相互啮合，避免由于在三轮摩托车轮轴转动的过程中，轮轴与固定通孔微量的转动而造成轮轴松动，引发安全事故。

进一步地，针对本实用新型的另一个实施例，为了使摩擦车前轮轴能够更好地安装在固定通孔内，因此在摩托车前轮轴的端部设置有外螺纹，即上述摩托车前轮轴5安装固定套8的位置处设置有外螺纹，上述固定套8的内侧设置有与摩托车前轮轴5上的外螺纹相适配的内螺纹。固定套8能够通过旋转固定在轮轴上，并与固定套相互配合作为轮轴的锁紧结构，方便拆装，更加稳定。

进一步地，针对本实用新型的另一个实施例，上述U型摇臂4的中部朝向U型摇臂4的开口处设置有第二吊耳16，上述减震器3铰接在第二吊耳16上。本实施例中，限定U型摇臂的结构与U型摇臂与减震器的连接关系，一般情况下，在三轮摩托车空载的情况下，前叉管与U型摇臂的铰接孔位置最高，U型摇臂稍向下倾斜，减震器3处于压缩量最小状态，减震器3具有较大的弹力作用，具有较好的减震效果；当三轮摩托车重载时，U型摇臂以与U型摇臂上的固定轮轴的固定通孔为圆心，作弧线运动，使得前叉管与U型摇臂之间的铰接孔同第二吊耳上的铰接孔的距离逐渐变大，第二吊耳的铰接孔与固定通孔距离变小，根据杠杆原理，三轮摩托车整车的重载减少了对减震器压力的需求，从而提高了减震器的承载能力。

进一步地，针对本实用新型的另一个实施例，为了对两个前叉管进行支撑，使整个结构更加稳固，两个上述前叉管1之间还连接有中支撑横杆10。

进一步地，针对本实用新型的另一个实施例，两个上述前叉管1的上端从上到下还套设有上联板11和下联板12，上述上联板11和下联板12的中部连接有把轴13。本实施例通过上联板和下联板将把轴固定，用于将方向器进行固定，同时能够在固定的摩擦力的作用下使方向器保持长时间稳固，避免方向器变松影响三轮摩托车驾驶时的安全性能。

进一步地，针对本实用新型的另一个实施例，上述把轴13的下端固定在下联板12的中部，上述把轴13的上端穿过上述上联板11的中部，并通过固定螺帽14固定。本实施例进一步限定把轴的固定方式，使得把轴更加稳定，方向器安装后更加稳定。

进一步地，针对本实用新型的另一个实施例，上述把轴13的上端穿过上联板11的部位设置有螺纹，靠近上述上联板11的上述把轴13上穿设有与其上端的螺纹相适配的锁紧螺母15，用于将把轴13与上述上联板11锁紧固定。本实施例为了方便拆卸和安装，因此在把轴的上端设置有螺纹，通过锁紧螺母将把轴锁定，提高锁紧后的安全性能。

在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、 “实施例”、“优选实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (8)

1.一种三轮摩托车前减震轮轴固定装置，包括两根平行设置的前叉管（1），所述前叉管（1）的中部通过吊耳（2）铰接有减震器（3），所述前叉管（1）的下端设置有U型摇臂（4），所述减震器（3）的下端与所述U型摇臂（4）的中部铰接，其特征在于：所述U型摇臂（4）的一臂端与所述前叉管（1）的下端铰接，所述U型摇臂（4）的另一臂端设置有供摩托车前轮轴（5）穿过的固定通孔（6），所述摩托车前轮轴（5）依次穿过两个U型摇臂（4）的固定通孔（6）固定，所述摩托车前轮轴（5）的一端通过挡块（7）固定，另一端设置有固定套（8），所述固定套（8）呈锥形状并且其外侧沿其周向设置有键齿，所述固定套（8）的外侧设置有开口螺帽（9）。

2.根据权利要求1所述的三轮摩托车前减震轮轴固定装置，其特征在于：位于所述固定套（8）一侧的U型摇臂（4）的固定通孔（6）内设置有锥形槽，所述锥形槽与锥形状的固定套（8）相适配，并且所述锥形槽内设置有与所述键齿配合的键槽。

3.根据权利要求1或2所述的三轮摩托车前减震轮轴固定装置，其特征在于：所述摩托车前轮轴（5）安装固定套（8）的位置处设置有外螺纹，所述固定套（8）的内侧设置有与摩托车前轮轴（5）上的外螺纹相适配的内螺纹。

4.根据权利要求1所述的三轮摩托车前减震轮轴固定装置，其特征在于：所述U型摇臂（4）的中部朝向U型摇臂（4）的开口处设置有第二吊耳（16），所述减震器（3）铰接在第二吊耳（16）上。

5.根据权利要求1所述的三轮摩托车前减震轮轴固定装置，其特征在于：两个所述前叉管（1）之间还连接有中支撑横杆（10）。

6.根据权利要求1所述的三轮摩托车前减震轮轴固定装置，其特征在于：两个所述前叉管（1）的上端从上到下还套设有上联板（11）和下联板（12），所述上联板（11）和下联板（12）的中部连接有把轴（13）。

7.根据权利要求6所述的三轮摩托车前减震轮轴固定装置，其特征在于：所述把轴（13）的下端固定在下联板（12）的中部，所述把轴（13）的上端穿过所述上联板（11）的中部，并通过固定螺帽（14）固定。

8.根据权利要求7所述的三轮摩托车前减震轮轴固定装置，其特征在于：所述把轴（13）的上端穿过上联板（11）的部位设置有螺纹，靠近所述上联板（11）的所述把轴（13）上穿设有与其上端的螺纹相适配的锁紧螺母（15），用于将把轴（13）与所述上联板（11）锁紧固定。